Jak być powinno, kierunki zmian

Wielkość: px
Rozpocząć pokaz od strony:

Download "Jak być powinno, kierunki zmian"

Transkrypt

1 Ratujmy polską gospodarkę morską Od wieków gospodarka morska stanowiła podstawę rozwoju kraju. Strategiczne połoŝenie Polski nad Bałtykiem oraz na skrzyŝowaniu głównych szlaków komunikacyjnych i handlowych (dawny Szlak Bursztynowy) pozwalało nam, nie tylko na eksport wyrobów polskich i tranzyt z państw bez dostępu do morza (kierunek: Północ Południe, Czechy, Węgry), ale równieŝ na duŝe dochody z tranzytu przez Polskę w kierunku Wschód Zachód (Niemcy, Rosja). Polska granica morska Ustawiczna walka Polaków o dostęp do Bałtyku trwała od Piastów do naszych czasów. W 1025 roku granicę północną państwa stanowiło wybrzeŝe Bałtyku od Jeziora Łebsko po ujście Nogatu; pierwotnie ustalone granice ulegały przez stulecia wielu zmianom. Starania te doprowadziły do względnego sukcesu w końcu XVI w i ostatecznego zwycięstwa po II Wojnie Światowej. Rozbiory wymazały Polskę z politycznej mapy Europy na 123 lata. Odzyskanie niepodległości w 1918 roku, spowodowało szybkie działania integracyjne, w wyniku czego do roku 1922 ukształtował się obszar i granica II Rzeczypospolitej. Długość granicy północnej wzdłuŝ wybrzeŝa morskiego wynosiła wtedy 140 km. W okresie międzywojennym zbudowano od podstaw port i stocznię w Gdyni, magistralę kolejową Śląsk Gdynia, silną flotę handlową, centralny okręg przemysłowy (CCOP) oraz szkolnictwo wszystkich szczebli. Po II Wojnie Światowej łączna długość naszych granic zmniejszyła się o ponad 2000 km w stosunku do 1939 roku, zaś granica morska i dostęp do morza zwiększyły się prawie czterokrotnie. Dziś stanowi to 528 km. To duŝo, więcej niŝ wynosi długość aktualnej polskiej granicy z Niemcami (467 km), i tyle co z Ukrainą (529 km). Polska jest ponadto właścicielem 12 - milowego pasa wód terytorialnej oraz milowej strefy suwerenności ekonomicznej (Konwencja Praw Morza 1982r) 11. Gospodarka morska jak było, jak jest Po klęsce wrześniowej, mimo niesłychanie trudnych warunków Naród, politycy i działacze gospodarczy z ministrem Eugeniuszem Kwiatkowskim, wykorzystali historyczną szansę, tworząc od podstaw nowoczesną polską gospodarkę morską. Była ona jedną z najnowocześniejszych i najlepszych na świecie. Stanowiła strategiczny segment polskiego potencjału gospodarczego. Była chlubą i dumą Polski. I co się stało potem? W okresie tzw. transformacji ustrojowej, wolności i demokracji po 1989 roku, na przestrzeni ostatnich lat polska gospodarka morska praktycznie przestała istnieć, stając się ogromnym problemem społecznym i ekonomicznym nie tylko mieszkańców WybrzeŜa, ale i całej Polski. NaleŜy podkreślić, Ŝe w okresie polska morska flota handlowa zmniejszyła się o połowę, z 247 statków (o nośności 4059 tys. DWT) do 128 statków 1,2,13. W tych latach flota handlowa armatorów pomorskich zmniejszyła się ze 105 statków (o nośności 1088 tys. DWT) do 21 statków (292 tys. DWT), z tego 18 statków o nośności 289 DWT - pływa pod obcymi tanimi banderami (Chiny, Panama, Korea, Malta, Cypr) 1,2,9. Pod polską banderą pływają aktualnie tylko 3 statki o nośności łącznej 3,6 tys. DWT! 9. Stanowi to 1% polskiego stanu posiadania z 1990 roku. Przeładunki w portach morskich polskiego wybrzeŝa zmalały w porównaniu do 1980 roku o przeszło 40% 1,2, i co gorsza, przeładunki te transportowane są przez obce statki głównie niemieckie, odbierając w ten sposób tysiące miejsc pracy i lukratywny zarobek polskim portom, portowcom i całej branŝy.

2 Polski przemysł okrętowy wraz z kilkoma stoczniami o renomie światowej i znakomitym zapleczu naukowym i dydaktycznym (Politechnika Gdańska Wydział Budowy Okrętów, Politechnika Szczecińska) był potęgą światową. Zajmował 4. miejsce na świecie, zaś w budowie statków pełnomorskich (bazy dalekomorskie, przetwórnie, masowce, tankowce) zajmował 2. miejsce w świecie 1,2. Dzisiaj polska flota morska, stocznie, rybołówstwo, szkolnictwo zawodowe i wyŝsze kształcące dla potrzeb gospodarki morskiej istnieją w stanie szczątkowym lub wręcz ich nie ma (np. Wydział Budowy Okrętów Politechniki Gdańskiej) są cięŝko chore, w stanie wręcz agonalnym. Polskie porty i stocznie ulegają systematycznej degradacji, pustoszeją, są wyprzedawane w obce ręce. Wiekowy dorobek pokoleń Polaków przechwytują kombinatorzy, pseudo biznesmeni, którzy kilkanaście lat temu nawet o tym nie marzyli. Dziś są właścicielami postawionej w stan upadłości większej części majątku narodowego i gospodarki morskiej, pozostawionej bez ochrony i nadzoru państwowego; strategicznych sektorów funkcjonowania Państwa i Narodu. Ten dramat, ta samowola kolejnych ekip rządzących w wyprzedaŝy dorobku narodowego trwa nadal. Pewne fakty ujawnia prokuratura i prasa, ale cóŝ z tego. Rak bezkarnej korupcji i prywaty toczy kraj. Jest coraz gorzej. Połowy ryb morskich w kilogramach na 1 mieszkańca w ostatnim dwudziestoleciu zmalały przeszło czterokrotnie ( z 22,2 kg w roku 1980 do 5,4 kg w roku 2002) 1,2. Wszystkie polskie stocznie jeszcze istniejące zagroŝone są bankructwem i likwidacją. To spowoduje dalszą reakcję łańcuchową bankructw tysięcy firm polskich współpracujących i kooperujących z nimi; bezrobocie setek tysięcy nowych ludzi, który mamy juŝ łącznie ze wsią blisko 5 milionów! Tego w powojennej historii Polski jeszcze nie było. Te dramatycznie negatywne procesy, trwające nadal - nie są przez władze kontrolowane, nie widać skutecznych sposobów ich powstrzymywania, bo nie ma kompleksowej koncepcji, strategii, ani programu przeciwdziałania obecnej, katastrofalnej sytuacji. Divide et impera, dziel i rządź; inaczej prywatyzuj wyprzedając swoim. To jest nowa Strategia dla Polski zafundowana Narodowi przez kolejne rządy, trzymających władzę oraz aferzystów wszystkich orientacji uwaŝających, Ŝe niewidzialna ręka rynku i wyprzedaŝ majątku narodowego załatwią wszystkie polskie problemy. Przykłady moŝna mnoŝyć, jak ostatni z lutego 2003r, Ŝe Zarząd Portu Gdynia sprzedał w 100% akcje najnowocześniejszej i najbardziej rentownej części portu w Gdyni, tj. centrum przeładunkowego i terminalu kontenerowego spółce z Filipin 9,10. W przygotowaniu są zapewne dalsze tego typu prywatyzacje, przekształcenia strukturalne i transformacje ustrojowe polegające na pozbywaniu się bez Ŝadnej koncepcji rozwojowej i odpowiedzialności najwartościowszych i najrentowniejszych obiektów, nieruchomości i podmiotów spółkom krajowym i zagranicznym. Jak być powinno, kierunki zmian W świetle fragmentarycznie przedstawionych tu negatywnych tendencji w gospodarce morskiej, o znamionach wręcz sabotaŝu gospodarczego i zaplanowanego demontaŝu Państwa naleŝy podjąć natychmiastowe, skuteczne działania prawne i ustawowe, wstrzymujące bezwzględnie rozbiór majątku narodowego i samej Polski: Pierwszą sprawą jest wstrzymanie prywatyzacji portów i stoczni morskich do czasu opracowania w trybie pilnym Ustawy o racjonalnym wykorzystaniu zasobów gospodarki morskiej oraz opracowania Kompleksowego, zintegrowanego programu oŝywienia i rozwoju gospodarki morskiej. Program ten winien być jednym z kilku najwaŝniejszych strategicznych kierunków rozwoju niepodległej i samorządnej Polski w XXI wieku 8,9,10,14. Gałąź gospodarki morskiej, naleŝy traktować w Polsce jako nośnik nowoczesności, rozwoju i postępu; jako dział o fundamentalnym znaczeniu, który winien absolutnie pozostać pod kontrolą Państwa i Narodu. Podobnie jak zasoby naturalne (ziemia, woda, kopaliny, nośniki energii), obronność, energetyka, transport kolejowy, łączność, telekomunikacja. NaleŜy jak najszybciej doprowadzić do powrotu polskich statków pod polską banderę polskich linii oceanicznych. MoŜna to osiągnąć poprzez nowe regulacje prawne i ekonomiczne.

