Prezentacja Olejów Total. Total Polska Sp. z o.o.

Transkrypt

1 Prezentacja Olejów Total Total Polska Sp. z o.o.

2 Historia na Świecie 1924 Powstaje Compagnie française des pétroles (CFP) późniejszy TOTAL 1920 Powstaje PetroFINA (Belgia) 1939 Odkrycie gazu w Aquitani i powstaje ELF Aquitaine 1999 Fuzja koncernów TOTAL i PetroFINA 2000 Fuzja koncernów TOTALFINA i ELF 2000 Powstaje TOTALFINAELF 2006 Powrót do nazwy No. 1 producent w obszarze przeróbki ropy naftowej i chemikaliów w Europie No. 4 koncern naftowy na świecie, ponad 100 tyś pracowników, obecność w ponad 130 krajach, ponad stacji benzynowych na całym świecie Główny dostawca środków smarnych do sieci fabryk CITROËN, PEUGEOT czy RENAULT Międzynarodowe kontrakty handlowo-techniczno-marketingowe pomiędzy PEUGEOT, CITROËN TOTAL, jak również RENAULT ELF Marka ELF obecna jest na rynku polskim od 40 lat: 1976 oficjalne przedstawicielstwo firmy otwarte przez Błażeja Krupę (Rajdowy Mistrz Polski, startował m.in. samochodem Renault 12 Gordini w barwach ELF) 2

3 Olej co to jest? OLEJ mieszanina różnych substancji chemicznych: oleju bazowego ok. 80%, polimerów ok. 10% i dodatków ok. 10% OLEJ BAZOWY mieszanina łańcuchów węglowodorowych (C-H) o różnej długości i budowie pochodzenia organicznego (ropa naftowa) POLIMERY związki, które w wysokich temperaturach zmieniają swoje ułożenie ( rozwijają swoje rozgałęzienia) i zwiększają lepkość oleju DODATKI substancje chemiczne mające polepszyć właściwości środków smarnych POLIMERY DODATKI: antyutleniające, przeciwpienne, detergenty, dyspergatory, depresatory, dodatki zwiększające liczbę zasadową, modyfikatory tarcia OLEJ BAZOWY: syntetyczny (PAO + ester + HC), półsyntetyczny (synt. + mineral.), mineralny 3

4 Funkcje oleju silnikowego UTWORZENIE TRWAŁEGO FILMU SMARNEGO poprzez dobór odpowiedniej lepkości i dzięki dodatkom (modyfikatory tarcia i dodatki przeciwzużyciowe) olej obniża współczynnik tarcia w silniku i zapobiega zatarciom jego elementów. Ogniowy Sprężania Zgarniający 4 ODPROWADZANIE CIEPŁA przez obmywanie i chłodzenie rozgrzanych elementów (pierścień ogniowy C, denko tłoka 250 C, panewki do 130 C). W bardzo zaawansowanych silnikach stosuje się natrysk oleju na denko tłoka w celu jego chłodzenia. OCHRONA PRZED KOROZJĄ (żelaza i metali kolorowych) poprzez dodatki zwiększające liczbę zasadową (alkaliczność oleju) w celu neutralizacji kwaśnych produktów spalania (kwaśne związki siarki, H 2 S ) zapobiega korozji (szczególnie czułe są metale kolorowe np.: panewki). ZAPEWNIENIE SZCZELNOŚCI KOMORY SPALANIA konstruktor silnika tak go projektuje, że dopiero po wprowadzeniu oleju, o odpowiedniej lepkości pomiędzy pierścienie a tuleję cylindrową silnik osiąga założone ciśnienie sprężania. UTRZYMANIE SILNIKA W CZYSTOŚCI stosowanie wysokiej jakości olejów bazowych oraz dodatków myjących i dyspergujących zapobiega odkładaniu się niskoi wysokotemperaturowych zanieczyszczeń. Pozostają one rozpuszczone w oleju i pływają w nim, aż do momentu jego wymiany. Szlamy, smoły Laki, nagar

