Studium komunikacyjne obszaru w rejonie ulic Grzybowska-Prosta w Warszawie

Transkrypt

1 Urząd Miasta Stołecznego Warszawy Biuro Architektury i Planowana Przestrzennego Pl. Defilad 1, Warszawa Studium komunikacyjne obszaru w rejonie ulic Grzybowska-Prosta w Warszawie Wykonawca: Warszawa, ul. Lwowska 9/1A Warszawa, październik 2011

2 SPIS TREŚCI 1 Wstęp Uwarunkowania komunikacyjne Układ drogowo-uliczny Natężenie ruchu samochodowego Transport zbiorowy Prognoza natężenia ruchu Model ruchu Założenia do prognoz Generacja ruchu Wyniki prognoz ruchu Komputerowa symulacja ruchu Wyniki prognozy ruchu Etapy budowy modelu Wyniki symulacji ruchu Podsumowanie analiz Parametry oceny sieci transportowej Ocena funkcjonowania sieci transportowej Wnioski

3 SPIS RYSUNKÓW Rys. 2.1 Obszar poddany szczegółowej analizie...7 Rys. 2.2 Układ drogowy w analizowanym obszarze (wg. SUiKZP miasta st. Warszawy.)...8 Rys. 2.3 Schemat planowanego rozwoju układu drogowego w analizowanym obszarze....9 Rys. 2.4 Rozkład natężeń ruchu na skrzyżowaniach w analizowanym obszarze - szczyt poranny Rys. 2.5 Rozkład natężeń ruchu na skrzyżowaniach w analizowanym obszarze - szczyt poranny Rys. 2.6 Schemat układu transportu zbiorowego w analizowanym obszarze...12 Rys. 3.1 Projekt miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego rejonu ulic Prosta Grzybowska...14 Rys Rejony komunikacyjne w obszarze objętym projektem mpzp Prosta-Grzybowska.17 Rys. 3.3 Układ sieci drogowej przyjęty do prognoz ruchu dla roku Rys. 3.4 Generacja (kolor niebieski) i absorpcja (kolor pomarańczowy) ruchu samochodów osobowych w poszczególnych rejonach analizy rok 2025 godzina szczytu porannego...20 Rys. 3.5 Generacja (kolor niebieski) i absorpcja (kolor pomarańczowy) ruchu samochodów osobowych w poszczególnych rejonach analizy rok 2025 godzina szczytu popołudniowego...21 Rys. 3.6 Prognoza natężenia ruchu w wariancie W1 pojazdy/godzinę szczytu porannego, rok Rys. 3.7 Prognoza natężenia ruchu w wariancie W1 widok obszaru objętego projektem mpzp pojazdy/godzinę szczytu porannego, rok Rys. 3.8 Natężenia ruchu pojazdów związanych z obszarem objętym projektem mpzp (niebieskie wartości) na tle łącznych natężeń ruchu (w nawiasach) w wariancie W1 pojazdy/godzinę szczytu porannego, rok Rys. 3.9 Udział (%) ruchu związanego z obszarem mpzp w natężeniach ruchu na ulicach centrum Warszawy - W1, rok Rys Prognoza natężenia ruchu w wariancie W2 pojazdy/godzinę szczytu porannego, rok Rys Prognoza natężenia ruchu w wariancie W2, widok obszaru objętego projektem mpzp pojazdy/godzinę szczytu porannego, rok Rys Natężenia ruchu pojazdów związanych z obszarem objętym projektem mpzp (niebieskie wartości) na tle łącznych natężeń ruchu (w nawiasach) w wariancie W2 pojazdy/godzinę szczytu porannego, rok Rys Udział (%) ruchu związanego z obszarem mpzp w natężeniach ruchu na ulicach centrum Warszawy W2, rok Rys Prognoza natężenia ruchu w wariancie W3 pojazd/godzinę szczytu porannego, rok Rys Prognoza natężenia ruchu w wariancie W3, widok obszaru objętego projektem mpzp pojazdy/godzinę szczytu porannego, rok Rys Natężenia ruchu pojazdów związanych z obszarem objętym projektem mpzp (niebieskie wartości) na tle łącznych natężeń ruchu (w nawiasach) w wariancie W3 pojazdy/godzinę szczytu porannego, rok Rys Udział (%) ruchu związanego z obszarem mpzp w natężeniach ruchu na ulicach centrum Warszawy W3, rok Rys Wariant W1 - rozkład przestrzenny podróży związanych z ul. Pereca (odcinek Żelazna -Waliców)

4 Rys Wariant W2 - rozkład przestrzenny podróży związanych z ul. Pereca (odcinek Żelazna -Waliców) Rys Wariant W1 - rozkład przestrzenny podróży związanych z ul. Waliców...38 Rys Wariant W2 - rozkład przestrzenny podróży związanych z ul. Waliców...38 Rys Wariant W3 - rozkład przestrzenny podróży związanych z ul. Waliców...38 Rys Wariant W1 - rozkład przestrzenny podróży związanych z ul. Waliców...39 Rys Wariant W2 - rozkład przestrzenny podróży związanych z ul. Waliców...39 Rys Wariant W3 - rozkład przestrzenny podróży związanych z ul. Waliców...39 Rys Wariant W1 - rozkład przestrzenny podróży związanych z ul. Łucką...40 Rys Wariant W2 - rozkład przestrzenny podróży związanych z ul. Łucką...40 Rys Wariant W3- rozkład przestrzenny podróży związanych z ul. Łucką...40 Rys Wariant W1 - rozkład przestrzenny podróży związanych z ul. Łucką...41 Rys Wariant W2 - rozkład przestrzenny podróży związanych z ul. Łucką...41 Rys Wariant W3 - rozkład przestrzenny podróży związanych z ul. Łucką...41 Rys Wariant W1 natężenia ruchu pojazdów związanych z rejonami komunikacyjnymi 524 i 525 (terenem inwestycyjny Mennicy)...42 Rys Wariant W2 natężenia ruchu pojazdów związanych z rejonami komunikacyjnymi 524 i 525 (terenem inwestycyjny Mennicy)...42 Rys Wariant W3 - natężenia ruchu pojazdów związanych z rejonami komunikacyjnymi 524 i 525 (terenem inwestycyjny Mennicy)...42 Rys Prognoza natężenia ruchu w wariancie W1 pojazdy/godzinę szczytu popołudniowego, rok Rys Prognoza natężenia ruchu w wariancie W2 pojazdy/godzinę szczytu popołudniowego, rok Rys Prognoza natężenia ruchu w wariancie W3 pojazdy/godzinę szczytu popołudniowego, rok Rys Wariant W1 - rozkład przestrzenny podróży związanych z ul. Pereca (odcinek Żelazna -Waliców), szczyt popołudniowy...47 Rys Wariant W2 - rozkład przestrzenny podróży związanych z ul. Pereca (odcinek Żelazna -Waliców), szczyt popołudniowy...47 Rys Wariant W1 - rozkład przestrzenny podróży związanych z ul. Waliców...48 Rys Wariant W2 - rozkład przestrzenny podróży związanych z ul. Waliców...48 Rys Wariant W3 - rozkład przestrzenny podróży związanych z ul. Waliców...48 Rys Wariant W1 - rozkład przestrzenny podróży związanych z ul. Waliców...49 Rys Wariant W2 - rozkład przestrzenny podróży związanych z ul. Waliców...49 Rys Wariant W3 - rozkład przestrzenny podróży związanych z ul. Waliców...49 Rys Wariant W1 - rozkład przestrzenny podróży związanych z ul. Łucką...50 Rys Wariant W2 - rozkład przestrzenny podróży związanych z ul. Łucką...50 Rys Wariant W3- rozkład przestrzenny podróży związanych z ul. Łucką...50 Rys Wariant W1 - rozkład przestrzenny podróży związanych z ul. Łucką...51 Rys Wariant W2 - rozkład przestrzenny podróży związanych z ul. Łucką...51 Rys Wariant W3 - rozkład przestrzenny podróży związanych z ul. Łucką...51 Rys Wariant W1 natężenia ruchu pojazdów związanych z rejonami komunikacyjnymi 524 i 525 (terenem inwestycyjny Mennicy), szczyt popołudniowy...52 Rys Wariant W2 natężenia ruchu pojazdów związanych z rejonami komunikacyjnymi 524 i 525 (terenem inwestycyjny Mennicy), szczyt popołudniowy...52 Rys Wariant W3 - natężenia ruchu pojazdów związanych z rejonami komunikacyjnymi 524 i 525 (terenem inwestycyjny Mennicy), szczyt popołudniowy...52 Rys Przykład zewnętrznego generatora ruchu, odpowiadającego za doprowadzenie ruchu do wlotów obszaru analizy

