Wypadki polskich jachtów morskich. wyciąg z orzeczenia Izby Morskiej przy Sądzie Okręgowym w Szczecinie z dnia 5 lutego 2009r., sygn.

Wielkość: px
Rozpocząć pokaz od strony:

Download "Wypadki polskich jachtów morskich. wyciąg z orzeczenia Izby Morskiej przy Sądzie Okręgowym w Szczecinie z dnia 5 lutego 2009r., sygn."

Transkrypt

1 WMS-35/08 Zatonięcie s/y GEZAN na Zalewie Szczecińskim oraz śmierć pasażerów tego jachtu w dniu 9 sierpnia 2008 roku wyciąg z orzeczenia Izby Morskiej przy Sądzie Okręgowym w Szczecinie z dnia 5 lutego 2009r., sygn. akt WMS 35/08 I. Przyczyną zatonięcia s/y GEZAN (dł.6,16m, pow. żagli 19m²) w czasie drogi do őwinoujścia, pod pełnymi żaglami, na Zalewie Szczecińskim, prowadzonego wzdłuż toru wodnego őwinoujście-szczecin poza jego wschodnią granicą, w odległości około 200 m na wschód od Bramy Torowej 3, w dniu 09 sierpnia 2008r., około godz.16.00, w warunkach wiatru NW 5-6 B, stanu zalewu około 3, temp. powietrza około 23 C, temp. wody ok C oraz dobrej widzialności była: utrata stateczności wskutek oddziaływania wiatru i fali na lewą burtę jachtu, co doprowadziło do jego przewrócenia się na prawą burtę, następnie zalania wnętrza przez otwartą zejściówkę i obrócenia się do góry stępką. II. Przyczyną śmierci pasażerów s/y GEZAN: A. E.L., nieumiejącej pływać, która po przewróceniu się jachtu i nałożeniu kamizelki asekuracyjnej znalazła się w wodzie, a następnie po zatonięciu jachtu była ciągnięta wraz z córkami: K.L., lat 16 oraz Ee.L., lat 24 przez D.P. za pomocą linki, w stronę lądu, było utonięcie. B. P.C., który po przewróceniu się s/y GEZAN i jego zatonięciu, przy przeciwnym wietrze i fali, nie mając założonej kamizelki ratunkowej, prawdopodobnie podjął próbę dopłynięcia do brzegu po zachodniej stronie toru wodnego, było utonięcie. III. Wypadek zawinił rażąco nieprawidłowym postępowaniem, pozostający w stanie po spożyciu alkoholu, kapitan s/y GEZAN sternik jacht. D.P., który poprowadził jacht na Zalewie Szczecińskim pod pełnymi żaglami, bez uwzględnienia wzrostu siły wiatru oraz wysokości fali, po wyjściu z akwenu osłoniętego przez ląd.

2 STAN FAKTYCZNY S/y GEZAN jest jachtem żaglowym typu Janmor 20. Został zbudowany w 2002r. w Stoczni jachtowej Navikom w Poznaniu. S/y GEZAN ma: długość 6,16 m szerokość 2,50 m zanurzenie 0,25/1,20 m typ ożaglowania slup powierzchnia żagli 19 m² silnik Tohatsu M5BSL o mocy 5 km materiał kadłuba laminat poliestrowo-szklany ruchomy miecz komory wypornościowe wypełnione pianką zalaminowany w dnie balast. Kabina jachtu połączona jest z mesą i toaletą.armator s/y GEZAN D.P. przy zakupie jachtu nie otrzymał jego szczegółowej charakterystyki. Potrzebne informacje o jachtach podobnego typu uzyskiwał z prasy żeglarskiej. Nie dokonał przeróbek jachtu. Pod kokpitem jachtu złożone były 4 kamizelki ratunkowe z kostek korkowych. Jedna wypornościowa kamizelka asekuracyjna wypełniona pianką znajdowała się w mesie. Na jachcie były ponadto: 1. koło ratunkowe, 2. gaśnice, bosak i pławka dymna. W dniu r. Zachodniopomorski Okręgowy Związek Żeglarski przeprowadził przegląd techniczny s/y GEZAN, a w dniu r. wydał decyzję o rejestracji pod numerem S.C Rejestracja ta była ważna do 2006r. włącznie. W następnym okresie nie przeprowadzano przeglądów. Armator s/y GEZAN nie otrzymał przy zakupie informacji o stateczności jachtu. Starał się uzyskać zaświadczenie o jego niezatapialności, ale stocznia nie zgodziła się na wystawienie takiego dokumentu. Polski Związek Żeglarski uzależnił wydanie zaświadczenia od przeprowadzenia próby fizycznego zalania jachtu, na co nie zgodził się D.P. Grot jachtu GEZAN miał jeden rząd reflinek, co utrudniało sprawne refowanie żagla. W dniu r., około godz.10.00, kapitan s/y GEZAN - D.P. wraz z dalszymi krewnymi: E.L. (lat 45), jej córkami K.L. (lat 16) i Ee.L. (lat 24) oraz ich znajomym P.C. (lat 30), przyszli na przystań przy ul. Portowej 14 w Szczecinie, gdzie cumował s/y GEZAN. W książce wejść i wyjść, jako cel podróży wpisano Zalew Szczeciński. Prognoza pogody dla Zalewu Szczecińskiego (godz ) przewidywała wiatr SW do W skręcający na NW 4-6 B, stan zalewu 2, później 2-3, widzialność dobrą, temperaturę do 20 C w ciągu dnia. Konstrukcja jachtu wymagała umieszczenia bagaży (toreb z rzeczami) na prawej burcie. Strona 2 z 7

3 D.P. znał prognozę pogody z Internetu i telewizji. Posiadał telefon komórkowy. przeszkolił pasażerów na okoliczność wywrócenia się jachtu. Udzielając instruktażu mówił, że należy wówczas pozostać w wodzie, przy jachcie. Kapitan jachtu wiedział, że E.L. jest jedyną osobą nieumiejącą pływać, a wszyscy po raz pierwszy są na jachcie. Zakładał, że s/y GEZAN jest niezatapialny. Około godz dnia r. kapitan s/y GEZAN sternik jacht. D.P., zgłosił bosmanowi wyjście i wyprowadził jacht z przystani w planowany rejs do őwinoujścia. Podczas rejsu nikt na jachcie nie miał założonej kamizelki ratunkowej. Jacht wyprowadzono z pomocą silnika. Na jeziorze Dąbie postawiono żagle: grota i foka. W tym czasie był wiatr NW 4 B. W czasie drogi na s/y GEZAN spożywano alkohol, głównie czerwone wino. Alkohol spożywali też: P.C., Ee.L. oraz E.L. Jacht prowadzono kolejno: przez jezioro Dąbie Małe jezioro Dąbie Duże w kierunku Odry i dalej Zalewu Szczecińskiego. D.P. udzielał wskazówek P.C., który obsługiwał ster. Na wysokości Wyspy Mewiej opuszczono żagle i do Polic prowadzono jacht przy pomocy silnika. Żagle (grot i fok) postawiono w rejonie pław nr Wiatr dochodził w porywach do 5 B. Przed wyspą Chełminek opuszczono ponownie żagle i prowadzono jacht z pomocą silnika. S/y GEZAN wyprzedził idący również na silniku jacht EVORA (dł.6,40 m, szer.2,50 m, zan.1,55 m, pow. żagli 24m²). W tym czasie był wiatr NW 5 B. Po minięciu wyspy Chełminek postawiono oba żagle. Tor wodny w południowej części Zalewu Szczecińskiego, na odcinku wyspa Chełminek Brama Torowa nr 3 ma kierunek 141,3-321,3 i jest, od strony północno- zachodniej i zachodniej. nieosłonięty od wiatru Odległość pomiędzy wyspą Chełminek i Bramą Torową nr 3 wynosi około 1,45 Mm. Jacht EVORA, na którym postawiono foka, wyprzedził s/y GEZAN. Po minięciu wyspy Chełminek, zbliżając się do Bramy Torowej nr 3, napotkał silniejszy (ok.30 w) wiatr i fale wysokości około 1.m. W celu uniknięcia położenia jachtu prawą burtą na wodę, zredukowano na s/y EVORA powierzchnię żagli. Takie warunki utrzymywały się przez kilkadziesiąt minut. Kapitan s/y GEZAN prowadził jacht lewym halsem (bajdewindem) idąc pod pełnymi żaglami, w pobliżu toru wodnego, poza jego wschodnią granicą. Około godz.16.00, kiedy s/y GEZAN zbliżał się do Bramy Torowej nr 3, nadchodzące z lewej burty fala i wiatr przechyliły jacht. Powierzchnia grota zetknęła się z wodą i s/y GEZAN położył się na prawej burcie. W tym czasie wiatr z kierunki NW do W wzrastał z 5-6 B do około 7 B, stan zalewu wynosił około 3, temperatura powietrza około 23 C, temperatura wody C, widzialność dobra. W chwili przewrócenia się s/y GEZAN, D.P. pozostawał na pokładzie z prawej burty jachtu, P.C. był przy sterze, Ee.L. siedziała na pokładzie z lewej burty, K.L. i E.L. przebywały w kabinie. Po przewróceniu się s/y GEZAN K.L. i E.L. wydostały się z kabiny. Do wnętrza jachtu, przez zejściówkę, zaczęła wlewać się woda E.L. z pomocą P.C. założyła kamizelkę asekuracyjną. Pozostałe kamizelki ratunkowe zostały pod kokpitem, gdyż po przewróceniu się jachtu nie było możliwości posłużenia się nimi. Wszyscy znaleźli się w wodzie. Jacht leżał na prawej burcie przez kilkadziesiąt sekund, następnie obrócił się stępką do góry i zaczął tonąć rufą. P.C. trzymał się dziobu jachtu, D.P. i pozostałe osoby pozostawały w okolicy rufy. P.C., który zdołał wspiąć się na dno jachtu, częściowo wciągnął K.L. i Ee.L. na jego część dziobową. Następnie stanął na dziobie i machając zdjętą koszulą wzywał pomocy. Strona 3 z 7