3 NaleŜy zatrzymać pod kontrolą Państwa Polski Rejestr Statków (PRS), instytucję o światowej renomie i długoletniej tradycji; narodowego klasyfikatora jakości i nadzoru w przemyśle stoczniowym i morskim. Nonszalancja kolejnych rządów i władz lokalnych, doprowadziły juŝ do sytuacji, Ŝe aktualnie Polska pod względem wielkości floty morskiej znajduje się na liście klasyfikacyjnej Towarzystwa Lloyd Shipping Co. (Wielka Brytania) wśród państw znajdujących się przeszło 10 miejsc poniŝej niŝ dolna granica, do której Międzynarodowa Organizacja Morska (IMO) zalicza poszczególne kraje do państw morskich 1,2,9,10. Polska, kraj od zarania dziejów morski, z ogromnymi tradycjami i dorobkiem intelektualnym, naukowym i gospodarczym w tym obszarze, na własne Ŝyczenie przestanie być międzynarodowo uznany za państwo morskie, z wszystkimi tego konsekwencjami. W tym kierunku zmierzają równieŝ ostateczne uzgodnienia negocjacyjne w Traktacie Akcesyjnym z Unią Europejską, podpisane w Kopenhadze w 2002r. ograniczające naszą flotę, stocznie, porty, przeładunki, połowy. Są to dla nas warunki nie do zaakceptowania. Nie moŝemy pozwolić sobie na sprowadzenie roli Polski, prawie 40-milionowego Narodu, z przeszło 500 kilometrową granicą morską, polskiej inteligencji, nauki i gospodarki morskiej, do roli marginesowej. Konsumenta wyrobów zagranicznych i bazy zaopatrzeniowosurowcowej 3,4,6. NaleŜy zmienić zasadniczo koncepcję rozwoju transportu w Polsce. Nie przez kosztowny, wyłączny rozwój sieci dróg i autostrad w kierunku Wschód Zachód (co słuŝy tranzytowi przez Polskę towarów obcych, za które jest coraz mniej dochodów; jest coraz większa kontrabanda i przemyt towarów). To powoduje takŝe, stałe niszczenie naszych dróg, przeciąŝonymi TIR-ami ze Wschodu i Zachodu 1,2. W interesie zrównowaŝonego ekologicznie i ekonomicznie rozwoju kraju - naleŝy w zasadniczy, nowy sposób zmienić transport drogowy i kolejowy, jego strukturę. Ruch tranzytowy przez Polskę samochodów cięŝarowych winien być skierowany na tańszy, wahadłowy transport kolejowy (od granicy zachodniej do granicy wschodniej ). OdciąŜyłoby to ruch na naszych drogach nie przystosowanych do transportu samochodowego długich i cięŝkich TIR-ów, pociągów samochodowych. Zmniejszyłoby to zanieczyszczenie środowiska naturalnego (powietrze, woda, ziemia) przez spaliny i wycieki ropopochodne z samochodów. Zmniejszyłoby liczbę wypadków samochodowych, zabitych i poszkodowanych ludzi na drogach, zmniejszyłoby hałas 1,2,7,8. OdciąŜenie transportu drogowego na rzecz dynamicznego rozwoju, wahadłowego tranzytowego transportu kolejowego (lawetowego lub kontenerowego) spowodowałoby oŝywienie gospodarcze PKP, głównego polskiego przewoźnika towarów i ludzi, który bankrutuje. NaleŜy podkreślić, Ŝe przewozy ładunków w okresie przez PKP zmalały o blisko 50%, zaś przewozy pasaŝerów zmalały o przeszło 50%. Z kolei przewozy transportu samochodowego (krajowego i zagranicznego), ładunków wzrosły o 100% (do 80 mld t. km), a przewozy pasaŝerów zmalały o 30%. Przeszło 70% tych przewozów stanowi tranzytowy transport samochodowy z UE i Wschodu przez Polskę 1,2,3,4,5,13. Do realizacji tego programu naleŝy włączyć uruchomiony juŝ i zaplanowany transport kolejowy Chiny Rosja Polska, po torach szerokich do Sławkowa na Śląsku; zbudowanie tam centrum tranzytowo logistycznego dla dostaw Wschód Zachód i w kierunku Północ Południe (polskie WybrzeŜe, porty, stocznie), z wykorzystaniem magistrali węglowej Śląsk Porty. Przewozy ładunków transportem kolejowym w okresie zmniejszyły się trzykrotnie, zaś w okresie zmniejszyły się o połowę 1,3. NaleŜy podjąć wszelkie działania w celu uratowania polskiego rybołówstwa i przetwórstwa rybnego dalekomorskiego oraz bałtyckiego. Nie do przyjęcia są limity rybne, połowowe i kutrowe dla Polski, ani teŝ proponowane rekompensaty, wynikające z Traktatu z Unią Europejską 4,5,6 - będące zarazem wyrokiem upadłościowym dla naszych rybaków, firm rodzinnych i małych kutrów połowowych stanowiący podstawę naszego rybołówstwa bałtyckiego. Wszystkie procesy prywatyzacyjne w portach, stoczniach i gospodarce morskiej winny zostać przeanalizowane przez Prokuratorię Generalną, mającą stać na straŝy polskich interesów narodowych, chronić polskich inwestorów przed nieuczciwą konkurencją obcych firm, przywrócić stan polskiego posiadania dla przekrętów i nieprawidłowości we wrogim przejmowaniu wielu podmiotów polskich 3. Kompleks Gospodarka Morska winien zostać pod kontrolą Państwa (pakiet większościowy, złota akcja, akcjonariat pracowniczy).

4 Skoro wiadomo, iŝ dotychczas cały majątek narodowy został sprzedany za około 10% jego wartości 3,4,8 naleŝało go przekazać w trybie np. akcjonariatu pracowniczego za tą samą cenę i w zdecydowanej większości pozostawić w polskich rękach. A tak, to do dziś sprzedaliśmy przeszło 70% całości majątku narodowego firmom, które m.in. nie płacą podatków jak Polacy, są ciągle na stratach ; budŝet jest katastrofalnie zadłuŝony wewnętrznie i zewnętrznie, nie widać Ŝadnych dróg naprawy 3,8,9. Tylko radykalna, zgodna z polskim interesem narodowym, nowa polityka i strategia gospodarcza państwa, zmierzająca do maksymalnego wykorzystania własnych zasobów intelektualnych, ludzkich, przemysłowych i przyrodniczych, zbudowana na wiodącej roli oświaty i wychowania, szkolnictwa wyŝszego i nauki, badań i rozwoju (B & R) jest w stanie zatrzymać dotychczasowe negatywne tendencje totalnego bankructwa ideowego i gospodarczego w imię dopłynięcia do brzegu o nazwie UE 6,7,8. Trzeba wesprzeć działania władz WybrzeŜa o jak najszybsze rozbudowanie szybkiej sieci kolejowej: WybrzeŜe Porty południe Polski Sławków oraz budowę autostrady A1 (Północ Południe), połączonej z trasą im. Eugeniusza Kwiatkowskiego w Gdyni i Obwodnicą Trójmiejską; waŝniejszej dla polskich interesów niŝ autostrada Wschód Zachód 3,4,5,9. Niezwłocznie naleŝy podjąć decyzje ekonomiczne i prawne zapobiegające próbie likwidacji największych stoczni Gdańska, Gdyni, Szczecina i Świnoujścia. 3 Polskie firmy floty morskiej winny zamawiać i kupować statki w polskich stoczniach, mając poręczenia rządowe jak w innych krajach, a nie jak to ma miejsce ostatnio w dotowanych stoczniach Azji 3. To jest samobójstwo gospodarcze. Zapotrzebowanie na statki po kilku latach recesji zaczyna wzrastać; stąd Polska nie moŝe być zredukowana do posiadania jednej lub dwóch stoczni pełnomorskich, jak to wynika z analizy danych ekonomicznych i prasowych UE 6,9,10,14. Polski przemysł stoczniowy, gospodarka morska i wysokospecjalizowane szkolnictwo zawodowe i wyŝsze morskie; nauka, badania i rozwój w tym obszarze winny znów stać się naszą narodową specjalnością, jedną z niewielu jakie winna autentycznie chronić i rozwijać Polska. Z uwagi na warunki akcesji, naleŝy odrzucić traktat z Unią Europejską jako niezgodny z naszym interesem narodowym - równieŝ w zakresie przemysłu stoczniowego, portów, rybołówstwa 6,5,4. Trzeba renegocjować z Unią Europejską Programy operacyjne rybołówstwa, przemysłu stoczniowego, rozwoju portów, nie w kierunku ich likwidacji jak to miało miejsce w okresie negocjacji do Kopenhagi, a wręcz odwrotnie w celu pełnego wykorzystania potencjału naukowego, intelektualnego, ludzkiego i gospodarczego Polski, dla rozwoju polskiej gospodarki morskiej, polskiego WybrzeŜa i całej Polski. Podsumowanie Obecny, dramatyczny stan likwidacji polskiej gospodarki, w tym gospodarki morskiej- -realizowany jest za przyzwoleniem rządzących, niejako na własne Ŝyczenie, pod dyktando UE 3,4,5,6. Jest doskonałą ilustracją katastrofalnych i być moŝe nieodwracalnych konsekwencji, wynikających z Traktatu Stowarzyszeniowego z UE oraz przed jakimi stanie Polska po wejściu do Unii na dotychczasowych, niekorzystnych warunkach z Kopenhagi 3-8. Aby obronić skutecznie nasz interes narodowy, konieczna jest całkowita przebudowa i wymiana polskiej sceny politycznej, ekonomicznej i zarządzającej w celu podjęcia suwerennej walki z globalizmem i dominacją ponadnarodowych struktur; kolejnym etapem przejmowania waŝnych perspektywicznie polskich firm i kolejnych dziedzin gospodarki. To muszą być ludzie o odpowiednim przygotowaniu i kręgosłupie patriotyczno etycznym oraz zawodowym zdolni do tworzenia nowych suwerennych wizji i programów rozwoju Polski, na tle zmieniającej się rzeczywistości światowej; jej wiodących kierunków i działów gospodarki, jako dziedzice i gospodarze Polski, a nie mieszkańcy domu Polska zarządzanego i finansowanego z zagranicy, anonimowo.