5 Rys Przykład wewnętrznych generatorów ruchu, odpowiadających za doprowadzenie ruchu do sieci drogowej z mikrorejonów komunikacyjnych położonych wewnątrz obszaru analizy...55 Rys Model mikrosymulacji ruchu obszaru analizy zbudowany w programie Vissim...56 Rys Model mikrosymulacji ruchu obszaru analizy zbudowany w programie Vissim na tle projektu mpzp...56 Rys Skrzyżowanie ul. Grzybowskiej z ul. Żelazną w modelu Vissim na tle projektu mpzp Rys Skrzyżowanie ul. Łuckiej i Pereca z ul. Żelazną w modelu Vissim na tle projektu mpzp (wariant 1)...57 Rys Skrzyżowanie ul. Prostej z ul. Żelazną w modelu Vissim na tle projektu mpzp...58 Rys Obraz warunków ruchu w około 1500s symulacji, wariant Rys Obraz warunków ruchu w około 1500s symulacji, wariant Rys Obraz warunków ruchu w około 1500s symulacji, wariant Rys Średnie prędkości pojazdów (km/h) w godzinie szczytu porannego na analizowanych odcinkach ulic, wariant Rys Średnie prędkości pojazdów (km/h) w godzinie szczytu porannego na analizowanych odcinkach ulic, wariant Rys Średnie prędkości pojazdów (km/h) w godzinie szczytu porannego na analizowanych odcinkach ulic, wariant Rys Obraz warunków ruchu w około 1500s symulacji, wariant 1- szczyt popołudniowy Rys Średnie prędkości pojazdów (km/h) w godzinie szczytu popołudniowego na analizowanych odcinkach ulic, wariant SPIS TABEL Tabl Zestawienie powierzchni użytkowych, liczby mieszkańców i zatrudnionych w obszarze objętym projektem mpzp Prosta-Grzybowska...15 Tabl. 3.2 Porównanie danych o rejonach komunikacyjnych pochodzących ze SUIKZP m.st. Warszawy i wynikających z projektu mpzp Prosta Grzybowska...18 Tabl Zestawienie generacji i absorpcji ruchu w rejonach analizy szczyt poranny...20 Tabl Zestawienie generacji i absorpcji ruchu w rejonach analizy - szczyt popołudniowy...21 Tabl Zestawienie natężeń pojazdów na wybranych odcinkach ulic w wariantach analizy rok 2025 godzina szczytu porannego...36 Tabl Oceny funkcjonowania układu drogowego w poszczególnych wariantach analizy.69 Tabl Oceny funkcjonowania układu drogowego w wariancie 1 w obu szczytach komunikacyjnych

6 1 Wstęp Raport przedstawia wyniki opracowania pt. Studium komunikacyjne obszaru w rejonie ulic Grzybowska-Prosta w Warszawie, mającego udzielić przybliżonej informacji na temat obciążeń ruchu. Opracowanie zostało wykonane przez biuro projektowo-konsultingowe TransEko sp.j. na zamówienie Biura Architektury i Planowania Przestrzennego m. st. Warszawy W ramach analizy wykonano następujące zadania: Zadanie 1: Uwarunkowania komunikacyjne krótka charakterystyka stanu istniejącego w rejonie analizy, układ komunikacyjny w świetle dotychczasowych planów miasta i opracowań projektowych Zadanie 2: Prognoza natężenia ruchu wielkości ruchu generowanego z analizowanego obszaru, prognoza natężenia ruchu na poszczególnych odcinkach ulic i skrzyżowaniach w analizowanym obszarze, wykonana z wykorzystaniem modelu ruchu będącego w dyspozycji m.st. Warszawy, warianty prognozy ruchu, struktura kierunkowa podróży na poszczególnych odcinkach ulic (kierunku dojazdów i wyjazdów z/do obszaru), struktura kierunkowa ruchu na skrzyżowaniach (natężenia ruchu na najbardziej obciążonych relacjach). Zadanie 3: Komputerowa symulacja ruchu budowa komputerowego modelu symulującego układ komunikacyjny wraz z organizacją ruchu i sterowaniem ruchem, ocena wpływu planowanych zmian w zagospodarowaniu przestrzennym na układ komunikacyjny i warunki ruchu, przedstawienie możliwości obsługi komunikacyjnej obszaru i wytycznych do projektu planu miejscowego, przygotowanie filmów z symulacją ruchu w obszarze analizy, Zadanie 4: Podsumowanie prezentacja wyników i ich dyskusja z Zamawiającym przygotowanie raportu. 6

7 2 Uwarunkowania komunikacyjne 2.1 Układ drogowo-uliczny Głównym celem opracowania było przeanalizowanie prognozowanego ruchu na ulicach; Żelazna, Grzybowska, Prosta, ze szczególnym uwzględnieniem skrzyżowań Żelaznej z ulicami Pereca i Łucką oraz Grzybowskiej i Prostej z ul. Waliców w kontekście opracowywanego projektu miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego. Analizowany obszar znajduje się w ścisłym centrum miasta w bezpośrednim sąsiedztwie Obwodnicy Śródmiejskiej. Podstawowy układ drogowy dla tego obszaru to: ulica Prosta, klasy G, o przekroju 1x2, (planowana 2x2), ulica Towarowa, klasy GP o przekroju 2x3, Aleja Jana Pawła II, klasy G o przekroju 2x3. Uzupełniający układ ulic stanowią: ulica Żelazna, klasy Z o przekroju 1x2, ulica Grzybowska, klasy Z o przekroju 1x2. (planowana 2x2). Dodatkowo, obsługę ruchu dojazdowego do zabudowy zapewniają ulice lokalne: Pereca, Waliców, Łucka i Ciepła. Nie mają one istotnego znaczenia dla ruchu ogólnomiejskiego. Rys. 2.1 Obszar poddany szczegółowej analizie. 7

