PROJEKT WYKONAWCZY. TG-7 Stacja GDYNIA GŁÓWNA

Transkrypt

1 PROJEKT WYKONAWCZY TG ELEKTRYCZNE OGRZEWANIE ROZJAZDÓW Projekt Wykonawczy Elektryczne Ogrzewanie Rozjazdów str. 6

2 ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA I. CZĘŚĆ OPISOWA 1. Podstawa opracowania str Normy i dokumenty str Zakres dokumentacji kompleksowej str Opis ogólny str Opis szczegółowy str Obliczenia str Zestawienie materiałów projektowanych str Wykaz współrzędnych str Uzgodnienie pismo EZ11-Ez10c /08 str Uzgodnienie pismo EZ11-Ez10c-2203/300/09 str Oświadczenie str. 20 II. CZĘŚĆ RYSUNKOWA 1. Orientacja skala 1: rys Plan sytuacyjny skala 1:500 rys Plan sytuacyjny trasa kabli rys Schemat zasilania rys Schemat i zestawienie montaŝowe szaf REOR rys. 5 Projekt Wykonawczy Elektryczne Ogrzewanie Rozjazdów str. 7

3 I. CZĘŚĆ OPISOWA. 1. Podstawa opracowania. Umowa nr FS 2004/PL/16/C/PT/ zawarta pomiędzy PKP PLK S.A., a BPK Poznań Sp. z o.o. jako Liderem Konsorcjum. Rozpoznanie terenu wykonane przez zespół autorski. Pomiary inwentaryzacyjne i geodezyjne. Koncepcja Programowo Przestrzenna. Projekt budowlany. Rozporządzenie MTiGM z w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 151/98). Prawo budowlane wraz z ustawami i związanymi rozporządzeniami. 2. Normy i dokumenty Normy. PN-69/K Koleje normalnotorowe. Skrajnia budowli. PN-IEC Instalacje elektryczne w obiektach budowlanych. PN-76/E Elektroenergetyczne i sygnalizacyjne linie kablowe. Projektowanie i budowa. N-SEP-E-004 Elektroenergetyczne i sygnalizacyjne linie kablowe. Projektowanie i budowa. PN-80/C Rury z nieplastyfikowanego polichlorku winylu. BN-88/ Budowle drogowe i kolejowe. Roboty ziemne Inne dokumenty. Standardy techniczne. Szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji linii kolejowej PKP o znaczeniu międzynarodowym dla V max = 160km/h. Projekt wykonawczy BPK w Poznaniu. Modernizacja stacji Gdynia Główna Osobowa Etap I Elektroenergetyka niskiego napięcia do 1kV. Aktualizacja projektu w zakresie e.o.r. Kwiecień 2008r. 3. Zakres dokumentacji kompleksowej. Zakresem opracowania objęto kompleks robót związanych z przebudową Stacji Gdynia Główna. Niniejsze opracowanie jednobranŝowe wchodzi w skład zadania Projekt Wykonawczy Elektryczne Ogrzewanie Rozjazdów str. 8