5 Lepkość klin smarny LEPKOŚĆ najważniejszy parametr olejów silnikowych i przekładniowych, który określa zdolność oleju do płynięcia. Im wyższa lepkość, tym większy opór wewnętrzny w oleju i płynie wolniej. Im mniejsza lepkość, tym większa płynność. Lepki Płynny Ten sam olej TEMPERATURA wzrost temperatury oleju powoduje zawsze spadek jego lepkości! Ten sam olej jest w wyższej temperaturze bardziej płynny. KLIN SMARNY (film olejowy, film smarowy, warstwa smarująca, warstwa olejowa) warstwa oleju, w kształcie klina, pomiędzy poruszającymi się powierzchniami. Grubość warstwy smarującej zależy od trzech czynników: - V szybkości względnej między poruszającymi się elementami - P nacisku z jakim działają na siebie smarowane elementy - n lepkości oleju V Olej o lepkości n P V WZROST lepkości GRUBSZY klin smarny SPADEK lepkości CIEŃSZY klin smarny LEPKOŚĆ OLEJU MUSI BYĆ DOBRANA WEDŁUG ZALECEŃ PRODUCENTA! 5

6 Oznaczenia lepkości olejów Klasy lepkości Lepsza płynność Wzrost lepkości W 20W 15W 10W 5W 0W Klasyfikacja olejów opracowana przez SAE (ang. Society of Automotive Engineers Stowarzyszenie Inżynierów Samochodowych) dzieli oleje na podstawie wartości lepkości osiąganych w określonych temperaturach i wyróżnia 14 klas lepkościowych. Obecnie najbardziej popularne są oleje tzw. wielosezonowe, które są oznaczane przez dwie klasy: zimową i letnią. Na przykład: 0W-30, czy 20W-50. Im wyższa jest liczba po literze W tym olej jest bardziej lepki w wysokich temperaturach. Oznacza to, że film olejowy jest grubszy i ma większą wytrzymałość, ale opory ruchu są wyższe. Im mniejsza jest liczba przed literą W tym olej jest bardziej płynny w niskich temperaturach (ułatwia rozruch silnika). Olej 0W znacznie szybciej smaruje silnik w niskich temperaturach i obniża zużycie paliwa niż olej 15W. 6

7 Różnice w bazach olejowych Parafiny MINERALNE (grupa I i II) 30-35% SYNTETYCZNE (PAO) (grupa IV) 0% HC-HI hydrokraking + hydroizomeryzacja (grupa III) 0% Izoparafiny 30-35% 100% 100% (XHVI) Estry 0% 0% 0% Nafteny 25-30% 0% 0% Aromaty 2-10% 0% 0% Siarka 0,3-1,5% (grupa I) <0,03% (grupa II) Wskaźnik lepkości Temp. płynięcia Odporność na utlenianie C Średnia do 150 C z grupy 7 III jak i IV (zależy to od polityki i marketingu poszczególnych firm). 0% C Dobra do 200 C Nie ma w Polsce przepisów określających nazewnictwo olejów. Olejami syntetycznymi mogą być nazywane zarówno produkty oparte na bazach 0% C Dobra do 200 C

8 Oleje a filtry cząstek stałych (DPF, FAP) Filtr czysty Filtr po około km W trosce o środowisko naturalne międzynarodowe organizacje wprowadzają normy emisji spalin, które wymusiły na producentach stosowanie FILTRÓW CZĄSTEK STAŁYCH w silnikach Diesla. Teraz wszystkie nowe pojazdy z silnikami Diesla wyposażone są w takie filtry. Stosowane w olejach dodatki powodują zatykanie filtrów cząstek stałych, skrócenie ich żywotności i konieczność przedwczesnej wymiany. Obecnie większość producentów zaleca stosowanie olejów o obniżonej zawartości popiołów siarczanowych, fosforu i siarki (Low SAPS) do silników Diesla z filtrami cząstek stałych! Filtr po regeneracji 9

9 Klasyfikacja jakościowa według API API Amerykański Instytut Nafty Im druga litera w oznaczeniu jest dalej od początku alfabetu, tym wymagania jakościowe są wyższe. Obecnie najnowszymi specyfikacjami dla samochodów ciężarowych jest API CJ-4. Diesle ciężarowe C (CA) (...) (CE) CF CF-4 CG-4 CH-4 CI-4 CJ-4 Wzrost jakości Aktualnie opracowywane są dwie nowe normy: API CK-4 i API FA-4, które mają wejść w życie na przełomie 2016 i 2017 roku. CK-4 Rozwinięcie normy CJ-4 i pełna z nią wsteczna kompatybilność FA-4 Specyfikacja paliwooszczędna tylko do nowoczesnych silników (5W-30 i 10W-30) 10

