Etap IX Uszczegółowienie analiz dla wybranej opcji modernizacji linii

Transkrypt

1 Dokumentacja przedprojektowa dla zadania Modernizacja linii kolejowej Nr 7 Warszawa Wschodnia Osobowa - Dorohusk na odcinku Warszawa Wschodnia - Lublin - Dorohusk - Granica Państwa Etap I Prognozy społeczno - gospodarcze i analizy rynku usług transportowych Etap II Analizy ruchowo - marketingowe opcji modernizacyjnych Etap III Analiza stanu istniejącego infrastruktury kolejowej i taboru Etap IV Analizy techniczne opcji modernizacji linii, wraz z oszacowaniem kosztów Etap V Analiza środowiskowa Etap VI Analiza CBA i wybór opcji Etap VII Raport o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko Etap VIII Wniosek o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia Etap IX Etap X Sporządzenie syntezy ze Studium Wykonalności Etap XI Opracowanie materiałów przetargowych Zespół autorski: Maciej Kaczorek Janusz Małek Krzysztof Mrozicki 1

2 Spis treści Rozdział Strona 1. Wstęp Aktualizacja analiz ruchowo - marketingowych Prędkość maksymalna Założenia dotyczące prędkości maksymalnych Prędkości handlowe i czas przejazdu Oszacowanie zdolności przepustowej poszczególnych odcinków Plan eksploatacyjny Definicja planów modernizacji stacji Konstrukcja oferty przewozowej Cechy ruchu i potoki pociągów w indywidualnych kategoriach Potoki pociągów i organizacja ruchu Pociągi pasażerskie Pociągi towarowe

3 Spis tabel Etap IX Tabela 1.1 Zestawienie opcji modernizacyjnych 5 Tabela 2.1 Prędkości maksymalne na linii nr 7 na tle posterunków ruchu 6 Tabela 2.2 Sumaryczne długości odcinków o poszczególnych wartościach prędkości drogowej 9 Tabela 2.3 Prędkości handlowe pociągi regionalne, pociągi regionalne przyspieszone, pociągi międzyregionalne, pociągi międzyregionalne nocne 10 Tabela 2.4 Prędkości handlowe pociągi kwalifikowane IC/EC, pociągi międzynarodowe nocne 10 Tabela 2.5 Prędkości handlowe pociągi towarowe ekspresowe (TE lub TX), pociągi towarowe TM lub TN 11 Tabela 2.6 Godzinna zdolność przepustowa linii nr 7 na poszczególnych szlakach 11 Tabela 2.7 Dobowa zdolność przepustowa linii nr 7 na poszczególnych szlakach 12 Tabela 2.8 Godzinna zdolność przepustowa linii nr 7 według odcinków 13 Tabela 2.9 Dobowa zdolność przepustowa linii nr 7 według odcinków 14 Tabela 2.10 Stopień wykorzystania dobowej zdolności przepustowej według odcinków 14 Tabela 2.11 Wykaz posterunków ruchu wraz z odległościami 16 Tabela 2.12 Charakterystyka składów pociągowych 18 Tabela 2.13 Postoje (w min.) pociągów poszczególnych kategorii 19 Tabela 2.14 Wykaz relacji i liczba pociągów pasażerskich w poszczególnych relacjach 20 Tabela 2.15 Częstość kursowania pociągów pasażerskich na poszczególnych odcinkach 21 Tabela 2.16 Zakładane obciążenie na poszczególnych odcinkach [pary poc.] 22 3

4 Spis rysunków Rysunek 2.1 Udział prędkości dla całej linii 8 Rysunek 2.2 Udział prędkości dla odcinka Warszawa - Lublin 8 Rysunek 2.3 Udział prędkości dla odcinka Lublin - granica państwa 9 Rysunek 2.4 Organizacja ruchu 15 4

5 1. Wstęp Etap IX Opracowanie stanowi etap IX Studium Wykonalności modernizacji linii kolejowej nr 7 Warszawa Wsch. Lublin Dorohusk Granica Państwa na całej jej długości. Celem tego etapu jest uszczegółowienie i zaktualizowanie analiz przeprowadzonych w ramach wcześniejszych etapów z uwzględnieniem wybranej opcji (oraz wariantu) modernizacji. W ramach wcześniejszych etapów przyjęto do realizacji opcję 2 z tym że na odcinkach Warszawa Wschodnia - Otwock oraz Lublin granica państwa prędkość maksymalna dla pociągów pasażerskich będzie wynosić 120 km/h. Przyjęto również, iż na odcinku Warszawa Wschodnia Pilawa pociągi dalekobieżne kursować będą według Wariantu 3. Tabela 1.1 przedstawia podstawowe założenia wszystkich opcji modernizacyjnych, określonych przez Zamawiającego w specyfikacji zamówienia niniejszego opracowania. Wybraną opcję 2 pogrubiono, zaś odrzucone opcje przedstawiono kursywą. Tabela 1.1 Zestawienie opcji modernizacyjnych Opcja nr: Podstawowe założenia: 0 przeprowadzenie robót mających na celu zachowanie obecnych parametrów eksploatacyjnych przywrócenie pierwotnych parametrów eksploatacyjnych na całej długości 1 nieznaczna poprawa parametrów eksploatacyjnych na tych odcinkach, gdzie umożliwia to układ geometryczny linii naprawa obiektów inżynieryjnych kompleksowa modernizacja linii dostosowanie parametrów eksploatacyjnych do wymogów 2 określonych przez umowy AGC i AGTC: prędkość maksymalna 160 km/h dla pociągów pasażerskich i 120 km/h dla pociągów towarowych, dopuszczalny nacisk 221 kn/oś założenia jak w opcji 2, dodatkowo wykonanie prac mających na celu 3 podniesienie prędkości dla taboru pasażerskiego z wychylnym pudłem do km/h Źródło: Opis Przedmiotu Zamówienia 5