8 ul. Grzybowska ul. Waliców ul. Żelazna ul. Pereca ul. Prosta Rys. 2.2 Układ drogowy w analizowanym obszarze (wg. SUiKZP miasta st. Warszawy.) W analizach ruchu uwzględniono plany rozwojowe dotyczące układu drogowego, analizowanego obszaru obejmujące: poszerzenie przekroju ulicy Prostej do przekroju 2x2, modernizację ul. Grzybowskiej z założeniem przekroju 2x2, budowę ulicy Nowoprojektowanej stanowiącej łącznik pomiędzy ul. Łucką i Prostą (skrzyżowanie z Prostą wyłącznie na prawe skręty) usytuowaną pomiędzy Norblinem a terenem Impexmetalu, przedłużenie ul. Waliców i jej podłączenie na zasadzie prawych skrętów z ul. Prostą. Zgodnie z obowiązującym SUiKZP m. st. Warszawy przyjęto że następuje obniżenie klasy funkcjonalnej ulic znajdujących się wewnątrz Obwodnicy Śródmiejskiej. W tym obszarze dotyczyć to będzie ulicy Prostej (obniżenie z klasy G do Z) oraz Al. Jana Pawła II (obniżenie z G do Z). Przyjęto, że oznacza to porządkowanie przekrojów tych ulic (dostosowaniem do klasy) oraz uprzywilejowanie transportu zbiorowego, bez stosowania rozwiązań mogących powiększyć ich przepustowość dla ruchu samochodowego. Schemat rozwoju infrastruktury drogowej w analizowanym obszarze przedstawiono na rysunku poniżej. 8

9 modernizacja ul. Grzybowska ul. Nowoprojektowana przedłużenie ul. Waliców przebudowa ul. Prostej Rys. 2.3 Schemat planowanego rozwoju układu drogowego w analizowanym obszarze. 2.2 Natężenie ruchu samochodowego Analizę ruchu samochodowego przeprowadzono na podstawie dostępnych danych o ruchu. W analizach wykorzystano pomiary z 2008 i 2010 roku wykonane na skrzyżowaniach: Żelazna/Grzybowska, Prosta/Żelazna, Grzybowska/Waliców, Grzybowska/ Jana Pawła II, Grzybowska/Towarowa, Pereca/Waliców, Łucka/Żelazna/Pereca. Ze względu na charakter miejsca (ścisłe centrum Warszawy) i czas pomiaru (szczyt poranny) w badaniach ujawnił się głównie ruch samochodów osobowych, lekkich dostawczych i autobusów. W strukturze pojazdów nie stwierdzono dużego udziału samochodów ciężarowych. Był on na poziomie 1,5% na ul. Prostej (przekrój Żelazna - przedłużenie Waliców), nieco większy na ul. Grzybowskiej do 2% (w przekroju Waliców - Żelazna). Największe natężenia ruchu odnotowano w Al. Jana Pawła II, gdzie w szczycie porannym natężenie ruchu samochodów w przekroju ulicy było na poziomie ok. 4,5 tys. poj./godzinę. Mniejsze natężenia odnotowano na ul. Towarowej 3,2 tys. poj./godzinę i na ul. Prostej 2,8 tys. poj./godzinę. Znacznie mniejsze natężenia ruchu występują na ul. Żelaznej 1,6 tys. poj./godzinę oraz Grzybowskiej 1,1 tys. poj./godzinę, przy czym maja one zdecydowanie w mniejszą przepustowość. Najmniejsze natężenie ruchu pomierzono na ulicach lokalnych i dojazdowych - poniżej 200 poj./godzinę (Waliców 144 poj/godzinę, Pereca 163 poj/godzinę, Łuckiej 149 poj./godzinę). Szczegółowe zestawienie wyników pomiarów przedstawiono na poniższych rysunkach. 9

10 Rys. 2.4 Rozkład natężeń ruchu na skrzyżowaniach w analizowanym obszarze - szczyt poranny. 10

11 Rys. 2.5 Rozkład natężeń ruchu na skrzyżowaniach w analizowanym obszarze - szczyt poranny. 2.3 Transport zbiorowy Obszar poddawany analizie jest częścią ścisłego centrum miasta i ma tym samym dobrą obsługę transportem zbiorowym. Leży w ruszcie tras tramwajowych przebiegających na wydzielonych torowiskach Al. Jana Pawła II/ ul. Prosta/ ul. Okopowa/ al. Solidarności. W dużym stopniu uniezależnia to obsługę obszaru od problemu zatłoczenia ulic. Trwa budowa II linii metra w osi ul. Prostej Świętokrzyskiej z planowanymi stacjami Rondo ONZ i Rondo Daszyńskiego. Zgodnie z polityką transportową miasta należy zakładać, że będą prowadzone dalsze działania poprawiające jakość transportu zbiorowego przy jednoczesnym wprowadzaniu ograniczeń dla intensywnego ruchu indywidualnego (rozszerzanie strefy płatnego parkowania, ograniczanie przepustowości ulic itd.) Ułatwienia dla transportu zbiorowego i wprowadzanie ograniczeń dla ruchu indywidualnego będzie zwiększać dostępność do poszczególnych obszarów śródmieścia i sprzyjać poprawie walorów przestrzennych. Funkcje uzupełniające pełni także komunikacja autobusowa, prowadzona wzdłuż ulic zbiorczych: Grzybowskiej i Żelaznej oraz ulicą Prostą. Dodatkowym walorem lokalizacji obszaru analizy jest jego położenie pomiędzy dwoma dużymi węzłami przesiadkowymi rondo Daszyńskiego oraz rondo ONZ. Znacznie poprawia to jego skomunikowanie. Schemat układu transportu zbiorowego z zaznaczeniem głównych węzłów komunikacyjnych przedstawiono na rysunku poniżej. 11

12 Rys. 2.6 Schemat układu transportu zbiorowego w analizowanym obszarze. 12

13 3 Prognoza natężenia ruchu 3.1 Model ruchu Do wykonania prognoz ruchu drogowego wykorzystano model ruchowy Warszawy opracowany na podstawie Warszawskich Badań Ruchu 2005, stale aktualizowany pod względem informacji o sieci drogowej i natężeń ruchu. Na bazie tego modelu możliwe jest budowanie modeli prognostycznych z uwzględnieniem założeń dotyczących planowanych zmian w zagospodarowaniu przestrzennym i sieci drogowej. Do obliczeń zastosowano system komputerowy VISUM i numeryczny model sieci drogowej, odwzorowujący rzeczywisty układ drogowo-uliczny w postaci odcinków i punktów węzłowych, z przypisanymi parametrami ruchowymi oraz współrzędnymi lokalizującymi te elementy w terenie (w tym podstawowe klasy ulic: ekspresowe S, ulice główne ruchu przyspieszonego GP, ulice główne G, ulice zbiorcze Z) oraz z rozróżnieniem parametrów przekroju poprzecznego ulic (liczba jezdni, pasów ruchu). Macierze ruchu drogowego obliczono dla godziny szczytu porannego i popołudniowego. Zastosowano klasyczną metodę modelowania ruchu obejmującą: etap generacji ruchu w rejonach, w podziale na motywacje podróży (dom-praca, pracadom, dom-nauka, nauka-dom, dom inne cele, inne cele dom, podróże nie związane z domem) i środki podróżowania; etap rozkładu przestrzennego ruchu pomiędzy rejonami, w podziale jak wyżej, liczony modelem grawitacyjnym (więźba ruchu wewnętrznego); etap obciążania modelu sieci drogowo-ulicznej macierzami ruchu i określania wielkości potoków ruchu. Do obliczenia macierzy ruchu zastosowano model grawitacyjny, w którym ruch generowany w poszczególnych rejonach miasta jest rozprowadzany pomiędzy wszystkie rejony docelowe podróży, z uwzględnieniem ich atrakcyjności wyrażonej liczbą podróży kończonych oraz oddaleniem od rejonu źródłowego. Do rozkładu ruchu na sieć drogowo-uliczną wykorzystano funkcje opisujące zależności pomiędzy wielkością potoku ruchu a prędkością przejazdu dla różnych typów ulic. W trakcie rozkładu macierzy ruchu na sieć zastosowano iteracyjną metodę "equlibrium assignment" w połączeniu z przyrostowym nakładaniem ruchu na sieć. 3.2 Założenia do prognoz Prognozy ruchu wykonano dla roku 2025 dla godziny szczytu porannego i popołudniowego. W prognozach w skali całego miasta uwzględniono informacje o planowanym zagospodarowaniu przestrzennym wynikające ze Studium Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego, a w skali obszaru uwzględniono założenia wynikające z projektowanego miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego. W analizach ruchu w roku 2025 przyjęto liczbę ludności w granicach administracyjnych miasta na poziomie tyś. mieszkańców i tyś miejsc pracy. W celu wykonania prognoz, w modelu zweryfikowano dotychczasowe dane o rejonach komunikacyjnych w obszarze objętym projektem mpzp Prosta-Grzybowska. Zastąpiono je wielkościami wynikającymi z założeń projektu planu. Założono że na jednego mieszkańca przypadać będzie 25m 2 powierzchni użytkowej mieszkań, a na jednego pracownika 30m 2 powierzchni użytkowej usług. 13

