PROJEKT BUDOWLANY. Przebudowa drogi powiatowej DP S 4133 i DP S 4137 tj. ul. Wiejskiej, ul. Bieruńskiej i ul. Górnośląskiej w Miedźnej i w Gilowicach.

Transkrypt

1 Biuro Projektowo-Usługowe ALDA s.c. Hanna i Janusz Franiczek Wodzisław Śl. ul. Skrzyszowska 39c PROJEKT BUDOWLANY Przebudowa drogi powiatowej DP S 4133 i DP S 4137 tj. ul. Wiejskiej, ul. Bieruńskiej i ul. Górnośląskiej w Miedźnej i w Gilowicach. Klasyfikacja robot wg. Wspólnego Słownika Zamówień: Roboty w zakresie przygotowania terenu pod budowę i roboty ziemne Roboty w zakresie napraw dróg Inwestor: PZD Pszczyna ul. Chopina Pszczyna Projektanci: inŝ. Kinga Mlaś mgr inŝ. Janusz Franiczek upr. nr 711/88 Sierpień 2009 r 1

2 SPIS DOKUMENTACJI 1. Opis techniczny 2. Projekt zagospodarowania terenu odc. A B cz.1 - cz Projekt zagospodarowania terenu odc. A C cz. 1- cz Plan sytuacyjny odc. A B cz.1 cz Plan sytuacyjny odc. A C cz.1 cz Profile podłuŝne drogi 7. Przekroje poprzeczne odc. A B cz.1- cz Przekroje poprzeczne odc. A B cz.1- cz

3 1. Podstawa opracowania OPIS TECHNICZNY Podstawą opracowania jest umowa zawarta z Zamawiającym tj. PZD Pszczyna oraz: Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dn. 2 marca 1999r, Aktualne podkłady mapowe Dane wyjściowe do projektowania omówione z Inwestorem, Własne pomiary oraz przeprowadzone wizje lokalne. 2. Cel i zakres opracowania Celem opracowania jest zaprojektowanie przebudowy drogi powiatowej DP S 4133 i DP S 4137 tj. ul. Wiejskiej, ul. Bieruńskiej i ul. Górnośląskiej w Miedźnej i W Gilowicach, od skrzyŝowania z drogą wojewódzka DW 933 w Miedźnej do skrzyŝowania z ul. Korfantego w Gilowicach. Projekt przewiduje poszerzenie jezdni, ułoŝenie nowej nawierzchni asfaltowej jezdni wraz z budową utwardzonego pobocza, przebudowę istniejących chodników i zatok autobusowych, budowę nowych odcinków chodników oraz miejsc postojowych, regulację istniejących rowów oraz wykonanie dodatkowych wpustów ulicznych. Całość inwestycji tj. przebudowa drogi została zaprojektowana na działkach będących własnością zarządcy drogi bądź przejętych przez zarządcę i będących w jego dysponowaniu. 3. Opis stanu istniejącego Obecnie przedmiotowa droga posiada nawierzchnię asfaltową o szerokości 5,0 6,0 m. Na przebudowywanym odcinku DP istnieje odwodnienie powierzchniowe oraz kanalizacja deszczowa. Od początku ul. Bieruńskiej po prawej stronie istnieje rów przydroŝny. Większa część drogi znajduje się w terenie zabudowanym. W obszarze zabudowanym istnieje chodnik jednostronny z kostki betonowej. Wjazdy do posesji posiadają nawierzchnię asfaltową. Na ul. Wiejskiej istnieje pas nawierzchni asfaltowej o szerokości ok. 1,0 m wzdłuŝ chodnika, który nadaje się do wymiany. Na przebudowywanym odcinku drogi istnieje oznakowanie poziome i pionowe które nie ulegnie zmianie. Do celów projektowych dokonano podziału drogi na dwa odcinki: - Odcinek A B: ul. Wiejska ( od skrzyŝowania drogi z drogą wojewódzką DW 933 w Miedźnej do skrzyŝowania ul. Wiejskiej z ul. Bieruńską) 3

