Wszystko jest EKO! Jak ECOeffect, EKOjazda i EKOmobilność poprawią twoją EKOnomię. W tym numerze. Wydanie 1 Wiosna/Lato 2012

Transkrypt

1 Więcej o szkoleniach na W tym numerze EKO-MOBILNOŚĆ Jean-Charles Pandazis o korzyściach płynących z eko-jazdy 3 Wydanie 1 Wiosna/Lato 2012 Czasopismo najbardziej wszechstronnego program eko-jazdy w Europie Wszystko jest EKO! FOKUS NA AKADEMIĘ Aktualności z Czech, Polski I Rumunii 4 HISTORIA SUKCESU Belgijski Van Dievel Transport 6 HISTORIA SUKCESU Podwójny holenderski zachwyt nad ekorozwiązaniami 7 PRAKTYCZNE RADY Pięć kroków do długowieczności opon 8 ECOeffect mag ISSUE 1 POLISH.indd 16 Jak ECOeffect, EKOjazda i EKOmobilność poprawią twoją EKOnomię 13/05/ :23

2 Witają ECOeffect Na drodze do sukcesu Projekt ECOeffect zainicjowany przez IRU we współpracy z dziewięcioma partnerami z różnych krajów, jak podają Anna Maria Lipinska i Suart Colley. P rojekt ECOeffect to inicjatywa, której celem jest budowanie potencjału i pobudzenie rynku w Polsce, Rumunii i Czech do wspierania rozwoju i wdrażania programów eko-jazdy. Przy wdrażaniu tego projektu IRU współpracuje z dziewięcioma różnymi partnerami z 7 krajów Unii Europejskiej (UE). Eko-driving przynosi udowodnione korzyści dla flot i operatorów komercyjnych. Wiele projektów badawczych potwierdziło ilościowy wpływ, jaki może za sobą nieść oszczędna jazda. Zwrot w zakresie efektywności zużytego paliwa wynosi od 5 do 15 procent, pod warunkiem, że kierowcy przejdą odpowiednie szkolenie i wprowadzone zostanie prawidłowe monitorowanie. W czasie trwania projektu przewiduje się, że emisja CO 2 spadnie o ton, co przekłada się na blisko oszczędności dla firm tranpostowych. Komisja Europejska promuje zalety eko-jazdy w Zielonej Księdze W kierunku nowej kultury mobilności na obszarach miejskich Eko-driving jest uznawany jako narzędzie do osiągnięcia znacznego zmniejszenia emisji CO 2 i kosztów w sektorze transportu drogowego. W trakcei trwania projektu ECOeffect zostanie stworzony autonomiczny 1-dniowy kurs eko-jazdy, który będzie opierać się na dobrych praktykach zdobytych przez partnerów projektu, czerpiąc z doświadczenia zdobytego podczas wdrażaniana innych projektów europejskich oraz wiedzy liderów z branży eko-drivingu. W ramach ECOeffect zostanie 2 opracowany również 3-dniowy moduł Szkolenia Trenera, który będzie skierowany do ośrodków szkoleniowych w 3 krajach uczestniczących. Do projektu zostaną zaproszone ośrodki szkoleniowe oferujące kursy zawodowe w sektorze Transportu. Najpierw przejdą program Szkolenia Trenera w swoich strukturach, zdobędą certyfikat i wiedzę niezbędną, aby następnie móc oferować 1-dniowy program ECOeffect dla kierowców zawodowych na rynku lokalnym. Akademia IRU będzie kontynuować program, kiedy kontraktowy czas trwania projektu zakończy się. Program został zaprojektowany zgodnie z wysokimi standardami Akademii IRU i zostanie włączony do jej portfela, w celu umożliwienia przyszłego wykorzystania przez zainteresowanych. ECOeffect ma na celu dostarczenie ośrodkom szkoleniowym narzędzi do przeprowadzania wysokiej jakości szkolenia eko-jazdy, zapewniając wiedzę i doświadczenie pozwalające na łatwiejsze wprowadzenie na rynek szkoleń eko-jazdy dla przewoźników. Projekt ma również na celu wspieranie wprowadzenia szkolenia ekojazdy do kwalifikacji wstępnej i certyfikacji. Szkolenia będą dostępne w połowie 2012 roku. Zainteresowani mogą się zarejestrować na stronie internetowej ECOeffect już teraz. ECOeffect jest realizowany w ramach programu IEE (Inteligentna Energia Europa), który wspiera rozwój ekologichnych systemów jazdy i ich realizację. Program ten, dzięki swoim ambitnym celom i działaniom, skierowany jest do wszystkich grup kierowców. ECOeffect Trenerzy ECOeffect mogą wywierać wpływ na i zmiana zachowanie wielu kierowców opracował 1-dniowy moduł szkoleniowy eko-jazdy dla pojazdów komercyjnych, począwszy od małych samochodów dostawczych do samochodów ciężarowych, z wbudowanymi systemami monitorowania, które dokładnie nadzorują jakość szkolenia. Trenerzy są szkoleni pod kątem ciągłego prowadzenia szkoleń ze swoimi kursantami po 21 dniach, w celu zapewnienia wysokiego poziomu jakości szkolenia. Trenerzy będą również instruowani na temat informowania o znaczeniu monitoringu i systemów motywacyjnych dla kierowców i firm transportowych. Adresat szkolenia będzie miał bezpośredni wpływ na zmniejszenie zużycia paliwa, jednak metoda ta sama w sobie może mieć tylko ograniczony wpływ na zużycie paliwa. Każdy kierowca ma wpły tylko na swoje zachowanie podczas jazdy, natomiast