ZNAK LODOWY JAKO ELEMENT BEZPIECZEŃSTWA STATKÓW W REJONACH POLARNYCH

Wielkość: px
Rozpocząć pokaz od strony:

Download "ZNAK LODOWY JAKO ELEMENT BEZPIECZEŃSTWA STATKÓW W REJONACH POLARNYCH"

Transkrypt

1 TADEUSZ PASTUSIAK Akademia Morska w Gdyni Katedra Nawigacji ZNAK LODOWY JAKO ELEMENT BEZPIECZEŃSTWA STATKÓW W REJONACH POLARNYCH Proces zwiększania bezpieczeństwa żeglugi w lodach i na wodach polarnych wymaga współdziałania administracji państw nadbrzeżnych, towarzystw klasyfikacyjnych, armatorów i załóg statków. Towarzystwa klasyfikacyjne i administracje państw nadbrzeżnych określają kryteria bezpieczeństwa włącznie z umieszczonym na burcie statku specjalnym znakiem lodowym. Autor pracy zwraca uwagę na miejsce znaku lodowego oraz związanej z nim klasy lodowej lub polarnej w procesie planowania i monitoringu podróży. WSTĘP Przepisy klas lodowych zostały wprowadzone przez państwa, które rozciągają swoją jurysdykcję na wody pokrywające się sezonowo lodem morskim lub na których występuje całoroczna pokrywa lodowa. Wraz z rozwojem żeglugi w rejonach polarnych państwa nadbrzeżne, a następnie organizacje międzynarodowe i klasyfikacyjne opracowały w ostatnich latach nowe przepisy dotyczące żeglugi na wodach polarnych i arktycznych o znacznie szerszym niż dotychczas zakresie zastosowania. Każde towarzystwo klasyfikacyjne posiada zestaw przepisów dotyczących wzmocnień kadłuba statków przeznaczonych do pływania w lodach, które są spójne z Polar Ship Rules wprowadzonymi przez International Association of Classification Societies (IACS). Przepisy IACS Polar Rules zostały opracowane zgodnie z Guidelines for Ships Operating in Artic Ice Covered Waters (2002), opracowanymi przez IMO dla zapewnienia spójnych wymagań dotyczących bezpieczeństwa nawigacji na wodach arktycznych. Przepisy opracowane przez rejestr rosyjski Russian Maritime Register of Shipping (RMRS, 1995) dotyczące klas lodowych dla żeglugi w Arktyce oraz przepisy Finnish-Swedish Ice Class Rules (FSCIR, 2002) dla statków pływających na Bałtyku Północnym w okresie zimowym zostały przyjęte jako standard. Jednoczesne istnienie trzech różnych zestawów przepisów wynikło z różnorodności założeń wstępnych i projektowych. Przepisy FSCIR są włączone do przepisów klasowych IACS (1985) z wyjątkiem przepisów rosyjskich RMRS. Rosyjskie przepisy klasowe RMRS zawierają wymagania statecznościowe dla statku nieuszkodzonego i uszkodzonego. Podczas przygotowywania i realizacji planu podróży w rejonach pokrytych lodem i polarnych, oprócz tradycyjnie rozumianych map i pomocy nawigacyjnych oraz pogodowych, szczególną role odgrywają mapy lodowe i inne pomoce informacji historycznej, aktualizowane wraz z bieżącą oceną sytuacji i podejmowaniem decyzji.

2 62 PRACE WYDZIAŁU NAWIGACYJNEGO AKADEMII MORSKIEJ W GDYNI, nr 25, KLASY LODOWE I POLARNE Przepisy dotyczące klas lodowych i polarnych dzielą się na dwie zasadnicze grupy: wymagania dotyczące nawigacji w lodzie jednorocznym (nie więcej niż jednoroczny przyrost, do 120 cm grubości, o niskiej wytrzymałości), wymagania dotyczące nawigacji w lodzie wieloletnim, o grubości do 3 metrów i więcej, cechującym się wysoką wytrzymałością. Jeżeli oprócz spełnionych wymagań klasy polarnej, statek spełnia wymagania dotyczące eskortowania i zarządzania ruchem na wodach zalodzonych, posiada odpowiednią moc maszyn i wymiary pozwalające na agresywne poruszanie się na wodach zalodzonych, można mu przydzielić status lodołamacza (Icebreaker). Jeżeli wymiary określone w przepisach klasyfikacyjnych są mniejsze niż określone dla statków bez wzmocnień lodowych, to wymaga się zastosowania wymiarów dla statków bez wzmocnień lodowych (większe wymagania). Maksymalne i minimalne zanurzenia na dziobie i rufie zgodne z klasą lodową oraz minimalna moc silnika głównego odpowiadająca danej klasie lodowej są określone w świadectwie klasy (Class Certificate). Przybliżone równoważności symboli klas według różnych towarzystw klasyfikacyjnych przedstawiono w tabeli 1 [2, 5, 10]. Przepisy dotyczące klas polarnych zawierają wymagania odnoszące się do pasa wzmocnienia lodowego kadłuba, znaku lodowego, zanurzeń maksymalnych i minimalnych na dziobie, rufie i śródokręciu oraz szeregu innych aspektów bezpieczeństwa żeglugi w lodach na wodach arktycznych. Powiązania pomiędzy klasami lodowymi i polarnymi przedstawiono w tabeli 2 [7, 10]. Ekwiwalentne klasy lodowe Tabela 1 Towarzystwo Klasyfikacyjne Klasa lodowa Finnish Swedish Ice Class Rules IA Super IA IB IC Kategoria II Russian Maritime Register of Shipping (Rules 1995) UL L1 L2 L3 L4 Russian Maritime Register of Shipping (Rules 1999) LU5 LU4 LU3 LU2 LU1 American Bureau of Shipping IAA IA IB IC D0 Bureau Veritas IA Super IA IB IC ID CASPPR, 1972 A B C D E China Classification Society Ice Class B1* Ice Class B1 Ice Class B2 Ice Class B3 Ice Class B Det Norske Veritas ICE-1A* ICE-1A ICE-1B ICE-1C ICE-C Germanischer Lloyd E4 E3 E2 E1 E Korean Register of Shipping ISS IS1 IS2 IS3 IS4 Lloyd s Register of Shipping 1AS 1A 1B 1C 1D Nippon Kaiji Kyokai IA Super IA IB IC ID Registro Italiano Navale IAS IA IB IC ID Źródło: Opracowanie autora na podstawie [2, 5, 10].

3 T. Pastusiak, Znak lodowy jako element bezpieczeństwa statków w rejonach polarnych 63 Porównanie dopuszczalnych warunków lodowych dla poszczególnych klas lodowych bałtyckich i polarnych KLASA BAŁTYCKA (FSICR) Jednoroczny lód 1,0 m. (Całoroczna żegluga na całym Bałtyku. Przeznaczona do samodzielnego pływania w starych kanałach lodowych i dlatego przyjmuje się 10 cm zwartej, dodatkowej warstwy lodu w kanale). Jednoroczny lód 0,8 m. (Całoroczna żegluga na całym Bałtyku. Przeznaczona do samodzielnego pływania w świeżo wykonanych kanałach lodowych i dlatego nie przyjmuje się do wymagań 10 cm zwartej, dodatkowej warstwy lodu w kanale). Jednoroczny lód o grubości do 0,6 m. Jednoroczny lód o grubości do 0,4 m. Tabela 2 KLASA POLARNA (opisana zgodnie z WMO Sea Ice Nomenclature) PC 1 PC 2 PC 3 PC 4 PC 5 ICE - 1A Super PC 6 ICE - 1A PC 7 ICE - 1B ICE - 1C Źróło: Opracowanie autora na podstawie [9, 10]. Całoroczna żegluga na wszystkich wodach polarnych. Całoroczna żegluga w warunkach umiarkowanych wieloletniego lodu. Całoroczna żegluga w warunkach dwuletniego lodu mogącego zawierać lód wieloletni. Całoroczna żegluga w grubym jednorocznym lodzie, który może zawierać starszy lód. Całoroczna żegluga w średnim jednorocznym lodzie, który może zawierać starszy lód. Letnia/jesienna żegluga w średnim jednorocznym lodzie, który może zawierać starszy lód. Letnia/jesienna żegluga w cienkim jednorocznym lodzie, który może zawierać starszy lód. Klasy PC 1 do PC 6 mogą otrzymać dodatkowe oznaczenie ICEBREAKER Żegluga polarna, w odróżnieniu od żeglugi w lodach w szerokościach umiarkowanych (np. na Bałtyku), odbywa się w znacznie trudniejszych warunkach naturalnych. Obszary polarne charakteryzują się bowiem znacznie niższymi temperaturami otoczenia, wiekszą grubością i twardością pokrywy lodowej, trudnościami w określeniu pozycji, trudnościami w wykorzystaniu urządzeń nawigacyjnych i łączności, trudnościami w uzyskaniu pomocy zewnętrznej, jak ratownictwo SAR, holowanie, pomoc medyczna, pomoc zaopatrzeniowa i techniczna.

