EUROPEAN UNION EUROPEAN REGIONAL DEVELOPMENT FOUND. Klaster Green Stream 2010/2011

Wielkość: px

Rozpocząć pokaz od strony:

Download "EUROPEAN UNION EUROPEAN REGIONAL DEVELOPMENT FOUND. Klaster Green Stream 2010/2011"

Sebastian Sikorski
8 lat temu
Przeglądów:

1 EUROPEAN UNION EUROPEAN REGIONAL DEVELOPMENT FOUND Klaster Green Stream 2010/2011

2 Klaster Green Stream Klaster Green Stream powstał w Warszawie 30 czerwca 2007 roku rozpoczynając realizację programu działania według przyjętej Strategii Rozwoju Klastra. Jednym z celów Strategii było stworzenie i rozwój rynku samochodów elektrycznych w Polsce oraz infrastruktury ich ładowania W 2008 roku ilość podmiotów Klastra wzrosła do 19. Uczestnicy złożyli wtedy dokumentację aplikacyjną w ramach działania POIG5.1 na realizację projektu pt. Budowa rynku pojazdów elektrycznych i infrastruktury ich ładowania-podstawą bezpieczeństwa energetycznego. 29 grudnia 2008 MARR S.A., wybrana na koordynatora Konsorcjum projektowego, podpisała z PARP umowę na dofinansowanie w wysokości 19,3 mln zł. Okres realizacji od 1 stycznia 2009 r. do 31 grudnia 2011 r. W dniu 1 czerwca 2010 roku projekt zdobył 1. nagrodę w konkursie organizowanym przez PARP pt. Innowacyjny Projekt.

Uczestnicy złożyli wtedy dokumentację aplikacyjną w ramach działania POIG5.1 na realizację projektu pt.

3 Strategia Rozwoju Klastra - cele stopniowa eliminacja ropy naftowej w polskiej gospodarce, zastępowanie zielonymi źródłami energii stworzenie i rozwój rynku pojazdów elektrycznych, promocja odnawialnych źródeł energii, promocja samochodów elektrycznych, organizacja współpracy między nauką, przemysłem samochodowym i energetyką, integracja uczestników rynku pojazdów elektrycznych, wspieranie i wdrażanie innowacyjnych rozwiązań w sektorze rynku samochodów elektrycznych, wdrażanie nowych technologii do magazynowania energii elektrycznej, korzystanie z energii elektrycznej z węgla w okresach pozaszczytowych, współpraca z podmiotami zagranicznymi w dziedzinie wdrażania samochodów elektrycznych.

uczestników rynku pojazdów elektrycznych, wspieranie i wdrażanie innowacyjnych rozwiązań w sektorze rynku samochodów elektrycznych, wdrażanie nowych technologii do

4 STRATEGIA ROZWOJU KLASTRA Konwersje aut, nowe konstrukcje Green Cars Wytwórnie Green Cars Infrastruktura dla Green Cars Infrastruktura dla EV & CAV OZE w Inteligentnej Sieci E-mobility Wytwórnie City Cars Infrastruk tura V2G OZE w inteligentnej Sieci Etap 3. Siećkonwersji aut Modelowe OZE w inteligentnej Sieci Etap 2 Rynek dla EV Etap 1

Sieci E-mobility Wytwórnie City Cars Infrastruk tura V2G OZE w inteligentnej Sieci

5 CO NAS SKŁANIA DO ZAJMOWANIA SIĘ RYNKIEM SAMOCHODÓW ELEKTRYCZNYCH W POLSCE? 1. Konieczność poszanowania dóbr limitowanych: energia, środowisko. 2. Nieakceptowalnie niska efektywność silników spalinowych 3. Wielokrotnie niższe koszty transportu wykorzystującego napędy elektryczne w stosunku do silników tradycyjnych 4. Korzystny wpływ EV na użytkowników i środowisko 5. Możliwość rynkowego wykorzystania istniejących już technologii przyjaznych klientowi

Nieakceptowalnie niska efektywność silników spalinowych 3.

6 Korzystny wpływ na użytkowników i środowisko auto elektryczne przykłady korzyści Bezgłośna praca Wjazd w strefy wyłączone z ruchu Niski koszt utrzymania recykling Odzysk energii przy hamowaniu Przyjemność jazdy jazdy: brak zawsze wibracji zapala brak wibracji, brak skrzyni biegów Brak: emisji spalin zapachu paliwa

utrzymania recykling Odzysk energii przy hamowaniu Przyjemność jazdy jazdy:

7 Konieczność poszanowania dóbr limitowanych -zobowiązania unijne 1. Zgodnie z ustaleniami ze szczytu przywódców państw europejskich Odnawialne Źródła Energii zajmują priorytetową pozycję w polityce energetycznej Unii Europejskiej i koniecznym jest jednoczesne osiągnięcie do roku 2020 trzech różnych celów w skali Unii: -20% udział OZE w produkcji energii pierwotnej -20% wzrost efektywności energetycznej gospodarki -oraz 20% redukcja emisji CO Polska przyjęła koncepcję zrównoważonego rozwoju jako zasadę ujętą w artykule 5 Konstytucji RP. 3. Zasady zrównoważonego rozwoju wyznaczają ramy dla dokumentów określających strategię rozwojową kraju: "Polska Przeciwdziałanie zmianom klimatycznym i zapewnienie bezpieczeństwa energetycznego. Zwiększenie udziału energii wytwarzanej z OŹE w zużyciu energii.

osiągnięcie do roku 2020 trzech różnych celów w skali Unii: -20% udział OZE w produkcji energii pierwotnej -20% wzrost efektywności energetycznej gospodarki -oraz 20% redukcja emisji CO 2. 2. Polska przyjęła koncepcję zrównoważonego rozwoju jako zasadę ujętą w artykule 5 Konstytucji RP.