trener może wpłynąć i zmienić zachowanie wielu kierowców. ECOeffect ma na celu zapewnienie zrównoważonego i ciągłego rozwoju szkoleń eko-jazdy przeznaczonych dla sektora komercyjnego. Poprzez projekt ECOeffect zostanie stworzony długotrwały realny model biznesowy dla partnerów i współpracowników, którzy przystąpią do projektu. W celu wsparcia wzrostu gospodarczego i dalszego oddziaływania projektu, szkolenie eko-jazdy musi zostać wprowadzone jako część kwalifikacji zawodowych kierowcy. Dlatego głównym celem projektu jest wprowadzenie szkolenia eko-jazdy do certyfikatu kompetencji zawodowych w krajach uczestniczących, zapewniając potencjał do przeszkolenia wszystkich kierowców. Poprzez promowanie certyfikacji jako najlepszych praktyk, projekt ma na celu stymulowanie podobnego zachowania w pozostałych krajach UE. Projekt będzie lobbować włączenie szkolenia eko-jazdy jako części obowiązkowego szkolenia w ramach kwalifikacji zawodowych kierowców oraz szkoleń okresowych. Każdego roku w krajach uczestniczących ponad młodych kierowców ciężarówek rozpocznie szkolenia w celu uzyskania uprawnień, a następnie co roku 15,000 kierowców będzie odbywać obowiązkowe szkolenia okresowe. Biorąc pod uwagę te dane potencjał pozytywnego wpływu na środowisko i koszty jest jasny.

3 Pozytywny efekt Jean-Charles Panzdazis, ekspert w dziedzinie ekomobilności mówi na temat korzyści eko-jazdy w kontekście programu ECOeffect. Unia Europejska zobowiązała się do redukcji dwutlenku węgla o przynajmniej 20% do 2020 roku. W tym celu, zostaną wprowadzone formy motywacyjne dla gospodarstw domowych i firm, wliczając sektor logistyczny. Projekt ecomove rozwija zintegrowane rozwiązania skierowane na efektywność energii transportu drogowego poprzez tworzenie systemów i narzędzi, aby pomóc kierowcom prywatnym i zawodowym wyeliminować ekologicznie niepotrzebne zużycie paliwa, a także pomóc operatorom drogowym zarządzać ruchem drogowym w najbardziej energooszczędny sposób, mówi Jean-Charles Pandazis, koordynator programu ecomove i kierownik ekomobilności w firmie ERTICO, kluczowym partnerze projektu ECOeffect. Połączenie tych kooperatywnych systemów przy użyciu komunikacji pojazd-infrastruktura posiada możliwość redukcji emisji CO 2 z ruchu drogowego do 20% Jednym z przedmiotów zainteresowania projektu są ekologiczne aplikacje Freight & Logistics (spedycja i logistyka) dla firm transportujących towary przy pomocy ciężarówek ecotour Planning (planowanie ekologiczne podróży) umożliwia planiście transportowemu wyznaczenie najbardziej energooszczędnej trasy przewozowej Truck econavigation (ekologiczna nawigacja ciężarówki) oblicza najbardziej energooszczędną trasę do następnego miejsca przeznaczenia, biorąc pod uwagę aktualne warunki ecodriver Coaching (szkolenie ekologicznego kierowcy) dla kierowców zawodowych, wliczając szkolenie, wsparcie jazdy ekologicznej w pojeździe oraz schemat bodźców. Jedną z cech ecomove jest kooperacyjne podejście do redukcji emisji CO 2. Dzisiaj, wiele Systemów Zarządzania Flotą już monitoruje zachowania kierowcy i zgłasza je do zaplecza operacyjnego firmy transportowej, lecz brakuje im dynamicznych informacji na temat środowiska jazdy, a także części instruktażowej. Ponadto, rozwijane są strategie do interakcji z kierowcą podczas jazdy. Z doświadczenia wynika, że zachowanie kierowcy może być poprawnie ocenione tylko w przypadku, gdy jest ono rozpatrywane w kontekście; ponadto, długoterminowa motywacja jest kolejnym ważnym aspektem. Pandazis kontynuuje ecomove to system doradczy, który pozostawia kontrolę pojazdu kierowcy, w którym pojazd nie będzie automatycznie dopasowany do warunków jazdy. Jednakże, kierowcy to oczywiście ludzie z potencjalnie sprzecznymi celami, co może wziąć pierwszeństwo przed zaleceniami dostarczonymi przez system. W związku z tym, wyzwanie polega na tym, aby pokazać korzyści finansowe, aniżeli środowiskowe systemu ecomove jak przestrzeganie zaleceń prowadzi do zwrotu pieniędzy do portfela. W celu osiągnięcia tego założenia, projekt ten przeprowadził badanie empiryczne z udziałem kierowców zawodowych w kilku krajach europejskich w celu określenia motywatorów i barier do zastosowania systemów ekologicznego wspomagania oraz zmiany zachowania podczas jazdy. Wyniki z tego badania wskazują, że redukcja kosztów przy pomocy obniżki zużycia paliwa stanowi ważny czynnik w transporcie handlowym, wyjaśnia Pandazis. Jednakże, biorąc pod uwagę fakt, że to firma płaci za paliwo, a nie kierowca, firmy powinny zastosować bodźce skierowane do kierowcy w celu redukcji