navigare necesse est, vivere non est necesse Referat na 18 Wschodnio - brandenburskie Rozmowy Transportowe we Frankfurcie/O.
|
|
- Aleksandra Malinowska
- 7 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 N A V I G A R E U s ł u g i K o n s u l t i n g o w o O r g a n i z a c y j n e w T r a n s p o r c i e Gorzów Wlkp. ul. Zielona 26 NIP tel./fax REGON navigare46@go2.pl NR EWID jerzyhopfer@poczta.onet.pl navigare necesse est, vivere non est necesse Jerzy Hopfer Kierownik Nadzoru Wodnego w Gorzowie Wlkp. Referat na 18 Wschodnio - brandenburskie Rozmowy Transportowe we Frankfurcie/O. Temat Konferencji: Stan i perspektywy sieciowego planowania infrastruktury dla transgranicznej turystyki wodnej we wschodniej Brandenburgii i zachodniej Polsce. Temat referatu: Szanse i możliwości uprawiania turystyki wodnej na Warcie i Noteci. Panie i Panowie. Dwa lata temu spotkaliśmy się w tym miejscu, aby zainicjować rozmowy o turystyce wodnej na pograniczu polsko niemieckim, w Euroregionie Pro Europa Viadrina. Rozważaliśmy wówczas szanse i ewentualne możliwości w tej dziedzinie, przede wszystkim pod kątem aktywizacji terenów nadrzecznych, informowaliśmy się wzajemnie o podejmowanych inicjatywach, dyskutowaliśmy o koniecznych i możliwych przedsięwzięciach organizacyjnych i infrastrukturalnych, wyznaczaliśmy pewne ramy formalne i merytoryczne. Uważam, że jak na pierwsze spotkanie, osiągnęliśmy wówczas bardzo dużo. Tym bardziej, że dyskusje nasze odbywały się w innych warunkach geopolitycznych. Odra stanowiła jeszcze granicę państwową i celną między systemami gospodarczymi UE / Europa Środkowo-Wschodnia i wcale nie było pewności, że np. Polska do UE przystąpi. Wszystko na to wskazywało, ale pewności nie było. Dzisiaj spotykamy się w nowej rzeczywistości. Polska, jest od pół roku pełnoprawnym członkiem Unii Europejskiej, za dwa do trzech lat przestanie funkcjonować granica państwowa na Odrze, ze swoimi naturalnymi ograniczeniami. Fakty te będą rzutowały bardzo mocno na tę dziedzinę aktywności ludzkiej, jaką jest turystyka w ogóle, a turystyka wodna w szczególności. Turystyka, jako zjawisko, w dobie III rewolucji naukowo technicznej i związanym z nią problemem zagospodarowania czasu wolnego, a także nie bójmy się tego słowa - postępującej globalizacji w kontaktach międzyludzkich, odgrywa coraz większą rolę społeczną. Stanowi także, co podkreślał pan Dehn i inni przedmówcy, bardzo istotny czynnik wzrostu gospodarczego na terenach pozbawionych przemysłu, ale za to bardzo bogato obdarowanych przez naturę i historię w to wszystko, co stanowi o potencjalnych możliwościach rozwoju turystyki. W odniesieniu do ziem położonych na obu brzegach środkowej Odry, a także, w środkowo zachodniej Polsce nad drogami wodnymi wchodzącymi w skład tzw. pętli wielkopolskiej zagadnienia te są jak najbardziej aktualne, są w coraz większym stopniu uświadamiane, a dla niektórych miejscowości wręcz warunkiem sine qua non ich ekonomicznej egzystencji. Z tego punktu widzenia takie jak dzisiaj konferencje, sympozja i spotkania mają kapitalne wprost znaczenie. Respektując ograniczenia czasowe i reguły konferencji, a także mając dość dobre praktyczne rozeznanie w tym, co dzieje się w turystyce wodnej na Warcie i Noteci, chciałbym zaproponować Państwu podsumowania tego, co już zostało uczynione, pokazać pewne Bank Pekao SA II O/Gorzów Wlkp
2 2 trendy i kierunki rozwoju w nowej sytuacji polityczno gospodarczej w Europie w kontekście głównego tematu naszego spotkania, to jest możliwości inwestowania w turystykę wodną przez prywatnych inwestorów. Mówiąc o drogach wodnych w regionie mam na myśli przede wszystkim system dróg wodnych składający się z następujących części: - droga wodna Wisła Odra, stanowiąca jedyne połączenie dorzecz Wisły z dorzeczem Odry, o długości ok. 295 km, z dolną Wartą, Notecią, kanałem Bydgoskim i Brdą; - droga wodna Warta kanał Bydgoski, o długości 147 km, z kanałem Górnonoteckim, Notecią górną, jeziorem Gopło i kanałem Ślesińskim i jeziorami w rejonie Konina. - droga wodna rzeki Warty, o długości odcinka żeglownego 407 km, od połączenia z kanałem Ślesińskim w Koninie do ujścia do Odry w Kostrzynie. Razem stanowią one tzw. pętlę wielkopolską o łącznej długości 850 km, biegną przez bardzo atrakcyjne turystycznie tereny środkowo zachodniej Polski i administrowane są przez Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej w Poznaniu. Dodając do tego Odrę środkową o długości odcinka 115 km, zawartą pomiędzy połączeniami z drogami wodnymi Odra Szprewa w Eisenhuettenstadt i Odra Hawela w Hohensaaten, łączącymi Odrę z węzłem wodnym Berlina, otrzymujemy łącznie blisko 1000 kilometrów dróg wodnych, które można zaliczyć do regionu wodnego Odry, Warty i Noteci. Są to drogi wodne /wg zasad europejskiej klasyfikacji/ o znaczeniu regionalnym, zaliczane do I i II klasy dróg wodnych, co oznacza, że są dostępne dla niemal wszystkich statków turystycznych i sportowych uprawiających żeglugę na śródlądowych drogach wodnych. Śluzy, pochodzące jeszcze z XIX wieku, wszystkie czynne, o ręcznym napędzie urządzeń i wrót, utrzymane w dobrym stanie technicznym, mają wymiary 57m x 9,60 m /dla barek typu wrocławka /Breslauermaβ/ na drodze wodnej Wisła Odra, oraz 42m x 4,95 m / typ barki finowskiej /Finowmaβ/ na drodze wodnej Warta kanał Bydgoski. Głębokości tranzytowe na szlaku żeglownym / Fahrwassertiefen / przy średnich stanach wody mogą wynosić do 1,60 m, co przy uwzględnieniu bezpiecznego zapasu głębokości do 10 cm, pozwala na żeglugę statkami o zanurzeniu / Tauchtiefe, Tiefgang / do 1,50 m. Stan techniczny opisywanych dróg wodnych jest relatywnie dobry, co oznacza, że trudności występują przy niskich stanach wody, jednak nie ma przeszkód podwodnych ograniczających wyraźnie możliwości uprawiania żeglugi. Charakterystyczne dla opisywanych dróg wodnych, poza odcinkami skanalizowanymi, jest wysoki stopień zależności stanów wody od warunków pogodowych, a ściślej mówiąc od opadów atmosferycznych. Sprawia to, że po spłynięciu wód wiosennych, co następuje w drugiej połowie maja, a czasami na początku czerwca, przy braku wezbrań letnich w latach suchych, występują w okresach letnich lipiec, sierpień i początek września stany wód utrudniające żeglugę. W tym miejscu trzy uwagi. Po pierwsze - okresowe trudności nawigacyjne na rzekach uregulowanych, swobodnie płynących jak Odra i Warta, spowodowane są wyłącznie zaniedbaniami w utrzymaniu zabudowy regulacyjnej na odpowiednim poziomie technicznym. Regulacja rzeki na średnią wodę powinna zapewniać głębokości nie mniejsze niż 1,20 1,40 m przy niskich stanach wód, a te umożliwiają żeglugę turystyczną praktycznie bez przeszkód. Natomiast na rzekach skanalizowanych / Noteć górna i dolna / i kanałach problem stanowią zamulone wjazdy do kanałów śluzowych. Wszystko wskazuje na to, że na Warcie i Noteci warunki nawigacyjne w ciągu następnych 2-3 lat ulegną znacznej poprawie, ponieważ administracja dróg wodnych uzyskała w roku bieżącym muszę przyznać, zupełnie niespodziewanie - pieniądze z budżetu Państwa i przystępuje do szeroko zakrojonych prac remontowych budowli regulacyjnych na tych drogach wodnych, w tym odmulania kanałów wjazdowych do śluz.
