SPECYFIKACJE TECHNICZNE WYKONANIA I ODBIORU ROBÓT BUDOWLANYCH TOM III PRZETARG 1 CZĘŚĆ S

Transkrypt

1 SPECYFIKACJE TECHNICZNE WYKONANIA I ODBIORU ROBÓT BUDOWLANYCH TOM III PRZETARG 1 CZĘŚĆ S OBIEKTY: B1 - SZLAK GRANICA LCS MALBORK - PRABUTY A1 - STACJA PRABUTY B2 - SZLAK PRABUTY - MLECZEWO A2 - STACJA MLECZEWO B3 - SZLAK MLECZEWO - MALBORK S-3

2 SPECYFIKACJE TECHNICZNE WYKONANIA I ODBIORU ROBÓT BUDOWLANYCH CZĘŚĆ S CZĘŚĆ S.1 SIEĆ TRAKCYJNA STR. 5 CZĘŚĆ S.2 ZASILACZE SIECI TRAKCYJNEJ STR. 26 CZĘŚĆ S.3 STEROWANIE LOKALNE ODŁĄCZNIKÓW KABLE STEROWNICZE STR. 35 S-4

3 SPECYFIKACJE TECHNICZNE WYKONANIA I ODBIORU ROBÓT BUDOWLANYCH CZĘŚĆ S.1 SIEĆ TRAKCYJNA S-5

4 CZĘŚĆ S.1 - SIEĆ TRAKCYJNA SPIS TRESCI 1. WSTĘP str Przedmiot STWiORB str Zakres stosowania STWiOBB str Zakres robót objętych STWiORB str Podstawowe określenia, symbole i oznaczenia str Ogólne wymagania dotyczące robót str 8 2. MATERIAŁY str Ogólne wymagania str Fundamenty str Konstrukcje wsporcze str Głowice fundamentowe str Sieć jezdna str Sieć powrotna str Uszynienie indywidualne str Uszynienie grupowe str Uziemienie konstrukcji str Wskaźniki i tablice ostrzegawcze str 13` 3. SPRZĘT str Pociąg koparka str Pociąg betoniarka str Pociąg montażowy z żurawiem kolejowym str Pociąg gospodarczy str Pociąg sieciowy str Zestaw do palowania str Wiertnica ślimakowa str Spalinowy pogrążacz uziomów str Wózek montażowy spalinowy str TRANSPORT str WYKONANIE ROBÓT str Wykonanie fundamentów str Wykonanie fundamentów metodą palowania str Wykonanie fundamentów metodą tradycyjną str Montaż i ustawienie słupów trakcyjnych na i w fundamentach blokowych oraz montaż dźwigarów bramek i wysięgów na dwa tory str Montaż słupów trakcyjnych na fundamentach palowych str Montaż słupów trakcyjnych w fundamentach tradycyjnych str Montaz dźwigarów bramek i wysięgów na dwa tory str Montaż odciągów słupów kotwowych str Wykonanie głowic fundamentowych str Wykonanie zabezpieczeń antykorozyjnych i malowanie tabliczek numerowych str Montaż sieci jezdnej str Montaż uszynień indywidualnych, sieci powrotnej, tablic S-6

5 ostrzegawczych i wskaźników str Montaż uszynień grupowych str Montaż uziemień str Regulacja sieci jezdnej str DEMONTAŻE I ROZBIÓRKI str Demontaż słupów, odciągów, dźwigarów bramek i fundamentów str Demontaż sieci jezdnej str KONTROLA JAKOŚCI ROBÓT str OBMIAR ROBÓT str ODBIÓR ROBÓT str Odbiór robót zanikających i ulegających zakryciu str Odbiory częściowe str Odbiór końcowy str Odbiór ostateczny str PODSTAWA PŁATNOŚCI str PRZEPISY ZWIĄZANE str Dokumenty str Normy str 25 S-7

6 WSTĘP 1.1 PRZEDMIOT STWiORB Przedmiotem Specyfikacji Technicznej są wymagania dotyczące wykonania i odbioru związanych z rozbudową t.j. budową i demontażem sieci trakcyjnej. robót 1.2 ZAKRES STOSOWANIA STWiORB Specyfikacja niniejsza dotyczy demontażu i montażu sieci trakcyjnej i stanowi dokument przetargowy robót jak w pkt Specyfikacje związane: Części - Wymagania ogólne Część - Roboty pomiarowe 1.3 ZAKRES ROBÓT OBJĘTYCH STWiORB Modernizacja, t.j. budowa i przebudowa sieci trakcyjnej obejmuje: demontaż istniejącej sieci jezdnej typu 2C120-2Ci C120-2C na torach szlakowych i głównych zasadniczych na stacji demontaż istniejących sieci trakcyjnych typu C95-C i SKB70-C na torach dodatkowych, bocznych oraz przejściach zwrotnicowych; demontaż istniejących konstrukcji wsporczych sieci trakcyjnej; demontaż fundamentów konstrukcji wsporczych; demontaż sieci powrotnej montaż projektowanych konstrukcji wsporczych; montaż mostów bramek oraz wysięgów na dwa tory; montaż wsporników bramek i wysięgów na dwa tory; montaż sieci typu 2C120-2C, nad torami szlakowymi i głównymi zasadniczymi na stacjach wraz z regulacją; montaż sieci C120 2C nad torami głównymi dodatkowymi oraz przejściami zwrotnicowymi wraz z regulacją montaż sieci typu C95-C nad torami dodatkowymi oraz przejściami zwrotnicowymi na stacjach wraz z regulacją budowę sieci powrotnej; budowę systemu ochrony przeciwporażeniowej sieci trakcyjnej t.j. uszynienia grupowego w systemie otwartym z elementami uszynienia indywidualnego. ustawienie wskaźników i tablic ostrzegawczych. 1.4 PODSTAWOWE OKREŚLENIA SYMBOLE I OZNACZENIA Podstawowe określenia są zgodne z normą BN-75/ wg pkt. 11.2[33] Podstawowe symbole i oznaczenia są zgodne z normą BN [41]. 1.5 OGÓLNE WYMAGANIA DOTYCZĄCE ROBÓT Roboty fundamentowo-słupowe muszą być wykonane zgodnie z normami i opracowaniami: wykonywane metodą palowania zgodnie z opracowaniami wg pkt. 11.1[15], 11.1[16] i 11.1[17] wykonywane metodą tradycyjną zgodnie z normami wg pkt. 11.2[34]; budowa sieci jezdnej i powrotnej musi być wykonana zgodnie z normą wg pkt. 11.2[35] i11.2[38]; roboty demontażowe sieci jezdnej powrotnej, słupów i fundamentów muszą być wykonane zgodnie z normami jak dla montażu. S-8