5 Post scriptum PowyŜsze stanowisko jest elementem koncepcji kierunkowo programowej nowej strategii i Programu Rozwoju Samorządnej, Niepodległej Polski przygotowanej jako alternatywny program dla Państwa i Narodu na najbliŝsze lata 14. Sytuacja w jakiej znalazła się aktualnie Polska wymaga nadzwyczajnych działań. Wymaga teŝ, aby polska elita intelektualna (w tym 35 tysięcy profesorów wszystkich specjalności oraz 125 tysięcy pracowników zatrudnionych w działalności badawczo rozwojowej 1,2 ) - zabrała wreszcie głos i wyraziła merytoryczne opinie w kluczowych sprawach Państwa i Narodu. Albowiem nikt polskiej elity intelektualnej z tego obowiązku nie zwolnił i nie zwolni! Prof. Julian Sokołowski Prof. Jacek Zimny (maj 2003r.) Literatura 1. Roczniki statystyczne GUS ( ), Warszawa. 2. Materiały branŝowe GUS ( ), Warszawa 3. Materiały sejmowe oraz Wydawnictwa Kancelarii Sejmu za okres , Warszawa 4. Dokumenty rządowe Ministerstw: Gospodarki, Finansów za okres , Warszawa 5. Narodowy Plan Rozwoju Polski, Ministerstwo Gospodarki, Warszawa Stanowiska negocjacyjne Polski z UE, dokumenty oficjalne, rządowe strony internetowe, dokumenty sejmowe. 7. Strategia Rozwoju Polski do Roku 2020, Komitet Prognoz Polska 2000 Plus przy Prezydium PAN, Z. Królak: RównowaŜenie budŝetu przez dynamiczny rozwój, Warszawa, Dokumenty, Nowa Myśl Polska, nr 15, Warszawa, W. Rekść, Nowa Myśl Polska, nr 17, Warszawa, J. Harasymowicz, Z. Wojtkiewicz: Polska w Europie, Toruń 2002, SOP. 12. W. Bojarski: Dokąd Polsko, Wydawnictwo Fundacja Nasza Przyszłość, Szczecinek B. Dobosik i inni: Tablice geograficzne, Wydawnictwa Videograf II, Katowice Program Rozwoju Samorządnej, Niepodległej Polski, Kraków Warszawa, kwiecień (Opracowanie autorskie niezaleŝnych ekspertów pod kierownictwem autorów niniejszej publikacji). Przypis Opracowanie niniejsze zostało opublikowane w Naszym Dzienniku, dnia 7 maja 2003r. p.t. Ratujmy gospodarkę morską.

GOSPODARKA MORSKA POLSKI 2013

GOSPODARKA MORSKA POLSKI 2013 dr Elżbieta Marszałek Wiceprezes Ligii Morskiej i Rzecznej Wyższa Szkoła Bankowa w Poznaniu Wydz. Ekonomiczny w Szczecinie GOSPODARKA MORSKA POLSKI 2013 Artykuł oparty jest o materiały statystyczne, opracowane

Bardziej szczegółowo

Gospodarka morska w Polsce w 2006 r. *

Gospodarka morska w Polsce w 2006 r. * Materiał na konferencję prasową w dniu 25 kwietnia 2007 r. GŁÓWNY URZĄD STATYSTYCZNY URZĄD STATYSTYCZNY W SZCZECINIE Centrum Statystyki Morskiej Informacja sygnalna Gospodarka morska w Polsce w 2006 r.

Bardziej szczegółowo

O G Ó L N O P O L S K I E P O R O Z U M I E N I E Z W IĄZ K Ó W Z A W O D O W Y C H

O G Ó L N O P O L S K I E P O R O Z U M I E N I E Z W IĄZ K Ó W Z A W O D O W Y C H O G Ó L N O P O L S K I E P O R O Z U M I E N I E Z W IĄZ K Ó W Z A W O D O W Y C H NIP: 526-025-13-39 Regon: 001133016 KRS: 0000033976 OPZZ/P/ /2010 Warszawa, dnia czerwca 2010 roku Pan Waldemar Pawlak

Bardziej szczegółowo

Światowa Organizacja Zdrowia, co roku koncentrując się na innym aspekcie tej globalnej epidemii. Stop nielegalnemu obrotowi wyrobami tytoniowymi.

Światowa Organizacja Zdrowia, co roku koncentrując się na innym aspekcie tej globalnej epidemii. Stop nielegalnemu obrotowi wyrobami tytoniowymi. Światowy Dzień Bez Tytoniu 31 maja 2015 31 maja to waŝna data w kalendarzu promocji zdrowia - dzień, który słuŝy zwróceniu uwagi na konieczność ochrony obecnych i przyszłych pokoleń przed następstwami

Bardziej szczegółowo

Program ISPA od 2000 roku Wielki skandal.

Program ISPA od 2000 roku Wielki skandal. Program ISPA od 2000 roku Wielki skandal. W artykule Prawda o unijnej pomocy w rozwoju energetyki odnawialnej w Polsce (rozdział V.4), przedstawiliśmy ogólną syntezę dostępnych danych na temat roli i znaczenia

Bardziej szczegółowo

HISTORIA STOCZNI GDAŃSKIEJ

HISTORIA STOCZNI GDAŃSKIEJ HISTORIA STOCZNI GDAŃSKIEJ Prof. dr hab. inż. Bolesław Mazurkiewicz Gdańsk, 29 lipca 2013 r. STOCZNIE GDAŃSKIE w XIX i XX WIEKU Stocznia Klawittera od 1827 do 1931 od 14.06.1945 Stocznia Nr 5 Stocznia

Bardziej szczegółowo

Kiedy pytają nas o Szczecin..

Kiedy pytają nas o Szczecin.. Kiedy pytają nas o Szczecin.. W pierwszej kolejności mówimy o niezwykłych walorach naturalnych i położeniu miasta. Piotr Krzystek Prezydent Miasta Szczecin grudzień 2013 Co z tego wynika? Tworząc Nasze

Bardziej szczegółowo

Transport Morski w gospodarce globalnej i Unii Europejskiej wykład 03. dr Adam Salomon

Transport Morski w gospodarce globalnej i Unii Europejskiej wykład 03. dr Adam Salomon gospodarce globalnej i Unii Europejskiej wykład 03 dr Adam Salomon : TENDENCJE NA RYNKU RO-RO dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki AM w Gdyni 2 Segmenty rynku ro-ro Rynek ro-ro (roll on/roll

Bardziej szczegółowo

ŁĄCZNOŚĆ I TRANSPORT W POLSCE. Ewa Kaczmarek Kinga Jędrzejewska Katarzyna Balcer

ŁĄCZNOŚĆ I TRANSPORT W POLSCE. Ewa Kaczmarek Kinga Jędrzejewska Katarzyna Balcer ŁĄCZNOŚĆ I TRANSPORT W POLSCE Ewa Kaczmarek Kinga Jędrzejewska Katarzyna Balcer ŁĄCZNOŚĆ I TRANSPORT W POLSCE Co to jest łączność? Rodzaje łączności. Co to jest transport? Rodzaje transportu. Wady i zalety

Bardziej szczegółowo

Urząd Transportu Kolejowego. Perspektywy rozwoju transportu intermodalnego

Urząd Transportu Kolejowego. Perspektywy rozwoju transportu intermodalnego Urząd Transportu Kolejowego Perspektywy rozwoju transportu intermodalnego dr Jakub Majewski Wiceprezes ds. Regulacji Rynku Kolejowego Warszawa, 27 listopada 2013 r. Agenda Wielkość i dynamika przewozów

Bardziej szczegółowo

03.12.2013 r. 04.12.2013 r.

