Zespół Projektowy: Nr uprawnień: Podpis:

Transkrypt

1 EURO ALIANS EURO-ALIANS PRACOWNIA PROJEKTOWA Sp. z o.o Gdańsk ul. Marusarzówny 2 pawilon 22 tel: NIP: Regon: fax: biuro@euroalians.pl Stadium: Inwestycja: Branża: Inwestor: KOSZTORYS OFERTOWY ETAP I Budowa bezkolizyjnego powiązania drogowego łączącego północną i południową część miasta Wejherowa z drogą krajową nr 6 wraz z obiektami mostowymi Drogowa docelowa organizacja ruchu wraz z zielenią, branża sanitarna, branża elektryczna wraz z oświetleniem Gmina Miasto Wejherowo Plan Jakuba Wejhera nr Wejherowo Umowa: ZZP AB z dnia r. Zespół Projektowy: Nr uprawnień: Podpis: Opracował mgr Mateusz Dudek - Egzemplarz: Załącznik: UWAGA: Wykorzystywanie niniejszego opracowania do innych celów niż określone we wstępie zastrzeżone! Opracowanie chronione ustawą O prawie autorskim i prawach pokrewnych z dnia r. (Dz. U. Nr 24 poz. 83 z dnia r.) Kopiowanie w całości lub w części bez zgody autora zabronione! Wrzesień 2015

2 Euro Alians Pracownia Projektowa Sp. z o.o. OPIS TECHNICZNY 1 DO PROJEKTU DOCELOWEJ ORGANIZACJI RUCHU DLA ZADANIA: Budowa bezkolizyjnego powiązania drogowego łączącego północną i południową część miast Wejherowa z drogą krajową nr 6 ETAP I 1. Podstawa prawna opracowania Projekt został opracowany na podstawie umowy nr ZZP AB z dnia r. zawartej pomiędzy Gminą Miasto Wejherowo a Euro-Alians Pracownią Projektową Sp. z o.o. 2. Przedmiot opracowania Przedmiotem opracowania jest projekt bezkolizyjnego powiązania drogowego łączącego północną i południową część miasta Wejherowa z drogą krajową nr 6 (ul. Gdańska). Projektowany układ drogowy znajduje się w obszarze istniejącego skrzyżowania ulic Patoka z Gdańską w Wejherowie. W zakres I etapu wchodzi część północna projektowanego węzła drogowego granicę wyznacza krawędź projektowanego pasa włączenia z łącznicy Ł4 do drogi krajowej nr Materiały wyjściowe Przy opracowywaniu tematu wykorzystano następujące materiały wyjściowe: umowa nr ZZP AB z dnia zawarta pomiędzy Gminą Miasto Wejherowo a Euro-Alians Pracownią Projektową Sp. z o.o.; Analiza ruchu i prognozy ruchu opracowana przez Biuro Konsultacyjno-Projektowe Inżynierii Drogowej Trafik s. c. w marcu 2013 r.; mapa sytuacyjno-wysokościowa do celów projektowych w skali 1:500; specyfikacja istotnych warunków zamówienia; obowiązujące przepisy i normy; Przy projektowaniu korzystano z następujących normatywów, wytycznych, katalogów i instrukcji: Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U nr 43 poz. 430); Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczenia na drogach (Dz. U nr 220 poz. 2181); Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 września 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzaniem (Dz. U nr 177 poz. 1729); Inne instrukcje, normatywy i wytyczne obowiązujące w budownictwie drogowym. 4. Zakres opracowania W ramach inwestycji przewiduje się: o budowę bezkolizyjnego powiązania drogowego łączącego ul. Sikorskiego Budowa bezkolizyjnego powiązania drogowego łączącego północną i południową część miasta Wejherowa z drogą krajową nr 6 wraz z obiektami mostowymi

