4. Cel opracowania 5. Dane techniczne projektowanej drogi 6. Stan Projektowany 6.1. Projektowana droga w planie.

Transkrypt

1 ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA I. CZĘŚĆ OPISOWA II.CZĘŚĆ RYSUNKOWA 1. Plan sytuacyjny 1: Przekroje podłużne 1:50/ Przekroje normalne 1:50 4. Przekroje konstrukcyjne 1:20 5. Przekroje poprzeczne 1: Profil podłużny rowu krytego 1:100/500 1

2 ZAWARTOŚĆ CZĘŚCI OPISOWEJ: 1. Podstawa opracowania 2. Zakres dokumentacji 3. Opis stanu istniejącego 4. Cel opracowania 5. Dane techniczne projektowanej drogi 6. Stan projektowany 7. Warunki gruntowo-wodne. 8. Roboty rozbiórkowe 9. Roboty ziemne 10.Odwodnienie 11.Roboty wykończeniowe 12.Przedmiar robót-ślepy kosztorys 2

3 I OPIS TECHNICZNY do projektu budowlano-wykonawczego przebudowy dróg gminnych: ul. M. Rataja, ul. Topolowej, ul. Łąkowej i ul. Klonowej w Pszczółkach 1. Podstawa opracowania - umowa RIG.DB.342-3/07 z dnia r. zawarta z Gminą Pszczółki - mapa sytuacyjno-wysokościowa w skali 1 : 500 wykonana w listopadzie 2007 roku przez geodetę uprawnionego i zarejestrowana w Ośrodku Dokumentacji Geodezyjnej w Pruszczu Gdańskim - badania geotechniczne wykonane w grudniu 2007 roku przez Zakład Usług Geotechnicznych GEODOM - niezbędne uzgodnienia z władzami terenowymi - aktualne normatywy techniczne 2. Zakres dokumentacji W zakres niniejszego opracowania wchodzi projekt przebudowy dróg gminnych: ul. M. Rataja, ul. Topolowej, ul. Łąkowej i ul. Klonowej w Pszczółkach branża drogowa wraz z przedmiarem robót i kosztorysem ślepym. 3. Opis stanu istniejącego Ul. Rataja ma wjazd z drogi powiatowej (ul. Pomorska) i jest wykonana z płyt betonowych 1,5x3,0 m. Szerokość istniejącej jezdni wynosi 4,5m. Jezdnia ograniczona jest krawężnikami betonowymi 15x30 cm. Wzdłuż ul. Rataja po prawej stronie znajduję się chodnik szer. 1m z płyt betonowych 50x50x7 cm. W odległości ok. 45m od początku ulicy znajduje się mostek nad przepływającą rzeką. W dalszej części drogi znajduje się przepust w ciągu rowu melioracyjnego. Od wysokości przepustu w stronę południową po obu stronach ulicy usytuowane są rowy melioracyjne. Ul. Topolowa łączy ul. Łąkową i Rataja. Nawierzchnia ulicy wykonana jest częściowo z płyt betonowych IOMB, a częściowo z płyt 1,5x3,0 m. Szerokość istn. jezdni 3-4,5m. W części od ulicy Łąkowej po prawej stronie znajduje się rów melioracyjny mający odpływ w kierunku rzeki. Po lewej stronie ulicy od wysokości posesji nr 3 rosną drzewa, które częściowo kolidują z projektowaną jezdnią. Ul. Łąkowa ma wjazd z drogi krajowej nr 1 i jest w początkowym odcinku wykonana z płyt betonowych 1,5x3,0 m. W odległości ok. 50m od początku ulicy znajduje się mostek nad przepływającą rzeką. W dalszym przebiegu ulicy ma nawierzchnię z płyt betonowych IOMB szerokości 3m. Od hm 2+30,00 jezdnia wykonana jest z dwóch pasków płyt IOMB z przerwą pomiędzy pasami. Ul. Klonowa jest dojazdem do kilku posesji od ul. Topolowej. Nawierzchnia o szerokości 3m wykonana jest z płyt betonowych IOMB. Długość istniejącej nawierzchni wynosi ok. 70 m. 3

4 W pasie drogowym ulic znajdują się sieci uzbrojenia podziemnego (woda, gaz, kanalizacja sanitarna, telekomunikacja, kable energetyczne i w części kanalizacja deszczowa). Inwestycja nie narusza interesów osób trzecich, obejmuje pas drogowy wydzielony. 4. Cel opracowania Celem opracowania jest określenie wielkości i zakresu robót budowlanych w celu wykonania niezbędnych napraw nawierzchni i poprawienia parametrów technicznych drogi. 5. Dane techniczne projektowanej drogi Dane techniczne proj. drogi są następujące; - klasa techn. drogi - klasa D - prędkość projektowa - 30 km/h - szer. jezdni - 5, 0 do 6,0 m - szer. chodników - 1,3 do 2,0 m - kategoria ruchu - KR2 6. Stan Projektowany 6.1. Projektowana droga w planie. Przebieg projektowanej ulicy pokazano na załączniku rysunkowym Nr 1. Ul. Rataja ma wjazd z drogi powiatowej (ul. Pomorska). W początkowym odcinku ze względu na przyległe działki szerokość projektowanej jezdni wynosi 5,0 m, a szerokość chodnika od 1,35 do 2,0m. W dalszym przebiegu jezdnia m szerokość 6,0m, a chodnik 2,0m. W ciągu ulicy Rataja (w hm 0+48,80) znajduje się mostek, który zostanie przebudowany wg. odrębnego projektu. W projekcie przewidziano zasypanie istniejących rowów. W rowie po lewej stronie przewiduje się ułożenie rury kanalizacyjnej Ø 400. W hm 2+61,65 wykonano skrzyżowanie z łącznikiem w kierunku ul. Topolowej. Łącznik ten zaprojektowano szerokości 5,0m z jednostronnym chodnikiem szerokości 2,0m. Długość łącznika 107,92 m. Natomiast w hm 3+26,77 zaprojektowano sięgacz stanowiący dojazd w kierunku działek 385 i 382. Sięgacz ten zaprojektowano jako ciąg pieszo - jezdny szerokości 5,0m. Zakończenie sięgacza stanowi plac do zawracania o wymiarach 12,5x15,5m. Długość sięgacza 85,04 m. Koniec projektowanej przebudowy ul. Rataja hm 3+63,85 Oś drogi, parametry techniczne łuków poziomych przyjęto zgodnie z wcześniejszymi ustaleniami i opracowaniami projektowymi zatwierdzonymi uprzednio przez Gminę Pszczółki. Zaprojektowana trasa posiada na całym omawianym odcinku normatywną szerokość dla danej klasy drogi wynoszącą 5,0 do 6,0 m. Zaprojektowano łuk poziomy W-1 o R=15 m. W hektometrze 1+23,50 projektowana droga przecina kanał melioracyjny. Pochylenie poprzeczne ulicy 2% jednostronne. 4