4 Przebudowa linii kolejowej E65, odcinek Warszawa Działdowo Gdynia, etap I w Polsce Obszar LCS Gdynia. 4. Opis ogólny Zakres opracowania. Niniejsze opracowanie obejmuje projekt nowej instalacji elektrycznego ogrzewania rozjazdów dla rozjazdów objętych tym etapem robót oraz dostosowanie instalacji EOR projektowanej przez BPK Poznań w ramach zadania Modernizacja stacji Gdynia Główna Osobowa Etap I na głowicach stacyjnych do projektowanego układu torowego. Rozdzielnie ogrzewania rozjazdów i komplety grzewcze przy rozjazdach linii PLK Stan istniejący. Urządzenia elektrycznego ogrzewania rozjazdów na stacji PKP Gdynia Główna zasilane są z sieci SN PKP Energetyka poprzez stacje transformatorowe nr (Osobowa), nr (Podjazd), nr w km , nr (Gdynia GO ) oraz nr (Port GPA). Rozjazdy w głowicach stacji wraz z instalacją EOR są nowe bądź w trakcie realizacji. Rozjazdy w rejonie km posiadają zabudowane urządzenia EOR starszych typów. 5. Opis szczegółowy Zasilanie. Zasilanie podstawowe wszystkich projektowanych odbiorów odbywać się będzie z sieci SN PKP Energetyka poprzez stacje transformatorowe nr (Osobowa), nr (Podjazd), nr w km , nr (Gdynia GO ) oraz nr (Port GPA). Wszystkie obiekty objęte projektem znajdują się poza obszarem oddziaływania trakcji elektrycznej, czyli w odległości powyŝej 5m od osi toru zelektryfikowanego, bądź nie wymagają uszynienia. Urządzenia instalacji EOR w strefie oddziaływania sieci trakcyjnej zasilane są za pomocą transformatorów separacyjnych. Zasilanie rozdzielni REOR poza rozdzielnią 4REOR12 (km 22.4) objęte jest projektem BPK Poznań. Projektuje się zabudowę jednej kompletnej rozdzielni nr 4REOR12 (km 22.4) w pobliŝu istniejącej, dla rozjazdów nr 84, 85, 86, 87 i 91 oraz wykonanie połączenia mufą kablową z istniejącą linią kablową zasilającą ze stacji transformatorowej nr W związku z budową rowów odwaniających w rejonie km 22.4, przewiduje się zmianę Projekt Wykonawczy Elektryczne Ogrzewanie Rozjazdów str. 9

5 trasy przebiegu na niekolidującą linii kablowych zabudowanych w I etapie robót nr 1.22, 1.23 i Połączenia linii kablowych z odcinkami niekolidującymi naleŝy wykonać stosując mufy kablowe. W rozdzielni 4REOR12 objętej opracowaniem BPK Poznań projektuje się przebudowę połączeń wewnętrznych rozdzielni (wg schematu), wykonanie dwóch linii zasilających wraz z transformatorami separacyjnymi dla nowych rozjazdów nr 23 i 24, przełoŝenie jednego kompletu grzewczego z demontowanego rozjazdu nr 28 do nowego rozjazdu nr 25 wraz z kablem zasilającym oraz wykonanie nowego odcinka linii kablowej zasilającej transformator separacyjny przy rozjeździe nr 27. W rozdzielni 7REOR12 objętej opracowaniem BPK Poznań projektuje się przebudowę połączeń wewnętrznych rozdzielni (wg schematu), wykonanie 3 linii zasilających przeniesione istniejące transformatory separacyjne dla rozjazdów nr 41 i 42, wykonanie 3 linii zasilających wraz z transformatorami separacyjnymi dla nowych rozjazdów nr 40, 43 i 44. Linia zasilająca wraz z urządzeniami przy rozjeździe nr 51 pozostaje bez zmian. Urządzenia przy rozjeździe wzorcowym nr 44 (wg opracowania BPK Poznań) przewiduje się zainstalować przy nowym rozjeździe nr 43. W rozdzielni 8REOR12 objętej opracowaniem BPK Poznań projektuje się wykonanie dodatkowego obwodu wewnętrznego w miejscu wolnego (wg schematu), wykonanie linii zasilającej wraz z transformatorami separacyjnymi dla nowego rozjazdu nr 46. Pozostałe obwody w rozdzielni i przy rozjazdach pozostają bez zmian. W rozdzielni 9REOR12 objętej opracowaniem BPK Poznań projektuje się przebudowę istniejącego obwodu zasilającego rozjazd nr 57 (wg schematu). Linię zasilającą naleŝy wydłuŝyć łącząc z dodatkowym odcinkiem kabla. Pozostały odcinek kabla zasilającego bez zmian. Transformator separacyjny naleŝy zabudować przy rozjeździe nr 57. Istniejącą rozdzielnię 9aREOR8 objętą opracowaniem BPK Poznań przewiduje się wymienić na rozdzielnię typu REOR12 w związku z koniecznością zasilania większej ilości rozjazdów. Projektuje się wykonanie nowych połączeń wewnętrznych w rozdzielni (wg schematu), wykonanie 2 linii zasilających wraz z transformatorami separacyjnymi dla nowych rozjazdów nr 60 i 81. Linie zasilające wraz z urządzeniami przy rozjazdach 63, 64, 65 i 66 pozostają bez zmian. Urządzenia przy rozjeździe wzorcowym nr 64 pozostają bez zmian. Z uwagi na krótkie odcinki kabli zasilających grzałki rozjazdów, przewiduje się zasilać je za pomocą puszek przytorowych lokowanych na międzytorzu jak najbliŝej rozjazdów. Projekt Wykonawczy Elektryczne Ogrzewanie Rozjazdów str. 10