3 Euro Alians Pracownia Projektowa Sp. z o.o. 2 i ul. Patoka z ul. Gdańską (drogą krajową nr 6) w Wejherowie; o budowę przedłużenia ul. Jaśminowej oraz połączenie jej z węzłem drogowym; o budowę skrzyżowań typu rondo; o budowę chodników i dróg rowerowych w obszarze węzła drogowego; o budowę zatok autobusowych w ciągu ulicy Patoka; o budowę kanalizacji deszczowej z odprowadzeniem wód do zbiornika retencyjnoinfiltracyjnego z zastosowaniem przelewu awaryjnego oraz drogi dojazdowej do zbiornika; o budowę oświetlenia ulicznego; o wycinkę kolidujących z projektowaną inwestycją drzew i krzewów; o nasadzenia drzew i krzewów, humusowanie i obsianie mieszanką traw; o przebudowę i rozbudowę uzbrojenia obejmującego: sieć elektroenergetyczną; sieć wodociągową; sieć teletechniczną; sieć gazową; sieć ciepłowniczą; sieć kanalizacji deszczowej; sieć kanalizacji sanitarnej. 5. Stan istniejący Obszar inwestycji zlokalizowany jest w województwie pomorskim na terenie Gminy Miasto Wejherowo. Inwestycja rozpoczyna swój bieg od km i kończy w km drogi krajowej nr 6, natomiast od strony północnej zakres wyznacza skrzyżowanie ulic Patoka-Stefczyka, a od strony południowej istniejąca droga powiatowa DP1488G tj. ul. Gen. W. Sikorskiego. Północna część Wejherowa znajdująca się w zakresie inwestycji połączona jest z ul. Gdańską (DK 6) poprzez ul. Patoka za pomocą skrzyżowania zwykłego z sygnalizacją świetlną. Istniejący układ drogowy nie zapewnia bezpośredniego połączenia północnej i południowej części miasta. Północna i południowa część miasta są w zakresie inwestycji rozdzielone drogą krajową nr 6 (ul. Gdańska). Dodatkowo ok. 80 m w kierunku południowym od ul. Gdańskiej, równolegle do niej, przebiega dwutorowa linia kolejowa nr 202. W sąsiedztwie analizowanego obszaru zlokalizowana jest po stronie północnej zabudowa mieszkaniowa, natomiast po stronie południowej zabudowa produkcyjna, usługowa oraz mieszkaniowa. Obszar inwestycji w większej części objęty jest Miejscowym Planem Zagospodarowania Przestrzennego Miasta Wejherowa (jednostki T-4, T-5 i T-10) i stanowi rezerwę terenową pod rozbudowę układu drogowego. W związku z tym teren jest w przeważającej części niezagospodarowany. Studium Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego wskazuje możliwość zlokalizowania po północnej stronie ul. Gdańskiej terenów pod wielkopowierzchniowy obiekt handlowy oraz Budowa bezkolizyjnego powiązania drogowego łączącego północną i południową część miasta Wejherowa z drogą krajową nr 6 wraz z obiektami mostowymi

