OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA (WYMAGANIA TECHNICZNE)

Transkrypt

1 WKD10b-0241P-08/2009 Załącznik nr 2 do SIWZ OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA (WYMAGANIA TECHNICZNE) 1. POSTANOWIENIA OGÓLNE 1.1. Po podpisaniu umowy z wybranym w postępowaniu przetargowym Wykonawcą niniejszy opis przedmiotu zamówienia będzie stanowić Załącznik nr 6 do umowy Niniejsza specyfikacja zawiera zbiór wymagań technicznych dla elektrycznego zespołu trakcyjnego (EZT) przeznaczonego do prowadzenia składów pociągów w kolejowych pasażerskich przewozach aglomeracyjnych z prędkością eksploatacyjną nie mniejszą niż 80 km/h Konstrukcja i parametry EZT muszą spełniać wymogi każdorazowo obowiązujących norm i przepisów przytoczonych w dalszej części specyfikacji, a także wymagania pozostałych obowiązujących norm PN-EN, kart UIC i odpowiednich TSI, w zakresie niezbędnym do uzyskania świadectwa dopuszczenia do eksploatacji typu pojazdu kolejowego EZT musi posiadać świadectwo dopuszczenia do eksploatacji typu pojazdu kolejowego, zgodnie z postanowieniami ustawy z dnia 28 marca 2003r. o transporcie kolejowym (Dz. U. Nr 86, poz. 789 z późn. zm.), wydane przez Urząd Transportu Kolejowego zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 30 kwietnia 2004r. (Dz. U. Nr 103, poz z późn. zm.) ważne od momentu ustawy. Dopuszcza się przedstawienie terminowego świadectwa dopuszczenia do eksploatacji typu pojazdu kolejowego z chwilą dostawy pierwszego EZT. W takim przypadku badania i próby eksploatacyjne będą wykonywane u Zamawiającego. W przypadku przedstawienia terminowego (tymczasowego) świadectwa dopuszczenia do eksploatacji typu pojazdu kolejowego, Wykonawca zobowiązany jest dostarczyć Zamawiającemu bezterminowe świadectwo dopuszczenia do eksploatacji typu pojazdu kolejowego w Polsce przed wygaśnięciem terminu ważności świadectwa tymczasowego EZT musi spełniać wymagania umożliwiające wydanie przez Zamawiającego świadectwa sprawności technicznej pojazdu szynowego EZT musi spełniać wymagania zawarte w TSI Hałas oraz TSI PRM, w zakresie niezbędnym do uzyskania świadectwa dopuszczenia typu pojazdu kolejowego EZT musi posiadać opracowaną dokumentację systemu utrzymania zgodnie z wymogami Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 12 października 2005r. (Dz. U. Nr 212, poz z późn. zm.). Dokumentacja musi być dostarczona Zamawiającemu w terminie dostawy pierwszej jednostki EZT. W przypadku konieczności naniesienia poprawek w dokumentacji systemu utrzymania, wynikłych w procesie zatwierdzania tej dokumentacji w Urzędzie Transportu Kolejowego, obowiązek ten spoczywa na Wykonawcy W terminie dostawy pierwszej jednostki EZT Wykonawca przedstawi Zamawiającemu do zatwierdzenia opracowany i uzgodniony z upoważnioną jednostką badawczą wymienioną w załączniku nr 1 do Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 30 kwietnia 2004r. Dz. U. Nr 103, poz z późn. zm.) projekt Warunków Technicznych Wykonania i Odbioru (WTWiO) EZT musi mieć konstrukcję umożliwiającą podniesienie go z całym układem jezdnym, za pomocą dźwigników Kutruffa, dźwigu lub żurawia Wykonawca, który dostarczy EZT będące przedmiotem zamówienia, zobowiązany jest do świadczenia przez okres 4 lat od daty dostawy każdego EZT usług serwisowych tych EZT o zakresie spełniającym trzy pierwsze poziomy utrzymania pojazdów kolejowych (poziom 1, poziom 2, poziom 3) według załącznika nr 3 do Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 12 października 2005r. w sprawie ogólnych warunków technicznych eksploatacji pojazdów kolejowych (Dz. U. Nr 212, poz z późn. zm.). Części niezbędne do wykonywania usług serwisowych zapewnia Wykonawca Usługi, o których mowa w punkcie 1.10., powinny być wykonywane na terenie siedziby Spółki w Grodzisku Mazowieckim. W przypadku wykonywania usług serwisowych poza terenem siedziby Spółki koszty dostarczenia EZT do miejsca wykonywania tych usług i powrotu na teren siedziby Spółki w Grodzisku Mazowieckim pokrywa Wykonawca Wraz z dostawą pierwszego EZT Wykonawca dostarczy Zamawiającemu wszystkie programy komputerowe niezbędne w procesie obsługi, utrzymania i diagnostyki EZT wraz z licencjami na ich bezterminowe użytkowanie

