DAF w akcji. Magazyn DAF Trucks N.V. czerwiec driven by quality

Transkrypt

1 DAF w akcji Magazyn DAF Trucks N.V. czerwiec 2012 driven by quality

2

3 DAF w akcji DAF w akcji jest publikacją DAF Trucks N.V. DAF i Euro 6 w tym wydaniu 4. Aktualności DAF. 6. Stworzone, by chronić środowisko naturalne i zapewnić maksymalną wydajność: Firma DAF prezentuje silniki Euro 6 z układem wtrysku common rail. 10. Firma DAF na wystawie BedrijfsautoRAI 2012: Program ATe w centrum uwagi. 12. Lider w dziedzinie technologii silników od 55 lat. 14. Silnik PACCAR MX sukcesem w Ameryce Północnej. 16. Jan de Rijk Logistics: ATe spełnia pokładane w nim nadzieje!. 18. DAF ATe: Pozytywna reakcja rynku. 20. Pojazdy EcoCombi szeroko omawiane, lecz nadal za mało eksploatowane. 22. Znaczne zaległości w wymaganych dyrektywą, 35-godzinnych szkoleniach zawodowych: Kierowcy nie są dostatecznie wyszkoleni. 24. PACCAR Parts Europe: Liczy się maksymalne wykorzystanie pojazdu. 27. Firma DAF uruchomiła specjalną stronę internetową dla producentów zabudów. W tym wydaniu magazynu DAF w akcji z dumą prezentujemy nasz nowy silnik PACCAR MX-13 zgodny z normą Euro 6, dotyczącą emisji spalin, która będzie obowiązywać w Unii Europejskiej od 1 stycznia 2014 roku. Nowe przepisy wymagają zmniejszenia ilości wydzielanych cząstek sadzy o 66% w stosunku do obecnie obowiązującego rygorystycznego standardu Euro 5, a tlenków azotu aż o 77%. Poziom emisji w przypadku ciężarówek wyposażonych w silniki wysokoprężne Euro 6 zbliża się do zera. W związku z tym w nadchodzących latach będzie kładziony jeszcze większy nacisk na zmniejszenie ilości wydzielanego CO 2. Jest to ważne nie tylko ze względu na globalne ocieplenie, lecz także z powodu ograniczonej ilości złóż paliw kopalnych. Ostatecznie emisja CO 2 bezpośrednio wiąże się ze zużyciem paliwa. Dalsza redukcja zużycia paliwa i co za tym idzie wydzielanego CO 2 to nasze wspólne zadanie. Należy to do obowiązków władz Unii Europejskiej, które mogą osiągnąć ten cel na przykład przez stworzenie lepszej, bardziej płynnej infrastruktury i zapewnienie szerszego zakresu zastosowania pojazdów EcoCombi. Zmniejszenie zużycia paliwa i emisji CO 2 leży także w interesie przedsiębiorców, którzy powinni inwestować w bardziej wydajne pojazdy, wyposażone w odpowiednie spojlery, dbać o właściwe ciśnienie w oponach i organizować dla swoich kierowców szkolenia z zakresu ekonomicznej jazdy. Redukcja ilości zużywanego paliwa i wydzielanego CO 2 to także zadanie dla całej branży dlatego firma DAF wprowadza istotne innowacje do silników PACCAR MX o pojemności 12,9 litrów w ramach programu Advanced Transport Efficiency. Reakcje na te zmiany na rynkach w całej Europie okazały się wyjątkowo pozytywne. Pracujemy także nad połączeniem technologii ATe z Euro 6. Ponadto wykorzystujemy technologie, w zakresie których zdobyliśmy już bogate doświadczenie podczas pracy w Stanach Zjednoczonych z naszymi siostrzanymi markami: Kenworth i Peterbilt. Opracowujemy także nowe rozwiązania, które są bardzo dokładnie testowane zgodnie z tradycją firmy DAF. Firma DAF nigdy nie dążyła do tego, by być pierwszym przedsiębiorstwem na rynku, które wprowadzi pojazdy Euro 6, zwłaszcza że zapo - trzebowanie na nie jest wciąż niewielkie. Dlatego wykorzystaliśmy ten czas na opracowanie jak najlepszego sposobu wdrożenia rozwiązań zgodnych z normą Euro 6, by zapewnić maksymalną wydajność, ochronę środowiska i niezawodność, a także optymalne zużycie paliwa. Zgodnie z oczekiwaniami naszych klientów. Harrie Schippers, Dyrektor generalny 3 DAF W AKCJI

4 Firma PACCAR rozpoczyna budowę fabryki DAF w Brazylii 9 stycznia 2012 r. firma PACCAR zorganizowała ceremonię rozpoczęcia budowy nowego zakładu montażowego DAF w Ponta Grossa w Brazylii. Poprowadzili ją Mark Pigott, prezes i dyrektor generalny firmy PACCAR, oraz gubernator stanu Paraná, Beto Richa, a udział wzięli w niej przedstawiciele władz państwowych i lokalnych, partnerzy strategiczni, przedstawiciele głównych firm transportowych, a także osobistości ze świata biznesu i nauki. Harrie Schippers prezesem sekcji pojazdów użytkowych stowarzyszenia ACEA Harrie Schippers, prezes firmy DAF Trucks NV, został mianowany prezesem sekcji pojazdów użytkowych Stowarzyszenia Producentów Pojazdów (ang. Automobile Manufacturers Association, ACEA) w 2012 roku. Co roku wybierany jest nowy prezes organizacji ACEA. Nowy zakład montażowy DAF jest ważnym strategicznie osiągnięciem firmy PACCAR. Wart 200 mln dolarów ośrodek będzie mieścił zakład montażowy o powierzchni metrów kwadratowych w mieście Ponta Grossa w stanie Paraná. Budowa rozpocznie się już wkrótce, a jej ukończenie jest planowane na rok Będą tam montowane pojazdy DAF serii XF, CF i LF, a także wiodące w branży silniki napędowe, PACCAR MX. Zakład będzie produkował ciężarówki marki DAF przeznaczone na rynek Brazylii i całej Ameryki Łacińskiej. Pojazdy ciężarowe marki DAF będą rozprowadzane za pośrednictwem sieci niezależnie działających dealerów DAF. Rok 2012 będzie wymagający ze względu na niepewną sytuację gospodarczą na najważniejszych rynkach świata, a w szczególności w Europie. Bardzo ważne jest przywrócenie wiary w strefę euro wyjaśnia Schippers. Europejski przemysł pojazdów użytkowych usiłuje utrzymać czołową pozycję w dziedzinie bezpieczeństwa i technologii ekologicznych. Dzięki temu będziemy mogli nadal przyczyniać się do trwałego wzrostu zarówno w Europie, jak i poza jej obszarem. Nasze długoterminowe inwestycje wymagają stabilnych, trwałych fundamentów. Ponad dwa miliony kilometrów Piętnaście pojazdów w liczącej osiemnaście ciężarówek flocie holenderskiego przedsiębiorcy transportowego Leegwater Transport to samochody ciężarowe marki DAF, a trzy z nich mogą pochwalić się przebiegiem ponad dwóch milionów kilometrów. Duży przebieg nie przeszkadza firmie Leegwater Transport w dalszej eksploatacji modeli 95XF. Są wysyłane do Francji, Polski lub Niemiec, załadowane kwiatami i sadzonkami, cebulkami, ziemniakami lub pojemnikami transportowymi. Sporej części nieplanowanych przestojów daje się uniknąć dzięki prewencyjnej obsłudze i regularnemu serwisowi oraz stosowaniu oryginalnych części wyjaśnia Robin de Jong, jeden z mechaników w Leegwater Transport. W tych trzech pojazdach wymieniono tylko pompę wody, turbinę i wał rozrządu. To wszystko. DAF W AKCJI 4