3 3 Uwaga druga. Głębokości na szlaku żeglownym Odry i Warty podawane są przez administrację wodną zarówno w Polsce na stronach internetowych regionalnych zarządów gospodarki wodnej, jak i w Niemczech w systemie elektronicznym ELWIS, dla całej wymaganej klasą drogi wodnej szerokości szlaku żeglownego. W praktyce oznacza to, że podaje się głębokość na szerokości minimum 30 metrów na Odrze i Warcie, 20 metrów na Noteci skanalizowanej i dolnej i 15 metrów na Noteci górnej do jeziora Gopło. Jest to niewątpliwie potrzebne statkom towarowym i zestawom pchanym, natomiast statki turystyczne i sportowe, zaliczane w większości do kategorii statków małych, tj o długości poniżej 20 metrów, mogą w tym przypadku mieć zanurzenie o 10 do 15 cm większe bez narażania się na niebezpieczeństwo najechania na mieliznę. I uwaga trzecia. Turyści wodniacy muszą zdobywać praktykę na wodach płynących, na rzekach, gdzie warunki uprawiania żeglugi są trudniejsze niż na jeziorach. Dotyczy to wszystkich praktycznie rzek w Europie jednych, jak Ren i przyległe ze względu na nasilenie ruchu żeglugowego, innych, jak Wezera, Łaba, Odra i Warta ze względu na zmienne stany i dość szybki prąd wody. Temu celowi, miedzy innymi mają służyć rejsy w zorganizowanych grupach, pod fachowym kierownictwem i opieką. Jeżeli chodzi o infrastrukturę na styku woda ląd sprawa jest trudniejsza. Większość miast leżących nad Wartą i Notecią posiadała w przeszłości porty handlowe, przemysłowe lub ochronne, które z biegiem czasu na skutek braku zapotrzebowania uległy dekapitalizacji. Ale one fizycznie istnieją. Są takie miasta i miejscowości, jak Kostrzyn, Gorzów, Skwierzyna, Oborniki, Poznań, Śrem, Pyzdry i Konin nad Wartą, czy Drezdenko, Krzyż, Czarnków, Ujście, Nakło nad Notecią, gdzie przy niewielkich stosunkowo nakładach finansowych można tym starym portom przywrócić ich dawne funkcje, a właściwie przystosować je do nowej roli - portów turystycznych lub marin. Korzyści w tym przypadku są podwójne, ponieważ z jednej strony uzyskuje się bardzo dobrą infrastrukturę nadrzeczną, a z drugiej rewitalizuje się zabytki kultury technicznej. Tak właśnie stało się w Gorzowie, gdzie port jachtowy znajduje się w basenie dawnego tartaku. Zresztą wszystkie budowle nad omawianymi drogami wodnymi są takimi zabytkami, jako że ojcem tych dróg wodnych i całego systemu wodnego opartego o oś Odry, Warty i Noteci jest Fryderyk Wielki i od jego czasów, mimo niewielkich poprawek kosmetycznych, system - przynajmniej po polskiej stronie Odry - funkcjonuje praktycznie bez zmian. Przepisy uchwalonej w roku 2001 ustawy Prawo wodne zmieniły całkowicie dotychczasową filozofię korzystania z wód. Stanowią, że wody płynące są własnością Państwa, w którego imieniu administrację i funkcje właścicielskie na rzekach dużych oraz ważnych z punktu widzenia ochrony przeciwpowodziowej, a także na drogach wodnych sprawuje Minister Środowiska poprzez regionalne zarządy gospodarki wodnej, a na rzekach małych marszałkowie województw przy pomocy zarządów melioracji i urządzeń wodnych. Wody stojące, jeziora, stawy, zbiorniki mogą być własnością prywatną. Gospodarzami terenów nadrzecznych są gminy i one odpowiadają, przede wszystkim przed swoimi mieszkańcami, za rozwój gospodarczy. Postulaty, zamierzenia i projekty dotyczące zagospodarowania tych terenów powinny znaleźć swój prawny wyraz w miejscowych planach zagospodarowania przestrzennego, a te uchwalane są przez gminy. Rzecz jednak w tym, że świadomość tego faktu budzi się bardzo powoli, ponieważ w poprzednim systemie polityczno gospodarczym, przez kilkadziesiąt lat, przy pełnej omnipotencji państwa, władze lokalne nie miały nic do powiedzenia w sprawach dotyczących wód i infrastruktury nadbrzeżnej, a jedyne zadanie jakie do nich należało, to ochrona przeciwpowodziowa, a i to w ograniczonym zakresie. Mamy zatem do czynienia ze społecznościami lokalnymi żyjącymi w kolejnym pokoleniu nad wodą, ale nie mającymi żadnego, żywego do tej wody stosunku. Należy mieć nadzieję, że nowe regulacje prawne, dające samorządom ogromne możliwości, przebiją się do świadomości władz lokalnych stosunkowo szybko, a korzyści gospodarcze i
4 4 społeczne wynikające z rozwoju turystyki wodnej będą tutaj czynnikiem jednym z decydujących. Należy przy tym obiektywnie stwierdzić, że władze gmin, które odziedziczyły po starym systemie infrastrukturę komunalną w ogólnie złym stanie technicznym, przy mocno ograniczonych budżetach własnych, mają trudne wybory w ustalaniu priorytetów i kolejności zaspokajania potrzeb mieszkańców. Jestem przekonany, że bez wsparcia środkami UE niewiele będzie można zrobić i dlatego dostęp do tych środków jest sprawą dużej wagi. Z mojego rozeznania wynika, że gminy mają w większości dobrą wolę i szukają dróg dostępu do tych środków, a jak szukają, to pewnie i znajdą, choć może to jakiś czas potrwać. Można ten proces zilustrować na przykładzie Związku Miast i Gmin Nadnoteckich obejmującego wszystkie gminy nad Notecią dolną od Santoka do Bydgoszczy oraz Notecią górną do jeziora Gopło. W odniesieniu do dróg wodnych ich zasięg terytorialny obejmuje blisko połowę pętli wielkopolskiej, o której już wspomniałem. Związek potrzebował trzech lat na zorganizowanie się, ustalenie wspólnego katalogu potrzeb i celów, skoordynowania ich i zbudowania wspólnego planu. Okres ten wydaje się długi, ale kiedy weźmie się pod uwagę, że gminy te leżą w różnych regionach gospodarczych, ale też kulturowych, w różnych województwach etc. to - w realiach polskich - uzgodnienie tych zagadnień należy uznać za sukces. Obecnie Związek jest na etapie budowania programu zamierzeń, na którego podstawie można będzie tworzyć projekty upoważniające do ubiegania się o środki finansowe z Unii Europejskiej. Zaangażowani są w to pracownicy naukowi Akademii Rolniczo Technicznej w Bydgoszczy i wszystko na to wskazuje, że w nieodległym czasie program będzie gotowy. Mam podstawy by sądzić, że w okresie 4 5 lat będą widoczne pierwsze efekty tych działań. Są również przykłady działań, w moim przekonaniu, na skróty. Otóż zawiązał się w Pile Związek Miast i Powiatów Nadnoteckich, który ma pomysł na ożywienie turystyki wodnej na środkowej Noteci, między Ujściem a Nakłem, poprzez promocję hasła Noteć bez patentu. Chodzi w skrócie o stworzenie na drodze wodnej Wisła Odra swoistej enklawy, gdzie można by uprawiać żeglugę małymi statkami turystycznymi bez posiadania wymaganych przepisami uprawnień / patentów/. Związek ten zamierza pozyskać prywatnych inwestorów, gotowych sfinansować wypożyczalnie takich statków. Nie chcę tutaj oceniać realności tych zamiarów, jako że chodzi tu o prywatne inwestycje, a w tym przypadku to potencjalni inwestorzy muszą wiedzieć, czy przedsięwzięcie się opłaci, natomiast w moim przekonaniu trudno jest wyobrazić sobie ruch statków turystycznych kierowanych przez ludzi nie mających żadnego, lub mających słabe pojęcie o żegludze, na drodze wodnej o małych gabarytach, po której pływają statki towarowe, które same ledwie się na niej mieszczą. Nie należy też zapominać, że ta właśnie droga jest jedynym połączeniem wschód zachód. Gdyby chodziło na przykład o drogę wodną Warta kanał Bydgoski, boczną drogę wodną, która jest drogą typowo turystyczną i z tego punktu widzenia bardzo atrakcyjną, to uznałbym przedsięwzięcie jako w pełni uzasadnione. Pokazałem te dwa przypadki głównie po to, aby uzmysłowić Państwu, że mimo pozornej ciszy, jednak w gminach coś w dziedzinie turystyki wodnej się dzieje i w przyszłości możemy oczekiwać dalszych pomysłów. Szanowni Państwo. Chciałby teraz przejść do przedstawienia tych zamierzeń i działań w regionie wodnym Warty i Noteci, które są realizowane i już się sprawdziły. W celu przybliżania polskich dróg wodnych turystom głównie niemieckim będziemy kontynuować zorganizowane formy turystyki wodnej, a w ich ramach sprawdzone już zloty wodniaków pod ogólnym tytułem SANTOK W tym miejscu chciałbym pochwalić się, że postulowana przeze mnie w roku 2002 współpraca z Eisenhuettenstadt, jeżeli chodzi o oficjalne rozpoczynanie zlotów w tym mieście, stała się faktem i dwukrotnie już wypływaliśmy na Odrę z błogosławieństwem pana burmistrza Wernera, który zorganizował z tej okazji i - pragnie, aby stało się to tradycją - Święto Kanału dla mieszkańców Eisenhuettenstadt i okolic. W przyszłym roku VII Zlot Wodniaków SANTOK 2005 rozpocznie się w poniedziałek, 16 maja 2005.