2 2. OBOWIĄZUJĄCE AKTY PRAWNE, NORMY I DOKUMENTY NORMALIZACYJNE 2.1. Akty prawne Ustawa z dnia 28 marca 2003r. o transporcie kolejowym (Dz. U. Nr 86, poz. 789 z późn. zm.) wraz z aktami wykonawczymi do tej ustawy w zakresie zawierającym wymagania odnoszące się do taboru kolejowego Normy Numer normy PN-69/K PN-91/N PN-92/K PN-K PN-K PN-K PN-K PN-K PN-K PN-K PN-K PN-K Tytuł normy Skrajnia pojazdu Drgania Dopuszczalne wartości przyśpieszenia drgań o ogólnym oddziaływaniu na organizm człowieka i metody oceny narażenia. Tabor kolejowy Hałas Ogólne wymagania i badania. Tabor kolejowy Napisy i znaki. Tabor kolejowy Tablice i znaki ostrzegawcze przed porażeniem prądem elektrycznym. Tabor kolejowy Właściwości dymowe materiałów Wymagania i metody badań. Tabor kolejowy Podatność na zapalenie siedzeń wagonowych Wymagania i badania. Tabor kolejowy Stężenie tlenku i dwutlenku węgla wydzielanych podczas rozkładu termicznego lub spalania materiałów. Wymagania i badania. Elektryczne pojazdy trakcyjne Zabezpieczenia przeciwpożarowe Wytyczne konstrukcyjne. Tabor kolejowy Właściwości palne materiałów Wymagania i metody badań. Tabor kolejowy Bezpieczeństwo przeciwpożarowe materiałów Wymagania. Tabor kolejowy Bezpieczeństwo przeciwpożarowe materiałów Metoda badania wskaźnika rozprzestrzeniania się płomienia. PN-K Ochrona pracy Kabina maszynisty lokomotywy elektrycznej dwukabinowej Podstawowe wymagania bezpieczeństwa pracy i ergonomii. PN-K Ochrona pracy Kabina maszynisty lokomotywy elektrycznej dwukabinowej Metodyka badania drgań. PN-K Tabor kolejowy Elektryczna instalacja zasilania urządzeń wagonowych Wymagania ogólne. PN-K PN-K PN-EN PN-EN PN-EN PN-EN PN-EN PN-EN PN-EN PN-EN PN-EN PN-EN PN-EN PN-EN PN-EN Tabor kolejowy Sygnały końca pociągu -- Wymagania Elektryczne pojazdy trakcyjne Odbieraki prądu Wymagania i metody badań. Kolejnictwo Wymagania konstrukcyjno-wytrzymałościowe dotyczące pudeł kolejowych pojazdów szynowych. Kolejnictwo Oświetlenie elektryczne pojazdów szynowych w systemach transportu publicznego. Kolejnictwo Zestawy kołowe i wózki Koła Zewnętrzne zarysy wieńców kół. Kolejnictwo Klimatyzacja pojazdów szynowych komunikacji miejskiej i podmiejskiej Parametry komfortu. Kolejnictwo Klimatyzacja kabin maszynisty Parametry komfortu. Kolejnictwo Klimatyzacja kabin maszynisty Badania typu. Kolejnictwo Sprzęg holowniczy Wymagania eksploatacyjne, geometria specjalna części współpracujących I metody badań. Kolejnictwo Przednie szyby kabin maszynisty pociągów Zastosowania kolejowe Tabor Środki ochrony przed zagrożeniami elektrycznymi. Zastosowania kolejowe Wyposażenie elektroniczne stosowane w taborze. Zastosowania kolejowe Napięcia zasilania systemów trakcyjnych. Zastosowania kolejowe Kompatybilność elektromagnetyczna Postanowienia ogólne. Zastosowania kolejowe Kompatybilność elektromagnetyczna Oddziaływanie systemu kolejowego na otoczenie.

3 PN-EN Zastosowania kolejowe Kompatybilność elektromagnetyczna Tabor Pociąg i kompletny pojazd. PN-EN Zastosowania kolejowe Kompatybilność elektromagnetyczna Tabor Aparatura. PN-EN Zastosowania kolejowe Kompatybilność elektromagnetyczna Emisja i odporność urządzeń sterowania ruchem kolejowym i urządzeń telekomunikacyjnych. PN-EN Zastosowania kolejowe Kompatybilność elektromagnetyczna Emisja i odporność aparatury oraz urządzeń stacjonarnych systemu zasilania energią. PN-EN Zastosowania kolejowe Koordynacja izolacji Część 2: Przepięcia i ochrona przepięciowa. PN-EN Zastosowania kolejowe Napięcia zasilania systemów trakcyjnych. PN-EN Zastosowania kolejowe System zasilania i tabor Warunki techniczne koordynacji pomiędzy systemem zasilania (podstacja) i taborem w celu osiągnięcia interoperacyjności. PN-ISO 4589 Tworzywa sztuczne Oznaczanie zapalności metodą wskaźnika tlenowego Zasady ogólne. PN-ISO Sprężone powietrze ogólnego zastosowania Zanieczyszczenia i klasy czystości Karty UIC Numer karty UIC 513 UIC 515 UIC 522 UIC 534 UIC 540 UIC UIC 543 UIC UIC 553 UIC 555 UIC 560 UIC 563 UIC UIC UIC 566 UIC 567 UIC UIC UIC 641 UIC 642 UIC 644 UIC 651 Tytuł karty Wytyczne oceny komfortu pasażerów pojazdów kolejowych ze względu na wibracje. Wagony pasażerskie Wózki Warunki techniczne, którym musi odpowiadać sprzęg automatyczny krajów