10 Klasyfikacja jakościowa według ACEA ACEA Europejskie Stowarzyszenie Inżynierów Samochodowych E1 średnia jakość do słabo doładowanych silników spełniających najwyżej EURO 1, krótkie przebiegi E2 lepszy od E1 do średnio doładowanych silników spełniających najwyżej EURO 1, średnie przebiegi E3 dobra jakość do doładowanych silników spełniających najwyżej EURO 1 i 2, średnie przebiegi E4 bardzo dobra jakość (oleje syntetyczne i półsyntetyczne) do bardzo wydłużonych przebiegów (maksymalnie tyś. km) do silników EURO 1, 2 i 3 szczególnie polecany MB, MAN, DAF i IVECO E5 bardzo dobra jakość (oleje syntetyczne, półsyntetyczne i mineralne) do wydłużonych przebiegów (maksymalnie tyś. km) do silników EURO 1, 2 i 3 szczególnie polecany VOLVO, RENAULT TRUCKS, SCANIA E6 najwyższa jakość, oleje typu Low SAPS (oleje syntetyczne i półsyntetyczne), do wydłużonych przebiegów (maksymalnie 120 tyś. km) szczególnie zalecany tam gdzie stosowany jest DPF. Szczególnie zalecany w silnikach EURO 4 w MAN, MB, DAF E7 najwyższa jakość (oleje syntetyczne, półsyntetyczne i mineralne) do wydłużonych przebiegów (maksymalnie 100 tyś. km) do silników EURO 1, 2, 3, 4 i niektórych 5 tam gdzie stosowany jest SCR szczególnie polecany VOLVO, RENAULT TRUCKS, SCANIA, IVECO E9 norma powstała w 2008 olej Mid SAPS, który jest rozwinięciem specyfikacji ACEA E7 Nowe normy emisji spalin EURO 5 i EURO 6, które nakazują obniżenie NOx w spalinach spowodowały stosowanie zaawansowanych systemów oczyszczania spalin np. SCR (MAN, MB, SCANIA, IVECO, DAF) lub reaktorów utleniających D-NOx (w RT i VOLVO), które wymuszają stosowanie olejów Mid SAPS. 11

11 Gama produktów TOTAL RUBIA TOTAL RUBIA TIR 9900 FE 5W-30 Najnowszej generacji syntetyczny, paliwooszczędny FE (Fuel Eco) olej typu Low SAPS (obniżona zawartość siarki, popiołów siarczanowych i fosforu) do silników wysokoprężnych spełniających normę emisji EURO IV, V i VI. Olej pozwala na osiąganie maksymalnych, dopuszczalnych przez konstruktorów przebiegów pomiędzy wymianami oleju. ACEA E6/E9 API CJ-4/CI-4/CH-4 MB-Approval , MAN M 3677/M 3477, Volvo VDS-4, Renault Trucks RLD-3, Mack EO-O Premium Plus, Cummins CES 20081, DAF Long Drain, IVECO poziom jakości W testach na zużycie części silnika śruba regulacyjna wtryskiwacza i górne pierścienie ścierają się dużo mniej niż wymaga tego limit API CJ-4 (im mniejsza wartość, tym lepiej). Badania pokazały, że w porównaniu z olejem można oszczędzić prawie 1% zużywanego paliwa! Czystość silnika powyżej limitu określonego przez koncern Mercedes-Benz (im wyższa wartość, tym lepiej). Właściwości dyspersyjne oleju są powyżej limitu API CJ-4 w teście T-11 na silniku Mack. 12