5 5 Po kilku latach starań mamy więc imprezę w pełnym transgranicznym wymiarze, którą DMYV wpisał do swego kalendarza i która zyskuje również w Polsce coraz większą rangę. Slajdy z przybycia uczestników Zlotu Santok 2004 do Santoka mają Państwo na ekranie. Odbyły się dotychczas dwie konferencje na temat turystyki wodnej - Gorzowie i Santoku. Następna jest przewidziana w ramach Zlotu 2005, na początku czerwca i chciałbym już teraz wszystkich Państwa na nią zaprosić. Jestem pewien, że z czasem spotkania tego rodzaju staną się miejscem, gdzie nie tylko będzie się nawiązywało kontakty, ale gdzie będą rodziły się wspólne projekty i plany. Tak właśnie stało się między Eisenhuettenstadt i Gorzowem w sprawie budowy infrastruktury dla turystyki wodnej. Z tego co mi wiadomo kontakty zostały nawiązane, potwierdzone i wzajemne poparcie w ramach programu Interreg III zostało sobie udzielone. Planowane jest spotkanie w Seelow, dokąd wybierają się samorządowcy ze Związku Miast i Gmin Nadnoteckich i gdzie zapewne również kontakty między gminami znad Odry i Noteci zostaną nawiązane. Jeżeli chodzi o infrastrukturę, to mamy obecnie przystanie i porty jachtowe w Gorzowie, Santoku tutaj już z zapleczem socjalno sanitarnym, w Skwierzynie przy hotelu Dom nad rzeką również z pełnym zapleczem. Wspomniałem już o bardzo zaawansowanych pracach nad programem w ramach Związku, który zaowocuje w przyszłości całą serią przystani wraz z zapleczem, na drodze wodnej Wisła Odra. Podobne prace trwają w górnym odcinku Warty w okolicach Poznania, Śremu, Pyzdr i Konina, gdzie również powstał Związek Miast i Gmin Nadwarciańskich. Obserwując wzrastającą aktywność samorządów gminnych, a także prace na drogach wodnych w celu polepszenia warunków nawigacyjnych, mam poważne podstawy do tego, aby sądzić, że w nieodległej przyszłości infrastruktura turystyczno wodna będzie w stanie zapewnić obsługę na odpowiednim poziomie wszystkich tych, którzy zechcą się na polskich drogach wodnych pokazać. Sądzę, i chciałbym aby tak pozostało, że zostało przerwane to diabelskie, zaklęte koło, kiedy nie inwestowało się w infrastrukturę, bo nie było zapotrzebowania, a nie było zapotrzebowania, bo nie było infrastruktury. Przeżyliśmy to jako administracja drogi wodnej także i skutki tego odczuwamy do dzisiaj. Nareszcie, sądzę, dotarło gdzie należało, że rozwój w turystyce musi się zacząć od szeroko pojętej infrastruktury i że bez niej tenże rozwój jest niemożliwy. Dociera również do świadomości ludzi decydujących, że turystyka jest ważnym czynnikiem rozwoju gospodarczego i dlatego należy ją traktować poważnie. Chciałbym przedstawić również kilka zagadnień związanych z możliwością inwestowania w infrastrukturę turystyczno wodną. Obecnie mamy na Noteci i Warcie różne modele finansowania działań w tym zakresie. Santok, który rozpoczął ten proces jako pierwsza z gmin, wykorzystał jeszcze możliwości finansowania infrastruktury z programu PHARE i wybudował przystań przy skromnym, 25 procentowym udziale własnym. Gorzów natomiast zamierzał finansować budowę Euroregionalnego Centrum Sportów Wodnych we współpracy z Fundacją Polsko Niemieckie Pojednanie, jednakże na skutek perturbacji związanych z wypłatą odszkodowań dla robotników przymusowych w III Rzeszy, Fundacja wycofała się z powodu braku środków, ze współfinansowania projektu i prace zakończono na I etapie bazując na funduszach własnych z budżetu miasta. Wykonano część wodną / aquatorium / i przystań, natomiast zrezygnowano chwilowo z rozbudowy części lądowej / terytorium/. Nie oznacza to zaniechania projektu, bowiem miasto poszukuje obecnie partnera skłonnego do współpracy na tym polu. Jest to także przykład nieudanej, jak dotąd, próby współpracy samorządu z administracją państwową. Otóż teren przyległy do akwenu, pięknie położony i nadający się jak żaden inny na marinę jest własnością Ministerstwa Środowiska, a konkretnie, w zarządzie Lasów Państwowych. Na skutek kilku skandalicznych prób nadużycia obowiązującego w Polsce prawa, kiedy próbowano pobudować osiedla dla wybranych, na terenach leśnych podlegających ochronie, Państwo tak ograniczyło możliwość oddawania gruntów pozostających we władaniu Lasów Państwowych, że załatwienie takiej sprawy jest praktycznie niemożliwe. Pomimo tego, że teren, o którym mowa, nie jest zalesiony, a znajduje się w środku miasta, jest
6 6 wykorzystywany jako baza dla ciężkich samochodów transportu leśnego i z tego względu zupełnie nie pasuje do otoczenia, ponawiane przez władze miejskie próby wymiany gruntów spotykają się z odmową. W Skwierzynie powstało przy hotelu piękne nabrzeże dla statków turystycznych, które może też służyć statkom pasażerskim, sfinansowane w całości przez inwestora prywatnego właściciela hotelu. Jest to rozwiązanie nowatorskie w tej części Polski ale nie jedyne, bowiem następna tego rodzaju inwestycja, finansowana całkowicie ze środków prywatnych, powstaje na prawym brzegu Warty, kilkanaście kilometrów powyżej Skwierzyny, przy odrestaurowanym zamku, w którym również mieści się hotel. Jak widać, każde rozwiązanie kwestii finansowych wchodzi w rachubę i - jak sądzę - w miarę poszerzania się możliwości korzystania ze środków unijnych, wykorzystywane będą inne możliwości i konfiguracje w tym zakresie. W tym miejscu nasuwa się pytanie, jaki charakter będą miały tego rodzaju przystanie. Wszystko wskazuje na to, że podstawowym celem będzie obsługa własnych gości, własnym sprzętem pływającym, ale z całą pewnością będzie również wchodziła w rachubę obsługa turystyki długodystansowej skierowana na pojedynczych lub zbiorowych turystów, a także możliwość czarterowania jachtów. W każdym razie przedstawione przykłady wskazują na budzące się zainteresowanie turystami wodniakami jako grupą potencjalnych klientów i przyszłe korzyści z tego wynikające. Nie bez znaczenia dla rozwoju turystyki wodnej w regionie jest rozwój żeglugi pasażerskiej, zarówno rejsów planowych, przewidzianych rozkładem jazdy, jak i okazjonalnych. I w tej dziedzinie jawią się pewne inicjatywy, na razie po stronie niemieckiej. Od roku 1995 uruchomiono linię żeglugową z Frankfurtu/O do Kostrzyna i Gorzowa Wlkp. obsługiwaną, co prawda okazyjnie, ale jednak, przez statek Fürstenberg/Oder z Eisenhüttenstadt. Jedna z większych