członkowskich UIC i OSŻD Sygnały i ich zamocowania na lokomotywach, wagonach silnikowych i wszystkich pojazdach z napędem. Hamulec. Hamulce pneumatyczne dla pociągów towarowych i osobowych. Hamulec. Przepisy dotyczące budowy różnych części hamulca: urządzenie przeciwpoślizgowe. Hamulec. Przepisy dotyczące wyposażenia i użytkowania pojazdów. Hamulec. Skuteczność hamowania. Ogrzewanie, wentylacja i klimatyzacja wagonów pasażerskich. Oświetlenie elektryczne w wagonach pasażerskich. Drzwi, wejścia, okna, stopnie, uchwyty i poręcze wagonów osobowych i wagonów bagażowych. Urządzenia sanitarne i porządkowe wagonów pasażerskich. Wagony osobowe. Szyby ze szkła bezpiecznego. Przepisy ochrony przeciwpożarowej i zwalczania pożarów dla pojazdów kolejowych przewożących pasażerów w ruchu międzynarodowym. Obciążenia pudeł wagonów pasażerskich i ich dobudowanych części. Zasady ogólne wyposażenia wagonów osobowych. Zunifikowane wagony pasażerskie typu Z przeznaczone dla ruchu międzynarodowego Charakterystyki. Reguły dotyczące położenia, typu i kierunku działania głównych organów sterowniczych elektrycznego taboru trakcyjnego. Warunki dla urządzeń automatycznego nadzoru używanych w ruchu międzynarodowym. Specyficzne zasady w odniesieniu do ochrony przed i walki z pożarami w pojazdach z napędem i wagonach sterowniczych w ruchu międzynarodowym. Stosować odpowiednio. Urządzenia ostrzegawcze stanowiące wyposażenie pojazdów z napędem używanych w ruchu międzynarodowym. Wyposażenie kabin maszynisty

4 UIC UIC-135 Specyfikacja techniczna dostaw produktów malarskich przeznaczonych do ochrony pojazdów kolejowych i kontenerów. Profile kół 3. WYMAGANIA TECHNICZNE DLA ELEKTRYCZNEGO ZESPOŁU TRAKCYJNEGO 3.1. Wymagania ogólne Szerokość toru mm Pojazd powinien być przystosowany do zasilania z sieci trakcyjnej o napięciu 3000V DC; w okresie przejściowym (do momentu dostarczenia wszystkich pojazdów) konstrukcja pojazdu powinna umożliwiać zasilanie z sieci trakcyjnej o napięciu 600V DC Pojazd powinien zostać zaprojektowany w taki sposób, aby istniała możliwość przełączenia przez Wykonawcę z trybu zasilania z sieci trakcyjnej o napięciu 600V DC na docelowy tryb zasilania napięciem o wartości 3000V DC w czasie nie dłuższym niż 48 godzin Napięcie w sieci trakcyjnej przed rozpoczęciem dostaw pojazdów wraz z dopuszczalnymi odchyleniami Docelowe napięcie w sieci trakcyjnej wprowadzone po zakończeniu dostaw pojazdów wraz z dopuszczalnymi odchyleniami Parametry trakcyjne przy zasilaniu z sieci o napięciu 600V DC nie powinny ulec pogorszeniu o więcej niż 25% Miejsce przełączenia trybu zasilania linia WKD, teren siedziby Zamawiającego w Grodzisku Mazowieckim. Termin przełączenia jednakowy dla wszystkich EZT będących przedmiotem zamówienia. 600 (+ 30% / - 30%) V, prąd stały 3000 (+ 20% / - 30%) V, prąd stały, zgodnie z: PN-EN i PN-EN Zarys zewnętrzny pojazdu Zgodnie z PN-69/K-02056, z zastrzeżeniem Przestrzenność pojazdu Jednoprzestrzenny na całej długości Długość pojazdu Nie więcej niż 60 m i nie mniej niż 56 m Szerokość pojazdu mm Minimalny promień łuku 22 m Nachylenie toru max Zawieszenie sieci trakcyjnej mm mm Dopuszczalny nacisk na oś przy maksymalnym obciążeniu Całkowita masa pojazdu za masę pojazdu należy rozumieć pojazd przygotowany do jazdy, wyposażony w 100% materiałów eksploatacyjnych wraz z obsługą i pasażerami 150 kn kg Wysokość podłogi nad główką szyny mm w przestrzeni drzwi wejściowych; maksymalna wysokość podłogi nie może przekroczyć 1100 mm nad główką szyny Pojemność pojazdu 500 osób, przy zapełnieniu 5 os./m Maksymalna wysokość użytkowania pojazdu nad 200 m n.p.m. poziomem morza Temperatura eksploatacji Od 25 0 C do C Minimalna temperatura, przy której istnieje możliwość 30 0 C uruchomienia Względna wilgotność powietrza otoczenia max 90% przy 20 0 C; średnia roczna 75% Odśnieżanie torowiska przez pojazd w warunkach 10 cm zimowych do wysokości warstwy ponad główką szyny 3.2. Własności trakcyjne Prędkość konstrukcyjna 90 km/h Prędkość eksploatacyjna 80 km/h Liczba osi napędnych w stosunku do liczby 60% wszystkich osi Silniki Asynchroniczne lub synchroniczne prądu przemiennego Przyśpieszenie rozruchu od 0 do 40 km/h przy 1,2 m/s 2 założonej masie całkowitej (pojazd z pasażerami) nie przekraczającej kg na torze płaskim i suchych szynach System przeciwdziałający poślizgowi kół Zgodnie z PN-EN Zasilanie pojazdu Poprzez górną sieć trakcyjną oraz odbierak prądu