4 64 PRACE WYDZIAŁU NAWIGACYJNEGO AKADEMII MORSKIEJ W GDYNI, nr 25, ZAKRES TERYTORIALNY REGULACJI PRAWNYCH Rejony obowiązywania poszczególnych przepisów dotyczących nawigacji w lodach są ściśle związane z lokalizacją państwa nadbrzeżnego [2]. W rejonie Morza Bałtyckiego na zatokach Botnickiej i Fińskiej obowiązują przepisy Finnish Swedish Ice Class Rules (FSICR) [2, 3, 4]. Dodatkowo, na akwenach rosyjskich wód terytorialnych w obrębie Zatoki Fińskiej, również przepisy RMRS Ice Class Rules w zakresie wymagań dla wód innych niż arktyczne. Na Morzu Barentsa i na wodach szelfu syberyjskiego (morza Karskie, Łaptiewów, Wschodniosyberyjskie i Czukockie), znajdujących się pod jurysdykcją rosyjską, stosowane są wymagania RMRS Ice Class Rules Z kolei na wodach Arktyki Kanadyjskiej (Morze Beauforta, Zatoka Baffina, cieśniny Archipelagu Kanadyjskiego) obowiązują regulacje prawne zebrane w Canadian Artic Shipping Pollution Prevention Rules (CASPPR, 1972). Akwenem corocznie pokrywającym się zwartą pokrywą lodową jest Morze Ochockie. Jest ono morzem wewnętrznym Rosji. Z tego względu w zakresie bezpieczeństwa żeglugi w tamtejszych lodach obowiązują przepisy RMRS Ice Class Rules dotyczące wymagań dla wód innych niż arktyczne. 3. ZAKRES PODMIOTOWY I CZASOWY REGULACJI PRAWNYCH Przepisy klasy lodowej Ice Class Regulations (Ice Class Rules) z 2008 roku mają zastosowanie do statków, których kontrakt budowy został podpisany z datą i później. Część ogólna General Ice Class Rules 2008 i dotycząca zanurzeń lodowych Ice class draught mają zastosowanie do wszystkich statków, niezależnie od daty budowy. Maksymalne i minimalne zanurzenia dla klasy lodowej winny być wykazane w certyfikacie klasy. Dla statków zbudowanych lub później, jeżeli letnia linia ładunkowa dla wody słodkiej jest umieszczona powyżej poziomu górnej linii lodowej UIWL, burty statku na śródokręciu powinny być opatrzone trójkątem ostrzegawczym maksymalnego dopuszczalnego zanurzenia lodowego. Statki wybudowane przed winny być tak oznakowane, jeżeli UIWL znajduje się poniżej letniej linii ładunkowej, nie później niż podczas pierwszego dokowania po Aby statek otrzymał klasę lodową, zanurzenie statku na linii ładunkowej musi znajdować się w granicach dopuszczonych przez Świadectwo tonażowe (Tonnage Certificate) oraz maksymalnego zanurzenia (upper ice waterline UIWL) i minimalnego zanurzenia (lower ice waterline LIWL) określonych przez klasę lodową. Nowym wymogiem jest narzucenie minimalnej mocy silnika napędowego. Towarzystwa klasyfikacyjne i administracje morskie mogą zaakceptować wnioski o uwzględnienie drobnych odstępstw od ustalonych przepisów o klasach lodowych, dotyczące przydzielenia wyższej klasy lub jednorazowego dopuszczenia do rejonu żeglugi pomimo niespełnienia wymogów formalnych [3].

5 T. Pastusiak, Znak lodowy jako element bezpieczeństwa statków w rejonach polarnych Oczekiwana i projektowa grubość pokrywy lodowej Przy projektowaniu obciążeń lodowych dla kadłuba statku i wysokości pasa wzmocnień lodowych zakłada się, że statek ze wzmocnieniami lodowymi będzie nawigował na otwartym morzu w lodzie o grubości nie przekraczającej h o. Przyjmuje się, że wysokość projektowa powierzchni burty będącej pod wpływem naporu lodu w dowolnym momencie czasu wynosi tylko część grubości lodu. Wartości h i h o zostały podane w tabeli 3 [1, 4, 6, 7, 8]. Zależności pomiędzy oczekiwaną i projektową grubością pokrywy lodowej Klasa lodowa ho [m] h [m] IA Super 1,0 0,35 IA 0,8 0,3 IB 0,6 0,25 IC 0,4 0,22 Źródło: Opracowanie autora na podstawie [1, 4, 6, 7, 8]. Tabela 3 Szacując projektową rozpiętość pionową wzmocnienia lodowego, należy mieć na uwadze możliwość występowania lodów zwałowanych lub nawarstwionych. Przyjmując, że podczas ruchu statku w kanale lodowym warstwa rozpychanego lub łamanego lodu posiada kontakt na większej rozpiętości pionowej niż wynika to z jej grubości, należy przyjąć rezerwę powyżej i poniżej ustalonych linii lodowych. Rozpiętość pionowa wzmocnienia lodowego (ice belt) została przedstawiona w tabeli 4 [1, 4, 6, 7, 8]. Dodatkowa rozpiętość pionowa wzmocnienia lodowego Klasa lodowa Powyżej UIWL [m] Poniżej LIWL [m] IA Super 0,6 0,75 IA 0,5 0,6 IB 0,4 0,5 IC 0,4 0,5 Źródło: Opracowanie autora na podstawie [1, 4, 6, 7, 8]. Tabela Dopuszczalne zanurzenia i trym statku W świadectwie klasy lodowej winna być podana informacja o dopuszczalnym zanurzeniu statku. Górna lodowa linia ładunkowa (UIWL) powinna być najwyższą linią ładunkową, przy której statek jest przewidziany do żeglugi w lodach. Dolna lodowa linia ładunkowa (LIWL) powinna być najniższą linią ładunkową, przy której statek jest przewidziany do żeglugi w lodach. W przypadku LIWL linia ta może być linią łamaną.

6 66 PRACE WYDZIAŁU NAWIGACYJNEGO AKADEMII MORSKIEJ W GDYNI, nr 25, 2010 Zanurzenia i trym ograniczone przez górną linię lodową UIWL nie mogą być przekroczone podczas nawigacji w lodzie. Zgodnie z zasadami dobrej praktyki morskiej zasolenie wody morskiej wzdłuż całej zamierzonej trasy winno być brane pod uwagę podczas planowania załadunku. Podczas żeglugi w lodzie statek winien być załadowany co najmniej do dolnej linii lodowej. Każdy zbiornik balastowy umieszczony powyżej LIWL i przewidziany do załadowania statku do tej linii ładunkowej powinien być wyposażony w urządzenia zapobiegające zamarzaniu wody. W celu określenia LIWL należy zwrócić uwagę na zapewnienie uzasadnionego stopnia zapełnienia balastów podczas żeglugi w lodach. Na ile jest to możliwe, śruba napędowa powinna być całkowicie zanurzona poniżej poziomu lodu. W rejonie obowiązywania ograniczeń dotyczących asysty lodołamaczy na wodach Finlandii, wymagających minimum klasy IC, IB albo IA, aktualne zanurzenia statku nie mogą przekraczać maksymalnych dopuszczalnych określonych przez klasę lodową. Zanurzenie dziobu winno być nie mniejsze niż wynika z wzoru (1) [1, 6, 7, 8]: ale nie większe niż wynika z wzoru (2): T dmin = (2 + 0,00025 D) h o [m] (1) T dmin = 4 h o [m] (2) gdzie: D wyporność statku przy maksymalnym zanurzeniu lodowym [t], h o grubość pokrywy lodowej [m]. 4. ZNAK LODOWY Zadaniem znaku wolnej burty jest udostępnienie informacji dla załóg statków i służb inspekcyjnych o dopuszczalnym maksymalnym zanurzeniu statku odpowiadającym planowanemu rejonowi podróży statku (bezpieczeństwie statku w rejonach o określonych zagrożeniach hydrologiczno-meteorologicznych). Znak lodowy integruje się ze znakami wolnej burty, uzupełniając informację o ograniczeniach zanurzenia statku o nowe kryteria bezpieczeństwa żeglugi wynikające z występowania lodu Opis znaku lodowego Znak lodowy umieszczony jest na śródokręciu. Składa się z trójkata ostrzegawczego i znaku maksymalnego zanurzenia [1, 4, 6, 7, 8] (rys. 1). Górna krawędź trójkąta ostrzegawczego jest umieszczona pionowo nad napisem ICE, 1000 mm wyżej niż letnia linia ładunkowa dla wody słodkiej, ale nie może być umieszczona powyżej poziomu pokładu. Boki trójkąta są długości 300 mm. Znak lodowy

7 T. Pastusiak, Znak lodowy jako element bezpieczeństwa statków w rejonach polarnych 67 umieszcza się 540 mm w kierunku rufy od środka koła linii ładunkowej (znaku Plimsolla) albo 540 mm w kierunku rufy od linii pionowej znaku załadowania dla drewna. Znaki i litery wykonuje się z blachy o grubości 5 8 mm i spawa do burty statku. Maluje się je farbą odblaskową w kolorze czerwonym albo żółtym, aby były dobrze widoczne nawet w warunkach lodowych. Wymiary wszystkich liter muszą być takie same jak dla znaków wolnej burty. Rys. 1. Znak lodowy i wolna burta towarzystwa Germanischer Lloyd Źródło: Na podstawie [1, 4, 6, 7, 8]. Symbole znaku wolnej burty i znaku lodowego oznaczają odpowiednio: TF tropikalna linia ładunkowa dla wody słodkiej, F linia ładunkowa dla wody słodkiej, T tropikalna linia ładunkowa, S letnia linia ładunkowa, W zimowa linia ładunkowa, WNA zimowa linia ładunkowa dla Północnego Atlantyku, GL oznaczenie towarzystwa klasyfikacyjnego (tutaj: Germanischer Lloyd), ICE lodowa linia ładunkowa. Znak wolnej burty podaje minimalne dopuszczalne wysokości wolnej burty (odpowiadajace określonym maksymalnym zanurzeniom) i odpowiadające im linie ładunkowe. Zanurzenie statku mniejsze niż wskazane przez maksymalne dopuszczalne linie ładunkowe zapewnia spełnienie wymagań wytrzymałości kadłuba