14 Rys. 3.1 Projekt miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego rejonu ulic Prosta Grzybowska. Zestawienie informacji wykorzystanych do zaktualizowania danych dotyczących rejonów komunikacyjnych przedstawiono w tabeli 3.1. Układ rejonów dla którego wykonano aktualizację danych przedstawiono na rys W celu zwiększenia szczegółowości analiz dotychczasowe 4 rejony (nr 57,58,59 i 60) zastąpiono 12 rejonami (nr 521,522,523,524,525,526,527,528,529,530,531,532). 14

15 Tabl Zestawienie powierzchni użytkowych, liczby mieszkańców i zatrudnionych w obszarze objętym projektem mpzp Prosta-Grzybowska. Oznaczenie Przeznaczenie Powierzchnia użytkowa mieszkańcy zatrudnieni porządkowe terenu (25m 2 /mieszkańca) (30m 2 /pracownika) terenu mieszkań usług 1A UMW B UMW C UOs(KDG) A UMW B UO(KDG) C UA(U) D UMW A UMW B UOs(KDG) C ZP A UMW B UMW C UO D ZP ZP UKS ZP A UMW B KDW(UMW) C UMW D UOs E UMW A UMW B UKS A UMW B UKS C ZP(U) D U E U F KDW(U) G U H KDW J U A UMW B KDW C UMW D UMW E UMW F UMW A UMW B ZP A UMW B ZP

16 Oznaczenie porządkowe terenu Przeznaczenie terenu Powierzchnia użytkowa mieszkań usług mieszkańcy (25m 2 /mieszkańca) zatrudnieni (30m 2 /pracownika) 13C UOs (KDG) D U E UOp F ZP G ZP A UMW B U C ZP D UMW E U(MW) F MW(U) G IE H UMW A UMW B UMW A UMW B KDW C ZP D UOs(US,KDG) E UMW(IE) F UMW U(MW) A UOs B UMW C U D UMW E UMW F KDW G U UMW A UMW B UMW C UMW(IE) D ZP(KDG) E KDW(U) F U G U U UMW UMW UMW UMW Suma:

17 Rys Rejony komunikacyjne w obszarze objętym projektem mpzp Prosta-Grzybowska W tabeli 3.2 przedstawiono zestawienie, pokazujące różnice w danych przygotowanych na potrzeby aktualizowanego modelu (3 pierwsze kolumny) w stosunku do danych dotychczas wykorzystywanych w dotychczasowych prognozach ruchu, których podstawą było SUiKZP (kolumny 4-8). Analiza danych wynikających z projektu mpzp Prosta-Grzybowska prowadzi do wniosku, że można oczekiwać wzrostu liczy mieszkańców i zatrudnionych średnio o 50% w stosunku do założeń wynikających ze Studium Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego m. st. Warszawy. 17

18 Tabl. 3.2 Porównanie danych o rejonach komunikacyjnych pochodzących ze SUIKZP m.st. Warszawy i wynikających z projektu mpzp Prosta Grzybowska. nr rejonu nowy nr 2025r. 2035r. mieszkańcy zatrudnieni wg rejonu SUIKZP mieszkańcy zatrudnieni mieszkańcy zatrudnieni suma suma suma suma Łącznie Łącznie Na rys przedstawiono przyjęty do prognoz ruchu układ dróg, zakładany na rok 2025r. W skali całego miasta założono min. funkcjonowanie: pełnej obwodnicy Warszawy S2 i S8 pełnej Obwodnicy Śródmiejskiej, Trasy NS, 11 mostów drogowych (obecnie jest ich 7). 18

19 Rys. 3.3 Układ sieci drogowej przyjęty do prognoz ruchu dla roku Generacja ruchu Generację ruchu związanego z obszarem objętym projektem mpzp Prosta Grzybowska obliczono na podstawie danych o szacowanej liczbie mieszkańców i zatrudnionych w tym obszarze. Ze względu na usytuowanie obszaru w ścisłym centrum miasta oraz w związku z bezpośrednią bliskością dwóch stacji II linii Metra (Rondo Daszyńskiego i Rondo ONZ) założono, podział zadań przewozowych na poziomie 32,5% komunikacja indywidualna i 67,5% komunikacja zbiorowa. Przyjęto założenie ostrożne - można spodziewać się, że przy dobrze rozwiniętym transporcie zbiorowym rzeczywiste natężenia ruchu samochodów będą mniejsze od zakładanych. Wykorzystanie samochodów osobowych w dojazdach do miejsc pracy zlokalizowanych w tym obszarze (43 tys. miejsc pracy), przy założeniu funkcjonowania w całym obszarze strefy płatnego parkowania niestrzeżonego, w dużej mierze będzie uzależnione od liczby miejsc parkingowych budowanych wraz z nowymi obiektami. Zestawienie danych dotyczących generacji i absorpcji ruchu (szczyt poranny i popołudniowy) przedstawiono w poniższych tabelach i na rysunkach 19

20 Tabl Zestawienie generacji i absorpcji ruchu w rejonach analizy szczyt poranny Wyjazd z obszaru mpzp Dojazd do obszaru mpzp nr rejonu komunikacyjnego samochody osobowe samochody dostawcze i lekkie ciężarowe samochody osobowe samochody dostawcze i lekkie ciężarowe Suma: Rys. 3.4 Generacja (kolor niebieski) i absorpcja (kolor pomarańczowy) ruchu samochodów osobowych w poszczególnych rejonach analizy rok 2025 godzina szczytu porannego. 20

21 Tabl Zestawienie generacji i absorpcji ruchu w rejonach analizy - szczyt popołudniowy Wyjazd z obszaru mpzp Dojazd do obszaru mpzp nr rejonu komunikacyjnego samochody osobowe samochody dostawcze i lekkie ciężarowe samochody osobowe samochody dostawcze i lekkie ciężarowe Suma: Rys. 3.5 Generacja (kolor niebieski) i absorpcja (kolor pomarańczowy) ruchu samochodów osobowych w poszczególnych rejonach analizy rok 2025 godzina szczytu popołudniowego. 21

