Dot. Budowy mostu i kładki technologicznej w ciągu ul. Niemodlińskiej nad kanałem Ulgi w ramach zadania: "Bezpieczny transport w Opolu".

Transkrypt

1 Opole, dnia 13 stycznia 2016 r. IM-ZP WYKONAWCY W POSTĘPOWANIU Dot. Budowy mostu i kładki technologicznej w ciągu ul. Niemodlińskiej nad kanałem Ulgi w ramach zadania: "Bezpieczny transport w Opolu". Postępowanie prowadzone w trybie przetargu nieograniczonego o wartości powyżej euro, z zastosowaniem ustawy z dnia 29 stycznia 2004 r. - Prawo zamówień publicznych (Dz. U. z 2013 r. poz. 907 z późno zm.), nazywanej w dalszej części Prawem. Zgodnie z art. 38 ust. 1 i 2 Prawa Zamawiający udziela następujących wyjaśnień w związku z otrzymanym zapytaniem do specyfikacji istotnych warunków zamówienia: 1. Technologia rozbiórki ustroju nośnego istniejącego obiektu oraz budowy nowych obiektów mostowych. Zwracamy się z prośbą wyjaśnienia kwestii dotyczących przyjętej przez inwestora i projektantów technologii rozbiórki obiektu istniejącego i budowy nowych obiektów, w stosunku do zapisów zawartych w pismach RZGW dotyczących korzystania z międzywala, przejazdów wałowych, szlaku transportowego korytem kanału ulgi. Czy transport niezbędnymi dużo gabarytowymi barkami, od mostu do ujścia do rz. Odry kanałem ulgi jest możliwy co sugeruje projekt. Przy jednoczesnym zakazie wykorzystania międzywala oraz wałów do transportów wielkogabarytowych. Odpowiedź: Zgodnie z informacjami uzyskanymi z RZGW transport wodny na Kanale Ulgi na odcinku od budowanego mostu do ujścia Kanału Ulgi do rzeki Odry jest możliwy. Warunki prowadzenia transportu na w/w odcinku należy określić u zarządcy Kanału Ulgi, tj. w Regionalnym Zarządzie Gospodarki Wodnej we Wrocławiu, Zarząd Zlewni Środkowej Odry - odcinek opolski, ul. Odrowążów 2, Opole. 2. Czy zamawiający i projektanci na etapie wykonywania projektu wykonawczego wraz z wiążącymi uzgodnieniami dokonali stosownego rozpoznania koryta kanału ulgi związanego z możliwością wykorzystania kanału ulgi do odpowiedniego dla warunków budowy transportu wodnego. Przy jednoczesnym zakazie, wg. wiążących uzgodnień projektowych, wykorzystania międzywala oraz wałów do transportów wielkogabarytowych odpowiadającym warunkom przedmiotowej budowy. Odpowiedź: Przygotowanie technologii prowadzenia robót, w tym zapewnienia dróg transportu materiałów odpowiednich dla przyjętego sposobu realizacji obiektu należy do obowiązków Wykonawcy. Wykonawca powinien dokonać stosownego rozpoznania koryta Kanału Ulgi związanego z możliwością wykorzystania Kanału Ulgi do odpowiedniego dla warunków budowy transportu wodnego. 3. Czy zamawiający poruesie ewentualne koszty związane z przystosowaniem kanału ulgi do odpowiedniego dla warunków budowy transportu wodnego, wraz z zapewnieniem stosownych uzgodnień. Skoro projekt przewiduje taką technologię, a dokumentacja nie zawiera stosownych materiałów obejmujących powyższą kwestię, tj. projektu przebudowy koryta Kanału Ulgi. Odpowiedź: Przygotowanie technologii prowadzenia robót, w tym zapewnienia dróg transportu materiałów odpowiednich dla przyjętego sposobu realizacji obiektu należy do obowiązków IM-ZP I5 ZESTAW XII