berlińskich firm żeglugowych sonduje obecnie możliwości uruchomienia rejsów pasażerskich do Skwierzyny, a być może w przyszłości przez całą pętlę wielkopolską. Także po polskiej stronie rysują się pewne możliwości. W Gorzowie rewitalizowany jest 120 letni dawny lodołamacz KUNA, który od sezonu 2005 powinien służyć jako statek pasażersko edukacyjny. Będzie to jeden z najstarszych statków w Europie i przez ten fakt będzie stanowił sam w sobie dużą atrakcję turystyczną. Poznań posiada niewielki statek pasażerski obsługujący ruch w okolicach tego miasta, a na górnej Warcie, w rejonie Śremu, Konina i jezior na drodze wodnej Warta Kanał Bydgoski są obecnie eksploatowane 4 statki pasażerskie, a w budowie jest piąty. Przysłowiową piętą Achillesową polskiej turystyki wodnej jest brak reklamy, na co zwracali i zwracają uwagę potencjalni kontrahenci z zachodniej Europy. W tej dziedzinie dużą rolę do spełnienia mają władze samorządowe, zaś pozytywnym przykładem może być gmina Santok, która wydaje materiały informacyjne z uwzględnieniem możliwości w zakresie turystyki wodnej. Na koniec słów kilka o pomocach nawigacyjnych, czyli materiałach kartograficznych dla wodniaków. Oczywiście nie na każdej rzece, czy drodze wodnej istnieje potrzeba korzystania z takich materiałów. Wiem jednak, że są one poszukiwane, ponieważ wielokrotnie byłem pytany o możliwości nabycia map lub atlasów. O ile nie brakuje map nawigacyjnych morskich oraz dotyczących dużych akwenów, jak np. jezior mazurskich, to na pozostałych śródlądowych drogach wodnych panuje pod tym względem kompletny zastój. Muszę się ze wstydem przyznać, że sami, jako administracja drogi wodnej pracujemy na mapach, które lada moment rozsypią się ze starości i chronimy je jak relikwie. Z prawdziwą zazdrością oglądałem program komputerowy, współpracujący z satelitarnym systemem nawigacyjnym GPS, jakim dysponują moi koledzy po fachu z niemieckiej administracji dróg wodnych na Odrze. My o czymś takim możemy tylko marzyć. Jeżeli chodzi o Odrę to sytuacja jest lepsza, ponieważ istnieją w Niemczech dokładne mapy, czy wręcz atlasy z mapami nawigacyjnymi i nie ma problemów z ich nabyciem. Problem dotyczy wewnętrznych dróg wodnych w Polsce.
7 7 Ale jako człowiek uparty nie upadam na duchu i postaram się w następnym wydaniu Przewodnika po drogach wodnych Polski, które jest przewidywane na wiosnę 2005, zamieścić więcej map, choćby pokazujących trudniejsze nawigacyjnie odcinki i metodą małych kroków uzupełnić braki w tej dziedzinie. Reasumując to co powiedziałem, mimo pewnego niedosytu, jeżeli chodzi o tempo rozwoju, pragnę wyrazić optymizm co do przyszłości turystyki wodnej na polskich drogach wodnych, szczególnie w obrębie pętli wielkopolskiej, bowiem postęp w tej dziedzinie jest wyraźnie widoczny. Sprawdza się stara, lecz ciągle aktualna rzymska maksyma: navigare necesse est, vivere non est necesse - żegluga jest rzeczą konieczną, życie, natomiast, już taką koniecznością nie jest. Jerzy Hopfer
Warszawa, dnia 30 marca 2018 r. Poz. 654 ROZPORZĄDZENIE. z dnia 22 marca 2018 r.
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 30 marca 2018 r. Poz. 654 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA gospodarki morskiej i żeglugi śródlądowej 1) z dnia 22 marca 2018 r. w sprawie należności za korzystanie
Bardziej szczegółowoRzeka Warta. Połączenie wodne Wisła Odra: - Rzeka Noteć dolna - Kanał Bydgoski
Informator zawiera kilometraż rzek i kanałów, wykaz miejscowości położonych wzdłuż szlaku, wykaz budowli i urządzeń wodnych, dane o portach i nabrzeżach, siedzibach nadzorów wodnych, dane o wodowskazach
Bardziej szczegółowoZARZĄDZENIE Dyrektora Urzędu Żeglugi Śródlądowej w Szczecinie. z dnia 04 grudnia 2009 r.
ZARZĄDZENIE Dyrektora Urzędu Żeglugi Śródlądowej w Szczecinie z dnia 04 grudnia 2009 r. w sprawie uprawiania żeglugi na wodach granicznych rzeki Odry, rzeki Odry Zachodniej i rzeki Nysy Łużyckiej Na podstawie
Bardziej szczegółowoPERSPEKTYWY ROZWOJU POLSKIEGO ODCINKA MIĘDZYNARODOWEJ DROGI WODNEJ E 70. Bydgoszcz, 11 czerwca 2014
PERSPEKTYWY ROZWOJU POLSKIEGO ODCINKA MIĘDZYNARODOWEJ DROGI WODNEJ E 70 Bydgoszcz, 11 czerwca 2014 DEKLARACJA PROGRAMOWA STRATEGIA ROZWOJU TRANSPORTU DO ROKU 2020 (2030) etap do 2020 priorytet Odrzańska
Bardziej szczegółowoINICJATYWY POMORZA DLA ROZWOJU DRÓG WODNYCH
INICJATYWY POMORZA DLA ROZWOJU DRÓG WODNYCH Jan Kozłowski Marszałek Województwa Pomorskiego Kadyny 26 lipca 2008r. ŻEGLUGA W DELCIE WISŁY W LATACH 50 - TYCH XX WIEKU PROGRAM ROZWOJU DRÓG WODNYCH DELTY
Bardziej szczegółowoNa podstawie art. 14 ust. 1 i 2 ustawy z dnia 2 grudnia 2000 r. o żegludze śródlądowej (Dz. U. z 2001r. Nr 5, poz. 43) zarządza się, co następuje:
ZARZĄDZENIE Dyrektora Urzędu Żeglugi Śródlądowej w Szczecinie z dnia 12 czerwca 2001r. w sprawie uprawiania żeglugi na wodach granicznych rzeki Odry, rzeki Odry Zachodniej i rzeki Nysy Łużyckiej. Na podstawie
Bardziej szczegółowoPrzygotowanie do sezonu żeglugowego 2019 na drogach wodnych administrowanych przez RZGW w Bydgoszczy
Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej w Bydgoszczy 11.03.2019 r. Przygotowanie do sezonu żeglugowego 2019 na drogach wodnych administrowanych przez RZGW w Bydgoszczy Agnieszka Siłacz Zastępca Dyrektora RZGW
Bardziej szczegółowoStan obecny śródlądowego transportu wodnego oraz plany jego rozwoju w Ministerstwie Infrastruktury i Rozwoju
Stan obecny śródlądowego transportu wodnego oraz plany jego rozwoju w Ministerstwie Infrastruktury i Rozwoju Długość sieci śródlądowych dróg wodnych w Polsce w 2013 r. wyniosła 3655 km, z czego 2417 km
Bardziej szczegółowoStan techniczny i parametry dróg wodnych
Stan techniczny i parametry dróg wodnych Poza naturalnymi warunkami atmosferycznymi i hydrologicznymi, występującymi w dorzeczu Odry, żegluga napotyka również na trudności spowodowane stanem technicznym
Bardziej szczegółowoWydziału Turystyki Regionalnej Urząd Marszałkowski Województwa Lubuskiego
Wydziału Turystyki Regionalnej Urząd Marszałkowski Województwa Lubuskiego Etap MDW E 70 w województwie lubuskim obejmuje łącznie 123 kilometry: Odcinek Warty - 70 km Odcinek Noteci - 47 km Odcinek Odry
Bardziej szczegółowoOŚRODEK KOORDYNACYJNO INFORMACYJNY OCHRONY PRZECIWPOWODZIOWEJ PRZY RZGW W POZNANIU. Zjawiska lodowe w dniu r.