4 Euro Alians Pracownia Projektowa Sp. z o.o. 3 inwestycje mieszkaniowe. W istniejącym stanie tereny te nie posiadają infrastruktury drogowej zapewniającej ich skomunikowanie z ul. Gdańską (DK 6). Ul. Patoka posiada nawierzchnię z płyt betonowych. Z uwagi na zły stan nawierzchni oraz brak zagospodarowania terenów przyległych ruch odbywający się tą ulicą jest znikomy. Istniejący układ drogowy nie jest dostosowany do intensywnego ruchu pieszych korzystających z relacji płn.-wsch. (osiedle mieszkaniowe Orlex) płd.-zach. (Centrum Wejherowa, stacja SKM Wejherowo-Śmiechowo oraz pętla autobusowa na wysokości Osiedla Gen. Sikorskiego). Piesi poruszający się na tej relacji korzystają z dzikich przejść przez tereny niezagospodarowane oraz torowisko kolejowe linii 202. Droga krajowa nr 6 jest drogą międzynarodową łączącą Granicę Państwa (Kołbaskowo) z Trójmiastem. Na analizowanym odcinku jest ona drogą dwujezdniową, dwupasową klasy GP o szerokości pasów ruchu 3,5 m w każdym kierunku oraz posiada utwardzone pobocze o szerokości ok. 1 m. Jezdnie rozdzielone są pasem dzielącym o zmiennej szerokości. Po stronie północnej wzdłuż całego odcinka ul. Gdańskiej usytuowany jest samodzielny ciąg pieszy. Po stronie południowej ciąg pieszy od strony Centrum Wejherowa kończy się na wysokości fabryki meblarskiej ZRYW tj. w km Zatoki autobusowe zlokalizowane są wzdłuż ul. Gdańskiej w obu kierunkach - wzdłuż jezdni północnej w km (za skrzyżowaniem z ul. Patoka) oraz natomiast wzdłuż jezdni południowej DK6 w km (za skrzyżowaniem z ul. Patoka) oraz Wzdłuż analizowanego odcinka zlokalizowane są zjazdy indywidualne oraz publiczne, w tym po stronie południowej - do spółdzielni meblarskiej Zryw, do stacji LPG. Od km do km jezdni południowej drogi krajowej nr 6 zlokalizowana jest droga serwisowa obsługująca zjazdy do obiektów usługowohandlowych. Po stronie północnej zlokalizowany jest jeden zjazd w km , który stanowi jednocześnie początek drogi dojazdowej do ul. Jaśminowej (w kierunku wschodnim) i daje bieg drodze gruntowej o nieuregulowanym stanie (w kierunku zachodnim), rozprowadzającej ruch na posesje przyległe do jezdni północnej ul. Gdańskiej. 6. Stan projektowany 6.1 Parametry techniczne Przyjęte podstawowe parametry techniczne dla projektowanego układu drogowego są następujące: Ul. Patoka - ul. Sikorskiego km ,00: Budowa bezkolizyjnego powiązania drogowego łączącego północną i południową część miasta Wejherowa z drogą krajową nr 6 wraz z obiektami mostowymi

5 Euro Alians Pracownia Projektowa Sp. z o.o. długość odcinka 160,00 m 4 klasa drogi Z 1/2 prędkość projektowa Vp szer. pasa ruchu szer. pasa ruchy do skrętu w lewo kategoria ruchu szer. chodnika szer. drogi rowerowej Łącznica Ł3 km ,76: długość odcinka 40 km/h 3,5 m 3,0 m KR3 2,0 m 2,5 m 153,76 m jednopasowa łącznica jednokierunkowa prędkość projektowa Vp szer. jezdni szer. pasa ruchu kategoria ruchu Łącznica Ł4 km ,77: długość odcinka 40 km/h 6,0 m 4,5 m KR3 154,77 m jednopasowa łącznica jednokierunkowa prędkość projektowa Vp szer. jezdni szer. pasa ruchu kategoria ruchu szer. chodnika szer. drogi rowerowej 40 km/h 6,0 m 4,5 m KR3 2,0 3,0 m 2,5 m Łącznica Ł5 km ,39: długość odcinka dwupasowa łącznica dwukierunkowa prędkość projektowa Vp 165,39 m 40 km/h Budowa bezkolizyjnego powiązania drogowego łączącego północną i południową część miasta Wejherowa z drogą krajową nr 6 wraz z obiektami mostowymi

6 Euro Alians Pracownia Projektowa Sp. z o.o. szer. jezdni 2 x 4,5 m 5 szer. pasa ruchu kategoria ruchu szer. chodnika szer. drogi rowerowej 3,5 m KR3 2,0 m 2,5 m Droga krajowa nr 6: klasa drogi GP 2/2 prędkość projektowa Vp prędkość miarodajna szer. pasa ruchu kategoria ruchu szer. chodnika szer. drogi rowerowej Pas wyłączenia DK6-Ł3: szer. pasa ruchu szer. opaski 70 km/h 80 km/h 3,5 m KR5 2,0-3,0 m 2,5 m 3,5 m 1,0 m długość odcinka zwalniania ,47m długość klina kategoria ruchu (jak Łącznicy Ł3) Pas włączenia Ł4-DK6: szer. pasa ruchu szer. opaski długość odcinka przyspieszenia długość klina kategoria ruchu (jak Łącznicy Ł4) 50 m KR3 3,5 m 1,0 m ,16m 50 m KR3 ul. Jaśminowa km ,41: długość odcinka dwupasowa droga dwukierunkowa 744,41 m Budowa bezkolizyjnego powiązania drogowego łączącego północną i południową część miasta Wejherowa z drogą krajową nr 6 wraz z obiektami mostowymi

