PROJEKT WYKONAWCZY. TG-8 Stacja GDYNIA CHYLONIA

Transkrypt

1 PROJEKT WYKONAWCZY TG PRZEJŚCIE DLA PIESZYCH POD TORAMI W KM INSTALACJE SANITARNE Projekt wykonawczy Przejście dla pieszych pod torami w km instalacje sanitarne str. 5

2 ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA I. CZĘŚĆ OPISOWA 1. Podstawa opracowania str Cel i zakres opracowania str Stan istniejący str Stan projektowany str Opis szczegółowy str Odprowadzenie wód deszczowych z projekt. zadaszenia peronu nr 2 str Odprowadzenie wód deszczowych z poziomu peronu nr 2 przed wejściem do tunelu str Odprowadzenie wód deszczowych z odwodnienia liniowego przejścia podziemnego do odbiornika str Zebranie i odprowadzenie wód deszczowych z projektowanych płyt pośrednich konstrukcyjnych podtorza str Studnie chłonne str Izolacja antykorozyjna str Uwagi końcowe str. 12 II. CZĘŚĆ RYSUNKOWA 1. Orientacja skala 1: rys Sytuacja -cz.1. skala 1:500 - (mapa cyfrowa) rys. 2 (oryginał mapy znajduje się w projekcie zagospodarowania) 3. Rzut przejścia odwodnienie skala 1:100 rys Profil podłużny sączków i odcinka kanalizacji deszczowej skala 1;100/100; rys.4 6. Studnia chłonna skala 1:50 rys. 5 Projekt wykonawczy Przejście dla pieszych pod torami w km instalacje sanitarne str. 6

3 I. CZĘŚĆ OPISOWA 1. Podstawa opracowania. Umowa FS 2004/PL/16/P/C/PT/ zawarta pomiędzy PKP PLK S.A. a Biurem Projektów Komunikacyjnych w Poznaniu Sp.z o.o. jako Liderem Konsorcjum. Własne rozeznanie terenu wykonane w m-cu r. Inwentaryzacja istniejącego odwodnienia przejścia pod torami. Opracowanie koncepcyjne Modernizacja linii kolejowej E65 na odcinku Warszawa- Działdowo Gdynia Etap I w Polsce wykonana w 2007r Projekt budowlany Przebudowa linii kolejowej E-65 Warszawa Wschodnia Działdowo Gdynia (LCS Gdynia). Stacja Gdynia Chylonia od km 25,300 do km 26,335. Część torowa wykonany w kwietniu 2008 r. Projekt budowlany Przebudowa linii kolejowej E-65 Warszawa Wschodnia Działdowo Gdynia (LCS Gdynia). Stacja Gdynia Chylonia od km 25,300 do km 26,335. Część konstrukcyjno architektoniczna przejścia pod torami w km wykonany w kwietniu 2008 r. Dokumentacja geotechniczna dla linii kolejowej E-65 Warszawa Gdynia na odcinku od km 0+00 (Gdańsk Główny) (Gdynia Chylonia) wykonana w lutym 2007 r. przez firmę GEOPARTNER Sp. z o.o. w Krakowie. Projekt budowlany Przebudowa linii kolejowej E-65 Warszawa Wschodnia Działdowo Gdynia (LCS Gdynia). Stacja Gdynia Chylonia od km 25,300 do km 26,335. Przejścia pod torami w km odwodnienie, wykonany w kwietniu 2008 r. Mapa sytuacyjno wysokościowa do celów projektowych wykonana przez OPGK Geomap Sp. z o.o. w Zielonej Górze maj 2007r. Decyzja o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizacje przedsięwzięcia wydana przez Wojewodę Pomorskiego znak: ŚR/Ś.II.ZF/6670/23-9/06 z dnia r 1.1. Przepisy i literatura. Rozporządzenie MTiGM z dnia r. poz. 987 w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowania (Dz.U. nr.151/98 z dnia r.). Instrukcja Id-3 (D-4) - Warunki techniczne utrzymania podtorza kolejowego, wydane przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. w Warszawie 2004 r. Projekt wykonawczy Przejście dla pieszych pod torami w km instalacje sanitarne str. 7