zużycia paliwa. Prawie wszyscy uczestnicy badania podkreślili również, że bardzo ważna jest dostawa na czas, a także, że bardzo trudno jest nadrobić stracony czas przez szybszą jazdę. Według ich opinii, trzy czynniki, które mają największy wpływ na zużycie to: styl jazdy, przy którym kierowca patrzy przed siebie; hamowanie; oraz przestrzeganie limitów prędkości. Systemy znamionowe kierowców zawodowych z funkcją monitoringu przez pracodawcę mają ogromne znaczenie. Pomimo tego, że 80% kierowców zgłasza swoje zużycie paliwa do firmy, tylko 48% z nich otrzymuje regularne uwagi od ich pracodawcy na temat ich osiągów, co odgrywa ważną rolę podczas poprawy jazdy w ekonomiczny i ekologiczny sposób. Nawet najlepsze podejście kooperacyjne jest bezużyteczne, gdy nie jest przez nikogo stosowane. W związku z tym, stosowanie się do systemu przez użytkownika będzie zależało nie tylko od samego systemu, lecz także od współczynnika penetracji, który jest wymagany w celu wygenerowania prawdziwych korzyści. ECO news Nissan LEAF wygrywa rajd ekologiczny w Belgia W dniach 5-8 maja Zolder stał się ekologicznym sercem europejskiej mobilności miejscem, w którym Nissan musiał po prostu być. Druga edycja Czystego Tygodnia 2020 gościła kilku producentów samochodów, dostawców, media oraz zwiedzających zgromadzonych wokół ekologicznej, supernowoczesnej technologii. Okręg Zolder rzeczywiście aspiruje do przekształcenia się w platformę dla inicjatyw z dziedziny zrównoważonej mobilności. Po dniu profesjonalnym, który odbył się w piątek, okręg został podczas weekendu otwarty dla zwiedzających. Wstęp był bezpłatny. Podczas całej imprezy, organizowane były jazdy testowe w ekologicznych samochodach. Nissan LEAF okazał się pojazdem najczęściej wybieranym przez zwiedzających. W odpowiedzi na zainteresowanie gości osiągnięciami, okręg zorganizował Rajd Czystego Tygodnia 2020 w sobotę i niedzielę, pozwalając ekologicznym samochodom na uczestniczenie w rajdzie ekologicznym na trasie mierzącej ponad 500 km przebiegającej przez prowincję Limburg z finałem na torze wyścigowym w Zolder. Nissan Belgia zgłosił do rajdu jeden LEAF i wynajął specjalistów w jeździe ekologicznej, Filipa Van Thielena i Brama Kerkhofa z firmy partnerskiej ECOeffect - Key Driving Competences. Firma ta wyposażyła samochód w ich autorski System Szkolenia Jazdy powiązany z elektronicznym rejestratorem danych, który dostarczył pewne interesujące dane. Załoga zdołała osiągnąć maksymalną niezależność przy 234 km, odnotowując często możliwy zakres 200 km dzięki ich ekologicznej jeździe. Wyniki osiągnięte przez załogę Nissan LEAF zapewniły jej zwycięstwo zarówno w kategorii Pojazdu Elektrycznego, jak i zwycięskie Trofeum w Klasyfikacji Generalnej Kierowców! 3

4 Fokus na akademię POLSKA Mniejsza prędkość, większy pośpiech Fundacja Akademia Transportu odpowiada za realizację projektu ECOeffect w Polsce. Dlaczego bierzemy udział w ECOeffect? Od początku naszej działalności celem było wspieranie i edukacja polskich przewoźników. Szkoląc poznaliśmy zagadnienia, które mogą zostać zrealizowane lepiej dzięki szkoleniom eko-jazdy. Gdy nadarzyła się więc okazja podjęliśmy błyskawiczną decyzję o udziale w projekcie ECOeffect, promującym zasady i techniki eko-jazdy dzięki serię wszechstronnych szkoleń. Ale czy ecodriving nie oznacza powolnej jazdy i straty cennego czasu kierowcy? W skrócie nie, nie oznacza. Znając tę obiegową opinię, postanowiliśmy obalić ten mit w praktyce. Test, mający ukazać efekty ecodrivingu, został zrealizowany przez trzech partnerów: Fundację Akademia Transportu, Pomorskie Stowarzyszenie Przewoźników Drogowych, oraz firmę transportową HSF Logistic Ambasadora Projektu ECOeffect. Wykonano dwa przejazdy z Szubina, przez Nowe Marzy, do Pruszcza Gdańskiego) drogą krajową E75 i z powrotem z przejazdem autostradą A1, łącznie 385 km. Test wykonano załadowanym zestawem 40t, w godzinach 10am-4pm. Przejazd wykonywał doświadczony kierowca z ponad dziesięcioletnim stażem na trasach międzynarodowych. Po pierwszym przejeździe, wziął on udział w specjalistycznym szkoleniu z Eco-drivingu i ponownie pokonał tę samą trasę. Pierwszy przejazd kierowca zrealizował według starych nawyków, często nie przestrzegając dozwolonych maksymalnych prędkości oraz pozostałych ograniczeń. Najważniejsze dla niego było, aby dotrzeć do celu jak najszybciej takie otrzymał zadanie. Drugi przejazd kierowca wykonał po odbyciu szkolenia z Eco-drivingu. Jadąc wspólnie z trenerem musiał zwracać uwagę na prawidłową eksploatację pojazdu. Trasa została zrealizowana także