5 3.3. Wyposażenie elektryczne umieszczony na dachu Załącznik Nr 2 do SIWZ Odbieraki prądu Zgodnie z PN-K Usytuowanie odbieraków prądu Odbieraki prądu zabudowane w miejscach zapewniających właściwą współpracę z siecią trakcyjną WKD Odbieraki prądu powinny być wyposażone w ślizgacze z nakładką grafitową Napięcie obwodów pomocniczych, napięcie baterii Wykonawca określi poszczególne wartości napięcia. akumulatorów oraz napięcie obwodów sterujących Bateria akumulatorów O pojemności gwarantującej uruchomienie pojazdu po okresie co najmniej tygodniowego postoju Wyposażenie elektroniczne zamontowanie oraz Zgodnie z PN-EN i PN-EN systemy ochrony i zabezpieczeń Hamowanie odzyskowe Pojazd powinien być wyposażony w system odzysku energii elektrycznej przy hamowaniu Układ mechaniczny Ogólne wymagania dla wózków Zgodnie z UIC Odsprężynowanie wózka Dwustopniowe, zapewniające odpowiedni komfort jazdy Zestawy kołowe Osiowe Zestawy kołowe powinny zapewniać elektryczne zwieranie toków szynowych Koła O jednakowej średnicy dla wszystkich osi Profile kół Zgodnie z 28UIC Pojazd powinien być wyposażony w układ smarowania obrzeży kół Sprzęg czołowy Automatyczny, obsługiwany przez maszynistę Wysokość osi sprzęgania (ponad główką szyny) oraz kształt głowicy sprzęgu czołowego Umożliwiająca sprzęganie mechaniczne z eksploatowanym przez WKD taborem typu 13WE (EN95) oraz 101Na (EN94) Możliwość połączenia z pojazdem wyposażonym w Zgodnie z PN-EN adapter awaryjny Zespół sprężarkowy Pojazd powinien być wyposażony w dwie sprężarki, przy czym wydajność każdej z nich powinna zapewniać zasilenie całego elektrycznego zespołu trakcyjnego Jakość powietrza Zgodnie z PN-ISO ; klasa powietrza Hamowanie Elementy układu hamulcowego Zgodnie z UIC 540, UIC 543, UIC a) podstawowe hamulec eksploatacyjny elektrodynamiczny b) hamulec dodatkowy c) hamulec postojowy Maksymalne opóźnienie hamowania 1,2 m/s Skuteczność hamulca 120% Urządzenie przeciwpoślizgowe Zgodnie z UIC Urządzenia czuwaka aktywnego Zgodnie z UIC Układ diagnostyczny z sygnalizacją na pulpicie maszynisty Wykonawca określi formę i zakres informacji wyświetlanych na pulpicie Układ automatycznej próby hamulca Układ powinien umożliwiać przeprowadzenie próby hamulca wyłącznie przez maszynistę i zapewnić pełną rejestrację wykonanych czynności podczas próby Nadwozie Konstrukcja nadwozia, urządzeń i podzespołów Modułowa, zapewniająca zgodnie z zasadami ergonomii łatwą wymianę elementów i diagnostykę Ogólne wymagania w zakresie wytrzymałości pudła pojazdu Wytrzymałość zgodnie z PN-EN kategoria konstrukcyjna pojazdów szynowych P-III Czoło pojazdu powinno być wyposażone w elementy pochłaniające energię, minimalizujące zniszczenia konstrukcji pudła pojazdu w przypadku zderzenia i konieczność odstawienia pojazdu na naprawę Zastosowane elementy pochłaniające energię powinny być łatwe do demontażu i wymiany

6 - 6 - Załącznik Nr 2 do SIWZ Instalacja urządzeń wewnątrz pojazdu Zgodnie z UIC 566 oraz UIC Bezpieczeństwo pożarowe wnętrza Zgodne z UIC 564-2, UIC 642 oraz norm: PN-K-02511; PN-K-02512; PN-K-02508; PN-K-02506; PN-K-02505; PN-K-02502; PN-K-02501; PN-ISO Instalacje i urządzenia elektryczne zabezpieczone w Zgodnie z PN-K oraz PN-K zakresie ochrony przeciwporażeniowej Dostęp do urządzeń elektrycznych dla uprawnionego personelu obsługowego powinien być łatwy Urządzenia zainstalowane w przedziale pasażerskim powinny być skutecznie zabezpieczone przed nieuprawnioną ingerencją osób postronnych i wandalizmem oraz nie mogą stanowić zagrożenia w przypadku gwałtownych zmian prędkości pojazdu Kompatybilność elektromagnetyczna urządzeń Zgodnie z PN-EN ; PN-EN ; PN-EN ; PN-EN ; PN-EN ; PN-EN Trwałość antykorozyjna poszycia pudła Co najmniej 25 lat Kolorystyka pudła Barwy WKD: - niebieski RAL 5010; - czerwony RAL 3002; - kremowy RAL 1015 układem nawiązujące do dotychczas eksploatowanych pojazdów; szczegółowy projekt techniczny opracuje Wykonawca i przedstawi do zatwierdzenia Zamawiającemu Zewnętrzne powłoki malarskie i lakiernicze Zgodnie z