OŚRODEK KOORDYNACYJNO INFORMACYJNY OCHRONY PRZECIWPOWODZIOWEJ PRZY RZGW W POZNANIU KOMUNIKAT z dnia 22.02.2012 r. Zjawiska lodowe w dniu 22.02.2012 r. Zjawiska lodowe na Warcie: od źródeł (km 808+200)
Bardziej szczegółowoŚRÓDLADOWE DROGI WODNE W ZRÓWNOWAŻONYM SYSTEMIE TRANSPORTOWYM KRAJU. Kpt.ż.ś. dr Krzysztof Woś
ŚRÓDLADOWE DROGI WODNE W ZRÓWNOWAŻONYM SYSTEMIE TRANSPORTOWYM KRAJU Kpt.ż.ś. dr Krzysztof Woś Plan prezentacji: 1. Ocena jakościowa śródlądowych dróg wodnych 2. Udział żeglugi śródlądowej w rynku usług
Bardziej szczegółowoTransport wodny śródlądowy w Polsce w 2014 r.
GŁÓWNY URZĄD STATYSTYCZNY Warszawa, 5.08.2015 r. Opracowanie sygnalne Transport wodny śródlądowy w Polsce w 2014 r. Układ i długość śródlądowych dróg wodnych w Polsce od lat utrzymuje się na zbliżonym
Bardziej szczegółowoAd IV. Charakterystyka warunków nawigacyjnych i hydrologicznych poszczególnych odcinków drogi wodnej.
Ad IV. Charakterystyka warunków nawigacyjnych i hydrologicznych poszczególnych odcinków drogi wodnej. Rozwiązanie tego elementu pracy egzaminacyjnej stanowiło dla zdających największą trudność. Zdający
Bardziej szczegółowoPlan rzeczowo-finansowy zadań postulowanych do programu działań poprawy stanu śródlądowych dróg wodnych dla transportu i turystyki wodnej.
Załącznik Krajowy Zarząd Gospodarki Wodnej Materiał na posiedzenie Parlamentarnego Zespołu ds. Dróg Wodnych i Turystyki Senat - 10 lipca 2008 r. Plan rzeczowo-finansowy zadań postulowanych do programu
Bardziej szczegółowoDolna Odra na styku morza i rzeki
Vortrag (5) DIE SEEHÄFEN SZCZECIN-SWINOUJSCIE ALS BINDEGLIED ZWISCHEN OSTSEE UND ODER-REGION Grazyna Myczkowska, Szczecin Dolna Odra na styku morza i rzeki 43 ODRA JAKO GŁÓWNA OŚ SYSTEMU TRANSPORTOWEGO
Bardziej szczegółowoStrategia rozwoju śródlądowych dróg wodnych w Polsce na lata 2016-2020 z perspektywą do 2030 roku. Wrocław, 11 kwietnia 2016 r.
Strategia rozwoju śródlądowych dróg wodnych w Polsce na lata 2016-2020 z perspektywą do 2030 roku Wrocław, 11 kwietnia 2016 r. Plan prezentacji Dlaczego potrzebujemy zmiany? Nasz cel i działania Co chcemy
Bardziej szczegółowoKONCEPCJA REWITALIZACJI I ROZBUDOWY DROGI WODNEJ MIĘDZY WIELKIMI JEZIORAMI MAZURSKIMI A KANAŁEM AUGUSTOWSKIM NA I WARMIŃSKO MAZURSKIEGO
KONCEPCJA REWITALIZACJI I ROZBUDOWY DROGI WODNEJ MIĘDZY WIELKIMI JEZIORAMI MAZURSKIMI A KANAŁEM AUGUSTOWSKIM NA OBSZARZE WOJEWÓDZTW PODLASKIEGO I WARMIŃSKO MAZURSKIEGO SYGNOTARIUSZE UMOWY WOJEWÓDZTWO
Bardziej szczegółowoXVIII Narada Przednawigacyjna Polska Żegluga Śródlądowa 2019
Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej w Warszawie 11 marca 2019 r. XVIII Narada Przednawigacyjna Polska Żegluga Śródlądowa 2019 Robert Chciuk Dyrektor Regionalnego Zarządu Gospodarki Wodnej w Warszawie Drogi
Bardziej szczegółowoŚródlądowe drogi wodne w Regionie Wodnym Dolnej Wisły
IV Posiedzenie Rady Regionu Wodnego Dolnej Wisły Śródlądowe drogi wodne w Regionie Wodnym Dolnej Wisły Gdańsk 10 kwietnia 2013r. Regulacje krajowe odnośnie klasyfikacji dróg wodnych Rozporządzenie Rady
Bardziej szczegółowoCentra logistyczne jako trójmodalne węzły w systemie przewozów multimodalnych. Eisenhüttenstadt 16 maja 2007 roku
Centra logistyczne jako trójmodalne węzły w systemie przewozów multimodalnych Eisenhüttenstadt 16 maja 2007 roku Znaczenie portów rzecznych dla rozwoju gospodarczego województwa lubuskiego Program dla
Bardziej szczegółowoSeminarium Wodne Szlaki Turystyczne, Bydgoszcz 8-10 czerwca 2007 r. III Bydgoski Jarmark Wodny w Roku Szlaków Turystycznych PTTK
STOWARZYSZENIE ZWIĄZEK MIAST I GMIN NADNOTECKICH Współpraca nadnoteckich samorządów i partnerstwo w projektach dla zagospodarowania turystycznego Szlaku Noteci http://www.rzekanotec.pl Miasta i gminy nadnoteckie,
Bardziej szczegółowoXVIII Narada Przednawigacyjna Polska Żegluga Śródlądowa 2019 RZGW Szczecin dolny i graniczny odcinek rzeki Odry
XVIII Narada Przednawigacyjna Polska Żegluga Śródlądowa 2019 RZGW Szczecin dolny i graniczny odcinek rzeki Odry Stefan Iwicki Kierownik Centrum Operacyjnego RZGW Szczecin Bogdan Zakrzewski Zastępca Dyrektora
Bardziej szczegółowoZnaczenie portów rzecznych dla rozwoju gospodarczego województwa lubuskiego
Znaczenie portów rzecznych dla rozwoju gospodarczego województwa lubuskiego Program dla Odry 2006 Szansą na uczynienie z Odry arterii transportowej o randze europejskiej 1)"Program dla Odry 2006" został
Bardziej szczegółowoProjekty transportowe Polski Zachodniej Transgraniczne Forum Samorządowe Polski Zachodniej
Projekty transportowe Polski Zachodniej Zielona Góra, 28 maja 2015 r. Odrzańska Droga Wodna Cel projektu: przywrócenie III klasy żeglowności zapewnienie głębokości 1,8 m przywrócenie i rozwój transportu
Bardziej szczegółowoOdra dla turystów 2014
Odra dla turystów 2014 - rozwój turystyki wodnej na transgranicznym obszarze Doliny Środkowej Odry etap II Pokonywać granice poprzez wspólne inwestowanie w przyszłość Wartość całkowita projektu: 7 337
Bardziej szczegółowoSzczecińska Stocznia Remontowa GRYFIA. Nieruchomość gruntowa rekreacyjna na sprzedaż. Szczecińska Stocznia Remontowa GRYFIA SA
Nieruchomość gruntowa rekreacyjna na sprzedaż GRYFIA 2011 SA Nieruchomość gruntowa na sprzedaż Gryfia S.A. ( Sprzedający ) oferuje na sprzedaż prawo użytkowania wieczystego do nieruchomości gruntowej niezabudowanej,
Bardziej szczegółowoKolej Wschodnia Region Korytarza Modelowego o strukturze EUWT
Temat: Przyszłość Kolei Wschodniej (odcinek Berlin-Gorzów-Piła) jako Regionu Korytarza Modelowego o strukturze Europejskiego Ugrupowania Współpracy Terytorialnej (EUWT) - Rozporządzenie (WE) Nr 1082/2006
Bardziej szczegółowoLUBUSKIE INWESTYCJE W INFRASTRUKTURZE
LUBUSKIE INWESTYCJE W INFRASTRUKTURZE MODERNIZACJA LINII KOLEJOWYCH Inwestycje zrealizowane w ramach LRPO 2007-2013 nr 358 Zbąszynek Gubin na odcinku Zbąszynek Czerwieńsk wraz z budową łącznicy Pomorsko
Bardziej szczegółowoPROJEKT OCHRONY PRZECIWPOWODZIOWEJ W DORZECZU ODRY I WISŁY (POPDOW)
REGIONALNY ZARZĄD GOSPODARKI WODNEJ W SZCZECINIE PROJEKT OCHRONY PRZECIWPOWODZIOWEJ W DORZECZU ODRY I WISŁY (POPDOW) (POPDOW) Komponent 1: Ochrona przed powodzią Środkowej i Dolnej Odry POPDOW ZADANIA
Bardziej szczegółowoPROGRAM REWITALIZACJI I ROZWOJU BYDGOSKIEGO WĘZŁA WODNEGO
PROGRAM REWITALIZACJI I ROZWOJU BYDGOSKIEGO WĘZŁA WODNEGO MIEJSKA PRACOWNIA URBANISTYCZNA W BYDGOSZCZY STANISŁAW WROŃSKI Wszystko jest z wody, z wody powstało i z wody się składa, gdyż woda jest początkiem
Bardziej szczegółowoPerspektywa nawigacyjna na rzece Odrze w 2019 r. na odcinku administracji PGW WP RZGW we Wrocławiu
Perspektywa nawigacyjna na rzece Odrze w 2019 r. na odcinku administracji PGW WP RZGW we Wrocławiu Kpt. ż. ś. mgr inż. Kasper Jędrzychowski kierownik Nadzoru Wodnego w Słubicach Obszar działania RZGW we
Bardziej szczegółowoLocja Śródlądowa i Morska
Locja Śródlądowa i Morska Locja dział wiedzy zajmujący się opisem akwenów oraz ich oznakowaniem nawigacyjnym Podręcznik nawigacyjny uzupełniający mapy, zawierający informacje o prądach, pływach, znakach
Bardziej szczegółowoUchwała Nr XIX/170/2011 Rady Miasta Gorzowa Wlkp. z dnia 28 września 2011r.