z rygorystycznym uwzględnieniem wszelkich znaków i ograniczeń prędkości. Analizując wyniki z obu przejazdów, można zauważyć, że w pierwszej próbie kierowca pokonał całą trasę liczącą 385 km zaledwie o 19 minut szybciej. Widać, że prowadzenie pojazdu w sposób agresywny i niebezpieczny, nie ma istotnego wpływu na szybsze dotarcie do celu. Co ważniejsze, zużycie paliwa na wskazanej trasie było wyższe o ponad 12 litrów. Wpływ zmiany techniki jazdy na ogólne zużycie pojazdu i paliwa, bazując na wynikach kilku kierowców przeszkolonych w ecodrivingu jest namacalny. Odwiedź elektroniczną wersję czasopisma na aby zobaczyć wyniki. Zarówno przed, jak i po szkoleniu, czasy przejazdu i średnia prędkość są podobne. Widzimy jak wykorzystywanie siły pędu pojazdu, przewidywanie sytuacji drogowych i defensywna technika eco-drive, wpływa na spadek spalania, zmniejszenie częstości przełożeń skrzyni biegów i zużycie mechanizmów. Jest to cała tajemnica ecodrivingu - techniki jazdy, która daje wymierne oszczędności poprzez maksymalne wykorzystanie możliwości technicznych nowoczesnych pojazdów. Ma ona zastosowanie i przynosi takie same efekty, niezależnie czy zastosujemy ją jadąc ciężarówką, autobusem, samochodem osobowym czy motocyklem. RUMUNIA Całkowicie popełniany Aktualna sytuacja przewoźników drogowych kryzys ekonomiczny, który jeszcze trwa oraz otwarcie runku Unii Europejskiej, a także niedawna możliwość przeprowadzenia kabotażu, zwiększona konkurencja, która musi sobie radzić z podatkami i stale rosnącymi kosztami paliwa - stanowi poważne wyzwanie dla sektora drogowego. W tym kontekście, należy podjąć skuteczne przedsięwzięcia w celu modernizacji i większej efektywności usług transportu drogowego, wiedząc, że transport drogowy jest najbardziej elastycznym i niezawodnym ze wszystkich rodzajów transportu. W celu sprostania tej sytuacji, konieczne jest zmaksymalizowanie efektywnego użytkowania pojazdów transportowych, redukcja kosztów i niebezpiecznych czynników (zanieczyszczenie, ruch drogowy, ilość wypadków), większa elastyczność do określonych potrzeb firm, i w końcu poprawa jakości usług transportu drogowego. Organizacja UNTRR zaangażowana w projekt europejski ECOeffect - ECOtrainer dla komercyjnych samochodów ciężarowych i lekkich pojazdów jest zainteresowana rosnącą efektywnością i konkurencyjnością firm rumuńskich oraz wsparciem jej członków. Kto może i osiągnie korzyści z projektu ECOeffect? Przewoźnicy drogowi biorący udział w kursach tego projektu skorzystają z najbardziej efektywnych technik jazdy bezpiecznej, ekonomicznej i ekologicznej, co jest gwarantowane przez doświadczenie i kompetencje prestiżowych firm z Unii Europejskiej, takich jak firma belgijska Key Driving Competences oraz szwedzka Go Green. W związku z tym, firmy transportowe mogą zaoszczędzić na paliwie 5-15%, jeśli ten projekt zostanie prawidłowo wdrożony oraz zachowanie kierowców będzie monitorowane przez dłuższy okres czasu. Zużycie paliwa może być znacznie zredukowane; jedna z belgijskich firm odnotowała już oszczędności paliwa na poziomie 10%. Kierowcy przeszkoleni w ramach programu ECOeffect będą mniej zestresowani, mniej zmęczeni, bardziej produktywni i w końcu bezpieczniejsi. Zachowania kierowcy nie można zmienić w jeden dzień, w związku z tym ten projekt zamierza monitorować jego zmiany przez okres 12 miesięcy od zakończenia kursu, w ramach prostej aplikacji internetowej, która analizuje zebrane dane. EKO-trener w firmie przeanalizuje wraz z kierowcami wyniki uzyskane przez nich podczas okresu monitoringu, udzielając im porad i ustanawiając wspólnie najbardziej efektywny sposób na poprawę jazdy. Społeczeństwo skorzysta, ponieważ projekt ten ma na celu ochronę środowiska poprzez redukcję emisji dwutlenku węgla z transportu drogowego w Rumunii, Republice Czeskiej i Polsce, do 11,319,750 kg CO2, a także redukcję hałasu. Pan Cristian Simionescu, przedstawiciel firmy Divers Com, oświadczył: Wiemy, że poprzez wdrożenie technik eko-jazdy, zużycie paliwa naszej firmy może się znacznie obniżyć. Jesteśmy szczególnie zainteresowani monitoringiem, który ma miejsce po zakończeniu szkolenia. Coraz częściej nasi klienci pytają nas o nasze osiągi środowiskowe. W przypadku, gdy nie staniemy się firmą ekologicznie efektywną, stracimy biznes. 4