4 Miecz schował się do wnętrza jachtu. D.P. krzycząc zabronił oddalania się od jachtu. Nurkując, bezskutecznie próbował uwolnić zaplątane na rufie koło ratunkowe. Po upływie około 3-4 minut od wywrócenia, w odległości około 200 m na wschód od Bramy Torowej nr 3, s/y GEZAN zatonął. D.P. przymocował linkę do kamizelki asekuracyjnej E.L., a drugi koniec owinął sobie na prawej ręce. Polecił K.L. i Ee.L., aby trzymały się E.L. i rozpoczął holowanie kobiet zgodnie z kierunkiem fal i wiatru, w kierunku miejscowości Kopice, oddalonej o około 3,5 4 km od pozycji wypadku. Po chwili utracono kontakt wzrokowy z P.C. Nadchodzące fale nakrywały ciągnięte osoby. D.P. starał się płynąć pod wodą. Po około 5 min. K.L. i Ee.L. stwierdziły, że ich matka prawdopodobnie umarła. Jej twarz była zanurzona w wodzie. Powiadomiły o tym D.P. Bezskutecznie próbowały wyciągnąć twarz E.L. z wody. Około godz D.P., wraz z ciągniętymi na lince kobietami, dotarł do brzegu w okolicy Kopic. Osoby będące na brzegu pomogły im wydostać się z wody. Podjęto próbę reanimacji E.L. Na miejsce przybyły wezwane policja i karetka pogotowia ratunkowego. Lekarz podjął próbę reanimacji E.L. K.L i Ee.L., u których stwierdzono objawy wyziębienia organizmu oraz D.P. zostali zabrani do szpitala w Goleniowie. Stwierdzono zgon E.L. O godz policja sprawdziła stan trzeźwości D.P. Badanie ujawniło 0,19 mg/l alkoholu w wydychanym powietrzu. Kolejne badania wykazały o godz ,18 mg/l, o godz ,18 mg/l, a o godz ,3 alkoholu we krwi. Badanie krwi przeprowadzone około godz nie wykazało zawartości alkoholu we krwi u Ee.L. i K.L. Policja poinformowała o wypadku Morskie Pomocnicze Centrum Koordynacyjne w őwinoujściu. Około godz statek ratowniczy MONSUN, cumujący w Morskiej Stacji Ratowniczej Trzebież, otrzymał od MPCK őwinoujście zawiadomienie o jachcie tonącym na Zalewie Szczecińskim przy Bramie Torowej nr 3. Około godz statek ratowniczy wyszedł z portu Trzebież wraz z łodzią ratowniczą R-4. W czasie drogi kapitan m/s MONSUN dowiedział się o zatonięciu jachtu. W rejon wypadku skierowano jednostkę straży pożarnej i łódź policji. Około godz do akcji ratowniczej włączył się przebywający w porcie Trzebież kuter SG-145 Straży Granicznej. W czasie przejścia w rejon Bramy Torowej nr 3 monitorował on teren kamerą termowizyjną. Kuter SG-145, łódź R-4 i ponton straży pożarnej przeszukiwały akwen po zachodniej stronie toru wodnego kursami równoległymi, oświetlając powierzchnię wody reflektorem, rakietami oraz monitorując teren kamerą termowizyjną. Poszukiwania nie przyniosły rezultatu w związku z czym MPCK őwinoujście skierowało statki na wschód od toru wodnego, w rejonie Bramy Torowej nr 3 północny cypel wyspy Chełminek Kopice. W tym czasie wiatr miał siłę 2-3 B, stan morza 0-1, zachmurzenie całkowite. M/s MONSUN zacumował do wyspy Chełminek i oświetlając teren białymi racami przeszukiwał zarośla. Około godz do akcji włączyła się łódź ratownicza R-28 Brzegowej Stacji Ratownictwa Dziwnów. Około godz MPCK őwinoujście powiadomił o wypadku Kapitanat Portu w Szczecinie. VTS Szczecin poinformował przepływające statki o trwającej akcji poszukiwawczej. Około godz dnia r., kuter SG- 145 i łódź policji zakończyły akcję poszukiwawczą. Łodzie R-4 i R-28 kontynuowały poszukiwania. Około godz MPCK őwinoujście odwołał akcję ratowniczą, nie odnajdując P.C. Około godz MPCK őwinoujście wydało polecenie wznowienia akcji poszukiwawczej. Jednostka policji i łódź R-4 rozpoczęły poszukiwania w rejonie Kopic i Czarnocina, m/s MONSUN przeszukiwał rejon Bramy Torowej nr 3 i Chełminka. Policyjny śmigłowiec penetrował teren Zalewu Szczecińskiego na obszarze Strona 4 z 7

5 Kopic, Czarnocina, Trzebieży i Stepnicy. W tym czasie był wiatr SW 3-4 B, widzialność dobra. Około godz MPCK őwinoujście odwołało akcję poszukiwawczą. Ciała P.C. nie odnaleziono. W dniu r. w Zakładzie Medycyny Sądowej PAM przeprowadzono oględziny i sekcję zwłok E.L.. Ustalono, że przyczyną jej śmierci było utonięcie. Nie stwierdzono alkoholu we krwi. Ee.L. znajdowała się w śpiączce do dnia r. W dniu r., w okolicy Zagórza (gmina Wolin), w odległości około 40 m od brzegu, znaleziono w wodzie zwłoki P.C. Oględziny i sekcja zwłok przeprowadzone w Zakładzie Medycyny Sądowej PAM wykazały, że bezpośrednią przyczyną śmierci było gwałtowne uduszenie z mechanizmu utopienia. Stwierdzono 0,9 1.0 alkoholu we krwi, z zastrzeżeniem, że jest on przynajmniej w części produktem przemian pośmiertnych. Wrak jachtu GEZAN leży na pozycji: szer.= N, dł. = E. PRZYCZYNA ZATONIĘCIA S/Y GEZAN Zainteresowany kapitan s/y GEZAN oświadczył na rozprawie, że przewrócenie się i zatonięcie jachtu mogło być wynikiem szeregu okoliczności, wśród których wymienił przeżaglowanie oraz zbyt późną reakcję na warunki pogodowe. Zainteresowany wskazał, że do przewrócenia się jachtu doszło w wyniku nagłego uderzenia szkwału, który nadszedł z lewej burty jachtu. Kapitan s/y GEZAN dodał, że nie wyklucza, iż pozostający przy sterze P.C. w chwili przechyłu jachtu na prawą burtę skontrował sterem, co mogło pogłębić przechył. Izba Morska tylko w części podzieliła twierdzenia zainteresowanego co do określenia przyczyny przewrócenia się, a następnie zatonięcia jachtu. Decydując o wyjściu s/y GEZAN z przystani w dniu 9 sierpnia 2008r., około godz zainteresowany sternik jachtowy wiedział o panujących warunkach pogodowych, a także jak wyjaśnił zapoznał się z prognozą pogody. Z prognozy obejmującej godz. od wynikało, że na obszar Zalewu Szczecińskiego, gdzie zainteresowany zamierzał poprowadzić swój jacht, przewidywano wiatr południowo-zachodni do zachodniego, skręcający na północno- zachodni 4-6 B. Prognozowano stan zalewu 2, następnie 2-3. Na kolejne 12 godzin wskazywano wiatr północno zachodni do zachodniego 4-6 B. S/y GEZAN nie posiadał, w chwili wypadku, żadnego potwierdzenia niezatapialności, nie był poddany wcześniej, w tym celu, żadnym próbom, a ostatni przegląd techniczny przeprowadzono na nim w dniu r. z ważnością do końca 2006r. Zainteresowany miał obowiązek uwzględniać to, że na pokładzie s/y GEZAN znajdują się cztery osoby nieposiadające żadnego doświadczenia w żegludze na jachtach w tym, jedna, niepełnoletnia, oraz jedna nieumiejąca pływać. Obowiązkiem zainteresowanego było także rozważenie, czy z uwagi na budowę, wyposażenie, sposób prowadzenia s/y GEZAN w danych warunkach atmosferycznych, w razie potrzeby, będzie możliwe szybkie reagowanie żaglami, sterem, na zmieniające się warunki. Zainteresowany oświadczył na rozprawie, że na tym jachcie utrudnione było stawianie grota. Wszystkie te okoliczności powinny być uwzględnione przy planowaniu żeglugi i wymaganej dbałości o bezpieczeństwo jachtu i przebywających na nim osób. Strona 5 z 7

