DOKUMENTACJA PROJEKTOWA

Transkrypt

1 DOKUMENTACJA PROJEKTOWA OBIEKT: Remont nawierzchni jezdni ulicy Szkolnej w Piechowicach POŁOŻENIE INWESTYCJI: Piechowice, ulica Szkolna INWESTOR: Gmina Miejska Piechowice ul. Żymierskiego 49, Piechowice BRANŻA: KOD CPV: Drogowa Roboty w zakresie budowy dróg grupa robót Roboty budowlane w zakresie wznoszenia kompletnych obiektów budowlanych lub ich części oraz roboty w zakresie inżynierii lądowej i wodnej klasa robót Roboty budowlane w zakresie budowy rurociągów, linii komunikacyjnych i elektroenergetycznych, autostrad, dróg, lotnisk i kolei; wyrównanie terenu kategoria robót Roboty w zakresie konstruowania, fundamentowania oraz wykonywania nawierzchni autostrad, dróg Opracował: Projektant: mgr inż. Jerzy Bigus Asystent: Inż. Jacek Fortuna LIPCA 2008

2 Opis Techniczny Remont nawierzchni jezdni ulicy Szkolnej w Piechowicach - 1 -

3 1. Podstawa opracowania Podstawą opracowania niniejszej dokumentacji technicznej jest umowa o wykonanie prac projektowych z Inwestorem. W trakcie sporządzania dokumentacji zakres robót uzgodniono bezpośrednio z Inwestorem. Dokonano również wizji w terenie w terenie. Projekt opracowano na podstawie materiałów źródłowych mapa sytuacyjno wysokościowa w skali 1:500. Podstawą formalno prawną do wykonania niniejszej dokumentacji jest Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie /Dz.U.Nr 43 poz. 430/, a także właściwe Polskie Normy, Normy Branżowe oraz Ogólne Specyfikacje Techniczne opracowane przez GDDP w Warszawie. 2. Zakres opracowania W zakres opracowania zgodnie z ustaleniami z Inwestorem wchodzi projekt obejmujący: - nawierzchnię, - odwodnienie jezdni, - urządzenia bezpieczeństwa ruchu. 3. Stan istniejący Pas drogowy ulicy Szkolnej w Piechowicach znajduje się na terenie zabudowy. Obecnie ulica posiada nawierzchnię bitumiczną, wielokrotnie naprawianą. Nawierzchnia posiada liczne nierówności, spękania, wykruszenia, wyboje. Nawierzchnia jezdni na odcinku od ulicy Mickiewicza do Cmentarnej posiada znaczne wybrzuszenie podłużne w osi jezdni. Spadki poprzeczne sięgają na tym odcinku 8%. Odwodnienie jezdni odbywa się za pomocą kanalizacji deszczowej. Wpusty uliczne są mocno wyeksploatowane, wykazują uszkodzenia elementów. W złym stanie są także pokrywy studni rewizyjnych oraz skrzynki zaworów wodnych i gazowych. W obrębie skrzyżowania z ulicą Cmentarną, krawężnik od strony parku jest zniszczony, nierówny, pozapadany. Ulica posiada chodniki z kostki brukowej betonowej w stanie dobrym. Projektowaną drogę w układzie komunikacyjnym obsługującym zaliczono jako zbiorczą z przeznaczeniem drogi dla wszystkich użytkowników (możliwość wprowadzenia - 2 -

4 ograniczeń ruchu niektórych grup użytkowników lub rodzajów pojazdów decyzją organów administracji gminnej). Położenie drogi - jej elementów w planie pokazano na rysunku nr 1, - Projekt zagospodarowania terenu 1:500. Teren, na którym jest projektowana przebudowa nawierzchni ulicy nie jest wpisany do rejestru zabytków i nie podlega ochronie na podstawie ustaleń miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego. Na przedmiotowy teren nie ma wpływu eksploatacja górnicza. Projektowana przebudowa nawierzchni drogi i jej elementów nie spowodują żadnych zagrożeń dla środowiska oraz higieny i zdrowia jej użytkowników i ich otoczenia. 4. Stan projektowany Projektowana droga jest przeznaczona dla wszystkich użytkowników. Parametry geometryczne ulicy wynoszą: - całkowita długość remontowanej nawierzchni 558m, - szerokość jezdni - 5,20 m, Konstrukcja nawierzchni Niniejsze opracowanie obejmuje remont nawierzchni bitumicznej jezdni wraz z robotami towarzyszącymi. Nawierzchnia chodników jest w stanie dobrym i nie wymaga remontu. Projektuje się wykonanie 2% spadku poprzecznego. W ramach robót przygotowawczych koniecznych do wykonania przed ułożeniem nawierzchni jest frezowanie, wymiana fragmentu krawężnika betonowego, demontaż istniejących progów zwalniających oraz regulacja studzienek dla urządzeń podziemnych. a) frezowanie: Na odcinku od ulicy Mickiewicza do ulicy Cmentarnej przewidziano wykonanie profilu jezdni przez sfrezowanie istniejącej nawierzchni w osi jezdni. Projektuje się frezowanie nawierzchni na głębokość od 0 do 5cm. Frezowanie nawierzchni należy wykonać w sposób umożliwiający uzyskanie 2% spadku poprzecznego jezdni. Frezowanie nawierzchni na głębokość 4cm przewidziano również na skrzyżowaniu z ulicą Tysiąclecia oraz zjazdach, w miejscu połączenia nawierzchni nowej z istniejącą. przez niego. Frezowina stanowi własność Inwestora i powinna być złożona w miejscu wskazanym - 3 -