Uchwała Nr XIX/170/2011 Rady Miasta Gorzowa Wlkp. z dnia 28 września 2011r. w sprawie zmiany uchwały budżetowej na 2011 rok miasta Gorzowa Wlkp. Na podstawie art.18 ust.2 pkt 4 ustawy z dnia 8 marca 1990
Bardziej szczegółowoDr kpt.ż.ś. Krzysztof Woś ŻEGLUGA ŚRÓDLĄDOWA SZANSE ROZWOJU
Dr kpt.ż.ś. Krzysztof Woś ŻEGLUGA ŚRÓDLĄDOWA SZANSE ROZWOJU SZCZECIN, LUTY 2010 O tym, czy żegluga śródlądowa występuje w ofercie podaży na rynku usług transportowych decyduje istnienie drogi wodnej, natomiast
Bardziej szczegółowoPlany rozwoju śródlądowych dróg wodnych w Polsce
Plany rozwoju śródlądowych dróg wodnych w Polsce Przemysław Daca Zastępca Dyrektora Departamentu Żeglugi Śródlądowej Ministerstwo Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej Konferencja pt. Rzeki dla zrównoważonego
Bardziej szczegółowoPierwszy krok w ramach współpracy pomiędzy gruzińską Gminą Gori a Gminą Ełk
Pierwszy krok w ramach współpracy pomiędzy gruzińską Gminą Gori a Gminą Ełk Pod koniec maja Tomasz Osewski, Wójt Gminy Ełk podpisał z Davidem Oniashvili, Burmistrzem Gminy Gori, list intencyjny, który
Bardziej szczegółowoKOMUNIKAT O ZJAWISKACH LODOWYCH z dnia 07-03-2012 r.
Komunikat o zjawiskach lodowych z dnia 07-03-2012 r. KOMUNIKAT O ZJAWISKACH LODOWYCH z dnia 07-03-2012 r. Rzeka Odra jest wolna od lodu. Obecnie w związku ze wzrostem temperatury i opadami deszczu, które
Bardziej szczegółowoWSTĘP MISJA I CELE KLASTRA
WSTĘP Dokument ten zawiera informacje na temat powołania do życia Klastra Rzecznego Mazovia. Ideą powstania takiego klastra na Mazowszu jest chęć przywrócenia transportu i turystyki na rzekach województwa
Bardziej szczegółowoOPIS DOBREJ PRAKTYKI. 1. Dane dotyczące podmiotu/podmiotów realizujących lub zasłużonych dla realizacji opisanych inicjatyw lub praktyk
OPIS DOBREJ PRAKTYKI 1. Dane dotyczące podmiotu/podmiotów realizujących lub zasłużonych dla realizacji opisanych inicjatyw lub praktyk nazwa inicjatywy Wspieranie partnerstwa transgranicznego i współpracy
Bardziej szczegółowoPRZEDSIĘWZIĘCIA PLANOWANE DO REALIZACJI PRZEZ REGIONALNY ZARZĄD GOSPODARKI WODNEJ W SZCZECINIE
REGIONALNY ZARZĄD GOSPODARKI WODNEJ W SZCZECINIE PRZEDSIĘWZIĘCIA PLANOWANE DO REALIZACJI PRZEZ REGIONALNY ZARZĄD GOSPODARKI WODNEJ W SZCZECINIE SZCZECIN, 06 lipca 2016 r. WAŻNE WYDARZENIA KTÓRYCH WYSTĄPIENIE
Bardziej szczegółowoProjekt UCHWAŁA NR RADY MIASTA i GMINY DOLSK. z dnia. roku
Projekt UCHWAŁA NR RADY MIASTA i GMINY DOLSK z dnia. roku w sprawie rocznego programu współpracy z organizacjami pozarządowymi oraz innymi podmiotami na 2015 rok Na podstawie art. 18 ust. 2 pkt 15 ustawy
Bardziej szczegółowoKonferencja Rozwój multimodalnych transportów w regionie Łaby/Odry - Odrzańska Droga Wodna - Jerzy Materna Sekretarz Stanu
Konferencja Rozwój multimodalnych transportów w regionie Łaby/Odry - Odrzańska Droga Wodna - Jerzy Materna Sekretarz Stanu Bruksela, 16 marca 2017 r. Cel i priorytety Założeń do planów rozwoju śródlądowych
Bardziej szczegółowo50 INWESTORÓW NIE MOŻE SIĘ MYLIĆ.
50 INWESTORÓW NIE MOŻE SIĘ MYLIĆ Ogólne informacje o gminie Ogólne informacje o gminie 34,4 tys. mieszkańców 4,4 tys. przedsiębiorców 35 km od Szczecina 185 km od Berlina 443 km 2 powierzchni 50% powierzchni
Bardziej szczegółowoRzeki. Zlewisko M. Bałtyckiego. Zlewisko M. Północnego. Zlewisko M. Czarnego. Dorzecze Wisły
Wody powierzchniowe Obecność wód powierzchniowych na danym obszarze uzależniona jest od: Warunków klimatycznych Rzeźby terenu Wielkości opadów atmosferycznych Temperatury powietrza Do wód powierzchniowych
Bardziej szczegółowoOcena hydrologiczno-nawigacyjna roku 2006
Ocena hydrologiczno-nawigacyjna roku 2006 W 2006 roku średnie roczne stany wody na granicznym odcinku rzeki Odry (km 542,4-704,1) kształtowały na zbliżonym poziomie do średniego stanu z wielolecia (SW).
Bardziej szczegółowoKomunikat ogólny o sytuacji hydrologiczno nawigacyjnej na rzece Odrze wg stanu na dzień 18.03.2016 r. na godz. 6:00 UTC (7:00 CET)
Komunikat ogólny o sytuacji hydrologiczno nawigacyjnej na rzece Odrze wg stanu na dzień 18.03.2016 r. na godz. 6:00 UTC (7:00 CET) Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej we Wrocławiu podaje informację o sytuacji
Bardziej szczegółowoTechniczne aspekty drogi wodnej Odra Dunaj na odcinku Kędzierzyn Koźle granica Republiki Czeskiej. Konferencja 28.06.2013 Kędzierzyn - Koźle
Techniczne aspekty drogi wodnej Odra Dunaj na odcinku Kędzierzyn Koźle granica Republiki Czeskiej Konferencja 28.06.2013 Kędzierzyn - Koźle Proste historyczne rozwiązanie transportowe Odra w przekroju
Bardziej szczegółowoPROGRAM REURIS PODSUMOWANIE
PROGRAM REURIS PODSUMOWANIE BYDGOSZCZ, LISTOPAD 2011 WPROWADZENIE : UWARUNKOWANIA HYDROTECHNICZNE REWITALIZACJI BWW ZE SZCZEGÓLNYM UWZGLĘDNIENIEM STAREGO KANAŁU BYDGOSKIEGO Ludgarda Iłowska CIEKI W OBSZARZE
Bardziej szczegółowoPrzykłady rozwoju nabrzeży Odry we Wrocławiu i na Dolnym Śląsku w kontekście potencjału gospodarczego rzeki. Wojciech Nowak
Przykłady rozwoju nabrzeży Odry we Wrocławiu i na Dolnym Śląsku w kontekście potencjału gospodarczego rzeki. Wojciech Nowak Społeczny powrót wrocławian nad Odrę 1938 rok 2016 rok Potencjał Wrocławskiego
Bardziej szczegółowoGłównym celem tych aktów prawnych jest ograniczenie poziomu ryzyka powodziowego na obszarze dorzecza Wisły, przez podjęcie działań technicznych i
Ryzyko Powodziowe Akty prawne USTAWA z dnia 20 lipca 2017 r. Prawo wodne ROZPORZĄDZENIE RADY MINISTRÓW z dnia 18 października 2016 r. w sprawie przyjęcia Planu zarządzania ryzykiem powodziowym dla obszaru
Bardziej szczegółowoUchwała Nr XI/104/2011 Rady Miasta Gorzowa Wlkp. z dnia 25 maja 2011r.