6 Zważywszy na kierunek wiatru i zgodny z nim kierunek fali, jak też ukształtowanie terenu zobrazowane na mapie tego rejonu (Bałtyk Zalew Szczeciński, część południowa), należało przyjąć, że już w okolicach wyspy Chełminek na s/y GEZAN musiało być odczuwalne pogorszenie się warunków pogodowych. Należało wówczas rozważyć podjęcie działań, by zapewnić bezpieczeństwo dalszej żeglugi podczas prowadzenia jachtu w stronę nieosłoniętego lądem od strony zachodniej i północno zachodniej, południowej części Zalewu Szczecińskiego. W szczególności, należało mieć na uwadze to, iż jacht szedł lewym halsem, bajdewindem, pod pełnymi żaglami, w warunkach wiatru i fali idących z lewej burty. A zatem, będzie podlegał siłom powodującym przechyły na prawą burtę. Zainteresowany kapitan s/y GEZAN powinien mieć na uwadze, że podążanie akwenem nieosłoniętym przed wiatrem, będzie skutkować napotkaniem silniejszego (niż wcześniej ocenione na 5 B) wiatru i większej fali. Na podążającym w tym samym kierunku, przed dziobem s/y GEZAN, jachcie EVORA (zbliżonym wymiarami do s/y GEZAN), w trosce o bezpieczeństwo żeglugi zredukowano, odpowiednio wcześniej, powierzchnię żagli, celem zapobieżenia położenia się jachtu na wodzie, na prawą burtę. Izba Morska stwierdza, że dla zachowania bezpiecznej żeglugi, a przede wszystkim niedopuszczenia do utraty stateczności, na s/y GEZAN koniecznym było odpowiednio wczesne (tj. przed zbliżeniem się do Bramy Torowej nr 3) zredukowanie powierzchni żagli. Oddziaływanie na lewą burtę jachtu wiatru z kierunków NW do W o sile około 6 B oraz większej od wcześniejszej spotkanej fali (stan zalewu 3), doprowadziło do przewrócenia się s/y GEZAN na prawą burtę, zanurzenia żagli w wodzie, zalania wodą zaburtową wnętrza jachtu przez zejściówkę i w końcu, obrócenia się do góry stępką. Konsekwencją tego była utrata pływalności i zatonięcie jachtu zaledwie po upływie kilku minut od jego przewrócenia się. Izba Morska nie znalazła podstaw do przyjęcia, iż przewrócenie s/y GEZAN wiązało się ze szkwałem opisanym przez zainteresowanego. Z zeznań kapitana jachtu EVORA wynika, że na obszarze nieosłoniętym przez ląd na Zalewie Szczecińskim w czasie, w którym doszło do wypadku, przez około 40 min. utrzymywał się stały, silny wiatr i większe falowanie, aniżeli na akwenie osłoniętym. W toku przewodu nie można było ustalić jak bezpośrednio przed wywróceniem się s/y GEZAN operował sterem P.C.. Nie można wykluczyć, że wadliwe wyłożenie steru (o ile nastąpiło), w momencie przechyłu jachtu, było czynnikiem sprzyjającym przewróceniu się jachtu na prawą burtę, choć zapewne nie decydującym. Izba Morska uznaje jednak, że o ile taka sytuacja miała miejsce, to powyższe było konsekwencję powierzenia przez zainteresowanego obowiązków sternika osobie nieposiadającej żadnego doświadczenia w tym zakresie. Byłoby to okolicznością dodatkowo obciążającą D.P., jako kapitana jachtu. Przewróceniu się s/y GEZAN na prawą burtę sprzyjał fakt, że w chwili wystąpienia przechyłu na tę burtę znajdował się na niej kapitan jachtu. Również tam, pod pokładem, znajdowały się bagaże osób znajdujących się na jachcie. Postępowanie nie dostarczyło natomiast żadnych dowodów na to, by stwierdzić, że s/y GEZAN przed wyjściem w rejs, czy w trakcie jego trwania został uszkodzony, np. doszło do rozszczelnienia kadłuba, czy też urwania miecza, zerwania balastu itp. Z tych względów należało przyjąć, że przyczyn zatonięcia, prowadzonego pod pełnymi żaglami s/y GEZAN należy upatrywać w utracie stateczności jachtu, wskutek oddziaływania wiatru i fali na jego Strona 6 z 7

7 lewą burtę, co doprowadziło do jego przewrócenia się na prawą burtę, zalania wnętrza wodą zaburtową przez otwartą zejściówkę i obrócenia się stępką do góry. PRZYCZYNA ŚMIERCI PASAŻERÓW 1. E.L. była osobą nieposiadającą doświadczenia w uprawianiu żeglarstwa, nieumiejącą pływać. W czasie rejsu, jak wyjaśnił zainteresowany, większość czasu spędziła pod pokładem, jednak wychodziła także na zewnątrz. Pomimo tego nie polecono jej by założyła kamizelkę asekuracyjną. Po przewróceniu się jachtu E.L. w pośpiechu założyła kamizelkę, a następnie razem z pozostałymi osobami znalazła się w wodzie. Kapitan, po zatonięciu jachtu zadecydował, iż podejmie próbę ciągnięcia E.L. do odległego około 3,5 4 km brzegu, w okolicy Kopic. Wykorzystując linkę przymocowaną do kamizelki asekuracyjnej E.L. i przymocowując ją sobie do ręki D.P. płynął w stronę lądu. W tym czasie córki E.L. 16-to letnia K.L. i 24 letnia Ee.L. pozostawały przy matce, przytrzymując się jej kamizelki asekuracyjnej.dopłynięcie do lądu utrudnione było falowaniem. W czasie drogi E.L., K.L. i Ee.L. nakrywały nadchodzące fale. Zainteresowany D.P. oświadczył, że w jego przekonaniu powodem śmierci E.L. było omdlenie, a w konsekwencji tego, utonięcie. Omdlenie E.L. zainteresowany wiąże z przebytą, około 3 lata wcześniej, operacją tętniaka mózgu. Należy uznać, że brak jest wystarczających podstaw do wiązania śmierci E.L. z wcześniejszą chorobą (tętniakiem mózgu). Dołączone do akt wyniki badania zwłok E.L. w sposób jednoznaczny wskazują, że przyczyną jej śmierci było utonięcie. Wywody i wnioski zawarte w treści ww. protokołu z badania zwłok E.L. są jasne i przekonujące, toteż Izba Morska podziela je w całej rozciągłości. 2. Przed rozpoczęciem rejsu P.C. oświadczył, że umie pływać. Po przewróceniu się i zatonięciu jachtu P.C., który w tym czasie sterował, znalazł się w wodzie, nie mając założonej kamizelki ratunkowej i możliwości skorzystania z jakiegokolwiek innego środka ratunkowego. Niedługo potem D.P. i pozostające w jego pobliżu E.L., Ee.L. i K.L. straciły z pola widzenia P.C., który przed zatonięciem s/y GEZAN znajdował się w rejonie dziobu jachtu. We wzajemnym dostrzeżeniu się przeszkadzały wysokie fale. W ocenie izby P.C. prawdopodobnie podjął próbę dopłynięcia do brzegu po zachodniej stronie toru wodnego, który mógł się wydawać bliższy, z uwagi na ukształtowanie terenu (wyższy brzeg, niż po stronie wschodniej). W rezultacie, jeżeli P.C. płynął pod fale i wiatr, to utrudniałoby mu to dopłynięcie do brzegu, sprzyjało utracie sił. Zwłoki P.C. znaleziono w dniu r., w dużej odległości od pozycji wypadku. W wyniku przeprowadzonych oględzin zewnętrznych i sądowo-lekarskiej sekcji zwłok ustalono, że przyczyną jego śmierci było uduszenie gwałtowne z mechanizmu utopienia. Nie stwierdzono występowania obrażeń ciała, które mogłyby być konsekwencją działania osób trzecich (np. uderzeń). W organizmie zmarłego stwierdzono alkohol etylowy, w stężeniu co najmniej 0,9, przy czym, nie zdołano ustalić, czy jest to wynikiem spożywania alkoholu przed wypadkiem, czy też, przynajmniej w części, zmian pośmiertnych. Mając na uwadze okoliczności wypadku, jak i wyniki oględzin zewnętrznych P.C. oraz sekcji zwłok, Izba Morska podziela opinię lekarską, co do tego, że przyczyną śmierci P.C. było utonięcie. Strona 7 z 7

ZARZĄDZENIE PORZĄDKOWE Nr 3 Dyrektora Urzędu Morskiego w Szczecinie. z dnia 29 maja 2002 r.

ZARZĄDZENIE PORZĄDKOWE Nr 3 Dyrektora Urzędu Morskiego w Szczecinie. z dnia 29 maja 2002 r. Zacho.02.38.799 ZARZĄDZENIE PORZĄDKOWE Nr 3 Dyrektora Urzędu Morskiego w Szczecinie z dnia 29 maja 2002 r. w sprawie warunków uprawiania żeglugi na wodach morskich w celach rekreacyjnosportowych przez

Bardziej szczegółowo

Rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 12 września 1997 r. w sprawie uprawiania żeglarstwa (Dz. U. Nr 112 z dnia 24.09.1997 r., poz.

Rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 12 września 1997 r. w sprawie uprawiania żeglarstwa (Dz. U. Nr 112 z dnia 24.09.1997 r., poz. Rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 12 września 1997 r. w sprawie uprawiania żeglarstwa (Dz. U. Nr 112 z dnia 24.09.1997 r., poz. 729) Na podstawie art. 53 ust. 2 Ustawy z dnia 18 stycznia 1996 o kulturze

Bardziej szczegółowo

OBWIESZCZENIE Dyrektora Urzędu Morskiego w Gdyni. z dnia 24 kwietnia 2002 r.

OBWIESZCZENIE Dyrektora Urzędu Morskiego w Gdyni. z dnia 24 kwietnia 2002 r. Pomor.02.28.695 OBWIESZCZENIE Dyrektora Urzędu Morskiego w Gdyni z dnia 24 kwietnia 2002 r. w sprawie warunków uprawiania żeglugi na wodach morskich w celach rekreacyjnosportowych przez jednostki pływające

Bardziej szczegółowo

Żeglarz Jachtowy. Polski Związek Żeglarski. 1.1. Podstawowe przepisy żeglugowe obowiązujące na wodach śródlądowych odnoszące się do żeglugi jachtowej:

Żeglarz Jachtowy. Polski Związek Żeglarski. 1.1. Podstawowe przepisy żeglugowe obowiązujące na wodach śródlądowych odnoszące się do żeglugi jachtowej: Żeglarz Jachtowy Polski Związek Żeglarski Program szkolenia: Wiedza teoretyczna: 1. Przepisy 1.1. Podstawowe przepisy żeglugowe obowiązujące na wodach śródlądowych odnoszące się do żeglugi jachtowej: -

Bardziej szczegółowo

GŁOWACKI W OKOLICACH PORTU CUXHAVEN

GŁOWACKI W OKOLICACH PORTU CUXHAVEN WEJŚCIE NA MIELIZNĘ s/y KAPITAN GŁOWACKI W OKOLICACH PORTU CUXHAVEN (Niemcy) w dniu 23 sierpnia 2009r. w okolicach portu /Wyciąg z orzeczenia Izby Morskiej przy Sądzie Okręgowym w Szczecinie z dnia 3 grudnia

Bardziej szczegółowo

EGZAMIN POTWIERDZAJĄCY KWALIFIKACJE W ZAWODZIE Rok 2018 ZASADY OCENIANIA

EGZAMIN POTWIERDZAJĄCY KWALIFIKACJE W ZAWODZIE Rok 2018 ZASADY OCENIANIA Układ graficzny CKE 2018 EGZAMIN POTWIERDZAJĄCY KWALIFIKACJE W ZAWODZIE Rok 2018 ZASADY OCENIANIA Arkusz zawiera informacje prawnie chronione do momentu rozpoczęcia egzaminu Nazwa kwalifikacji: Planowanie

Bardziej szczegółowo

PLAN REALIZACJI PRZEDMIOTU: Żeglarstwo osób starszych, Kierunek Wychowanie Fizyczne, studia licencjackie stacjonarne, rok