UIC Trwałość co najmniej 12 lat. Powinny być zabezpieczone przed graffiti. Powinny być wysokiej jakości, odporne na środki skutecznie czyszczące graffiti, brud, pozostałości po naklejkach. Farby przyjazne dla środowiska. Wykonawca powinien podać nazwy środków dopuszczonych do stosowania wraz z wyszczególnieniem substancji aktywnych Oznaczenia i napisy na pudle pojazdu oraz we wnętrzu pojazdu (łącznie z kabiną maszynisty) W języku polskim, zgodnie z PN-K-02040; piktogramy zgodnie z kartami UIC Oznakowanie boczne pudła w zakresie miejsc podparcia pod podnośniki Oświetlenie zewnętrzne pojazdu Zgodnie z UIC 651 oraz PN-K Działanie oraz własności fotometryczne zgodnie z UIC Okna Zgodnie z UIC 560; Mocowane do pudła za pomocą gumowych uszczelek o konstrukcji umożliwiającej szybką wymianę; z częściami uchylnymi możliwymi do blokowania przez obsługę. Wysokość okna nie większa, niż 1 m Szyby czołowe Zgodnie z UIC oraz UIC Szyby boczne Zgodnie z UIC Szyby boczne pojazdu powinny redukować Zgodnie z PN-EN przenikanie promieniowania cieplnego, w obu kierunkach (zarówno do wewnątrz jak i na zewnątrz pojazdu) Konstrukcja drzwi Zgodnie z UIC Liczba drzwi w elektrycznym zespole trakcyjnym Co najmniej 8 na każdą stronę pojazdu Szerokość drzwi 1300 mm Skrzydła drzwi Ze stałymi oknami, odskokowo-przesuwne o napędzie elektrycznym lub pneumatycznym Wszystkie drzwi w pojeździe muszą być przystosowane do jednoczesnego sterowania nimi przez maszynistę z pulpitu, zarówno w zakresie otwierania jak i zamykania. Sygnalizacja świetlna na pulpicie maszynisty musi odzwierciedlać aktualny stan, w jakim znajdują się wszystkie drzwi Wszystkie drzwi muszą zamykać się samoczynnie po okresie regulowanej zwłoki od otwarcia przyciskiem Wszystkie drzwi muszą być wyposażone w system chroniący przed ściśnięciem podczas otwierania lub zamykania

7 Sygnalizacja otwierania i zamykania drzwi Dźwiękowa i optyczna Blokada drzwi Podczas jazdy z prędkością 3 km/h Otwieranie drzwi przez pasażera Indywidualnie przyciskiem z zewnątrz i z wnętrza pojazdu po centralnym zwolnieniu blokady przez maszynistę Wyjścia bezpieczeństwa Co najmniej jedno po każdej ze stron w każdym wagonie pojazdu System kamer do obserwacji zewnętrznej strony pojazdu Kamery ogrzewane, zamontowane na końcach linii bocznej pojazdu Wyposażenie przestrzeni pasażerskiej Standard dla pasażerów stojących 5 os/m 2 ; konstrukcja pojazdu powinna być przystosowana do napełnienia do 8 os/m Liczba miejsc siedzących (stałych i składanych) Poziom hałasu wewnątrz pojazdu Zgodnie z UIC 567-2; PN-92/K lub: według specyfikacji technicznej dotyczącej dopuszczalnych poziomów emisji hałasu przez tabor kolejowy wszystkich rodzajów (decyzja Komisji Europejskiej nr 2006/66 obowiązująca od dnia 23 czerwca 2006r.) Poziom drgań Zgodnie z UIC 513; UIC 515; PN-91/N Pojazd powinien być wyposażony w układ Zgodnie z UIC 553, UIC 567; PN-EN klimatyzacji przestrzeni pasażerskiej z możliwością regulacji temperatury o 3 0 C niższej względem temperatury zewnętrznej Komfort cieplny oraz układ klimatyzacji i wentylacji wewnątrz pojazdu zapewniający możliwie najwyższą sprawność procesu wymiany powietrza Zgodnie z UIC 553, UIC 567; PN-EN Przystosowanie do bezpiecznego przewozu podróżnych o ograniczonej mobilności lub poruszających się na wózkach inwalidzkich Urządzenia w liczbie co najmniej 4 szt. przy drzwiach końcowych pojazdu, po 2 szt. na stronę, umożliwiające wjazd wózków inwalidzkich z peronu o wysokości 400 mm ponad główką szyny do pojazdu powinny zapewniać szybkie wykonywanie tej czynności. Każde miejsce dla osób poruszających się na wózkach inwalidzkich powinno być w zgodzie z warunkami określonymi w specyfikacji Komisji Europejskiej nr 2007/6633 z dnia r. w sprawie dostępności kolei przez osoby o ograniczonych możliwościach ruchowych. Wózek powinien być ustawiony poprzecznie do kierunku jazdy i mieć możliwość przypięcia pasem bezpieczeństwa (możliwość unieruchomienia w czasie jazdy) oraz powinien z jednej strony opierać się o poprzeczną poręcz Przystosowanie do bezpiecznego przewozu większego bagażu oraz wózków dziecięcych Przystosowanie do bezpiecznego przewozu rowerów Co najmniej 8 szt. rowerów na pojazd Powierzchnia przewidziana dla elementów