5 XF105 w służbie policji Krajowy Korpus Policji w Holandii wcielił ostatnio do swojej floty nowy pojazd FTG XF z kabiną Super Space Cab. W razie katastrof lub klęsk żywiołowych pojazd XF105 służy jako ciągnik siodłowy do mobilnego centrum łączności MCU (ang. Mobile Communication Unit). Ciężarówka ta, wyposażona w najnowszy sprzęt komunikacyjny, jest w stałej gotowości 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu. Podczas testów praktycznych, którym poddano pojazdy różnych marek, najodpowiedniejsza okazała się ciężarówka DAF. Głównym powodem, dla którego wybrano model XF105 Super Space Cab, były jego dobre właściwości jezdne i przestronne wnętrze. Po dotarciu na miejsce gorączkowa atmosfera panująca w naczepie nie powinna mieć wpływu na kierowcę. Kabina pojazdu XF105 zapewnia kierowcy odpowiednią przestrzeń, konieczną na przykład do wykonania przez niego czynności administracyjnych. Eelco van Veen, dyrektor zarządzający firmy DAF Nederland, wręcza kluczyki do nowej ciężarówki XF105 Ronowi Dreyerowi z Krajowego Korpusu Policji. Dwa miliony osi Linię produkcyjną w zakładzie DAF Vlaanderen w Westerlo, w Belgii, opuścił niedawno dwumilionowy egzemplarz osi. Wydarzenie odbyło się w obecności pracowników oraz przedstawicieli belgijskich mediów. Firma DAF otworzyła zakłady produkcyjne w Belgii w 1966 roku. Początkowo były tam wytwarzane kabiny. W 1971 roku produkcja obejmowała również osie. Podobnie jak w przypadku fabryki kabin, w fabryce osi w ciągu kilku ostatnich lat również dokonano dużych inwestycji w celu zmaksymalizowania wydajności i jakości. Wśród nich można wymienić produkcję nowej linii półosi i zastosowanie najnowszych osiągnięć technologii w zakresie robotyki. Produkcja odbywa się zgodnie z zasadą precyzyjnie na czas, która zakłada dostarczenie osi do zakładu montażowego DAF w Eindhoven oraz do firmy Leyland Trucks w Wielkiej Brytanii dokładnie w ustalonym czasie. Zakład DAF Vlaanderen produkuje obecnie około 475 osi dziennie. Europejski Mechanik Roku Niezwykle emocjonujący finał konkursu w siedzibie firmy DAF Trucks w Eindhoven wyłonił zwycięzcę. Rinze Louwsma otrzymał tytuł Europejskiego Mechanika DAF Roku Laureat jest pracownikiem warsztatu należącego do holenderskiego dealera Cosmo w mieście Bolsward. Uzyskał najlepszy wynik w konkursie finałowym składającym się z czterech zadań teoretycznych i sześciu praktycznych. Rinze Louwsma otrzymał nagrodę z rąk Johana Drentha, dyrektora ds. obsługi posprzedażnej firmy DAF Trucks N.V. Organizujemy konkurs Europejski Mechanik Roku aby podkreślić rolę pracowników profesjonalnych warsztatów wyjaśnia Drenth. Wiesza techniczna jest bardzo ważna, jednak mechanik to także wizytówka warsztatu. Wszystko sprowadza się do zapewniania odpowiedniego poziomu obsługi i wysokiej jakości w każdym, nawet najdrobniejszym aspekcie. 5 DAF W AKCJ

6 Stworzone, by chronić środowisko naturalne i zapewnić maksymalną wydajność: Firma DAF prezentuje silniki Euro 6 z układem wtrysku common rail DAF W AKCJ 6

7 Firma DAF Trucks przedstawia nową generację silników opracowanych zgodnie z wymogami normy emisji spalin Euro 6, która będzie obowiązywać w Unii Europejskiej od 1 stycznia 2014 r. Silnik PACCAR MX-13 Euro 6 o pojemności 12,9 l został stworzony z wykorzystaniem najnowocześniejszej technologii wtrysku common rail i jest wyposażony w turbosprężarkę ze zmienną geometrią oraz zaawansowane funkcje sterowania, co maksymalnie podnosi wydajność jego pracy. Aby spełnić restrykcyjne wymagania normy emisji spalin Euro 6, opracowano układ recyrkulacji gazów spalinowych połączony z technologią SCR i aktywnym filtrem cząstek stałych. Silnik PACCAR MX-13 zapewnia wyjątkową czystość spalin mówi Ron Borsboom, członek zarządu firmy DAF Trucks N.V. odpowiedzialny za rozwój produktów. Zadaliśmy sobie także wiele trudu, by uzyskać najniższy w branży poziom zużycia paliwa, zagwarantować niezawodność działania i zmniejszyć negatywny wpływ na środowisko naturalne. W porównaniu z obecnie obowiązującą normą emisji spalin Euro 5, norma Euro 6 narzuca zmniejszenie emisji tlenków azotu (NOx) o kolejnych 77%, a emisji sadzy o 66%. W praktyce oznacza to obniżenie ilości wydzielanych tlenków azotu z 2,0 do 0,46 g/kwh, a cząstek sadzy z 0,03 do zaledwie 0,01 g/kwh. Jednak nie są to jedyne wymagania, jakie stawia nowa norma: silniki Euro 6 muszą działać zgodnie z tymi standardami przez co najmniej siedem lat lub km, niezależnie od warunków eksploatacji. W przyszłości władze lokalne będą prowadzić losowe kontrole mające na celu zapewnienie zgodności pojazdów z wymogami, a nowe systemy diagnostyki pokładowej będą ostrzegać kierowców o ewentualnych odchyleniach od norm. Bogate doświadczenie związane z normą EPA10 Co czwarty pojazd ciężarowy marek Kenworth i Peterbilt, sprzedanych na rynku Stanów Zjednoczonych od lata 2010 roku, jest wyposażony w 6-cylindrowy silnik PACCAR MX o pojemności 12,9 l, spełniający wymagania amerykańskiej normy EPA10. Silnik ten jest zgodny z przepisami obowiązującymi w USA, wprowadzającymi ograniczenia poziomu emisji spalin podobne do tych, których wymaga norma Euro 6 wyjaśnia Ron Borsboom. Zdobyliśmy już spore doświadczenie w zakresie takich technologii jak układ recyrkulacji gazów spalinowych (EGR), turbosprężarka ze zmienną geometrią czy aktywny filtr cząstek stałych, które teraz wykorzystujemy do konstrukcji silników Euro 6. Szczegółowo opracowaliśmy te rozwiązania i skupiliśmy się przede wszystkim na ich jak najlepszym zastosowaniu w europejskich silnikach. Dobrym przykładem jest umiejscowienie chłodnicy układu EGR nieco wyżej, co pozwala na umieszczenie turbosprężarki bliżej bloku i zmniejsza całkowite wymiary silnika. To istotny czynnik wpływający na sposób montowania silnika w naszych europejskich pojazdach, gdzie kabina umieszczona jest nad silnikiem. Umożliwia zastosowanie konstrukcji kabiny z niską podłogą, ułatwiając tym samym wsiadanie i zwiększając przestrzeń. Do konstrukcji silników PACCAR MX-13 Euro 6 zastosujemy oczywiście także te technologie, które niedawno zostały wdrożone w ramach naszego programu ATe odpowiadającego normie Euro 5. Obudowany kolektor wydechowy zwiększający wydajność pracy turbosprężarki, udoskonalone pierścienie tłokowe oraz zoptymalizowany układ chłodzenia to zaledwie kilka przykładów tych rozwiązań. Nowość: układ wtrysku common rail Silnik PACCAR MX-13 łączy w sobie najnowocześniejsze, sprawdzone technologie z wieloma nowatorskimi rozwiązaniami technicznymi. Zmieniono strukturę bloku na bardziej sztywną i na wzór głowicy cylindrów wykonaną z wytrzymałego żeliwa grafitowego wyjaśnia Borsboom. Oprócz tego zintegrowano jak najwięcej funkcji, by móc zagwarantować trwałość i niezawodność. Przykładowo, przewody wbudowano w blok i głowicę cylindrów, a korpusy dwóch zespołów pomp wytwarzających ciśnienie w układzie wtrysku common rail stanowią integralną część bloku silnika. Oznacza to, że może je uruchamiać ten sam wał rozrządu, który steruje zaworami. Paliwo z przewodu Ron Borsboom, członek zarządu firmy DAF Trucks N.V. odpowiedzialny za rozwój produktów: Osiągnięcie wyjątkowo małych ilości zanieczyszczeń wydzielanych przez silniki Euro 6 wymaga zastosowania dodatkowej technologii, a naszym celem jest oczywiście utrzymanie zużycia paliwa i emisji CO2 na tak niskim poziomie, jaki zapewniają nasze pojazdy Euro 5 ATe centralnego jest dozowane za pomocą specjalnych dozowników, zapewniających optymalną wydajność dzięki sprężaniu dokładnie takiej ilości paliwa, jaka jest rzeczywiście potrzebna. Minimalizuje to straty mechaniczne. Układ wtrysku common rail zastosowany w silnikach PACCAR MX-13 Euro 6 umożliwia stosowanie wysokiego ciśnienia wtrysku (do 2500 bar), a także wtrysku wstępnego i wtórnego lub ich połączenia. Powoduje to drobniejsze rozpylenie i umożliwia optymalizację spalania, co pozwala osiągnąć niższy poziom emitowanych zanieczyszczeń i hałasu, a także najmniejsze możliwe zużycie paliwa. Niezwykle zaawansowane oprogramowanie silnika oraz nowe czujniki i siłowniki odgrywają pod tym względem równie istotną rolę, ponieważ działają jeszcze szybciej i dokładniej, dzięki czemu zapewniają wtrysk optymalnej mieszanki powietrza, gazów spalinowych i paliwa. Jest to także kluczowa kwestia dla osiągnięcia maksymalnej wydajności i niskiego poziomu emisji spalin mówi Borsboom. Turbosprężarka ze zmienną geometrią Główną zaletą turbosprężarki ze zmienną geometrią (VTG) jest możliwość ciągłego stosowania jej najlepszych ustawień niezależnie od 7 D A F W A K C J