5 CZESKIE REALIA Moc i motywacja ČESMAD BOHEMIA, Zrzeszenie Operatorów Transportu Drogowego, to największe zrzeszenie przewoźników krajowych i międzynarodowych w towarowym i pasażerskim transporcie drogowym w Republice Czeskiej. Obecnie, organizacja ta zrzesza prawie członków posiadających w użytkowaniu około pojazdów. Dzięki jego pozycji i długoletnim doświadczeniu, Zrzeszenie to odgrywa niezastąpioną rolę podczas tworzenia i doskonalenia przepisów prawnych dotyczących transportu drogowego oraz wewnątrzrządowych porozumień i traktatów w tej dziedzinie. W ramach różnych czynności na arenie międzynarodowej, Zrzeszenie to jest członkiem kilku organizacji, przede wszystkim Międzynarodowego Związku Transportu Drogowego. Częścią misji i jednym z głównych celów Zrzeszenia CESMAD Bohemia jest zapewnienie wszechstronnego zaplecza z zakresu usług promujących konkurencyjność biznesową jej członków. Zrzeszenie oferuje, między innymi, obszerny program szkoleniowy nastawiony na podnoszenie kwalifikacji kierowców. W porównaniu z aktualną ofertą szkolenia edukacyjnego i zawodowego Zrzeszenia CES- MAD Bohemia, koncept ECOeffect wnosi dwa najważniejsze aspekty, które odróżniają jego efekt edukacyjny od starszych programów: po pierwsze, wszechstronna koncepcja i po drugie, zakres długoterminowy. Wnioski z kilku sondaży przeprowadzonych przez Zrzeszenie w ciągu ostatnich pięciu lat wśród operatorów transportu drogowego wskazują wyraźnie na potrzebę systematycznego szkolenia zawodowego kierowców. Pomimo aktualnie trudnych warunków finansowych i ekonomicznych na czeskim rynku ruchu drogowego, wielu operatorów wskazuje na ogromne znaczenie takich programów szkolenia zawodowego przynoszących wyraźne korzyści. Niektórzy z nich zdają sobie sprawę z tego, że szerszy zakres długotrwałej edukacji kierowców może mieć wpływ na poprawę nie tylko ich techniki jazdy, oszczędności w zużyciu paliwa i w związku z tym ekonomikę operacji, lecz również na wzajemne podejście kierowców i pracodawców odnośnie warunków pracy i kultury przedsiębiorstwa. W końcu, równowaga środowiskowa może odegrać ważną rolę w szkoleniu zawodowym kierowców. Są to, przedstawione w skrócie, cele konceptu ECOeffect.Cele w dziedzinie szkolenia i edukacji CESMAD Bohemia są w pełnej zgodności z konceptem ECOeffect: Zmiana podejścia edukacji i szkolenia na bardziej wszechstronny styl, obejmujący bardziej aktywne uczestnictwo kursantów; Wzmocnienie ogólnego zainteresowania w zdobywaniu wiedzy i umiejętności dotyczących ekologicznej i bezpiecznej jazdy; Motywowanie przewoźników drogowych, aby stali się ogólnie eko-efektywną firmą to oznacza zostanie eko-efektywnym nie tylko przez samą firmę, lecz również wobec jej klientów i na rzecz środowiska. Koncept ECOeffect może znacząco pomóc w zachęcaniu do zapoczątkowania nowej metody komunikacji wśród operatorów drogowych i pokazać efektywny sposób na realizację wyżej wymienionych celów. Z drugiej strony, nie jest realistyczne, aby spodziewać się łatwego i płynnego wdrożenia nowego konceptu na czeskim rynku ruchu drogowego. HISTORIA SUKCESU Ciężka jazda Mniejsze rachunki za paliwo i większa konkurencyjność? EcoDriving przynosi w Szwecji dobre rezultaty. Z pewnością tak jest na podstawie oceny przeprowadzonej przez Malmo Lorry Central (MLC) i Szwedzką Administrację Dróg na obszarze Skane w Szwecji, z MLC twierdzącym, że jest bardzo usatysfakcjonowany z wyników. 17 PROCENT OSZCZĘDNOŚCI Ocena pokazała, że możliwe jest zaoszczędzenie 17% wysokości rachunku za paliwo, tylko przez wprowadzenie zmian w zachowaniu kierowcy, twierdzi Peter Willborg, Pełnomocnik ds. zarządzania Środowiskiem i Jakością w MLC. Koszty nauki szybko się zwracają. Mamy w naszej flocie przykłady, kiedy na jednej ciężarówce można zaoszczędzić 800 miesięcznie. Willborg podkreśla, że nie chodzi jedynie o zmniejszenie kosztów paliwa. coraz więcej naszych klientów wymaga, aby firmy transportowe stosowały eko-przyjazne sposoby jazdy, zmniejszając przy tym poziom emisji dwutlenku węgla. Chodzi przedewszytskim o utrzymanie się wśród rosnącej konkurencji, w momencie kiedy argumenty środowiskowe nabierają znaczenia, tłumaczy. Projekt eko-drivingu MLC został dobrze udokumentowany. Posiadamy kilka lat statystyk zużycia paliwa, które mogą posłużyć w celach porównawczych. Kierowcy zostali podzieleni na trzy rózne grupy, z czego dwie grupy były szkolone zimą i jedna latem, aby sprawdzić, czy wystąpią jakieś wymierne różnice w zależności od pory roku i warunków drogowych. Kierowcy szkoleni w okresie zimowym zmniejszyli zużycie średnio o 17%. Letni kierowcy zmniejszyli zużycie paliwa o 14%, biorąc pod uwagę wyniki uzyskane na samym końcu procesu szkoleniowego. Willborg mówi: Po przeprowadzeniu trzech dodatkowych pomiarów widzimy, że zużycie ciągle spada. Patrząc na liczby można wnioskować, że tylko informowanie kierowców o programie Eko-drivingu może doprowadzić do zmniejszenia zużycia paliwa do 6%. Waga dobrze przygotowanego systemu monitorowania po szkoleniowego jest ciągle niedoceniona. Zgadza się z tym Ylwa Persson, Szwedzki Zarządca Dróg. Aby odnieść sukces ważnym jest, aby być w stanie pokazać długookresowe wyniki i utrzymać zaangażowanie kierowców prowadząc z nimi ciągły dialog. Eko-driving oznacza znaczne zmniejszenie zużycia paliwa, co pokrywa się z wymaganiami naszych klientów, twierdzi Peter Willborg, Pełnomocnik ds. Zarządzania Środowiskiem i Jakością w MLC. 5