5 6.2. Projektowane niwelety ulic Przebieg niwelety drogi zaprojektowano z uwzględnieniem następujących punktów stałych i warunków: - dostosowanie niwelety do rzędnych istniejących dróg - dostosowanie niwelety do rzędnych istniejących wjazdów na posesje - minimalizacja robót nawierzchniowych i ziemnych Maksymalny spadek podłużny wynosi 2,6%, a minimalny 0, 4%. Minimalne promienie łuków pionowych wynoszą; wypukły R=600, a wklęsły R=300 m 6.3. Ocena warunków widoczności. Z uwagi na zastosowane normatywne promienie łuków poziomych oraz normatywne spadki i promienie łuków pionowych w przekroju podłużnym, zostały spełnione wymagane warunki widoczności na zatrzymanie Oznakowanie W projekcie przewiduje się ustawienia znaków pionowych A-7 i D-6 przed skrzyżowaniem z ul. Pomorską. W rejonie skrzyżowania wyznaczono malowane przejście dla pieszych (P-10). Również w rejonie skrzyżowania z łącznikiem wyznaczono przejście dla pieszych oznaczone znakami pionowymi D-6 i poziomymi P-10. Przed wjazdem z łącznika na ul. Rataja ustawiono znak A-7 (ustąp pierwszeństwa) 6.5. Konstrukcja nawierzchni. Konstrukcje nawierzchni zaprojektowano dla kategorii ruchu KR2 i grupy nośności podłoża G3. Jezdnie : 8 cm kostka betonowa 5 cm podsypka cementowo-piaskowa 25 cm podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 15 cm grunt stabilizowany cementem RM= 2,5 MPa 10 cm warstwa mrozoodporna z pisku drobnego geowłóknina np. typu POLYFELD TS cm Chodniki 8 cm kostka betonowa 5 cm podsypka cem.-piaskowa 15 cm kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie 10 cm podsypka żwirowo-piaskowa Σ 38 cm Chodniki 6 cm kostka betonowa 10 cm podsypka cem piaskowa 16 cm 5

6 7. Warunki gruntowo-wodne i klimatyczne. W podłożu drogi na podstawie przeprowadzonych wierceń przez Zakład Usług Geotechnicznych GEODOM w grudniu 2007 roku stwierdzono występowanie nasypów, gruntów mineralno-organicznych z domieszką piasków próchnicznych o miąższości od 0-1,50 m ppt, a poniżej zalegają żwiry z domieszkami kamieni i oraz piaski drobne. Warunki wodne zwierciadło wody utrzymuje się na poziomie od 0,80 do 1,4 m ppt. Szerzej problemy stosunków gruntowo-wodnych oraz wyniki badań laboratoryjnych próbek gruntów uzyskanych z odwiertów przedstawiono w Części Geologicznej niniejszego opracowania. 8. Roboty rozbiórkowe Przewiduje się całkowite rozebranie istniejących nawierzchni jezdni i chodników. 9. Roboty ziemne Przed przystąpieniem do zasadniczych robót ziemnych należy na całej szerokości projektowanych nawierzchni i zasypywanych rowów zdjąć warstwę humusu grubości ok.30cm. Roboty ziemne polegają przede wszystkim na wykonaniu koryta i zasypaniu części istniejących rowów przydrożnych. Roboty ziemne należy wykonać zgodnie z normą PN-B-06050, oraz normą PN-S Wielkość robót ziemnych wyliczono w tabelach robót ziemnych na podstawie przekrojów poprzecznych 10.Odwodnienie Projekt przewiduje częściowe odwodnienie ulic za pomocą ścieków przykrawężnikowych do istniejących rowów melioracyjnych. Z części ulic wodę opadową przewiduje się odprowadzić poprzez zaprojektowane wpusty deszczowe do krytych rowów przydrożnych. Część ul. Rataja zostanie odwodniona poprzez wpusty deszczowe do istniejącej kanalizacji deszczowej. 11. Roboty wykończeniowe Na skarpach i trawnikach modernizowanych ulic należy ułożyć 15 cm. ziemi urodzajnej (humusu) i obsiać mieszanką traw odporną na udeptywanie. inż. Ireneusz Sosnowski 6

7 12.Przedmiar robót-ślepy kosztorys 7