7 2. MATERIAŁY 2.1 OGÓLNE WYMAGANIA Materiały użyte do budowy muszą być zgodne z Katalogiem elementów elektryfikacji kolei. Sieć trakcyjna PKP wydania 2004 r. z uzupełnieniem nr 1 z 2005 r. oraz z odpowiednimi normami i przepisami. Standardy materiałowe muszą odpowiadać normom i przepisom wskazanym w pkt. 11.1[15] 11.1 [16];11.1[17] 11.1[18] 11.2[36 ] 11.2[42]. Wszystkie materiały użyte do budowy sieci trakcyjnej muszą posiadać Certyfikat lub Świadectwo Kwalifikacyjne dopuszczenia do stosowania na PKP oraz aprobaty techniczne. 2.2 FUNDAMENTY Fundamenty pod konstrukcje wsporcze sieci trakcyjnej mogą być wykonywane metodą palowania lub metodą tradycyjną, tj. na mokro lub osadzane jako gotowe prefabrykaty[30] FUNDAMENTY PALOWE Fundamenty palowe należy wykonywać: dla słupów indywidualnych wg kart kat , , wg pkt.11.2[17 dla slupów bramek wg. kart kat wg. pkt. 11.2[17] dla odciągów słupowych wg kart kat , wg pkt. 11.1[17] FUNDAMENTY WYKONYWANE METODĄ TRADYCYJNĄ - PREFABRYKOWANE Fundamenty prefabrykowane należy wykonywać: dla słupów indywidualnych wg kart kat zgodnie z normą wg pkt. 11[34]; dla słupów bramek wg kart kat zgodnie z normą wg pkt. 11[34]; dla odciągów słupowych zgodnie z normą 11[34] FUNDAMENTY WYKONYWANE METODĄ TRADYCYJNĄ- - WYLEWANE Fundamenty wylewane należy wykonywać: dla słupów indywidualnych wg kart kat , zgodnie z normą wg pkt. 11.2[34]; dla słupów bramek wg kart kat zgodnie z normą pkt. 11.2[34]; dla słupów z zasięgiem na dwa tory wgkart kat i zgodnie z normą 11.2[34]; dla odciągów słupowych wg kart kat zgodnie z normą pkt. 11.2[34]. 2.3 KONSTRUKCJE WSPORCZE Wszystkie konstrukcje wsporcze oraz elementy konstrukcji wsporczych dla potrzeb sieci trakcyjnej są w wykonaniu stalowym, ocynkowane ogniowo i dwukrotnie malowane u Wytwórcy farbą zewnętrzną. Właściwym kolorem jest kolor RAL Stosowane konstrukcje wsporcze są montowane na fundamentach palowych oraz posadawiane w fundamentach tradycyjnych, tj. wylewanych i prefabrykowanych KONSTRUKCJE WSPORCZE MONTOWANE NA FUNDAMENTACH PALOWYCH POJEDYNCZYCH Słupy indywidualne wg kart kat , , ; Odciągi słupów kotwowych wg kart kat , , , , Slupy bramek wg. kart kat , , , , , S-9

8 2.3.2 KONSTRUKCJE WSPORCZE MONTOWANE NA FUNDAMENTACH PALOWYCH PODWÓJNYCH Słupy indywidualne wg. kart kat , , Słupy bramek wg.kart kat , , , , , KONSTRUKCJE WSPORCZE USTAWIANE W FUNDAMENTACH TRADYCYJNYCH -WYLEWANYCH LUB PREFABRYKOWANYCH Słupy indywidualne wg kart kat.: Słupy stalowe bramek wg kart kat.: Słupy dla wysięgników na dwa tory wg kart kat.: Wysięgi przez dwa tory wg kart kat.: Segmenty dla montażu mostów [ dźwigarów ] bramek wg kart katalogowych: Elementy wyposażenia mostów [ dźwigarów ] bramek wg kart kat okucia dla dźwigarów, połączenia segmentów, konstrukcje dla podwieszenia izolatora Wsporniki dla dźwigarów oraz wysięgów przez dwa tory wg. kart kat Odciągi słupów kotwowych wg kart kat.: GŁOWICE FUNDAMENTOWE Głowice fundamentowe dla fundamentów wykonywanych metodą tradycyjną, tj. wylewanych są wg kart katalogowych: S-10

9 2.5 SIEĆ JEZDNA W zależności od prędkości jazdy i przeznaczenia stosowane są: przewody jezdne z miedzi srebrowej Cu Ag 0,10 o przekroju Djp100mm2 wg. karty kat przewody jezdne z miedzi o przekroju 100mm² Djps wg karty katalogowej , nr lina nośna miedziana o przekroju: - 95 mm² wg karty kat nr kat , lina nośna miedziana mm² wg karty kat nr kat ; elementy wyposażenia sieci jezdnej: - złączki przewodu jezdnego wg karty katalogowej , - złączki lin nośnych wg karty kat , - wieszaki wg kart katalogowych: uchwyty odległościowe dla sieci dwudrutowej wg karty kat elastyczne podwieszenia Y wg. karty kat [ dla sieci z dwoma linami Nośnymi ] Podwieszenia sieci jezdnej z wysięgnikami rurowym dla sieci torów 1i2 z ramionami odciągowymi typu lekkiego, dla sieci torów bocznych i i przejść zwrotnicowych z ramionami odciągowymi typu ciężkiego podwieszenia na prostej, osuw do słupa wg kart kat. od do od do od do podwieszenia na łuku, odsuw do słupa wg kart kat.: od do podwieszenia od do od do podwieszenia na prostej, odsuw od słupa wg kart kat.: od do od do od do podwieszenia na łuku, odsuw od słupa wg kart katalogowych od do od do od do podwieszenia krzyżowe wg kart katalogowych od do od do podwieszenia w przęśle naprężenia na łuku i skróconym przęśle naprężenia od słupa wg kart katalogowych od do podwieszenie w przęśle naprężenia na łuku wg kart kat. od do podwieszenia dla nietypowych wysokości konstrukcyjnych osuw do słupa wg kart katalogowych od do od do od do od do podwieszenia dla nietypowych wysokości konstrukcyjnych odsuw od słupa wg kart katalogowych od do S-11

10 od do od do od do podwieszenia rozjazdowe odsuw od słupa wg kart kat. od do od do podwieszenia rozjazdowe odsuw od słupa wg kart kat. od do od do podwieszenia do stropu wiaduktu na izolatorach cięgnowych wg karty katalogowej podwieszenia z zastrzałami lub zabezpieczeniami przeciwwiatrowymi wg kart katalogowych odciągi sieciowe wg kart katalogowych od do od do kotwienia ciężarowe, stałe i środkowe wg kart kat izolatory sekcyjne, punkty izolujące w sieci oraz izolacja przewodów jezdnych w p w przęśle naprężenia wg. kart kat odłączniki sekcyjne i zasilaczy z napędem ręcznym lub silnikowym w kart kat rozłączniki sekcyjne i zasilaczy z napędem silnikowym wg kart katalogowych odgromniki rożkowe z połączeniami elektrycznymi wg kart katalogowych połączenia elektryczne oraz połączenia mechaniczne wg kart katalogowych ograniczniki uniesienia sieci wg kart katalogowych S-12

11 regulacja sieci Dwukrotna pomontażowa regulacja sieci dwulinowej Dwukrotna pomontażowa regulacja sieci jednolinow 2.6 SIEĆ POWROTNA Sieć powrotna wg kart katalogowych nr 0845, 0851, USZYNIENIA INDYWIDUALNE Uszynienie konstrukcji wsporczych wg kart katalogowych: USZYNIENIA GRUPOWE Lina uszynienia grupowego AFL mm² wg karty katalogowej nr nr karty katalogowej Kotwienie przewodu uszyniającego wg kart katalogowych , , Punkt izolujący w przewodzie uszyniającym wg karty katalogowej Połączenia z linią napowietrzną uszynienia grupowego wg karty katalogowej , Podwieszenie przewodu uszyniającego wg kart katalogowych: Ograniczniki niskonapięciowe wg kart katalogowych: Kabel uszynienia grupowego YAKY 1 x 120 mm² 750 V wg karty katalogowej Zaciski przyłączeniowe do słupa wg.nr.kat Rury osłonowe do kabli - HDPE 110 mm w wykonaniu sztywnym oraz giętkim, 2.9 UZIEMIENIA KONSTRUKCJI Uziemienie konstrukcji wsporczych wg karty kat [37] WSKAŻNIKI I TABLICE OSTRZEGAWCZE Wskaźniki wg kart katalogowych , , Tablice ostrzegawcze wg kart kat , , SPRZĘT Do budowy sieci trakcyjnej przewiduje się stosowanie następujących zestawów wg pkt. 11.2[43]: pociąg koparka, pociąg betoniarka, pociąg montażowy z dźwigiem kolejowym - żurawiem pociąg gospodarczy, pociąg sieciowy, zestaw do wbijania fundamentów - samodzielny [palowania ] - zestaw do wbijania fundamentów kolejowy [palownica] wiertnica ślimakowa, spalinowy pogrążacz uziomów, wózek motorowy spalinowy. dźwig kolejowy -żuraw W zależności od zaistniałych okoliczności dopuszcza się użycie innego sprzętu. Zastosowany sprzęt musi posiadać świadectwa bezpieczeństwa zgodnie z Ustawą wg pkt. 11.2[17] S-13