PLAN REALIZACJI PRZEDMIOTU: Żeglarstwo osób starszych, Kierunek Wychowanie Fizyczne, studia licencjackie stacjonarne, rok Zakład Sport Wodnych Instytut Sportu PLAN REALIZACJI PRZEDMIOTU: Żeglarstwo osób starszych, Kierunek Wychowanie Fizyczne, studia licencjackie stacjonarne, rok 1. CELE NAUCZANIA: wyposażenie studentów w

Bardziej szczegółowo

Katarzyna Domańska Bezpieczeństwo podczas szkolenia i egzaminów żeglarskich

Katarzyna Domańska Bezpieczeństwo podczas szkolenia i egzaminów żeglarskich Katarzyna Domańska Bezpieczeństwo podczas szkolenia i egzaminów żeglarskich Bezpieczeństwo podczas szkolenia i egzaminów żeglarskich Katarzyna Domańska Komisja Szkolenia PZŻ Gdynia 25 marca 2017 Bezpieczeństwo

Bardziej szczegółowo

Żagle: Stawianie 1.Polecenie przygotowujące - Przygotować żagle do stawiania Odpowiedź Jest przygotować żagle do stawiania

Żagle: Stawianie 1.Polecenie przygotowujące - Przygotować żagle do stawiania Odpowiedź Jest przygotować żagle do stawiania KOMENDY I POLECENIA NA SLUPIE BERMUDZKIM obowiązujące w programie na stopień żeglarza jachtowego. Żagle: Stawianie 1. przygotowujące - Przygotować żagle do stawiania Jest przygotować żagle do stawiania

Bardziej szczegółowo

Rozdział VI Pilotaż

Rozdział VI Pilotaż Rozdział VI Pilotaż 81. 1. Do korzystania z usług pilota obowiązane są: 1) statki oraz zestawy pchane lub holowane o długości całkowitej powyżej 90 m zawijające do portu Świnoujście, z zastrzeżeniem pkt

Bardziej szczegółowo

a) zwiększenia nawietrzności jachtu b) przesunięcia środka bocznego oporu w kierunku dziobu c) zwiększenia zawietrzności jachtu

a) zwiększenia nawietrzności jachtu b) przesunięcia środka bocznego oporu w kierunku dziobu c) zwiększenia zawietrzności jachtu 1. Dla jachtu balastowego moment prostujący osiąga największą wartość przy kącie: 5. Na rysunku przedstawiono sposoby: a) 30-45 stopni b) 90 stopni c) 60 stopni 2. Na rysynku kurs względem wiatru oznaczony

Bardziej szczegółowo

PRZEPISY L.p. Pytanie

PRZEPISY L.p. Pytanie PRZEP L.p. Pytanie 1 Który jacht ma pierwszeństwo płynący prawym halsem czy lewym? 2 Który jacht ma pierwszeństwo wchodzący czy wychodzący z portu? 3 Który jacht ma pierwszeństwo płynący z prądem rzeki

Bardziej szczegółowo

Ucz się na cudzych błędach

Ucz się na cudzych błędach 70 żeglarstwo Wypadki Ucz się na cudzych błędach Grzegorz Pawlak fot. www.magdalena-lasocka.com Obie zawierają wstrząsające relacje z wypadków morskich. Podobne opisy możemy znaleźć w orzeczeniach Izb

Bardziej szczegółowo

KOMENDY ŻEGLARSKIE. Żagle:

KOMENDY ŻEGLARSKIE. Żagle: KOMENDY ŻEGLARSKIE POLECENIE, ODPOWIEDŹ, MELDUNEK Przykład: 1. POLECENIE: Przygotuj cumę dziobową do podania na keję! 2. ODPOWIEDŹ: Jest przygotuj cumę dziobową do podania na keję. 3. MELDUNEK: Cuma dziobowa

Bardziej szczegółowo

Inland Skipper ZAKRES SZKOLENIA TEORIA: Sternik Jachtu Śródlądowego. Staż przed szkoleniem: Wymagane certyfikaty: Minimalny wiek: Kwalifikacje

Inland Skipper ZAKRES SZKOLENIA TEORIA: Sternik Jachtu Śródlądowego. Staż przed szkoleniem: Wymagane certyfikaty: Minimalny wiek: Kwalifikacje Inland Skipper Nazwa polska: Staż przed szkoleniem: Wymagane certyfikaty: Minimalny wiek: Ilość godzin szkolenia: Lokalizacja: Kwalifikacje prowadzącego: Kwalifikacje egzaminatora: Procedura składania

Bardziej szczegółowo

HARCERSKI OŚRODEK MORSKI PUCK ZWIĄZKU HARCERSTWA POLSKIEGO. 3. Wiadomości o jachtach motorowych i motorowo-żaglowych. Duże jachty motorowe.

HARCERSKI OŚRODEK MORSKI PUCK ZWIĄZKU HARCERSTWA POLSKIEGO. 3. Wiadomości o jachtach motorowych i motorowo-żaglowych. Duże jachty motorowe. HARCERSKI OŚRODEK MORSKI PUCK ZWIĄZKU HARCERSTWA POLSKIEGO Program szkolenia Program szkolenia Wykaz przedmiotów: 1. Wiadomości ogólne. 2. Przepisy. 3. Wiadomości o jachtach motorowych i motorowo-żaglowych.

Bardziej szczegółowo

Dziennik Ustaw 15 Poz. 460 ZAKRES WYMAGAŃ EGZAMINACYJNYCH

Dziennik Ustaw 15 Poz. 460 ZAKRES WYMAGAŃ EGZAMINACYJNYCH Dziennik Ustaw 15 Poz. 460 Załącznik nr 4 ZAKRES WYMAGAŃ EGZAMINACYJNYCH I. Zakres wiedzy i umiejętności wymaganych do uzyskania patentu żeglarza jachtowego. 1) budowa jachtów, w tym: a) zasady obsługi

Bardziej szczegółowo

Materiały szkoleniowe na patenty żeglarza jachtowego i sternika jachtowego. 1. Ogólne warunki realizacji szkolenia.

Materiały szkoleniowe na patenty żeglarza jachtowego i sternika jachtowego. 1. Ogólne warunki realizacji szkolenia. Materiały szkoleniowe na patenty żeglarza jachtowego i sternika jachtowego. 1. Ogólne warunki realizacji szkolenia. 1. Nadzór nad szkoleniem żeglarskim sprawują: a) Komisja Szkolenia PZŻ, która nadzoruje

Bardziej szczegółowo

STER PAGAJE. ZRZUCANIE ŻAGLI Jest przygotować żagle/ grota / foka do zrzucenia. DOŚĆ!- przerwanie komendy WRÓĆ!- odwołanie komendy

STER PAGAJE. ZRZUCANIE ŻAGLI Jest przygotować żagle/ grota / foka do zrzucenia. DOŚĆ!- przerwanie komendy WRÓĆ!- odwołanie komendy DOŚĆ!- przerwanie komendy WRÓĆ!- odwołanie komendy Ster zero Jest ster zero Ster lewo / prawo Jest ster lewo / prawo Ster lekko lewo / prawo Jest ster lekko lewo / prawo Ster lewo / prawo na burt Jest

Bardziej szczegółowo

PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW MORSKICH RAPORT TYMCZASOWY 48/14

PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW MORSKICH RAPORT TYMCZASOWY 48/14 PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW MORSKICH RAPORT TYMCZASOWY 48/14 poważny wypadek morski M/V ACHILLES wejście statku na mieliznę podczas wyjścia z portu Gdynia w dniu 19 listopada 2014 r. Listopad 2015

Bardziej szczegółowo

ROZPORZĄDZENIE MINISTRA GOSPODARKI MORSKIEJ I ŻEGLUGI ŚRÓDLĄDOWEJ 1

ROZPORZĄDZENIE MINISTRA GOSPODARKI MORSKIEJ I ŻEGLUGI ŚRÓDLĄDOWEJ 1 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA GOSPODARKI MORSKIEJ I ŻEGLUGI ŚRÓDLĄDOWEJ 1 z dnia 12 sierpnia 2016 r. w sprawie inspekcji jachtów morskich, instrukcji bezpieczeństwa jachtu morskiego i wzoru karty bezpieczeństwa

Bardziej szczegółowo

7. Przyczyna wypadku. Rodzaje sankcji na przykładzie orzeczeń izb morskich - cz. 4. Piotr Radwański

7. Przyczyna wypadku. Rodzaje sankcji na przykładzie orzeczeń izb morskich - cz. 4. Piotr Radwański Piotr Radwański Rodzaje sankcji na przykładzie orzeczeń izb morskich - cz. 4 Zapraszam do lektury drugiej części orzeczenia Izby Morskiej dotyczącego zderzenie kutra rybackiego KOŁ-36 z łodzią rybacką

Bardziej szczegółowo

Zachowanie się statków na pełnym morzu

Zachowanie się statków na pełnym morzu Zachowanie się statków na pełnym morzu Statki idące wprost na siebie. a) Jeżeli dwa statki o napędzie mechanicznym idą przeciwnymi lub prawie przeciwnymi kursami w taki sposób, że powoduje to ryzyko zderzenia,

Bardziej szczegółowo

Patenty motorowodne - podstawa prawna

Patenty motorowodne - podstawa prawna 1 z 10 Patenty motorowodne - podstawa prawna Dz.U.97.112.729 ROZPORZĄDZENIE RADY MINISTRÓW z dnia 12 września 1997 r. w sprawie uprawiania Ŝeglarstwa. (Dz. U. z dnia 24 września 1997 r.) Na podstawie art.

Bardziej szczegółowo

ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) w sprawie ustalenia granicy portu morskiego w Trzebieży od strony lądu

ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) w sprawie ustalenia granicy portu morskiego w Trzebieży od strony lądu Projekt T z dnia 18.11.08 r. ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia...2008 r. w sprawie ustalenia granicy portu morskiego w Trzebieży od strony lądu Na podstawie art. 45 ust. 1 pkt 2 ustawy z

Bardziej szczegółowo

TEORIA ŻEGLOWANIA I MANEWROWANIA

TEORIA ŻEGLOWANIA I MANEWROWANIA KUJWSKO-POMORSKI OKRĘGOWY ZWIĄZEK ŻEGLRSKI 85-026 ydgoszcz, ul Zupy 2, tel./fax.(052) 371-96-17, Z PYTŃ EGZMINYJNYH na stopień żeglarza jachtowego 2009 TEORI ŻEGLOWNI I MNEWROWNI 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.