5 b) wymiana fragmentu krawężnika betonowego Niniejsza dokumentacja przewiduje wymianę zniszczonego krawężnika betonowego w obrębie skrzyżowania ulicy Szkolnej z ulica Cmentarną i Tysiąclecia od strony parku. Projektuje się rozbiórkę przedmiotowego krawężnika, wykonanie rowka pod krawężnik i w tym samym miejscu ułożenie nowego krawężnika betonowego o wymiarach 15x30x100 na ławie betonowej z oporem wykonanej z betonu B15. Krawężnik z rozbiórki należy wywieść na składowisko Wykonawcy. c) demontaż progów zwalniających: Projektuje się demontaż istniejących progów zwalniających przez odkręcenie elementów. Zdemontowane elementy progów zwalniających należy złożyć w miejscu wskazanym przez Inwestora. d) regulacja studzienek dla urządzeń podziemnych: Wpusty uliczne, włazy kanałowe oraz skrzynki zaworów wodnych i gazowych należy wymienić na nowe. Regulację w/w urządzeń projektuje się wykonać na betonie klasy B25 Nawierzchnię bitumiczną jezdni projektuje się wykonać w dwóch warstwach. Warstwa wyrównawczo-profilująca z betonu asfaltowego 0/16 w ilości średnio 75kg/m 2 oraz warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 0/12,8 grubości 5cm. Przed przystąpieniem do układania nawierzchni bitumicznej istniejące podłoże należy dokładnie oczyścić. Przed ułożeniem każdej warstwy betonu asfaltowego, celem lepszej szczepności warstw projektuje się skropienie podłoża asfaltem. Odwodnienie nawierzchni projektuje się uzyskać poprzez odpowiednie ukształtowanie spadków poprzecznych i podłużnych drogi. Wody opadowe projektuje się odprowadzić do istniejącej kanalizacji deszczowej. W ramach remontu urządzeń odwadniających przewidziano również oczyszczenie istniejących studzienek ściekowych wraz z przyłączami oraz kanału deszczowego. W ramach remontu nawierzchni ulicy Szkolnej przewidziano także wykonanie dwóch progów zwalniających. Zgodnie z poleceniem Inwestora, zaprojektowano progi wykonane z kostki brukowej betonowej ułożonej na podbudowie z betonu B25. Lokalizację progów zwalniających pokazano na rysunku nr1 Projekt zagospodarowania terenu. Kształt, wymiary oraz konstrukcje progu pokazano na rysunku nr 3 Próg zwalniający przekrój - 4 -

6 konstrukcyjny. Oznakowanie progu należy wykonać zgodnie z SSTWIORB. Zdemontowane istniejące progi zwalniające należy przekazać w miejsce wskazane przez Inwestora. W ramach remontu nawierzchni projektuje się również odtworzenie oznakowania poziomego. Oznakowanie poziome należy wykonać zgodnie z rysunkiem nr 1 Projekt zagospodarowania terenu 6. Organizacja ruchu na czas budowy zjazdu Przed rozpoczęciem robót należy wykonać i uzgodnić z zarządcą ulicy Szkolnej a także zarządcą drogi wojewódzkiej nr 366 stanowiącej ulicę Żymierskiego projekt tymczasowej organizacji ruchu na czas robót. 7. Uwagi dotyczące wykonania robót Z uwagi na wykonywanie robót w terenie uzbrojonym w sieci podziemne (kanalizacja sanitarna i deszczowa, sieć wodociągowa, gazowa, teletechniczna i energetyczna) o rozpoczęciu robót należy poinformować zarządców tych sieci. Roboty w obrębie kolizji z urządzeniami podziemnymi należy wykonywać pod nadzorem zarządców sieci. Przed położeniem nawierzchni zarządca sieci winien sprawdzić stan swoich urządzeń dla uniknięcia wykonywania rozkopów po ułożeniu nawierzchni Roboty zanikowe takie jak profilowanie podłoża, oczyszczenie i skropienie podłoża oraz warstwę wyrównawczą należy zgłaszać do odbioru przed ich zakryciem. Wszelkie materiały winny posiadać stosowne aprobaty techniczne i certyfikaty zgodnie z obowiązującymi przepisami. 8. Uwagi końcowe - Informacja o planie BIOZ. Ze względu na zakres oraz rodzaj robót budowlanych nie wymaga się opracowania pn. Plan Bezpieczeństwa i Ochrony Zdrowia. - Przy wykonywaniu robót drogowych należy stosować wyroby budowlane (materiały) dopuszczone do obrotu i powszechnego lub jednostkowego stosowania w budownictwie