12 3.1 POCIĄG KOPARKA Pociąg służy do: mechanicznego wykonywania wykopów pod fundamenty zarówno prefabrykowane jak i wylewane na mokro, zasypywania wykopów z ustawionymi fundamentami, do załadunku i wyładunku nadmiaru gruntu i kruszywa. Pociąg składa się z (wg pkt. 11.2[43]): lokomotywy spalinowej, wagonu dwuosiowego platformy z koparka, wagonu dwuosiowego krytego, wagonu czteroosiowego platformy służącego do przewozu nadmiaru gruzu lub kruszywa 3.2 POCIĄG BETONIARKA Pociąg służy do: wykonywania robót betoniarskich, mechanicznego przygotowania mieszanki betonowej dla fundamentów i głowic fundamentowych, zabetonowania słupów ustawionych w studzienkach fundamentowych wypełniania wolnej przestrzeni pomiędzy fundamentem palowym a ścianami otworu gdy fundament palowy umieszczony jest w otworze wykonanym wiertnicą. Pociąg składa się z (wg pkt. 11.2[43] lokomotywy spalinowej, 8 wagonów dwuosiowych platform, 2 wagonów dwuosiowych krytych. Pociąg wyposażony jest w: agregat prądotwórczy, mechaniczną betoniarkę, zbiornik wody, pompę wodna, przenośnik taśmowy, łopatę mechaniczną. 3.3 POCIĄG MONTAŻOWY Z DŻWIGIEM KOLEJOWYM - ŻURAWIEM Pociąg montażowy służy do (wg pkt. 11.2[43]): ustawienia i montażu fundamentów betonowych prefabrykowanych w wykopach, montażu słupów na fundamentach palowych, ustawiania słupów indywidualnych i słupów bramek w studzienkach fundamentowych, demontażu istniejących słupów, montażu i demontażu dźwigarów bramek, montażu i demontażu odciągów słupów kotwowych, montaż i demontaż wsporników bramek przewożenia fundamentów prefabrykowanych oraz palowych, przewożenia słupów tradycyjnych oraz palowych, wyciągania fundamentów z gruntu. Pociąg składa się z: lokomotywy spalinowej, wagonu żurawia kolejowego, wagonu dwuosiowego krytego, 2 wagonów czteroosiowych platform, Wyciągarki łańcuchowej S-14

13 3.4 POCIĄG GOSPODARCZY Pociąg służy do (wg pkt. 11.2[43]: montażu i demontażu odciągów słupowych, robót malarskich, ustawiania wskaźników informacyjnych, ustawiania tablic ostrzegawczych i siatek ochronnych, wywozu nadmiaru gruntu. Pociąg składa się z: lokomotywy spalinowej, 2 wagonów dwuosiowych platform, Wagonu dwuosiowego krytego. 3.5 POCIAG SIECIOWY Pociąg służy do (wg. pkt. 11.2[43]: wywieszania sieci, montażu sieci jezdnej, sprawdzania sieci po montażu, wywieszania liny uszynienia grupowego, profilowania sieci, regulacji sieci, montażu sieci powrotnej, wykonania połączeń elektrycznych. Pociąg składa się z: lokomotywy spalinowej, wagonu z pantografem pomiarowym, platform z bębnami na linę nośną i drut jezdny agregatu prądotwórczego, wagonu dwuosiowego z pomostem na dachu. 3.6 ZESTAW DO PALOWANIA Zestaw służy do posadowienia fundamentów palowych pod słupy indywidualne, słupy bramek oraz odciągi słupowe. Palownica jest maszyną samojezdną. W skład obsługi wchodzą: operator palownicy 1 osoba, pomocnik operatora 1 osoba. 3.7 WIERTNICA ŚLIMAKOWA Urządzenie służy do wiercenia w gruntach gdzie niemożliwe jest wbicie pali. Posiada własny napęd. 3.8 SPALINOWY POGRĄŻACZ UZIOMÓW Urządzenia służy do wbijania prętów uziomów. Posiada własny napęd. 3.9 WÓZEK SPALINOWY MOTOROWY Wózek służy do wykonania robót związanych z montażem sieci powrotnej. 4 TRANSPORT Materiały i urządzenia na budowę należy przewozić środkami transportu samochodowego lub kolejowego w sposób gwarantujący nie uszkodzenie przewożonych materiałów i nie obniżenia ich parametrów jakościowych. Należy także stosować się do szczegółowych zaleceń producentów dotyczących transportu materiałów. S-15

14 Materiały przewodowe należy transportować na bębnach z odpowiednim zabezpieczeniem gwarantującym nie przesuwanie się bębna w czasie transportu. Konstrukcje wsporcze (słupy, elementy dźwigarów bramek) muszą być transportowane w sposób zabezpieczający je przed uszkodzeniem pokryć antykorozyjnych i odkształceniem konstrukcji. Izolatory należy przewozić z odpowiednimi zabezpieczeniami, gwarantującymi nie przemieszczanie się względem siebie i zabezpieczającymi przed uszkodzeniami. Osprzęt sieci jezdnej należy przewozić w pojemnikach. Transport materiałów musi się odbywać zgodnie z przepisami o ruchu drogowym lub kolejowym i zgodnie z przepisami BHP. 5. WYKONANIE ROBÓT Do budowy i demontażu sieci trakcyjnej przewiduje się zastosowanie różnych zestawów pociągowych, dla których Wykonawca zapewnia kierownika pociągu posiadającego uprawnienia do prowadzenia ruchu wymagane przez PKP oraz własne środki łączności zgodne z przepisami o ruchu na liniach PKP. Wykonawca opracuje i przedstawi do akceptacji projekt organizacji i harmonogram robót uwzględniający wszystkie warunki w jakich będą wykonywane roboty budowlano-montażowe i i demontażowe. 5.1 WYKONYWANIE FUNDAMENTÓW Do budowy sieci trakcyjnej można zastosować podstawowo fundamenty prefabrykowane, palowe lub tradycyjne. Miejsce posadowienia fundamentów i słupów trakcyjnych oznacza służba geodezyjna Wykonawcy po wykonaniu projektu regulacji toru. Wytyczenia tych miejsc należy dokonać w uzgodnieniu w właściwym miejscowo Zakładem Nieruchomości. Wolne przestrzenie powstałe pomiędzy fundamentami a rodzimym gruntem powinny być wypełnione ziemią zagęszczaną mechanicznie WYKONANIE FUNDAMENTÓW METODĄ PALOWANIA Do zainstalowania fundamentów palowych stosuje się dwa zestawy: pociąg montażowy, zestaw do palowania. Tok pracy: załadunek w bazie budowy na platformy pociągu montażowego prefabrykowanych fundamentów palowych, wyjazd pociągu montażowego do miejsca oczekiwania na zamkniecie toru, przejazd pociągu na miejsce pracy, rozładunek fundamentów w miejscu uprzednio wyznaczonym przez obsługę geodezyjną Wykonawcy, wyjazd pociągu do palowania do miejsca oczekiwania na zamknięcie toru, przejazd pociągu na miejsce pracy, przejazd do następnej lokaty po wykonaniu robót fundamentowych, teren wokół fundamentów należy pozostawić uporządkowany prowadzenie prac fundamentowo-słupowych powinno być wykonane bez naruszania podłoża i nawierzchni, zjazd pociągu do bazy. W miejscach gdzie nie można wbić pali, stosuje się następujące zestawy: wiertnica ślimakowa, pociąg montażowy, pociąg betoniarka. Tok pracy: załadunek w bazie budowy na platformy pociągu montażowego prefabrykowanych fundamentów palowych, wyjazd wiertnicy ślimakowej do miejsca oczekiwania na zamknięcie toru, S-16