6 2. Aktualizacja analiz ruchowo - marketingowych 2.1 Prędkość maksymalna Założenia dotyczące prędkości maksymalnych Zgodnie z wybraną Opcją modernizacyjną prędkość maksymalna na linii nr 7 będzie wynosić 160 km/h dla pociągów pasażerskich i 120 km/h dla pociągów towarowych. Będzie to odpowiadać standardom przewidzianym w umowach AGC i AGTC. Przyjęto jednak, że w obrębie Warszawskiego Węzła Kolejowego do stacji Otwock prędkość maksymalna wyniesie 120 km/h. Prędkość ta będzie obowiązywać także dla odcinka Lublin granica państwa, gdzie istniejące i prognozowane obciążenie ruchem jest mniejsze, a układ geometryczny wymagający większych ingerencji. Występować będą także zmniejszenia prędkości drogowej do 100 km/h na stacjach Dęblin, Lublin, Rejowiec i Chełm oraz na odcinku Dorohusk granica państwa. Pozwoli to uniknąć kosztownej przebudowy, której efekty ruchowe byłyby mocno ograniczone. Ze względu na skomplikowany układ geometryczny podg. Wisła na odcinku 900 metrów (w obrębie posterunku i na moście) będzie obowiązywała prędkość 80 km/h. Ostatecznie uzyskane prędkości przedstawione są w tabeli 2.1. Tabela 2.1 Prędkości maksymalne na linii nr 7 na tle posterunków ruchu V km zmiany km osi posterunek ruchu 60 4,250 4,254 W-WA WSCHODNIA ST 80 5, , ,100 12,465 W-WA WAWER ST 20,581 W-wa Falenica ST 27,569 Otwock ST ,900 38,758 Celestynów ST 54,020 PILAWA ST 60,625 Garwolin podg, pb 73,800 Łaskarzew podg, pb 80,772 Sobolew ST ,740 93,214 Życzyn ST , , , ,285 DĘBLIN ST 104,308 DĘBLIN TOWAROWY ST , ,954 Wisła podg , ,469 Zarzeka ST , ,424 Puławy Azoty ST ,940 6

7 V km zmiany km osi posterunek ruchu , , ,777 Puławy ST 135,900 Klementowice podg 145,320 Nałęczów ST , ,013 Sadurki podg, pb 164,170 Motycz ST , , , ,973 LUBLIN ST 178,090 Lublin Płn. podg , , ,090 Adampol podg 185,244 ŚWIDNIK ST 201,784 Jaszczów ST 211,731 Trawniki ST , ,289 REJOWIEC ST , , ,219 Zawadówka ST , , ,573 Uherka podg 248,420 CHEŁM ST , ,459 Chełm Wsch. ST 257,551 Brzeźno ST 263,781 Wólka Okopska ST , ,508 Dorohusk ST 271,533 granica państwa PL/UA Źródło: Opracowanie własne W wyniku przeprowadzonych analiz określono, iż na linii nr 7 możliwe będzie uzyskanie prędkości wyższej niż 120 km/h na ponad 50% ogólnej długości linii, w tym do prędkości 160 km/h przystosowane będzie 35% ogólnej długości. Struktura prędkości dla całej linii przedstawiona jest na rysunku

8 Rysunek 2.1 Udział prędkości dla całej linii Źródło: Opracowanie własne Na odcinku Warszawa Lublin do prędkości powyżej 120 km/h dostosowane może być niespełna 80% linii, w tym do prędkości 160 km/h 55%. Struktura prędkości dla odcinka Warszawa - Lublin przedstawiona jest na rysunku 2.2. Rysunek 2.2 Udział prędkości dla odcinka Warszawa - Lublin Źródło: Opracowanie własne 8

9 Na odcinku Lublin granica państwa do prędkości 120 km/h dostosowane może być ponad 75% linii, pozostałe 25% dostosowane będzie do prędkości 100 lub 110 km/h. Struktura prędkości dla odcinka Lublin granica państwa przedstawiona jest na rysunku 2.3. Rysunek 2.3 Udział prędkości dla odcinka Lublin - granica państwa Źródło: Opracowanie własne Szczegółowe przedstawienie poszczególnych wartości prędkości drogowych możliwych do uzyskania po modernizacji linii nr 7 zawarte jest w tabeli 2.2. Tabela 2.2 Sumaryczne długości odcinków o poszczególnych wartościach prędkości drogowej Cała linia Warszawa - Lublin Lublin - granica V [km/h] D [km] Udział V [km/h] D [km] Udział V [km/h] D [km] Udział 60 1,250 0,47% 60 1,250 0,73% 60 0,000 0,00% 80 1,670 0,63% 80 1,670 0,98% 80 0,000 0,00% ,203 9,10% ,583 6,20% ,620 14,11% ,340 3,89% 110 0,000 0,00% ,340 10,71% ,220 35,42% ,620 12,66% ,600 75,19% 130 4,320 1,62% 130 4,320 2,53% 130 0,000 0,00% ,890 10,11% ,890 15,75% 140 0,000 0,00% ,200 3,83% ,200 5,97% 150 0,000 0,00% ,190 35,41% ,190 55,17% 160 0,000 0,00% 267, ,723 96,560 Źródło: Opracowanie własne 9