8

9 Główną zaletą turbosprężarki ze zmienną geometrią (VTG) jest możliwość ciągłego stosowania jej najlepszych ustawień niezależnie od prędkości obrotowej w celu uzyskania jak najlepszych osiągów. Nowością jest pojedynczy pasek wieloklinowy, a także wentylator zamontowany bezpośrednio na wale korbowym bez zastosowania wału pośredniego. prędkości obrotowej w celu uzyskania jak najlepszych osiągów. Wykorzystanie turbo - sprężarki ze zmienną geometrią było również konieczne do zoptymalizowania recyrkulacji gazów spalinowych, zwłaszcza przy niskich prędkościach obrotowych silnika wyjaśnia Borsboom. Ta technologia pozwala nam na staranne dostosowanie ilości gazów spalino - wych kierowanych z powrotem do silnika, co również pomaga zmniejszyć zużycie paliwa. Zastosowanie nowoczesnej turbosprężarki ma też pozytywny wpływ na działanie hamulca silnikowego MX, który nawet przy niskich prędkościach (1500 obr./min) sięga poziomu ponad 75% jego całkowitej mocy 325 kw. Układ oczyszczania spalin w silnikach Euro 6 Aby spełnić restrykcyjne wymagania normy emisji Euro 6 dotyczące poziomu emitowanych zanieczyszczeń, firma DAF łączy różne technologie oczyszczania gazów spalinowych, takie jak katalizator SCR i aktywny filtr cząstek stałych. Oprócz uzyskania odpowiedniej mieszanki gazów spalinowych dążymy także do osiągnięcia optymalnej temperatury w filtrze, aby umożliwić regenerację zebranych cząstek sadzy mówi Borsboom. Punktem wyjścia jest zapewnienie jak największej pasywnej regeneracji dzięki wytworzeniu ku temu dogodnych warunków. Dlatego kolektor wydechowy oraz najważniejsze elementy układu wydechowego zostały zamknięte w izolacji termicznej. Jeśli mimo to temperatura gazów spalinowych będzie zbyt niska, silnik zostanie przełączony do trybu aktywnej regeneracji. W tym celu za turbosprężarką, a przed filtrem cząstek stałych umieszczono siódmy wtryskiwacz. Wtryskuje on paliwo do katalizatora oksydacyjnego w układzie wydechowym, aby wytworzyć odpowiednią ilość ciepła. Zwiększono także wytrzymałość katalizatora SCR na temperatury. Dzięki nowatorskiej powłoce może on osiągać maksymalną skuteczność w różnych zakresach temperatur, co przekłada się na optymalną wydajność pracy silnika. Możemy być pewni, że gazy spalinowe kierowane do katalizatora SCR mają odpowiednią temperaturę. Liczne innowacje Aby sprostać wymaganiom stawianym przez normę Euro 6, firma DAF wdrożyła istotne innowacje we wszystkich obszarach. Nowością jest pojedynczy pasek wieloklinowy, a także wentylator zamontowany bezpośrednio na wale korbowym bez zastosowania wału pośredniego. Obniża to koszty obsługi i gwarantuje niezawodność, a także zmniejsza masę pojazdu i zużycie paliwa. Ponadto bardziej pojemna miska olejowa umożliwia wydłużenie okresów międzyobsługowych silników Euro 6 do km. Jest ona wykonana z materiałów kompozytowych, co zmniejsza jej ciężar i tłumi hałas. Dla ułatwienia obsługi filtr paliwa oraz separator wody zostały połączone w jeden moduł zamontowany bezpośrednio na silniku, a chłodnica oleju połączona z filtrem oleju jest teraz wykonana ze stali nierdzewnej, która zwięk - sza jej trwałość. Zastosowano również niekonwencjonalne rozwiązanie, znane z silników Euro 5, polegające na zamknięciu wiązek przewodów w obudowie. Ponadto bardziej pojemna miska olejowa umożliwia wydłużenie okresów międzyobsługowych silników Euro 6 do km. Jest ona wykonana z materiałów kompozytowych, co zmniejsza jej ciężar i tłumi hałas. Wydajność naszą naczelną zasadą Jak mówi Borsboom, oprócz niezawodności i trwałości kluczowym aspektem technologii Euro 6, stosowanej przez firmę DAF, jest wydajność. Osiągnięcie wyjątkowo małych ilości zanieczyszczeń wydzielanych przez silniki Euro 6 wymaga zastosowania dodatkowej technologii, a naszym celem jest oczywiście utrzymanie zużycia paliwa i emisji CO 2 na tak niskim poziomie, jaki zapewniają nasze pojazdy Euro 5 ATe mówi Borsboom. Zrobiliśmy wszystko, by jak najlepiej wykorzystać osiągnięcia technologiczne. Celem firmy DAF nigdy nie było bycie pierwszym dostawcą silników Euro 6. Ważniejsze dla nas było wykorzystanie tego czasu na opracowanie jak najlepszych rozwiązań. Produkcja nowego silnika PACCAR MX-13 Euro 6 o pojemności 12,9 l ruszy na początku 2013 roku z linii będą schodzić silniki o mocy 300 kw/410 KM, 340 kw/460 KM oraz 375 kw/510 KM. Oczywiście, zastosowanie nowych technologii Euro 6 nie pozostanie bez wpływu na konstrukcję naszych pojazdów zapowiada Borsboom. Zaprezentujemy je na wrześniowej wystawie IAA w Hanowerze. Możecie być pewni, że rozwiązania prezen - towane przez firmę DAF będą naprawdę interesujące!. 9 DAF W AKCJ