6 Kablowe linie zasilające transformatory separacyjne pracują w układzie sieci typu TN- C. W projektowanych rozdzielniach REOR przewiduje się uziemienie przewodu PEN. Wartość oporności uziomu nie powinna przekraczać 30Ω. Typy kabli oraz sposób połączenia pokazano na schemacie zasilania i planie sytuacyjnym. Pomiar energii. Rozliczeniowe liczniki energii elektrycznej ujęte zostały w opracowaniu BPK Poznań. W projektowanych rozdzielniach REOR zabudowane będą kontrolne półpośrednie liczniki energii elektrycznej oraz listwa kontrolno pomiarowa SKA, współpracujące z centralnym sterownikiem w nastawni Instalacja EOR. W rejonie stacji przewiduje się zastosowanie systemu sterowania energetyką kolejową. W skład systemu wchodzą podsystemy ogrzewania rozjazdów oraz oświetlenia stacyjnego (objęty projektem nr TG ). Elementy nadrzędne sytemu są wspólne dla obu podsystemów. Wg poniŝszego opracowania przewiduje się zabudowę rozdzielnic elektrycznego ogrzewania rozjazdów REOR, przebudowę istniejących rozdzielnic REOR, zabudowę grzałek przy rozjazdach oraz włączenie projektowanych elementów EOR do zabudowanego (wg opracowania BPK Poznań) systemu sterowania energetyką kolejową. Kompletny zespół urządzeń EOR dla zastosowanego systemu sterowania składa się z: rozdzielnicy REOR zamontowanej w szafie, przetwornika pogodowego, urządzeń przytorowych, sterownika. Rozdzielnie REOR. Przewiduje się rozdzielnice REOR jako wolnostojące szafy, które będą zasilać i sterować obwodami ogrzewania iglic rozjazdów i zamknięć nastawczych. Konstrukcja szafy zapewnia stopień ochrony IP44 i nie wymaga uszynienia bądź łączenia z przewodem ochronnym. Sterownik w rozdzielni komunikuje się ze sterownikiem nadrzędnym w nastawni. Dobór projektowanych szaf REOR oraz schemat montaŝowy jest przedstawiony na rysunku nr 5 Przetwornik pogodowy dla kaŝdej projektowanej rozdzielni REOR zabudowany zostanie na opornicy rozjazdu wzorcowego w obszarze grzewczym. Połączony zostanie Projekt Wykonawczy Elektryczne Ogrzewanie Rozjazdów str. 11