4 Norma branżowa Przeprowadzenie rurociągów i kabli pod torami kolejowymi BN-80/ Katalogi rur i studzienek kanalizacyjnych. Polska norma PN-92/B Studzienki Kanalizacyjne. 2. Cel i zakres opracowania. Celem niniejszego opracowania jest projekt wykonawczy, który służy Zamawiającemu do wykonania zadania inwestycyjnego jakim jest wykonanie kanalizacji deszczowej dla przejścia dla pieszych pod torami w km linii kolejowej E-65 Warszawa Gdynia (LCS Gdynia) stacja Gdynia Chylonia. Zakresem niniejszego opracowania objęty jest teren istniejącego układu torowego Stacji Gdynia Chylonia przejście pod torami w km Projekt obejmuje: zebranie i odprowadzenie wód z poziomu posadzki przejścia zebranie wód deszczowych z poziomu płyt pośrednich konstrukcyjnych podtorza ujęcie i odprowadzenie wód deszczowych z zadaszenia wyjścia na peron nr 2 Zebranie i odprowadzenie wód deszczowych z poziomu peronu nr 2 przed wejściem do tunelu ujęte jest projektem Odwodnienia układu torowego peronów i wiat peronowych (obiekt TG ). 3. Stan istniejący Opis ogólny. Stacja Gdynia Chylonia położona jest w km linii kolejowej nr 202. Gdańsk Główny Starogard Szczeciński oraz w km biegnącej równolegle linii nr 250 Gdańsk Główny Rumia (SKM). Stacja posiada pięć torów przebiegowych, w tym dwa tory SKM nr 501 i 502 położone po stronie parzystej oraz trzy tory linii 202 dla ruchu dalekobieżnego o numerach 1, 2 i 3. Przejście podziemne jest bezkolizyjnym dojściem do peronów PLK i SKM oraz komunikacją pomiędzy stroną północną i południową miasta. Powyższe wyjścia na przyległy teren zlokalizowane są w osi przejścia i posiadają zadaszenia. Wyjścia na perony o szerokości 4,0 m także posiadają zadaszenia. Obiekt posiada łącznie 4 wyjścia. Projekt wykonawczy Przejście dla pieszych pod torami w km instalacje sanitarne str. 8

5 3.2. Istniejąca kanalizacja deszczowa przejścia pod torami. Istniejące przejście pod torami (rok budowy 1956) posiada odwodnienie zadaszeń peronowych i odwodnienie posadzki przejścia. Odwodnienie zadaszeń peronowych przez rury spustowe pionowe i przykanaliki odbywa się do pobliskiej kanalizacji deszczowej w peronach. Odwodnienie posadzki przejścia realizowane jest przez dwie kratki odwodnienia liniowego umieszczone na całej szerokości przejścia przy głównych zejściach. Kratka odwodnienia liniowego od strony południowej umieszczona jest tuż przy schodach zejścia do tunelu, natomiast od strony północnej oddalona jest od schodów. Odprowadzenie wód z odwodnienia liniowego odbywa się grawitacyjnie. Wg danych Użytkownika przejście nie posiada przepompowni. Odprowadzenie wód deszczowych z przedmiotowych kratek jest technicznie niemożliwe do zinwentaryzowania. Mapa sytwys. nie pokazuje odbiornika tych wód deszczowych ani też przykanalików Warunki gruntowo wodne. W rejonie przejścia dla pieszych wykonano 2 otwory o głębokości 7 m i 7.5 m. Do oceny warunków gruntowych w rejonie przebudowywanego tunelu i projektowanych schodów wykorzystano oba otwory. Na podstawie przeprowadzonych badań geotechnicznych stwierdzono następujące warunki: Otw. nr 1 Do głębokości 0.7 m występuje nasyp / piasek drobny, pospółka/ Od 0.7 m do 2.7 m - piasek średni średniozagęszczony Od 2.7 m do 3.8 m - piasek średni zagęszczony Od 3.8 m do 5.8 m - żwir przewarstwiony piaskiem drobnym - zagęszczony Od 5.8 do gł 7.0 m - piasek drobny zagęszczony Wody nie nawiercono. Otw. nr 2 Do głębokości 7.5 m występują piaski drobne zagęszczone, z 10 cm wkładką piasku gliniastego półzwartego. Wody nie nawiercono. Ocena geotechniczna - na podstawie Rozporządzenia MSWiA z dnia r. poz. 839 (Dz.U. nr 126/98) warunki geotechniczne dla odwodnienia przejścia określa się jako - drugą kategorię geotechniczną. Projekt wykonawczy Przejście dla pieszych pod torami w km instalacje sanitarne str. 9