7 9. Normy i przepisy obowiązujące podczas wykonania robót Ustawa z dnia 7 lipca 1994 Prawo budowlane Ustawa z dnia 21 marca 1985 o drogach publicznych Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowania (Dz.U.Nr 43 poz.430) Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30 maja 2000 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie Rozporządzenie Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 5 sierpnia 1998 w sprawie aprobat i kryteriów technicznych oraz jednostkowego stosowania materiałów budowlanych Rozporządzenie Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 31 lipca 1998 w sprawie systemów oceny zgodności, wzoru deklaracji zgodności oraz sposobu znakowania wyrobów budowlanych dopuszczonych do obrotu i powszechnego stosowania w budownictwie Rozporządzenie Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 24 lipca 1998 w sprawie określenia wykazu wyrobów budowlanych nie mających istotnego wpływu na spełnienie wymagań podstawowych oraz wyrobów wytwarzanych i stosowanych według uznanych zasad sztuki budowlanej Rozporządzenie Ministra Gospodarki z dnia 10 marca 2000 w sprawie certyfikacji wyrobów Rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 26 marca 2002 w sprawie wymagań zasadniczych dla urządzeń używanych na zewnątrz pomieszczeń w zakresie emisji hałasu do środowiska PN-B Grunty budowlane. Badania laboratoryjne BN-68/ Drogi samochodowe. Pomiar równości planografem i łatą BN-77/ Oznaczenie wskaźnika zagęszczenia gruntu BN-64/ Drogi samochodowe. Oznaczenie modułu odkształcenia nawierzchni podatnych i podłoża przez obciążenie płytą PN-B Kruszywa mineralne Badania Oznaczenie wilgotności PN/B Kruszywa mineralne. Kruszywo łamane do nawierzchni drogowych PN/B Kruszywa mineralne Badania Oznaczenie zawartości zanieczyszczeń obcych PN/B Kruszywa mineralne Badania Oznaczenie składu ziarnowego PN/B Kruszywa mineralne Badania Oznaczenie kształtu ziaren - 6 -

8 PN/B Kruszywa mineralne Badania Oznaczanie nasiąkliwości PN/B Kruszywa mineralne Badania Oznaczanie mrozoodporności metodą bezpośrednią PN/B Kruszywa mineralne Badania Oznaczanie zawartości zanieczyszczeń organicznych PN/B Kruszywa mineralne Badania Oznaczanie ścieralności w bębnie Los Angeles. PN/S Konstrukcje drogowe. Podbudowa i nawierzchnia z tłucznia kamiennego. PN-S Drogi samochodowe. Odwodnienie dróg PN-B Kruszywa mineralne. Kruszywa łamane do nawierzchni drogowych. WT/MK-CZDP84 Wytyczne techniczne oceny jakości grysów i żwirów kruszonych z naturalnie rozdrobnionego surowca skalnego przeznaczonego do nawierzchni drogowych PN-B Cement. Cement powszechnego użytku. Skład, wymagania i ocena zgodności PN-S Drogi samochodowe. Roboty ziemne. Wymagania i badania BN-88/ Cement. Transport i przechowywanie BN-67/ Sposoby zabezpieczenia wyrobów kamiennych podczas transportu PN-B Kamień dla budownictwa i drogownictwa. Podział i zastosowanie wg własności fizyczno-mechanicznych PN-B Zaprawy budowlane zwykłe PN-B Materiały budowlane. Woda do betonów i zapraw PN/B Materiały kamienne. Kostka drogowa. PN/B Materiały kamienne. Oznaczanie nasiąkliwości wodą PN/B Materiały kamienne. Oznaczanie mrozoodporności metodą bezpośrednią PN/B Materiały kamienne. Oznaczanie wytrzymałości na ściskanie PN/B Materiały kamienne. Oznaczanie ścieralności na tarczy Boehmego PN/B Materiały kamienne. Oznaczanie wytrzymałości kamienia na uderzenie (zwięzłości) - 7 -

9 Część rysunkowa Remont nawierzchni jezdni ulicy Szkolnej w Piechowicach - 8 -