10 2.1.2 Prędkości handlowe i czas przejazdu W tabelach zestawiono uszczegółowione dane na temat czasów jazdy i prędkości handlowych uzyskane przez pociągi różnych kategorii w najistotniejszych relacjach. Prędkości maksymalne przyjęto zgodnie z tabelą 2.1. Podane czasy jazdy nie uwzględniają rezerwy technicznej, co oznacza, że w rzeczywistości będą one nieznacznie dłuższe (do 10 minut na odcinku Warszawa - Lublin). Po realizacji prac modernizacyjnych uzyskane zostaną następujące czasy przejazdu i prędkości średnie pociągów: Tabela 2.3 Prędkości handlowe pociągi regionalne, pociągi regionalne przyspieszone, pociągi międzyregionalne, pociągi międzyregionalne nocne Kategoria Pociąg regionalny Pociąg regionalny przyspieszony Pociąg międzyregionalny Pociąg międzyregionalny nocny Seria lok. i obciążenie ER75 (FLIRT) EP EP EU Odcinek czas V handl czas V handl czas V handl czas V handl [h:min] [km/h] [h:min] [km/h] [h:min] [km/h] [h:min] [km/h] W-wa Wsch. - Otwock 0:33 42,4 0:21 66,6 0:17 82,3 0:20 69,9 Otwock - Pilawa 0:30 52,9 0:19 83,5 0:13 122,1 0:17 93,4 Pilawa - Dęblin 0:45 65,7 0:35 84,5 0:22 134,4 0:29 101,9 Dęblin - Puławy Miasto 0:20 62,5 0:11 113,7 0:14 89,3 Puławy Miasto - Lublin 0:46 66,3 0:27 113,0 0:35 87,2 Lublin - Chełm 1:09 63,9 0:49 89,9 Chełm - Dorohusk 0:19 66,6 W-wa Wsch. - Dęblin 1:49 1:18 Dęblin - Dorohusk 2:42 W-wa Wsch. - Lublin 1:35 2:01 W-wa Wsch. - Chełm 2:28 Źródło opracowanie własne Tabela 2.4 Prędkości handlowe pociągi kwalifikowane IC/EC, pociągi międzynarodowe nocne Kategoria IC/EC Pociąg międzynarodowy nocny Seria lok. i obciążenie EP EP EU Odcinek czas [h:min] V handl [km/h] czas [h:min] V handl [km/h] czas [h:min] V handl [km/h] Warszawa Wsch. - Dęblin 0:48 128,5 0:48 128,5 0:45 136,5 Dęblin - Puławy Miasto 0:11 110,7 0:12 102,5 0:11 113,7 Warszawa Wsch. - Puławy Miasto 0:59 127,3 Puławy Miasto - Lublin 0:24 127,1 0:25 119,2 0:23 130,9 Lublin - Chełm 0:40 107,4 0:42 102,7 0:40 107,4 Chełm - Dorohusk 0:12 105,4 0:13 96,6 0:12 105,4 Warszawa Wsch. - Lublin 1:25 1:28 1:25 Warszawa Wsch. - Dorohusk 2:23 2:31 2:23 Źródło opracowanie własne 10

11 Tabela 2.5 Prędkości handlowe pociągi towarowe ekspresowe (TE lub TX), pociągi towarowe TM lub TN Kategoria TE lub TX TM lub TN Seria lok. i obciążenie EU ET czas [h:min] V handl [km/h] czas [h:min] V handl [km/h] W-wa Wawer - Pilawa 0:31 80,1 0:42 60,3 Pilawa - Dęblin Tow. 0:34 86,8 0:48 62,0 Dęblin Tow. - Lublin 0:48 86,0 1:06 62,4 Lublin - Chełm Wsch. 0:48 91,8 1:10 62,6 Chełm Wsch. - Dorohusk 0:14 90,4 0:26 47,8 Pilawa - Lublin 1:23 85,8 1:55 62,0 Pilawa - Dorohusk 2:27 87,6 3:34 60,0 Źródło opracowanie własne 2.2 Oszacowanie zdolności przepustowej poszczególnych odcinków Zdolność przepustowa odcinków linii została obliczona zgodnie z metodologią wykorzystaną w etapie II. Dane zostały uszczegółowione w oparciu o ostateczne projektowane prędkości oraz możliwe do uzyskania czasy przejazdu. Tabela 2.6 Godzinna zdolność przepustowa linii nr 7 na poszczególnych szlakach początek szlaku koniec szlaku Przepustowość [pary pociągów/ godzina] pas. tow. W-wa Wschodnia W-wa Wawer 12,0 --- W-wa Wschodnia W-wa Podskarbińska 12,0 --- W-wa Podskarbińska W-wa Antoninów 12,0 --- W-wa Antoninów W-wa Wawer 12,0 6,0 W-wa Wawer W-wa Falenica 12,0 6,0 W-wa Falenica Otwock 12,0 6,0 Otwock Celestynów 12,3 6,0 Celestynów Pilawa 11,3 6,0 Pilawa Garwolin 14,0 6,0 Garwolin Łaskarzew 11,8 6,0 Łaskarzew Sobolew 13,0 6,0 Sobolew Życzyn 12,2 6,0 Życzyn Dęblin 13,1 6,0 Dęblin Dęblin Tow. 14,0 6,0 Dęblin Tow. Wisła 13,7 6,0 Wisła Zarzeka 14,1 6,0 Zarzeka Puławy Azoty 13,2 6,0 Puławy Azoty Puławy 13,6 6,0 Puławy Klementowice 13,2 6,0 Klementowice Nałęczów 12,9 6,0 Nałęczów Sadurki 13,6 6,0 Sadurki Motycz 11,8 6,0 Motycz Lublin 12,2 6,0 11