03.12.2013 r. 04.12.2013 r. Najważniejsze wydarzenia związane ze współpracą Ministerstwa Skarbu Państwa z Kancelarią Prezesa Rady Ministrów oraz Parlamentem RP - grudzień 2013 rok 03.12.2013 r. Komisja Administracji i Cyfryzacji

Bardziej szczegółowo

Rola Polski w rozwoju euro-azjatyckich korytarzy transportowych Arkadiusz Żurek

Rola Polski w rozwoju euro-azjatyckich korytarzy transportowych Arkadiusz Żurek Rola Polski w rozwoju euro-azjatyckich korytarzy transportowych Arkadiusz Żurek Zakres prezentacji Istniejące korytarze transportowe w Eurazji. Znaczenie euro-azjatyckich korytarzy transportowych dla gospodarki

Bardziej szczegółowo

Polska jako istotne ogniwo korytarza transportowego północ południe

Polska jako istotne ogniwo korytarza transportowego północ południe Polska jako istotne ogniwo korytarza transportowego północ południe Ekonomiczne perspektywy rozwoju Czechy i Niemcy od lat należą do strategicznych partnerów gospodarczych Polski. Na te kraje przypada

Bardziej szczegółowo

GOSPODARKA MORSKA STAN OBECNY, OCZEKIWANIA, POTRZEBY

GOSPODARKA MORSKA STAN OBECNY, OCZEKIWANIA, POTRZEBY GOSPODARKA MORSKA STAN OBECNY, OCZEKIWANIA, POTRZEBY dr inż. kpt.ż.w. Jerzy Hajduk prof.ndzw. AM Akademia Morska w Szczecinie 1 PLAN PREZENTACJI Wprowadzenie Ogólne założenia polityki morskiej UE Strategia

Bardziej szczegółowo

Zarząd Węglokoks SA w Katowicach

Zarząd Węglokoks SA w Katowicach Zarząd Węglokoks SA w Katowicach WYSTĄPIENIE POKONTROLNE Na podstawie art. 2 ust. 1 ustawy z dnia 23 grudnia 1994 r. o NajwyŜszej Izbie Kontroli 1, zwanej dalej ustawą o NIK, NajwyŜsza Izba Kontroli Delegatura

Bardziej szczegółowo

Dojechać, dolecieć, dopłynąć 2015-05-21 14:00:09

Dojechać, dolecieć, dopłynąć 2015-05-21 14:00:09 Dojechać, dolecieć, dopłynąć 2015-05-21 14:00:09 2 W układzie międzynarodowym region zachodniopomorski ma ważne tranzytowe znaczenie. Krzyżują się tu połączenia międzynarodowe w układzie: północ - południe,

Bardziej szczegółowo

Perspektywy dla przemysłu okrętowego wynikające z rozwoju Ŝeglugi morskiej bliskiego zasięgu

Perspektywy dla przemysłu okrętowego wynikające z rozwoju Ŝeglugi morskiej bliskiego zasięgu Perspektywy dla przemysłu okrętowego wynikające z rozwoju Ŝeglugi morskiej bliskiego zasięgu mgr inŝ. Anna Jędrzejewska Centrum Techniki Okrętowej S.A. Gdańsk, 28.11.2006 Sytuacja w sektorze transportowym

Bardziej szczegółowo

Inwestycja w przyszłość Podsumowanie zmian w Grupie PKP w latach 2012-2015

Inwestycja w przyszłość Podsumowanie zmian w Grupie PKP w latach 2012-2015 www.pwc.com Inwestycja w przyszłość Podsumowanie zmian w Grupie PKP w latach 2012-2015 kwiecień 2015 Prasa o Grupie PKP: sytuacja wyjściowa w 2011 roku * Źródła (od góry): Polska Dziennik Bałtycki, Głos

Bardziej szczegółowo

Analiza techniczna zapewnienia połączenia rowerowego północnych dzielnic Gdyni i Gminy Kosakowo z ul. Morską w Gdyni.

Analiza techniczna zapewnienia połączenia rowerowego północnych dzielnic Gdyni i Gminy Kosakowo z ul. Morską w Gdyni. Analiza techniczna zapewnienia połączenia rowerowego północnych dzielnic Gdyni i Gminy Kosakowo z ul. Morską w Gdyni. Spis treści: 1. Przedmiot opracowania... 3 2. Podstawowe załoŝenia... 3 3. Przedstawienie

Bardziej szczegółowo

Pakiet ECTS Europeistyka I. IV. Aneks. 4.1. Alfabetyczny wykaz przedmiotów na studiach I stopnia wraz kodami ECTS

Pakiet ECTS Europeistyka I. IV. Aneks. 4.1. Alfabetyczny wykaz przedmiotów na studiach I stopnia wraz kodami ECTS IV. Aneks 4.1. Alfabetyczny wykaz przedmiotów na studiach I stopnia wraz kodami ECTS Uwaga: nie wszystkie przedmioty ujęte w zestawieniu są realizowane w roku ak. 2010-11. Lp. A. Przedmioty kształcenia

Bardziej szczegółowo

Tadeusz Truskolaski TRANSPORT A DYNAMIKA WZROSTU GOSPODARCZEGO W POŁUDNIOWO-WSCHODNICH KRAJACH BAŁTYCKICH

Tadeusz Truskolaski TRANSPORT A DYNAMIKA WZROSTU GOSPODARCZEGO W POŁUDNIOWO-WSCHODNICH KRAJACH BAŁTYCKICH Tadeusz Truskolaski TRANSPORT A DYNAMIKA WZROSTU GOSPODARCZEGO W POŁUDNIOWO-WSCHODNICH KRAJACH BAŁTYCKICH Białystok 2006 SPIS TREŚCI WSTĘP 7 ROZDZIAŁ I WZROST GOSPODARCZY I JEGO ZWIĄZKI Z TRANSPORTEM W

Bardziej szczegółowo

Transport wyniki działalności w 2010 r.

Transport wyniki działalności w 2010 r. Materiał na konferencję prasową w dniu 30 sierpnia 2011 r. GŁÓWNY URZĄD STATYSTYCZNY Departament Handlu i Usług Notatka informacyjna WYNIKI BADAŃ GUS W sierpniu br. ukazała się kolejna edycja publikacji

Bardziej szczegółowo

Regulacje prawno - systemowe specjalnych strefy ekonomicznych.

Regulacje prawno - systemowe specjalnych strefy ekonomicznych. Regulacje prawno - systemowe specjalnych strefy ekonomicznych. Autor: Wenanta Anna Rolka Zasady regulujące tworzenie oraz funkcjonowanie stref ekonomicznych w Polsce zostały określone w ustawie z 20 października

Bardziej szczegółowo

14.MODEL ZINTEGROWANEGO SYSTEMU PRZEWOZÓW MULTIMODALNYCH ŁADUNKÓW ZJEDNOSTKOWANYCH

14.MODEL ZINTEGROWANEGO SYSTEMU PRZEWOZÓW MULTIMODALNYCH ŁADUNKÓW ZJEDNOSTKOWANYCH SŁOWO WSTĘPNE WSTĘP 1.PROCESY ZMIAN W LOKALIZACJI CENTRÓW GOSPODARCZYCH, KIERUNKÓW WYMIANY TOWAROWEJ I PRZEWOZÓW NA ŚWIECIE 1.1.Przewidywane kierunki zmian centrów gospodarki światowej 1.2.Kierunki i tendencje

Bardziej szczegółowo

Nadrzędny interes publiczny w realizacji Programu budowy drogi wodnej Zalew Wiślany Zatoka Gdańska. Elbląg, 7 kwietnia 2016

Nadrzędny interes publiczny w realizacji Programu budowy drogi wodnej Zalew Wiślany Zatoka Gdańska. Elbląg, 7 kwietnia 2016 Nadrzędny interes publiczny w realizacji Programu budowy drogi wodnej Zalew Wiślany Zatoka Gdańska Elbląg, 7 kwietnia 2016 WYMÓG ANALIZY NADRZĘDNEGO INTERESU PUBLICZNEGO dyrektywa 2001/42/WE w sprawie

Bardziej szczegółowo

Copyright by Wydawnictwo Naukowe Scholar Sp. z o.o., Warszawa 2012

Copyright by Wydawnictwo Naukowe Scholar Sp. z o.o., Warszawa 2012 Redaktor prowadząca: Anna Raciborska Redakcja: Karolina Dębska, Anna Kaniewska Korekta: Anna Kaniewska Projekt okładki i stron tytułowych: Katarzyna Juras Ilustracja na okładce James Steidl Fotolia.com

Bardziej szczegółowo

Techniczne aspekty drogi wodnej Odra Dunaj na odcinku Kędzierzyn Koźle granica Republiki Czeskiej. Konferencja 28.06.2013 Kędzierzyn - Koźle

Techniczne aspekty drogi wodnej Odra Dunaj na odcinku Kędzierzyn Koźle granica Republiki Czeskiej. Konferencja 28.06.2013 Kędzierzyn - Koźle Techniczne aspekty drogi wodnej Odra Dunaj na odcinku Kędzierzyn Koźle granica Republiki Czeskiej Konferencja 28.06.2013 Kędzierzyn - Koźle Proste historyczne rozwiązanie transportowe Odra w przekroju

Bardziej szczegółowo

Geografia - KLASA III. Dział I

Geografia - KLASA III. Dział I Geografia - KLASA III Dział I Dział II 1. Rodzaje i rozwój usług w Polsce - klasyfikuję usługi - określam rolę usług jako III sektora gospodarki - opisuję znaczenie usług we współczesnej gospodarce - wykazuję

Bardziej szczegółowo

Rewitalizacja terenów stoczniowych w Gdyni projekt Bałtycki Port Nowych Technologii

Rewitalizacja terenów stoczniowych w Gdyni projekt Bałtycki Port Nowych Technologii Rewitalizacja terenów stoczniowych w Gdyni projekt Bałtycki Port Nowych Technologii BPNT założenia projektu Bałtycki Port Nowych Technologii innowacyjny projekt biznesowy Pomorskiej Specjalnej Strefy Ekonomicznej