2 Wykonawcy. Wszelkie koszty dostosowania dróg transportu, zarówno w zakresie transportu lądowego jak i wodnego, należą do obowiązków Wykonawcy i powinny być zawarte w cenie oferty. 4. Technologia budowy obiektów mostowych. Zwracamy się z prośbą wyjaśnienia kwestii dotyczących przyjętej przez inwestora i projektantów technologii budowy nowych obiektów mostowych. Przedmiotowe konstrukcje są obiektami zespolonymi, dla których projektant powinien określić w projekcie wykonawczym, zgodnie z prawem budowlanym, założenia związane z technologią budowy, a dokładnie z wykorzystaniem podparć tymczasowych lub braku potrzeby ich stosowania, na czas betonowania płyty pomostowej ustroju nośnego oraz etapowania betonowania płyty pomostowej. Odpowiedź: Przygotowanie technologii prowadzenia robót, w tym technologii betonowania płyty pomostu należy do obowiązków Wykonawcy. Sposób etapowania betonowania płyty pomostu może mieć wpływ na ilość i lokalizację podpór tymczasowych. Koszty wykonania podpór tymczasowych powinny być uwzględnione w cenie oferty. 5. Prosimy o wyjaśnienie modyfikacji SIWZ 2, która mówi o dodatkowym zaprojektowaniu i wykonaniu systemowego transportu szynowego (wózków rewizyjnych). Zdaniem Wykonawcy jest to istotna zmiana do projektu, która wiąże się ze zmianą decyzji ZRID. Wózki rewizyjne są widocznymi elementami wyposażenia kładki technologicznej. System ten jest montowany do kładki, co wpływa na zwiększenie obciążeń działających na kładkę oraz na zwiększenie wytężenia elementów konstrukcyjnych kładki. Może to spowodować zmianę elementów konstrukcyjnych kładki (dźwigarów głównych, poprzecznic). Powyższa zmiana jest sprzeczna z zapisami wzoru umowy 2 ust. 3 według której: Podstawq do określenia wyżej wymienionej wartości robót stanowi dokumentacja projektowa i ilości robót wynikające z tej dokumentacji z uwzględnieniem uwag zawartych w SIWZ oraz przedmiarze robót. Odpowiedź: System transportu szynowego nie będzie widocznym elementem wyposażenia kładki technologicznej i nie stanowi istotnej zmiany do projektu. System transportu szynowego nie będzie powodował wytężenia elementów konstrukcyjnych kładki ponad zakres naprężeń dopuszczalnych i nie będzie powodował konieczności zmiany elementów konstrukcyjnych kładki. 6. Do jakiego elementu konstrukcyjnego kładki należy podwiesić systemowy transport szynowy (wózki rewizyjne)? Zamocowanie załączonych szyn transportowych z wózkiem do płyty pomostowej uniemożliwiłoby transport wózka rewizyjnego ze względu na kolizję z poprzecznicami. Niemożliwe jest również podwieszenie do dźwigarów głównych, gdyż mają zmienną wysokość. Odpowiedź: System transportu szynowego należy podwiesić do płyty pomostowej. System nie będzie kolidował z poprzecznicami. 7. Prosi się o udostępnienie dokumentacji projektowej (projekt budowlany i wykonawczy) budowy wózka rewizyjnego kładki. Odpowiedź: Przykładowy wózek rewizyjny systemu transportu szynowego został pokazany na załączniku graficznym do modyfikacji SIWZ z dnia r. Wykonanie dokumentacji roboczej systemu transportu szynowego należy do obowiązków Wykonawcy. 8. Wykonanie 4 wózków rewizyjnych jest dodatkowym obciążeniem kładki. Czy obliczenia statyczno-wytrzymałościowe uwzględniają tę zmianę w projekcie budowlanym kładki? Odpowiedź: Tak. Obciążenia są uwzględnione w obliczeniach statyczno-wytrzymałościowych kładki. 9. Prosimy o wyjaśnienie terminu "wykonanie projektu roboczego". Odpowiedź: Poprzez projekt roboczy należy rozumieć dokumentację zgodną z zakresem określonym w Rozporządzeniu Ministra Gospodarki, Pracy i Polityki Społecznej z dnia 29 października 2003 w sprawie warunków technicznych dozoru technicznego w zakresie eksploatacji niektórych urządzeń transportu bliskiego, rozdział 2, Dokumentacja. IM-ZP ZESTAW XII 2