8 68 PRACE WYDZIAŁU NAWIGACYJNEGO AKADEMII MORSKIEJ W GDYNI, nr 25, 2010 statku w różnych rejonach świata o zidentyfikowanych, niekorzystnych warunkach hydrologiczno-meteorologicznych. Znak lodowy spełnia takie same zadania jak znak wolnej burty. Znak wolnej burty odnosi się do oddziaływania fali, zaś znak lodowy odnosi się do oddziaływania lodu na kadłub statku. Maksymalne i minimalne zanurzenia na dziobie i rufie zgodne ze znakiem lodowym są opisane w świadectwie klasy (Class Certificate). Początek regulacji prawnych na wodach Finlandii pochodzi z roku Kolejne regulacje prawne FSCIR wprowadzano w latach 1930, 1971, 1985, 2002, 2005 i Powyższe przepisy zostały zaakceptowane przez większość członków IACS w roku Znak lodowy został wprowadzony przepisami FSICR wydanymi przez FMA i następnie zastosowanymi przez towarzystwa klasyfikacyjne za pośrednictwem IACS w roku Rola znaku lodowego i granicznych zanurzeń w procesie poprawy bezpieczeństwa statku Minimalne i maksymalne zanurzenia lodowe są opisane w dokumentach statku i służą pomocą załodze i kapitanowi w planowaniu i monitorowaniu prac przeładunkowych i planu podróży. Znak lodowy jest zaznaczony trwale na burtach statku na śródokręciu. Ma on zapewniać łatwo osiągalną informację o ograniczeniach zanurzenia podczas żeglugi w lodach dla załóg i kapitanów statków, kapitanów holowników oraz personelu inspekcyjnego w portach. Ograniczenia zanurzenia podczas żeglugi w lodzie powinny być udokumentowane i przechowywane przez kapitana statku oraz gotowe do okazania organom inspekcyjnym Realizacja planu podróży w zalodzonych rejonach polarnych Realizacja planu podróży w rejonach występowania lodu i polarnych wiąże się między innymi z identyfikacją parametrów pokrywy lodowej i dostosowaniem prędkości do klasy lodowej statku. Bezpieczeństwo żeglugi w lodach jest związane z grubością wzmocnionego poszycia, grubością warstwy napotkanego lodu i jego twardością oraz prędkością i kątem natarcia podczas zetknięcia się z kadłubem statku. Przechodzenie przez lód o większych grubościach niż uwzględniono to w warunkach projektowych, np. niejednolity lód jednoroczny, grubszy lód wieloletni albo nieregularne w swych rozmiarach bryły z cielącego się lodowca, może stanowić zagrożenie, ponieważ punkt kontaktu z poszyciem kadłuba może umiejscowić się poniżej pasa wzmocnienia lodowego, zaś wytrzymałość lodu może okazać się znacznie większa niż oczekiwana, jak przedstawiono na rysunku 2. W razie wątpliwości lub braku możliwości oceny rodzaju lodu i niemożliwości ominięcia rejonu zalodzonego bezpieczną decyzją będzie skorzystanie z pomocy lodołamacza albo dodatkowe zmniejszenie prędkości statku w celu zmniejszenia punktowego nacisku lodu na kadłub.

9 T. Pastusiak, Znak lodowy jako element bezpieczeństwa statków w rejonach polarnych 69 Rys. 2. Punkt oddziaływania lodu w odniesieniu do pasa wzmocnionego poszycia. Symbole na rysunku oznaczają odpowiednio: UIWL górna lodowa linia ładunkowa, LIWL dolna lodowa linia ładunkowa Źródło: Opracowanie własne autora. 5. WNIOSKI Proces zwiększania bezpieczeństwa żeglugi w lodach i na wodach polarnych wymaga współdziałania administracji państw nadbrzeżnych, towarzystw klasyfikacyjnych, armatorów i załóg statków. Każdy posiada własną rolę w tym procesie. Towarzystwa klasyfikacyjne i administracje państw nadbrzeżnych określają kryteria bezpieczeństwa, włącznie z umieszczonym na burcie statku znakiem lodowym. Armator podejmuje decyzję, jaką samowystarczalność chce zapewnić posiadanemu statkowi. Kapitan i załoga statku opracowują plan podróży zgodnie z posiadaną klasą lodową i oczekiwanymi warunkami lodowymi. Realizacja planu podróży wymaga jednak dynamicznego monitorowania, czyli dostosowywania decyzji dotyczących ruchu i współpracy z lodołamaczami do dynamicznie zmieniających się warunków pogodowych i lodowych. LITERATURA 1. Det Norske Veritas, Rules for classifications of Ships, July Duggal B.S., Ice stengthened ships and ice rules, Sanko Kisen, USA, August Finnish Maritime Administration, Act on the Ice Classes of Ships and Icebreaker Assistance, Finnish Maritime Administration (1121/2005). 4. Finnish Maritime Administration, Ice class regulations 2008 (Finnish-Swedish ice class rules), Finnish Maritime Administration Bulletin, 10/

10 70 PRACE WYDZIAŁU NAWIGACYJNEGO AKADEMII MORSKIEJ W GDYNI, nr 25, Finnish Maritime Administration, The equivalence between the Finnish-Swedish ice classes and the ice classes of classification societies, Finnish Maritime Administration Bulletin 16/ Germanische Lloyd, Complementary Rules of Germanischer Lloyd for Bulk Carriers Germanische Lloyd, Complementary Rules of Germanischer Lloyd for Double Hull Oil Tankers Germanische Lloyd, Rules a. Guidelines Mejlander-Larsen M., Role of IACS in Arctic shipping, DNV Maritime Symposium on Coastal State Regulation of Marine Shipping, Tromso 31 October Nippon Kaiji Kyokai, Guidance for Navigating Ice Covered Seas in Russian Territorial Waters, October ICE MARK AS ELEMENT OF SHIP'S SAFETY IN POLAR REGIONS Summary Process of improvement of navigational safety in ice and on polar waters requires cooperation of coastal nations administrations, registry societies, shipowners and ships crews. Registry societies and administrations of coastal nations indicaste safety criteria including special ice mark on ship's board. Author pays attention on the role of ice mark and correlated with it ice and polar classes in the process of voyage planning and monitoring.

UNIKANIE NIEBEZPIECZNYCH SYTUACJI W ZŁYCH WARUNKACH POGODOWYCH W RUCHU STATKU NA FALI NADĄŻAJĄCEJ

UNIKANIE NIEBEZPIECZNYCH SYTUACJI W ZŁYCH WARUNKACH POGODOWYCH W RUCHU STATKU NA FALI NADĄŻAJĄCEJ MIROSŁAW JURDZIŃSKI Akademia Morska w Gdyni Katedra Nawigacji UNIKANIE NIEBEZPIECZNYCH SYTUACJI W ZŁYCH WARUNKACH POGODOWYCH W RUCHU STATKU NA FALI NADĄŻAJĄCEJ Podstawową zasadą planowania nawigacji jest

Bardziej szczegółowo

Blokowe presostaty różnicowe typu MBC 5080 oraz MBC 5180

Blokowe presostaty różnicowe typu MBC 5080 oraz MBC 5180 MAKING MODERN LIVING POSSIBLE Karta katalogowa Blokowe presostaty różnicowe typu MBC 5080 oraz MBC 5180 Presostaty różnicy ciśnień typu MBC używane są w zastosowaniach przemysłowych i morskich, gdzie brak

Bardziej szczegółowo

Presostaty blokowe typu MBC 5000 oraz MBC 5100

Presostaty blokowe typu MBC 5000 oraz MBC 5100 MAKING MODERN LIVING POSSIBLE Karta katalogowa Presostaty blokowe typu MBC 5000 oraz MBC 5100 Presostaty MBC używane są w zastosowaniach przemysłowych i morskich, gdzie brak miejsca i niezawodność są najważniejszymi

Bardziej szczegółowo

ZMIANY NR 1/2013 do PUBLIKACJI NR 32/P WYMAGANIA DOTYCZĄCE ROZMIESZCZENIA I MOCOWANIA ŁADUNKÓW NA STATKACH MORSKICH GDAŃSK

ZMIANY NR 1/2013 do PUBLIKACJI NR 32/P WYMAGANIA DOTYCZĄCE ROZMIESZCZENIA I MOCOWANIA ŁADUNKÓW NA STATKACH MORSKICH GDAŃSK PRZEPISY ZMIANY NR 1/2013 do PUBLIKACJI NR 32/P WYMAGANIA DOTYCZĄCE ROZMIESZCZENIA I MOCOWANIA ŁADUNKÓW NA STATKACH MORSKICH 2003 GDAŃSK Zmiany Nr 1/2013 do Publikacji Nr 32/P Wymagania dotyczące rozmieszczenia

Bardziej szczegółowo

Blokowe presostaty różnicowe MBC 5080 oraz MBC 5180

Blokowe presostaty różnicowe MBC 5080 oraz MBC 5180 Karta katalogowa Blokowe presostaty różnicowe MBC 5080 oraz MBC 5180 Presostaty różnicy ciśnień typu MBC używane są w zastosowaniach przemysłowych i morskich, gdzie brak miejsca i niezawodność są najważniejszymi

Bardziej szczegółowo

Termostaty blokowe MBC 8000 oraz MBC 8100

Termostaty blokowe MBC 8000 oraz MBC 8100 Karta katalogowa Termostaty blokowe MBC 8000 oraz MBC 800 Termostaty MBC 8000 oraz MBC 800 używane są w zastosowaniach przemysłowych i morskich, gdzie brak miejsca i niezawodność są najważniejszymi parametrami.

Bardziej szczegółowo

ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia... 2012 r.

ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia... 2012 r. ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia... 2012 r. w sprawie wzoru legitymacji członka Państwowej Komisji Badania Wypadków Morskich Na podstawie art. 29 ust. 5 ustawy

Bardziej szczegółowo

PRZEPISY PUBLIKACJA NR 20/P WZMOCNIENIA BURT STATKÓW RYBACKICH CUMUJĄCYCH W MORZU

PRZEPISY PUBLIKACJA NR 20/P WZMOCNIENIA BURT STATKÓW RYBACKICH CUMUJĄCYCH W MORZU PRZEPISY PUBLIKACJA NR 20/P WZMOCNIENIA BURT STATKÓW RYBACKICH CUMUJĄCYCH W MORZU 1995 Publikacje P (Przepisowe) wydawane przez Polski Rejestr Statków są uzupełnieniem lub rozszerzeniem Przepisów i stanowią

Bardziej szczegółowo

ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia.. r.

ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia.. r. ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia.. r. w sprawie wykazów obszarów morza, po których pływają promy pasażerskie typu ro-ro 2) (Dz. U. z 2012 r., poz....)

Bardziej szczegółowo

IM Wykład 2 INSPEKCJA PAŃSTWA PORTU PORT STATE CONTROL - PSC

IM Wykład 2 INSPEKCJA PAŃSTWA PORTU PORT STATE CONTROL - PSC IM Wykład 2 INSPEKCJA PAŃSTWA PORTU PORT STATE CONTROL - PSC Port State Control na świecie Źródło: http://www.medmou.org/ 2 Podstawy prawne inspekcji PSC w Polsce Ustawa o bezpieczeństwie morskim 2011

Bardziej szczegółowo

Presostaty blokowe MBC 5000 oraz MBC 5100

Presostaty blokowe MBC 5000 oraz MBC 5100 Karta katalogowa Presostaty blokowe MBC 5000 oraz MBC 5100 Presostaty MBC używane są w zastosowaniach przemysłowych i morskich, gdzie brak miejsca i niezawodność są najważniejszymi parametrami. Regulatory

Bardziej szczegółowo

PRZEPISY PUBLIKACJA NR 19/P ANALIZA STREFOWEJ WYTRZYMAŁOŚCI KADŁUBA ZBIORNIKOWCA

PRZEPISY PUBLIKACJA NR 19/P ANALIZA STREFOWEJ WYTRZYMAŁOŚCI KADŁUBA ZBIORNIKOWCA PRZEPISY PUBLIKACJA NR 19/P ANALIZA STREFOWEJ WYTRZYMAŁOŚCI KADŁUBA ZBIORNIKOWCA 2010 Publikacje P (Przepisowe) wydawane przez Polski Rejestr Statków są uzupełnieniem lub rozszerzeniem Przepisów i stanowią

Bardziej szczegółowo

WPŁYW WARUNKÓW HYDROMETEOROLOGICZNYCH NA PARAMETRY EKSPLOATACYJNE STATKÓW TYPU PANAMAX

WPŁYW WARUNKÓW HYDROMETEOROLOGICZNYCH NA PARAMETRY EKSPLOATACYJNE STATKÓW TYPU PANAMAX TADEUSZ PASTUSIAK DOI: 10.12716/1002.31.14 Akademia Morska w Gdyni Katedra Nawigacji WPŁYW WARUNKÓW HYDROMETEOROLOGICZNYCH NA PARAMETRY EKSPLOATACYJNE STATKÓW TYPU PANAMAX W artykule omówiono wpływ warunków

Bardziej szczegółowo

Czujniki temperatury typu MBT 5250, MBT 5260 i MBT 5252

Czujniki temperatury typu MBT 5250, MBT 5260 i MBT 5252 MAKING MODERN LIVING POSSIBLE Karta katalogowa Czujniki temperatury typu i Czujniki temperatury typu MBT przeznaczone są do pomiaru i kontroli temperatury w instalacjach przemysłowych oraz okrętowych.

Bardziej szczegółowo

Wyciąg z przepisów PRS i określenia podstawowych parametrów kadłuba. (Materiał pomocniczy Sem. V)

Wyciąg z przepisów PRS i określenia podstawowych parametrów kadłuba. (Materiał pomocniczy Sem. V) Wyciąg z przepisów PRS i określenia podstawowych parametrów kadłuba (Materiał pomocniczy Sem. V) 1. Podstawowe wielkości opisujące kadłub P pion dziobowy pionowa linia w płaszczyźnie symetrii statku, przechodząca

Bardziej szczegółowo

Termostaty blokowe typu MBC 8000 oraz MBC 81000

Termostaty blokowe typu MBC 8000 oraz MBC 81000 MKING MODERN LIVING POSSIBLE Karta katalogowa Termostaty blokowe typu MBC 8000 oraz MBC 8000 Termostaty MBC 8000 oraz MBC 800 używane są w zastosowaniach przemysłowych i morskich, gdzie brak miejsca i

Bardziej szczegółowo

Czujniki temperatury Typu MBT 5250, MBT 5260 i MBT 5252

Czujniki temperatury Typu MBT 5250, MBT 5260 i MBT 5252 Karta katalogowa Czujniki temperatury Typu MBT 5250, MBT 5260 i MBT 5252 Czujniki temperatury typu MBT przeznaczone są do pomiaru i kontroli temperatury w instalacjach przemysłowych oraz okrętowych. W

Bardziej szczegółowo

Zlodzenie polskiej strefy przybrzeżnej w zimie 2017/18 The Ice Winter 2017/18 on the Polish Baltic Sea Coast

Zlodzenie polskiej strefy przybrzeżnej w zimie 2017/18 The Ice Winter 2017/18 on the Polish Baltic Sea Coast Zlodzenie polskiej strefy przybrzeżnej w zimie 2017/18 The Ice Winter 2017/18 on the Polish Baltic Sea Coast Ida Stanisławczyk ida.stanislawczyk@imgw.pl Sezon zimowy 2017/18 na polskim wybrzeżu należał

Bardziej szczegółowo

Czujniki temperatury. Typ MBT 5250, 5260 i 5252. Broszura techniczna

Czujniki temperatury. Typ MBT 5250, 5260 i 5252. Broszura techniczna Czujniki temperatury Typ MBT 5250, 5260 i 5252 Broszura techniczna Broszura techniczna Czujniki temperatury typu MBT 5250, 5260 Charakterystyka MBT 5250/5260 Wkład pomiarowy MBT 5250 Do pomiaru i regulacji

Bardziej szczegółowo

PŁYWAJĄCA STACJA DEMAGNETYZACYJNA

PŁYWAJĄCA STACJA DEMAGNETYZACYJNA WSTĘP Remontowa Marine Design & Consulting (RMDC) pracuje nad nowymi projektami okrętów wojennych oraz okrętami wsparcia technicznego. Biorąc pod uwagę nowe wyzwania i wynikające z nich potrzeby Marynarki

Bardziej szczegółowo

Inżynieria Ruchu Morskiego wykład 01. Dr inż. Maciej Gucma Pok. 343 Tel //wykłady tu//

Inżynieria Ruchu Morskiego wykład 01. Dr inż. Maciej Gucma Pok. 343 Tel //wykłady tu// Inżynieria Ruchu Morskiego wykład 01 Dr inż. Maciej Gucma Pok. 343 Tel. 91 4809 495 www.uais.eu //wykłady tu// m.gucma@am.szczecin.pl Zaliczenie Wykładu / Ćwiczeń Wykład zaliczenie pisemne Ćwiczenia -

Bardziej szczegółowo

Data otrzymania tematu. Lp. Temat pracy Promotor Dyplomant. Uwagi

Data otrzymania tematu. Lp. Temat pracy Promotor Dyplomant. Uwagi Tematy prac dyplomowych INŻYNIERSKICH dla studentów studiów STACJONARNYCH prowadzone przez nauczycieli akademickich Instytutu Nawigacji Morskiej na rok akademicki 2010/2011 Lp. Temat pracy Promotor Dyplomant

Bardziej szczegółowo

LNG Żeglugowe. Paliwo Przyszłości. Polska Żegluga Morska P.P. (Polsteam), Szczecin, Poland 2013

LNG Żeglugowe. Paliwo Przyszłości. Polska Żegluga Morska P.P. (Polsteam), Szczecin, Poland 2013 LNG Żeglugowe? Paliwo Przyszłości 1.01.2015 wchodzi w życie Dyrektywa Parlamentu Europejskiego oraz nowe przepisy IMO (International Maritime Organization) dotyczące dopuszczalnej zawartości siarki w paliwach

Bardziej szczegółowo

Patenty i Licencje Motorowodne. Polski Związek Motorowodny i Narciarstwa Wodnego

Patenty i Licencje Motorowodne. Polski Związek Motorowodny i Narciarstwa Wodnego Patenty i Licencje Motorowodne Polski Związek Motorowodny i Narciarstwa Wodnego Jachty żaglowe o długości kadłuba poniżej 7,5 m Prowadzenie jachtów bez uprawnień. Ustawa z dnia 21 grudnia 2000 r. o żegludze

Bardziej szczegółowo

Warszawa, dnia 28 czerwca 2012 r. Poz. 733 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 22 czerwca 2012 r.

Warszawa, dnia 28 czerwca 2012 r. Poz. 733 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 22 czerwca 2012 r. DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 28 czerwca 2012 r. Poz. 733 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 22 czerwca 2012 r. w sprawie szczegółowej

Bardziej szczegółowo

Przetworniki ciśnienia do zastosowań morskich typu MBS 5100 i MBS 5150

Przetworniki ciśnienia do zastosowań morskich typu MBS 5100 i MBS 5150 Karta katalogowa Przetworniki ciśnienia do zastosowań morskich typu MBS 5100 i MBS 5150 Blokowe przetworniki ciśnienia MBS 5100 z uznaniami typu morskich towarzystw klasyfikacyjnych przeznaczone są do

Bardziej szczegółowo

HARCERSKI OŚRODEK MORSKI PUCK ZWIĄZKU HARCERSTWA POLSKIEGO. 3. Wiadomości o jachtach motorowych i motorowo-żaglowych. Duże jachty motorowe.

HARCERSKI OŚRODEK MORSKI PUCK ZWIĄZKU HARCERSTWA POLSKIEGO. 3. Wiadomości o jachtach motorowych i motorowo-żaglowych. Duże jachty motorowe. HARCERSKI OŚRODEK MORSKI PUCK ZWIĄZKU HARCERSTWA POLSKIEGO Program szkolenia Program szkolenia Wykaz przedmiotów: 1. Wiadomości ogólne. 2. Przepisy. 3. Wiadomości o jachtach motorowych i motorowo-żaglowych.