Bardziej szczegółowo

Masa krytyczna przyszłej Doliny Logistycznej subregionu gdyńskiego

Masa krytyczna przyszłej Doliny Logistycznej subregionu gdyńskiego Inicjatywa Pomorski Klaster Logistyczny Gdynia, 28 lutego 2013 roku Masa krytyczna przyszłej Doliny Logistycznej subregionu gdyńskiego Transport jest jednym z najważniejszych czynników determinujących

Bardziej szczegółowo

Regionalny system transportowy w województwie pomorskim

Regionalny system transportowy w województwie pomorskim Regionalny system transportowy w województwie pomorskim doświadczenia i perspektywy MIECZYSŁAW STRUK Wicemarszałek Województwa Pomorskiego Konferencja pt. Sektorowy Program Operacyjny Transport 2004-2006

Bardziej szczegółowo

12,5m DLA SZCZECINA. Inicjatywy na rzecz rozwoju portów w Szczecinie i Świnoujściu SZCZECIN. Paweł Adamarek Członek Zarządu

12,5m DLA SZCZECINA. Inicjatywy na rzecz rozwoju portów w Szczecinie i Świnoujściu SZCZECIN. Paweł Adamarek Członek Zarządu 12,5m DLA SZCZECINA Inicjatywy na rzecz rozwoju portów w Szczecinie i Świnoujściu Paweł Adamarek Członek Zarządu Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście SA SZCZECIN Zarząd Morskich Portów Szczecin

Bardziej szczegółowo

Zachodniopomorskie wita 2015-10-05 10:35:56

Zachodniopomorskie wita 2015-10-05 10:35:56 Zachodniopomorskie wita 2015-10-05 10:35:56 2 Zachodniopomorskie leży w północno-zachodniej Polsce, na wybrzeżu Morza Bałtyckiego. Stolicą województwa jest Szczecin. Granica morska w Zachodniopomorskiem

Bardziej szczegółowo

Program budowy linii dużych prędkości w Polsce

Program budowy linii dużych prędkości w Polsce Program budowy linii dużych prędkości w Polsce Poznań, 11.06.2010 r. Budowa nowych linii kolejowych o wysokich parametrach technicznych (prędkość maksymalna powyżej 300 km/h) jest dominującą tendencją

Bardziej szczegółowo

PRZEPROWADZKI RAPORT JAK I DOKĄD PRZEPROWADZAJĄ SIĘ POLACY

PRZEPROWADZKI RAPORT JAK I DOKĄD PRZEPROWADZAJĄ SIĘ POLACY PRZEPROWADZKI RAPORT JAK I DOKĄD PRZEPROWADZAJĄ SIĘ POLACY LIPIEC 2014 JAK I DOKĄD PRZEPROWADZAJĄ SIĘ POLACY? Z analizy 3190 zleceń uŝytkowników serwisu Clicktrans.pl dotyczących przeprowadzek w okresie

Bardziej szczegółowo

EKSPANSJA MIĘDZYNARODOWA POLSKICH PRZEDSIĘBIORSTW

EKSPANSJA MIĘDZYNARODOWA POLSKICH PRZEDSIĘBIORSTW EKSPANSJA MIĘDZYNARODOWA POLSKICH PRZEDSIĘBIORSTW SKALA I CHARAKTER UMIĘDZYNARODOWIENIA NA PODSTAWIE DZIAŁALNOŚCI SPÓŁEK GIEŁDOWYCH prezentacja wyników Dlaczego zdecydowaliśmy się przeprowadzić badanie?

Bardziej szczegółowo

Andrzej Jezierski. Cecylia Leszczyńska HISTORIA

Andrzej Jezierski. Cecylia Leszczyńska HISTORIA Andrzej Jezierski Cecylia Leszczyńska HISTORIA Wydawnictwo Key Text Warszawa 2003 Spis treści Od autorów 13 Rozdział 1 Polska w średniowieczu 1.1. Państwo 15 1.2. Ludność 19 1.2.1. Zaludnienie 19 1.2.2.

Bardziej szczegółowo

PLAN ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO WOJEWÓDZTWA POMORSKIEGO SPIS TABLIC:

PLAN ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO WOJEWÓDZTWA POMORSKIEGO SPIS TABLIC: SPIS TABLIC: Tablica 1 Prognoza demograficzna dla województwa pomorskiego na lata 2005 2030... 76 Tablica 2 UŜytki rolne w województwie pomorskim wg klas bonitacyjnych gleb w 2000 r.... 90 Tablica 3 Warunki

Bardziej szczegółowo

Strategia PKP CARGO LOGISTICS na rynkach zagranicznych

Strategia PKP CARGO LOGISTICS na rynkach zagranicznych GISTICS PKP CARGO LOGISTICS PKP CARGO LOGISTICS PKP CARGO LOGISTICS PKP CARGO LOGISTICS PKP CARGO LOGISTICS PKP CARGO LOGISTICS PKP CARGO LOGISTICS PKP CARGO LOG O LOGISTICS PKP CARGO LOGISTICS PKP CARGO

Bardziej szczegółowo

Inwestycje wieloletnie i programy wieloletnie

Inwestycje wieloletnie i programy wieloletnie 72 BSiE Alicja Młynarska Wichtowska Informacja BSiE nr 822 (IP 96G) Inwestycje wieloletnie i programy wieloletnie A. Inwestycje wieloletnie i programy wieloletnie w świetle obowiązujących przepisów Z budżetu

Bardziej szczegółowo

POLSKA AGENCJA INFORMACJI I INWESTYCJI ZAGRANICZNYCH

POLSKA AGENCJA INFORMACJI I INWESTYCJI ZAGRANICZNYCH POLSKA AGENCJA INFORMACJI I INWESTYCJI ZAGRANICZNYCH Przemysł motoryzacyjny w Polsce inwestycje, trendy i kierunki rozwoju Anna Polak - Kocińska Wiceprezes PAIiIZ S.A. Zawiercie, 28-29.05.2014 Średnie

Bardziej szczegółowo

woj. małopolskie www.karpiel.info.pl email: biuro@karpiel.info.pl karpiel@karpiel.info.pl

woj. małopolskie www.karpiel.info.pl email: biuro@karpiel.info.pl karpiel@karpiel.info.pl Siedziba: Kąty 146 32-862 Porąbka Iwkowska woj. małopolskie Karpiel sp. z o.o. BRZESKI TERMINAL KONTENEROWY MIĘDZYNARODOWY TRANSPORT KONTENEROWY tel. fax: + 48 14 684 50 50 + 48 14 684 50 30 + 48 14 684

Bardziej szczegółowo

Transport Morski w gospodarce globalnej i Unii Europejskiej wykład 05. dr Adam Salomon

Transport Morski w gospodarce globalnej i Unii Europejskiej wykład 05. dr Adam Salomon gospodarce globalnej i Unii Europejskiej wykład 05 dr Adam Salomon : TENDENCJE NA RYNKU ŁADUNKÓW MASOWYCH CIEKŁYCH dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki AM w Gdyni 2 Wolumen ładunków masowych

Bardziej szczegółowo

Rozwój dostępu drogowego i kolejowego do Portu Gdańsk Rozwój metropolitarnego układu komunikacyjnego w Gdańsku 23 marca 2015

Rozwój dostępu drogowego i kolejowego do Portu Gdańsk Rozwój metropolitarnego układu komunikacyjnego w Gdańsku 23 marca 2015 Rozwój dostępu drogowego i kolejowego do Portu Gdańsk Rozwój metropolitarnego układu komunikacyjnego w Gdańsku 23 marca 2015 Fot. Kacper Kowalski / ZMPG SA Port Gdańsk Największy polski port morski Ponad

Bardziej szczegółowo

Szczeciński Park Przemysłowy - dzisiaj i jutro

Szczeciński Park Przemysłowy - dzisiaj i jutro Szczeciński Park Przemysłowy - dzisiaj i jutro Szczecin, 27.06.2014 Szczeciński Park Przemysłowy Sp. z o.o. struktura kapitałowa: TF Silesia Sp. z o.o. (100% udziałów) cele powołania spółki: - stworzenie

Bardziej szczegółowo

Seminarium informacyjno naukowe

Seminarium informacyjno naukowe Seminarium informacyjno naukowe Budownictwo na Lubelszczyźnie w statystyce perspektywy dla nauki Przemiany budownictwa ostatniej dekady w woj. lubelskim na tle kraju w świetle badań statystycznych Zofia

Bardziej szczegółowo

Środki unijne szansą dla rynku kolejowego

Środki unijne szansą dla rynku kolejowego Środki unijne szansą dla rynku kolejowego Sławomir Nalewajka Prezes Bombardier ZWUS Maciej Radziwiłł Prezes Trakcja Polska Kongres Transportu Polskiego 27 marca 2006 1 Infrastruktura kolejowa Nawierzchnia,

Bardziej szczegółowo

Politechnika Łódzka CENTRUM TRANSPORTU SZYNOWEGO - CETRANS POLITECHNIKA ŁÓDZKA

Politechnika Łódzka CENTRUM TRANSPORTU SZYNOWEGO - CETRANS POLITECHNIKA ŁÓDZKA CENTRUM - CETRANS Bartosik M.: Centrum Transportu Szynowego CTS CETRANS Politechniki Łódzkiej. Misja, cele i zadania. Nauka, technika i edukacja. POLSKIE KOLEJE DUŻYCH PRĘDKOŚCI W TRANSEUROPEJSKIEJ SIECI