7 ze złączem najbliŝszego transformatora separacyjnego. Transformator ten połączony jest z rozdzielnią dodatkowo kablem XzTKMXpw 2x2x0.8. Przetwornik temperatury zamknięć dla kaŝdej projektowanej rozdzielni REOR zabudowany zostanie pod opórką zamknięcia rozjazdu wzorcowego. Połączony zostanie ze złączem najbliŝszego transformatora separacyjnego. Urządzenia przytorowe. W skład tych urządzeń wchodzą zestawy transformatorów separacyjnych oraz przewody zasilające i puszki przytorowe. Transformatory separacyjne wykonane są jako toroidalne montowane łącznie z zabezpieczeniami w obudowach z tworzywa sztucznego. We wspólnej obudowie zabudowane są transformatory o łącznej mocy 8.2kW. Transformatory zasilane są linią kablową typu YAKY 4x35mm 2. Zespół transformatora wyposaŝony jest w wyłącznik krańcowy do kontroli otwarcia pokrywy zespołu. Do kaŝdego transformatora przewiduje się linię antysabotaŝową wykonaną kablem typu YKY 2x1.5mm 2. Zestawy transformatorów zasilających naleŝy umieścić bezpośrednio w ziemi (tłuczniu). Grzałki rozjazdów oraz przetworników pogodowych wyposaŝone są w kable o długości 7m, w związku z tym kable naleŝy przedłuŝyć przy zastosowaniu puszek przytorowych. Ogrzewanie zwrotnic i zamknięć zwrotnicowych. Przewiduje się zabudowę ogrzewania dla wszystkich rozjazdów z napędami elektrycznymi projektowanymi w tym etapie robót zgodnie z dokumentacją techniczną wybranego producenta. Przewidywany system uwzględniał będzie oddzielne załączenie zamknięć zwrotnic i ogrzewania rozjazdów. Na stacji Gdynia Główna projektowane są cztery typy rozjazdów 60E1 1:12 R500 szt. 6, 60E1 1:9 R300 szt. 7, 60E1 1:9 R190 szt. 2 oraz rozjazd angielski 60E1 1:9 R190 szt. 2. Pozostałe rozjazdy uwzględnia projekt BPK Poznań etap I. Do ogrzewania zamknięć nastawczych zwrotnicowych naleŝy zastosować grzejniki rezystorowe o mocy 250W, Un = 230V. Zamknięcia nastawcze wszystkich zwrotnic sterowanych z danej szafy REOR zasilane są z oddzielnego obwodu. Grzałki naleŝy mocować za pomocą uchwytów. Stosowanie niniejszych grzejników ma na celu zapewnić prawidłową i sprawną prace rozjazdów w okresie zimy przy niskich temperaturach poniŝej 0 C niezaleŝnie do tego czy występują opady śniegu czy nie. Ogrzewanie opornic zwrotnic załączone będzie wyłącznie przy opadach śniegu i zmarzniętej mŝawki w temperaturze zewnętrznej powietrza poniŝej +3 C. Do Projekt Wykonawczy Elektryczne Ogrzewanie Rozjazdów str. 12

8 ogrzewania zwrotnic naleŝy zastosować grzałki rezystorowe o mocy 1050W, 1250W i 1600W, Un = 230V. Grzałki montowane są za pomocą uchwytów spręŝynowych oraz uchwytów przeciwpełznych. Na rysunku nr 5 przedstawiony jest dobór grzałek i obwodów zasilających dla kaŝdego rozjazdu projektowanego. Uchwyty do grzałek dobrane dla szyn 60E Instalacja sterownicza. System sterowania energetyką kolejową obejmuje sterownik nadrzędny w budynku nastawni GO oraz połączenie linią transmisyjną typu XzTKMXpw 2x2x0.8 sterowników w rozdzielnicach REOR i RSO. Zarówno sterownik jak i linia transmisyjna zostały wykonane w I etapie robót. Wg poniŝszego opracowania naleŝy wykonać podłączenie projektowanych rozdzielnic do linii transmisyjnej. Sterowanie pracą EOR. Sterowanie odbywać się będzie lokalnie sterownikami zabudowanymi w typowych szafach rozdzielnic oraz, zdalnie z budynku nastawni z pomieszczenia nastawniczego. Przewidywany system i sterownik nadrzędny umoŝliwia włączenie urządzeń energetyki do lokalnego centrum sterowania LCS poprzez projektowaną dla linii E65 światłowodową sieć transmisji danych. Zabudowa sterownika w nastawni ujęta została w opracowaniu BPK Poznań. Sygnalizacja antysabotaŝowa. Przewiduje się sygnalizacje otwarcia obudów transformatorów separacyjnych, zabudowanych przy rozjazdach oraz kontrolę otwarcia obudów rozdzielnic. Kable antysabotaŝowe układane będą we wspólnych rowach z kablami zasilającymi transformatory separacyjne. Dla kaŝdego rozjazdu przewiduje się prowadzić oddzielny kabel. Sterownik lokalny w szafie przekazywał będzie sygnał kablem transmisyjnym do sterownika nadrzędnego w nastawni. Połączenia sterownicze. Niniejsze opracowanie nie obejmuje połączenia kabla transmisyjnego szaf ogrzewania rozjazdów REOR i RSO ze sterownikiem nadrzędnym w budynku nastawni Układanie kabli. Projektowane kable naleŝy układać na głębokości min. 0.7m od powierzchni gruntu na warstwie z piasku grubości minimum 10cm i przykryć je warstwą piasku o tej samej grubości. Następnie naleŝy nasypać warstwę gruntu rodzimego grubości 15cm, Projekt Wykonawczy Elektryczne Ogrzewanie Rozjazdów str. 13