3 10. Dot. transportu szynowego wózków rewizyjnych: W/g informacji UDT Wrocław takie urządzenie podlega dozorowi technicznemu. Jakim aprobatom technicznym powinny odpowiadać wszystkie elementy, zjakich zaprojektowano wózek transportowy? Odpowiedź: Elementy systemu transportu szynowego powinny odpowiadać wyrnagarnom określonym w ustawie z dnia 30 sierpnia 2002 r. o systemie oceny zgodności. II. W związku z koniecznością dokonania wyceny bez decyzji ZRiD lub pozwolenia budowlanego prosimy o wyjaśnienie, kto będzie ponosił koszty ewentualnych zmian w przypadku aktualizacji, korekt w projektach technicznych wynikających z nowych uzgodnień (brak aktualnego uzgodnienia projektu przebudowy sieci, których właścicielem są Wodociągi i Kanalizacji sp. z 0.0. w Opolu). Odpowiedź: Wykonawca ma sporządzić wycenę na podstawie udostępnionych dokumentów (w tym dokumentacji technicznej, STWIORB, SIWZ). Wszelkie ewentualne dodatkowe zakresy będą realizowane wg zapisów we wzorze umowy. 12. W projekcie wykonawczym mostu, znajdują się rysunki schodów skarpowych. Schody nie zostały ujęte w przedmiarach (brak pozycji przedmiarowych): Most Element Klasa liość[m3] Schody SK3.1 C30/37 5,00 Schody SK3.2 C30/37 3,00 W których pozycjach przedmiarowych należy wycenić powyższe schody. 13. W projekcie wykonawczym kładki, znajdują się rysunki schodów skarpowych. Schody nie zostały ujęte w przedmiarach (brak pozycji przedmiarowych): Kładka Element Klasa I1ość[m3] Schody SKI C30/37 7,00 Schody SK2 C30/37 7,00 W których pozycjach przedmiarowych należy wycenić powyższe schody. 14. Zgodnie z ilościami podanymi w projekcie wykonawczym, łączna ilość betonu w podporach mostu wynosi l 422 m', zgodnie z poniższym rozbiciem: Most Element Klasa Ilość [m3] Razem [m3] filary - korpus(fundament i filar) C30/37 280,00 filary - belki C30/37 370,00 przyczółek I - ława C30/37 180,00 przyczółek l korpus i skrzydła C30/37 232, ,00 przyczółek 4 - ława C30/37 164,00 przyczółek 4 - korpus i skrzydła C30/37 190,00 lm-zp ZESTAW XII 3

4 I_c_io_sy"-- -'-IC_3_0_/3_ '6,_00_1 ---' W przedmiarze ilość betonu podpór to 846 nr'. 1 Beton podpór w deskowaniu C30/37 846,00 W związku ze znacznymi różnicami, proszę o korektę przedmiaru. 15. Zgodnie z ilościami podanymi w projekcie wykonawczym, łączna ilość betonu w oczepie i ścianach murów oporowych wynosi 345,6 m', zgodnie z poniższym rozbiciem: Mury oporowe M1 i M2 Element Klasa Ilość [m3] Razem [m3] oczep pali C30/37 130, lo murmi C30/37 95,00 345,60 MurM2 C30/37 120,50 W przedmiarze ilość betonu podpór to 215,5 m 3 I Beton oczepów i ścian B35 (C30/37) m) 215,50 W związku ze znacznymi różnicami, proszę o korektę przedmiaru. 