Co najmniej 10 m 2 na pojazd wymienionych w pkt Wydzielona przestrzeń dla palących Brak Kabiny WC Brak Wykładzina podłogi Z materiału antypoślizgowego, trudnościeralnego, gwarantująca łatwość usuwania zanieczyszczeń, o kolorystyce uzgodnionej z Zamawiającym Wykładzina ścian Z materiału gwarantującego łatwość usuwania zanieczyszczeń (ślady po naklejkach, gumie do żucia, napisów); o kolorystyce uzgodnionej z Zamawiającym; Wykonawca powinien podać nazwy środków dopuszczonych do stosowania w zakresie czyszczenia wraz z wyszczególnieniem substancji aktywnych Oświetlenie przestrzeni pasażerskiej Zgodnie z UIC 555 lub PN-EN Rozplanowanie i wyposażenie wnętrza Zgodnie z UIC 563 i UIC 567. Projekt wnętrza Wykonawca przedstawi do uzgodnienia i akceptacji Zamawiającemu Sposób zamontowania siedzeń Gwarantujący łatwość sprzątania ze szczególnym uwzględnieniem podłogi Fotele Powinny być pokryte materiałem wyściełającym; powinny być odporne na dewastacje według normy pren (E), z poręczami (uchwytami dla osób stojących) i - 7 -

8 - 8 - Załącznik Nr 2 do SIWZ stałymi lub składanymi podłokietnikami Rodzaj i wzór foteli Wykonawca uzgodni z Zamawiającym Poręcze i uchwyty Zgodnie z UIC Przyciski alarmowe (powiadomienia maszynisty) Ilość i umiejscowienie Wykonawca uzgodni z Zamawiającym Oznakowanie stref wyjściowych na wykładzinie Strefy powinny być oznaczone liniami bądź podłogowej Instalacja przystosowana do montażu kasowników elektronicznych (kompatybilnych z systemem Zarządu Transportu Miejskiego m.st. Warszawy) Instalacja przystosowana do montażu automatów do sprzedaży biletów (WKD oraz kompatybilnych z planowanym do wprowadzenia systemem ZTM) powierzchniami zamkniętymi w kolorze jaskrawym Wykonawca uzgodni z Zamawiającym Wykonawca uzgodni z Zamawiającym Sprzęt gaśniczy Co najmniej 4 gaśnice (produkcji polskiej) zamontowane w pojeździe, zabezpieczone przed przypadkowym użyciem Dźwignia systemu hamulca awaryjnego Co najmniej 8 dźwigni na stronę pojazdu rozmieszczonych równomiernie, zabezpieczonych przed przypadkowym użyciem 3.8. System informacji pasażerskiej i wideomonitoringu Komputerowy system informacji pasażerskiej lokalizujący stacje i przystanki osobowe Współpracujący z systemem elektronicznych tablic kierunkowych oraz głosowym systemem zapowiadania przystanków Tablice kierunkowe Elektroniczny system zewnętrznej i wewnętrznej informacji w technice LED w każdym wagonie według TSI PRM; warunki techniczne i liczbę Wykonawca uzgodni z Zamawiającym Sterowanie tablicami kierunkowymi Powinno odbywać się za pośrednictwem komputera pokładowego pojazdu w czasie rzeczywistym, bez ograniczenia długości wyświetlanych napisów (opcja przewijania tekstu) System głosowego zapowiadania przystanków Współpracujący z systemem lokalizującym stacje i przystanki osobowe oraz z systemem elektronicznych tablic kierunkowych System rozgłoszeniowy z kabiny maszynisty Powinien zapewniać w sytuacjach awaryjnych możliwość głosowego jednostronnego porozumiewania się maszynisty z pasażerami oraz emitowanie komunikatów stałych zapisanych w pamięci komputera pokładowego. Równomierne rozmieszczenie głośników w przestrzeni pasażerskiej. Powinno zostać dostarczone oprogramowanie do tworzenia i zarządzania komunikatami w lokalizacji zewnętrznej z możliwością łatwego przeniesienia do sterownika w pojeździe. Powinna być przewidziana możliwość podłączenia do tego systemu zewnętrznego źródła audio (odtwarzacze CD, MP3 i tp.) Kamery systemu wideomonitoringu przestrzeni pasażerskiej rozmieszczone wewnątrz pojazdu oraz liczba kamer Liczba kamer oraz ich rozmieszczenie powinny umożliwiać obserwację pasażerów znajdujących się w pojeździe bez martwych pół, z możliwością rejestracji i bieżącego podglądu; warunki techniczne Wykonawca uzgodni z Zamawiającym Rejestrator zapewniający zapis danych Powinien posiadać możliwość regulacji szybkości zapisu oraz cechować się wysoką sprawnością i niezawodnością; powinien zapewniać odczytywanie i zrzut obrazów na ogólnodostępne nośniki danych (USB, DVD) w ogólnodostępnym formacie graficznym, służącym do łatwej edycji; Monitory przeznaczone na funkcje informacyjne oraz reklamowe Monitory LCD o przekątnej co najmniej 17, po 2 szt. na każdy wagon 3.9. Kabina maszynisty Podstawowe wymagania dla kabiny maszynisty Zgodnie z UIC 651; projekt wnętrza Wykonawca przedstawi do uzgodnienia i akceptacji Zamawiającemu Widoczność ze stanowiska maszynisty nie może być Widoczność ze stanowiska maszynisty powinna