22 3.4 Wyniki prognoz ruchu Prognozy ruchu wykonano z wykorzystaniem programu VISUM PTV. Prognozy wykonano dla wariantów: - W1, w którym przyjęto: o dwukierunkową ul. Łucką na odcinku ul. Towarowa ul. Żelazna z powiązaniami z tymi ulicami na zasadzie skrętów w prawo, o dwukierunkową ul. Waliców na odcinku ul. Prosta (skrzyżowanie na prawe skręty) ul. Grzybowska (brak relacji w lewo z Waliców w Grzybowską), o dwukierunkową ul. Pereca na odcinku ul. Żelazna (skrzyżowanie na prawe skręty) - ul. Ciepła. - W2, w którym przyjęto: o jednokierunkową ul. Łuckiej na odcinku ul. Towarowa ul. Żelazna z powiązaniami z tymi ulicami na zasadzie skrętów w prawo (kierunek ruchu z zachodu na wschód, jak w stanie istniejącym), o jednokierunkową ul. Waliców na odcinku ul. Prosta (skrzyżowanie na prawe skręty) Pereca (kierunek ruchu z północy na południe jak w stanie istniejącym). o dwukierunkową ul. Pereca na odcinku ul. Żelazna (skrzyżowanie na prawe skręty) - ul. Ciepła. - W3, w którym przyjęto: o jednokierunkową ul. Łucką na odcinku ul. Towarowa ul. Żelazna z powiązaniami z tymi ulicami na zasadzie skrętów w prawo (kierunek ruchu z zachodu na wschód jak w stanie istniejącym), o jednokierunkową ul. Waliców na odcinku ul. Prosta (skrzyżowanie na prawe skręty) Pereca (kierunek ruchu z północy na południe jak w stanie istniejącym). o brak powiązania ulic Żelaznej i Waliców ulicą Pereca. Wyniki prognoz ruchu dla szczytu porannego przedstawiono na rys rys W tabl zestawiono dla poszczególnych wariantów analizy prognozowane natężenia ruchu na wybranych odcinkach ulic. Wyniki prognoz ruchu dla szczytu popołudniowego przedstawiono na rys rys

23 PROGNOZY S Z C Z Y T P O R A N N Y 23

24 Rys. 3.6 Prognoza natężenia ruchu w wariancie W1 pojazdy/godzinę szczytu porannego, rok

25 Rys. 3.7 Prognoza natężenia ruchu w wariancie W1 widok obszaru objętego projektem mpzp pojazdy/godzinę szczytu porannego, rok

26 Rys. 3.8 Natężenia ruchu pojazdów związanych z obszarem objętym projektem mpzp (niebieskie wartości) na tle łącznych natężeń ruchu (w nawiasach) w wariancie W1 pojazdy/godzinę szczytu porannego, rok

27 Rys. 3.9 Udział (%) ruchu związanego z obszarem mpzp w natężeniach ruchu na ulicach centrum Warszawy - W1, rok

28 Rys Prognoza natężenia ruchu w wariancie W2 pojazdy/godzinę szczytu porannego, rok

29 Rys Prognoza natężenia ruchu w wariancie W2, widok obszaru objętego projektem mpzp pojazdy/godzinę szczytu porannego, rok

30 Rys Natężenia ruchu pojazdów związanych z obszarem objętym projektem mpzp (niebieskie wartości) na tle łącznych natężeń ruchu (w nawiasach) w wariancie W2 pojazdy/godzinę szczytu porannego, rok

31 Rys Udział (%) ruchu związanego z obszarem mpzp w natężeniach ruchu na ulicach centrum Warszawy W2, rok

32 Rys Prognoza natężenia ruchu w wariancie W3 pojazd/godzinę szczytu porannego, rok

33 Rys Prognoza natężenia ruchu w wariancie W3, widok obszaru objętego projektem mpzp pojazdy/godzinę szczytu porannego, rok

34 Rys Natężenia ruchu pojazdów związanych z obszarem objętym projektem mpzp (niebieskie wartości) na tle łącznych natężeń ruchu (w nawiasach) w wariancie W3 pojazdy/godzinę szczytu porannego, rok

35 Rys Udział (%) ruchu związanego z obszarem mpzp w natężeniach ruchu na ulicach centrum Warszawy W3, rok

36 Tabl Zestawienie natężeń pojazdów na wybranych odcinkach ulic w wariantach analizy rok 2025 godzina szczytu porannego. W1 W2 W3 natężenie natężenie natężenie pojazdów pojazdów pojazdów (poj/h) natężenie pojazdów związanych z obszarem mpzp (poj/h) udział pojazdów związanych z obszarem mpzp (poj/h) natężenie pojazdów związanych z obszarem mpzp (poj/h) udział pojazdów związanych z obszarem mpzp (poj/h) natężenie pojazdów związanych z obszarem mpzp (poj/h) udział pojazdów związanych z obszarem mpzp Ulica Odcinek Twarda - Waliców % % % Prosta Waliców - Twarda % % % Ciepła - Waliców % % % Grzybowska Waliców - Ciepła % % % Prosta - Łucka % % % Żelazna Łucka - Prosta % % % Pereca - Grzybowska % % % Żelazna Grzybowska - Pereca % % % Nowoprojektowana - Żelazna % Łucka Żelazna - Nowoprojektowana % % % Waliców - Żelazna % % Pereca Żelazna - Waliców % % Pereca - Grzybowska % Waliców Grzybowska - Pereca % % % Prosta - Pereca % % % Waliców Pereca - Prosta % % % Prosta - Łucka % % % Nowoprojektowana Łucka - Prosta % % % Ciepła - Waliców % % % Pereca Walców - Ciepła % % % 36

37 Rys Wariant W1 - rozkład przestrzenny podróży związanych z ul. Pereca (odcinek Żelazna -Waliców). Rys Wariant W2 - rozkład przestrzenny podróży związanych z ul. Pereca (odcinek Żelazna -Waliców). 37

38 Rys Wariant W1 - rozkład przestrzenny podróży związanych z ul. Waliców (odcinek Grzybowska Pereca). Rys Wariant W2 - rozkład przestrzenny podróży związanych z ul. Waliców (odcinek Grzybowska Pereca). Rys Wariant W3 - rozkład przestrzenny podróży związanych z ul. Waliców (odcinek Grzybowska Pereca). 38

39 Rys Wariant W1 - rozkład przestrzenny podróży związanych z ul. Waliców (odcinek Prosta Pereca). Rys Wariant W2 - rozkład przestrzenny podróży związanych z ul. Waliców (odcinek Prosta Pereca). Rys Wariant W3 - rozkład przestrzenny podróży związanych z ul. Waliców (odcinek Prosta Pereca). 39

40 Rys Wariant W1 - rozkład przestrzenny podróży związanych z ul. Łucką (odcinek Nowoprojektowana-Żelazna). Rys Wariant W2 - rozkład przestrzenny podróży związanych z ul. Łucką (odcinek Nowoprojektowana-Żelazna). Rys Wariant W3- rozkład przestrzenny podróży związanych z ul. Łucką (odcinek Nowoprojektowana-Żelazna). 40

41 Rys Wariant W1 - rozkład przestrzenny podróży związanych z ul. Łucką (odcinek Towarowa - Wronia). Rys Wariant W2 - rozkład przestrzenny podróży związanych z ul. Łucką (odcinek Towarowa - Wronia). Rys Wariant W3 - rozkład przestrzenny podróży związanych z ul. Łucką (odcinek Towarowa - Wronia). 41