Bardziej szczegółowo

Stowarzyszenie Instruktorów i Trenerów Żeglarstwa HALS

Stowarzyszenie Instruktorów i Trenerów Żeglarstwa HALS Instruktorów i Trenerów Żeglarstwa HALS System Szkolenia Żeglarskiego HALS www.hals-sitz.org.pl ver.05, 4 listopada 2011 r. Zgodnie z uchwałą nr 2/11 z dnia 1 lutego 2011 r. Zarządu Stowarzyszenia Instruktorów

Bardziej szczegółowo

DZIAŁANIA PRZECIWPOWODZIOWE ORAZ RATOWNICTWA NA WODACH. TEMAT 6: Udzielanie pomocy ludziom i zwierzętom. Autor: Janusz Szylar

DZIAŁANIA PRZECIWPOWODZIOWE ORAZ RATOWNICTWA NA WODACH. TEMAT 6: Udzielanie pomocy ludziom i zwierzętom. Autor: Janusz Szylar DZIAŁANIA PRZECIWPOWODZIOWE ORAZ RATOWNICTWA NA WODACH TEMAT 6: Udzielanie pomocy ludziom i zwierzętom Autor: Janusz Szylar O ŻYCIU OFIARY DECYDUJĄ SEKUNDY POMOC SKUTECZNA TO POMOC NATYCHMIASTOWA RATUJĄC

Bardziej szczegółowo

PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW MORSKICH RAPORT KOŃCOWY 15/14

PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW MORSKICH RAPORT KOŃCOWY 15/14 PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW MORSKICH RAPORT KOŃCOWY 15/14 poważny wypadek morski ŁÓDŹ ROBOCZA TURBOT zalanie przedziałów rufowych łodzi w dniu 14 maja 2014 r. skutkujące koniecznością wezwania pomocy

Bardziej szczegółowo

Zderzenie statku BELIZIA (bandery Antigua Barbuda) z jachtem NEPTUNUS 141 na torze wodnym Świnoujście-Szczecin, w dniu 15 maja 2010r.

Zderzenie statku BELIZIA (bandery Antigua Barbuda) z jachtem NEPTUNUS 141 na torze wodnym Świnoujście-Szczecin, w dniu 15 maja 2010r. Zderzenie statku BELIZIA (bandery Antigua Barbuda) z jachtem NEPTUNUS 141 na torze wodnym Świnoujście-Szczecin, w dniu 15 maja 2010r. /wyciąg z orzeczenia Izby Morskiej w Szczecinie z dnia 28 stycznia

Bardziej szczegółowo

AKTYWNY WYPOCZYNEK POD ŻAGLAMI szkolenia, rejsy, obozy żeglarskie

AKTYWNY WYPOCZYNEK POD ŻAGLAMI szkolenia, rejsy, obozy żeglarskie AKTYWNY WYPOCZYNEK POD ŻAGLAMI szkolenia, rejsy, obozy żeglarskie www.jachty.org Podczas kursu przekażemy Państwu wiedzę i umiejętności zawarte w niżej prezentowanym programie szkolenia PZŻ. PROGRAM SZKOLENIA

Bardziej szczegółowo

Rejs Samotnych Żeglarzy Ostróda, 6-7 czerwca 2012

Rejs Samotnych Żeglarzy Ostróda, 6-7 czerwca 2012 Rejs Samotnych Żeglarzy Ostróda, 6-7 czerwca 2012 ZAWIADOMIENIE Rejs Samotnych Żeglarzy Ostróda 2012 Solo Challenge 24 HOUR NON STOP 1. ORGANIZATOR Grupa Ostródzkich Żeglarzy, patronat Klub Żeglarski Ostróda.

Bardziej szczegółowo

DZIAŁANIA PRZECIWPOWODZIOWE ORAZ RATOWNICTWA NA WODACH. TEMAT 6: Udzielanie pomocy ludziom i zwierzętom

DZIAŁANIA PRZECIWPOWODZIOWE ORAZ RATOWNICTWA NA WODACH. TEMAT 6: Udzielanie pomocy ludziom i zwierzętom DZIAŁANIA PRZECIWPOWODZIOWE ORAZ RATOWNICTWA NA WODACH TEMAT 6: Udzielanie pomocy ludziom i zwierzętom Autor: Janusz Szylar O śyciu OFIARY DECYDUJĄ SEKUNDY POMOC SKUTECZNA TO POMOC NATYCHMIASTOWA RATUJĄC

Bardziej szczegółowo

EGZAMIN POTWIERDZAJĄCY KWALIFIKACJE W ZAWODZIE Rok 2018 CZĘŚĆ PRAKTYCZNA

EGZAMIN POTWIERDZAJĄCY KWALIFIKACJE W ZAWODZIE Rok 2018 CZĘŚĆ PRAKTYCZNA Arkusz zawiera informacje prawnie chronione do momentu rozpoczęcia egzaminu Układ graficzny CKE 2018 Nazwa kwalifikacji: Planowanie i prowadzenie żeglugi po śródlądowych drogach wodnych i morskich wodach

Bardziej szczegółowo

Zderzenie kutra rybackiego KOŁ-36 z łodzią rybacką KOŁ-112 na Morzu Bałtyckim

Zderzenie kutra rybackiego KOŁ-36 z łodzią rybacką KOŁ-112 na Morzu Bałtyckim Piotr Radwański Rodzaje sankcji na przykładzie orzeczeń izb morskich - cz. 3 W dwóch kolejnych wydaniach Naszego MORZA przedstawię orzeczenie Izby Morskiej, które ukazuje jak ważna, mimo pozornego spokoju

Bardziej szczegółowo

ZATONIĘCIE s/y NEMEA NA BAŁTYKU w dniu 28 maja 2009r. zalanie wodą wnętrza jachtu i utrata pływalności. II. STAN FAKTYCZNY:

ZATONIĘCIE s/y NEMEA NA BAŁTYKU w dniu 28 maja 2009r. zalanie wodą wnętrza jachtu i utrata pływalności. II. STAN FAKTYCZNY: 1 ZATONIĘCIE s/y NEMEA NA BAŁTYKU w dniu 28 maja 2009r. /Wyciąg z orzeczenia Izby Morskiej przy Sądzie Okręgowym w Szczecinie z dnia 30 października 2009r., sygnatura akt WMS 7/09./ I. Przyczyną zatonięcia

Bardziej szczegółowo

ZARZĄDZENIE NR 69/13 BURMISTRZA BARCINA. z dnia 17 maja 2013 r.

ZARZĄDZENIE NR 69/13 BURMISTRZA BARCINA. z dnia 17 maja 2013 r. ZARZĄDZENIE NR 69/13 BURMISTRZA BARCINA z dnia 17 maja 2013 r. w sprawie przyjęcia zasad wypożyczania sprzętu wodnego będącego własnością Gminy Barcin Na podstawie art. 30 ust. 2 pkt. 3 ustawy z dnia 8

Bardziej szczegółowo

Regulamin Amatorskiego Połowu Ryb na Morzu

Regulamin Amatorskiego Połowu Ryb na Morzu Regulamin Amatorskiego Połowu Ryb na Morzu I. POSTANOWIENIA OGÓLNE 1. Regulamin dotyczy amatorskiego połowu ryb wędką na wodach morskich. 2. Regulamin obowiązuje członków i członków - uczestników PZW.

Bardziej szczegółowo

Czartery jachtów żaglowych, motorowych, katamaranów, szkolenia żeglarskie i morskie przygody. YA HTICA HARTER YACHTICA CHARTER

Czartery jachtów żaglowych, motorowych, katamaranów, szkolenia żeglarskie i morskie przygody. YA HTICA HARTER YACHTICA CHARTER Certyfikat ISSA Inland Skipper Nazwa polska: Staż przed szkoleniem: Wymagane certyfikaty: Minimalny wiek: Ilość godzin szkolenia: Lokalizacja: Kwalifikacje prowadzącego: Kwalifikacje egzaminatora: Procedura

Bardziej szczegółowo

śeglarstwo Akademia Wychowania Fizycznego i Sportu w Gdańsku Katedra Sportu Powszechnego Zakład Sportów Wodnych

śeglarstwo Akademia Wychowania Fizycznego i Sportu w Gdańsku Katedra Sportu Powszechnego Zakład Sportów Wodnych Akademia Wychowania Fizycznego i Sportu w Gdańsku Katedra Sportu Powszechnego Zakład Sportów Wodnych śeglarstwo Osoby prowadzące przedmiot: 1. dr Zbigniew Czubek, zczubek@awf.gda.pl 2. dr Krzysztof Zawalski,

Bardziej szczegółowo

P O L S K I Z W I Ą Z E K Ż E G L A R S K I T E S T. 1. Jacht kończy, gdy przecinając linię mety dotknie znaku mety. Prawda Fałsz

P O L S K I Z W I Ą Z E K Ż E G L A R S K I T E S T. 1. Jacht kończy, gdy przecinając linię mety dotknie znaku mety. Prawda Fałsz Część 2 1. Jacht kończy, gdy przecinając linię mety dotknie znaku mety. Gdy jachty są w kryciu druga część definicji ustępowania stosuje się tylko do jachtów na tym samym halsie. Przedmiot tymczasowo przymocowany

Bardziej szczegółowo

PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW MORSKICH RAPORT KOŃCOWY 15/13

PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW MORSKICH RAPORT KOŃCOWY 15/13 PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW MORSKICH RAPORT KOŃCOWY 15/13 bardzo poważny wypadek morski JACHT ŻAGLOWY HOLLY II wypadnięcie za burtę i utonięcie kapitana jachtu na Zatoce Gdańskiej w dniu 5 lipca

Bardziej szczegółowo

WODNA PRZYGODA!!! ORGANIZACJA URODZIN DLA DZIECI OD 10 LAT

WODNA PRZYGODA!!! ORGANIZACJA URODZIN DLA DZIECI OD 10 LAT WODNA PRZYGODA!!! ORGANIZACJA URODZIN DLA DZIECI OD 10 LAT Proponujemy wielką, ciekawą i niezapomnianą nadmorską przygodę! Podczas rejsów w specjalnie odwiedzanych miejscach utrzymujemy odpowiednie warunki