10 BedrijfsautoRAI 2012 Podczas wystawy BedrijfsautoRAI 2012, która odbyła się w Amsterdamie w dniach kwietnia, firma DAF Trucks skupiła się na promocji programu Advanced Transport Efficiency (ATe) czyli kompleksowej ofercie rozwiązań mających na celu polepszanie wydajności pojazdu, zmniejszenie zużycia paliwa oraz ograniczenie emisji spalin. Oprócz modeli CF85 i XF105 w wersjach ATe firma DAF zaprezentowała także inne produkty stanowiące część programu ATe, w tym aerodynamiczną zabudowę do dystrybucyjnych pojazdów ciężarowych LF oraz nową oś podwójną o lekkiej konstrukcji. Latem 2011 roku firma DAF przedstawiła program ATe obejmujący wiele innowacyjnych rozwiązań związanych z 12,9-litrowym silnikiem PACCAR MX. Wprowadzone udoskonalenia, takie jak nowe tłoki, ulepszony wtrysk paliwa i wyjątkowy, całkowicie izolowany moduł kolektora wydechowego, zapewniają zmniej - szenie zużycia paliwa o 3%, a tym samym obniżenie poziomu emisji CO 2. Poszerzono ofertę skrzyń biegów o nowe,manualne i zautomatyzowane wersje 12-biegowe, umożli- Zużycie paliwa i emisja CO 2 mniejsze nawet o 8%: pojazd LF45 z zabudową PACCAR Aero. DAF Advanced Transport Efficiency (ATe) kompleksowa oferta rozwiązań zwiększających efektywność transportu przy jednoczesnym ograniczaniu kosztów eksploatacji i negatywnego wpływu na środowisko naturalne. wiające jeszcze lepsze dopasowanie układu napędowego do warunków pracy pojazdu. Ponadto silnik w modelach CF i XF105 jest automatycznie wyłączany po pięciu minutach pracy na biegu jałowym, a ograniczenie prędkości zmieniono z 89 na 85 km/h, co przynosi dodatkowe oszczędności paliwa rzędu 2-3 % w sektorze transportu międzynarodowego. Na głównym wyświetlaczu w desce rozdziel - czej podawane są informacje dotyczące aktualnego i wcześniejszego zużycia paliwa (wyposażenie standardowe). Modele ATe Modele CF85 i XF105 ATe, stanowiące część programu ATe firmy DAF, to specjalne wersje pojazdów, które zostały w pełni zoptymalizowane w celu zmniejszenia zużycia paliwa. Są wyposażone w zestaw kurtyn bocznych, spojlerów dachowych i kurtyn zakabinowych, a także w opony o niskim oporze toczenia i tempomat adaptacyjny. Zautomatyzowana skrzynia biegów AS Tronic z algorytmem zmiany przełożeń udoskonalonym pod kątem obniżenia zużycia paliwa jest oferowana w ramach wyposażenia standardowego i umożliwia kierowcy manualną zmianę biegów jedynie podczas manewrowa nia lub używania hamulca silnikowego MX Engine Brake. Wszystkie modele ATe CF85 i XF105 są oferowane z pakietem szkolenia dla kierowców DAF EcoDrive, dzięki któremu można uzyskać stałe zmniejszenie zużycia paliwa i emisji CO 2 średnio o 3-5 %. Zabudowa Aero do pojazdów LF45 Podczas wystawy BedrijfsautoRAI oprócz modeli CF85 i XF105 ATe zaprezentowany został również dystrybucyjny pojazd ciężarowy LF45 z zabudową PACCAR Aero. Ta aerodynamiczna zabudowa jest dostarczana fabrycznie w Wielkiej Brytanii, a firma DAF chętnie wykorzystała okazję, jaką była wystawa BedrijfsautoRAI, by ocenić zainteresowanie tym rozwiązaniem w innych krajach. Zabudowa PACCAR Aero różni się od pozostałych owiewką o kształcie łukowym, która schodzi ku dołowi w tylnej środkowej części pojazdu. Ponadto krawędzie zabudowy zostały zaokrąglone. Zabudowa LF45 Aero jest dostarczana wraz ze specjalnie opracowanym zestawem spojlerów i nadkoli, doskonale integrujących kabinę z zabudową. Wymienione cechy zmniejszają zużycie paliwa i emisję CO 2 nawet do 8 % podczas jazdy z prędkością podróżną. Nowa oś o lekkiej konstrukcji Podczas wystawy BedrijfsautoRAI zadebiutowała nowa oś podwójna DAF SR1360T, doskonale wpasowana w założenia programu DAF ATe. Jest ona lżejsza od dostępnej osi ze zwolnicami w piastach o 375 kilogramów i DAF W AKCJ 10

11 Ulepszenia silników Euro 5 Nowa oś podwójna DAF SR1360T jest lżejsza od dostępnej osi ze zwolnicami w piastach o 375 kilogramów i pozwala zaoszczędzić ponad 5% paliwa. Fotele nowej generacji do pojazdów CF i XF105, stworzone w celu zapewnienia maksymalnego komfortu i łatwego użytkowania. Nowe błotniki i zespoły tylnych świateł do pojazdów CF i XF105 pozwala zaoszczędzić nawet ponad 5 % paliwa. Została stworzona do ciężkich zastosowań wymagających osi podwójnej oraz przy niewielkiej częstotliwości eksploatacji w nieutwardzonym terenie. Dostępne są dwie wersje nowej osi podwójnej: o ładowności technicznej 21 t i 26 t, które umożliwiają ciągnięcie ładunków o łącznej masie do 70 t. W przypadku szczególnych zastosowań masa całkowita zestawu (DMC) może wynosić 120 t. Poza mniejszym zużyciem paliwa i niższą masą nowa oś podwójna charakteryzuje się również mniejszymi kosztami eksploatacji, ponieważ olej do tylnej osi wymaga wymiany zaledwie co trzy lata lub co km. Nowy spojler dachowy Nowy spojler dachowy, zaprezentowany przez firmę DAF, stanowi również dobry przykład filozofii ATe. Wraz z końcem lata 2012 nowy spojler będzie opcjonalnie dostępny do kabin XF 105 Space Cab. Charakteryzuje się on przede wszystkim jeszcze większą możliwością regulacji, co jest szczególnie przydatne także w ciągnikach niskopodłogowych. Nowy regulowany spojler dachowy waży 25 kilo mniej, co wpływa korzystnie na ładowność pojazdu. Spojler ma także praktyczny mechanizm regulacji. Dzięki niemu kierowca może z łatwością dostosować wysokość spojlera, stojąc przy pojeździe. Udało się to osiągnąć za sprawą trzpienia umieszczonego na tylnej ścianie kabiny albo wewnątrz spojlerów zakabinowych. W dowolnej chwili można przeprowadzić regulację spojlera do odpowiedniej wysokości, dzięki czemu można uzyskać znaczne oszczędności paliwa. Podczas wystawy BedrijfsautoRAI firma DAF zaprezentowała fotele nowej generacji do pojazdów CF i XF105, które zapewniają maksymalny komfort i łatwe użytkowanie. Zwrócono szczególną uwagę na odpowiednią wentylację. Maksymalną łatwość obsługi udało się osiągnąć dzięki logicznie rozmieszczonym, wytrzymałym uchwytom o atrakcyjnym wzornictwie. W wyposażeniu opcjonalnym dostępna jest funkcja dwustopniowego ogrzewania. Nowe fotele są obite ciepłą, fakturowaną, ciemnoszarą tkaniną z takim samym wzorem, jakiego użyto na panelach drzwiowych pojazdu XF105. W przypadku serii CF panele drzwiowe zostały zmodyfikowane w celu zwiększenia przestrzeni między fotelem a drzwiami, którą można wykorzystać na przykład do zamontowania otworów wentylacyjnych układu wywrotki lub ładowarki. Panele drzwiowe mają atrakcyjny, nowoczesny wzór, są ozdobione paskiem ze srebrnym logo marki DAF i utrzymane w kontrastowych odcieniach. Długi i szeroki wbudowany podłokietnik z dużym schowkiem stanowi część wyposażenia standardowego. Otwory nadmuchowe ciepłego lub zimnego powietrza rozlokowane wzdłuż dolnej krawędzi szyby w drzwiach zapewniają wyjątkowy komfort dla kierowcy i pasażera. Zamontowano także nowy otwór nadmuchowy na dole panelu jako dodatkowe źródło ciepła we wnęce na nogi. Nowe nadkola Aby maksymalnie ograniczyć ryzyko uszkodzenia, pojazdy serii CF i XF105 zostały wyposażone w nowe wersje nadkoli. Składają się one z trzech osobnych elementów. Górną część można z łatwością wymontować, a części zewnętrzne znajdują się poniżej nadwozia. Takie rozmieszczenie nadkoli oznacza, że nie są one już narażone na uszkodzenia spowodowane ruchem naczepy podczas wjeżdżania na platformę rozładunkową lub kontenerowiec lub podczas zjeżdżania z nich. Nadkola zostały zaprojektowane w taki sposób, aby chronić również nowe zespoły tylnych lamp. DAF TRP na wystawie BedrijfsautoRAI 2012 DAF Truck and Trailer Parts (TRP), program części do ciężarówek i przyczep/naczep firm PACCAR Parts i DAF Trucks, również był prezentowany na wystawie BedrijfsautoRAI po raz pierwszy na osobnym stanowisku. TRP dostarcza części do wszystkich marek pojazdów, przyczep/naczep, platform załadowczych i zabudów, a także szeroką gamę elementów wyposażenia warsztatów i wybór narzędzi odpowiednich do serwisowania pojazdów zarówno przez dealera firmy DAF, jak i przez samego właściciela. 11 DAF W AKCJ