Bardziej szczegółowo

Zlodzenie polskiej strefy przybrzeżnej w zimie 2015/2016 The Ice Winter 2015/2016 on the Polish Baltic Sea Coast

Zlodzenie polskiej strefy przybrzeżnej w zimie 2015/2016 The Ice Winter 2015/2016 on the Polish Baltic Sea Coast Zlodzenie polskiej strefy przybrzeżnej w zimie 2015/2016 The Ice Winter 2015/2016 on the Polish Baltic Sea Coast Ida Stanisławczyk ida.stanislawczyk@imgw.pl Sezon zimowy 2015/2016 na polskim wybrzeżu należał

Bardziej szczegółowo

OBSZARY BADAŃ NAUKOWYCH

OBSZARY BADAŃ NAUKOWYCH OBSZARY BADAŃ NAUKOWYCH WYDZIAŁ NAWIGACYJNY KATEDRA NAWIGACJI... 3 Bezpieczeństwo na morzu... 3 Geodezyjno- kartograficzne podstawy nawigacji morskiej... 3 Kompleksowe badania wpływu warunków hydrometeorologicznych...

Bardziej szczegółowo

INSTITUTE TIME CLAUSES HULLS

INSTITUTE TIME CLAUSES HULLS Piotr Radwański INSTITUTE TIME CLAUSES HULLS Ubezpieczenie casco (słowo to pochodzi z języka włoskiego i oznacza skorupę, hełm; zwyczajowa nazwa to Kadłub i Maszyna Hull & Machinery) jednostek pływających

Bardziej szczegółowo

Przetworniki ciśnienia do zastosowań morskich typu MBS 5100 i MBS 5150

Przetworniki ciśnienia do zastosowań morskich typu MBS 5100 i MBS 5150 MAKING MODERN LIVING POSSIBLE Karta katalogowa Przetworniki ciśnienia do zastosowań morskich typu MBS 5100 i MBS 5150 Blokowe przetworniki ciśnienia MBS 5100 z uznaniami typu morskich towarzystw klasyfikacyjnych

Bardziej szczegółowo

Warszawa, dnia 6 sierpnia 2013 r. Poz. 891 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 19 lipca 2013 r.

Warszawa, dnia 6 sierpnia 2013 r. Poz. 891 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 19 lipca 2013 r. DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 6 sierpnia 2013 r. Poz. 891 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 19 lipca 2013 r. zmieniające rozporządzenie

Bardziej szczegółowo

WYBRANE WARIANTY PLANOWANIA PODRÓŻY STATKU W ŻEGLUDZE OCEANICZNEJ

WYBRANE WARIANTY PLANOWANIA PODRÓŻY STATKU W ŻEGLUDZE OCEANICZNEJ Mirosław Jurdziński Akademia Morska w Gdyni WYBRANE WARIANTY PLANOWANIA PODRÓŻY STATKU W ŻEGLUDZE OCEANICZNEJ W pracy przedstawiono wybrane, praktyczne warianty planowania nawigacji morskiej w żegludze

Bardziej szczegółowo

TABELA KONWENCJI I DYREKTYW MIĘDZYNARODOWYCH

TABELA KONWENCJI I DYREKTYW MIĘDZYNARODOWYCH TABELA KONWENCJI I DYREKTYW MIĘDZYNARODOWYCH Tytuł aktu Czy dotyczy jachtów rekreacyjnych o długości poniżej 24 m Źródło Regulation 3 Exceptions (a) The present Regulations, unless expressly provided otherwise,

Bardziej szczegółowo

PRZEPISY KLASYFIKACJI I BUDOWY STATKÓW MORSKICH

PRZEPISY KLASYFIKACJI I BUDOWY STATKÓW MORSKICH PRZEPISY KLASYFIKACJI I BUDOWY STATKÓW MORSKICH ZMIANY NR 1/2008 do CZĘŚCI II KADŁUB 2007 GDAŃSK Zmiany Nr 1/2008 do Części II Kadłub 2008, Przepisów klasyfikacji i budowy statków morskich, zostały zatwierdzone

Bardziej szczegółowo

KLASYFIKACJI I BUDOWY STATKÓW MORSKICH

KLASYFIKACJI I BUDOWY STATKÓW MORSKICH PRZEPISY KLASYFIKACJI I BUDOWY STATKÓW MORSKICH ZMIANY NR 1/2013 do CZĘŚCI IV STATECZNOŚĆ I NIEZATAPIALNOŚĆ 2010 GDAŃSK Zmiany Nr 1/2013 do Części IV Stateczność i niezatapialność 2010, Przepisów klasyfikacji

Bardziej szczegółowo

Tematyka zajęć prowadzonych przez kpt. Marcinkowskiego na 1 i 2 semestrze

Tematyka zajęć prowadzonych przez kpt. Marcinkowskiego na 1 i 2 semestrze Tematyka zajęć prowadzonych przez kpt. Marcinkowskiego na 1 i 2 semestrze Mechanicy Budowa okrętu 4. Treść zajęć dydaktycznych SEMESTR I (Wykład - 15 godz.) 1. Geometria kadłuba statku: linie teoretyczne,

Bardziej szczegółowo

ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia. r. w sprawie przewozu ładunków masowych statkami (Dz. U. z dnia...

ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia. r. w sprawie przewozu ładunków masowych statkami (Dz. U. z dnia... ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia. r. w sprawie przewozu ładunków masowych statkami (Dz. U. z dnia...) Projekt Na podstawie art. 98 ust. 5 ustawy z dnia 18

Bardziej szczegółowo

Na podstawie art. 14 ust. 1 i 2 ustawy z dnia 2 grudnia 2000 r. o żegludze śródlądowej (Dz. U. z 2001r. Nr 5, poz. 43) zarządza się, co następuje:

Na podstawie art. 14 ust. 1 i 2 ustawy z dnia 2 grudnia 2000 r. o żegludze śródlądowej (Dz. U. z 2001r. Nr 5, poz. 43) zarządza się, co następuje: ZARZĄDZENIE Dyrektora Urzędu Żeglugi Śródlądowej w Szczecinie z dnia 12 czerwca 2001r. w sprawie uprawiania żeglugi na wodach granicznych rzeki Odry, rzeki Odry Zachodniej i rzeki Nysy Łużyckiej. Na podstawie

Bardziej szczegółowo

IM Wykład 1 INSPEKCJE MORSKIE WPROWADZENIE. mgr inż. kpt.ż.w. Mirosław Wielgosz

IM Wykład 1 INSPEKCJE MORSKIE WPROWADZENIE. mgr inż. kpt.ż.w. Mirosław Wielgosz INSPEKCJE MORSKIE WPROWADZENIE mgr inż. kpt.ż.w. Mirosław Wielgosz mgr inż. kpt.ż.w. Mirosław Wielgosz pok. 234 Wały Chrobrego 1-2 pok. 107 OSRM ul. Ludowa KONSULTACJE (semestr zimowy 2014-2014): Środa,

Bardziej szczegółowo

OCEANY STELLA CHOCHOWSKA KL.1TH

OCEANY STELLA CHOCHOWSKA KL.1TH OCEANY STELLA CHOCHOWSKA KL.1TH Oceany światowe: Ocean Arktyczny Ocean Indyjski Ocean Atlantycki Ocean Spokojny Ocean Arktyczny Ocean Arktyczny jest bardzo ściśle monitorować na skutki zmian klimatycznych.

Bardziej szczegółowo

PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU

PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU PRACOWNIA PROJEKTOWA DRÓG I MOSTÓW DIM R Y S Z A R D K O W A L S K I mgr inż. Ryszard KOWALSKI 71-468 SZCZECIN ul. Sosnowa 6a tel./fax (0-91) 45 00 745 biuro@dim.szczecin.pl www.dim.szczecin.pl PROJEKT

Bardziej szczegółowo

PROJEKT ORGANIZACJI RUCHU I OZNAKOWANIA ROBÓT

PROJEKT ORGANIZACJI RUCHU I OZNAKOWANIA ROBÓT PROJEKTY ORGANIZACJA RUCHU www. kalitka.pl mgr Norbert Kalitka Stary Widzim 1 64-200 Wolsztyn Tel. 601983728 por@kalitka.pl PROJEKT ORGANIZACJI RUCHU I OZNAKOWANIA ROBÓT Wykonanie rozbiórki budynku przy

Bardziej szczegółowo

PRZEPISY PUBLIKACJA NR 54/P ALTERNATYWNE SYSTEMY NADZORU KADŁUBA lipiec

PRZEPISY PUBLIKACJA NR 54/P ALTERNATYWNE SYSTEMY NADZORU KADŁUBA lipiec PRZEPISY PUBLIKACJA NR 54/P ALTERNATYWNE SYSTEMY NADZORU KADŁUBA 2016 lipiec Publikacje P (Przepisowe) wydawane przez Polski Rejestr Statków są uzupełnieniem lub rozszerzeniem Przepisów i stanowią wymagania

Bardziej szczegółowo

EKSPLOATACJA STATKÓW MORSKICH W REJONACH POLARNYCH

EKSPLOATACJA STATKÓW MORSKICH W REJONACH POLARNYCH MIROSŁAW JURDZIŃSKI doi: 10.12716/1002.27.01 Akademia Morska w Gdyni Katedra Nawigacji EKSPLOATACJA STATKÓW MORSKICH W REJONACH POLARNYCH W pracy przedstawiono główne czynniki wpływające na bezpieczeństwo

Bardziej szczegółowo

W Y T Y C Z N E. Do weryfikacji z uprawnień zawodowych morskich i śródlądowych na stopnie motorowodne. Opracowano w oparciu o :

W Y T Y C Z N E. Do weryfikacji z uprawnień zawodowych morskich i śródlądowych na stopnie motorowodne. Opracowano w oparciu o : W Y T Y C Z N E Do weryfikacji z uprawnień zawodowych morskich i śródlądowych na stopnie motorowodne. Opracowano w oparciu o : 1. Rozporządzenie Ministra Sportu i Turystyki z dnia 9 kwietnia 2013 r. w

Bardziej szczegółowo

PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW MORSKICH RAPORT TYMCZASOWY 48/14

PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW MORSKICH RAPORT TYMCZASOWY 48/14 PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW MORSKICH RAPORT TYMCZASOWY 48/14 poważny wypadek morski M/V ACHILLES wejście statku na mieliznę podczas wyjścia z portu Gdynia w dniu 19 listopada 2014 r. Listopad 2015

Bardziej szczegółowo

ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia r. w sprawie wyposażania statków w rejestratory danych z podróży (VDR) 2) (Dz. U...

ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia r. w sprawie wyposażania statków w rejestratory danych z podróży (VDR) 2) (Dz. U... ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia.. 2011 r. w sprawie wyposażania statków w rejestratory danych z podróży (VDR) 2) (Dz. U....) Na podstawie art. 15 ust. 2 ustawy z dnia 18 sierpnia 2011

Bardziej szczegółowo

Projekt docelowej organizacji ruchu na terenie inwestycyjnym w Będzinie dzielnica Warpie. Opracował: inż. Krzysztof Strzeżyk inż.

Projekt docelowej organizacji ruchu na terenie inwestycyjnym w Będzinie dzielnica Warpie. Opracował: inż. Krzysztof Strzeżyk inż. Projekt docelowej organizacji ruchu na terenie inwestycyjnym w Będzinie dzielnica Warpie Opracował: inż. Krzysztof Strzeżyk inż. Maciej Babiak Oświęcim Październik 2009 Spis treści: Dane ogólne Temat i

Bardziej szczegółowo

WARUNKI PRZYZNANIA ŚWIADECTWA PO RAZ PRIERWSZY. ukończenie kursu w ośrodku. szkoleniowym. szkoleniowym

WARUNKI PRZYZNANIA ŚWIADECTWA PO RAZ PRIERWSZY. ukończenie kursu w ośrodku. szkoleniowym. szkoleniowym POLSKA PRZED DM 20.08.2013 r. ODNOWIE DO PRZEWOZU GAZÓW SKROPLONYCH STOPIEŃ PODSTAWOWY in Liquified Gas Tanker Familiarization świadectwa przeszkolenia na zbiornikowce do przewozu: gazów skroplonych stopień

Bardziej szczegółowo

Akademia Morska w Szczecinie STUDIA NIESTACJONARNE WEBSITE LEARNING. Przedmiot: RATOWNICTWO MORSKIE. Ćwiczenia

Akademia Morska w Szczecinie STUDIA NIESTACJONARNE WEBSITE LEARNING. Przedmiot: RATOWNICTWO MORSKIE. Ćwiczenia Akademia Morska w Szczecinie STUDIA NIESTACJONARNE WEBSITE LEARNING Przedmiot: RATOWNICTWO MORSKIE Ćwiczenia Plan zajęć ćwiczeniowych z przedmiotu Ratownictwo morskie Opracował: mgr inż. kpt.ż.w. Mirosław

Bardziej szczegółowo

Przykłady wybranych fragmentów prac egzaminacyjnych z komentarzami Technik nawigator morski 314[01]

Przykłady wybranych fragmentów prac egzaminacyjnych z komentarzami Technik nawigator morski 314[01] Przykłady wybranych fragmentów prac egzaminacyjnych z komentarzami Technik nawigator morski 314[01] Zdający egzamin w zawodzie technik nawigator morski wykonywali zadanie praktyczne wynikające ze standardu

Bardziej szczegółowo

Warszawa, dnia 11 grudnia 2013 r. Poz. 1517 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 26 listopada 2013 r.

Warszawa, dnia 11 grudnia 2013 r. Poz. 1517 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 26 listopada 2013 r. DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 11 grudnia 2013 r. Poz. 1517 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 26 listopada 2013 r. w sprawie warunków

Bardziej szczegółowo

Zawartość projektu czasowej organizacji ruchu:

Zawartość projektu czasowej organizacji ruchu: Zawartość projektu czasowej organizacji ruchu: 1. Zatwierdzenie projektu organizacji ruchu 2. Opinia do projektu 3. Opis techniczny 4. Lokalizacja miejsca robót 5. Rysunek nr 1 inwentaryzacja istniejącego

Bardziej szczegółowo

ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia.. 2012 r.

ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia.. 2012 r. ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia.. 2012 r. w sprawie planu udzielania schronienia statkom potrzebującym pomocy na polskich obszarach morskich 2) Na podstawie

Bardziej szczegółowo

Widoczność oznakowania pionowego D-6

Widoczność oznakowania pionowego D-6 Widoczność oznakowania pionowego D-6 4.1 1.B.1 Widoczność oznakowania poziomego 4.1 1.B.2 AUDYT 4.1 1.B (2017) Biuro Inżynierii i Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego mgr inż. Marcin HAŁUSZCZAK Kraków, styczeń

Bardziej szczegółowo

Docelowa organizacji ruchu

Docelowa organizacji ruchu 2015 w Kłodzku Docelowa organizacji ruchu po przebudowie odcinka drogi powiatowej nr 3016D Pieszyce Sokolec Docelowa organizacja ruchu po przebudowie odcinka drogi powiatowej nr 3016D Spis treści 1. Inwestor...

Bardziej szczegółowo

ZARZĄDZENIE Dyrektora Urzędu Żeglugi Śródlądowej w Szczecinie. z dnia 04 grudnia 2009 r.

ZARZĄDZENIE Dyrektora Urzędu Żeglugi Śródlądowej w Szczecinie. z dnia 04 grudnia 2009 r. ZARZĄDZENIE Dyrektora Urzędu Żeglugi Śródlądowej w Szczecinie z dnia 04 grudnia 2009 r. w sprawie uprawiania żeglugi na wodach granicznych rzeki Odry, rzeki Odry Zachodniej i rzeki Nysy Łużyckiej Na podstawie

Bardziej szczegółowo

Warszawa, dnia 18 grudnia 2015 r. Poz. 94 ZARZĄDZENIE NR 96 KOMENDANTA GŁÓWNEGO STRAŻY GRANICZNEJ. z dnia 17 grudnia 2015 r.

Warszawa, dnia 18 grudnia 2015 r. Poz. 94 ZARZĄDZENIE NR 96 KOMENDANTA GŁÓWNEGO STRAŻY GRANICZNEJ. z dnia 17 grudnia 2015 r. DZIENNIK URZĘDOWY KOMENDY GŁÓWNEJ STRAŻY GRANICZNEJ Warszawa, dnia 18 grudnia 2015 r. Poz. 94 ZARZĄDZENIE NR 96 KOMENDANTA GŁÓWNEGO STRAŻY GRANICZNEJ z dnia 17 grudnia 2015 r. zmieniające zarządzenie w

Bardziej szczegółowo

ZAŁĄCZNIK 11. REZOLUCJA MEPC.265(68) (przyjęta 15 maja 2015 r.)

ZAŁĄCZNIK 11. REZOLUCJA MEPC.265(68) (przyjęta 15 maja 2015 r.) ZAŁĄCZNIK 11 REZOLUCJA MEPC.265(68) (przyjęta 15 maja 2015 r.) POPRAWKI DO ZAŁĄCZNIKA DO PROTOKOŁU Z 1978 R. DO MIĘDZYNARODOWEJ KONWENCJI O ZAPOBIEGANIU ZANIECZYSZCZANIU MORZA PRZEZ STATKI, 1973 Poprawki

Bardziej szczegółowo

ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia. 2012r. w sprawie przewozu ładunków masowych statkami

ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia. 2012r. w sprawie przewozu ładunków masowych statkami ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia. 2012r. w sprawie przewozu ładunków masowych statkami Projekt Na podstawie art. 98 ust. 5 ustawy z dnia 18 sierpnia 2011

Bardziej szczegółowo

PROJEKT DOCELOWEJ ORGANIZACJI RUCHU

PROJEKT DOCELOWEJ ORGANIZACJI RUCHU PROJEKT WYKONAWCZY Przebudowa drogi wojewódzkiej nr 213 na odcinku od m. Cecenowo do mostu na rz. Łebie dł. ok. 3,0 km PROJEKT DOCELOWEJ ORGANIZACJI RUCHU INWESTOR: Zarząd Dróg Wojewódzkich w Gdańsku ul.

Bardziej szczegółowo

II. RYSUNKI 1. Plan orientacyjny 2. Plan sytuacyjny organizacja ruchu 1:500

II. RYSUNKI 1. Plan orientacyjny 2. Plan sytuacyjny organizacja ruchu 1:500 SPIS TREŚCI I. OPIS TECHNICZNY I. Podstawa opracowania II. Zakres opracowania III. Stan istniejący IV. Stan projektowany V. Rodzaje i zasady stosowania znaków i urządzeń bezpieczeństwa w organizacji ruchu

Bardziej szczegółowo

Tytuł: Możliwości technicznego wsparcia bezpieczeństwa żeglugi na południowym Bałtyku.

Tytuł: Możliwości technicznego wsparcia bezpieczeństwa żeglugi na południowym Bałtyku. Autor: dr inż. kpt. ż.w. Henryk Śniegocki, prof. nadzw. Akademii Morskiej w Gdyni, Prorektor ds. morskich. Tytuł: Możliwości technicznego wsparcia bezpieczeństwa żeglugi na południowym Bałtyku. Wstęp/Streszczenie

Bardziej szczegółowo

"NIWELLA" s.c. PROJEKT BUDOWLANY INWESTOR GMINA MIASTO TOMASZÓW MAZOWIECKI Z SIEDZIBĄ W TOMASZOWIE MAZOWIECKIM UL. P O W 10/16 NAZWA OPRACOWANIA:

NIWELLA s.c. PROJEKT BUDOWLANY INWESTOR GMINA MIASTO TOMASZÓW MAZOWIECKI Z SIEDZIBĄ W TOMASZOWIE MAZOWIECKIM UL. P O W 10/16 NAZWA OPRACOWANIA: PRZEDSIĘBIORSTWO PROJEKTOWO-WYKONAWCZE "NIWELLA" s.c. 97-400 Bełchatów ul. Kalinowa 35 tel. 044 633-46-05 INWESTOR GMINA MIASTO TOMASZÓW MAZOWIECKI Z SIEDZIBĄ W TOMASZOWIE MAZOWIECKIM UL. P O W 10/16 PROJEKT

Bardziej szczegółowo

ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY I BUDOWNICTWA. z dnia 2016 r.

ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY I BUDOWNICTWA. z dnia 2016 r. ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY I BUDOWNICTWA z dnia 2016 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia (Dz. U. z dnia 2016 r.)

Bardziej szczegółowo

KRAJOWA IZBA GOSPODARKI MORSKIEJ POLISH CHAMBER OF MARITIME COMMERCE

KRAJOWA IZBA GOSPODARKI MORSKIEJ POLISH CHAMBER OF MARITIME COMMERCE KRAJOWA IZBA GOSPODARKI MORSKIEJ POLISH CHAMBER OF MARITIME COMMERCE Informacja dotycząca kursów i szkoleń organizowanych przez Krajową Izbę Gospodarki Morskiej w Gdyni Informacje ogólne: Kursy organizowane

Bardziej szczegółowo

Warszawa, dnia 20 września 2012 r. Poz. 1044

Warszawa, dnia 20 września 2012 r. Poz. 1044 Warszawa, dnia 20 września 2012 r. Poz. 1044 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 6 września 2012 r. w sprawie wykazów obszarów pasażerskiej żeglugi krajowej

Bardziej szczegółowo

Distribution Solutions Poland. Oferta handlowa blach grubych i płaskowników. Firma nagrodzona CERTYFIKATEM WIARYGODNOŚCI BIZNESOWEJ.

Distribution Solutions Poland. Oferta handlowa blach grubych i płaskowników. Firma nagrodzona CERTYFIKATEM WIARYGODNOŚCI BIZNESOWEJ. Distribution Solutions Poland Oferta handlowa blach grubych i płaskowników Firma nagrodzona CERTYFIKATEM WIARYGODNOŚCI BIZNESOWEJ bliżej Klienta Blachy okrętowe - asortyment standardowy A, B, AH32, AH36

Bardziej szczegółowo

Zawisza Czarny już w Gdyni. Szykuje się do nowego sezonu

Zawisza Czarny już w Gdyni. Szykuje się do nowego sezonu Zawisza Czarny już w Gdyni. Szykuje się do nowego sezonu Flagowy żaglowiec Związku Harcerstwa Polskiego Zawisza Czarny ostatni miesiąc spędził w gdańskiej stoczni. Przeszedł tam remont kadłuba i różnego

Bardziej szczegółowo

291) w 3 w pkt 2 wyrazy,, zł" zastępuje się wyrazami,, zł".

291) w 3 w pkt 2 wyrazy,, zł zastępuje się wyrazami,, zł. Monitor Polski Nr 5-79 - Poz. 26, 27, 28 i 29 Polskiej lub ministra za zgodą Rady Ministrów z tymi instytucjami lub państwami. 2. Zarządzenie wchodzi w źycie z dniem ogłoszenia i ma zastosowanie do wynagrodzeń

Bardziej szczegółowo

W SPRAWIE POWOŁANIA KOMPETENCJI I OPŁAT TERENOWEJ KOMISJI INSPEKCYJNEJ (TKI) WE WROCLAWIU

W SPRAWIE POWOŁANIA KOMPETENCJI I OPŁAT TERENOWEJ KOMISJI INSPEKCYJNEJ (TKI) WE WROCLAWIU INFORMACJA W SPRAWIE POWOŁANIA KOMPETENCJI I OPŁAT TERENOWEJ KOMISJI INSPEKCYJNEJ (TKI) WE WROCLAWIU Adresy i numery telefonów do TKI Adres siedziby ul. Kleczkowska 52 50-227 Wrocław html Strona internetowa

Bardziej szczegółowo

Krajowe i międzynarodowe standardy naprawy statków

Krajowe i międzynarodowe standardy naprawy statków Ryszard Pakos Krajowe i międzynarodowe standardy naprawy statków national and international standards for ship repair Streszczenie W artykule przedstawiono ogólne wymagania dotyczące standardów napraw

Bardziej szczegółowo

KLASYFIKACJI I BUDOWY DOKÓW PŁYWAJĄCYCH sierpień

KLASYFIKACJI I BUDOWY DOKÓW PŁYWAJĄCYCH sierpień PRZEPISY KLASYFIKACJI I BUDOWY DOKÓW PŁYWAJĄCYCH CZĘŚĆ V URZĄDZENIA MASZYNOWE 2016 sierpień GDAŃSK PRZEPISY KLASYFIKACJI I BUDOWY DOKÓW PŁYWAJĄCYCH opracowane i wydane przez Polski Rejestr Statków S.A.,

Bardziej szczegółowo

I. KARTA PRZEDMIOTU CEL PRZEDMIOTU

I. KARTA PRZEDMIOTU CEL PRZEDMIOTU I. KARTA PRZEDMIOTU 1. Nazwa przedmiotu: TEORIA I BUDOWA OKRĘTU. Kod przedmiotu: Ubo 3. Jednostka prowadząca: Wydział Mechaniczno-Elektryczny 4. Kierunek: Mechanika i budowa maszyn 5. Specjalność: Eksploatacja

Bardziej szczegółowo

WSPOMAGANIE PROCESU KSZTAŁCENIA W ZAKRESIE WYTRZYMAŁOŚCI OGÓLNEJ KONSTRUKCJI STATKÓW I JEJ WPŁYWU NA BEZPIECZNĄ EKSPLOATACJĘ

WSPOMAGANIE PROCESU KSZTAŁCENIA W ZAKRESIE WYTRZYMAŁOŚCI OGÓLNEJ KONSTRUKCJI STATKÓW I JEJ WPŁYWU NA BEZPIECZNĄ EKSPLOATACJĘ General and Professional Education 2/216 pp. 24-32 ISSN 284-1469 WSPOMAGANIE PROCESU KSZTAŁCENIA W ZAKRESIE WYTRZYMAŁOŚCI OGÓLNEJ KONSTRUKCJI STATKÓW I JEJ WPŁYWU NA BEZPIECZNĄ EKSPLOATACJĘ SUPPORTING

Bardziej szczegółowo

ROZPORZĄDZENIE MINISTRA SPRAW WEWNĘTRZNYCH I ADMINISTRACJI1) z dnia 28 marca 2011 r.

ROZPORZĄDZENIE MINISTRA SPRAW WEWNĘTRZNYCH I ADMINISTRACJI1) z dnia 28 marca 2011 r. Dziennik Ustaw Nr 85 5226 Elektronicznie podpisany przez Jaroslaw Deminet Data: 2011.04.22 14:53:07 +02'00' Poz. 463 463 w. rcl.go v.p l ROZPORZĄDZENIE MINISTRA SPRAW WEWNĘTRZNYCH I ADMINISTRACJI1) z dnia

Bardziej szczegółowo

ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia r.

ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia r. ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia.. 2011 r. w sprawie wyposażania statków w rejestratory danych z podróży 2) (Dz. U....) Na podstawie art. 15 ust. 2 ustawy

Bardziej szczegółowo

Analiza techniczna wraz z koncepcją budowy lodołamaczy liniowych w ramach projektu pn. Kontynuacja programu budowy lodołamaczy dla RZGW Szczecin

Analiza techniczna wraz z koncepcją budowy lodołamaczy liniowych w ramach projektu pn. Kontynuacja programu budowy lodołamaczy dla RZGW Szczecin IE-063/26/POIiŚ-lodołamacze/2016-mg Załącznik nr 5 do Zapytania ofertowego z dnia 9 grudnia 2016 r. OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA Analiza techniczna wraz z koncepcją budowy lodołamaczy liniowych w ramach

Bardziej szczegółowo

OPIS TECHNICZNY 1. PRZEDMIOT OPRACOWANIA 2. PODSTAWA OPRACOWANIA 3. CEL I ZAKRES PROJEKTU 4. PARAMETRY TECHNICZNE

OPIS TECHNICZNY 1. PRZEDMIOT OPRACOWANIA 2. PODSTAWA OPRACOWANIA 3. CEL I ZAKRES PROJEKTU 4. PARAMETRY TECHNICZNE 1. PRZEDMIOT OPRACOWANIA OPIS TECHNICZNY Przedmiotem inwestycji jest zmiana stałej organizacji ruchu po wykonaniu przebudowy skrzyŝowania ulicy Kościuszki (droga wojewódzka nr 190) z ulicą Reja w Wągrowcu.

Bardziej szczegółowo

Regulamin Amatorskiego Połowu Ryb na Morzu

Regulamin Amatorskiego Połowu Ryb na Morzu Regulamin Amatorskiego Połowu Ryb na Morzu I. POSTANOWIENIA OGÓLNE 1. Regulamin dotyczy amatorskiego połowu ryb wędką na wodach morskich. 2. Regulamin obowiązuje członków i członków - uczestników PZW.