6 Historia sukcesu Nagrodzone doświadczenie Steve Parker i Kevin Borras odwiedzili nagrodzonego przewoźnika drogowego, który podporządkował swoje wszystkie działania filozofii eko-jazdy S pecjalna nagroda została wręczone podczas rozdania Nagród Transportu i Logistyki w 2012 roku. Poza dorocznym tytułem Transportowiec Roku, w celu uświetnienia 20-tej rocznicy imprezy, wręczono nagrodę Super Transportowiec w latach Laureatem został belgijski operator floty samochodowej, firma Van Dievel. Ciągle padał śnieg, gdy odwiedziliśmy siedzibę główną firmy pod Brukselą, aby spotkać się z Dyrektorem Naczelnym, Louisem de Waelem. Louis to człowiek, który wierzy, że jeśli chcesz odnieść sukces, musisz być przygotowany, aby zainwestować w to, co jest ważne. Chodzenie na skróty może tylko zaszkodzić wymiernym zyskom na dłuższą metę.dzięki tej filozofii wdrożył on eko-driving, inwestując znaczne środki w kursy szkoleniowe prowadzone przez partnera ECOeffect - Key Driving Competences; ta decyzja była jednak bardzo opłacalna dla firmy. Dzięki technikom, których nauczyliśmy się podczas jazdy ekologicznej, nasza firma rejestruje obecnie niższe zużycie paliwa, niższe koszty konserwacji i ma bardziej zadowolonych kierowców a ponadto, zredukowaliśmy emisję dwutlenku węgla, mówi Louis. Podczas szkolenia ekojazdy kierowcy uczą się technik dotyczących oszczędności paliwa, kiedy korzystać z siły rozpędu, jak odpowiednio wykorzystać moment obrotowy pojazdu, a także, jak przewidywać, aby wykorzystać minimalny zakres przyśpieszenia i zwolnienia, aby osiągnąć pożądaną prędkość.pomimo tego, że obecnie wiele pojazdów posiada automatyczne skrzynie To ma stają się wielkim współzawodnictwem, z kierowcami walczący jest najwięcej ekoefektywny kierowca każdy tydzień 6 biegów, kierowcy mogą mieć wpływ na sposób poruszania się samochodów ciężarowych, poprzez wybór techniki jazdy. ECOeffect uczy kierowców, aby zrozumieli dokładnie jak ich pojazdy pracują, żeby móc podjąć prawidłowe decyzje dotyczące jazdy. W ciągu sześciu lat stosowania tych technik, zaoszczędziliśmy 300,000 na kosztach paliwa, wyjaśnia Louis, jednakże to dzięki monitoringowi, który prowadzimy po kursie, osiągnęliśmy taką wydajności. ECOeffect obejmuje wstępny kurs szkoleniowy, po którym następuje 12-miesięczny okres uzupełniający. W tym okresie, poprawa w technikach jazdy może być monitorowana w trybie stałym wraz z sugerowaniem dalszych usprawnień. Oszczędności można zauważyć natychmiastowo, lecz tylko poprzez wdrożenie długoterminowych programów monitoringowych można utrzymać stałą wydajność. BEZPIECZEŃSTWO DROGOWE Kursy ECOeffect zapoznają firmy również z najbardziej efektywnymi technikami jazdy z zachowaniem bezpieczeństwa drogowego, aby pomóc stworzyć bezpieczniejsze, bardziej relaksujące środowisko kierowcy, co może mieć wpływ na redukcję zarówno wypadków jak i opłat składek ubezpieczeniowych, a także przyczynić się w znacznym stopniu do utrzymania na stanowiskach dobrych kierowców. Ponadto, Louis był zadowolony, że jego kierowcy przyjęli Dyrektor generalny Louis de Wael czuje co kierowca postkursu kontroli jest życiowy z entuzjazmem nowe metody jazdy. Ludzie lubią otrzymywać odzew; co tydzień, umieszczamy na tablicy tabelę najbardziej efektywnych kierowców z danego tygodnia, wyjaśnia Louis. To utworzyło pozytywne współzawodnictwo, podczas którego kierowcy starają się zostać najbardziej eko-efektywnym kierowcą w każdym tygodniu. Oczywiście, niższe zużycie paliwa oznacza nie tylko niższe koszty, lecz także mniejszą szkodliwość dla środowiska. To godny cel sam w sobie, lecz odgrywa również ważną rolę podczas zdobywania nowych kontraktów. Coraz częściej, nasi klienci pytają o nasze wyniki środowiskowe, mówi Louis. Wiedzieliśmy, że jeżeli nie zostaniemy firmą ekoefektywną, to stracimy biznes. Techniki, których nauczyliśmy się podczas kursów eko-jazdy pomogły nam rzeczywiście zaoszczędzić pieniądze oraz zapewnić lepsze środowisko pracy dla naszych kierowców.