12 początek szlaku koniec szlaku Przepustowość [pary pociągów/ godzina] pas. tow. Lublin Lublin Północny 13,6 6,0 Lublin Północny Adampol 13,4 6,0 Adampol Świdnik 13,5 6,0 Świdnik Jaszczów 12,2 6,0 Jaszczów Trawniki 12,9 6,0 Trawniki Rejowiec 12,6 6,0 Rejowiec Zawadówka 13,5 6,0 Zawadówka Chełm 13,1 6,0 Chełm Chełm Wsch. 13,0 6,0 Chełm Wsch. Brzeźno 12,9 6,0 Brzeźno Wólka Okopska 12,9 6,0 Wólka Okopska Dorohusk 13,0 2,8 Źródło: Opracowanie własne Tabela 2.7 Dobowa zdolność przepustowa linii nr 7 na poszczególnych szlakach początek szlaku koniec szlaku Przepustowość [pary pociągów/ doba] pas. tow. W-wa Wschodnia W-wa Wawer W-wa W-wa Wschodnia Podskarbińska W-wa W-wa Podskarbińska Antoninów W-wa Antoninów W-wa Wawer W-wa Wawer W-wa Falenica W-wa Falenica Otwock Otwock Celestynów Celestynów Pilawa Pilawa Garwolin Garwolin Łaskarzew Łaskarzew Sobolew Sobolew Życzyn Życzyn Dęblin Dęblin Dęblin Tow Dęblin Tow. Wisła Wisła Zarzeka Zarzeka Puławy Azoty Puławy Azoty Puławy Puławy Klementowice

13 początek szlaku Etap IX Przepustowość koniec szlaku [pary pociągów/ doba] pas. tow. Klementowice Nałęczów Nałęczów Sadurki Sadurki Motycz Motycz Lublin Lublin Lublin Północny Lublin Północny Adampol Adampol Świdnik Świdnik Jaszczów Jaszczów Trawniki Trawniki Rejowiec Rejowiec Zawadówka Zawadówka Chełm Chełm Chełm Wsch Chełm Wsch. Brzeźno Brzeźno Wólka Okopska Wólka Okopska Dorohusk Źródło: Opracowanie własne Godzinna przepustowość dla poszczególnych odcinków linii wyniesie: Tabela 2.8 Godzinna zdolność przepustowa linii nr 7 według odcinków Przepustowość [pary pociągów/ godzina] pas. tow. W-wa Wschodnia - W-wa Wawer (linia nr 7) 12,0 --- W-wa Wschodnia - W-wa Antoninów (linia nr 2) 12,0 --- W-wa Antoninów - W-wa Wawer (linia nr 506) 12,0 6,0 W-wa Wawer - Otwock 12,0 6,0 Otwock - Pilawa 9,6 6,0 Pilawa - Dęblin 7,6 6,0 Dęblin - Wisła 13,6 6,0 Wisła - Puławy Azoty 12,8 6,0 Puławy Azoty - Lublin 15,5 6,0 Lublin - Lublin Północny 16,0 6,0 Lublin Północny - Jaszczów 11,9 6,0 Jaszczów - Rejowiec 11,9 6,0 Rejowiec - Chełm 13,0 6,0 13

14 Chełm - Dorohusk 4,8 2,8 Źródło: Opracowanie własne Tabela 2.9 Dobowa zdolność przepustowa linii nr 7 według odcinków Przepustowość [pary pociągów/ doba] pas. tow. W-wa Wschodnia - W-wa Wawer (linia nr 7) W-wa Wschodnia - W-wa Antoninów (linia nr 2) W-wa Antoninów - W-wa Wawer (linia nr 506) W-wa Wawer - Otwock Otwock - Pilawa Pilawa - Dęblin Dęblin - Wisła Wisła - Puławy Azoty Puławy Azoty - Lublin Lublin - Lublin Północny Lublin Północny - Jaszczów Jaszczów - Rejowiec Rejowiec - Chełm Chełm - Dorohusk Źródło: Opracowanie własne Tabela 2.10 prezentuje uszczegółowione wartości stopnia wykorzystania dobowej zdolności przepustowej Tabela 2.10 Stopień wykorzystania dobowej zdolności przepustowej według odcinków pas. tow. łącznie W-wa Wschodnia - W-wa Wawer (linia nr 7) 0,35 0,35 W-wa Antoninów - W-wa Wawer (linia nr 506) 0,14 0,54 0,17 W-wa Wawer - Otwock 0,55 0,54 0,55 Otwock - Pilawa 0,37 0,50 0,39 Pilawa - Dęblin 0,53 0,42 0,49 Dęblin - Wisła 0,27 0,42 0,31 Wisła - Puławy Azoty 0,35 0,47 0,38 Puławy Azoty - Lublin 0,34 0,51 0,39 Lublin - Lublin Północny 0,20 0,30 0,23 Lublin Północny - Jaszczów 0,23 0,33 0,26 Jaszczów - Rejowiec 0,23 0,33 0,26 14