6 4. Stan projektowany Opis ogólny. W związku z przebudową istniejących torów nr 1 i nr 2, koniecznością zachowania skrajni budowlanej oraz parametrów peronu, wyburza się wyjście na peron 2 wraz z wiatą. Projektuje się nowe wyjście peronowe z zadaszeniem na peron nr 2 oraz projektuje się windę dla osób niepełnosprawnych przy peronie nr Odwodnienie przejścia. Odwodnienie przejścia dla pieszych obejmuje: odprowadzenie wód deszczowych z projektowanego zadaszenia peronu nr 2, odprowadzenie wód deszczowych z odwodnienia liniowego przejścia podziemnego do odbiornika, zebranie i odprowadzenie wód deszczowych z projektowanych płyt pośrednich konstrukcyjnych podtorza. Analizując warunki gruntowo wodne w 2- otworach wiertniczych zrezygnowano z odwodnienia opaskowego konstrukcji przejścia pod torami. 5. Opis szczegółowy Odprowadzenie wód deszczowych z projektowanego zadaszenia peronu nr 2. Projektowane zadaszenie Peronu nr 2 posiadać będzie dach dwuspadowy w związku z tym odprowadzenie wód z dachu odbywać się będzie dwoma rurami spustowymi (Rd-1; Rd-2) usytuowanymi po obu stronach wyjścia. Wody te odprowadzane będą do ciągu kanalizacji deszczowej zbierającej wody deszczowe z płyty konstrukcyjnej pośredniej i do odbiornika jakim jest studnia chłonna Sch Odprowadzenie wód deszczowych z poziomu peron nr 2 przed wejściem do tunelu. Z poziomu peronu nr 2 przed wejściem do przejścia podziemnego zaprojektowano odwodnienie liniowe usytuowane tuż przy schodach zejściowych. Odwodnienie liniowe wraz z odprowadzeniem wód z niego ujęte jest projektem odwodnienia układu torowego(obiekt TG ) Odprowadzenie wód deszczowych z odwodnienia liniowego przejścia podziemnego do odbiornika. W pobliskim sąsiedztwie istniejącego przejścia pod torami brak istniejącej kanalizacji deszczowej umożliwiającej odprowadzenie grawitacyjne wód z poziomu posadzki. Projektowana kanalizacja deszczowa prowadząca wody deszczowe z odwodnienia układu torowego i peronu ze względu na rzędną odbiornika w ul. Puckiej nie posiada Projekt wykonawczy Przejście dla pieszych pod torami w km instalacje sanitarne str. 10