7 Euro Alians Pracownia Projektowa Sp. z o.o. klasa drogi L 6 prędkość projektowa Vp szer. jezdni szer. pasa ruchu szer. chodnika szer. drogi rowerowej kategoria ruchu 30 km/h 6,0 m 3,0 m 2,0 m 2,5 m KR3 Rondo (Łącznica Ł5 - ul. Jaśminowa - Łącznica Ł3 Łącznica Ł4): Vw km/h szer. pasa ruchu szerokość pierścienia średnica zewnętrzna szer. wlotów szer. wylotów kategoria ruchu 6,0 m 3,0 m 30 m 4,2 6,0 m 4,5 6,0 m KR3 Zatoki autobusowe (wzdłuż ul. Patoka-Sikorskiego): dł. krawędzi zatrzymania 20,0 m szer. zatoki przy jezdni wyokrąglenie załomów R skos wjazdowy z drogi skos wyjazdowy na drogę 3,0 m 30,0 m 1:8 m 1:4 m Wymienione wyżej kategorie ruchu na projektowanych drogach wyznaczono na podstawie opracowania Analizy ruchu i prognozy ruchu opracowanego przez Biura Konsultacyjno-Projektowego Inżynierii Drogowej Trafik s.c. w marcu 2013 r. oraz na podstawie wytycznych Zamawiającego. 6.2 System poboru opłat viatoll W związku ze zmianą układu drogowego w projekcie przewidziano rozbiórkę istniejących i budowę nowych bramownic i urządzeń systemu poboru opłat viatoll. Budowa bezkolizyjnego powiązania drogowego łączącego północną i południową część miasta Wejherowa z drogą krajową nr 6 wraz z obiektami mostowymi