7 Kompletne rozwiązania dla floty Holenderskie firmy transportowe pod wrażeniem szeroko zaawansowanych oraz innowacyjnych technik eko-jazdy, mówi Tinne Baele Ben Becker i Wetron Transport & Logistics uprawomocnił rozwiązanie zaproponowane przez Transics F irma Transics, europejski lider w zarządzaniu flotą współpracujący w zakresie telematyki z jednym z partnerów w projekcie Ecoeffect, firma Key Driving Competences, wyposażył ostatnio pojazdy ciężarowe firmy Wetron Transport & Logistics i Ben Becker International Transportbedrijjf z Holandii w komputery pokładowe. Obydwie firmy były pod wrażeniem funkcji, możliwości integracji oraz skalowania rozwiązań oferowanych przez firmę Transics. Wetron Transport & Logistics i Ben Becker Internationaal Transportbedrijf to dwaj liderzy na holenderskim rynku transportowym. Posiadając flotę liczącą odpowiednio 110 i 165 ciężarówek, obydwie firmy świadczą krajowe i międzynarodowe usługi transportowe. W 2011 roku, obydwie firmy podjęły decyzję dotyczącą znalezienia rozwiązania, które zastąpiłoby już istniejący system zarządzania flotą i-trace, zwracając uwagę na jakość i potrzeby klienta. Firma Transics zaproponowała przeprowadzenie mini-audytu, aby przeanalizować punkty krytyczne przewoźników. Demonstracja, która nastąpiła po audycie wypadła na tyle przekonująco, że obydwie firmy wybrały Transics. W międzyczasie, firma Wetron wyposażyła wszystkie swoje pojazdy w komputery pokładowe TX-MAX. Demonstracja była imponująca. Byliśmy zaskoczeni niezliczoną ilością rozwiązań oferowanych przez firmę Transics, nie tylko pod względem funkcjonalności ale i integracji powiedział Martin Frenken, Kierownik Finansowy firmy Wetron. Ponadto Transics to prawdziwe światło przewodnie na rynku transportowym, które wzbudza zaufanie. Komputery pokładowe tej firmy zapewniają doskonałą integrację pomiędzy naszym zapleczem operacyjnym, tzn. działem planowania czy księgowości, a usługami w terenie. Dzięki urządzeniom Transics, kierowcy i planiści współpracują łatwiej i efektywniej, a także nasza obsługa klienta uległa znacznej poprawie. Ponadto firma Transics to więcej niż dostawca dla firmy Wetron. To również partner w zakresie informatyki, który w ścisłej współpracy z naszymi zespołami, pomaga znaleźć sposoby na dalsze skoncentrowanie naszych wysiłków na jakość, bezpieczeństwo i środowisko. Połączenie nadzwyczajnego systemu działania oraz łatwej obsługi, to cechy, które przekonały firmę Ben Becker do wyboru firmy Transics. Jesteśmy przekonani, że firma Transics pomoże przekształcić naszą firmę w nawet bardziej szczupłe i zielone przedsiębiorstwo niż obecne. Przegląd jazdy oraz czas odpoczynku w czasie rzeczywistym, możliwość śledzenia pojazdów, zarządzanie raportami i analiza stylu jazdy pomagają nam w znacznym stopniu poprawić nasze operacje, wliczając obsługę klienta, potwierdził Wijnand Hartman z firmy Ben Becker. Zarówno Ben Becker jak i Wetron wdrożyły rozwiązanie jazdy ekologicznej firmy Transics. W oparciu o dane techniczne, generowane przez komputer pokładowy, zgłębiamy wiedzę na temat stylu jazdy naszej załogi, który możemy dopasować, gdy zajdzie taka potrzeba. W ten sposób, nasi pracownicy na trasie będą mogli jeździć bardziej energooszczędnie, bardziej ekologicznie i bezpieczniej, dodał Martin Frenken z firmy Wetron. Poza funkcjami jazdy ekologicznej, firma Ben Becker zintegrowała również moduł EVL, co pomaga zmniejszyć koszty ubezpieczenia. Zyciowa statystyka 8procent miesięcznie zaoszczędził na paliwie francuski przewoźnik Mousset po wprowadzeniu komputera pokładowego Transics TX-MAX wspierającego ekojazdę. 188 ton CO2 zaoszczędzone przez belgijskich kierowców Coca- Coli (samochody dostawcze i osobowe) w ciągu 17 miesięcy od wdrożenia programu szkoleniowego firmy KDC jednego z partnerów ECOeffect. 40,000 nowych kierowców ciężarówek, w krajach uczestniczących w ECOeffect: Czechach, Polsce i Rumunii, przejdzie w 2012r szkolenie kwalifikacji wstępnej, aby uzyskać certyfikat kompetencji zawodowych 57 procent kierowców w Europie przyznało, że mogliby jeździć oszczędniej 300,000 Euro zaoszczędzonych od 2006 przez Van Dievel Transport po wyszkoleniu swoich kierowców w technikach ecodrivingu Więcej artykułów i aktualności dostępnych jest na: 7