Bardziej szczegółowo

(12) OPI S OCHRONN Y WZORU PRZEMYSŁOWEGO

(12) OPI S OCHRONN Y WZORU PRZEMYSŁOWEGO (12) OPI S OCHRONN Y WZORU PRZEMYSŁOWEGO (19) PL (11 ) 12502 (21) Nume r zgłoszenia: 1123 1 (51) Klasyfikacja : 12-06 (22) Dat a zgłoszenia: 27.03.2007 (54) Turystyczn y jacht balastowo- mieczow y (73)

Bardziej szczegółowo

Zatonięcie łodzi ZP-SŁA-493/A i utonięcie M.Ł. w dniu 20 września 2009r. na Bałtyku

Zatonięcie łodzi ZP-SŁA-493/A i utonięcie M.Ł. w dniu 20 września 2009r. na Bałtyku 1 Zatonięcie łodzi ZP-SŁA-493/A i utonięcie M.Ł. w dniu 20 września 2009r. na Bałtyku / Wyciąg z orzeczenia Izby Morskiej przy S.O. w Szczecinie z dn. 12.10.2010r. WM-S-34/10 / Przyczyną zatonięcia łodzi

Bardziej szczegółowo

Katedra: Teorii i Metodyki Sport Wodnych Zakład Teorii i Metodyki Sportów Wodnych

Katedra: Teorii i Metodyki Sport Wodnych Zakład Teorii i Metodyki Sportów Wodnych Katedra: Teorii i Metodyki Sport Wodnych 27.05.2009 Zakład Teorii i Metodyki Sportów Wodnych PLAN REALIZACJI PRZEDMIOTU: Specjalnośd Instruktorska Żeglarstwo. Kierunek Turystyka i Rekreacja, studia licencjackie

Bardziej szczegółowo

Jacht żaglowy Hobby Engine University Club RtR

Jacht żaglowy Hobby Engine University Club RtR Jacht żaglowy Hobby Engine University Club RtR Instrukcja obsługi Nr produktu: 229349 Aby zapewnić najlepszą wydajność swojego jachtu, prosimy o dokładne zapoznanie się z niniejszą instrukcją obsługi przed

Bardziej szczegółowo

wiatr rzeczywisty własny pozorny

wiatr rzeczywisty własny pozorny wiatr rzeczywisty własny pozorny wiatr rzeczywisty wiatr wywołany warunkami meteorologicznymi i ukształtowaniem terenu, wiatr własny ruch powietrza wynikający z poruszania się jachtu i przeciwny do kierunku

Bardziej szczegółowo

Test egzaminacyjny z teorii na stopień. Jachtowego Sternika Morskiego. Podstawowe przepisy prawa drogi na morskich i śródlądowych drogach wodnych.

Test egzaminacyjny z teorii na stopień. Jachtowego Sternika Morskiego. Podstawowe przepisy prawa drogi na morskich i śródlądowych drogach wodnych. 1 Test egzaminacyjny z teorii na stopień Jachtowego Sternika Morskiego Na każde pytanie jest jedna poprawna odpowiedź którą należy zaznaczyć na polu z numerem pytania na karcie Egzamin teoretyczny Podstawowe

Bardziej szczegółowo

PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW MORSKICH RAPORT KOŃCOWY 13/13

PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW MORSKICH RAPORT KOŃCOWY 13/13 PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW MORSKICH RAPORT KOŃCOWY 13/13 bardzo poważny wypadek JACHT ŻAGLOWY QATRO wypadnięcie za burtę i utonięcie członka załogi jachtu w cieśninie Głęboki Nurt w dniu 25 czerwca

Bardziej szczegółowo

Partnerzy imprezy: Regulamin 1.Morskiego Maratonu Kajakowego o Wstęgę Zalewu Wiślanego

Partnerzy imprezy: Regulamin 1.Morskiego Maratonu Kajakowego o Wstęgę Zalewu Wiślanego Partnerzy imprezy: Regulamin 1.Morskiego Maratonu Kajakowego o Wstęgę Zalewu Wiślanego Organizator: PTTK o/elbląg, współorganizator: Stanica Wodna w Nadbrzeżu Kierownik wyścigu: Marcin Sochaj: marcin@hobbo.net

Bardziej szczegółowo

REGULAMIN PORTU JACHTOWEGO ODDZIAŁU ŻEGLARSKIEGO PTTK PASAT" KORONOWO-PIECZYSKA

REGULAMIN PORTU JACHTOWEGO ODDZIAŁU ŻEGLARSKIEGO PTTK PASAT KORONOWO-PIECZYSKA ODDZIAŁ ŻEGLARSKI PTTK P A SA Tl- ZARZĄD Załącznik nr 1 do U chwaty Zarządu OŻ PTTK JPASAT nr ś/ihć Z dnia Z-C > (. O& -- f REGULAMIN PORTU JACHTOWEGO ODDZIAŁU ŻEGLARSKIEGO PTTK PASAT" KORONOWO-PIECZYSKA

Bardziej szczegółowo

KOMENDY ŻEGLARSKIE. Stawianie żagli. Przygotowanie

KOMENDY ŻEGLARSKIE. Stawianie żagli. Przygotowanie Stawianie żagli Przygotowanie KOMENDY ŻEGLARSKIE K: Przygotowad grota/foka do stawienia. O: Jest przygotowad grota/foka do stawienia. M: Grot/fok do stawiania klar. Wykonanie Ogólna budowa komendy *strona:

Bardziej szczegółowo

Rozporządzenie Ministra Sportu i Turystyki w sprawie uprawiania turystyki wodnej z dnia 9 kwietnia 2013 r. (Dz.U. z 2013 r. poz. 460) 1. 2. 3. 4. 5.

Rozporządzenie Ministra Sportu i Turystyki w sprawie uprawiania turystyki wodnej z dnia 9 kwietnia 2013 r. (Dz.U. z 2013 r. poz. 460) 1. 2. 3. 4. 5. Rozporządzenie Ministra Sportu i Turystyki w sprawie uprawiania turystyki wodnej z dnia 9 kwietnia 2013 r. (Dz.U. z 2013 r. poz. 460) Na podstawie art. 37a ust. 15 ustawy z dnia 21 grudnia 2000 r. o żegludze

Bardziej szczegółowo

PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH. Informacja o zdarzeniu [raport] Rodzaj zdarzenia: Data zdarzenia: 17 kwietnia 2016 r.

PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH. Informacja o zdarzeniu [raport] Rodzaj zdarzenia: Data zdarzenia: 17 kwietnia 2016 r. PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH Informacja o zdarzeniu [raport] Numer ewidencyjny zdarzenia: 669/16 Rodzaj zdarzenia: WYPADEK Data zdarzenia: 17 kwietnia 2016 r. Miejsce zdarzenia: Rodzaj,

Bardziej szczegółowo

51. ETAPOWE REGATY TURYSTYCZNE

51. ETAPOWE REGATY TURYSTYCZNE Szanowni Państwo, Zapraszamy serdecznie Żeglarzy na 51. Etapowe Regaty Turystyczne, w dniach od 18 lipca do 26 lipca 2015 roku które tradycyjnie odbędą się na Zalewie Szczecińskim, Zatoce Pomorskiej, Morzu

Bardziej szczegółowo

EGZAMIN POTWIERDZAJĄCY KWALIFIKACJE W ZAWODZIE Rok 2019 ZASADY OCENIANIA

EGZAMIN POTWIERDZAJĄCY KWALIFIKACJE W ZAWODZIE Rok 2019 ZASADY OCENIANIA EGZAMIN POTWIERDZAJĄCY KWALIFIKACJE W ZAWODZIE Rok 2019 ZASADY OCENIANIA Układ graficzny CKE 2019 Arkusz zawiera informacje prawnie chronione do momentu rozpoczęcia egzaminu Nazwa kwalifikacji: Planowanie

Bardziej szczegółowo

Sternik Jachtu Morskiego Minimum jeden morski rejs Brak 16 lat 40 godzin szkolenia (minimum 6 dni) Morze. Instruktor żeglarstwa morskiego ISSA Poland

Sternik Jachtu Morskiego Minimum jeden morski rejs Brak 16 lat 40 godzin szkolenia (minimum 6 dni) Morze. Instruktor żeglarstwa morskiego ISSA Poland Inshore Skipper Nazwa polska: Staż przed szkoleniem: Wymagane certyfikaty: Minimalny wiek: Ilość godzin szkolenia: Lokalizacja: Kwalifikacje prowadzącego: Kwalifikacje egzaminatora: Procedura składania

Bardziej szczegółowo

Oficjalne Przepisy Sportowe Olimpiad Specjalnych ŻEGLARSTWO. WERSJA: Lipiec 2016 Special Olympics, Inc., 2016 Wszelkie Prawa Zastrzeżone

Oficjalne Przepisy Sportowe Olimpiad Specjalnych ŻEGLARSTWO. WERSJA: Lipiec 2016 Special Olympics, Inc., 2016 Wszelkie Prawa Zastrzeżone Oficjalne Przepisy Sportowe Olimpiad Specjalnych ŻEGLARSTWO WERSJA: Lipiec 2016 Special Olympics, Inc., 2016 Wszelkie Prawa Zastrzeżone www.olimpiadyspecjalne.pl ŻEGLARSTWO 1. PRZEPISY REGULUJĄCE Oficjalne

Bardziej szczegółowo

W Y T Y C Z N E. Do weryfikacji z uprawnień zawodowych morskich i śródlądowych na stopnie motorowodne. Opracowano w oparciu o :

W Y T Y C Z N E. Do weryfikacji z uprawnień zawodowych morskich i śródlądowych na stopnie motorowodne. Opracowano w oparciu o : W Y T Y C Z N E Do weryfikacji z uprawnień zawodowych morskich i śródlądowych na stopnie motorowodne. Opracowano w oparciu o : 1. Rozporządzenie Ministra Sportu i Turystyki z dnia 9 kwietnia 2013 r. w

Bardziej szczegółowo

Projekt Z wiatrem w Żaglach

Projekt Z wiatrem w Żaglach Projekt Z wiatrem w Żaglach Szkolenia teoretyczne i praktyczne uczestników Programu uczniów i nauczycieli, ABC żeglarskie, w oparciu o instruktorów, bazę i sprzęt Kształcenia Sportowego, go, a także w