12 Gama produktów TOTAL RUBIA TOTAL RUBIA TIR 9200 FE 5W-30 Syntetyczny, paliwooszczędny, wielosezonowy olej silnikowy. Do wszystkich typów silników wysokoprężnych, turbodoładowanych i wolnossących stosowanych w ciężkich pojazdach i przemyśle. Szczególnie zalecany do nowej generacji silników, spełniających wymagania EURO II, III i niektórych typów EURO IV i EURO V wyposażonych w system SCR. ACEA E4/E7 API CF MB-Approval 228.5, MAN M 3277, Volvo VDS-3, Renault Trucks RLD-2, SCANIA LDF-3, Mack EO-N, Cummins CES 20076/20077, VOITH Class B, DAF poziom jakości, IVECO poziom jakości Badania przeprowadzone na silnikach CUMMINS wykazały, że dzięki olejowi RUBIA TIR 9200 FE zużycie takich części jak popychacz dźwigniowy jest dwa razy mniejsze niż dopuszczają to limity. Olej zachowuje doskonałe właściwości nawet w bardzo niskich temperaturach a jego temperatura płynięcia wynosi -45 C! W połączeniu z olejem przekładniowym z gamy FE stosowanie produktu RUBIA TIR 9200 FE daje do 3% oszczędności w zużyciu oleju napędowego! 13

13 Gama produktów TOTAL RUBIA TOTAL RUBIA TIR 8900 FE 10W-30 Najnowszej generacji półsyntetyczny, paliwooszczędny FE (Fuel Eco) olej typu Low SAPS do silników wysokoprężnych spełniających normę emisji EURO IV, V i niektórych EURO VI. ACEA E6/E7/E4-99 wyd. 3 API CI-4/CH-4 MB-Approval , MAN M 3477/M , Volvo VDS-4, Renault Trucks RLD-3, SCANIA Low Ash, Mack EO-O Premium Plus, VOITH Class B, DAF Long Drain Testy przeprowadzone m.in. na silnikach firmy Mercedes: OM 611, OM 646 i OM 501 LA pokazują, że właściwości przeciwzużyciowe oleju znacznie przekraczają normy, a zużycie elementów jest dużo niższe od wymaganych (na wykresach zaznaczone są maksymalne limity na wybłyszczenie tulei cylindrowych). Natomiast w badaniach na zużycie paliwa zastosowanie oleju TOTAL RUBIA TIR 8900 FE 10W-30 pozwala ograniczyć zapotrzebowanie na olej napędowy o około 1,3% a w połączeniu z olejem przekładniowym z gamy FE nawet do 3%! 14

14 Gama produktów TOTAL RUBIA TOTAL RUBIA TIR 7900 FE 10W-30 Paliwooszczędny olej typu LOW SAPS do silników (Euro IV, V i VI). Wyprodukowany na mieszaninie bardzo nowoczesnych baz olejowych, polecany szczególnie do silników Euro VI Volvo, Renault Trucks i DAF (PX). Przystosowany również do smarowania silników na gaz. Zalecany szczególnie do silników stosujących paliwo o bardzo niskiej zawartości siarki. ACEA E9/E7-04 API CJ-4/CI-4/CH-4 MB-Approval , MAN M 3575, Volvo VDS-4, Renault Trucks RLD-3, Mack EO-O Premium Plus, Cummins CES 20081, Detroit Diesel DDC Power Guard 93K218, DAF poziom jakości, IVECO poziom jakości Testy przeprowadzone na silnikach Mercedes: OM 611, OM 646 i OM 501 pokazują, że właściwości przeciwzużyciowe oleju znacznie przekraczają normy, a zużycie elementów jest dużo niższe od wymaganych (na wykresach zaznaczone są maksymalne limity na wybłyszczenie tulei cylindrowych). Przy użyciu oleju RUBIA TIR 7900 FE oraz oleju przekładniowego z gamy FE oszczędność w zużyciu paliwa dochodzi do 3,27%! 15