7 takiej głębokości aby grawitacyjnie odprowadzić do niej wody z poziomu posadzki przejścia. W związku z tym dla prawidłowego spływu wód z posadzki przejścia, nie zalewania tego poziomu w okresie intensywnych opadów, projektuje się odprowadzenie wód z odwodnienia liniowego przejścia poprzez przepompownię wód deszczowych Przepompownia wód deszczowych Przepompownia to studzienka kanalizacyjna o średnicy D=1,2m zlokalizowana w przejściu podziemnym. Wejście do przepompowni z poziomu posadzki przejścia. Przepompownia posiadać będzie automatyczne sterowanie pompą zatapialną. Pracuje w systemie bezobsługowym. Dla wykonania odprowadzenia wód z istniejących kratek odwodnienia liniowego zlokalizowanych przy głównych zejściach powstaną roboty budowlane w samym przejściu podziemnym takie jak wymiana odcinkowa posadzki dla wykonania przykanalików i przepompowni. Przepompowywanie wód deszczowych odbywać się będzie rurociągiem tłocznym o średnicy 50 mm do pobliskiej projektowanej kanalizacji deszczowej na międzytorzu toru nr 1 i toru nr 3 ujętej projektem odwodnienia układu torowego, peronów i wiat peronowych (obiekt TG ). Parametry techniczne przepompowni: średnica wewnętrzna studni d = 1,2 m, zagłębienie studni (zbiornika przepompowni) ok. 1,0 m od wlotu grawitacyjnego wód deszczowych. wysokość pompowania Hp = ok.3,5 m, Q max = ok. 3,5 l/s Zebranie i odprowadzenie wód deszczowych z projektowanych płyt pośrednich konstrukcyjnych podtorza. Zebranie wód deszczowych z powierzchni konstrukcyjnych płyt pośrednich ułożonych na podtorzu po obu stronach przejścia, odbywa się za pomocą sączków podłużnych ułożonych równolegle wzdłuż krawędzi płyt. Wody deszczowe z sączków s-1p; s-2p; s-3p odprowadzane będą do studni chłonnych zlokalizowanych poza Peronem nr 3. Niweleta sączków powiązana z niweletą posadowieniem płyt nie pozwala na odprowadzenie grawitacyjne wód do pobliskiej kanalizacji deszczowej ujętej projektem odwodnienia podtorza stacji Gdynia Chylonia (obiekt ). Projekt wykonawczy Przejście dla pieszych pod torami w km instalacje sanitarne str. 11

8 5.5. Studnie chłonne Przebudowa linii kolejowej E65, odcinek Warszawa Działdowo - Gdynia, etap I w Polsce Po stronie toru nr 1 poza układem torowym zlokalizowane zostały studnie chłonna jako odbiorniki wód deszczowych z projektowanych sączków. Studnia Sch-1 jako odbiornik dla wód deszczowych sączka sp-1. Studnia Sch-2 jako odbiornik dla wód deszczowych sączków sp-2; sp-3 oraz wód deszczowych z zadaszenia zejścia z peronu nr 2 do przejścia podziemnego Studnie chłonne wykonane zostaną z kręgów betonowych o średnicy wewnętrznej Dw=1,2m, Dz=1,44m. Infiltracja do ziemi przez dno studni i ściany. Wysokość strefy infiltracyjnej około lp=1,0m. Lokalizacja studni chłonnych pokazana została na rys. nr 2- sytuacja. Szczegół studni chłonnej pokazany na rys. nr Izolacja antykorozyjna. Rury kanalizacyjne dwuścienne PE/PP - posiadają izolacje fabryczną, stąd izolacja ich nie jest wymagana. Studzienki kanalizacyjne betonowe izolować 2* lepikiem na gorąco. 7. Uwagi końcowe. Wszelkie prace wykonywać zgodnie z obowiązującymi przepisami i normami oraz warunkami BHP dotyczącymi wykonawstwa tego rodzaju robót. Wszystkie skrzyżowania z istniejącymi przewodami uzbrojenia podziemnego wykonywać pod nadzorem właścicieli tego uzbrojenia a wykopy w pobliżu tych skrzyżowań wykonywać ręcznie. Współrzędne lokalizacji studzienek w układzie matematycznym Gdańsk 70. Na sytuacji rys.2. Wysokościowe projektowane rzędne w układzie odniesienia Amsterdam. Sprawdził: mgr inż. J. Olejarka Projektowała: mgr inż. E. Stojak Projekt wykonawczy Przejście dla pieszych pod torami w km instalacje sanitarne str. 12