12 Firma DAF projektuje i produkuje swoje własne silniki już od 55 lat. W tym czasie zdobyła doskonałą reputację pod względem trwałości, niezawodności, zużycia paliwa oraz niskich wartości emisji. Jednak jakie osiągnięcia były udziałem firmy DAF na długo przed premierą nowego silnika Euro 6? W 1949 roku firma DAF zaprezentowała prasie pierwsze podwozie pod zabudowę, w którym montowano silniki benzynowe American Hercules. Rok później klienci mogli już zamawiać silniki wysokoprężne Hercules i Perkins. Firma nie konstruowała silników samodzielnie, ponieważ inwestycje w ich projektowanie i budowanie były zbyt kosztowne jak na lata powojenne, a firma DAF chciała skoncentrować się w pierwszej kolejności na produkcji podwozi i osi. Jednak już wówczas uwidaczniały się jej ambicje do operowania na dużą skalę, a wytwarzanie własnych silników było tylko kwestią czasu. Prekursor w dziedzinie technologii silników turbodoładowanych W 1955 roku firma DAF zawarła umowę z firmą Leyland, dzięki czemu brytyjski producent mógł, przynajmniej na jakiś czas, stać się dostawcą silników, podczas gdy firma DAF otrzymała prawo do budowy własnych silników na licencji po uruchomieniu plano - wanej, nowej fabryki silników. W październiku 1957 roku, kiedy udało się sfinalizować to przedsięwzięcie, natychmiast przystąpiono do prac nad pierwszym silnikiem marki DAF: DD575 o mocy 105 KM. Niespełna osie - mn aście miesięcy później firma DAF wprowadziła na rynek cztery silniki bazujące na modelu DD575: dwie jednostki benzynowe, mniejszą wysokoprężną i DS575 o mocy 165 KM, czyli bardzo dużej jak na ówczesne czasy. Aby uzyskać tak dużą wartość firma DAF, jako jeden z pierwszych producentów samochodów ciężarowych zastosowała turbinę gazów wydechowych. Po raz pierwszy w historii: turbodoładowanie z chłodzeniem międzystopniowym W ramach trendów zwyżkowych odnośnie mocy pojazdów firma DAF opracowała w latach 60. zupełnie nową jednostkę napędową w oparciu o silnik produkcji Leyland, użytkowany od 1957 roku. Dysponował on mocą do 230 KM, a jego pojemność wynosiła 11,6 l. Wielu producentów samochodów ciężarowych zdecydowało się na większą pojemność, jednak firma DAF postawiła na prace nad pionierskim rozwiązaniem chłodzeniem międzystopnio wym. Rozwiązanie to pozwoliło nie tylko na zapewnienie większej mocy i mniejszego zużycia paliwa, ale jak okazało się później było również kluczowym czynnikiem mającym wpływ na obniżenie emisji substancji szkodliwych w spalinach. W 1973 roku firma DAF jako pierwszy producent na rynku wprowadziła do sprzedaży silnik do cięża rówek z chłodzeniem międzystopniowym (intercoolerem): jednostkę DKS o pojemności 11,6 litrów i mocy 310 KM (228 kw). ATi Kolejnym krokiem na drodze rozwoju było wprowadzenie na początku lat 80. układu ATi (ang. Advanced Turbo Intercooling Zaawansowane turbodoładowanie z chłodnicą międzystopniową). Optymalizacja dolotu, wtrysku i kontroli temperatury pozwoliła na uzyskanie znacznie wyższej mocy przy jedno - czesnym zwiększeniu tradycyjnej już wydajności silników DAF. Silnik DKZ ATi o pojemności 11,6 litrów został opracowany w wersjach o mocy do 274 kw/373 KM i momencie obrotowym do 1400 Nm (przy 1250 obr./min). Nowe silniki Do modelu DAF 95, który zdobył tytuł Między - na rodowej Ciężarówki roku 1988, opracowano zupełnie nowy silnik DAF o pojemności 11,6 litrów. Został on oczywiście wyposażony w układ ATi, głowicę cylindrów o przepływie krzyżowym i bardziej wydajną turbosprężarkę. Dalszemu zwiększeniu uległy również moc i moment obrotowy: nowa jednostka WS o pojemności 11,6 litrów była dostępna w wersjach o mocy do 282 kw/ 383 KM i momencie obrotowym do 1526 Nm przy 1300 obr./min. Kolejny model, opracowany w 1994 roku, dysponował już mocą 400 KM. Technologia czterozaworowa Wraz z premierą modelu 95XF Międzynaro - dowej Ciężarówki roku 1998 firma DAF DD575: Leyland 0,350 wyprodukowany na licencji. DS 575: pierwszy silnik DAF z turbodoładowaniem. DKS: Światowa premiera pierwszy silnik samochodu ciężarowego wyposażony w turbo - sprężarkę z chłodnicą międzystopniową. DAF W AKCJ 12

13 wprowadziła na rynek zupełnie nową gene - rację silników w 1997 r.: XF z pojemnością skokową wynoszącą 12,6 litrów. Zastosowanie nowego bloku cylindrów, wysokociśnieniowego układu wtryskowego, aluminiowych tłoków i turbosprężarki z zaworem upustowym pozwoliło na uzyskanie jeszcze lepszych osiągów. Udało się również udoskonalić trwałość, dzięki czemu czynności obsługowe można było wykonywać co kilometrów. W oparciu o ten silnik w 1999 roku na rynek trafił model zgodny z wymaganiami normy Euro 3. Firma DAF ponownie znalazła się w gronie pierwszych producentów samochodów ciężarowych, którym udało się spełnić nowe wymogi w zakresie emisji spalin przy podobnym, a nawet niższym zużyciu paliwa. Euro 4 i 5 Na potrzeby zgodności z normami Euro 4/5 firma DAF opracowała silnik PACCAR MX o pojemności 12,9 litrów, dostępny w wersjach o mocy do 375 kw/510 KM i momencie obrotowym do 2500 Nm. Charakteryzuje go połączenie sprawdzonej, nowoczesnej technologii z dużą ilością nowinek technicznych, takich jak zastosowanie żeliwa CGI (ang. Compact Graphite Iron), inteligentnego, wysokociśnieniowego układu wtrysku, wału rozrządu zintegrowanego z blokiem, mniejszej liczby podzespołów oraz maksymalnej inte - gracji funkcji. Wszystkie te rozwiązania skła - dają się na doskonałe osiągi, niskie zużycie paliwa, żywotność na poziomie 1,6 miliona kilometrów oraz przebieg między przeglądami rzędu kilometrów. Duża ilość nowatorskich rozwiązań znanych z silnika PACCAR MX znalazła miejsce również w jednostce PACCAR PR o pojemności 9,2 litrów. EEV Wiosną 2008 roku firma DAF była jednym z pierwszych producen - tów samochodów cięża ro wych dostarczającym wszystkie swoje modele (LF, CF i XF) z możliwością opcjonalnej zgodności z normą emisji spalin EEV. Pojazdy EEV (ang. Enhanced Environmentally-friendly Vehicles Pojazdy przyjazne dla środowiska natural - nego) emitują co najmniej o 33% mniej cząstek stałych niż jest to wymagane przez normę Euro 5. Kilka wariantów silników PACCAR FR i PACCAR MX spełnia wymagania normy EEV nawet bez konieczności stoso wania filtra cząstek stałych. EPA10 Wiodąca pozycja DAF na polu opracowywania silników okazała się również niezwykle warto - ściowa dla jej siostrzanych marek Peterbilt i Kenworth ponieważ od lata 2010 roku samochody ciężarowe nimi firmowane można wyposażać w wersję silnika PACCAR MX zaprojektowaną specjalnie dla Ameryki Północnej i Kanady. Model ten jest zgodny z surowymi przepisami dotyczącymi emisji EPA10, bardzo zbliżonymi do Euro 6. W silnikach opracowanych w Holandii zastosowano technologię SCR (selektywna redukcja katalityczna), recyrkulację gazów spalino wych i filtr cząstek stałych. W oparciu o bogate doświadczenie, jakie zdobyliśmy w związku z normą EPA10, firma DAF mogła dokonać naj- PACCAR MX EPA10: wyposażony w technologię SCR (selektywna redukcja katalityczna), recyr - kulację gazów spalinowych i filtr cząstek stałych. lepszego wyboru dla normy Euro 6, aby zapewnić maksymalną niezawodność, niskie zużycie paliwa i znakomite osiągi. Postęp Jedyną motywacją dla prac związanych z opracowywaniem silników w latach 50. i 60. była potrzeba uzyskania większej niezawodności, z kolei w latach 70. kolejnym kluczo wym kryterium stało się zużycie paliwa. Większa masa dopuszczalna pojazdów zaskutkowała koniecznością stosowania większej mocy. Zagrożenie dla środowiska naturalnego nie było wówczas problemem. Jednak lata 80. przyniosły nagłe zmiany, kiedy silniki z limitem emisji NO x ustanowiły standardy dla kolejnych wymagań norm Euro w zakresie emisji spalin. Jeśli porównamy silniki DKS o pojemności 11,6 litrów sprzed około 35 lat z nowym silnikiem Euro 6 różnice robią wrażenie. Mimo iż pojemność sześciocylindrowego silnika wysoko prężnego z turbodoładowaniem jest zaledwie o 10% większa, uzyskiwany moment obrotowy jest wyższy o ponad 215%. Z kolei w porównaniu z silnikiem Euro 1 z 1993 roku jednostka DAF Euro 6 emituje o 97% mniej cząstek stałych oraz o 95% mniej NO x WS: silnik ATi, wprowadzony wraz z modelem DAF 95 XF: pierwszy silnik DAF z czterema zaworami na cylinder. PACCAR MX: moc do 375 kw (510 KM). 13 DAF W AKCJ