15 Rejowiec - Chełm 0,21 0,23 0,22 Chełm - Dorohusk 0,27 0,23 0,25 Źródło: Opracowanie własne Jak wynika z tab. 2.10, na żadnym z odcinków wartość wskaźnika wykorzystania zdolności przepustowej nie przekracza 1, co oznacza, że będzie możliwe przeprowadzenie założonej w liczby pociągów. 2.3 Plan eksploatacyjny Wybrany wariant prowadzenia ruchu na odcinku Warszawa Wschodnia - Pilawa zakłada prowadzenie ruchu regionalnego bezpośrednio po linii nr 7, a ruchu pociągów dalekobieżnych przez posterunek odgałęźny Warszawa Antoninów (linie nr 2/902 i 506). Rysunek 2.4 Organizacja ruchu W-wa Wschodnia Os. W-wa Centralna W-wa Śródmieście nr 902 nr 2 nr 7 p. odg. W-wa Antoninów nr 506 Tłuszcz Mińsk Maz. nr 2 R4 nr 2 W-wa Wawer nr 521 Kędzierak Mińsk Maz. Siedlce W-wa Otwock nr 13 LEGENDA: pociągi kursujące na i z linii nr 7: międzyregionalne nr 7 regionalne Pilawa nr 7 Lublin Źródło: Opracowanie własne W wybranym wariancie konieczne będzie wykonanie następujących dobudów torów szlakowych: nr 3 i 4 na odc. post. odg. W-wa Wawer R3 (d. W-wa Gocławek) W-wa Wawer (2x 1,39 km = 2,78 km), nr 2 na linii nr 7, odc. Otwock Pilawa (26,45 km). Łączna długość nowego toru wynosi 29,23 km. 2.4 Definicja planów modernizacji stacji Zakres ingerencji i możliwość realizacji wstępnych założeń co do układów funkcjonalnych posterunków ruchu zostały określone na etapie IV. Pewne zmiany odnośnie do zaprojektowanych na etapie IV układów torowych zostaną także przedstawione na etapie IX. 15

16 Ostateczny wykaz posterunków ruchu oraz ich rodzajów, wraz z odległościami między osiami, przedstawia poniższa tabela. Tabela 2.11 Wykaz posterunków ruchu wraz z odległościami Nazwa posterunku ruchu początku Kilometr osi końca Rod zaj post. Odległość od poprzednie go posterunku [km] Odległość od poprzedniej możliwości: Zmiany toru [km] Wyprzed zania [km] Warszawa Wschodnia 4,062 4,254 4,955 st Warszawa Wawer 11,470 12,465 13,650 st 8,211 8,211 8,211 Warszawa Falenica 19,900 20,581 21,150 st 8,116 8,116 8,116 Otwock 26,050 27,569 28,500 st 6,988 6,988 6,988 Celestynów 38,350 38,758 40,550 st 11,189 11,189 11,189 Pilawa 53,200 54,020 55,600 st 15,262 15,262 15,262 Garwolin 59,665 60,625 61,600 podg 6,605 6,605 - Łaskarzew 73,850 73,793 74,750 podg 13,168 13,168 - Sobolew 79,700 80,772 81,350 st 6,979 6,979 26,752 Życzyn 92,200 93,214 93,980 st 12,442 12,442 12,442 Dęblin 102, ,285 st 10,071 10,071 10,071 Dęblin Towarowy 104, ,650 st 1,023 1,023 1,023 Wisła 106, , ,200 podg 2,646 2,646 - Zarzeka 108, , ,200 st 1,515 1,515 4,161 Puławy Azoty 116, , ,050 st 8,955 8,955 8,955 Puławy 125, , ,600 st 9,354 9,354 9,354 Klementowice 132, , ,700 podg 9,123 9,123 - Nałęczów 134, , ,230 st 9,421 9,421 18,543 Sadurki 151, , ,800 podg 6,692 6,692 - Motycz 162, , ,320 st 12,157 12,157 18,849 Lublin 172, , ,850 st 10,803 10,803 10,803 Lublin Północny 177, , ,294 podg 3,117 3,117 - Adampol 181, , ,500 podg 4,000 4,000 - Świdnik 183, , ,550 st 3,154 3,154 10,272 Jaszczów 200, , ,800 st 16,540 16,540 16,540 Trawniki 210, , ,400 st 9,947 9,947 9,947 Rejowiec 228, , ,200 st 17,555 17,555 17,555 Zawadówka 236, , ,200 st 8,933 8,933 8,933 Uherka 246, , ,971 podg 8, Chełm 247, ,419 st 1,846 10,200 10,200 Chełm 250, ,150 st 2,040 2,040 2,040 16