4 - Odcinek A C : ul. Bieruńska w Miedźnej i ul. Górnośląska w Gilowicach ( od skrzyŝowania drogi z ul. Wiejską do skrzyŝowania z ul. Korfantego) - 4. Inwentaryzacja zieleni W pasie drogowym przeznaczonym do przebudowy jezdni nie ma drzewostanu kolidującego z pracami projektowymi. Dlatego teŝ nie ma potrzeby wykonania wycinki drzew i co za tym idzie inwentaryzacji zieleni. 5. Charakterystyka stanu projektowanego 5.1 Plan zagospodarowania Projektowana droga jednojezdniowa dwupasowa jako droga zbiorcza ( Z ), o kategorii ruchu KR3. W terenie zabudowanym przekrój poprzeczny przez drogę jest przekrojem półulicznym, natomiast poza obszarem zabudowanym przekrojem drogowym. W planie sytuacyjnym, projektowana jezdnia o długości ok m, została wytyczona wzdłuŝ istniejącej juŝ drogi,. Szerokość projektowanej drogi wynosi 6,0 m. W miejscach gdzie droga ma szerokość mniejszą od 6,0 m naleŝy wykonać jej poszerzenie. Droga będzie ograniczona krawęŝnikami betonowymi 15 x 30 cm na odcinku A B oraz gdy przy jezdni znajduje się chodnik lub pas zieleni. Kiedy przy jezdni usytuowany jest rów przydroŝny to jezdnia jest ograniczona krawęŝnikami wtopionymi 12 x 25 cm. Na całej długości projektowanej drogi przewidziano spadek daszkowy 2 %. W terenie zabudowanym z jednej strony jezdni znajduje się chodnik o szerokości 1,5 m. Całość powierzchni chodnika wymaga przełoŝenia z uwagi na podniesienie niwelety drogi. Projekt przewiduje częściowe wykorzystanie materiałów ( kostka betonowa i obrzeŝe). Przewidziano przedłuŝenie chodnika do końców terenu zabudowanego. Nowo projektowany chodnik znajdować się będzie równieŝ w sąsiedztwie zatok autobusowych. Miejsca w których naleŝy wykonać chodnik zostały pokazane na rysunkach. Po obu stronach jezdni, zaprojektowano pobocze utwardzone warstwą tłucznia o gr. 7 cm. Szerokość pobocza jest zmienna i wynika z istniejących granic własności terenu. Średnio naleŝy przyjąć szerokość pobocza 1,00 m. Istniejące miejsca postoju autobusów zostaną przebudowane w sposób dostosowany do parametrów zatoki autobusowej. Na odcinku A B wydzielono miejsca postojowe dla samochodów osobowych. Istniejące zjazdy do posesji naleŝy przebudować w granicach działek będących własnością zarządcy drogi. W miejscach krzyŝowania się zjazdów z rowem przydroŝnym naleŝy pod zjazdami przebudować istniejące przepusty φ 400 mm. Konstrukcję zjazdu wraz z przepustem pokazano na rysunku. Profil podłuŝny drogi został zaprojektowany uwzględniając istniejące wysokości bezwzględne nawierzchni jezdni. Jednak ze względu na technologię 4

5 wykonania przebudowy, niweletę drogi średnio naleŝy podnieść o 6,0 cm. RóŜnice wysokości pomiędzy istniejącą a projektowaną nawierzchnią zostały pokazane na profilu podłuŝnym drogi. 5.2 Nawierzchnia Droga na całej swojej szerokości zostanie sfrezowana na głębokość 5,0 cm. Na wyczyszczoną nawierzchnię zostanie ułoŝona warstwa wiąŝąca asfaltowa gr. 7 cm oraz warstwa ścieralna asfaltowa gr. 4 cm. W części odcinka A B przewidziana została wymiana istniejącej nawierzchni na szerokości 1,0 m wzdłuŝ istniejącej drogi. W miejscach gdy istniejąca jezdnia posiada szerokość mniejszą od 6,0 m naleŝy wykonać jej poszerzenie. Przekrój konstrukcyjny dla wymienianej nawierzchni i poszerzeń przedstawia się następująco: Warstwa ścieralna z mieszanki mastyksowo grysowej SMA 0/11 mm z zastosowaniem asfaltu modyfikowanego polimerami DE 80B gr. 4 cm; Warstwa wiąŝąca Az betonu asfaltowego 0/20 mm z zastosowaniem asfaltu wielorodzajowego MG 35/50 gr. 7 cm; Podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego 0/25 z zastosowaniem asfaltu wielorodzajowe MG 35/50 gr. 8 cm Warstwa górna podbudowy tłuczniowej gr. 8 cm Warstwa dolna podbudowy tłuczniowej gr. 15 cm Nawierzchnia drogi zostanie ograniczona krawęŝnikami betonowymi 15 x 30 cm ułoŝonymi na ławie betonowej B15 z oporem, na odcinku A B przy chodniku lub przy pasie zieleni. W miejscu gdzie usytuowane są rowy przydroŝne jezdnia ograniczona będzie krawęŝnikami wtopionymi 12 x 25 cm. Spadek poprzeczny drogi dwustronny (daszkowy) w kierunku krawęŝników o wartości 2,0%. Spadek podłuŝny został dostosowany do terenu oraz istniejących nawierzchni. Projektowane wjazdy do posesji oraz miejsca postojowe posiadają następujący układ warstw konstrukcyjnych: Betonowa kostka brukowa gr. 8 cm Podsypka cementowo-piaskowa gr. 4 cm Warstwa górna podbudowy tłuczniowej gr. 8 cm Warstwa dolna podbudowy tłuczniowej gr. 15 cm Pomiędzy nawierzchnią jezdni i wjazdu, krawęŝnik betonowy został obniŝony do wysokości 4 cm ponad nawierzchnie jezdni. Jako ograniczenie nawierzchni wjazdów zastosowano krawęŝnik betonowy 12x25 cm ułoŝony na ławie betonowej. 5