8 Efektywność kosztów eksploatacji napędy spalinowe w skali kraju Zaspokojenie podstawowej potrzeby klienta- zakup energii kinetycznej ruchu Szacowane wydatki roczne w skali kraju (Przyjęto średnią sprawność -zbiornik paliwa => koła=20%) Zakup paliw płynnych dla potrzeb transportu w Polsce Benzyna ~4 mld litrów Olej napędowy ~ 11,5 mld litrów 4,6 zł / l B ,3 zł / l ON Źródło, ARE; dane POPiHN2009. Prezentacja wyników Grupy LOTOS za IV kw.2009 Wartość rynkowa ok. ~68 mld zł rocznie 20% 80% Zakup wartości dodanej ~ 14 mld zł Zakup składnika nie przynoszącego wartości dodanej MUDA ENERGETYCZNA w transporcie kosztuje Polaków ok. 54 mld rocznie

napędowy ~ 11,5 mld litrów 4,6 zł / l B 95 98 4,3 zł / l ON Źródło, ARE; dane POPiHN2009. Prezentacja wyników Grupy LOTOS za IV kw.2009 Wartość rynkowa ok.

9 Możliwość rynkowego wykorzystania technologii przyjaznych klientowi Czysta energia z ZE już jest w KSE i oczekuje na rozwój EV Energia wiatrowa MW w I poł.2010r Stać nas już na zmiany! Wystarcza do ładowania ok. 600 tys. miejskich aut elektrycznych (10 kwh dziennie) Wystarczy do ładowania ok. 1,12 mln miejskich aut elektrycznych dziennie 160 elektrowni na biogaz pracujących w budowie ok. 450MW w 2012 r. Opracowanie własne

Wystarcza do ładowania ok. 600 tys. miejskich aut elektrycznych (10 kwh dziennie) Wystarczy do ładowania ok.

10 Możliwość rynkowego wykorzystania technologii przyjaznych klientowi Gdzie sąśrodki? Zakup składnika nie przynoszącego wartości dodanej MUDA ENERGETYCZNA w transporcie kosztuje Polaków ok. 54 mld rocznie 54 mld zł Nie stać nas na utrzymywanie MUDY ENERGETYCZNEJ! Wystarcza na zakup ~770 tys. aut elektrycznych (70tys zł/szt.)

Zakup składnika nie przynoszącego wartości dodanej MUDA ENERGETYCZNA w

11 20 aut floty KGS 7 szt samochodów elektrycznych 4 osobowych 7 szt samochodów elektrycznych 2 osobowych 6 szt samochodów przerabianych ze spalinowych na elektryczne

12 Podstawowe parametry aut floty GS L.P Nazwa producenta 1 MyCar Luksemburg, wytwórnia Hong Kong 2 Axam Mega Francja Model Masa pojazdu [kg] Ilość przewoż o-nych osób Moc/typ silnika CV ,73 kw/48v DC szeregowobocznikowy NiceCar (8) kw/48v BLDC Prędkość max. [km/h] Zasięg [km] * Typ akumula -tora :-100 SLA GEL 73 ~80 SLA AGM Pojemność akumulatora [Ah] Energia zgromadzona w akumulatorze [kwh] 200 9, Fiat Polska Panda Actual konwersja silnika 1,2l kW/92V AC synchroniczny 120 ~150 LiFePO ,3 * -max. przy V śred. <50km/h

silnika CV2 726 2 3,73 kw/48v DC szeregowobocznikowy NiceCar 750 4 4 (8) kw/48v BLDC Prędkość max.

13 Fabrycznie nowe auta 5-osobowe Fiat Panda Actual 1.2l po konwersji napędu spalinowego na elektryczny Masa Silnik AC synchroniczny 15kW/92V 840 kg Akumulatory LiFePO4 160Ah 10 x 3,2 V nad silnikiem Akumulatory LiFePO4 160Ah 18 x 3,2 V w podłodze bagażnika

AC synchroniczny 15kW/92V 840 kg Akumulatory LiFePO4 160Ah 10 x

14 Fiat Panda po konwersji, deska rozdzielcza Przyciski wyboru informacji dodatkowych na wyświetlaczu w suficie auta Wskaźnik stanu naładowania akumulatorów i poboru prądu Dźwignia zmiany biegów