9 przykryć foliami ostrzegawczymi z tworzywa sztucznego w kolorze niebieskim i zasypać gruntem. Przepusty pod torami wykonać na głębokości min. 1.5m poniŝej główki szyny, natomiast pod drogami min. 1.0m poniŝej powierzchni drogi. Dla wykonania przepustów zastosowano rury z HDPE Ø110mm. W miejscu krzyŝowania się projektowanej instalacji z istniejącym bądź projektowanym uzbrojeniem terenu, naleŝy zabezpieczyć kable rurami ochronnymi. Po ułoŝeniu rur, ich końce naleŝy uszczelnić w celu zabezpieczenia przed dostaniem się wilgoci oraz zamuleniem. Kable ułoŝone w ziemi powinny być zaopatrzone na całej długości w trwałe oznaczniki rozmieszczone w odstępach nie większych niŝ 10m oraz przy: mufach, w miejscach skrzyŝowania z istniejącym uzbrojeniem podziemnym terenu i przy wejściu do rur. Na oznaczniku naleŝy umieścić trwałe napisy zawierające co najmniej: symbol i numer ewidencyjny kabla, oznaczenie kabla, znak uŝytkownika, rok ułoŝenia kabla. Całość prac kablowych wykonać zgodnie z PN-76/E oraz N SEP-E-004. Trasę kabli pokazano na planie sytuacyjnym. Prace ziemne prowadzić ręcznie. W związku z duŝym uzbrojeniem terenu przed ułoŝeniem projektowanego uzbrojenia moŝliwość lokalizacji weryfikować wykopami kontrolnymi DemontaŜ. Przewiduje się demontaŝ dwóch istniejących rozdzielni ogrzewania rozjazdów oraz transformatorów separacyjnych i grzałek rozjazdowych. Lp. Wyszczególnienie Jednostka Ilość 1. Komplet grzałek rozjazdu zwyczajnego nr 40,41,43,57,83,84,86,87 kpl Komplet grzałek rozjazdu angielskiego nr 28,42,85,88,89 kpl Transformatory separacyjne szt Rozdzielnie ogrzewania rozjazdów kpl Kabel ziemny m ok. 850 Projekt Wykonawczy Elektryczne Ogrzewanie Rozjazdów str. 14