15 Gama produktów TOTAL RUBIA TOTAL RUBIA TIR 8900 Nowej generacji, półsyntetyczny, bardzo wysokiej jakości olej silnikowy typu Low SAPS (niska zawartość popiołów siarczanowych, fosforu i siarki) do stosowania w silnikach wysokoprężnych i gazowych. Zalecany do stosowania w najnowszej generacji silników wyposażonych w filtry cząstek stałych. ACEA E6/E7/E4-99 wyd.3 API CI-4/CH-4 MB-Approval , MAN M 3477/M 3277 CRT/M3271-1, Volvo VDS-3, Renault Trucks RLD-2, Mack EO-N, SCANIA Low Ash, VOITH Class B, DAF Long Drain, IVECO poziom jakości TOTAL RUBIA TIR 8600 Półsyntetyczny, wielosezonowy olej silnikowy. Szczególnie zalecany do nowej generacji silników, spełniających wymagania normy emisji spalin EURO III, IV, V (oprócz MAN i MB) i niektórych silników EURO VI. Wysoka jakość odpowiada wymaganiom firmy SCANIA do stosowania w najnowszych silnikach z długimi okresami między wymianami oleju. ACEA E4/E7 API CF MB-Approval 228.5, MAN M 3277, Volvo VDS-3, Renault Trucks RXD/RLD-2, SCANIA LDF-3, Mack EO-N, VOITH Class A, MTU Kategoria 3, DAF poziom jakości, IVECO poziom jakości 16

16 Gama produktów TOTAL RUBIA TOTAL RUBIA TIR W-40 Bardzo wysokiej jakości, mineralny olej skomponowany specjalnie, aby spełnić wymagania niskoemisyjnych silników Diesla spełniających normę emisji EURO II, EURO III i niektórych typów silników EURO IV i EURO V (których system oczyszczania spalin realizowany jest przez układ SCR). ACEA E7 API CI-4/CH-4/SL MB-Approval 228.3, MAN M 3275, Volvo VDS-3, Renault Trucks RLD-2, Mack EO-N, Kamaz, Cummins CES 20076/20077/20078, Caterpillar ECF-1a poziom jakości, DAF poziom jakości, IVECO poziom jakości, SCANIA poziom jakości, ISUZU poziom jakości TOTAL RUBIA TIR W-40 Olej mineralny skomponowany, aby spełnić wymagania niskoemisyjnych silników Diesla spełniających normę emisji EURO II i niektórych typów EURO II. Jest również zalecany do wszystkich innych turbodoładowanych lub nie, wysoko obciążonych silników Diesla. ACEA E5/E3 API CH-4/SJ MB-Approval 228.3, MAN M 3275, Volvo VDS-2, Renault Trucks RD/RD-2, Mack EO-M, Cummins CES 20071/20072/20076 TOTAL RUBIA W-40 Specjalnie opracowany do turbodoładowanych silników wysokoprężnych klasy Euro II. Odpowiedni do smarowania wszystkich typów silników wysokoprężnych wcześniejszych generacji pracujących w ciężkich warunkach. ACEA E2 API CG-4/SJ MB-Approval 228.1, MAN 271, Volvo VDS, Mack EO-L 17

17 Gama produktów TOTAL RUBIA TOTAL RUBIA POLYTRAFIC Półsyntetyczny olej silnikowy typu multi-fleet. Jest przystosowany do smarowania silników wysokoprężnych spełniających normę emisji spalin EURO II, III i niektórych typów EURO IV i V (bez DPF). Również zalecany do stosowania w silnikach benzynowych. Doskonale sprawdza się w mocno obciążonych silnikach samochodów ciężarowych, autobusów, sprzęcie ciężkim, pojazdach dostawczych i samochodach osobowych. ACEA E7 A3/B3 A3/B4 API CI-4/CH-4/SJ MB-Approval 228.3/229.1, MAN M 3275, Volvo VDS-3, Renault Trucks RLD-2, Mack EO-N, Kamaz, Cummins CES TOTAL RUBIA S Gama RUBIA S to mineralne, sezonowe oleje do silników wysokoprężnych stosowanych w maszynach roboczych, ciężarówkach, łodziach rybackich czy lokomotywach. Oleje te mogą być stosowane w przekładniach, przemiennikach momentu obrotowego i układach hydraulicznych dla których wytwórca przewiduje stosowanie oleju silnikowego o klasie lepkościowej właściwej dla danej aplikacji. Dostępne lepkości: 10W, 20W20, 30, 40 API CF/SF 18

