Co z portem lotniczym w Białymstoku?

Transkrypt

1 Co z portem lotniczym w Białymstoku? Autor: Wieczorna Port lotniczy Zielona Góra FOTO: FB portu lotniczego Zielona Góra 30 kwietnia 2015 roku obchodzono w Białymstoku rocznicę 70 lat działalności pasażerskiego portu lotniczego. Port lotniczy juz nie działa, pas startowy o wymiarach 1420 na 50 metrów jest już zniszczony. Lotniczy Port Pasażerski Białystok zaczął działalośc krótko po II wojnie światowej, bo już 30 kwietnia 1945 roku. Linie lotnicze LOT utworzyły oddział białostocki i zaczęły obsługę połączenia do Warszawy kursującego w poniedziałki, środy i poiątki używając samolotów Douglas DC-3. Lot z Warszawy do Białegostoku trwał 50 minut. Bilety były drogie. Połączenia szybko wstrzymano.

2 Samolot Douglas DC-3, cc wikipedia "Tuż po wojnie utworzono w Białymstoku Oddział Polskich Linii Lotniczych LOT. 30 kwietnia 1945 r. uruchomiono loty rejsowe. Co tydzień w poniedziałki, środy i piątki lądowały u nas Douglasy DC-3. Lot z Białegostoku do Warszawy trwał 50 minut, a bilet kosztował 400 złotych. Ten interes - jako relikt kapitalizmu - szybko zwinięto." wg Białystok to największe miasto Polski bez portu lotniczego, a zarządca lotniska tłumaczy że portu nie będzie ponieważ port pasażerski jest nieopłacalny. Szanowny Panie Chcemy, by na tej samej zasadzie co w pobliskich Pardubicach- powstało lotnisko pasażerskie w Białymstoku- obsługujące na początku loty samolotów czarterowych i loty krajowe, a z czasem - tanie linie lotnicze. Chcemy powtórzenia sukcesu lotniska pasażerskiego w Pardubicach- w Białymstoku. W Pardubicach zatrudniono zespół pracowników z czeskich linii lotniczych Czech Airlines. Hana Smejkalowa, szef zarządu lotniska, pochodzi z linii lotniczych Czech Airlines, i ma zamiar stworzyć z tego portu rodzaj regionalnego portu lotniczego. To samo jest możliwe w Białymstoku, ale wymaga zmiany polityki władz. Także w Białymstoku można wykorzystać nieużywany hangar na terminal pasażerski. Chcemy by port lotniczy powstał na takiej samej zasadzie jak w Pardubicach. W Pardubicach -

3 niewielkim czeskim mieście gdzie działa port lotniczy, na terminal pasażerski zaadoptowano stary hangar lotniczy. Jako że lotnisko rozwinęło się i obsługuje 120 tys. pasażerów rocznie, pasażerowie nie mieszczą się i muszą oczekiwać przed terminalem- hangarem. W Zielonej Górze na dostosowanie powojskowego portu lotniczego wydano 16 mln PLN, z czego sfinansowano system ILS oraz nowy terminal pasażerski a 3,2 mln PLN, a także naprawę dróg kołowania, płyt postojowych, systemu Meteo etc. Dlaczego miasto Białystok nie jest zainteresowane przeprowadzeniem takiej inwestycji? To nie jest aż tak duży wydatek, by uruchomić niewielki port pasażerski zatrudniający ok. 30 pracowników, jak w Zielonej Górze. Jak sądzę, istnieje popyt na loty krajowe.

4 Mamy zamiar wydać publikację prasową o planach budowy portu lotniczego w Białymstoku.

5 Prosimy o dokładne i obszerne odpowiedzi- opublikujemy je. -- Adam Fularz Wydawnictwo Merkuriusz Polski "Wieczorna.pl" sp. z o.o. Pan Adam Fularz Wydawnictwo Merkuriusz Polski "Wieczorna.pl" sp. z o.o. Dziękujemy Panu za korespondencję z dnia 28 października 2015 r. przedstawiającą szereg informacji, w tym propozycję planów rozwoju lotniska w Białymstoku, np. poprzez powołanie spółki. W nawiązaniu do Pana sugestii rozwoju lotniska informujemy, że proces przekształcenia lotniska Krywlany opiera się o możliwości jakie dała zmiana ustawy Prawo lotnicze (ustawa z dnia 3 lipca 2002 r. t.j. Dz. U. z 2013 r. poz ze zm.). Jak już Pana informowaliśmy w myśl w/w przepisów zarządzanie lotniskiem Krywlany zostało przekazane na rzecz Aero Partner Sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie przy ul. 17 Stycznia 39. W myśl tych przepisów trwają procedury dotyczące uzyskania zgody Urzędu Lotnictwa Cywilnego na przekształcenie lotniska Krywlany w lotnisko użytku publicznego o ograniczonej certyfikacji. Zatem w decyzji Urzędu Lotnictwa Cywilnego zostaną określone m.in. rodzaje lotów jakie będą mogły być wykonywane oraz rodzaje statków powietrznych, które będą mogły korzystać z projektowanego pasa startowego. Zakłada się, że lotnisko Krywlany użytku publicznego o ograniczonej certyfikacji (powstałe w nowej formule prawnej jakie stworzyła zmiana w/w ustawy) stanie się ważnym elementem infrastruktury zwiększającym dostępność komunikacyjną Białegostoku oraz regionu Podlasia. Lotnisko obecnie będzie realizowane w oparciu o aktualną decyzję środowiskową, dopasowane

6 do istniejących potrzeb i budżetu, nie ograniczając możliwości jego ewentualnego rozwoju w przyszłości.