6 Przekrój konstrukcyjny dla chodnika : Betonowa kostka brukowa gr. 6 cm Podsypka cementowo piaskowa gr. 4 cm Podbudowa tłuczniowa gr. 10 cm Nawierzchnię chodnika ograniczy obrzeŝe betonowe o wym. 8x30 cm. Przekrój przez warstwy konstrukcyjne zatoki autobusowej jest następujący: Betonowa kostka brukowa gr. 8 cm Podsypka cementowo piaskowa gr. 4 cm Podbudowa zasadnicza z betonu cementowego C16/20 gr. 25 cm 5.3 Odwodnienie Całość wód deszczowych na odcinku A B pochyleniami podłuŝnymi i poprzecznymi zostanie sprowadzona w kierunku studzienek ściekowych znajdujących się przy krawęŝniku, a następnie przykanalikami do istniejącej kanalizacji deszczowej. Na odcinku A C w terenie zabudowanym część wód opadowych zostanie odprowadzona do studzienek ściekowych. Natomiast pozostała część wód opadowych skierowana pochyleniami poprzecznymi i podłuŝnymi przez utwardzone pobocze do rowu trapezowego. W obszarze zabudowanym rów jest usytuowany z prawej strony jezdni.poza terenem zabudowanym istnieje rów obustronny. Istniejące rowy naleŝy oczyścić i wyregulować. Pochylenia skarp rowów wynoszą 1 : 1,5. Średnio naleŝy przyjąć głębokość rowu równą 70 cm. Szerokość dna rowu wynosi 50 cm. Wody opadowe usytuowane w rowie pochyleniami podłuŝnymi zostaną skierowane do istniejącej kanalizacji lub do rowów melioracyjnych. W kilometrze 1,072 odcinka A C istnieje przepust na rowie melioracyjnym, który naleŝy wyremontować. Część istniejących studzienek ściekowych naleŝy przebudować w ten sposób aby znalazły się one przy krawęŝnikach. Aby polepszyć odwodnienie nawierzchni jezdni zaprojektowano dodatkowe kratki ściekowe, ich rozmieszczenie pokazano na rysunkach. 6. Istniejące uzbrojenie. Na terenie projektowanej przebudowy drogi znajdują się następujące urządzenia podziemne: Wodociąg Gazociąg 6

7 Kanalizacja teletechniczna Kable energetyczne Kanalizacja ogólnospławna Wszystkie urządzenia zinwentaryzowane, zostały naniesione na mapach sytuacyjnych. Wszelkie roboty ziemne wykonywane w pobliŝu istniejących urządzeń naleŝy prowadzić w sposób ręczny wykonując przekopy kontrolne, pod nadzorem właścicieli instalacji. 7. Organizacja ruchu Organizacja ruchu, oznakowanie pionowe i poziome nie ulega zmianie. Dla polepszenia bezpieczeństwa ruchu na skrzyŝowaniu ul. Wiejskiej z ul. Bieruńską przewidziano wykonanie barier energochłonnych wysięgnikowych. Na ul. Wiejskiej w pobliŝu szkoły i kościoła zaprojektowano poręcze ochronne usytuowane pomiędzy jezdnią a chodnikiem. Miejsca w których naleŝy umieścić wyŝej opisane urządzenia zaznaczono na rysunku. 7