9 ograniczona przez zbyt szerokie słupki oraz wysokość pulpitu gdzie: W u współczynnik gotowości technicznej (utrzymanie) Załącznik Nr 2 do SIWZ gwarantować obserwację szlaku w odległości nie mniejszej niż 2 m od najdalej wysuniętej części czoła pojazdu Kabina maszynisty powinna być skonstruowana na bazie bryły foremnej, bez zbędnych skosów Usytuowanie fotela maszynisty Centralne, zgodnie z UIC 651 oraz PN-K Zabezpieczenie przed uruchomieniem pojazdu przez osoby nieuprawnione Usytuowanie i konstrukcja przyrządów i urządzeń sterowniczych Urządzenie zintegrowane z identyfikatorem maszynisty systemu rejestracji parametrów pojazdu Zgodnie z UIC 617-3; UIC 651; PN-K-11001; ISO 2632; ORE B153. Ostateczne rozmieszczenie urządzeń pulpitu zatwierdza Zamawiający na podstawie przedłożonego przez Wykonawcę projektu z zastrzeżeniem, że główne urządzenia sterujące jazdą i hamowaniem pociągu powinny być zlokalizowane po prawej stronie pulpitu maszynisty (obsługa prawą ręką) Poziom drgań mechanicznych w kabinie maszynisty Zgodnie z UIC 513 oraz PN-K Czuwak Aktywny, zgodnie z UIC Radiotelefon Wykonawca uzgodni z Zamawiającym Oświetlenie wnętrza Zgodnie z UIC 555 oraz PN-EN Lusterka zewnętrzne Podgrzewane, sterowane z pulpitu maszynisty z możliwością składania po dojeździe do stacji końcowej. Ponadto powinny być dostępne z kabiny maszynisty (np. w celu umycia) Wejście do kabiny Wejście przez przedział pasażerski; drzwi zabezpieczone przed otwarciem przez osoby nieuprawnione; otwierane w kierunku wnętrza przedziału pasażerskiego lub przesuwne; wyposażone w górnej części w szybę (z roletą) oraz u dołu szyby parapet z wycięciem zabezpieczonymi blokadą, umożliwiającym sprzedaż biletów przez maszynistę Dodatkowe siedzenia Co najmniej 1 szt. na kabinę umieszczone w sposób umożliwiający obserwację szlaku oraz zapewniające łatwy dostęp do głównych urządzeń sterowanie pracą pojazdu Poziom dźwięku w kabinie maszynisty Zgodnie z TSI Hałas System wentylacji, ogrzewania i schładzania powietrza oraz klimatyzacja w kabinie maszynisty Zgodnie z UIC 651; PN-EN ; PN-EN Wyposażenie socjalne Wykonawca uzgodni z Zamawiającym Poręcze, klamki i ewentualne stopnie Zgodnie z UIC Wytrzymałość na uderzenie szyby czołowej Zgodnie z UIC 651; UIC 564-1; PN-EN Konstrukcja okien bocznych Okna otwierane; Wykonawca uzgodni z Zamawiającym Szyba czołowa oraz szyby boczne powinny zapewniać redukcję przenikania promieniowania cieplnego w obu kierunkach Zgodnie z PN-EN , gradient przepływu ciepła < 60% Wyposażenie szyb bocznych stałych Wycieraczki i spryskiwacze umożliwiające obserwację przez lustra zewnętrzne Osłony przeciwsłoneczne Ruchome na szybie czołowej oraz szybach bocznych Eksploatacja i utrzymanie Przebieg między przeglądami poziomu 1 utrzymania Nie mniej niż 600 km według Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 12 października 2005r. w sprawie ogólnych warunków technicznych eksploatacji pojazdów kolejowych (Dz. U. Nr 212, poz z późn. zm.) Minimalny przebieg EZT do naprawy według poziomu km lub 4 lata 4 utrzymania Współczynnik gotowości technicznej (utrzymanie) Obliczany dla każdego EZT z dokładnością do dwóch miejsc po przecinku w cyklach kolejnych 12 miesięcy eksploatacji od początku eksploatacji, wyrażony zależnością: W u T T = T u

10 T T u całkowity czas pozostawania EZT w eksploatacji w godzinach, liczony w cyklach kolejnych 12 miesięcy eksploatacji od początku eksploatacji. łączny czas wyłączenia dla realizacji cyklu utrzymania, liczony w pełnych godzinach od momentu przekazania EZT w miejscu przeprowadzenia zabiegu utrzymania, do momentu przekazania EZT do dalszej eksploatacji. Zamawiający wymaga, aby współczynnik gotowości technicznej (utrzymanie) każdego EZT nie był niższy od 0, Współczynnik niezawodności Obliczany z dokładnością do dwóch miejsc po przecinku w cyklach kolejnych 3 miesięcy eksploatacji, dla każdego EZT w eksploatacji i wyrażony zależnością: gdzie: W n współczynnik niezawodności T T a W