Bardziej szczegółowo

OPIS TECHNICZNY projekt stałej organizacji ruchu drogi gminnej stanowiącej ciąg komunikacyjny pomiędzy Gminą Brzeziny a Gminą Godziesze Wielkie

OPIS TECHNICZNY projekt stałej organizacji ruchu drogi gminnej stanowiącej ciąg komunikacyjny pomiędzy Gminą Brzeziny a Gminą Godziesze Wielkie OPIS TECHNICZNY projekt stałej organizacji ruchu drogi gminnej stanowiącej ciąg komunikacyjny pomiędzy Gminą Brzeziny a Gminą Godziesze Wielkie 1. Podstawa opracowania. zlecenie inwestora, rozporządzenie

Bardziej szczegółowo

UREGULOWANIE PRAWNE DYREKTORA URZĘ DU MORSKIEGO W GDYNI W ZAKRESIE WYPOSAŻ ENIA STATKÓW W Ś RODKI I URZĄ DZENIA RATUNKOWE W Ż EGLUDZE KRAJOWEJ

UREGULOWANIE PRAWNE DYREKTORA URZĘ DU MORSKIEGO W GDYNI W ZAKRESIE WYPOSAŻ ENIA STATKÓW W Ś RODKI I URZĄ DZENIA RATUNKOWE W Ż EGLUDZE KRAJOWEJ ZESZYTY NAUKOWE AKADEMII MARYNARKI WOJENNEJ ROK LI NR 4 (183) 2010 Daniel Duda Akademia Marynarki Wojennej UREGULOWANIE PRAWNE DYREKTORA URZĘ DU MORSKIEGO W GDYNI W ZAKRESIE WYPOSAŻ ENIA STATKÓW W Ś RODKI

Bardziej szczegółowo

Projekt SIMMO. System for Intelligent Maritime MOnitoring

Projekt SIMMO. System for Intelligent Maritime MOnitoring Projekt SIMMO System for Intelligent Maritime MOnitoring Koncepcja systemu SIMMO System System działający na rzeczywistych danych SIMMO for Intelligent Automatyczna ekstrakcja i integracja danych satelitarnych

Bardziej szczegółowo

RAMOWY PROGRAM SZKOLENIA I WYMAGANIA EGZAMINACYJNE NA DYPLOM SZYPRA 1 KLASY ŻEGLUGI KRAJOWEJ

RAMOWY PROGRAM SZKOLENIA I WYMAGANIA EGZAMINACYJNE NA DYPLOM SZYPRA 1 KLASY ŻEGLUGI KRAJOWEJ Załącznik nr 7 RAMOWY PROGRAM SZKOLENIA I WYMAGANIA EGZAMINACYJNE NA DYPLOM SZYPRA 1 KLASY ŻEGLUGI KRAJOWEJ Tabela zbiorcza Przedmiot Liczba godzin W C L S Σ I II III IV V VI VII 7.1 NAWIGACJA 10 15 25

Bardziej szczegółowo

OCENA STATECZNOŚ CI DYNAMICZNEJ OKRĘ TU NA PODSTAWIE WYMAGAŃ PRZEPISÓW POLSKIEGO REJESTRU STATKÓW

OCENA STATECZNOŚ CI DYNAMICZNEJ OKRĘ TU NA PODSTAWIE WYMAGAŃ PRZEPISÓW POLSKIEGO REJESTRU STATKÓW ZESZYTY NAUKOWE AKADEMII MARYNARKI WOJENNEJ ROK LI NR 4 (183) 2010 Adam Pawlę dzio Akademia Marynarki Wojennej OCENA STATECZNOŚ CI DYNAMICZNEJ OKRĘ TU NA PODSTAWIE WYMAGAŃ PRZEPISÓW POLSKIEGO REJESTRU

Bardziej szczegółowo

SYSTEMY DYNAMICZNEGO USTALANIA WARTOŚCI ZAPASU WODY POD STĘPKĄ NA PŁYTKOWODZIU

SYSTEMY DYNAMICZNEGO USTALANIA WARTOŚCI ZAPASU WODY POD STĘPKĄ NA PŁYTKOWODZIU Mirosław Jurdziński Akademia Morska w Gdyni SYSTEMY DYNAMICZNEGO USTALANIA WARTOŚCI ZAPASU WODY POD STĘPKĄ NA PŁYTKOWODZIU W pracy przedstawiono działanie systemu do określania dynamicznego zapasu wody

Bardziej szczegółowo

7. Przejazd Szczecin Sławociesze km 193,298

7. Przejazd Szczecin Sławociesze km 193,298 7. Przejazd Szczecin Sławociesze km 193,298 CZĘŚĆ OPISOWA SPIS TREŚCI 1. Przedmiot i zakres opracowania... 2 2. Podstawa opracowania... 2 3. Lokalizacja opracowania... 2 4. Opis stanu niejącego...

Bardziej szczegółowo

PROJEKT DOCELOWEJ ORGANIZACJI RUCHU DLA ZADANIA PN. BUDOWA CHODNIKA WZDŁUZ UL. BRZOZOWEJ W BRZEZINCE

PROJEKT DOCELOWEJ ORGANIZACJI RUCHU DLA ZADANIA PN. BUDOWA CHODNIKA WZDŁUZ UL. BRZOZOWEJ W BRZEZINCE PROJEKT DOCELOWEJ ORGANIZACJI RUCHU DLA ZADANIA PN. BUDOWA CHODNIKA WZDŁUZ UL. BRZOZOWEJ W BRZEZINCE Inwestor: Gmina Oświęcim ul. Zamkowa 12 32-600 Oświęcim Opracował: inż. Jarosław Wideł Oświęcim, luty

Bardziej szczegółowo

PRAKTYKA INDYWIDUALNA MORSKA studentów specjalności: IRM, PHiON, RAT, MSI wskazania szczegółowe dotyczące zaliczenia praktyki

PRAKTYKA INDYWIDUALNA MORSKA studentów specjalności: IRM, PHiON, RAT, MSI wskazania szczegółowe dotyczące zaliczenia praktyki PRAKTYKA INDYWIDUALNA MORSKA studentów specjalności: IRM, PHiON, RAT, MSI wskazania szczegółowe dotyczące zaliczenia praktyki Strona 1 z 5 Czas trwania praktyki: minimum 4 miesiące 2010/2011 Miejsce praktyki:

Bardziej szczegółowo

OCENA SKUTKÓW REGULACJI. 1. Wpływ regulacji na sektor finansów publicznych, w tym budŝet państwa

OCENA SKUTKÓW REGULACJI. 1. Wpływ regulacji na sektor finansów publicznych, w tym budŝet państwa OCENA SKUTKÓW REGULACJI 1. Wpływ regulacji na sektor finansów publicznych, w tym budŝet państwa Koszty związane z implementacją prawa UE W związku z Dyrektywą Parlamentu Europejskiego i Rady 2009/21/WE

Bardziej szczegółowo

ZMIENNOŚĆ SEZONU BEZLODOWEGO NA PÓŁNOCNEJ DRODZE MORSKIEJ VARIATION OF THE ICE-FREE SEASON ON THE NORTHERN SEA ROUTE.

ZMIENNOŚĆ SEZONU BEZLODOWEGO NA PÓŁNOCNEJ DRODZE MORSKIEJ VARIATION OF THE ICE-FREE SEASON ON THE NORTHERN SEA ROUTE. Problemy Klimatologii Polarnej 24 2014 93 100 ZMIENNOŚĆ SEZONU BEZLODOWEGO NA PÓŁNOCNEJ DRODZE MORSKIEJ VARIATION OF THE ICE-FREE SEASON ON THE NORTHERN SEA ROUTE Tadeusz Pastusiak Katedra Nawigacji, Wydział

Bardziej szczegółowo

Dziennik Ustaw 15 Poz. 460 ZAKRES WYMAGAŃ EGZAMINACYJNYCH

Dziennik Ustaw 15 Poz. 460 ZAKRES WYMAGAŃ EGZAMINACYJNYCH Dziennik Ustaw 15 Poz. 460 Załącznik nr 4 ZAKRES WYMAGAŃ EGZAMINACYJNYCH I. Zakres wiedzy i umiejętności wymaganych do uzyskania patentu żeglarza jachtowego. 1) budowa jachtów, w tym: a) zasady obsługi

Bardziej szczegółowo

9. Przejazd Witkowo Drugie km 168,202

9. Przejazd Witkowo Drugie km 168,202 9. Przejazd Witkowo Drugie km 168,202 CZĘŚĆ OPISOWA SPIS TREŚCI 1. Przedmiot i zakres opracowania... 2 2. Podstawa opracowania... 2 3. Lokalizacja opracowania... 2 4. Opis stanu istniejącego... 3 5.

Bardziej szczegółowo

Bałtycki Klucz Lodowy

Bałtycki Klucz Lodowy Bałtycki Klucz Lodowy Bałtycki Klucz Lodowy (Baltic Sea Ice Code) stosowany jest w aktualnej formie od zimy 1981/82. Umożliwia przekazywanie informacji lodowych rejonu Bałtyku, najbliższych wód Morza Północnego

Bardziej szczegółowo

4. Przejazd Morzyca km 157,291

4. Przejazd Morzyca km 157,291 4. Przejazd Morzyca km 157,291 CZĘŚĆ OPISOWA SPIS TREŚCI 1. Przedmiot i zakres opracowania... 2 2. Podstawa opracowania... 2 3. Lokalizacja opracowania... 2 4. Opis stanu niejącego... 3 5. Charakterystyka

Bardziej szczegółowo

PRZEPISY PUBLIKACJA NR 101/P JACHTY KOMERCYJNE 12+

PRZEPISY PUBLIKACJA NR 101/P JACHTY KOMERCYJNE 12+ PRZEPISY PUBLIKACJA NR 101/P JACHTY KOMERCYJNE 12+ 2013 Publikacje P (Przepisowe) wydawane przez Polski Rejestr Statków są uzupełnieniem lub rozszerzeniem Przepisów i stanowią wymagania obowiązujące tam,

Bardziej szczegółowo

1. Typ projektów (A): transport morski: 1.1 Dodatkowe kryteria formalne dla wszystkich typów projektów (A):

1. Typ projektów (A): transport morski: 1.1 Dodatkowe kryteria formalne dla wszystkich typów projektów (A): Załącznik do Uchwały nr 25/2015 Komitetu Monitorującego Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko 2014 2020 z dnia 2 lipca 2015 r. w sprawie przyjęcia sektorowych kryteriów wyboru projektów dla wybranych

Bardziej szczegółowo

8. Przejazd Witkowo Pierwsze-Agrofirma km 166,297

8. Przejazd Witkowo Pierwsze-Agrofirma km 166,297 8. Przejazd Witkowo Pierwsze-Agrofirma km 166,297 CZĘŚĆ OPISOWA SPIS TREŚCI 1. Przedmiot i zakres opracowania... 2 2. Podstawa opracowania... 2 3. Lokalizacja opracowania... 2 4. Opis stanu niejącego...

Bardziej szczegółowo