15 wyjazd pociągu montażowego i pociągu betoniarki do miejsca oczekiwania na zamknięcie toru, przejazd pociągów na miejsce pracy, wykonanie otworu pod fundament palowy przez wiertnicę w miejscu uprzednio oznaczonym przez obsługę geodezyjną Wykonawcy, rozładunek i posadowienie fundamentu w wykonanym otworze z pociągu montażowego, wypełnienie betonem wolnej przestrzeni pomiędzy fundamentem palowym a ścianami otworu przez pociąg betoniarkę, przejazd do następnej lokaty, po wykonaniu robót fundamentowych, teren wokół fundamentów należy pozostawić uporządkowany prowadzenie prac fundamentowo-słupowych powinno być wykonane bez naruszania podłoża i nawierzchni, zjazd pociągu do bazy WYKONYWANIE FUNDAMENTÓW METODĄ TRADYCYJNĄ FUNDAMENTY PREFABRYKOWANE Do ustawienia fundamentów prefabrykowanych stosuje się dwa zestawy pociągowe: pociąg koparka, pociąg montażowy. Tok pracy: załadunek w bazie budowy na platformy pociągu montażowego prefabrykatów fundamentowych, wyjazd pociągu montażowego do miejsca oczekiwania na zamknięcie toru, przejazd pociągu na miejsce pracy, wykonanie otworu pod fundament prefabrykowany w miejscu uprzednio oznaczonym przez obsługę geodezyjną Wykonawcy, zdjęcie warstwy tłucznia i złożenie obok wykonanego wykopu z zabezpieczeniem przed obsunięciem, ewentualnym rozcięciem geowłókniny, wykonanie wykopu przez ręczne lub mechaniczne odspajanie gruntu, odrzucenie gruntu do brzegu wykopu, złożenie na odkład oraz wykonanie deskowania ścian wykopu, sprawdzenie głębokości wykopu (w stosunku do powierzchni tocznej szyn) oraz ręczne wyrównanie jego dna, ustawienie prefabrykatu fundamentu w wykopie żurawiem kolejowym, rozbiórka deskowania ścian wykopu, zasypanie wykopu dookoła fundamentu koparką i ręczne ubicie (warstwami) ziemi, ręczne ułożenie tłucznia, załadowanie koparką nadmiaru gruntu po wykopie na wagon platformę, przejazd do następnej lokaty, zjazd pociągu do bazy. Prowadzenie prac fundamentowych powinno odbywać się bez naruszenia podłoża i nawierzchni. S-17

16 FUNDAMENTY WYLEWANE Do wykonania fundamentów wylewanych stosuje się następujące zestawy pociągów: pociąg koparka, pociąg betoniarka, żuraw kolejowy. Tok pracy: załadunek w bazie budowy niezbędnych materiałów, takich jak deski do szalowania fundamentów, składniki betonu (cement, pospółka, woda) na platformy, wyjazd pociągu koparki i betoniarki do miejsca oczekiwania na zamkniecie torów, przejazd do stanowiska pracy, wytyczenie wykopu pod fundament w miejscu uprzednio oznaczonym przez służbę geodezyjną Wykonawcy, zdjęcie warstwy tłucznia i złożenie obok wykopu z zabezpieczeniem przed obsunięciem, ewentualnie rozcięciem geowłókniny, wykonanie wykopu przez ręczne lub mechaniczne odspajanie gruntów, odrzucenie gruntu do brzegu wykopu, złożenie na odkład oraz wykonanie deskowania ścian wykopu, sprawdzenie głębokości wykopu (w stosunku do powierzchni tocznej szyn) oraz ręczne wyrównanie jego dna, ustawienie i zamocowanie szalowania fundamentu i studzienki fundamentowej, betonowanie fundamentu (po uprzednim mechanicznym przygotowaniu betonu). Prowadzenie prac fundamentowo-słupowych powinno być wykonane bez naruszenia podłoża i nawierzchni. Po okresie związania się betonu, następuje wykonanie prac: rozbiórka deskowania ścian wykopu, demontaż szalowania fundamentu i załadunek na platformę, zasypanie wykopu dookoła fundamentu koparką i ręczne ubicie (warstwami) ziemi, ręczne ułożenie tłucznia,, załadowanie koparką nadmiaru gruntu po wykopie na wagon platformę, przejazd do następnej lokaty, zjazd pociągu do bazy. Po zakończeniu prac fundamentowych, nadmiar gruntu, Wykonawca wywozi w miejsce pozyskane i uzgodnione we własnym zakresie. Po wykonaniu robót, teren wokół fundamentów należy uporządkować. 5.2 MONTAŻ] I USTAWIENIE SŁUPÓW TRAKCYJNYCH W I NA FUNDAMENTACH,ORAZ MONTAŻ DŻWIGARÓW BRAMEK I WYSIĘGÓW PRZEZ DWA TORY MONTAŻ SŁUPÓW TRAKCYJNYCH NA FUNDAMENTACH PALOWYCH Do montażu słupów na fundamentach palowych stosuje się: pociąg montażowy. Tok pracy: załadunek w bazie budowy słupów na fundamentach palowych, wyjazd pociągu montażowego do miejsca oczekiwania na zamknięcie toru, przejazd do miejsca pracy, wstępny montaż nakrętek z podkładkami izolującymi śruby fundamentów palowych (nakrętki te należy odpowiednio wypoziomować przed wstawieniem słupów trakcyjnych), wstawienie żurawiem kolejowym słupów trakcyjnych na śruby fundamentów palowych, wyregulowanie słupa (nadanie odpowiedniej odchyłki) na fundamencie palowym, przykręcenie z odpowiednim momentem siły słupów trakcyjnych do fundamentów palowych przy pomocy klucza dynamometrycznego, przejazd do następnej lokaty, zjazd pociągu do siedziby bazy. S-18

17 5.2.2 MONTAŻ I USTAWIENIE SLUPÓW TRAKCYJNY W FUNDAMENTACH TRADYCYJNYCH Do ustawiania słupów w fundamentach stosuje się zestaw pociągów: pociąg montażowy, pociąg betoniarkę. Tok pracy: załadunek w bazie budowy na platformy pociągu montażowego słupów trakcyjnych, składników betonu (wody, pospółki, cementu) oraz innych materiałów używanych przy ustawianiu słupów, wyjazd pociągu montażowego do miejsca oczekiwania na zamknięcie toru, przejazd pociągu do miejsca pracy, wstawienie żurawiem kolejowym słupów trakcyjnych w uprzednio wykonanych fundamentach, wyregulowanie słupów (nadanie im odpowiedniej odchyłki) w studzienkach fundamentowych i zaklinowanie klinami drewnianymi, zabetonowanie słupa w studzience, przejazd do następnej lokaty, zjazd pociągu do bazy MONTAŻ DŻWIGARÓW BRAMEK I WYSIĘGÓW PRZEZ DWA TORY Dla montażu mostów bramek i wysięgów przez dwa tory stosuje się ; pociąg montażowy z dźwigiem kolejowym żuraw kolejowy Tok pracy Załadunek w bazie budowy mostów bramek i wysięgów na dwa tory Wyjazd pociągu montażowego do miejsca oczekiwania na zamkniecie toru Przejazd pociągu na miejsce pracy Montaż mostów bramek i wysięgów na dwa tory Zjazd pociągu do bazy 5.3 MONTAŻ ODCIĄGÓW SŁUPÓW KOTWOWYCH Do montażu odciągów słupów kotwowych stosuje się: pociąg gospodarczy. Tok pracy: załadunek w bazie budowy odciągów słupowych, wyjazd pociągu gospodarczego do miejsca oczekiwania na zamknięcie toru, przejazd pociągu do miejsca pracy, montaż odciągów, regulacja odciągów przy słupach kotwowych, zjazd pociągu do bazy. 5.4 WYKONANIE GŁOWIC FUNDAMENTOWYCH Do wykonania głowic fundamentowych stosuje się: pociąg betoniarkę. Tok pracy: załadunek w bazie budowy wzorników głowic fundamentowych oraz składników betonu, wyjazd pociągu betoniarki do miejsca oczekiwania na zamknięcie toru, przejazd pociągu do miejsca pracy, zamontowanie wzorników głowic, zalanie betonem wzorników głowic, zjazd pociągu do bazy. Po okresie związania się betonu następuje: ponowny wyjazd pociągu do miejsca oczekiwania na zamknięcie toru, przejazd pociągu do miejsca pracy, demontaż wzorników głowic. S-19