Bardziej szczegółowo

Czy Polacy chcą tirów na torach? Agnieszka Górnicka

Czy Polacy chcą tirów na torach? Agnieszka Górnicka Czy Polacy chcą tirów na torach? Agnieszka Górnicka OPIS BADANIA Metoda: sondaŝ internetowy (panel) (trzecia edycja) Cała Polska Osoby w wieku 20-40 lat czynni kierowcy samochodów osobowych osoby bez prawa

Bardziej szczegółowo

SPIS TREŚCI GEOGRAFIA JAKO NAUKA 9

SPIS TREŚCI GEOGRAFIA JAKO NAUKA 9 GEOGRAFIA JAKO NAUKA 9 I PLANETA ZIEMIA. ZIEMIA JAKO CZĘŚĆ WSZECHŚWIATA 1. Pierwotne wyobrażenia o kształcie Ziemi i ich ewolucja 11 2. Wszechświat. Układ Słoneczny 12 3. Ruch obrotowy Ziemi i jego konsekwencje

Bardziej szczegółowo

MINISTERSTWO INFRASTRUKTURY

MINISTERSTWO INFRASTRUKTURY MINISTERSTWO INFRASTRUKTURY STRATEGIA ROZWOJU TRANSPORTU MORSKIEGO UNII EUROPEJSKIEJ DO 2018 ROKU Andrzej Gdula Zastępca Dyrektora Departamentu Transportu Morskiego i śeglugi Śródlądowej Konferencja Perspektywy

Bardziej szczegółowo

Terminal LNG w Świnoujściu - szansa dla regionu Polskie LNG IX konferencja Energetyka przygraniczna Polski i Niemiec doświadczenia i perspektywy

Terminal LNG w Świnoujściu - szansa dla regionu Polskie LNG IX konferencja Energetyka przygraniczna Polski i Niemiec doświadczenia i perspektywy Terminal LNG w Świnoujściu - szansa dla regionu Polskie LNG IX konferencja Energetyka przygraniczna Polski i Niemiec doświadczenia i perspektywy Sulechów, 16 listopada 2012 1 Terminal LNG w Świnoujściu

Bardziej szczegółowo

Jacek Szlachta Korzyści ze współpracy makroregionalnej perspektywa europejska i krajowa. Kraków, 20 kwiecień 2012

Jacek Szlachta Korzyści ze współpracy makroregionalnej perspektywa europejska i krajowa. Kraków, 20 kwiecień 2012 Jacek Szlachta Korzyści ze współpracy makroregionalnej perspektywa europejska i krajowa Kraków, 20 kwiecień 2012 1 Projekt krajowy brutto na km2 Bank Światowy Reshaping Economic Geography 2 Produkt krajowy

Bardziej szczegółowo

Andrzej Józefiak. Dyrektor Lloyd s Register (Polska) Sp. z o.o.

Andrzej Józefiak. Dyrektor Lloyd s Register (Polska) Sp. z o.o. Pięćdziesiąt lat temu, we wrześniu 1957 roku inspektorzy brytyjskiego Towarzystwa Klasyfikacji Statków Lloyd s Register of Shipping wrócili do Polski po kilkuletniej nieobecności. Kontakty LRS z przemysłem

Bardziej szczegółowo

Zrównoważony rozwój regionów w oparciu o węgiel brunatny 2014-11-19

Zrównoważony rozwój regionów w oparciu o węgiel brunatny 2014-11-19 Zrównoważony rozwój regionów w oparciu o węgiel brunatny 2014-11-19 Rola węgla brunatnego w gospodarce Polski 180 160 140 120 100 80 60 40 20 Struktura produkcji en. elektrycznej w elektrowniach krajowych

Bardziej szczegółowo

MONITORING ZAWODÓW DEFICYTOWYCH I NADWYśKOWYCH W WOJEWÓDZTWIE POMORSKIM W 2009 r. CZĘŚĆ II. Gdańsk, sierpień 2010 r.

MONITORING ZAWODÓW DEFICYTOWYCH I NADWYśKOWYCH W WOJEWÓDZTWIE POMORSKIM W 2009 r. CZĘŚĆ II. Gdańsk, sierpień 2010 r. MONITORING ZAWODÓW DEFICYTOWYCH I NADWYśKOWYCH W WOJEWÓDZTWIE POMORSKIM W 2009 r. CZĘŚĆ II Gdańsk, sierpień 2010 r. Raport opracowano w Zespole Badań i Analiz Wojewódzkiego Urzędu Pracy w Gdańsku 2 Spis

Bardziej szczegółowo

Program naprawczy SLD dla kolei. Zespół SLD monitorujący Ministerstwo Infrastruktury Warszawa 7.01.2011

Program naprawczy SLD dla kolei. Zespół SLD monitorujący Ministerstwo Infrastruktury Warszawa 7.01.2011 Program naprawczy SLD dla kolei Zespół SLD monitorujący Ministerstwo Infrastruktury Warszawa 7.01.2011 Deutsche Bahn Grupa PKP SA przewozy pasażerskie przewozy towarowe pas 1,9 mld 281,5 mln paskm 76,7

Bardziej szczegółowo

prof. ZUT dr hab. Czesława Christowa

prof. ZUT dr hab. Czesława Christowa prof. ZUT dr hab. Czesława Christowa ZACHODNIOPOMORSKI UNIWERSYTET TECHNOLOGICZNY W SZCZECINIE UDZIAŁ W WYBRANYCH PROJEKTACH B+R 1. Portowe centra logistyczne jako stymulanty rozwoju portów, miast portowych

Bardziej szczegółowo

Rola Urzędu Patentowego w innowacyjnej gospodarce z punktu widzenia instytucji akademickich

Rola Urzędu Patentowego w innowacyjnej gospodarce z punktu widzenia instytucji akademickich 1 Rola Urzędu Patentowego w innowacyjnej gospodarce z punktu widzenia instytucji akademickich Konferencja Własność przemysłowa w innowacyjnej gospodarce transfer technologii z uniwersytetów do przemysłu

Bardziej szczegółowo

Cele projektu: - zwiększenie poczucia indywidualnej odpowiedzialności obywateli za stan zasobów rybackich w Morzu Bałtyckim. www.gajanet.

Cele projektu: - zwiększenie poczucia indywidualnej odpowiedzialności obywateli za stan zasobów rybackich w Morzu Bałtyckim. www.gajanet. Projekt: Monitoring systemu kontroli połowów dorsza, łososia i pozostałych gatunków waŝnych społecznie i ekologicznie na Bałtyku. Wzmocnienie wdraŝania prawodawstwa UE i poprawa świadomości społecznej

Bardziej szczegółowo

Jak głęboko Urząd powinien ingerować w strukturę i politykę firmy w sytuacji, gdy konieczne jest przywrócenie konkurencji na rynku?

Jak głęboko Urząd powinien ingerować w strukturę i politykę firmy w sytuacji, gdy konieczne jest przywrócenie konkurencji na rynku? Jak głęboko Urząd powinien ingerować w strukturę i politykę firmy w sytuacji, gdy konieczne jest przywrócenie konkurencji na rynku? Marek Zaleśny Członek Zarządu ds. Handlowych PKP CARGO S.A. REGULACJE

Bardziej szczegółowo

Obsługa inwestorów w zakresie Odnawialnych Źródeł Energii w Szczecinie

Obsługa inwestorów w zakresie Odnawialnych Źródeł Energii w Szczecinie Obsługa inwestorów w zakresie Odnawialnych Źródeł Energii w Szczecinie Marek Kubik p.o. Dyrektor Wydziału Obsługi Inwestorów i Biznesu Urząd Miasta Szczecin Szczecin, dnia 09.10.2014 r. Stolica Euroregionu

Bardziej szczegółowo

TRANSPORT W POLSCE NA TLE KRAJÓW UNII EUROPEJSKIEJ

TRANSPORT W POLSCE NA TLE KRAJÓW UNII EUROPEJSKIEJ DIFIN SPÓŁKA AKCYJNA ORAZ POLSKIE TOWARZYSTWO EKONOMIC TECHNIK LOGISTYK ZAWÓD NA TOPIE TRANSPORT W POLSCE NA TLE KRAJÓW UNII EUROPEJSKIEJ Autor: Radosław Kacperczyk AUSTRIA BELGIA CYPR DANIA ESTONIA FINLANDIA

Bardziej szczegółowo

V. ZałoŜenia organizacyjne

V. ZałoŜenia organizacyjne Informacja o Nagrodzie Ministra Infrastruktury dla najlepszej pracy habilitacyjnej, doktorskiej, magisterskiej i inŝynierskiej z dziedziny TRANSPORT oraz za najlepszą ksiąŝkę o tematyce transportowej w

Bardziej szczegółowo

Dokąd zmierzamy? Rynek kolejowy w Polsce z perspektywy przewoźnika. DB Mobility Logistics AG

Dokąd zmierzamy? Rynek kolejowy w Polsce z perspektywy przewoźnika. DB Mobility Logistics AG Dokąd zmierzamy? Rynek kolejowy w Polsce z perspektywy przewoźnika DB Mobility Logistics AG DB Schenker Rail Polska S. A. Christian Schreyer Strategy Prezes Zarządu Transportation and Logistics (GSL) Gdańsk,

Bardziej szczegółowo

Spis treści: WYKAZ SKRÓTÓW WSTĘP

Spis treści: WYKAZ SKRÓTÓW WSTĘP Spis treści: WYKAZ SKRÓTÓW WSTĘP ROZDZIAŁ I. RELACJA ZALEŻNOŚCI W NAUCE O STOSUNKACH MIĘDZYNARODOWYCH 1.Pojęcie zależności 2. Historyczne i współczesne formy zależności 2.1. Okres przedwestfalski 2.2.