16. W jednej z odpowiedzi (pyt. nr 17) Zamawiający wskazał, iż " rozliczenie prac nie nastąpi poprzez przemnożenie cen jednostkowych przez rzeczywistą ilość wykonanych robót", jakby to jest w przypadku wynagrodzenia kosztorysowego, a w pytaniu z prośbą o potwierdzenie że wynagrodzenie ma charakter ryczałtowy odpowiedział : "Zapisy wzoru umowy jak i SIWZ nie potwierdzają, że wynagrodzenie Wykonawcy ma charakter ryczałtowy". W związku z pytaniami dotyczącymi charakteru wynagrodzenia i rozbieżnymi odpowiedziami Zamawiającego, prosimy o jednoznaczne określenie rodzaju wynagrodzenia. Czy ma ono charakter kosztorysowy czy ryczałtowy? Odpowiedź: Odpowiedzi Zamawiającego na wcześniej zadane pytania nie są rozbieżne jak wskazuje Wykonawca. Wynagrodzenie ma charakter mieszany. Elementy wynagrodzenia zostały opisane w 2 ust.3 i w 2 usta wzoru umowy. Niezależnie od powyższego roboty budowlane wykraczające poza zakres przedmiotu zamówienia będą rozliczane zgodnie z 2 ust.9 wzoru umowy. 17. Skoro Zamawiający zakłada rozpoczęcie robót r. to czemu termin związania z ofertą wynosi aż 60 dni? Odpowiedź: Termin związania ofertą w przedmiotowym postepowaniu wynika z art. 85 ust.l.pkt.3 Prawa. 18. Zgodnie z decyzją nr 184/2015 WINB dopuścił użytkowanie obiektu w termirue do 15 kwietnia 2016 r., w związku z czym po 15 kwietnia most zostanie wyłączony z użytkowania do czasu uzyskania nowej decyzji na użytkowanie. Jak ten fakt ma się do kryterium wyboru oferty jakim jest czas wyłączenia mostu z ruchu skoro po 15 kwietnia i tak konieczne będzie wyłączenie ruchu na obiekcie ze względu na brak pozwolenia na użytkowanie? Czy Zamawiający planuje wnieść o przedłużenie decyzji o pozwoleniu na użytkowanie obiektu? Odpowiedź: O fakcie konieczności ewentualnego wyłączenia istniejącego mostu z użytkowania, decyzję podejmie Wojewódki Inspektor Nadzoru Budowlanego. Zamawiający będzie czynił starania odnośnie przedłużenia decyzji o pozwoleniu na użytkowanie obiektu. IM-ZP ZESTAW XII 4

5 19. Czy zrealizowanie przez Wykonawcę l roboty polegającej na budowie lub przebudowie mostu kolejowego o długości minimum 100 m, posiadającego przęsło nurtowe dowolnej konstrukcji o rozpiętości wynoszącej minimum 50 m spełni wymóg Zamawiającego dla posiadania wymaganej wiedzy i doświadczenia zawodowego? Odpowiedź: Warunki udziału w postępowaniu odnośnie posiadania wiedzy i doświadczenia zostały określone w SIWZ. Dokonanie oceny warunków dokonuje Zamawiąjący na podstawie dokumentów dołączonych do oferty przetargowej. Zamawiający wymaga doświadczenia polegającego na budowie lub przebudowie mostu drogowego a nie kolejowego. 20. Z uwagi na obowiązujące przepisy prawne tj. Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) Nr 305/2011 z dnia 9 marca 2011 r. ustanawiające zharmonizowane warunki wprowadzenia do obrotu wyrobów budowlanych i uchylające dyrektywę Rady 89/1 06/EWG w zakresie wytwarzania oraz wprowadzania do obrotu elementów konstrukcji stalowych oznakowanych znakiem CE prosimy aby Zamawiający określił, czy Wykonawca startujący do przetargu obejmującym wytworzenie i montaż stalowej konstrukcji obiektu mostowego powinien posiadać Certyfikat potwierdzający uprawnienia w zakresie wytwarzania konstrukcji stalowych (klasy EXC l, EXC2, EXC3, EXC4), obejmujące prace spawalnicze, prace montażowe (połączenia śrubowe - zwykłe, sprężane) jak również zabezpieczenie antykorozyjne zgodnie z wymaganiami EN Odpowiedź: Wykonawca (wytwórca konstrukcji stalowych) powinien posiadać dokumenty określone w STWiORB M Konstrukcja stalowa ustroju niosącego ze stali S355 (18G2A). 