Uchwała Nr XI/104/2011 w sprawie zmiany uchwały budżetowej na 2011 rok miasta Gorzowa Wlkp. Na podstawie art.18 ust.2 pkt 4 ustawy z dnia 8 marca 1990 roku o samorządzie gminnym (t.j. Dz. U. z 2001r. Nr
Bardziej szczegółowoAnaliza doświadczeń i perspektyw współpracy transgranicznej samorządów lokalnych pogranicza polsko-słowackiego
Analiza doświadczeń i perspektyw współpracy transgranicznej samorządów lokalnych pogranicza polsko-słowackiego Proces budowania wspólnej strategii cechowało partnerskie podejście. W prace nad strategią
Bardziej szczegółowoUCHWAŁA NR... RADY GMINY BIAŁE BŁOTA. z dnia r. w sprawie pozbawienia drogi nr C kategorii drogi gminnej
Projekt z dnia 22 stycznia 2014 r. Zatwierdzony przez... UCHWAŁA NR... RADY GMINY BIAŁE BŁOTA z dnia... 2014 r. w sprawie pozbawienia drogi nr 051735C kategorii drogi gminnej Na podstawie art. 18 ust.
Bardziej szczegółowoCzy rząd ma politykę rozwoju Polski Zachodniej?
Czy rząd ma politykę rozwoju Polski Zachodniej? Prof. dr hab. inŝ. Janusz Zaleski Politechnika Wrocławska & Wrocławska Agencja Rozwoju Regionalnego Wrocław, 19 kwietnia 2007r. Polska Zachodnia delimitacja
Bardziej szczegółowoZachodniopomorskie wita 2015-10-05 10:35:56
Zachodniopomorskie wita 2015-10-05 10:35:56 2 Zachodniopomorskie leży w północno-zachodniej Polsce, na wybrzeżu Morza Bałtyckiego. Stolicą województwa jest Szczecin. Granica morska w Zachodniopomorskiem
Bardziej szczegółowoSzlak wodny Pisa Narew
Szlak wodny Pisa Narew 2005 r. - porozumienie 6 samorządów min: Pisz, Kolno, Turośl, Zbójna, Nowogród, Miasto Ostrołęka mającego na celu skoordynowanie pracy w zakresie zagospodarowania terenów wzdłuż
Bardziej szczegółowoUCHWAŁA NR XV/163/2016. RADY POWIATU CHOJNICKIEGO z dnia 21 kwietnia 2016 r.
UCHWAŁA NR XV/163/2016 RADY POWIATU CHOJNICKIEGO w sprawie uprawiania sportów motorowodnych i turystyki motorowodnej na Jeziorze Charzykowskim Na podstawie art. 116 ust. 1 ustawy z dnia 27 kwietnia 2001
Bardziej szczegółowoFUNDACJA BIŁGORAJ GORAJ - XXI KRESOWYCH. www.bilgoraj21.pl
FUNDACJA BIŁGORAJ GORAJ - XXI www.bilgoraj21.pl MIASTO NA SZLAKU KULTUR KRESOWYCH KRESOWYCH 2 KIM JESTEŚMY? lipca 2005 roku ustanowiona została aktem notarialnym Fundacja Obywatelska Przedsiębiorczość
Bardziej szczegółowoUCHWAŁA NR XXV/455/16 SEJMIKU WOJEWÓDZTWA KUJAWSKO-POMORSKIEGO z dnia 28 października 2016 r.
UCHWAŁA NR XXV/455/16 SEJMIKU WOJEWÓDZTWA KUJAWSKO-POMORSKIEGO z dnia 28 października 2016 r. w sprawie wyznaczenia aglomeracji Nowa Wieś Wielka Na podstawie art. 43 ust. 2a ustawy z dnia 18 lipca 2001
Bardziej szczegółowoBudowa kanału żeglugowego szansą dla rozwoju Elbląga
Budowa kanału żeglugowego szansą dla rozwoju Elbląga Witold Wróblewski Prezydent Miasta Elbląg Konferencja Budowa kanału żeglugowego Nowy Świat przez Mierzeję Wiślaną Elbląg, 7 kwietnia 2016 r. Elbląg
Bardziej szczegółowoModernizacja stopnia Chróścice przystosowanie do III klasy drogi wodnej
Modernizacja stopnia Chróścice przystosowanie do III klasy drogi wodnej 30 września 2011 r. Informacje ogólne Tytuł Projektu: Modernizacja stopnia Chróścice przystosowanie do III kl. drogi wodnej Inwestor:
Bardziej szczegółowoStrategia rozwoju Gminy i Miasta Pyzdry na lata Pyzdry, 2015 r.
Strategia rozwoju Gminy i Miasta Pyzdry na lata 2015-2020 Pyzdry, 2015 r. Konsultacje społeczne z mieszkańcami gminy i miasta Pyzdry Ankieta dla mieszkańców wyniki Obszary wymagające najpilniejszej interwencji
Bardziej szczegółowoKomunikat Ogólny o sytuacji hydrologiczno nawigacyjnej na rzece Odrze wg stanu na dzień 27.06.2013 r.
Komunikat Ogólny o sytuacji hydrologiczno nawigacyjnej na rzece Odrze wg stanu na dzień 27.06.2013 r. Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej we Wrocławiu podaje informację o sytuacji hydrologiczno nawigacyjnej
Bardziej szczegółowoDIALOG EKSPERTÓW UE MOŻLIWOŚCI ROZWOJU ODRY ORAZ JEJ POŁĄCZEŃ Z SYSTEMEM RZEK I KANAŁÓW
DIALOG EKSPERTÓW UE MOŻLIWOŚCI ROZWOJU ODRY ORAZ JEJ POŁĄCZEŃ Z SYSTEMEM RZEK I KANAŁÓW Dr inż. Zbigniew Sebastian Dolnośląska Izba Gospodarcza Unia Izb Łaby i Odry Bruksela 25 czerwca 2013 ODRA BRUKSELA
Bardziej szczegółowoPosiedzenie Rady Gospodarki Wodnej Regionu Dolnej Odry i Przymorza Zachodniego
Posiedzenie Rady Gospodarki Wodnej Regionu Dolnej Odry i Przymorza Zachodniego Czerwiec 2010 Przebieg akcji lodołamania 2009-2010 na granicznym odcinku rzeki Odry Akcja lodołamania na Odrze prowadzona
Bardziej szczegółowoUCHWAŁA NR 49/X/11 RADY MIEJSKIEJ W SZCZUCZYNIE. z dnia 17 czerwca 2011 r.
UCHWAŁA NR 49/X/11 RADY MIEJSKIEJ W SZCZUCZYNIE w sprawie przystąpienia do sporządzenia miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego miasta Szczuczyn obejmującego projektowane tereny inwestycyjne
Bardziej szczegółowoDojechać, dolecieć, dopłynąć 2015-05-21 14:00:09
Dojechać, dolecieć, dopłynąć 2015-05-21 14:00:09 2 W układzie międzynarodowym region zachodniopomorski ma ważne tranzytowe znaczenie. Krzyżują się tu połączenia międzynarodowe w układzie: północ - południe,
Bardziej szczegółowoUCHWAŁA NR XVIII/254/08 RADY MIASTA ZIELONA GÓRA. z dnia 22 stycznia 2008 r. zmieniająca uchwałę w sprawie budżetu miasta na rok 2008.