17 Nazwa posterunku ruchu Etap IX Kilometr Rod zaj post. Odległość od poprzednie go Odległość od poprzedniej możliwości: Wschodni Brzeźno 256, , ,100 st 7,092 7,092 7,092 Wólka Okopska 262, , ,950 st 6,230 6,230 6,230 Dorohusk 267, , ,070 st 5,727 5,727 5,727 granica państwa 271,533 2,025 Źródło: opracowanie własne 2.5 Konstrukcja oferty przewozowej Cechy ruchu i potoki pociągów w indywidualnych kategoriach Ogólnie rzecz biorąc, dla wszystkich rodzajów ruchu, w przypadku wybranej można spodziewać się postępującego wprowadzania przez przewoźników nowego taboru. Podwyższenie prędkości drogowej na większości odcinków linii nr 7 spowoduje, że zastosowanie nowoczesnych lokomotyw czy też elektrycznych zespołów trakcyjnych, rozwijających wyższe prędkości w porównaniu z obecnie użytkowanym taborem i posiadające lepsze charakterystyki trakcyjne (zwłaszcza przyspieszenie) poskutkuje wymiernym skróceniem czasu przejazdu i pełnym wykorzystaniem korzyści jakie przyniesie modernizacja. W obsłudze pociągów regionalnych spodziewać się można znacznie większego udziału nowych elektrycznych zespołów trakcyjnych (np. ED59, ED74, ER75), rozwijających prędkość 130 km/h lub wyższą. Dotyczy to zwłaszcza odcinka Warszawa Dęblin, gdzie przewoźnikiem regionalnym jest spółka Koleje Mazowieckie, która już w obecnie posiada takie e. z. t. (serii ER75). Przyjmuje się także, że do obsługi pociągów o niższej frekwencji, przede wszystkim na odcinku Chełm Dorohusk zakupione zostaną jednoczłonowe e.z.t. serii EN81 lub podobne; bądź też owe pociągi będą obsługiwane przez spalinowe autobusy szynowe. Do obsługi pociągów przyspieszonych relacji Warszawa Dęblin, przyjmuje się składy typu push-pull zestawione z lokomotywy z prędkością maks. nie mniejszej niż 130 km/h oraz wagonów piętrowych. W ruchu międzyregionalnym w relacjach Warszawa Lublin i Warszawa Chełm zastosowanie taboru z prędkością maks. 160 km/h przyniesie istotne skrócenie czasu jazdy, dlatego przyjęto, że pociągi te będą obsługiwane przez składy wagonowe o standardzie Z2, prowadzone lokomotywami EP09. W obliczu zakupów nowych lokomotyw i składów zespolonych, znacznie zmniejszy się liczba pojazdów tej serii niezbędnych do obsługi najważniejszych ciągów (E 20, E 65), można więc założyć, że pojazdy serii EP09 będą kierowane na inne odcinki z prędkościami drogowymi km/h, czyli m. in. na linię nr 7. Pociągi międzyregionalne rozpoczynające bieg w Lublinie i zjeżdżające na post. odgałęźnym Wisła w kierunku Radomia będą natomiast kursować na niewielkim, w stosunku do całej długości ich tras, odcinku o prędkości pow. 120 km/h. Dlatego zakłada się ich obsługę lokomotywami EU07 lub innymi o prędkości maks km/h. W ruchu pociągów kwalifikowanych przewiduje się składy wagonowe, prowadzone lokomotywami EP09 lub EU44 ( Taurus ). Pociągi EuroCity do Kijowa będą 17

18 zestawione z wagonów z wózkami systemu szybkiej zmiany rozstawu kół (SUW-2000 lub analogicznego). Pociągi międzynarodowe nocne kursujące na Ukrainę będą mogły awansować do kategorii EuroNight, a co za tym idzie zakłada się w ich obsłudze nowe lub gruntownie zmodernizowane wagony z miejscami do leżenia, sypialne oraz bezprzedziałowe z miejscami do siedzenia typu sleeperette. Możliwe będzie także podniesienie prędkości maksymalnych dla pociągów towarowych, a co za tym idzie uzasadnione skierowanie do obsługi pociągów na linii nr 7 najnowocześniejszego taboru będącego w danym momencie w dyspozycji przewoźników. Nowe lokomotywy (serii EU43 lub podobne) będą miały zastosowanie przede wszystkim do szybkich pociągów kategorii TE i TX, w przypadku których kładzie się istotny nacisk na uzyskanie możliwie krótkich czasów przejazdu. Do obsługi pozostałych pociągów przewidziano obecnie posiadane lokomotywy, zakładając ich gruntowną modernizację, podczas których polepszone zostaną m.in. charakterystyki trakcyjne. W tabeli 2.13 przedstawiono podstawowe informacje o składach pociągów poszczególnych kategorii i relacji, zaś w tabeli 2.14 postoje pociągów poszczególnych kategorii na stacjach i przystankach osobowych. Tabela 2.12 Charakterystyka składów pociągowych kat. poc. RE obsługa pociągów wszystkie na odcinku W-wa - Dęblin oprócz przyspieszonych i SKM pojazd trakcyjny wagony V max [km/h] obciążenie [t] EN57 zmod. 2 lub 3 e.z.t ER75 2 e.z.t RE SKM W-wa Wsch. - W-wa Falenica 14WE 2 lub 3 e.z.t RE przyspieszone W-wa - Dęblin EU07/EP08 4x Bp 125/ RE wszystkie na odcinku Dęblin - EN57 zmod. 1 lub 2 e.z.t Chełm ER75 1 lub 2 e.z.t RE Chełm - Dorohusk EN81 1 e.z.t. 120 MR dzienne Warszawa - Lublin/Chełm EP08/EP09 2 A + 6 B + 1 WR 140/ MR dzienne z kier. Radomia do Lublina EU07 2 A + 6 B + 1 WR IC Warszawa - Lublin EP09/EU44 3 A + 5 B + 1 WR EC wszystkie EU44 2 A + 5 B + 1 WR MR wszystkie nocne EU07 2 A + 4 B + 5 Bc + 3 WL MR mnar wszystkie TE, TX wszystkie TG, TL, TP wszystkie EP09 EU43 ET22/ET41 zmod. 7 WL + 2 Bdh + WR do 20 wag. kontenerowych do 30 różnych TM, TN w kierunku ładownym ET41 do 40 Eaos lub in TM, TN w kierunku próżnym ET41 do 40 Eaos lub in TK wszystkie na odcinku Warszawa - SM42 Chełm do 15 różnych TK wszystkie na odcinku Chełm - SM48 Dorohusk do 20 różnych Źródło: opracowanie własne 18