Bardziej szczegółowo

BEZPIECZEŃSTWO NA MORZU W NORWEGII

BEZPIECZEŃSTWO NA MORZU W NORWEGII Zdjęcie: Magus Jonas Fjell BEZPIECZEŃSTWO NA MORZU W NORWEGII POŻAR POLICJA NAGŁE WYPADKI MEDYCZNE PRZYBRZEŻNA STACJA RADIOWA 110 112 113 120 PATENT ŻEGLARSKI I PRZEPISY DOTYCZĄCE ŻEGLUGI LISTA KONTROLNA

Bardziej szczegółowo

Patenty i Licencje Motorowodne. Polski Związek Motorowodny i Narciarstwa Wodnego

Patenty i Licencje Motorowodne. Polski Związek Motorowodny i Narciarstwa Wodnego Patenty i Licencje Motorowodne Polski Związek Motorowodny i Narciarstwa Wodnego Jachty żaglowe o długości kadłuba poniżej 7,5 m Prowadzenie jachtów bez uprawnień. Ustawa z dnia 21 grudnia 2000 r. o żegludze

Bardziej szczegółowo

WYPOCZYNEK NAD WODĄ. O CZYM WARTO PAMIĘTAĆ

WYPOCZYNEK NAD WODĄ. O CZYM WARTO PAMIĘTAĆ Strona znajduje się w archiwum. WYPOCZYNEK NAD WODĄ. O CZYM WARTO PAMIĘTAĆ Wielkie Jeziora Mazurskie to szlak wodny. Obowiązują na nim przepisy, których przestrzeganie przez żeglarzy jest niezbędne do

Bardziej szczegółowo

BIBLIOTECZKA JACHTOWA VADEMECUM MPZZM. Wojciech Zientara

BIBLIOTECZKA JACHTOWA VADEMECUM MPZZM. Wojciech Zientara 1 BIBLIOTECZKA JACHTOWA 2 VADEMECUM MPZZM Wojciech Zientara 2 Projekt okładki: Lucyna Jezierska Copyright by Kolor s.c., Warszawa 1995 ISBN 83-900826-0-0 Warszawa 1995. Wydanie 1 Skład i druk: Kolor s.c.

Bardziej szczegółowo

Załącznik nr 6 do SIWZ. Oferuję dostawę łodzi wyprodukowanej przez. Lp Parametr wymagany TAK/NIE Opisać oferowane parametry

Załącznik nr 6 do SIWZ. Oferuję dostawę łodzi wyprodukowanej przez. Lp Parametr wymagany TAK/NIE Opisać oferowane parametry . (PEŁNA NAZWA WYKONAWCY) Załącznik nr 6 do SIWZ OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA W CZĘŚCI A ŁÓDŹ RIB O DŁUGOŚCI DO 6,5M Oferuję dostawę łodzi wyprodukowanej przez. TYP Lp Parametr wymagany TAK/NIE Opisać oferowane

Bardziej szczegółowo

Ekologiczny napęd żaglowo słoneczny o sztywnych żaglopłatach, wspomagany agregatem prądotwórczym.

Ekologiczny napęd żaglowo słoneczny o sztywnych żaglopłatach, wspomagany agregatem prądotwórczym. Ekologiczny napęd żaglowo słoneczny o sztywnych żaglopłatach, wspomagany agregatem prądotwórczym. Poniżej zaproponowano perspektywiczny, zgłoszony do Urzędu Patentowego ekologiczny napęd żaglowo słoneczny

Bardziej szczegółowo

pokrywa aut pokrywa aut siedzenie

pokrywa aut pokrywa aut siedzenie DELPHIA 18 ONE DESGN 1 Koncepcja powołania nowej klasy szkoleniowo-regatowj powstała w gronie żeglarzy ściśle związanych z żeglarstwem regatowym. Założenia projektowe Gremium to opracowało założenia projektowe

Bardziej szczegółowo

12^ OPIS OCHRONNY PL WZORU UŻYTKOWEGO

12^ OPIS OCHRONNY PL WZORU UŻYTKOWEGO RZECZPOSPOLITA POLSKA EGZEMPLARZ ARffirw"*- 12^ OPIS OCHRONNY PL 58583 WZORU UŻYTKOWEGO (21) Numer zgłoszenia: 104637 Y1 5i) Intel7: Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej @ Data zgłoszenia: 30.04.1996

Bardziej szczegółowo

5. Przy prawidłowo postawionym foku, najbliżej sztagownika znajduje się róg:

5. Przy prawidłowo postawionym foku, najbliżej sztagownika znajduje się róg: 1. Schowek na dziobie to: a) achterpik b) forluk c) forpik 2. Kausza jest to: a) drobny element, który służy do mocowania przednich lików sztaksli b) otwór w burcie lub okucie, przez który przechodzą cumy

Bardziej szczegółowo

POLSKIE TOWARZYSTWO TURYSTYCZNO - KRAJOZNAWCZE

POLSKIE TOWARZYSTWO TURYSTYCZNO - KRAJOZNAWCZE POLSKIE TOWARZYSTWO TURYSTYCZNO - KRAJOZNAWCZE REGULAMIN ŻEGLARSKIEJ ODZNAKI TURYSTYCZNEJ I. Zasady ogólne 1 Polskie Towarzystwo Turystyczno - Krajoznawcze ustanawia Żeglarską Odznakę Turystyczną PTTK

Bardziej szczegółowo

REGULAMIN PRZYSTANI Klubu Żeglarskiego Odlewnik Śrem

REGULAMIN PRZYSTANI Klubu Żeglarskiego Odlewnik Śrem REGULAMIN PRZYSTANI 1 Postanowienia ogólne 1. Przystań jachtowa Klubu Żeglarskiego ODLEWNIK Śrem jest położona w Śremie nad jeziorem Grzymisławskim przy ulicy Jeziornej 6. 2. Władzę na przystani sprawuje

Bardziej szczegółowo

Teoria żeglowania i manewrowania

Teoria żeglowania i manewrowania Teoria żeglowania i manewrowania 1 Jaki żagiel należy zwiększyć na jachcie zawietrznym, aby go zrównoważyć? a) tylny b) przedni c) środkowy 2 Jak zwiększyć na jachcie nawietrznym zawietrzność, aby go zrównoważyć?

Bardziej szczegółowo

4.9.4 Ubieranie się i rozbieranie ze sprzętu

4.9.4 Ubieranie się i rozbieranie ze sprzętu 4.9.4 Ubieranie się i rozbieranie ze sprzętu Ubieranie i rozbieranie się ze sprzętu na łodzi są niebezpieczne przede wszystkim ze względu na kołysanie. Z tego powodu, jeżeli tylko to jest możliwe, nurkujący

Bardziej szczegółowo

Komunikat Nr 14 Dyrektora Urzędu Morskiego w Słupsku z dnia 6 czerwca 2005 roku

Komunikat Nr 14 Dyrektora Urzędu Morskiego w Słupsku z dnia 6 czerwca 2005 roku Komunikat Nr 14 Dyrektora Urzędu Morskiego w Słupsku z dnia 6 czerwca 2005 roku o wytycznych w sprawie ilości, rodzaju i rozmieszczenia środków i urządzeń ratunkowych oraz minimalnego zestawu urządzeń

Bardziej szczegółowo

PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW MORSKICH RAPORT KOŃCOWY 53/14

PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW MORSKICH RAPORT KOŃCOWY 53/14 PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW MORSKICH RAPORT KOŃCOWY 53/14 bardzo poważny wypadek morski BARKA ZBIORNIKOWA BA-MSR-7 wypadnięcie za burtę i utonięcie pompiarza obsługującego barki zbiornikowe w porcie

Bardziej szczegółowo

Regulamin STS Generał Zaruski

Regulamin STS Generał Zaruski Regulamin STS Generał Zaruski Misją STS Generał Zaruski jest rozwój żeglarstwa poprzez edukację morską oraz pełnienie funkcji ambasadora morskich ambicji Miasta Gdańska. 1. Postanowienia ogólne a. Regulamin

Bardziej szczegółowo

Podstawy urządzeń okrętowych

Podstawy urządzeń okrętowych Podstawy urządzeń okrętowych -wykład WYPOSAŻENIE RATUNKOWE Przepisy dotyczące wyposażenia ratunkowego: Konwencja o Bezpieczeństwa Życia na Morzu (SOLAS); Kodeks Środków Ratunkowych (Kodeks LSA); Przepisy

Bardziej szczegółowo

Umowa szkoleniowa na stopień Sternika Jachtowego Numer 001.03.2011/St

Umowa szkoleniowa na stopień Sternika Jachtowego Numer 001.03.2011/St Umowa szkoleniowa na stopień Sternika Jachtowego Numer 001.03.2011/St Zawarta w dniu... pomiędzy: Konsultant - Pozaszkolne Usługi Edukacyjne Jacek Filipiak, 58-100 Świdnica, Okulickiego 10/7 REGON 890608465,

Bardziej szczegółowo

UMOWA nr CZ/D/.../2016

UMOWA nr CZ/D/.../2016 Żeglarska Reprezentacja Szczecina The Tall Ships Races 2016 UMOWA nr CZ/D/.../2016 zawarta w dniu... r. w Szczecinie, pomiędzy: Gminą Miasto Szczecin Centrum Żeglarskie z siedzibą w Szczecinie, ul. Przestrzenna

Bardziej szczegółowo

Jachtowy Sternik Morski

Jachtowy Sternik Morski Jachtowy Sternik Morski Polski Związek Żeglarski Zakres wiedzy i umiejętności obejmujących szkolenie na patent Jachtowego Sternika Morskiego Wiedza teoretyczna 1. Przepisy 1.1. Międzynarodowe Przepisy

Bardziej szczegółowo

MICHAŁ KORNESZCZUK BEZPIECZEŃSTWO ROZGRYWANIA REGAT NA ZATOCE GDAŃSKIEJ

MICHAŁ KORNESZCZUK BEZPIECZEŃSTWO ROZGRYWANIA REGAT NA ZATOCE GDAŃSKIEJ MICHAŁ KORNESZCZUK BEZPIECZEŃSTWO ROZGRYWANIA REGAT NA ZATOCE GDAŃSKIEJ BEZPIECZEŃSTWO NA REGATACH Kto wpływa na bezpieczeństwo na regatach? ORGANIZATOR REGAT ZAWODNIK (ZAŁOGA) WYMAGANIA DLA ORGANIZATORA