42 Rys Wariant W1 natężenia ruchu pojazdów związanych z rejonami komunikacyjnymi 524 i 525 (terenem inwestycyjny Mennicy). Rys Wariant W2 natężenia ruchu pojazdów związanych z rejonami komunikacyjnymi 524 i 525 (terenem inwestycyjny Mennicy). Rys Wariant W3 - natężenia ruchu pojazdów związanych z rejonami komunikacyjnymi 524 i 525 (terenem inwestycyjny Mennicy). 42

43 S Z C Z Y T PROGNOZY P O P O Ł U D N I O W Y

44 Rys Prognoza natężenia ruchu w wariancie W1 pojazdy/godzinę szczytu popołudniowego, rok

45 Rys Prognoza natężenia ruchu w wariancie W2 pojazdy/godzinę szczytu popołudniowego, rok

46 Rys Prognoza natężenia ruchu w wariancie W3 pojazdy/godzinę szczytu popołudniowego, rok

47 Rys Wariant W1 - rozkład przestrzenny podróży związanych z ul. Pereca (odcinek Żelazna -Waliców), szczyt popołudniowy. Rys Wariant W2 - rozkład przestrzenny podróży związanych z ul. Pereca (odcinek Żelazna -Waliców), szczyt popołudniowy. 47

48 Rys Wariant W1 - rozkład przestrzenny podróży związanych z ul. Waliców (odcinek Grzybowska Pereca), szczyt popołudniowy. Rys Wariant W2 - rozkład przestrzenny podróży związanych z ul. Waliców (odcinek Grzybowska Pereca), szczyt popołudniowy. Rys Wariant W3 - rozkład przestrzenny podróży związanych z ul. Waliców (odcinek Grzybowska Pereca), szczyt popołudniowy. 48

49 Rys Wariant W1 - rozkład przestrzenny podróży związanych z ul. Waliców (odcinek Prosta Pereca), szczyt popołudniowy. Rys Wariant W2 - rozkład przestrzenny podróży związanych z ul. Waliców (odcinek Prosta Pereca), szczyt popołudniowy. Rys Wariant W3 - rozkład przestrzenny podróży związanych z ul. Waliców (odcinek Prosta Pereca), szczyt popołudniowy. 49

50 Rys Wariant W1 - rozkład przestrzenny podróży związanych z ul. Łucką (odcinek Nowoprojektowana-Żelazna), szczyt popołudniowy. Rys Wariant W2 - rozkład przestrzenny podróży związanych z ul. Łucką (odcinek Nowoprojektowana-Żelazna), szczyt popołudniowy. Rys Wariant W3- rozkład przestrzenny podróży związanych z ul. Łucką (odcinek Nowoprojektowana-Żelazna), szczyt popołudniowy. 50

51 Rys Wariant W1 - rozkład przestrzenny podróży związanych z ul. Łucką (odcinek Towarowa - Wronia), szczyt popołudniowy. Rys Wariant W2 - rozkład przestrzenny podróży związanych z ul. Łucką (odcinek Towarowa - Wronia), szczyt popołudniowy. Rys Wariant W3 - rozkład przestrzenny podróży związanych z ul. Łucką (odcinek Towarowa - Wronia), szczyt popołudniowy. 51

52 Rys Wariant W1 natężenia ruchu pojazdów związanych z rejonami komunikacyjnymi 524 i 525 (terenem inwestycyjny Mennicy), szczyt popołudniowy. Rys Wariant W2 natężenia ruchu pojazdów związanych z rejonami komunikacyjnymi 524 i 525 (terenem inwestycyjny Mennicy), szczyt popołudniowy. Rys Wariant W3 - natężenia ruchu pojazdów związanych z rejonami komunikacyjnymi 524 i 525 (terenem inwestycyjny Mennicy), szczyt popołudniowy. 52

53 W związku z planowanym zagospodarowaniem obszaru objętego projektem mpzp Prosta- Grzybowska (29000 mieszkańców, zatrudnionych) i wynikającą z tego liczbą generowanych pojazdów (wjazd/wyjazd) na poziomie 6900 pojazdów w godzinie szczytu porannego i 7900 w godzinie szczytu popołudniowego, pojazdy te (w godzinach szczytu) będą dominować na ulicach: Grzybowskiej, Żelaznej i Prostej oraz na ulicach lokalnych (udział powyżej 60%, a na niektórych odcinkach nawet powyżej 80% natężenia ruchu). Oznacza to, że ulice w tym obszarze będą przede wszystkim obsługiwać ruch źródłowodocelowy. Ze względu na duży udział ruchu źródłowo-docelowego (w stosunku do tranzytowego), układ ulic niższego rzędu (Łucka, Pereca, Waliców, Ciepła) powinien być zbudowany tak, aby zapewniać: możliwe dogodny dostęp do poszczególnych podobszarów, łatwość wyjazdu i jak najkrótsze połączenia. Celem powinno być skracanie długości tras dojazdowych do poszczególnych obiektów i tras wyjazdowych (i tym samym zmniejszanie obecności pojazdów w sieci drogowej) i ograniczenie przejazdów wymuszających skręty w lewo. Z punktu widzenia rozrządu ruchu dążyć się powinno do wiązania przepływu ruchu z Obwodnicą Śródmiejską. To powinno oznaczać poprawianie jakości połączeń (jeśli chodzi o układ i organizację ruchu) z ul. Towarową i zniechęcanie do wnikania w głąb strefy centralnej. Z tego punktu widzenia, analizy wykazały, że najlepiej będzie funkcjonować układ ulic jak w wariancie W1 (ulice Łucka, Pereca i Waliców jako dwukierunkowe), a najgorzej układ ulic jak w wariancie W3 (z wyłączonym z ruchu odcinkiem ul. Pereca). Różnice te będą bardziej widoczne w szczycie popołudniowym. We wszystkich analizowanych wariantach krytycznym elementem układu jest ul. Żelazna, ze względu na ograniczoną przepustowość skrzyżowań z ul. Grzybowską i ul. Prostą. Z punktu widzenia prawidłowego przepływu ruchu na ulicy Żelaznej i bezpieczeństwa pieszych przekraczających tę ulicę, ważne będzie uproszczenie organizacji ruchu na skrzyżowaniach z ul. Łucką i Pereca, poprzez dopuszczenie wyłącznie możliwości skrętów w prawo (bez stosowania sygnalizacji świetlnej). W przypadku wprowadzenia dwóch kierunków ruchu ulica Łucka będzie sprzyjać odciążaniu skrzyżowania ul. Żelazna/Prosta (zmniejszenie skrętu w prawo w Prostą i skrętu w lewo z Prostej w Żelazną). Ułatwiłaby także dostęp do Obwodnicy Śródmiejskiej, zachęcając tym samym do wyjeżdżania z analizowanego obszaru w kierunku przeciwnym do centrum miasta. W szczycie porannym ulica Pereca będzie zapewniać dostęp do przyległej zabudowy, a w szczycie popołudniowym wyjazd z obszaru. Obciążenie ruchem odcinka zachodniego Waliców Żelazna będzie zdecydowanie mniejsze (ok. 280 poj./godzinę w obu szczytach) niż odcinka wschodniego Waliców-Cicha (320 poj./godzinę w szczycie porannym i aż 500 poj./godzinę w szczycie popołudniowym). Ważne znaczenie dla rozrządu ruchu będzie mieć skrzyżowanie z ul. Waliców (suma ruchu ok. 600 poj./godzinę w szczycie porannym i ok. 700 poj./godzinę w szczycie popołudniowym) w kierunku ul. Prostej, Grzybowskiej, Al. Jana Pawła II i Żelaznej. Brak powiązania ulicy Pereca z ul. Żelazną będzie wpływać na zmianę kierunku dojazdów i: - zwiększenie natężenia ruchu na ul. Waliców (odcinek północny) o 13-15%, 53