19 Tabela 2.13 Postoje (w min.) pociągów poszczególnych kategorii Znak oznacza brak postoju, znak < pociąg kursuje inną drogą Rodzaj poc. RE RE RE MR MR noc. IC/EC MIEDZ pojazd trakcyjny 2 lub 3 1 lub 2 e. z. t. e. z. t. EP08 EP09 EU07 EP09 EP09 Obciążenie [t]/długośc [m] - /do /do / / / / /300 km Vmax ,25 WWA WSCHODNIA ST pocz. pocz. pocz. pocz. pocz. pocz. 6,85 Wwa Wiatraczna PO 0,5 < < < < < 8,36 Wwa Olsz Groch PO 0,5 < < < < < 10,55 WWA GOCŁAWEK PO 0,5 < < < < < 12,46 Wwa Wawer ST 0,5 13,93 Wwa Anin PO 0,5 15,13 Wwa Międzylesie PO 0,5 0,5 17,50 Wwa Radość PO 0,5 19,20 Wwa Miedzeszyn PO 0,5 20,58 Wwa Falenica ST 0,5 0,5 22,39 Michalin PO 0,5 23,99 Józefów PO 0,5 25,93 Świder PO 0,5 27,57 Otwock ST 1,0 1,0 1,0 1,0 29,94 Śródborów PO 0,5 33,22 Pogorzel W-ska PO 0,5 34,95 Stara Wieś PO 0,5 38,75 Celestynów ST 0,5 1,0 42,10 Kołbiel PO 0,5 46,85 Zabieżki PO 0,5 0,5 50,46 Augustówka PO 0,5 54,02 PILAWA ST 1,0 1,0 1,0 1,0 60,63 Garwolin podg 0,5 0,5 66,59 Ruda Talubska PO 0,5 0,5 70,10 Wola Rowska PO 0,5 72,81 Łaskarzew Po PO 0,5 0,5 73,79 Łaskarzew ST 76,57 Leokadia PO 0,5 80,77 Sobolew ST 0,5 0,5 84,71 Grabniak PO 0,5 90,09 Mika PO 0,5 93,21 Życzyn ST 0,5 0,5 98,13 Rokitnia Stara PO 0,5 103,29 DĘBLIN ST koniec pocz. koniec 1,0 1,0 1,0 1,0 105,26 Dęblin Tow. ST 107,75 Zarzeka Przyst. PO 0,5 108,47 Zarzeka ST 113,93 Gołąb PO 0,5 117,42 Puławy Azoty ST 121,58 Puławy Chemia PO 0,5 124,13 Puławy Miasto PO 0,5 1,0 1,0 1,0 1,0 126,78 Puławy ST 0,5 129,70 Pożóg PO 0,5 135,90 Klementowice podg 0,5 141,20 Łopatki PO 0,5 145,32 Nałęczów ST 0,5 1,0 1,0 149,10 Czesławice PO 0,5 152,01 Sadurki podg 0,5 154,78 Miłocin Lub. PO 0,5 158,98 Motycz Leśny PO 0,5 164,17 Motycz ST 0,5 19