Bardziej szczegółowo

GRYFIA BIZNES PARK OD IDEI DO RZECZYWISTOŚCI. MS TFI Shipyards & Offshore Group

GRYFIA BIZNES PARK OD IDEI DO RZECZYWISTOŚCI. MS TFI Shipyards & Offshore Group GRYFIA BIZNES PARK OD IDEI DO RZECZYWISTOŚCI MS TFI Shipyards & Offshore Group MS TFI Shipyards & Offshore Group MS Towarzystwo Funduszy Inwestycyjnych zarządza grupą trzech stoczni remontowych: Stocznią

Bardziej szczegółowo

Test A: Usługi w Europie i Polsce

Test A: Usługi w Europie i Polsce Test A: Usługi w Europie i Polsce Imię i nazwisko:... Data:..., klasa:... Poniższy test składa się z 9 zadań. Przy każdym poleceniu podano liczbę punktów możliwą do uzyskania za prawidłową odpowiedź. Za

Bardziej szczegółowo

BCT Bałtycki Terminal Kontenerowy na rynku przewozów kontenerowych w Polsce i w Europie

BCT Bałtycki Terminal Kontenerowy na rynku przewozów kontenerowych w Polsce i w Europie BCT Bałtycki Terminal Kontenerowy na rynku przewozów kontenerowych w Polsce i w Europie Krzysztof Szymborski, CEO Katowice, maj 2012 Agenda BCT Grupa ICTSI Transport intermodalny w BCT BCT a pogłębienie

Bardziej szczegółowo

ZAROBKOWY TRANSPORT SAMOCHODOWY ŁADUNKÓW W POLSCE

ZAROBKOWY TRANSPORT SAMOCHODOWY ŁADUNKÓW W POLSCE LOGITRANS - VII KONFERENCJA NAUKOWO-TECHNICZNA LOGISTYKA, SYSTEMY TRANSPORTOWE, BEZPIECZEŃSTWO W TRANSPORCIE Marta KADŁUBEK 1 zarobkowy transport samochodowy ładunków, przedsiębiorstwo transportowe ZAROBKOWY

Bardziej szczegółowo

Priorytety i działania transportowe w Programie Operacyjnym Infrastruktura i Środowisko na lata 2007-2013 MINISTERSTWO TRANSPORTU

Priorytety i działania transportowe w Programie Operacyjnym Infrastruktura i Środowisko na lata 2007-2013 MINISTERSTWO TRANSPORTU Priorytety i działania transportowe w Programie Operacyjnym Infrastruktura i Środowisko na lata 2007-2013 MINISTERSTWO TRANSPORTU ŚRODKI UNIJNE PRZEZNACZONE NA GAŁĘZIE TRANSPORTU W RAMACH PO IiŚ Gałęzie

Bardziej szczegółowo

HUB SILESIA: LOGISTYKA JAKO MOTOR ROZWOJU EKONOMICZNEGO

HUB SILESIA: LOGISTYKA JAKO MOTOR ROZWOJU EKONOMICZNEGO HUB SILESIA: LOGISTYKA JAKO MOTOR ROZWOJU EKONOMICZNEGO III EDYCJA KONFERENCJI NA TEMAT PERSPEKTYW ROZWOJU RYNKU LOGISTYKI I MAGAZYNÓW W AGLOMERACJI ŚLĄSKIEJ Inwestycje logistyczne na Śląsku: bodźce, szanse,

Bardziej szczegółowo

Czy warto mieć polską walutę?

Czy warto mieć polską walutę? Czy warto mieć polską walutę? dr hab. Eryk Łon Katedra Finansów Publicznych Uniwersytet Ekonomiczny w Poznaniu Ważne linki: Raport dla NBP: Dlaczego Polska nie powinna wchodzić do strefy euro, 2007: http://analizy-rynkowe.pl/raport/

Bardziej szczegółowo

Wieczór powitalny - Powitalny Koktajl

Wieczór powitalny - Powitalny Koktajl Polish Investforum 2010, Gdaosk, 3 6.11.2010 AGENDA FORUM - DZIEO 1 Przyjazd Gości / Zakwaterowanie w hotelach Wieczór powitalny - Powitalny Koktajl AGENDA FORUM - 04.11.2010 Keynote speech/prezentacje

Bardziej szczegółowo

52% PRACODAWCÓW AKTYWNIE ZATRUDNIA SPECJALISTÓW I MENEDśERÓW

52% PRACODAWCÓW AKTYWNIE ZATRUDNIA SPECJALISTÓW I MENEDśERÓW Czwartek, 14 maja 2009 roku 52% PRACODAWCÓW AKTYWNIE ZATRUDNIA SPECJALISTÓW I MENEDśERÓW AŜ 52% przedsiębiorstw w Polsce aktywnie szuka pracowników na stanowiska specjalistyczne i menedŝerskie średniego

Bardziej szczegółowo

Prezentacja terenu inwestycyjnego Mega Met Business Park Dąbrowa Górnicza

Prezentacja terenu inwestycyjnego Mega Met Business Park Dąbrowa Górnicza Prezentacja terenu inwestycyjnego Mega Met Business Park Dąbrowa Górnicza Teren inwestycyjny o powierzchni 3 ha ul. Wapienna, Dąbrowa Górnicza Prezentacja nieruchomości biurowej RYBNIK Dworzec PKP 20m

Bardziej szczegółowo

LOGISTIK-ANGEBOTE AM HAFENSTANDORT SZCZECIN-SWINOUJSCIE

LOGISTIK-ANGEBOTE AM HAFENSTANDORT SZCZECIN-SWINOUJSCIE Vortrag (9) LOGISTIK-ANGEBOTE AM HAFENSTANDORT SZCZECIN-SWINOUJSCIE Monika Forys, Szczecin OFERTA LOIGISTYCZNA PORTÓW SZCZECIN I ŚWINOUJŚCIE W ZAKRESIE ŻEGLUGI ŚRÓDLĄDOWEJ potencjał i rzeczywistość Dipl.

Bardziej szczegółowo

ZASOBY ROZWOJOWE POLSKI POŁUDNIOWEJ METROPOLIE I KAPITAŁ LUDZKI

ZASOBY ROZWOJOWE POLSKI POŁUDNIOWEJ METROPOLIE I KAPITAŁ LUDZKI ZASOBY ROZWOJOWE POLSKI POŁUDNIOWEJ METROPOLIE I KAPITAŁ LUDZKI 2012-04-24 Jacek Woźniak Pełnomocnik Zarządu WM ds. planowania strategicznego WYZWANIA ORAZ SILNE STRONY MIAST KRAKÓW KATOWICE Źródło: Raport

Bardziej szczegółowo

Przykłady projektów finansowanych w programach INTERREG/ Europejskiej Współpracy Terytorialnej

Przykłady projektów finansowanych w programach INTERREG/ Europejskiej Współpracy Terytorialnej Przykłady projektów finansowanych w programach INTERREG/ Europejskiej Współpracy Terytorialnej Monika Cholewczyńska - Dmitruk Urząd Marszałkowski Województwa Pomorskiego Departament Rozwoju Regionalnego

Bardziej szczegółowo

Ryszard Petru Przewodniczący Towarzystwa Ekonomistów Polskich

Ryszard Petru Przewodniczący Towarzystwa Ekonomistów Polskich Ryszard Petru Przewodniczący Towarzystwa Ekonomistów Polskich PERSPEKTYWY GOSPODARCZE DLA POLSKI Coface Country Risk Conference Warszawa, 27 marca 2014 r. Plan Sytuacja w gospodarce światowej Poprawa koniunktury

Bardziej szczegółowo

Spis treści. Wstęp 11

Spis treści. Wstęp 11 Spis treści Wstęp 11 Rozdział 1 Tendencje w rozwoju społeczeństwa niemieckiego 14 1.1. Podstawowe dane liczbowe i cechy społeczeństwa Niemiec 14 1.2. Sytuacja ekonomiczna niemieckich gospodarstw domowych

Bardziej szczegółowo

Intermodal for a better future!

Intermodal for a better future! Intermodal for a better future! Grupa kapitałowa PCC SE chemia - energia logistyka Poliole Surfaktanty Chlor Chemia Dobra specjalistyczna konsumpcyjne Energia Logistyka Holding O Firmie PCC Intermodal

Bardziej szczegółowo

Przekazujemy Państwu efekt pierwszego etapu prac nad Programem Rozwoju Miasta Łomża dotyczącego gospodarki.