8 Praktyczna rada ECOeffect uszestnicy Pięć sposobów, aby wydobyć co najlepsze z twoich opon Česmad Bohemia, Republika Czeska Eva Sindelárová (eva.sindelarova@ cesmad.com) ERTICO,Belgia András Csepinszky (a.csepinszky@ mail.ertico.com) Fundacja Akademia Transportu, Polska Izabela Kraskiewicz (iza@przewoznicy.pl) Profile opon zmieniły się znacząco w ostatnich latach. Jest to spowodowane stylizacją pojazdów i zapotrzebowaniem na pojazdy o coraz większej wydajności. Biorąc to pod uwagę, firma logistyczna Canute, jeden z największych niezależnych przewoźników w UK; opracował listę najważniejszych wskazówek pomocnych w celu zachowania sprawności opon Co tydzień sprawdzaj ciśnienie w oponach: Może to się wydać oczywiste, ale upewnienie się, że ciśnienie w oponach jest odpowiednie do prawidłowego funkcjonowania pojazdu jest rzeczą najwyższej wagi. Powietrze podtrzymuje całkowity ładunek pojazdu i pasażerów, więc prawidłowe ciśnienie jest istotne do utrzymania spójności opon oraz bezpieczeństwa pojazdu. Zapewni to nie tylko trwałość opon, ale również zmniejszy zużycie paliwa i zmaksymalizuje jego oszczędność. Ciśninie powinno być regularnie sprawdzane przez mechaników, kiedy opony są zimne. Nie przepompowuj, ani nie pozostawiaj nie dopompowanych: Jeśli w oponie będzie za dużo powietrza, zmniejszy to jej zdolność do amortyzowania nierówności, co będzie skutkowało bardziej chropowatą jazdą. Natomiast, jeśli w oponach nie ma wystarczającej ilości powietrza powoduje to ich nadmierną elastyczność, co skutkuje wzrostem wewnętrznej temperatury i ostatecznie może spowolnić jazdę z rozpędu. Niedopompowanie jest częstym powodem uszkodzenia opon przez gwałtowne zjazdy na bark bieżnika i nieregularne zużycie bieżnika. Pamiętaj o zbieżności kół: Tak samo jak wydłużanie życia opony i oszczędność paliwa, bezpieczeństwo jest głównym powodem, żeby prawidłowo wywarzyć koła i opony. Upewnienie się, że koła są prawidłowo wyważone, zapewnia równomierne zużycie opon na drodze ECOeffect Wydanie 1 Wydawca H3B Media Redaktor: Kevin Borras Zastępca redaktora: Anna Maria Lipinska Opracowanie graficzne: Barbara Stanley Koordynacja: Tinne Baele, Gary Bridgeman, Ioana Ciorzan, Stuart Colley, Joakim Gudmundsen, Izabela Kraskiewicz, i gładszą jazdę dla kierowcy. Koła powinny być wywarzone, kiedy montowane są nowe opony; za każdym razem, kiedy opona zdejmowana jest z felgi oraz w równych odstępach czasu, biorąc pod uwagę wszystkie różnice w wyważeniu spowodowane nierównomiernym zużyciem.. Zwracaj uwagę na uszkodzenia: Nawet podczas podróżowania z małą prędkością, dochodzi do pęknięć kół przez oddziaływanie krawężników, obiektów drogowych, wybojów. Stopień zużycia bieżnika zależy od takich czynników jak prędkość pojazdu, ładunek, hamowanie, przyspieszanie, ciśnienie w oponach, zbieżność kół, powierzchnia drogi, warunki geograficzne i pogodowe. Zatem, czynniki wpływające na długość życia opony ostatecznie spoczywają w rękach kierowcy. Ostrożna jazda jest kluczowym składnikiem jeśli chodzi o przedłużanie życia opon. Zwróć uwagę na firmę zarządzającą oponami: Idealna firma zarządzająca oponami to taka, która dostarcza całościowe rozwiązania, z odpowiednią ofertą produktów, odpowiednimi cenami, z zarządzaniem rozwiązaniami; zasadniczo zawiera usługę, która uzupełnia potrzebne usługi, a odpowiedni kontrakt PPK jest częścią tego procesu, powiedział David Emslie, Dyrektor ds. Sprzedaży. Zbigniew Lizon, Jean- Charles Pandazis, Steve Parker, Eva Sindelárová, Filip van Thielen Zdjęcia: Kevin Borras, András Csepinszky Treść H3B Media Ltd/ Konsorcjum ECOeffect Wydrukowane w Wielkiej Brytanii przez CMYK GoGreen, Szwecja Joakim Gudmundsen (joakim@gogreentm.se) H3B Media, Wielka Brytania Kevin Borras (kevin@h3bmedia.com) com IRU, Belgia Anna Maria Lipinska (anna.lipinska@iru.org) IRU, Szwajcaria Monika Lacna-Nowak (monika.lacnanowak@iru.org) Key Driving Competences, Belgia Filip van Thielen (filip.van. thielen@keydriving.be) NEA Panteia, Holandia Hedi Maurer (h.maurer@nea.panteia.nl) UNTRR (National Union of Road Hauliers from Romania), Rumunia Roxana Ilie (roxana.ilie@untrr.ro) media