8 Euro Alians Pracownia Projektowa Sp. z o.o. 7 Istniejące bramownice znajdują się w km oraz drogi krajowej nr 6. Nowe bramownice zostaną zlokalizowane przed projektowanymi łącznicami i wjazdami na drogę krajową nr 6 tj. w km i w W celu zachowania ciągłości poboru opłat w pierwszej kolejności ustawione zostaną nowe bramownice, a następnie zdemontowane stare. Projekt przestawienia bramownic stanowi odrębne opracowanie. 6.3 Parametry techniczne Projekt zakłada budowę bezkolizyjnego powiązania drogowego łączącego północną i południową część Wejherowa. Inwestycja rozpoczyna swój bieg ze wschodu na zachód od km i kończy w km drogi krajowej nr 6, natomiast od strony północnej zakres wyznacza rondo na skrzyżowaniu ulic Patoka-Stefczyka, a od strony południowej istniejąca droga powiatowa DP1488G tj. ul. Gen. W. Sikorskiego. Zaprojektowana ul. Patoka-Sikorskiego łącząca północną i południową część Wejherowa przebiega pod drogą krajową nr 6 i linią kolejową nr 202. Projekt zakłada wybudowanie wiaduktów pod linią kolejową oraz pod drogą krajową w ciągu projektowanego łącznika. Projekty obiektów mostowych stanowią odrębne opracowanie branżowe. Ulica Patoka Sikorskiego została powiązana z drogą krajową nr 6 za pomocą łącznic oraz skrzyżowań typu rondo. Pojazdy włączają się do ruchu na drodze krajowej poprzez pasy włączenia, a zjazdy na łącznice odbywają się poprzez pasy wyłączenia. Pasy włączenia i wyłączenia zostaną dobudowane do istniejącej konstrukcji nawierzchni drogi krajowej nr 6. W km 0+437,46 ul. Sikorskiego zlokalizowane jest skrzyżowanie z ul. Os. Gen. W. Sikorskiego. Zaprojektowano na nim pas ruchu dla pojazdów skręcających w lewo w Osiedle Generała Sikorskiego o szerokości 3 m. Wzdłuż ulicy Sikorskiego zaprojektowano ścieżkę rowerową oraz chodnik. Aby zapewnić normatywne pochylenie podłużne drogi rowerowej oraz chodnika zaprojektowano mur oporowy. Projekt murów oporowych stanowi odrębne opracowanie branżowe. Projektowany układ drogowy likwiduje istniejący dostęp z ul. Sikorskiego do drogi wewnętrznej Osiedla Gen. Sikorskiego. Z uwagi na powyższe konieczne było zaprojektowanie placu do zawracania wewnątrz terenu osiedla. Ponadto likwidacji podlega istniejąca pętla autobusowa zlokalizowana przy ul. Sikorskiego. Teren po demontażu istniejącej nawierzchni z płyt betonowych zostanie zrekultywowany. Obsługa terenów inwestycyjnych po stronie północnej zapewniona będzie poprzez budowę przedłużenia ul. Jaśminowej, która połączona zostanie z drogą krajową nr 6 za pomocą skrzyżowania typu rondo i łącznic. Po południowej stronie węzła, wzdłuż drogi krajowej nr 6, zaprojektowano jezdnię zbierająco-rozprowadzającą, która w bezkolizyjny sposób zbierać będzie ruch pojazdów z południowej i północnej części miasta w kierunku Gdyni, a także umożliwi dojazd do sąsiadujących z ul. Gdańską posesji. Na jezdni drogi zbierająco-rozprowadzającej zlokalizowane zostaną przystanki autobusowe przeniesione z drogi krajowej nr 6 jeden na wysokości fabryki Mebli Zryw (km ~0+500 jezdni zbierająco-rozprowadzającej), drugi na wysokości salonu meblowego Black Red White (km ~0+890 jezdni zbierająco- -rozprowadzającej). Jezdnia zbierająco-rozprowadzająca będzie przebiega odcinkowo w śladzie istniejącej drogi serwisowej stanowiącej dojazd do obiektów usługowohandlowych. Budowa bezkolizyjnego powiązania drogowego łączącego północną i południową część miasta Wejherowa z drogą krajową nr 6 wraz z obiektami mostowymi