54 - zwiększenie natężenia ruchu na skręcie w prawo z ul. Waliców w ul Prostą (od ok. 40% do 80% w szczycie popołudniowym!), - zwiększenie natężenia ruchu na ul. Ciepłej (o ok.25%), - zwiększenie natężenia ruchu na ul. Żelaznej o ok 12%, - dociążenie wschodniego wlotu ul. Prostej na skrzyżowaniu z ul. Żelazną o ok. 8% (ale aż 140 poj./godzinę). Ulica Waliców w szczycie porannym zapewnia dojazd do obszaru. Odcinek północny (Grzybowska-Pereca) obsługuje ruch na poziomie od 250 poj./godzinę w wariancie 1 do 340 poj./godzinę w wariancie 3. W szczycie popołudniowym ulica przede wszystkim umożliwia wyjazd z obszaru. Bardzo ważną funkcję pełni odcinek północny w wariancie 1 wyjazd 270 pojazdów! Odcinek południowy zapewnia wyjazd na ul. Prostą poj./godzinę, w wariancie 3 (zamknięta Pereca), aż 400 poj./godzinę! W przypadku wprowadzenia jednego kierunku ruchu na ulicy Waliców (na odcinku Grzybowska Pereca tylko jazda w kierunku południowym) zwiększy się obciążenie ruchem tej ulicy w kierunku południowym (kierunek wyjazdów) o blisko 100% i dodatkowo zwiększy się presja na zachodni odcinek ul. Pereca (wzrost ruchu o 100%). 4 Komputerowa symulacja ruchu 4.1 Wyniki prognozy ruchu Opracowanie prognoz ruchu stworzyło możliwość budowy modeli mikrosymulacji ruchu i sprawdzenia sprawności funkcjonowania układu drogowego w rejonie analizy za pomocą metody symulacji ruchu. Symulacje ruchu wykonano w programie Vissim niemieckiej firmy PTV. Program ten umożliwia przeprowadzenie analizy warunków ruchu indywidualnego i zbiorowego z uwzględnieniem uwarunkowań, takich jak: konfiguracja pasów ruchu, struktura rodzajowa pojazdów, wpływ sygnalizacji świetlnej, przebieg i lokalizacja przystanków linii komunikacji zbiorowej itd. Funkcje i narzędzia programu czynią go bardzo użytecznym narzędziem dla oceny różnych rozwiązań alternatywnych opartych na inżynierii ruchu. Symulacje ruchu wykonano dla roku 2025 dla szczytu porannego i popołudniowego. W opracowaniu wykorzystano projekty przebudowy ulic Prostej i Grzybowskiej (wraz z projektami sygnalizacji świetlnych) udostępnione przez firmę KOM PROJEKT Józef Mrugalski. 4.2 Etapy budowy modelu Modele mikrosymulacji ruchu zbudowano w postaci zbioru odcinków z przypisanymi atrybutami, pozwalającymi na odwzorowanie: planowanej organizacji ruchu z zachowaniem rzeczywistych odległości między skrzyżowaniami, liczby i szerokości pasów ruchu, układu wszystkich relacji skrętnych. 54

55 W zastosowanej metodyce analiz symulacyjnych ruch drogowy wprowadzono do modelu w postaci: zewnętrznych generatorów ruchu, odpowiadających za doprowadzenie ruchu do wlotów obszaru analizy (z obszaru zewnętrznego w stosunku do obszaru analizy),rys. 4.1; wewnętrznych generatorów ruchu, odpowiadających za doprowadzenie ruchu do sieci drogowej z mikrorejonów komunikacyjnych położonych wewnątrz obszaru analizy, rys Rys Przykład zewnętrznego generatora ruchu, odpowiadającego za doprowadzenie ruchu do wlotów obszaru analizy Rys Przykład wewnętrznych generatorów ruchu, odpowiadających za doprowadzenie ruchu do sieci drogowej z mikrorejonów komunikacyjnych położonych wewnątrz obszaru analizy Na rys. 4.3 i rys. 4.4 przedstawiono model mikrosymulacji ruchu zbudowany w programie Vissim, a na rys rys. 4.7 przedstawiono zasady szczegółowych rozwiązań skrzyżowań w obszarze analizy. 55

56 Rys Model mikrosymulacji ruchu obszaru analizy zbudowany w programie Vissim. Rys Model mikrosymulacji ruchu obszaru analizy zbudowany w programie Vissim na tle projektu mpzp. 56

57 Rys Skrzyżowanie ul. Grzybowskiej z ul. Żelazną w modelu Vissim na tle projektu mpzp. Rys Skrzyżowanie ul. Łuckiej i Pereca z ul. Żelazną w modelu Vissim na tle projektu mpzp (wariant 1). 57

58 Rys Skrzyżowanie ul. Prostej z ul. Żelazną w modelu Vissim na tle projektu mpzp. 5 Wyniki symulacji ruchu Symulacje ruchu wykonano dla szczytu porannego (warianty 1,2 i 3) oraz szczytu popołudniowego (wariant 1) dla których wykonano prognozy ruchu dla roku Wyniki symulacji ruchu przedstawiono w postaci: map przedstawiających obraz warunków ruchu w obszarze, zestawień tabelarycznych ze statystykami funkcjonowania układu drogowego, map przedstawiających średnie prędkości komunikacyjne, filmów z symulacji ruchu (w załączniku). Na rys rys. 5.6 przedstawiono obraz warunków ruchu uzyskany na podstawie symulacji wykonanych dla godziny szczytu porannego (wszystkie warianty), a na rys. 5.4 rys. 5.6 przedstawiono średnie prędkości pojazdów (km/h). Na rys. 5.4 przedstawiono obraz warunków ruchu uzyskany na podstawie symulacji wykonanych dla godziny szczytu popołudniowego (wariant 1), a na rys. 5.4 przedstawiono średnie prędkości pojazdów (km/h). 58

59 S Y M U L A C J E R U C H U S Z C Z Y T P O R A N N Y 59

60 Rys Obraz warunków ruchu w około 1500s symulacji, wariant 1. 60

61 Rys Obraz warunków ruchu w około 1500s symulacji, wariant 2. 61

62 Rys Obraz warunków ruchu w około 1500s symulacji, wariant 3. 62

63 Rys Średnie prędkości pojazdów (km/h) w godzinie szczytu porannego na analizowanych odcinkach ulic, wariant 1. 63

64 Rys Średnie prędkości pojazdów (km/h) w godzinie szczytu porannego na analizowanych odcinkach ulic, wariant 2. 64

65 Rys Średnie prędkości pojazdów (km/h) w godzinie szczytu porannego na analizowanych odcinkach ulic, wariant 3. 65

66 S Y M U L A C J E R U C H U S Z C Z Y T P O POŁUDNIOWY 66

67 Rys Obraz warunków ruchu w około 1500s symulacji, wariant 1- szczyt popołudniowy. 67

68 Rys Średnie prędkości pojazdów (km/h) w godzinie szczytu popołudniowego na analizowanych odcinkach ulic, wariant 1. 68