18 Lepsza płynność Wzrost lepkości Oleje przekładniowe TOTAL TRANSMISSION 85W 80W 75W 70W TRANSMISSION GEAR Skrzynie biegów specyfikacje: API: GL-3, GL-4 ZF: 01 A/B/C/D/E/, 02A/B/C/D/E/ MAN: 341 Z1-Z5; E1-E4 MB: 235.1,.11 VOLVO TRANSMISSION AXLE Mosty napędowe: API: GL-5 ZF: 07 / 12 / 16 / 17 MAN: 342 M / ML / S / S1 MB: 235.0,.8,.20 VOLVO TRANSMISSION DUAL Skrzynie biegów i mosty napędowe: API: GL-4 / GL-5 MAN: 341 i 342 (dawniej 3343 M/S) SCANIA: STO 1:0 / STO 2:0 19

19 Oleje przekładniowe TOTAL TRANSMISSION TOTAL TRANSMISSION GEAR 9 FE 75W-80 Najnowszej generacji, paliwooszczędny, syntetyczny olej przekładniowy pozwalający na maksymalne wydłużenie przebiegów pomiędzy wymianami oleju (nawet do km lub 3 lat) w przypadkach niektórych manualnych i zautomatyzowanych skrzyń biegów. Zalecany do stosowania również w najnowszych typach skrzyń biegów z węglowymi synchronizatorami (ZF TE-ML 01E) jak również molibdenowymi (ZF-TE-ML 02E). API GL-4 MB-Approval , MAN 341 typ Z-5, Volvo 97307, VOITH Class B, ZF TE-ML 01E/02E/16P Olej został przetestowany przez ponad 6 milionów kilometrów (z ponad 150 analizami olejowymi) i potwierdził na skrzyniach ZF, że nawet w bardzo trudnych warunkach zapewnia odpowiednie smarowanie i ochronę. Transmission GEAR 9 FE 75W80 20 Transmission GEAR 9 FE 75W80 W porównaniu z konkurencyjnymi produktami syntetycznymi, olej TOTAL TRANSMISSION GEAR 9 FE 75W-80 charakteryzuje się wyśmienitymi właściwościami dyspersyjnymi, które pozwalają utrzymywać zanieczyszczenia w całej objętości oleju.

20 Oleje przekładniowe TOTAL TRANSMISSION TOTAL TRANSMISSION GEAR 9 FE 75W-80 W badaniach na zużycie synchronizatorów olej potwierdził swoje wyśmienite właściwości przeciwzużyciowe. Transmission GEAR 9 FE 75W-80 Testy na zużycie łożysk pokazały, że nawet po 720 godzinach nie wykazują one zużycia wykruszającego (pitting) nawet w bardzo trudnych warunkach. Transmission GEAR 9 FE 75W-80 21

21 Oleje przekładniowe TOTAL TRANSMISSION TOTAL TRANSMISSION DUAL 9 FE 75W-90 Wysokiej jakości olej syntetyczny zaprojektowany do synchronizowanych i niesynchronizowanych ręcznych skrzyń biegów, osi i reduktorów pozwalający na stosowanie bardzo wydłużonych przebiegów między wymianami. API GL-4, GL-5, MT-1 MIL-PRF-2105E / SAE J2360 DAF pierwsze napełnienie, MB-Approval 235.8, MAN 341 typ E3, Z2, 342 typ M3, Scania STO 1:0, Volvo 97312, VOITH Class B, ZF TE-ML 02B/05B/12L/12N, 16F, 17B, 19C, 21B Olej pozwala zwiększyć sprawność przekładni w moście napędowym, co prowadzi do oszczędności paliwa. Oszczędność widoczna jest szczególnie podczas jazdy w ruchu miejskim. Transmission DUAL 9 FE 75W-90 Transmission DUAL 9 FE 75W-90 22