15 Zrealizowane zadania Zarządu Klastra GS w 2010 A. Promocja rezultatów platformy kooperacyjnej KGC w mediach; -3 konferencje medialne z udziałem RTV, -5 wystaw (Warszawa, Bełchatów), liczne pokazy floty EV KGS -12 wywiadów w tym 5 w TV, 4 artykuły (2 x Miesięcznik Energetyka Cieplna i Zawodowa, Portal Innowacje, Portal Tauron) B. Weryfikacja strategii rozwoju Klastra C. Pozyskanie 33 kandydatów na nowych członków Klastra GS D. Zdefiniowanie i przygotowanie koncepcji 2 projektów strategicznych E. Poszukiwanie i zdefiniowanie odbiorców na auta konwertowane dla flot

pokazy floty EV KGS -12 wywiadów w tym 5 w TV, 4 artykuły (2 x Miesięcznik Energetyka Cieplna i Zawodowa, Portal Innowacje, Portal Tauron) B.

16 Główne zadania Koordynatora Konsorcjum projektu MARR SA (finansowanego z POIG. 5.1, nagrodzonego I-szą nagrodą PARP w konkursie Innowacyjny projekt 2010 A. Zakup własnej floty aut EV (zrealizowano zakup 20 aut w tym 6 szt. uzyskano w wyniku własnej konwersji napędu na elektryczny), zbudowanie infrastruktury ładowania i eksploatacja (testowanie) w 5 polskich miastach. Stopień zaawansowania w/w zadań na koniec 2010 w tabeli poniżej: Miasto Ilość aut przekazanych do testów Ilość stacji ładowania Ilość punktów ładowania Plan Realizacja % Plan Realizacja % Plan Realizacja % Warszawa Kraków Mielec Katowice Gdańsk Łącznie

uzyskano w wyniku własnej konwersji napędu na elektryczny), zbudowanie infrastruktury ładowania i eksploatacja (testowanie) w 5 polskich miastach.

17 Główne zadania Koordynatora Konsorcjum projektu c.d.: B. Uruchomienie systemu zdalnego monitoringu parametrów wszystkich aut i terminali ładowania. Realizacja w końcowej fazie. C. Budowa własnego prototypu wielofunkcyjnego miejskiego auta elektrycznego. Prezentacja dla mediów w końcu I kw D. Budowa zdalnie monitorowanej hybrydowej mikro-elektrowni wiatrowo-fotowoltaicznej do zasilania terminala ładowania EV. Wykonano w grudniu E. Budowa szeregu prototypów lekkich pojazdów z napędem elektrycznym (rower górski, pojazd osobowo-towarowy, trójkołowiec, rowero-wózek oraz innowacyjny lekki pojazd). Zakończenie przewidziane na początek II kw F. Budowa repozytorium wiedzy z zakresu rynku EV. Proces ciągły. Publikacje, artykuły, wiadomości dostępne w portalu pod adresem: "Platforma wiedzy i Wsparcia Inwestycji". G. Opracowanie standardowych instrukcji dla warsztatów EV. Przygotowanie przetargu.

Budowa zdalnie monitorowanej hybrydowej mikro-elektrowni wiatrowo-fotowoltaicznej do zasilania terminala ładowania EV

18 Co jeszcze zaprezentujemy w 2011 roku 1. Infrastrukturę sieci ładowania pojazdów elektrycznych w Polsce wraz z Systemem bezprzewodowego monitorowania floty pojazdów 2. Prototyp auta elektrycznego opracowanego przez członków Klastra Green Stream 3. Lekkie pojazdy elektryczne i rowery elektryczne różnych konstrukcji 4. Ofertę współpracy w zakresie rozwoju aut elektrycznych wykorzystujących Odnawialne Źródła Energii 5. Pojazdy EV budowane i eksploatowane w Polsce, prezentowane na spotkaniach i na zlotach EV.

Prototyp auta elektrycznego opracowanego przez członków Klastra Green Stream 3.

19 Nasza misja, zaproszenie do współpracy Podnoszenie efektywności energetycznej jest zadaniem dla Klastra Green Stream. W porozumieniu z mediami będziemy zmieniaćświadomość Polaków i zachęcać do aktywności w tym kierunku. Poprzez przekazy medialne będziemy skutecznie eliminować MUDĘ energetyczną w środkach transportu. Propagować nowe, korzystne formy zakupu pojazdów elektrycznych. Duży nacisk kładziemy na współpracę w zakresie konwersji aut Klaster Green Stream rozbudowuje swoją strukturę celem uruchamiania nowych strategicznych projektów. Zapraszamy zainteresowanych współpracą na stronę lub kontakt biuro@greenpl.org

Poprzez przekazy medialne będziemy skutecznie eliminować MUDĘ energetyczną w środkach transportu.

Podobne dokumenty

EUROPEAN UNION EUROPEAN REGIONAL DEVELOPMENT FOUND KLASTER GREEN CARS

EUROPEAN UNION EUROPEAN REGIONAL DEVELOPMENT FOUND KLASTER GREEN CARS RYNEK SAMOCHODÓW ELEKTRYCZNYCH W POLSCE Konieczność poszanowania dóbr limitowanych w transporcie - obserwujemy ciągły przyrost emisji