69 6 Podsumowanie analiz 6.1 Parametry oceny sieci transportowej Jako parametry oceny sieci transportowej przyjęto następujące statystyki sieci transportowej: łączny czas przejazdu, łączny czas zatrzymań, liczba pojazdów w sieci, liczba zatrzymań, łączne opóźnienie, łączna długość przejazdu, łączne opóźnienie, średnie opóźnienie na pojazd, średni czas zatrzymania na pojazd, średnia liczba zatrzymań na pojazd, średnia prędkość. Zestawienie statystyk dla godziny szczytu porannego, obliczonych z wykorzystaniem modeli symulacyjnych przedstawiono w tabl Tabl Oceny funkcjonowania układu drogowego w poszczególnych wariantach analizy. (szczyt poranny) Parametr oceny Wariant 1 Wariant 2 Wariant 3 Łączny czas przejazdu [h] Łączny czas zatrzymań [h] Liczba pojazdów w sieci Liczba zatrzymań Łączne opóźnienie [h] Łączna długość przejazdu [km] Średnie opóźnienie na pojazd [s] Średni czas zatrzymania na pojazd [s] Średnia liczba zatrzymań na pojazd Średnia prędkość [km/h] Z punktu widzenia jakości funkcjonowania całego analizowanego obszaru najlepsze parametry systemu uzyskano w wariancie 1, a najgorsze w wariancie 3. Zarówno średnie prędkości pojazdów (w wariancie 1: 23,7 km/h, w wariancie 2: 21,5 km/h, a w wariancie 3 20,7: km/h), liczby zatrzymań, jak i łączne opóźnienia wskazują, że układ drogowy w wariacie 1 pracował najlepiej, a w wariancie 3, najgorzej. W tabl. 6.2 przedstawiono porównanie statystyk uzyskanych dla wariantu 1 w okresie porannym i popołudniowym. 69

70 Tabl Oceny funkcjonowania układu drogowego w wariancie 1 w obu szczytach komunikacyjnych. Parametr oceny Wariant 1 - rano Wariant 1 - po południu Łączny czas przejazdu [h] Łączny czas zatrzymań [h] Liczba pojazdów w sieci Liczba zatrzymań Łączne opóźnienie [h] Łączna długość przejazdu [km] Średnie opóźnienie na pojazd [s] Średni czas zatrzymania na pojazd [s] Średnia liczba zatrzymań na pojazd Średnia prędkość [km/h] Z punktu widzenia jakości funkcjonowania całego analizowanego obszaru zdecydowanie gorsze warunki ruchu będą występować w szycie popołudniowym. Będą go cechować zdecydowanie gorsze parametry takie jak np.: średnie prędkości pojazdów (szczyt poranny: 23,7 km/h, szczyt popołudniowy: 18,6 km/h), liczba zatrzymań, łączny czas zatrzymań (strata czasu) większy o 78%,czy też łączny czas przejazdu (przebywania pojazdów w sieci) większy o 36%. Utrudnienia będą wynikać między innymi z ograniczenia przepustowości wlotów podporządkowanych ulic lokalnych odpowiadających za rozprowadzanie ruchu wyjazdowego z obszaru analizy, w stosunku do podstawowego układu drogowego. Przepustowość ta będzie ograniczana przez duże natężenia ruchu na drogach nadrzędnych (utrudnione włączanie się w nadrzędny potok ruchu). W rezultacie będzie dochodzić do odkładania się kolejek pojazdów na ulicach lokalnych. Problem ten będzie tym poważniejszy im mniej proporcjonalny będzie rozkład ruchu wyjazdowego na poszczególne wylotu z obszaru. Należy oczekiwać, że najmniej dotkliwy będzie w wariancie 1, dzięki stosunkowo bogatej sieci dróg wewnętrznych i wielu powiązaniom z drogami nadrzędnymi. W pozostałych wariantach (W2 i W3), charakteryzujących się ograniczoną liczbą wylotów z rejonów wewnętrznych, pogorszenie warunków ruchu będzie bardziej widoczne. Podsumowując, przy zakładanej strukturze zagospodarowania przestrzennego, strukturze ruchu prognozowanego oraz planowanym układzie drogowym, najlepsze efekty będą uzyskiwane w warunkach możliwie najlepiej rozwiniętego układu dróg lokalnych (z punktu widzenia siatki połączeń i kierunków ruchu). 70

71 6.2 Ocena funkcjonowania sieci transportowej W szczególności w poszczególnych wariantach zaobserwowano: Wariant 1 Skrzyżowanie ul. Prostej z ul. Żelazną: Występują utrudnienia przy skręcie w lewo z południowego wlotu ul. Żelaznej w ul. Prostą. Jest to spowodowane dużym natężeniem ruchu na tej relacji (ok. 200 pojazdów/godzinę) i krótkim sygnałem zielonym w wydzielonej fazie do skrętu w lewo (10s.). Występują utrudnienia na skręcie w prawo ze wschodniego wlotu ul. Prostej w ul. Żelazną. Jest to spowodowane dużym natężeniem ruchu na tej relacji (ok. 300 poj./godzinę w szycie porannym i 280 poj./godzinę w popołudniowym), kolizyjnością z ruchem pieszych na przejściu przez ul. Żela80zną oraz występowaniem kolejek pojazdów na ul. Żelaznej wynikających z dużego natężenia ruchu i ograniczona przepustowością skrzyżowania Grzybowska/Żelazna. Występują niekorzystne warunki ruchu na północnym wlocie ul. Żelaznej spowodowane dużym natężeniem ruchu ( pojazdów/godzinę) przypadającym na 2 pasy ruchu: jeden do jazdy na wprost/w prawo i jeden wydzielony do skrętu w lewo. Nie stwierdzono utrudnień ruchu na ciągu głównym ul. Prostej. Skrzyżowanie ul. Żelaznej z ul. Grzybowską: Występują niekorzystne warunki ruchu na północnym wlocie ul. Żelaznej spowodowane dużym natężeniem ruchu (ok. 950 poj./godzinę w szycie porannym i 680 poj./godzinę w szycie popołudniowym) przypadającym na dwa pasy ruchu: jeden pas do jazdy na wprost/w prawo i jeden wydzielony pas do skrętu w lewo. Występują niekorzystne warunki ruchu na południowym wlocie ul.żelaznej spowodowane dużym natężeniem ruchu (ok. 600 poj./godzinę w szycie porannym i 800 poj./godzinę w szczycie popołudniowym) przypadającym na dwa pasy ruchu: jeden pas ruchu do jazdy na wprost/w prawo i jeden wydzielony pas do skrętu w lewo. Nie stwierdzono utrudnień ruchu na ciągu głównym ul. Grzybowskiej. Skrzyżowanie ul. Żelaznej z ul. Pereca/Łucką: Wloty ul. Pereca i ul Łuckiej (na prawe skręty) pracują prawidłowo z czasowymi utrudnieniami spowodowanymi kolejkami pojazdów na ul. Żelaznej. Skrzyżowanie ul. Grzybowskiej z ul. Waliców: Stwierdzono, że skrzyżowanie funkcjonuje prawidłowo. Zwraca uwagę niebezpieczny skręt w lewo z północnego wlotu ul. Waliców w ul. Grzybowską oraz ze wschodniego wlotu ul. Grzybowskiej w ul. Waliców. 71