14 Kolejnych czternaście zamówień Samochody ciężarowe firmowane przez siostrzane marki DAF Kenworth i Peterbilt są dostępne z silnikami PACCAR MX o pojemności 12,9 litrów od niemal dwóch lat. Są one zgodne z północnoamerykańskimi przepisami dotyczącymi emisji EPA10 bardzo zbliżonymi do Euro 6. Przedsiębiorcy transportowi z Ameryki Północnej nie szczędzą pochwał tej jednostce. Silniki EPA10 opracowane przez firmę DAF w Eindhoven wyposażono w technologię SCR, recyrkulację gazów spalinowych i filtr cząstek stałych, podobnie jak w przypadku nowej jednostki PACCAR Euro 6. Jednak czy oznacza to, że silnik Euro 6 jest identyczny jak wariant EPA10? Oczywiście tak nie jest, ponieważ różnice związane z klimatem, używanym paliwem, zastosowaniem pojazdów są znacznie większe, podobnie jak różnice w procedurach testowania między Euro 6 i EPA 10. Jednak firma DAF wykorzystała bogate doświadczenie zdobyte w związku z normą EPA10, aby dokonać najlepszego wyboru dla normy Euro 6 i zapewnić maksymalną niezawodność, niskie zużycie paliwa oraz znakomite osiągi (patrz strona 6). Silnik PACCAR MX miał swoją premierę na rynku Ameryki Północnej latem 2010 roku. Ponad jedna czwarta ciężkich samochodów ciężarowych Kenworth i Peterbilt jest obecnie wyposażanych w tę jednostkę napędową. To doskonały wynik na rynku, w którym producenci samochodów ciężarowych najczęściej nie wytwarzają samodzielnie silników wyjaśnia Bill Kozek, dyrektor generalny Peterbilt Motors Company oraz wiceprezes PACCAR Inc. Silnik PACCAR MX jest dostępny na rynku od stosunkowo niedawna, w związku z czym fakt, iż wybrała go tak duża liczba klientów Kenworth i Peterbilt mówi sporo o zaufaniu, jakim darzą tę jednostkę. Dyrektor generalny, Tommy Hodges:. Nasze długoterminowe, wyjątkowe relacje z marką Peterbilt stanowią dużą wartość dodaną dla naszej firmy. Przedstawiciele Peterbilt zdecydowali się na udział w etapie testowania silników MX EPA10. Oszczędność 5000 dolarów Jeff Hall, dyrektor firmy transportowej J&R Hall w Ontario, Kanada, to tylko jeden z wielu klientów mających doskonałą opinię o silniku. Hall wyznaje przejrzystą filozofię w kwestiach biznesowych: Zawsze myślimy o tym, jak technologia może nam pomóc w zarządzaniu kosztami i poprawie sytuacji naszych klientów. Właśnie z tych względów firma zakupiła cztery maszyny Kenworth T660, wyposażone w silniki PACCAR MX EPA 10. Długo zastanawialiśmy się nad wszelkimi możliwościami, pragnąc uzyskać najbardziej oszczędne i niezawodne silniki powiedział Hall. Ostatecznie zdecydowaliśmy się na model PACCAR MX o mocy 455 KM. Zapewnia on od 3 do 4 procent mniejsze zużycie paliwa. Oznacza to oszczędność 5000 dolarów rocznie na każdym samochodzie ciężarowym. DAF W AKCJ 14

15 chyba nie trzeba mówić więcej! J&R Hall działa głównie w Kanadzie wschodniej oraz na północy Stanów Zjednoczonych. Na tych terenach warunki są podobne jak w Europie. Co roku pojazdy przejeżdżają około mil (czyli około kilometrów!) przy masie całkowitej zestawu rzędu 40 ton. Mamy do czynienia z wszelkimi warunkami wysokimi, niskimi temperaturami, preriami, miastami, dwupasmowymi autostradami z dala od cywilizacji mówi Hall. Następnie wyjaśnia, że model Kenworth 660 w połączeniu z silnikiem PACCAR MX to ogromny sukces. Komfort jest ważnym Jednak firma DAF wykorzystała bogate doświadczenie zdobyte w związku z normą EPA10, aby dokonać najlepszego wyboru dla normy Euro 6 i zapewnić maksymalną niezawodność, niskie zużycie paliwa oraz znakomite osiągi. elementem zarówno dla Halla, jak i dla około 40 procent kierowców w jego zespołach. Mówi on, że kierowcy byli pozytywnie zasko - czeni cichym działaniem silnika PACCAR MX. Cicha praca silnika oznacza większą czujność kierowcy, kiedy nie śpi oraz lepszy odpoczynek podczas snu. Lojalność wobec marki Peterbilt Titan Transfer z Shelbyville, Tennessee, to firma typu full service, posiadająca flotę niemal 300 pojazdów, z których wszystkie są marki Peterbilt. Ciągłość i jednolitość to najważniejsze aspekty dla dyrektora generalnego, Tommy'ego Hodgesa. Nasze długoterminowe, wyjątkowe relacje z marką Peterbilt stanowią dużą wartość dodaną dla naszej firmy. Przedstawiciele Peterbilt zdecydowali się na udział w etapie testowania silników MX EPA10. Firma Titan uzyskała niższe zużycie paliwa praktycznie natychmiast. To naprawdę niezwykłe mówi Hodges. Etap testów miał na celu sprawdzenie przede wszystkim niezawodności. Wyniki testu były tak dobre, że firma Titan Transfer zdecydowała się na zamówienie 50 modeli Peterbilt 587 wyposażonych w silniki PACCAR MX. Kenworth, pozwala firmie na świadczenie terminowych, ekonomicznych usług transportu do pól naftowych i platform wiertniczych w tym obfitującym w zasoby obszarze Stanów Zjednoczonych. Obsługujemy funkcjonujące intensywnie pola naftowe pod względem transportu produktów, wywozu odpadów, pompowania i obsługi praktycznie wszelkiego rodzaju płynów w branży olejowej i gazowej mówi właściciel Steve Kent. Dajemy klientowi to, czego potrzebuje i zapewniamy odpowiednie koszty. W tej branży przestoje to prawdziwy dramat mówi dalej. Dlatego zdecydowałem się na modele Kenworth T800 z silnikami PACCAR MX o mocy 485 KM. W przeszłości miałem duży problem z wymaganiami serwisowymi silników. Samochody ciężarowe oczekiwały przez okres dwóch, czterech, a nawet ośmiu tygodni na rozwiązanie problemu. Silniki PACCAR MX to lepsze rozwiązanie, ponieważ dealer Kenworth może zdiagnozować problem natychmiast i szybko przywrócić pojazd do eksploatacji. Użytkowanie od samego początku Na etapie projektowania silnika PACCAR MX na potrzeby rynku Ameryki Północnej firma Steve Kent Trucking prowadziła trzy pojazdy wyposażone w nowe silniki. Trudno cokolwiek im zarzucić wspomina Kent. Niezbyt przyjazne środowisko pracy pól naftowych okazało się dobrym sprawdzianem dla silni - ków PACCAR MX. Po latach pracy z proto - typami nie było potrzeba wiele, aby przekonać Kenta. W ubiegłym roku zakupił kilka z pierwszych maszyn wyposażonych w silnik PACCAR MX. Obecnie 10 czy 12 naszych samochodów ciężarowych wyposażonych w silniki PACCAR MX jest w trasie w południo - wym Teksasie i jak dotąd nie doświadczyliśmy żadnych problemów. Złożyłem zamówienie na kolejnych 14 modeli T800 wyposażonych w silniki PACCAR MX. Brak nieplanowanych przestojów Firma Steve Kent Trucking dostarczała olej i gaz dla Luizjany i Południowego Teksasu od 1992 roku. Pięć biur regionalnych i flota 175 samochodów ciężarowych, głownie marki 15 DAF W AKCJ