Bardziej szczegółowo

ROZPORZĄDZENIE MINISTRA SPORTU i TURYSTYKI 1) z dnia 2009 r. w sprawie prowadzenia statków przeznaczonych do uprawiania turystyki wodnej

ROZPORZĄDZENIE MINISTRA SPORTU i TURYSTYKI 1) z dnia 2009 r. w sprawie prowadzenia statków przeznaczonych do uprawiania turystyki wodnej Projekt ROZPORZĄDZENIE MINISTRA SPORTU i TURYSTYKI 1) z dnia 2009 r. w sprawie prowadzenia statków przeznaczonych do uprawiania turystyki wodnej Na podstawie art. 37a ust. 14 ustawy z dnia 31 grudnia 2000

Bardziej szczegółowo

53.Etapowe Regaty Turystyczne lipca Szanowni Państwo, Zapraszamy serdecznie Żeglarzy na tradycyjne

53.Etapowe Regaty Turystyczne lipca Szanowni Państwo, Zapraszamy serdecznie Żeglarzy na tradycyjne Szanowni Państwo, Zapraszamy serdecznie Żeglarzy na tradycyjne 53. Etapowe Regaty Turystyczne Zachodniopomorskiego Szlaku Żeglarskiego, w dniach od 22 lipca do 30 lipca 2017 roku odbywające się na akwenach

Bardziej szczegółowo

S T A T E K P A S A Ż E R S K I >S Y L V I A<

S T A T E K P A S A Ż E R S K I >S Y L V I A< S T A T E K P A S A Ż E R S K I >S Y L V I A< Pragniemy przedstawić Państwu najnowszy produkt naszej stoczni, który jest odpowiedźią na rosnące zainteresowanie szerokorozumianą turystyką rzeczną. Jest

Bardziej szczegółowo

Załącznik nr 1 do SIWZ Dostawa łodzi i wyposażenia w ramach r ozbudowy budynku administracyjno-sanitarnego Ekomarina w Giżycku ZP

Załącznik nr 1 do SIWZ Dostawa łodzi i wyposażenia w ramach r ozbudowy budynku administracyjno-sanitarnego Ekomarina w Giżycku ZP Załącznik nr 1 do SIWZ Dostawa łodzi i wyposażenia w ramach r ozbudowy budynku administracyjno-sanitarnego Ekomarina w Giżycku ZP.271.1.21.2018.ARPO 1 CZEŚĆ I jacht żaglowy, mieczowo-balastowy 3 szt. Przedmiotem

Bardziej szczegółowo

OPIS PATENTOWY PATENTU TYMCZASOWEGO

OPIS PATENTOWY PATENTU TYMCZASOWEGO POLSKU ZECZPOSPOLITA LUDOWA OPIS PATENTOWY PATENTU TYMCZASOWEGO Patent tymczasowy dodatkowy do patentu Zgłoszono: 27.06.75 (P. 181636) 99790 CZ^ ii-lnia U?cdu Pałe*t#weco URZĄD PATEUTOWT PRL Pierwszeństwo:

Bardziej szczegółowo

Żeglarstwo. Kierunek: Jednostka organizacyjna: turystyka i rekreacja. Kod przedmiotu: Rodzaj studiów i profil: TR-L-32. Nazwa przedmiotu: Punkty ECTS

Żeglarstwo. Kierunek: Jednostka organizacyjna: turystyka i rekreacja. Kod przedmiotu: Rodzaj studiów i profil: TR-L-32. Nazwa przedmiotu: Punkty ECTS Jednostka organizacyjna: Rodzaj studiów i profil: Nazwa przedmiotu: Akademia Wychowania Fizycznego i Sportu w Gdańsku SYLABUS W ROKU AKADEMICKIM 2012/13 i 2013/2014 Wydział Turystyki i Rekreacji I stopień,

Bardziej szczegółowo

Barkasy. Bernard Jesionowski. Malbork Bernard Jesionowski - Barkasy Strona 1

Barkasy. Bernard Jesionowski. Malbork Bernard Jesionowski - Barkasy Strona 1 Barkasy Bernard Jesionowski Malbork 2008 Bernard Jesionowski - Barkasy Strona 1 Dziełem Ernesta Hemingwaya jest perełka literatury marynistycznej, opowiadanie Stary człowiek i morze, wielkie dzieło o błahym

Bardziej szczegółowo

Regulamin najmu jachtów TADEK DUCH ŻEGLOWANIE NIEZWYKŁE. 1. Zasady Ogólne:

Regulamin najmu jachtów TADEK DUCH ŻEGLOWANIE NIEZWYKŁE. 1. Zasady Ogólne: Regulamin najmu jachtów. 1. Zasady Ogólne: 1. Regulamin określa warunki wynajmu jachtów organizowanego przez TADEK DUCH ŻEGLOWANIE NIEZWYKŁE z siedzibą:, 05-430 Celestynów 2. Wydanie jachtu Najemcy oraz

Bardziej szczegółowo

53. Etapowe Regaty Turystyczne lipca Szanowni Państwo, Zapraszamy serdecznie Żeglarzy na tradycyjne

53. Etapowe Regaty Turystyczne lipca Szanowni Państwo, Zapraszamy serdecznie Żeglarzy na tradycyjne Szanowni Państwo, Zapraszamy serdecznie Żeglarzy na tradycyjne 53. Etapowe Regaty Turystyczne Zachodniopomorskiego Szlaku Żeglarskiego, w dniach od 22 lipca do 30 lipca 2017 roku odbywające się na akwenach

Bardziej szczegółowo

KOMENDA STOŁECZNA POLICJI NASI WODNIACY PŁYWAJĄ OD 90 LAT. Strona znajduje się w archiwum.

KOMENDA STOŁECZNA POLICJI NASI WODNIACY PŁYWAJĄ OD 90 LAT. Strona znajduje się w archiwum. KOMENDA STOŁECZNA POLICJI Źródło: http://www.policja.waw.pl/pl/dzialania-policji/aktualnosci/7922,nasi-wodniacy-plywaja-od-90-lat.html Wygenerowano: Czwartek, 6 października 2016, 14:49 Strona znajduje

Bardziej szczegółowo

Rola Urzędu Morskiego w systemie bezpieczeństwa żeglarstwa morskiego

Rola Urzędu Morskiego w systemie bezpieczeństwa żeglarstwa morskiego Wiktor Koszałkowski Rola Urzędu Morskiego w systemie bezpieczeństwa żeglarstwa morskiego Światowa żegluga w ostatnich latach to szereg zmian wynikających przede wszystkim z: - narastającego wzrostu przewozów

Bardziej szczegółowo

S Y S T E M S Z K O L E N I A

S Y S T E M S Z K O L E N I A S Y S T E M S Z K O L E N I A POLSKIEGO ZWIĄZKU ŻEGLARSKIEGO NA STOPNIE ŻEGLARSKIE System zatwierdzony na posiedzeniu Prezydium PZŻ w dniu 12 marca 2007 r. Na podstawie art.53a ust.3 ustawy z dnia 18 stycznia

Bardziej szczegółowo

S Y S T E M S Z K O L E N I A

S Y S T E M S Z K O L E N I A S Y S T E M S Z K O L E N I A POLSKIEGO ZWIĄZKU ŻEGLARSKIEGO NA STOPNIE ŻEGLARSKIE System zaaprobowany przez Prezydium PZŻ i zatwierdzony przez Ministra Sportu i Turystyki w dn. 17 czerwca 2008 r. Na podstawie

Bardziej szczegółowo

PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW MORSKICH RAPORT KOŃCOWY 13/14

PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW MORSKICH RAPORT KOŃCOWY 13/14 PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW MORSKICH RAPORT KOŃCOWY 13/14 bardzo poważny wypadek morski JACHT MOTOROWY NEVER SATISFIED zatonięcie jachtu na Zatoce Gdańskiej w dniu 1 maja 2014 r. Maj 2015 Badanie

Bardziej szczegółowo

KOMUNIKAT NR 1 DYREKTORA URZĘDU MORSKIEGO W SŁUPSKU. z dnia 20 lipca 2010 r.

KOMUNIKAT NR 1 DYREKTORA URZĘDU MORSKIEGO W SŁUPSKU. z dnia 20 lipca 2010 r. KOMUNIKAT NR 1 DYREKTORA URZĘDU MORSKIEGO W SŁUPSKU z dnia 20 lipca 2010 r. w sprawie liczby, rodzaju i rozmieszczenia, środków i urządzeń ratunkowych, oraz minimalnego zestawu urządzeń nawigacyjnych,

Bardziej szczegółowo

Lady Dana 44 po rejsie dookoła świata zacumowała w Gdyni

Lady Dana 44 po rejsie dookoła świata zacumowała w Gdyni Lady Dana 44 po rejsie dookoła świata zacumowała w Gdyni Opłynęli glob, pokonali 40 tys. mil morskich i wysoko podnieśli poprzeczkę dla innych załóg. Jacht Lady Dana 44 wrócił do Polski. Wyjątkowym można

Bardziej szczegółowo

dalej cz.4: pytania Jest to test jednokrotnego wyboru - tylko jedna odpowiedź jest właściwa.

dalej cz.4: pytania Jest to test jednokrotnego wyboru - tylko jedna odpowiedź jest właściwa. Przykładowe pytania na stopień STERNIKA MOTOROWODNEGO cz.4: pytania 226-259 Jest to test jednokrotnego wyboru - tylko jedna odpowiedź jest właściwa. Blankiet egzaminacyjny proszę podpisać imieniem i nazwiskiem

Bardziej szczegółowo

3. 1. Dokumentami kwalifikacyjnymi potwierdzającymi posiadanie uprawnień do

3. 1. Dokumentami kwalifikacyjnymi potwierdzającymi posiadanie uprawnień do Rozporządzenie Ministra Sportu i Turystyki z dnia 9 kwietnia 2013 r. w sprawie uprawiania turystyki wodnej (Dz. U. z dnia 16 kwietnia 2013 r. poz. 460) Na podstawie art. 37a ust. 15 ustawy z dnia 21 grudnia

Bardziej szczegółowo