22 Oleje przekładniowe TOTAL TRANSMISSION 23 TRANSMISSION GEAR 9 FE 75W-90 TRANSMISSION GEAR 9 FE 75W-80 TRANSMISSION GEAR 8 FE 75W-80 TRANSMISSION GEAR 8 75W-80 TRANSMISSION GEAR 7 80W-85 TRANSMISSION GEAR 7 80W-90 TRANSMISSION AXLE 9 FE 75W-90 TRANSMISSION AXLE 9 80W-90 TRANSMISSION AXLE 8 FE 80W-140 TRANSMISSION AXLE 7 85W-90 TRANSMISSION AXLE 7 80W-90 TRANSMISSION AXLE 7 85W-140 TRANSMISSION DUAL 9 FE 75W-90 TRANSMISSION DUAL 8 FE 80W-90 SKRZYNIE BIEGÓW dawniej: TRANSMISSION XI 75W-90 API: GL-4; MB dawniej: TRANSMISSION XS FE 75W-80 API: GL-4; MAN: 341 typ Z-5; MB 235,28; Voith B; VOLVO: 97307; ZF TE-ML: 01E, 02E, 16P dawniej: TRANSMISSION TI 75W-80 API: GL-4; MAN 341 E3, Z4; EATON, Volvo 97305; ZF dawniej: TRANSMISSION BV 75W80 API: GL4+; PEUGEOT & CITROEN: B dawniej: EP 80W-85 API: GL-4; MAN 341 typ E1, Z-2; ZF TE-ML: 02B, 17A; MB: 235,1 dawniej: EP 80W-90 API: GL-4; MAN 341 typ E-1 / Z-2; ZF TE-ML: 16A, 17A; 19A MOSTY NAPĘDOWE dawniej: TRANSMISSION BM 75W-90 API: GL-5; MT-1; MB: 235.8; MAN 342 type S-1(exSL+); VOLVO:97312 dawniej: TRANSMISSION XPM 80W90 API: GL-5 ; MERCEDES ; MAN: 342 typ M-3; SCANIA STO 1:0; ZF dawniej: TRANSMISSION RS FE 80W-140 API: GL-5/MT-1; ZF TE-ML 05A, 12M, 16D, 21A; SCANIA: STO 1:0 dawniej: EP-B 85W90 API: GL-5; ZF TE-ML 16C, 17B, 19B, 21A; MAN 342 typ M1; MB: dawniej: TRANSMISSION TM 80W90 API: GL-5 ; MAN 342 typ M1; ZF TE-ML 12E, 17B, 19B dawniej: TRANSMISSION TM 85W140 API: GL-5; ZF TE-ML 05A, 12E, 16D, 17B, 19B SKRZYNIE BIEGÓW I MOSTY NAPĘDOWE dawniej: TRANSMISSION SYN FE 75W-90 API: MT-1/GL-4/GL-5; SAE: J 2360; MB 235.8; SCANIA: STO 1:0; MAN: 341 typ E3, Z2; 342 M3; ZF TE- ML: 02B, 05B, 12B, 16F, 17B, 19C, 21 B; VOLVO: 97312; DAF - pierwsze zalanie osie. dawniej: TRANSMISSION RS FE 80W-90 API: MT-1/GL-4/GL-5; ZF TE-ML: 02B, 05A, 16B, 17B, 19B, 21A; MAN: 341 E2, Z2; 342 M2

23 Tabela odpowiedników olejów TOTAL ELF CASTROL SHELL MOBIL BP Rubia TIR 9900 FE 5W-30 - Vecton Fuel Saver E6/E9 5W-30 Rimula R6 LME 5W-30 Delvac 1 LE 5W-30 Vanellus MAX ECO 5W-30 Rubia TIR 9200 FE 5W30 Preformance Experty FE 5W-30 Vecton Fuel Saver E7 5W-30 Rimula R6 ME 5W-30 Delvac 1 5W-40 Vanellus MAX 5W-30 Rubia TIR 8900 Preformance Experty LSX Vecton Long Drain LS Rimula R6 LM Delvac XHP LE Vanellus MAX ECO Rubia TIR 8900 FE 10W-30 Preformance Experty LSX FE 10W-30 - Rimula R5 LE 10W Rubia TIR 8600 Preformance Experty Vecton Long Drain E7 Rimula R6 M Delvac XHP EXTRA Vanellus MAX Rubia Polytrafic Performance Polytrafic Vecton Rimula R5 E Delvac MX EXTRA Vanellus MULTI A 10W- 40 Rubia TIR W-40 Preformance Victory 15W-40 Vecton 15W-40 Rimula R4 X 15W-40* Delvac MX 15W-40 Vanellus MULTI A 15W- 40 Rubia TIR W-40 Preformance Trophy DX 15W-40 Tection 15W *Rimula R4 L 15W-40 Mimo starań, aby 24 dobór odpowiedników był jak najbardziej trafny, mogą występować różnice w zastosowaniu lub specyfikacjach poszczególnych produktów.