18 5.5 WYKONYWANIE ZABEZPIECZEŃ ANTYKOROZYJNYCH,,MALOWANIE TABLICZEK NUMEROWYCH Do wykonania zabezpieczeń oraz malowania stosuje się: pociąg gospodarczy. Tok pracy: załadunek materiałów w bazie, wyjazd pociągu gospodarczego do miejsca oczekiwania na zamknięcie toru, przejazd pociągu do miejsca pracy, malowanie na słupach trakcyjnych tabliczek numerowych, zabezpieczenie masą bitumiczną na wysokości 40 cm ponad głowicą, słupów trakcyjnych osadzonych w fundamentach tradycyjnych, zjazd pociągu do bazy. 5.6 MONTAŻ SIECI JEZDNEJ Do montażu sieci jezdnej stosuje się: pociąg z pantografem pomiarowym. Tok pracy: załadunek w bazie budowy materiałów do montażu sieci jednej sekcji, wyjazd pociągu sieciowego do miejsca oczekiwania na zamknięcie toru, przejazd do miejsca pracy, montaż wsporników do dźwigarów bramek i wysięgów na dwa tory, montaż podwieszeń sieci na poszczególnych słupach i wspornikach, wywieszenie liny nośnej lin nośnych, wywieszenie przewodów jezdnych na prowizorycznych wieszakach, montaż urządzeń naprężających, montaż wieszaków, montaż uchwytów odległościowych, montaż wysięgników pomocniczych, ramion odciągowych i wykonanie osuwów, montaż izolatorów sekcyjnych i punktów izolujących, montaż połączeń elektrycznych i mechanicznych, montaż odłączników, rozłączników sekcyjnych i odgromników, dwukrotna regulacja sieci jezdnej, montaż ograniczników uniesienia sieci jezdnej na krawędziach wiaduktów, zjazd pociągu do bazy Sieć trakcyjną należy wieszać pod minimalnym naciągiem. 5.7 MONTAŻ USZYNIEŃ INDYWIDUALNYCH, SIECI POWROTNEJ, TABLIC OSTRZEGAWCZYCH I WSKAŻNIKÓW Do wykonania prac wykończeniowych stosuje się: pociąg gospodarczy, wózek motorowy spalinowy. Tok pracy: załadunek w bazie budowy niezbędnych materiałów, wyjazd pociągu gospodarczego do miejsca oczekiwania na zamknięcie toru, przejazd pociągu do miejsca pracy, montaż uszynień indywidualnych, montaż elementów sieci powrotnej, tj. łączników, połączeń, izolacji, ustawienie tablic informacyjnych i ostrzegawczych, ustawienie i montaż wskaźników, zjazd pociągu do bazy. S-20

19 5.8 MONTAŻ USZYNIEŃ GRUPOWYCH Do montażu systemu uszynienia grupowego stosuje się: pociąg sieciowy, pociąg gospodarczy. Tok pracy: załadunek w bazie budowy na pociąg sieciowy materiałów do montażu uszynienia grupowego, wyjazd pociągu sieciowego do miejsca oczekiwania na zamknięcie toru, przejazd pociągu do miejsca pracy, montaż podwieszeń przewodu uszyniającego na poszczególnych słupach, wywieszenie przewodu uszyniającego, montaż kotwień przewodu uszyniającego, montaż izolatorów w przewodzie uszyniającym, montaż połączeń elektrycznych konstrukcji wsporczych z przewodem uszyniającym, montaż ograniczników niskonapięciowych,, zjazd pociągu sieciowego do bazy, załadunek w bazie budowy na pociąg gospodarczy materiałów do montażu uszynienia grupowego, podziemnego, ułożenie rur osłonowych w ziemi, układanie kabli uszyniających, połączenie odcinków kablowych z częścią napowietrzną uszynienia grupowego, zjazd pociągu do bazy 5.9 MONTAŻ UZIEMIEŃ Do wykonania powyższych robót stosuje się: pociąg gospodarczy, spalinowy pogrążacz uziomów. Tok pracy: załadunek w bazie budowy na pociąg gospodarczy elementów uziemienia, wyjazd pociągu gospodarczego i spalinowego pogrążacza uziomów do miejsca oczekiwania na zamknięcie toru, przejazd pociągu na miejsce pracy, rozładunek elementów uziemienia przy konstrukcjach słupowych, osadzanie prętów uziemienia, zjazd pociągów do bazy REGULACJA SIECI JEZDNEJ Do regulacji sieci jezdnej stosuje się: pociąg sieciowy z pantografem pomiarowym. Tok pracy: załadunek w bazie budowy elementów niezbędnych do wywieszenia (zamontowania) jednej sekcji, wyjazd pociągu sieciowego do miejsca oczekiwania na zamknięcie toru, przejazd pociągu do miejsca pracy, regulacja ustawienia podwieszeń sieci na konstrukcjach wsporczych, regulacja położenia podwieszeń i wieszaków wraz z ewentualną regulacją długości części wieszaków (przy wymianie wieszaków na nowe), regulacja odsuwu przewodów jezdnych i liny nośnej oraz profilowanie przewodów jezdnych, regulacja urządzeń naprężających i kotwień środkowych, zjazd pociągu do bazy. Przed oddaniem do docelowej eksploatacji, sieć należy regulować dwukrotnie: S-21