10 Zdemontowane materiały po dokonaniu segregacji i kwalifikacji podlegają przekazaniu właścicielowi lub utylizacji. 6. Obliczenia. Zestawienie mocy oraz obliczenia spadków napięć i sprawdzenie skuteczności ochrony przeciwporaŝeniowej ujęte zostało w opracowaniu BPK Poznań. W związku z niewielkimi zmianami mocy oraz zastosowanymi kablami zasilającymi (rys. nr 5) nie przewiduje się ich przebudowy Dobór zabezpieczeń. Dobór zabezpieczeń dla poszczególnych obwodów ogrzewania rozjazdów i zamknięć nastawczych został przedstawiony na rysunku nr Zestawienie materiałów projektowanych. Lp. Wyszczególnienie Jednostka Ilość 1. Rozdzielnia typu REOR-12 (wg schematu) kpl Komplet grzejników dla rozjazdu typu 60E1 1:12 R500 kpl Komplet grzejników dla rozjazdu typu 60E1 1:9 R300 kpl Komplet grzejników dla rozjazdu typu 60E1 1:9 R190 kpl Komplet grzejników dla rozjazdu typu 60E1 1:9 R190 (z demontaŝu) kpl Komplet grzejników dla rozjazdu angielskiego typu 60E1 1:9 R190 kpl Komplet grzejników dla rozjazdu angielskiego typu 60E1 1:9 R190 (z demontaŝu) kpl Transformatory separacyjne szt Transformator separacyjny z listwą złączową szt Transformator separacyjny z demontaŝu szt Przetwornik pogodowy szt Przetwornik temperatury zamknięć szt Przetwornik pogodowy z demontaŝu szt Przetwornik temperatury zamknięć z demontaŝu szt Puszka przytorowa szt Mufa kablowa nn szt Kabel ziemny typu YKY 2x1mm 2 m Kabel ziemny typu YKY 2x1.5mm 2 m Kabel ziemny typu YAKY 3x16mm 2 m Kabel ziemny typu YAKY 4x16mm 2 m Kabel ziemny typu YAKY 3x35mm 2 m Kabel ziemny typu YAKY 4x35mm 2 m Kabel ziemny typu YAKY 4x120mm 2 m Kabel ziemny typu YAKY 4x240mm 2 m Kabel ziemny typu XzTKMXpw 2x2x0.8mm 2 m 574 Projekt Wykonawczy Elektryczne Ogrzewanie Rozjazdów str. 15

11 Lp. Wyszczególnienie Jednostka Ilość 26. Osłona rurowa Ø110/90mm (przewiert) m Osłona rurowa Ø110/95mm (wykop otwarty) m Piasek m Folia oznaczeniowa niebieska m Oznacznik szt Uziom L=10m szt Wykaz współrzędnych. Współrzędna Nr konstrukcji: X Y 4/REOR/12 (km 22.4) Lokalizacja pozostałych rozdzielni nie ulega zmianie. Uwaga: 1) Projektowane współrzędne w układzie Gdańsk 70 2) Współrzędne w zapisie matematycznym 3) Projektowane współrzędne wysokościowe w układzie odniesienia AMSTERDAM Projektował: Projekt Wykonawczy Elektryczne Ogrzewanie Rozjazdów str. 16

12 Projekt Wykonawczy Elektryczne Ogrzewanie Rozjazdów str. 17

13 Projekt Wykonawczy Elektryczne Ogrzewanie Rozjazdów str. 18

14 Przebudowa linii kolejowej E65, odcinek Warszawa Działdowo - Gdynia, etap I w Polsce Projekt Wykonawczy Elektryczne Ogrzewanie Rozjazdów str. 19

15 Dotyczy: Przebudowa linii kolejowej E65, odcinek Warszawa Działdowo Gdynia, etap I w Polsce. Projekt nr FS 2004/PL/16/C/PT/ Obszar LCS Gdynia. OŚWIADCZENIE Oświadczam, Ŝe projekt wykonawczy dla zadania: Przebudowa linii kolejowej E65, odcinek Warszawa Działdowo Gdynia, etap I w Polsce. Projekt nr FS 2004/PL/16/C/PT/ Obszar LCS Gdynia. w zakresie:. Elektryczne ogrzewanie rozjazdów. - jest zgodny z projektem budowlanym. PROJEKTANT: Projekt Wykonawczy Elektryczne Ogrzewanie Rozjazdów str. 20