Przekazujemy Państwu efekt pierwszego etapu prac nad Programem Rozwoju Miasta Łomża dotyczącego gospodarki. Przekazujemy Państwu efekt pierwszego etapu prac nad Programem Rozwoju Miasta Łomża dotyczącego gospodarki. Efektem pierwszego etapu prac na Programem Rozwoju Miasta Łomża było powstanie analizy SWOT i

Bardziej szczegółowo

Specyfika szczecińskiego rynku pracy

Specyfika szczecińskiego rynku pracy Szczecin_2009 Rekrutacja Specyfika szczecińskiego rynku pracy Wg. Marty Pzrzytarskiej, Menedżera szczecińskiego oddziału Randstad w 2008 roku największe zapotrzebowanie na pracowników widoczne było w

Bardziej szczegółowo

Rządowy program pomocy uczniom w 2009 r. Wyprawka szkolna I. WSTĘP

Rządowy program pomocy uczniom w 2009 r. Wyprawka szkolna I. WSTĘP Załącznik do uchwały nr./2009 Rady Ministrów z dnia.... 2009 r. Rządowy program pomocy uczniom w 2009 r. Wyprawka szkolna I. WSTĘP Zmiany wprowadzone rozporządzeniem Ministra Edukacji Narodowej z dnia

Bardziej szczegółowo

Co kupić a co sprzedać 2015-06-26 13:34:29

Co kupić a co sprzedać 2015-06-26 13:34:29 Co kupić a co sprzedać 2015-06-26 13:34:29 2 Eksport jest siłą napędową niemieckiej gospodarki. Niemcy są także znaczącym importerem surowców, głównie energetycznych, ale i wysoko przetworzonych wyrobów

Bardziej szczegółowo

PO Kapitał Ludzki wsparcie takŝe dla przedsiębiorców

PO Kapitał Ludzki wsparcie takŝe dla przedsiębiorców 1 Autor: Aneta Para PO Kapitał Ludzki wsparcie takŝe dla przedsiębiorców Informacje ogólne o PO KL 29 listopada br. Rada Ministrów przyjęła projekt Programu Operacyjnego Kapitał Ludzki (PO KL), który jest

Bardziej szczegółowo

- Temat: Europejska polityka Rosji u progu XXI wieku Kierownik tematu: prof. dr hab. Bogdan Łomiński

- Temat: Europejska polityka Rosji u progu XXI wieku Kierownik tematu: prof. dr hab. Bogdan Łomiński Informacje ogólne Instytut Nauk Politycznych i Dziennikarstwa Uniwersytetu Śląskiego powstał w 1975 roku. Na dzień 30 listopada 2000 roku w Instytucie zatrudnionych było (w przeliczeniu na pełne etaty)

Bardziej szczegółowo

Potencjałgospodarczy województwa lubuskiego. ELŻBIETA POLAK Marszałek Województwa Lubuskiego Piątek, 19 kwietnia 2013

Potencjałgospodarczy województwa lubuskiego. ELŻBIETA POLAK Marszałek Województwa Lubuskiego Piątek, 19 kwietnia 2013 Potencjałgospodarczy województwa lubuskiego ELŻBIETA POLAK Marszałek Województwa Lubuskiego Piątek, 19 kwietnia 2013 Lubuskie w pigułce Obszar : 13 988km 2 (4,5% powierzchni PL) lesistość 49% Ludność:

Bardziej szczegółowo

Gdańsk, dnia 02 grudnia 2008 r. P/08/172 LGD-41022-01-08. Zarząd Agencji Rozwoju Przemysłu S.A. WYSTĄPIENIE POKONTROLNE

Gdańsk, dnia 02 grudnia 2008 r. P/08/172 LGD-41022-01-08. Zarząd Agencji Rozwoju Przemysłu S.A. WYSTĄPIENIE POKONTROLNE NAJWYśSZA IZBA KONTROLI DELEGATURA W GDAŃSKU ul. Wały Jagiellońskie 36, 80-853 Gdańsk tel. (058) 301-82-11 fax (058) 301-13-14 NIP 583-25-68-765 Regon 000000081 P/08/172 LGD-41022-01-08 Gdańsk, dnia 02

Bardziej szczegółowo

MORZE BAŁTYCKIE W KONCEPCJACH I POLITYCE POLSKI I LITWY: SPOJRZENIE NA PODRĘCZNIKI LITEWSKIE

MORZE BAŁTYCKIE W KONCEPCJACH I POLITYCE POLSKI I LITWY: SPOJRZENIE NA PODRĘCZNIKI LITEWSKIE 2015.05.11 1 BALTIJOS JŪRA LENKIJOS IR LIETUVOS KONCEPCIJOSE IR POLITIKOJE: ŽVILGSNIS Į LIETUVIŠKUS VADOVĖLIUS / MORZE BAŁTYCKIE W KONCEPCJACH I POLITYCE POLSKI I LITWY: SPOJRZENIE NA PODRĘCZNIKI LITEWSKIE

Bardziej szczegółowo

Jaki jest stan polskiej logistyki? Grzegorz Szyszka Gdynia, 11 grudzień, 2014 r.

Jaki jest stan polskiej logistyki? Grzegorz Szyszka Gdynia, 11 grudzień, 2014 r. Jaki jest stan polskiej logistyki? Grzegorz Szyszka Gdynia, 11 grudzień, 2014 r. Plan referatu Rozwój gospodarki. Główne problemy logistyki. Wielkość krajowego rynku usług logistycznych. Rozwój infrastruktury

Bardziej szczegółowo

VI, VII, VIII POIiŚ. Centrum Unijnych Projektów Transportowych. 27 stycznia 2010

VI, VII, VIII POIiŚ. Centrum Unijnych Projektów Transportowych. 27 stycznia 2010 Stan realizacji projektów w ramach priorytetów VI, VII, VIII POIiŚ Centrum Unijnych Projektów Transportowych 27 stycznia 2010 UNIA EUROPEJSKA FUNDUSZ SPÓJNOŚCI EUROPEJSKI FUNDUSZ ROZWOJU REGIONALNEGO Projekty

Bardziej szczegółowo

INSTYTUT NAUK EKONOMICZNYCH POLSKIEJ AKADEMII NAUK

INSTYTUT NAUK EKONOMICZNYCH POLSKIEJ AKADEMII NAUK INSTYTUT NAUK EKONOMICZNYCH POLSKIEJ AKADEMII NAUK Instytut Nauk Ekonomicznych Polskiej Akademii Nauk oferuje program studiów doktoranckich wychodząc z przesłanki, Ŝe rozwój edukacji w Polsce wyraŝający

Bardziej szczegółowo

Janusz KALINSKI Zbigniew LANDAU. GOSPODARKA POLSKU XX wieku

Janusz KALINSKI Zbigniew LANDAU. GOSPODARKA POLSKU XX wieku Janusz KALINSKI Zbigniew LANDAU GOSPODARKA POLSKU XX wieku POLSKIE WYDAWNICTWO EKONOMICZNE Warszawa 1998 SPIS TREŚCI WSTĘP 11 i GOSPODARKA ZIEM POLSKICH 1 POD ZABORAMI 13 Od kapitalizmu wolnokonkurencyjnego

Bardziej szczegółowo

Kierunki rozwoju kolei dużych prędkości w Polsce

Kierunki rozwoju kolei dużych prędkości w Polsce Kierunki rozwoju kolei dużych prędkości w Polsce Konrad Gawłowski Zastępca Dyrektora Centrum Kolei Dużych Prędkości Katowice, 16.03.2011 r. Historia linii dużych prędkości na świecie. Przykłady pierwszych

Bardziej szczegółowo

I. Informacje podstawowe

I. Informacje podstawowe I. Informacje podstawowe POGRAM STUDIÓW dla kierunku Administracja Nazwa kierunku studiów Administracja Poziom kształcenia Studia drugiego stopnia Forma studiów Niestacjonarne Profil kształcenia ogólnoakademicki

Bardziej szczegółowo

Kolej Dużych Prędkości w Polsce Marek Pawlik Wiceprezes Zarządu - Dyrektor ds. strategii i rozwoju PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.

Kolej Dużych Prędkości w Polsce Marek Pawlik Wiceprezes Zarządu - Dyrektor ds. strategii i rozwoju PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. KDP Kolej Dużych Prędkości w Polsce Marek Pawlik Wiceprezes Zarządu - Dyrektor ds. strategii i rozwoju PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Warszawa, 30.08.2011 r. Nowe linie kolejowe o wysokich parametrach

Bardziej szczegółowo

Co mówią liczby Tekstylia i OdzieŜ - handel zagraniczny 2006r.

Co mówią liczby Tekstylia i OdzieŜ - handel zagraniczny 2006r. Co mówią liczby Tekstylia i OdzieŜ - handel zagraniczny 2006r. W roku 2006 ogólne obroty handlu zagranicznego wzrosły w porównaniu do roku 2005. Eksport ( w cenach bieŝących) liczony w złotych był wyŝszy

Bardziej szczegółowo

LNG Żeglugowe. Paliwo Przyszłości. Polska Żegluga Morska P.P. (Polsteam), Szczecin, Poland 2013

LNG Żeglugowe. Paliwo Przyszłości. Polska Żegluga Morska P.P. (Polsteam), Szczecin, Poland 2013 LNG Żeglugowe? Paliwo Przyszłości 1.01.2015 wchodzi w życie Dyrektywa Parlamentu Europejskiego oraz nowe przepisy IMO (International Maritime Organization) dotyczące dopuszczalnej zawartości siarki w paliwach

Bardziej szczegółowo