20 regulacja pierwsza bezpośrednio po montażu z zastosowaniem zacisków skręcanych, regulacja druga docelowa po ponad 3-ch miesiącach eksploatacji wymiana zacisków skręcanych na zaprasowywane. 6. DEMONTAŻE I ROZBIÓRKI Demontaż oraz gospodarkę materiałami z odzysku należy wykonać w oparciu o przepisy wskazane w pkt. 11[6], [5], i [12]. Materiały z rozbiórki po dokonaniu segregacji i kwalifikacji podlegają przekazaniu ich właścicielowi lub utylizacji na koszt Wykonawcy, łącznie z kosztami uzyskania wymaganych prawem zezwoleń na prowadzenie działalności w zakresie gospodarki odpadami zgodnie z Ustawami wymienionymi w pkt. 11[6] i [5]. Niezbędne koszty, czynności załadunkowe i wyładunkowe oraz transport należą do Wykonawcy. 6.1 DEMONTAŻ SŁUPÓW, ODCIĄGÓW, DŻWIGARÓW BRAMEK I WYSIĘGÓW NA DWA TORY Istniejące słupy trakcyjne, odciągi, dźwigary bramek, wysięgi przez dwa tory i fundamenty, należy zdemontować używając sprzętu jak w pkt. 5.1, 5.2, 5.3, 5.4. Demontaż słupów stalowych polega na całkowitym ich usunięciu z miejsca posadowienia. Demontaż słupów betonowych polega na całkowitym ich usunięciu z miejsca posadowienia i rozkruszeniu. Wykonawca wywozi gruz w miejsce pozyskane i uzgodnione we własnym zakresie. Demontaż fundamentów polega na ich rozkruszeniu na głębokość minimum 1,50 m względem projektowanej niwelety główki szyny i wybraniu gruzu. W miejscu gdzie fundamenty projektowanych konstrukcji wsporczych kolidują z istniejącymi fundamentami konstrukcji wsporczych sieci trakcyjnej demontaż fundamentów polega na całkowitym ich usunięciu z miejsca posadowienia i rozkruszeniu. Wykonawca wywozi gruz w miejsce pozyskane i uzgodnione we własnym zakresie. Miejscem składowania złomu stalowego i żeliwnego, takiego jak słupy trakcyjne, konstrukcje bramkowe, sieciowy osprzęt słupowy (ukośniki, odciągi ukośnika, wysięgi pomocnicze, ramiona odciągu, odciągi prętowe słupów, ciężary naprężające, rolki, prowadnice ciężarowe) i aluminiowe (uszynienie słupów żelbetowych), będzie miejsce wskazane przez właściwą terytorialnie Sekcję Eksploatacji (IS) Wykonawca robót powinien dostarczyć konstrukcje bramkowe na miejsce składowania w stanie rozkręconym na poszczególne elementy (podpory bramki, segmenty pomostu, konstrukcje pionowe podwieszeń sieci). 6.2 DEMONTAŻ SIECI Istniejącą sieć jezdną, stacyjną i szlakową należy zdemontować używając sprzętu jak w pkt Miejscem składowania złomu miedzianego, tj. lin nośnych, przewodów jezdnych, wieszaków oraz drobnego osprzętu sieciowego (np. zaciski odległościowe, zaciski przelotowe, obrotowe liny nośnej), będą miejsca wskazane przez właściwą terytorialnie Sekcję Eksploatacji (ISE). Linę nośną i przewody jezdne zakwalifikowane do złomowania, Wykonawca robót powinien dostarczyć na miejsce składowania pocięte na odcinki o długości 1 m, a zakwalifikowane jako staroużyteczne zwinięte na bębny. Izolatory, Wykonawca zagospodarowuje we własnym zakresie. 7. KONTROLA JAKOŚCI ROBÓT Materiały użyte do budowy sieci trakcyjnej muszą posiadać odpowiednie Certyfikaty lub Świadectwa Kwalifikacyjne oraz dopuszczenia do stosowania w PKP. Materiały użyte do sporządzania betonu, sposób jego wykonania oraz badanie próbek powinno odpowiadać wymaganiom podanym w normie wskazanej w pkt. 11[30]. Osprzęt sieci trakcyjnej musi być wykonany zgodnie z odpowiednimi kartami katalogowymi oraz normą podaną w pkt. 11[36]. S-22

21 Roboty fundamentowo-słupowe wykonywane metodą palowania, muszą odpowiadać wymaganiom przepisów wskazanych w pkt. 11[15] i [17]; natomiast wykonane metodą tradycyjną muszą odpowiadać normie podanej w pkt. 11[34]. Montaż sieci jezdnej i powrotnej musi odpowiadać normie wskazanej w pkt. 10[39]. W przypadku stwierdzenia wad materiałów lub nasuwających się wątpliwości związanych z obniżeniem jakości, materiały przed wbudowaniem należy poddać badaniom określonym przez Inżyniera 8. OBMIAR ROBÓT Jednostkami obmiaru robót są: 1 km (kilometr) dla robót montażowych i demontażowych sieci jezdnej, 1 km dla linii uszynienia grupowego, 1kpl dla uziemienia konstrukcji wsporczej, 1 odcinek dla regulacji sieci trakcyjnej, 1 szt. dla pozostałych robót. 9. ODBIÓR ROBÓT Sprzęt do prac odbiorowych oraz środki transportu, w tym wagon rewizyjny z pomostem i pantografem pomiarowym, zapewnia Wykonawca na własny koszt 9.1 ODBIÓR ROBÓT ZANIKAJĄCYCH I ULEGAJĄCYCH ZAKRYCIU Odbiór robót zanikających i ulegających zakryciu dotyczy wykonania fundamentów konstrukcji wsporczych i odcinków kablowych linii uszynienia grupowego. PRZY WYKONYWANIU FUNDAMENTÓW METODĄ PALOWANIA: Wykonawca przed posadowieniem fundamentów palowych winien zgłosić Inżynierowi gotowość do ich posadowienia w celu dokonania odbioru. Odbiór dotyczy stwierdzenia, że zastosowano właściwy typ i długość fundamentu. Przed zgłoszeniem do odbioru, służba geodezyjna Wykonawcy winna skontrolować lokaty fundamentów. PRZY WYKONYWANIU FUNDAMENTÓW METODĄ TRADYCYJNĄ Wykonawca przed zasypaniem fundamentów winien zgłosić Inżynierowi ustawione prefabrykaty w celu dokonania odbioru. Odbiór dotyczy stwierdzenia, że zastosowano właściwy prefabrykat oraz stwierdzenia zgodnego z dokumentacją ustawienia prefabrykatu (skrajnia pozioma i pionowa). W przypadku ewentualnego stosowania fundamentów wylewanych, należy dokonać odbioru wykopu przed zalaniem w celu stwierdzenia właściwego wymiaru i położenia fundamentu. Fundamenty wylewane powinny być wykonane z szalowaniem. Przed zgłoszeniem do odbioru, służba geodezyjna Wykonawcy winna skontrolować lokaty fundamentów. PRZY WYKONYWANIU ODCINKÓW KABLOWYCH USZYNIENIA GRUPOWEGO Wykonawca przed zasypaniem wykopów kablowych, winien zgłosić Inżynierowi ułożony kabel w celu dokonania odbioru. Odbiór dotyczy stwierdzenia, że zastosowano właściwy kabel oraz stwierdzenia zgodności z dokumentacją i właściwymi normami ułożenia kabla. 9.2 ODBIORY CZĘŚCIOWE Odbiór częściowy polega na ocenie jakości, ilości i wartości sprzedażnej wykonywanych robót objętych odbiorem częściowym. Przedmiotem odbioru mogą być wyłącznie zakończone elementy wyszczególnione w dokumentacji, pozycje przedmiaru robót lub w Umowie obejmującej cały obiekt lub jego część. S-23