20 Rodzaj poc. RE RE RE MR MR noc. IC/EC MIEDZ pojazd trakcyjny 2 lub 3 1 lub 2 e. z. t. e. z. t. EP08 EP09 EU07 EP09 EP09 Obciążenie [t]/długośc [m] - /do /do / / / / /300 km Vmax ,94 Stasin Polny PO 0,5 171,37 Lublin Zachód PO 0,5 174,97 LUBLIN ST 5,0 4,0 koniec koniec 5,0 177,42 Lublin Płn. PO 0,5 185,24 Świdnik ST 186,06 Świdnik Miasto PO 0,5 1,0 187,33 Świdnik Wsch. PO 0,5 191,02 Minkowice PO 0,5 192,85 Podzamcze PO 0,5 196,70 Dominów PO 0,5 201,78 Jaszczów ST 0,5 207,27 Biskupice PO 0,5 211,73 Trawniki ST 0,5 217,12 Wólka Kańska PO 0,5 220,14 Kanie PO 0,5 223,92 Zalesie Krasz. PO 0,5 229,29 REJOWIEC ST 1,0 1,0 238,22 Zawadówka ST 0,5 245,94 Chełm Miasto PO 0,5 248,42 CHEŁM ST 2,0 koniec 2,0 250,46 Chełm Wsch. ST 251,80 Chełm Cement. PO 0,5 257,55 Brzeźno ST 0,5 263,78 Wólka Okopska ST 0,5 269,51 Dorohusk ST koniec * * czas postoju na stacji Dorohusk zależny od sposobu przeprowadzania kontroli granicznej oraz w przypadku pociągów z wózkami SUW-2000 od organizacji pracy stacji i stanowiska przestawczego. Źródło: opracowanie własne Potoki pociągów i organizacja ruchu Liczbę pociągów na poszczególnych odcinkach obliczono z uwzględnieniem przepustowości uzyskanej po dokonaniu modernizacji, a także spodziewanego popytu na przewozy kolejowe Pociągi pasażerskie Nastąpi znaczne zwiększenie przepustowości, uzyskane dzięki zabudowie na całej długości linii samoczynnej blokady liniowej, podwyższeniu prędkości drogowych oraz budowie drugiego toru na odcinku Otwock Pilawa. Uszczegółowione dane na temat liczby pociągów pasażerskich i częstości ich kursowania przedstawiają tabele 2.14 i Tabela 2.14 Wykaz relacji i liczba pociągów pasażerskich w poszczególnych relacjach rodzaj poc. relacja liczba par pociągów poszczególnych relacji /dobę RE/SKM Warszawa Wsch. - Warszawa Falenica 4 RE Warszawa Wsch. - Otwock 58 20

21 liczba par pociągów rodzaj poc. relacja poszczególnych relacji /dobę RE Warszawa Wsch. - Celestynów 4 RE Warszawa Wsch. - Pilawa 15 RE Warszawa Wsch. - Łaskarzew 2 RE Warszawa Wsch. - Dęblin 17 RE przysp. Warszawa - Dęblin 6 RE Dęblin - Chełm 20 RE Lublin - Lublin Północny (Lubartów) 6 RE Lublin - Chełm 7 RE Chełm - Dorohusk 6 MR Warszawa - Lublin 15 MR Warszawa - Chełm 6 MR (Radom) p. odg. Wisła - Lublin 11 IC Warszawa Wsch. - Lublin 3 EC Warszawa Wsch. - Dorohusk (Kijów) 1 MR mnar Warszawa Wsch. Dorohusk (Kijów) 2 Źródło: opracowanie własne Tabela 2.15 Częstość kursowania pociągów pasażerskich na poszczególnych odcinkach kategoria pociągu odcinek poza szczytem częstość kursowania szczyt RE W wa Wsch. W wa Falenica 15' 8 12' RE W wa Falenica Otwock 15' 8 15' RE Otwock Celestynów 30' 15 30' RE Celestynów Pilawa 30' 30' RE Pilawa Łaskarzew 60' 60' RE Łaskarzew Dęblin ' 60' RE Dęblin Lublin 60' 60' RE Lublin Lublin Północny 60' 15 30' RE Lublin Północny Chełm 60' 30' RE Chełm Dorohusk pojedyncze pociągi RE przysp. W wa Wsch. Dęblin brak 60' MR W wa Wsch. - p. odg. Wisła 60' 60' MR p. odg. Wisła Lublin 30 60' 30 60' MR Lublin Chełm pojedyncze pociągi MR m nar W wa Wsch. Dorohusk pojedyncze pociągi MR m nar Pilawa Dorohusk pojedyncze pociągi IC/EC W wa Wawer Lublin ' IC/EC Lublin Dorohusk pojedyncze pociągi Źródło: opracowanie własne Pociągi towarowe Po modernizacji zmieni się sytuacja pociągów towarowych na odcinku Warszawa Pilawa, które w godzinach pozaszczytowych będą mogły kursować pomiędzy Pilawą a Warszawą również najkrótszą i najszybsza trasą, tj. po linii nr 7 przez Otwock. 21

22 Uszczegółowione dane na temat obciążenia ruchem na poszczególnych odcinkach przedstawia tabela Tabela 2.16 Zakładane obciążenie na poszczególnych odcinkach [pary poc.] Relacja EC, IC Ex P międzynarodowe P krajowe RE przysp. W-wa Wsch. - W-wa Wawer (p. linię 7) W-wa Wsch. - W-wa Wawer (p. linię 2 i 506) W-wa Wawer - W-wa Falenica W-wa Falenica - Otwock Otwock - Celestynów Celestynów - Pilawa Pilawa - Łaskarzew Łaskarzew - Dęblin Dęblin - Podg Wisła Podg Wisła - Puławy Azoty Puławy Azoty - Puławy Puławy - Nałęczów Nałęczów - Motycz Motycz - Lublin Lublin - Lublin Płn Lublin Płn. - Świdnik Świdnik - Jaszczów Jaszczów - Rejowiec Rejowiec - Zawadówka Zawadówka - Chełm Chełm - Brzeźno Brzeźno - Wólka Okopska Wólka Okopska - Dorohusk Źródło: opracowanie własne RE razem TK TL TN TM TG TXC TX razem służbowe, robocze, inne razem razem wszystkie poc. 22