21. Prosimy o doprecyzowanie klasy konstrukcj i zgodnie z EN Odpowiedź: Wymagania i badania w czasie realizacji i odbiorów stalowych konstrukcji mostowych należy przeprowadzić w oparciu o wymagania zawarte w PN-S "Obiekty Mostowe. Konstrukcje stalowe. Wymagania i badania" oraz ustalenia zawarte w STWiORB M Konstrukcja stalowa ustroju niosącego ze stali S355 (18G2A). Orientacyjnie Zamawiający określa klasę konstrukcji wg PN-EN na EXC Czy Wykonawca startujący do przedmiotowego przetargu obejmującego wytworzenie i montaż konstrukcji stalowych powinien dołączyć do oferty przetargowej kopię posiadanego Certyfikatu potwierdzającego uprawnienia w zakresie wytwarzania konstrukcji stalowych (klasy EXCI, EXC2, EXC3, EXC4), obejmujące prace spawalnicze, prace montażowe (połączenia śrubowe - zwykłe, sprężane) jak również zabezpieczenie antykorozyjne zgodnie z wymaganiami EN ? Odpowiedź: Na etapie sporządzania oferty Zamawiający nie wymaga złożenia dokumentów potwierdzających uprawnienia Wykonawcy w zakresie wytwarzania, prac spawalniczych, prac montażowych oraz wykonywania zabezpieczeń antykorozyjnych konstrukcji stalowych. 23. Czy Wykonawca składający ofertę do przetargu powinien się wykazać posiadaniem Świadectwa Kwalifikacji do Wykonywania Stalowych Konstrukcji Mostowych oraz Świadectwa Kwalifikacji do Remontu i Montażu Stalowych Konstrukcji mostowych wydane przez Komisję Kwalifikacyjną Zakładów Wykonujących Stalowe Konstrukcje Mostowe? Odpowiedź: Wykaz dokumentów, które należy dołączyć do oferty zostały określone w SIWZ. 24. Prosimy o udostępnienie aktualnych warunków technicznych, dotyczących wykonania przebudowy sieci wodociągowej i kanalizacji sanitarnej tłocznej. W załączonych dokumentach pojawia się pismo WiK Opole z dn , które anuluje uzgodnienie z dn Odpowiedź: W załączniku nr I (pismo WiK: TT /2014 z dnia r.) zawarto aktualne warunki techniczne, dotyczące przebudowy sieci wodociągowej i kanalizacji sanitarnej tłocznej. Zamawiający zamieszcza na stronie internetowej w formie pliku do pobrania załącznik nr l. 25. W związku z anulowaniem uzgodnienia projektu przebudowy sieci wodociągowej i kanalizacji sanitarnej i konieczności uwzględnienia zakresu robot na przebudowie w/w sieci, wynikającego z IM-ZP ZESTAWXII 5

6 pisma WiK Opole z dn r. nr TT /2015, prosimy o udostępnienie aktualnego, uzgodnionego Projektu Technicznego. Odpowiedź: W załączniku nr zawarto aktualny projekt wykonawczy dla sieci kanalizacji sanitarnej. W załączniku nr , - aktualny projekt wykonawczy dla sieci CO, w załączniku nr skorygowany przedmiar robót oraz w załączniku nr skorygowaną specyfikację techniczną dla kanalizacji sanitarnej tłocznej. Zamawiający zamieszcza na stronie internetowej w formie pliku do pobrania ww. dokumenty. Zamawiający informuje również, że wystąpił i oczekuje na decyzję o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej. Wg posiadanej wiedzy decyzja ZRID wydana zostanie w miesiącu styczniu bieżącego roku. Decyzji nadany zostanie rygor natychmiastowej wykonalności. Po uzyskaniu przedmiotowej zgody na realizację inwestycji, zostanie ona przekazana Wykonawcy przed rozpoczęciem robót. Przewodniczący Komisji Przetargowej IM-ZP ZESTAW XII 6