22 9.3 ODBIORY KOŃCOWE Odbiór końcowy polega na końcowej ocenie jakości, ilości i wartości sprzedażnej wykonywanych robót. Przedmiotem odbioru końcowego może być tylko całkowicie zakończony obiekt. Odbiór robót fundamentowo-słupowych wykonanych metodą palowania należy wykonywać zgodnie z wytycznymi opracowania wymienionego w pkt. 11[15] i [17], Odbiór robot wykonywanych metodą tradycyjną wykonywać metodą zgodnie z normą wskazaną w pkt. 11[34]. Odbiór montażu sieci jezdnej i powrotnej zgodnie z norma wskazaną w pkt. 11[36] i warunkami odbioru wskazanymi w pkt. 11[22]. 9.4 ODBIÓR OSTATECZNY Odbioru robót dokonuje zespół powołany przez Inżyniera po całkowitym zakończeniu prac. Przyjęcie robót może nastąpić tylko w przypadku pozytywnego wyniku przeprowadzonych prób i pomiarów, jak również wykonania prac zgodnie z dokumentacją, obowiązującymi normami i przepisami. Po dokonaniu odbiorów ostatecznych, Wykonawca opracuje dokumentację powykonawczą i i przekaże ją Inżynierowi. 10. PODSTAWY PŁATNOŚCI Płatności należt realizować zgodnie z ustaleniami zawartymi w umowie pomiędzy zamawiającym a Wykonawcą. Płatności częściowe: za pozycje posiadające jednostkę obmiaru wg pkt. 7; Płatności końcowe: za wykonanie zadania. 11. PRZEPISY ZWIĄZANE 11.1 DOKUMENT 1. Ustawa z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo Budowlane (tekst jednolity) Dz. U. nr 207 poz z 2003 r. z późniejszymi zmianami; 2. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 26 lutego 1996 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać skrzyżowania linii kolejowych z drogami publicznymi i ich usytuowania, Dz. Ust. nr 33, poz. 144 z 1966 r. z późniejszymi zmianami; 3. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 10 września 1988 r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowania, Dz. Ust. nr 151, poz. 987 z 1998 r.; 4. Rozporządzenie Ministra Gospodarki z dnia 17 września 1996 r. w sprawie bezpieczeństwa i higieny pracy przy urządzeniach i instalacjach energetycznych, Dz. Ust. nr 80, poz. 912 z 1999 r.; 5. Ustawa z dnia 27 kwietnia 2001 r. o odpadach, Dz. Ust. nr 62, poz. 628 z 2001 r. z późniejszymi zmianami; 6. Ustawa z dnia 27 kwietnia 2001 r. Prawo Ochrony Środowiska, Dz. Ust. nr 62, poz. 627 z 2001 r. z późniejszymi zmianami; 7. Ustawa z dnia 6 września 2001 r. o transporcie drogowym, Dz. Ust. nr 125, poz z 2001 r.; 8. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 12 kwietnia 2002 r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać budynki i ich usytuowanie, Dz. Ust. nr 75, poz. 690 z 2002 r. z późniejszymi zmianami; 9. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 6 lutego 2003 r. w sprawie bezpieczeństwa i higieny pracy podczas wykonywania robót budowlanych, Dz. Ust. nr 47, poz. 401 z 2003 r.; 10. Uchwała nr 47 Polskie Linie Kolejowe SA z dnia 3 marca 2003 r. w sprawie zasad gospodarowania materiałami z odzysku; 11. Ustawa z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym, Dz. Ust. nr 86, poz. 789 z 2003 r. z późniejszymi zmianami z dnia 20 kwietnia 2004 r., Dz. Ust, nr 92 z 2004 r.; S-24

23 11.2 NORMY Modernizacja linii kolejowej E65, odcinek Warszawa Gdynia Etap I w Polsce 12. Uchwała nr 177 Zarządu PKP PLK SA z dnia 23 czerwca 2003 r. w sprawie zmian w załącznikach nr 1 i 4 do Uchwały nr 47 Zarządu PKP PLK SA z dnia 3 marca 2003 r.; 13. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach, Dz. Ust. nr 220, poz z 2003 r.; 14. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 6 lipca 2005 r. w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji, Dz. Ust. nr 220, poz z 2003 r.; 15. TZ-94003/01-T2 stosowanie fundamentów palowych dla konstrukcji wsporczych sieci trakcyjnej PKP opracowane przez Centralne Biuro Projektowo-Badawcze Budownictwa Kolejowego w marcu 1994 r. na zlecenie Głównego Energetyka PKP; 16. Decyzja nr 13/2006 z dnia 27 listopada 2006 r. Dyrektora Biura Energetyki w sprawie dopuszczenia do stosowania opracowania Bramki sieci trakcyjnej PKP, posadowienie na fundamentach palowych opracowanie Trakcja Polska PKRESA Warszawa; 17. Wytyczne odbioru i eksploatacji fundamentów palowych stosowanych na liniach kolejowych dla ustawienia konstrukcji wsporczych sieci trakcyjnej Warszawa 2oo5 r.; 18. Warunki techniczne jakim powinny odpowiadać urządzenia stałe zasilania trakcji elektrycznej PKP. Część 1 Ogólna, Część 4 Sieć trakcyjna 3kV prądu stałego, Katalog Sieci Trakcyjnej Warszawa 2004 r.: Podwieszenia Rurowe, Podwieszenia Teownikowe z uzupełnieniem nr 1 z 2005 r.; 19. Wytyczne projektowania i eksploatacji systemu ochrony ziemnozwarciowej i przeciwporażeniowej z uszynieniami grupowymi w układzie otwartym na liniach kolejowych Załącznik nr 6 Członka Zarządu Dyrektora ds. Techniki PKP Polskie Linie Kolejowe SA z dnia 9 lutego 2006 r.; 20. Standardy techniczne dotyczące urządzeń elektroenergetyki kolejowej eksploatowanych na liniach o prędkości jazdy 160 km/h. Warszawa luty 1998 r.; 21. Standardy Techniczne. Szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji linii CMK do prędkości 200/250 km/g wydaw. CNTK 2002 r.; 22. Warunki odbioru prac modernizacyjnych i urządzeń linii kolejowej E-20, część IX. Urządzenia zasilania sieci trakcyjnej i elektroenergetyki wyd. CNTK 1995 r.; 23. Rozwiązania konstrukcyjne sieci trakcyjnej w rejonie rozjazdu dla V=250 km/h dla linii CMK; 24. Warunki techniczne jakim powinny odpowiadać budowle i urządzenia drogowe kolei normalnotorowych użytku publicznego WTP 1992 r.; 25. let 2 (Et-2) Instrukcja utrzymania sieci trakcyjnej zatwierdzona Zarządzeniem nr 9 Zarządu PKP PLK SA z dnia 30 czerwca 2004 r.; 26. EBH-1 Instrukcja Bezpieczeństwa i Higieny Pracy przy urządzeniach elektroenergetyki kolejowej. Postanowienia ogólne zatwierdzone Uchwałą nr 170 Zarządu PKP Energetyka Sp. Z oo z dnia 16 czerwca 2004 r.; 27. EBH-1c (PKP Et-3) Instrukcja bezpieczeństwa i higieny pracy przy urządzeniach elektroenergetyki kolejowej. Prace przy i w pobliżu urządzeń rozdzielczych prądu stałego zatwierdzona Uchwałą nr 170 Zarządu PKP Energetyka Sp. Z oo z dnia 16 czerwca 2004 r.; 28. EBH-1a PKP-El-4) Instrukcja bezpieczeństwa i higieny pracy przy urządzeniach elektroenergetyki kolejowej. Prace przy i w pobliżu sieci trakcyjnej oraz linii potrzeb nieatrakcyjnych zbudowanych na konstrukcjach sieci jezdnej zatwierdzona Uchwałą nr 17 Zarządu PKP Energetyka Sp. Z oo z dnia 16 czerwca 2004 r.; 29. Instrukcja o sygnalizacji na PKP Warszawa 2004 r.; 43. Ministerstwo Transportu, Żeglugi i Łączności; Dyrekcja Generalna PKP Naczelny Zarząd Budownictwa Kolejowego Katalog Nakładów Rzeczowych nr Kolejowa Sieć Trakcyjna Wydanie I Warszawa 1990 r. 30. PN-EN206-1:2003 Beton Część 1: Wymagania, właściwości, produkcja, zgodność; 31. PN-74/E Elektroenergetyczne przewody gołe. Przewody miedziane; 32. PN-E-90090:1996 Przewody jezdne z miedzi i miedzi modyfikowanej; 33. BN-75/ Sieć trakcyjna kolejowa. Podział, nazwy i określenia; S-25

24 34. BN-71/ Sieć trakcyjna kolejowa. Roboty fundamentowo-słupowe. Wymagania i badania przy odbiorze; 35. BN-71/ Sieć trakcyjna kolejowa. Wymagania i badania przy odbiorze sieci jezdnej i powrotnej; 36. PN-K-91002:1997 Sieć trakcyjna kolejowa. Osprzęt. Ogólne wymagania i badania; 37. PN-EN Zastosowania kolejowe. Urządzenia stacjonarne. Środki ochrony dotyczące bezpieczeństwa elektrycznego uziemień; 38. PN-EN Zastosowania kolejowe. Urządzenia stacjonarne. Środki ochrony przed oddziaływaniem prądów błądzących wywołanych przez trakcję elektryczną prądu stałego; 39. ZN-KFK-019:2000 Przewody jezdne z miedzi srebrowej; 40. N SEP-E-004 Elektroenergetyczne i sygnalizacyjne linie kablowe. Projektowanie i budowa; 41. BN-76/ Sieć trakcyjna kolejowa. Symbole graficzne i oznaczenia; 42. PN-EN10025:2002 (u) Wyroby walcowane na gorąco z niestopowych stali konstrukcyjnych. S-26