16 Jan de Rijk Logistics: W ramach programu ATe (Advanced Transport Efficiency) firmy DAF do silnika PACCAR MX o pojemności 12,9 litrów wprowadzono sporo udoskonaleń. Jan de Rijk Logistics to jedno z pierwszych przedsiębiorstw transportowych w Holandii, które miały okazję go przetestować. Pierwsze wrażenia: Zużycie paliwa mniejsze co najmniej o pięć procent! Firma Jan de Rijk Logistics, z siedzibą w holenderskiej miejscowości Roosendaal, specjalizuje się w transporcie drogowym ładunków lotniczych. Flota przedsiębiorstwa składa się z około 650 ciągników oraz ponad 1000 przyczep/naczep. Oczywiście mamy świadomość zakupu sprawdzonej technologii firmy DAF mówi Caspar Lievaart, kierownik działu zakupów w firmie Jan de Rijk Logistics. Jednak kiedy teoria sprawdza się również w praktyce, satysfakcja jest ogromna. Wiązaliśmy spore nadzieje już z naszymi trzydziestoma nowymi ciągnikami siodłowymi DAF XF105, których zmodernizowane silniki były jeszcze bardziej ekonomiczne niż ich poprzednicy, jednak już pierwsze wyniki prze - wyższyły nasze oczekiwania, ponieważ nowe pojazdy okazały się średnio o co najmniej pięć procent bardziej oszczędne! Wiedza to potęga W porównaniu do innych form transportu pojazdy do przewozu ładunków lotniczych są dość ekonomiczne, ponieważ rzadko przewożą duże obciążenia. Jednak paradoksalny jest fakt, iż jest to rodzaj transportu, w którym śledzimy wartości zużycia paliwa nawet do dwóch miejsc po przecinku wyjaśnia Lievaart. W sektorze ładunków lotniczych zazwyczaj trzymamy się ustalonych rozkładów, często kursujemy po stałych trasach i przy bardzo niskich marżach. W związku z tym niezależnie od tego, czy pojazd wiezie dużo czy też niewiele towaru, musi on być w ruchu. Jeśli ruch w sektorze jest mniejszy, np. w okresie Chińskiego Nowego Roku, koszty na metr transportowanego ładunku szybują w górę. Jest to ważny powód, dla którego prowadzimy dokładną dokumen- tację dotyczącą zużycia paliwa przez nasze pojazdy. Ponadto bardzo poważnie traktujemy kwestię społecznej odpowiedzialności biznesu. W ramach naszego programu Lean and Green (Oszczędność i ekologia) chcemy zmniejszyć emisję substancji węglowych o co najmniej 20 procent na przestrzeni najbliższych pięciu lat. Jednak mimo iż dotyczy to całości naszej działalności, np. również przechowywania, 97 procent emitowanego przez nas CO2 pochodzi z pojazdów. Innymi słowy, z oleju napędowego. Szkolenie kierowców W firmie Jan de Rijk Logistics monitorowanie zużycia paliwa jest jak widać kwestią niezwykle ważną. To jeden z kluczowych parametrów, które wykorzystujemy jako wytyczną oraz na potrzeby zarządzania naszą flotą mówi Lievaart. Korzystamy z oprogramowania i układów telematyki nie tylko po to, aby rejestro - wać zużycie paliwa na pojazd, ale również na kierowcę oraz w związku z rodzajem transportu. Jan de Rijk Logistics nie tylko nieustannie bada możliwości w zakresie najnowszych technologii oszczędności paliwa, lecz wkłada DAF W AKCJ 16

17 Bert Roozendaal również sporo wysiłku w szkolenia dla kierowców. Grają one dużą rolę pod kątem optymalizacji zużycia paliwa. Lievaart: W firmie De Rijk wszyscy kierowcy odbywają szkolenia dotyczące paliwa i pojazdu. Następnie muszą dbać o aktualizowanie uzyskanej wiedzy, aby dalej wykonywać swoją pracę w sposób wydajny. Z pewnością się to opłaci: nasi pracownicy to świetni kierowcy. Dlatego właśnie dzięki trzydziestu nowym samochodom ciężarowym w wersji ATe z pewnością uzyskają lepsze osiągi w zakresie zużycia paliwa. Będzie to oczywiście zasługa przede wszystkim pojazdów, ponieważ nie powiedzieliśmy kierowcom, że nowe maszyny są bardziej ekonomiczne. Oszczędność większa nawet o dziewięć procent Większość kierowców uzyskuje dzięki najnowszym pojazdom DAF między trzy a pięć procent większe oszczędności, jednak liczba ta sięgała nawet dziewięciu procent! Jest to dla nas dowód wagi dobrych szkoleń w połączeniu z wydajnymi pojazdami. Uważamy, że ATe to doskonały sposób na kontrolowanie szybko rosnących kosztów. Filozofia ATe firmy DAF Caspar Lievaart, kierownik działu zakupów w firmie Jan de Rijk Logistics: «W firmie De Rijk wszyscy kierowcy odbywają szkolenia dotyczące paliwa i pojazdu. Następnie muszą dbać o aktualizowanie uzyskanej wiedzy, aby dalej wykonywać swoją pracę w sposób wydajny. Z pewnością się to opłaci: nasi pracownicy to świetni kierowcy. Dlatego właśnie dzięki trzydziestu nowym samochodom ciężarowym w wersji ATe z pewnością uzyskają lepsze osiągi w zakresie zużycia paliwa. W czasach, w których ceny paliw sięgają ogromnych kwot, a ogólne koszty dla przedsiębiorców transportowych ciągle rosną, kwestia optymalizacji wydajności flot jest niezwykle ważna. Właśnie z tego względu firma DAF wprowadziła program ATe. ATe oznacza Advanced Transport Efficiency (Zaawansowana wydajność transportu). Jest to kompleksowy pakiet produktów i usług, mający na celu obniżenie kosztów eksploatacji dla przedsiębiorców transportowych, a także zmniejszenie negatywnego oddziaływania na środowisko naturalne. Program wprowadzono w ubiegłym roku, kiedy to firma DAF zaprezentowała modernizacje silnika PACCAR MX o pojemności 12,9 litrów do pojazdów CF85 i XF105. Reakcja ze strony przedsiębiorców transportowych na terenie całej Europy była wyjątkowo pozytywna. Program pozwala na uzyskanie bez trudu oszczędności paliwa rzędu 5% (a tym samym obni żenie CO 2 o 5%) w sektorze transportu międzynarodowego, co momentalnie przekłada się na tysiące kilometrów na samochód ciężarowy rocznie. nową, lekką oś podwójną o masie niższej o 375 kilogramów, co przekłada się na oszczędność rzędu 5%. Oczywiście rozwiązania techniczne odgrywają sporą rolę w programie ATe. Jednak przedsiębiorca transportowy powinien również mieć świadomość tego, jak ważne jest odpowiednie przeszkolenie kierowcy, które może zapewnić stałe obniżenie zużycia paliwa o 3-5%, czy też wiedzieć o tym, że prawidłowe ustawienie spojlerów może przyczynić się do oszczęd - ności paliwa rzędu 5%. Właśnie dlatego ATe to znacznie więcej niż tylko technologia. To podejście i filozofia, symbol niskich kosztów eksploatacji i dbałości o środowisko naturalne. Silniki automatycznie wyłączające się po pięciu minutach pracy na obrotach jałowych, ograniczenie prędkości maksymalnej standardowo do 85 km/h, precyzyjne informacje na temat zużycia paliwa dostępne na desce rozdzielczej wszystko to elementy programu DAF ATe. Dostępne są specjalne edycje ATe modeli XF105 i CF85. Wybór wydajnych skrzyń biegów jest jeszcze większy, a niedawno zaprezentowano 17 DAF W AKCJ