n T T = T łączny czas w godzinach pozostawania każdego EZT w eksploatacji, łączny czas wszystkich wyłączeń awaryjnych liczony w pełnych godzinach, od momentu przekazania EZT w miejscu przeprowadzenia naprawy wynikającej z awarii powodującej przerwanie eksploatacji, do momentu ponownego przekazania EZT do dalszej eksploatacji. Do czasu T a nie zalicza się czasu wyłączeń spowodowanych wypadkami kolejowymi, spowodowanymi przyczynami niezależnymi od stanu technicznego EZT. Obliczenia sprawdzające współczynnika niezawodności wykonywane są dla każdego EZT oddzielnie w cyklach kwartalnych, z których pierwszy rozpoczyna się pierwszego dnia miesiąca następującego po miesiącu, w którym nastąpiła dostawa pojazdu. Zamawiający wymaga, aby współczynnik niezawodności każdego EZT wynosił co najmniej 0, Pozostałe wymagania Okres życia pojazdu 30 lat przy średnim rocznym przebiegu km Dla pojazdu wymagane jest określenie technologii mycia pudła oraz dachu, biorąc pod uwagę jego mycie w myjni ręcznej i automatycznej Konstrukcja pojazdu powinna umożliwiać podnoszenie pudła przy użyciu podnośników wraz z całym układem jezdnym Konstrukcja pojazdu powinna umożliwiać zasilanie sprężonym powietrzem lub napięciem z zewnątrz (lokomotywownia) Konstrukcja pojazdu powinna umożliwiać zamontowanie tymczasowych wózków do przetaczania pojazdu na terenie lokomotywowni po wywiązaniu właściwego wózka lub zestawu kołowego Konstrukcja pojazdu powinna umożliwiać regenerację profilu zestawu kołowego wykonywaną bez wywiązywania wózka i zestawu kołowego Natężenie pola magnetycznego wewnątrz pojazdu 2 mt System lokalizacji GPS Powinien posiadać możliwość przesyłu pozycji pociągu poprzez układ łączności radiowej zabudowany na pojeździe System ostrzegania akustycznego Zgodnie z UIC 644; system uruchamiany ręcznie i nożnie Elektryczny zespół trakcyjny powinien być wyposażony w system diagnostyki pokładowej dostępny dla maszynisty oraz system diagnostyki stacjonarnej dostępny dla obsługi a System diagnostyczny powinien umożliwiać rejestrację i zachowywanie zdarzeń w pamięci. Wykonawca powinien przewidzieć możliwość wyłączenia systemu zabezpieczeń przez maszynistę dla umożliwienia kontynuowania jazdy w trybie awaryjnym Współczynnik mocy przy minimalnym napięciu sieci Zgodnie z PN-EN (przy pełnym obciążeniu) Zakłócenia elektromagnetyczne Zgodnie z wymaganiami CNTK, zeszyt nr 132 z 2000r.: Dopuszczalne parametry zakłóceń dla urządzeń SRK, łączności i pojazdów trakcyjnych

11 4. SZKOLENIE PRACOWNIKÓW WSKAZANYCH PRZEZ ZAMAWIAJĄCEGO 4.1. Wykonawca na własny koszt, w terminie poprzedzającym dostawę pierwszego pojazdu, przeszkoli 25 pracowników inżynieryjno-technicznych wskazanych przez Zamawiającego w zakresie i warunkach umożliwiających praktyczne wykorzystanie pojazdu w zakresie obsługi technicznej, postępowania w przypadku awarii, diagnostyki i oprogramowania użytkowanego pojazdu. Po przeprowadzeniu szkolenia Wykonawca wystawi dokument potwierdzający odbycie szkolenia przez pracowników wskazanych przez Zamawiającego i nabycie przez nich umiejętności umożliwiających praktyczne wykorzystanie pojazdu w zakresie obsługi technicznej, postępowania w przypadku awarii, diagnostyki i oprogramowania użytkowanego pojazdu. Wykonawca ponosi koszty szkolenia, w tym koszty przejazdu i zakwaterowania osób, o których mowa wyżej, w czasie ich szkolenia w zakładzie produkcyjnym Wykonawca przeszkoli u Zamawiającego (w miejscu wskazanym przez Zamawiającego), na własny koszt: 1) 9 grup po 5 pracowników Zamawiającego prowadzących pojazdy (maszynistów), w zakresie eksploatacji pojazdu na trasie i diagnostyki pokładowej, 2) Grupy 5 pracowników Zamawiającego obsługujących pojazdy w zakresie obsługi technicznej oraz diagnostyki pokładowej i obsługowej. Wykonawca przeprowadzi szkolenia po dostawie pierwszego pojazdu na podstawie uzgodnionego harmonogramu przedstawionego przez Zamawiającego. Po zakończeniu szkoleń Wykonawca wystawi dokument potwierdzający odbycie szkolenia przez pracowników wskazanych przez Zamawiającego i nabycie przez nich umiejętności odpowiednio: w zakresie eksploatacji pojazdu na trasie i diagnostyki pokładowej oraz w zakresie obsługi technicznej oraz diagnostyki pokładowej i obsługowej