9 Euro Alians Pracownia Projektowa Sp. z o.o. 8 Wzdłuż ulic w zakresie projektowanego układu drogowego przewidziano chodniki o szerokości od 2,0 do 3,0 m oraz dwukierunkowe drogi rowerowe o szerokości 2,5 m. Komunikacja zbiorowa została rozwiązana poprzez zaprojektowanie zatok autobusowych w ciągu ulicy Patoka oraz w ciągu jezdni zbierająco-rozprowadzającej. Autobusy poruszające się drogą krajową nr 6, w celu zabrania bądź pozostawienia podróżnych na ul. Patoka, będą zjeżdżały za pomocą łącznic do zatok autobusowych, a następnie zawracały na rondzie i kierowały się ponownie w kierunku drogi krajowej. Zaprojektowane perony dla podróżnych wyposażono w wiaty przystankowe W obrębie przejść dla pieszych, przejazdów dla rowerzystów, wysokich skarp oraz przy zatoce autobusowej przy drodze krajowej zaprojektowano segmentowe wygrodzenia dla pieszych oraz balustrady. Projektowany układ drogowy powiązany jest z projektowanym układem Etapu 1 (Rondo ul. Patoka ul. Stefczyka). 6.4 Oznakowanie pionowe W ciągu drogi krajowej nr 6 przewidziano adaptację większości istniejącego oznakowania pionowego. Założone usunięcie znaków ostrzegawczych (A-16), zakazu (B- 20, B-33, B-43, B-44), nakazu (C-1, C-9) oraz informacyjnych (D-26). Przewidziano ustawienie drogowskazów tablicowych (E-2a, E-2b). W obrębie nowo projektowanego układu drogowego przewidziano ustawienie nowego oznakowania pionowego: znaków ostrzegawczych (A-6d, A-7), zakazu (B-1, B-33), nakazu (C-1, C-5, C-12, C-13, C-13a, C-13/16, C-16a), informacyjnych (D-6, D-6b, D-15, D- 43), kierunku i miejscowości (E-1, E-3), uzupełniające (F-10) oraz tabliczek do znaków (T- 0). Szczegółowe rozmieszczenie istniejącego oraz projektowanego oznakowania pionowego zostało przedstawione na rys. 2. Tablice znaków powinny posiadać następujące rozmiary: duże dla drogi krajowej nr 6, średnie dla łącznic Ł1, Ł2, Ł3, Ł4, ul. Sikorskiego (oprócz drogowskazu tablicowego), drogi zbierająco-rozprowadzającej małe dla łącznicy Ł5, ul. Jaśminowej, ul. Patoka, drogowskazu tablicowego w ciągu ul. Sikorskiego mini w ciągu drogi rowerowej 6.5 Oznakowanie poziome W ramach projektowanego układu drogowego przewidziano wykonanie nowego oznakowania poziomego: linie segregacyjne (P-1b, P-1c, P-1d, P-1e, P-2a, P-2b, P-4), linie krawędziowe (P-7a, 7b), strzałki (P-8a, P-8b, P-8d, P-8e, P-8f, P-9a), znaki poprzeczne (P-10, P-11, P-13, P-14) oraz znaki uzupełniające (P-21a, P-23). Szczegółowe rozmieszczenie projektowanego oznakowania poziomego wraz z podanymi jego długościami oraz powierzchniami zostało przedstawione na rys Elementy bezpieczeństwa ruchu W ramach projektowanego układu drogowego przewidziano wykonanie następujących elementów bezpieczeństwa ruchu: tablice rozdzielające (U-4a), słupki przeszkodowe (U-5b ze znakiem C-9), balustrady (U-11a), ogrodzenia (U-12a), drogowe bariery ochronne (u-14a) oraz osłony energochłonne (u-15a). Budowa bezkolizyjnego powiązania drogowego łączącego północną i południową część miasta Wejherowa z drogą krajową nr 6 wraz z obiektami mostowymi

10 Euro Alians Pracownia Projektowa Sp. z o.o. 9 Szczegółowe rozmieszczenie projektowanych elementów bezpieczeństwa ruchu zostało przedstawione na rys System poboru opłat viatoll W związku ze zmianą układu drogowego w projekcie przewidziano rozbiórkę istniejących i budowę nowych bramownic i urządzeń systemu poboru opłat viatoll. Istniejące bramownice znajdują się w km oraz drogi krajowej nr 6. Nowe bramownice zostaną zlokalizowane przed projektowanymi łącznicami i wjazdami na drogę krajową nr 6 tj. w km i w W celu zachowania ciągłości poboru opłat w pierwszej kolejności ustawione zostaną nowe bramownice, a następnie zdemontowane stare. Projekt przestawienia bramownic stanowi odrębne opracowanie. 7. Ocena bezpieczeństwa po wprowadzeniu zmian Dokonując oceny warunków bezpieczeństwa i komfortu jazdy wszystkich uczestników ruchu w obrębie nowoprojektowanego układu drogowego może stwierdzić, że po wprowadzeniu założeń projektowych nastąpi znaczna poprawa bezpieczeństwa ruchu, zarówno osób podróżujących autami jak i pieszych oraz rowerzystów, a także umożliwi to uporządkowanie struktury kierunkowej z jednoczesnym zapewnieniem wzrostu przepustowości skrzyżowania. 8. Termin wprowadzenia Przewidywany termin wprowadzenia nowej stałej organizacji ruchu to r. 9. Uwagi końcowe W części rysunkowej projektu przedstawiono istniejącą i docelową organizację ruchu. Całe oznakowanie pionowe oraz poziome, a także elementy bezpieczeństwa ruchu wykonane w trakcie inwestycji powinny spełniać wymogi techniczne oraz wymogi techniczne zawarte w aktualnym Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunku ich umieszczenia na drogach. Opracował: mgr Mateusz Dudek Budowa bezkolizyjnego powiązania drogowego łączącego północną i południową część miasta Wejherowa z drogą krajową nr 6 wraz z obiektami mostowymi

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20