18 DAF Advanced Transport Efficiency: Pozytywna reakcja ryn Odkąd firma DAF wprowadziła znaczące innowacje do konstrukcji silnika PACCAR MX w ramach programu Advanced Transport Efficiency, wiele przedsiębiorstw transportowych zdobywa coraz większe doświadczenie w pracy z tym niezwykle wydajnym rozwiązaniem. Reakcje w całej Europie są bardzo pozytywne. Właściciel-kierowca Edwin Wiegmink oszczędza około 5000 litrów oleju napędowego rocznie. Kierowca-przedsiębiorca Edwin Wiegmink: Inwestycja w mniejsze zużycie paliwa Nie wydaję pieniędzy na upiększanie mojego pojazdu, za to inwestuję w obniżenie zużycia paliwa. Jeśli chce się dziś odnosić sukcesy jako kierowca-właściciel, trzeba działać jak cała firma transportowa, a w tym celu dokonywać właściwych wyborów i mieć do dyspozycji odpowiednie narzędzia. Piąty pojazd DAF Edwina doskonale spełnia jego wymagania: Produkty DAF świetnie się sprawdzają w swojej roli. Według mnie ten samochód to doskonałe narzędzie do pracy. Aby osiągać większe zyski jako samozatrudniony kierowca, mogę jedynie przyjmować więcej zleceń lub zużywać mniej paliwa dlatego wybrałem technologię ATe firmy DAF. Według mojego dealera umożliwia ona zmniejszenie zużycia paliwa o 3 procent, jednak ja obniżyłem je z 33 do 29,7 litrów na 100 kilometrów jest to oszczędność rzędu 10 procent, czyli około 5000 litrów rocznie. Ograniczyłem także poziom emisji CO2, dzięki czemu spełniam wymogi moich klientów pod względem odpowiedzialności społecznej i ochrony środowiska. DAF W AKCJ 18

19 ku Firma Jack Richard & Son zdecydowała się na flotę składającą się wyłącznie z pojazdów DAF. Tony Richards: Znaczne ulepszenia Mniejsze zużycie paliwa dzięki zmodyfikowanemu silnikowi MX oznacza znaczne obniżenie naszych kosztów eksploatacyjnych mówi Tony Richards, dyrektor brytyjskiej firmy Jack Richards & Son. Od czasu wprowadzenia unowocześnionego silnika odnotowujemy znacznie mniejsze zużycie paliwa niż wcześniej. W pewnym stopniu zależy to od kierowcy, jednak w sumie nasze oszczędności wynoszą 7-8%. Średnie zużycie paliwa w całej flocie wynosi 3,66 km na litr. Nasi najlepsi kierowcy osiągają nawet poziom 4,25 kilometrów na litr. Richards jest na tyle zadowolony z wydajności pojazdów XF105, że zdecydował się na flotę składającą się wyłącznie z ciężarówek DAF. Pojazdy XF105 są trwałe i niezawodne, generują niewielkie koszty eksploatacyjne, a moi kierowcy lubią nimi jeździć. Roby Vissenberg z firmy Nirotrans z żoną Nicole. Na konkurencyjnym rynku transportu drogowego poziom zużycia paliwa może decydować o zysku lub stracie. Nirotrans: Zużycie paliwa mniejsze aż o 7% Firma Nirotrans z belgijskiej miejscowości Zoersel niedawno rozpoczęła eksploatację ciągników siodłowych XF105 z silnikiem PACCAR MX w wersji o mocy 460 KM z ulepszeniami ATe. Już teraz jest zauważalne mniejsze zużycie paliwa. Około 70% obrotów firmy Nirotrans pochodzi z transportu części do samolotów. Nirotrans jest jedynym znaczącym dostawcą świadczącym tego typu usługi w Belgii, a dzięki takiej specjalizacji również wyłącznym partnerem transportowym kilku największych linii lotniczych. Wśród 50 pojazdów stanowiących flotę firmy większość to ciężarówki DAF, głównie serii XF105 w wersji z kabiną Super Space Cab. Nasza współpraca rozwijała się przez lata wyjaśnia dyrektor Roby Vissenberg. Mój ojciec kupił pierwszy samochód firmy DAF w 1951 roku. Na konkurencyjnym rynku transportu drogowego poziom zużycia paliwa może decydować o zysku lub stracie wyjaśnia Vissenberg. Dlatego jest tak zadowolony z programu ATe firmy DAF: Moje nowe ciężarówki, w porównaniu do swoich poprzedniczek, są o 6-7 procent bardziej ekonomiczne podczas wykonywania takiej samej pracy. Peter Meyer: Program ATe pozwala na oszczędność paliwa rzędu 3-4 procent. Meyer Logistics: Mistrzowie oszczędności Firma Meyer Logistics z niemieckiego miasta Willich specjalizuje się w transporcie i składowaniu urządzeń elektronicznych, napojów i żywności. Firma korzysta z pojazdów kilku marek, w tym z 21 ciężarówek firmy DAF. Dyrektor Peter Meyer był miło zaskoczony, gdy niedawno zaczął eksploatować kilka nowych pojazdów XF105 firmy DAF z zoptymalizowanym silnikiem PACCAR MX w wersji o mocy 460 KM. Niskie zużycie paliwa przez nasze poprzednie pojazdy DAF już robiło na mnie wrażenie i nie spodziewałem się, że nowe ciężarówki XF105 poprawią ten wynik. A jednak okazują się o 3-4 procent bardziej ekonomiczne. Na taki wynik składają się także intensywne szkolenia z zakresu ekonomicznej jazdy, organizowane dla naszych kierowców. Są to wewnętrzne szkolenia EcoDrive, które prowadzi nasz instruktor. Zna ten produkt jak własną kieszeń i wie, jak można w pełni wykorzystać możliwości naszych samochodów. Meyer pozytywnie ocenia wszystkie ulepszenia silnika PACCAR MX, jednak jest szczególnie zadowolony z wprowadzenia fabrycznie ustawianego ograniczenia prędkości do 85 km/h: Taka prędkość znacznie ułatwia przewidywanie zdarzeń na drodze. Pomaga oszczędzać paliwo, a w niektórych przypadkach nawet zapewnia wyższą prędkość średnią, co oznacza, że kierowca szybciej dotrze do klienta. Ponadto działa na kierowcę uspokajająco. 19 DAF W AKCJ