25 CZĘŚĆ S.2 - ZASILACZE SIECI TRAKCYJNEJ S-27

26 CZĘŚĆ S.2 ZASILACZE SIECI TRAKCYJNEJ SPIS TREŚCI 1. WSTĘP str Przedmiot STWiORB str Zakres stosowania STWiORB str Zakres robót objętych STWiORB str Podstawowe określenia str Ogólne wymagania dotyczące robót str MATERIAŁY str Ogólne wymagania str Kable str Osprzęt kablowy i materiały uzupełniając str SPRZĘT str TRANSPORT str WYKONANIE ROBÓT str Zasady ogólne str Trasowanie str Wykonanie rowów kablowych str Układanie kabli w rowie kablowym str Przepusty kablowe i kanalizacja kablowa str Montaż osprzętu str Oznaczenie tras linii kablowych str Wprowadzenie kabli do budynku str Układanie kabli w budynku str Wyprowadzanie kabli na konstrukcje i słupy str Próby montażowe, badania i pomiary odbiorcze str Roboty demontażowe str KONTROLA JAKOŚCI ROBÓT str OBMIAR ROBÓT str 34 8 ODBIÓR ROBÓT str Odbiór robót zanikających i ulegających zakryciu str Odbiory częściowe str Odbiór końcowy str Odbiór ostateczny pogwarancyjny str PODSTAWY PŁATNOŚCI str PRZEPISY I NORMY str Przepisy i normy str Przepisy uzupełniające str 35 S-28

27 . WSTĘP 1.1 PRZEDMIOT STWiORB Przedmiotem Specyfikacji Technicznej są wymagania dotyczące wykonania i odbioru robót związanych z rozbudową tj. budową i demontażem zasilaczy sieci trakcyjnej 3kV i stanowi dokument przetargowy jakw pkt ZAKRES ZASTOSOWANIE STWiORB Specyfikacja niniejsza dotyczy budowy i demontażu zasilaczy sieci trakcyjnej 3kV 1.3 ZAKRES ROBÓT OBJETYCH STWiORB. Budowa i przebudowa zasilaczy sieci trakcyjnej obejmuje: budowę kabli zasilaczy 2xYAKYFpy 1 x 500 mm² 3kV z podejściami kablowymi do kabin sekcyjnych, podstacji trakcyjnych oraz słupów sieci trakcyjnej demontaż zasilaczy kablowych 1xYAKYFpy 1x500mm2 6kV demontaż zasilaczy napowietrznych 2x AFl-185mm2 z odcinkami kablowymi YAKYFpy 1x500mm2 6kV na podejściach do podstacji trakcyjnej i kabiny sekcyjnej montaż kabli powrotnych YAKY 1x240mm2 1kV demontaż kabli powrotnych YAKY 1x240 mm2 1kV montaż kabli uszyniajacych YKY 1x150mm2 demontaż kabli uszyniających YKY 1x150mm2 1kV demontaż kabli uszyniajacych YKY 1x150mm2 1 kv montaż muf kablowych montaż i demontaż połączeń kabli zasilaczy w kabinach sekcyjnych i podstacjach trakcyjnych montaż i demontaż połączeń kabli zasilaczy na slupach sieci trakcyjnej montaż i demontaż skrzynek przyłączowych kabli powrotnach montaż i demontaż połączeń kabli uszyniających do szyn demontaż słupów przelotowych i krańcowych zasilaczy napowietrznych demontaż przewodów linii napowietrznych demontaż izolatorów i wysięgów słupowych demontaż żerdzi [ slupów żelbetowych ] zwiezienie zdemontowanych materiałów do bazy Wykonawcy Roboty, których dotyczy Specyfikacja Techniczna, obejmują wszystkie czynności jak dla budowy: linii elektroenergetycznych kablowych. linii napowietrznych Zakres robót obejmuje: trasowanie rowów kablowych, wykonanie rowów kablowych, wykonanie przepustów kablowych, zakup niezbędnych materiałów, ułożenie kabli, oznakowanie kabli, próby montażowe, badania i pomiary odbiorcze, inwentaryzację geodezyjną linii kablowych, demontaż linii kablowych poprzez odkopanie kabli, nawinięcie na bębny i transport do bazy Wykonawcy zwiezienie zdemontowanych materiałów do bazy Wykonawcy. S-29

28 1.4 PODSTAWOWE OKREŚLENIA Określenia podane w Specyfikacji Technicznej są zgodne z określeniami podanymi w odpowiednich normach i przepisach, których zestawienie podano w pkt OGÓLNE WYMAGANIA DOTYCZĄCE ROBÓT Za zgodność wykonywanych robót z dokumentacją projektową oraz za ich jakość odpowiada Wykonawca robót. Rodzaje kabli, osprzętu i materiałów pomocniczych do budowy linii, powinny być zgodne z podanymi w dokumentacji projektowej. Wszelkie zmiany i odstępstwa od danych zawartych w dokumentacji, muszą być każdorazowo uzgadniane z Inżynierem. Roboty przy budowie zasilaczy kablowych oraz demontażu zasilaczy napowietrzno kablowych należy wykonywać zgodnie z normami wskazanymi w pkt. 10 [ 1 ], [ 2 ], [ 3 ] i przepisami pkt.[ 42 ] 2. MATERIAŁY 2.0 OGÓLNE WYMAGANIA Materiały użyte do budowy muszą być zgodne z Katalogiem elementów elektryfikacji kolei. Zasilacze sici trakcyjnej 3 kv prądu stałego PKP wydanie z 1992r.[ 41 ] z późniejszymi zmianami. Standardy materiałowe muszą odpowiadać normom i przepisom polskim państwowym i branżowym 2.1 KABLE Kable zasilaczy: kable jednożyłowe aluminiowe w izolacji, powłoce i osłonie poliwinitowej, wyposażone w pancerz z drutów stalowych umieszczony między powłoką i osłona zewnętrzną o zunifikowanym przekroju i napięciu Typ stosowanego zunifikowanego kabla YAKYFpy 1 x 500 mm² Kable uszyniające: kable jednożyłowe miedziane w izolacji, powłoce i osłonie poliwinitowej o zunifikowanym przekroju i napięciu. Typ stosowanego zunifikowanego kabla YKY 1 x 50 mm² 1 kv. Kable powrotne kable jednożyłowe aluminiowe w izolacji,powłoce i osłonie polwinitowej o zunifikowanym przekroju i napięciu Typ zunifikowanego kabla - YAKY 1x240 mm2 1kV 2.2 OSPRZĘT KABLOWY I MATERIAŁY UZUPEŁNIAJĄCE Do budowy linii kablowych przewiduje się stosowanie następującego sprzętu i materiałów uzupełniających: rury osłonowe z polietylenu utwardzonego HDPE o średnicy zewnętrznej: Φ110 mm i grubości ścianki 4 mm, Φ 160 mm i grubości ścianki 8 mm, rury z polietylenu giętkie HDPE o średnicy Φ 110 mm i grubości ścianki 4 mm, rury osłonowe stalowe dla przecisku mechanicznego wg potrzeb, rury osłonowe stalowe do ochrony kabli w budynku średnice wg potrzeb, mufy kablowe do łączenia kabli zasilaczy, uchwyty kablowe, złącza kablowe, folia z tworzywa sztucznego kolor czerwony, grubość 4 mm, szerokość w zależności od potrzeb, trwałe oznaczniki trasy kabli, tj. słupki betonowe i opaski, S-30