UCHWAŁA NR XVIII/254/08 RADY MIASTA ZIELONA GÓRA z dnia 22 stycznia 2008 r. zmieniająca uchwałę w sprawie budżetu na rok 2008. Na podstawie art.18 ust.2 pkt 4 ustawy z dnia 8 marca 1990 r. o samorządzie
Bardziej szczegółowoPolska-Szczecin: Usługi kruszenia lodu 2014/S 206-364917
1/10 Niniejsze ogłoszenie w witrynie TED: http://ted.europa.eu/udl?uri=ted:notice:364917-2014:text:pl:html Polska-Szczecin: Usługi kruszenia lodu 2014/S 206-364917 Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej w
Bardziej szczegółowoZAGOSPODAROWANIE BRZEGÓW WARTY - PRZESZŁOŚĆ I PRZYSZŁOŚĆ. listopad 2010
ZAGOSPODAROWANIE BRZEGÓW WARTY - PRZESZŁOŚĆ I PRZYSZŁOŚĆ listopad 2010 Urząd Miejski w Puszczykowie tel. +48 61 ul. Podleśna 4, 62-040 Puszczykowo +48 61 898 37 00, tel./fax. +48 61 813 31 72 www.puszczykowo.pl
Bardziej szczegółowoZARZĄDZENIE NR 1495/2006 PREZYDENTA MIASTA KRAKOWA Z DNIA 24 lipca 2006 roku
ZARZĄDZENIE NR 1495/2006 PREZYDENTA MIASTA KRAKOWA Z DNIA 24 lipca 2006 roku w sprawie zasad udostępniania nieruchomości i urządzeń (pali) cumowniczych stanowiących własność Gminy Miejskiej Kraków lub
Bardziej szczegółowoUCHWAŁA NR XXXII/255/2013 RADY MIEJSKIEJ W ŻAROWIE. z dnia 21 marca 2013 r.
UCHWAŁA NR XXXII/255/2013 RADY MIEJSKIEJ W ŻAROWIE z dnia 21 marca 2013 r. w sprawie:przystąpienia do sporządzenia miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego dla obszaru położonego w obrębie wsi
Bardziej szczegółowoPOLSKIE TOWARZYSTWO TURYSTYCZNO - KRAJOZNAWCZE
POLSKIE TOWARZYSTWO TURYSTYCZNO - KRAJOZNAWCZE REGULAMIN ŻEGLARSKIEJ ODZNAKI TURYSTYCZNEJ I. Zasady ogólne 1 Polskie Towarzystwo Turystyczno - Krajoznawcze ustanawia Żeglarską Odznakę Turystyczną PTTK
Bardziej szczegółowoUrządzamy tereny nad Wisłą od Przystani AZS do Portu Drzewnego
Urządzamy tereny nad Wisłą od Przystani AZS do Portu Drzewnego Wisła to wyjątkowa rzeka w sercu naszego miasta. Dzięki miejskim inwestycjom coraz bardziej przyciąga mieszkańców i turystów, którzy chcą
Bardziej szczegółowoUCHWAŁA Nr.. SEJMIKU WOJEWÓDZTWA MAŁOPOLSKIEGO
UCHWAŁA Nr.. SEJMIKU WOJEWÓDZTWA MAŁOPOLSKIEGO z dnia w sprawie wyznaczenia aglomeracji Mszana Dolna. Na podstawie art. 18 pkt 20 oraz art. 89 ust. 1 ustawy z dnia 5 czerwca 1998 r. o samorządzie województwa
Bardziej szczegółowoWIELKA PĘTLA WIELKOPOLSKI
WIELKA PĘTLA WIELKOPOLSKI działania Samorządu Województwa Wielkopolskiego oraz Wielkopolskiej Organizacji Turystycznej Andrzej Kaleniewicz Kierownik Oddziału Turystyki Urząd Marszałkowski Województwa Wielkopolskiego
Bardziej szczegółowoStan - Zadania - Obszary działalności - Cele
Temat: Przyszłość Kolei Wschodniej (odcinek Berlin-Gorzów-Piła) jako Regionu Korytarza Modelowego o strukturze Europejskiego Ugrupowania Współpracy Terytorialnej (EUWT) - Rozporządzenie (WE) Nr 1082/2006
Bardziej szczegółowoKUJAWSKO - POMORSKI ZARZĄD MELIORACJI I URZĄDZEŃ WODNYCH WE WŁOCŁAWKU
Powódź rozumie się przez to czasowe pokrycie przez wodę terenu, który w normalnych warunkach nie jest pokryty wodą, powstałe na skutek wezbrania wody w ciekach naturalnych, zbiornikach wodnych, kanałach
Bardziej szczegółowoPriorytet 5: Rozwój obszarów wiejskich. Analiza SWOT
72 Priorytet 5: Rozwój obszarów wiejskich Analiza SWOT MOCNE STRONY 1. Możliwość rozwoju produkcji żywności wysokiej jakości. 2. Korzystna struktura wielkości gospodarstw. 3. Korzystne warunki przyrodnicze
Bardziej szczegółowoUCHWAŁA NR XXVIII RADY MIASTA ZIELONA GÓRA. z dnia 2 lutego 2016 r. zmieniająca uchwałę budżetową Miasta Zielona Góra na rok 2016.
UCHWAŁA NR XXVIII.297.2016 RADY MIASTA ZIELONA GÓRA zmieniająca uchwałę budżetową Miasta Zielona Góra na rok 2016. Na podstawie art.18 ust.2 pkt 4 ustawy z dnia 8 marca 1990 r. o samorządzie gminnym (Dz.
Bardziej szczegółowoPodstawowym założeniem naszego stanowiska było oddanie decyzji o odrolnieniu pod jurysdykcję gmin, dzięki czemu:
Publikujemy w tej sprawie komunikat Związku Miast Polskich. Związek Miast Polskich od połowy lat 90. systematycznie upominał się o zniesienie konieczności uzyskiwania zgody na zmianę przeznaczenia gruntów
Bardziej szczegółowoWISŁA JAKO ISTOTNY ELEMENT KORYTARZA TRANSPORTOWEGO PÓŁNOC- POŁUDNIE. dr Tomasz Sowiński Związek Miast Nadwiślańskich
Rada Gospodarki Wodnej Regionu Dolnej Wisły WISŁA JAKO ISTOTNY ELEMENT KORYTARZA TRANSPORTOWEGO PÓŁNOC- POŁUDNIE dr Tomasz Sowiński Związek Miast Nadwiślańskich ZWIĄZEK MIAST NADWIŚLAŃSKICH Projektu Koncepcji
Bardziej szczegółowoUCHWAŁA NR XLVI/363/2014 RADY MIEJSKIEJ W DREZDENKU. z dnia 26 lutego 2014 r. w sprawie zmiany uchwały budżetowej Gminy Drezdenko na 2014 rok
UCHWAŁA NR XLVI/363/2014 RADY MIEJSKIEJ W DREZDENKU z dnia 26 lutego 2014 r. w sprawie zmiany uchwały budżetowej Gminy Drezdenko na 2014 rok Na podstawie art. 18 ust. 2 pkt 4 ustawy z dnia 8 marca 1990
Bardziej szczegółowoBRAK POŁĄCZEŃ TRANSGRANICZNYCH HAMULCEM ROZWOJU GOSPODARCZEGO REGIONU NA PRZYKŁADZIE KOSTRZYNA NAD ODRĄ
BRAK POŁĄCZEŃ TRANSGRANICZNYCH HAMULCEM ROZWOJU GOSPODARCZEGO REGIONU NA PRZYKŁADZIE KOSTRZYNA NAD ODRĄ 2006-05-11 - Lokalizacja - Przeprawy mostowe -Układ dróg w Kostrzynie nad Odrą -Przemysł - Nowa przeprawa
Bardziej szczegółowoUCHWAŁA NR XXII/159/2012 RADY MIEJSKIEJ W ŻAROWIE. z dnia 12 kwietnia 2012 r.
UCHWAŁA NR XXII/159/2012 RADY MIEJSKIEJ W ŻAROWIE z dnia 12 kwietnia 2012 r. w sprawie: przystąpienia do sporządzenia miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego terenów położonych w obrębie wsi
Bardziej szczegółowoModernizacja wejścia do portu wewnętrznego (w Gdańsku). Etap II przebudowa szlaku wodnego na Martwej Wiśle i Motławie nr 7.2-8.1
Modernizacja wejścia do portu wewnętrznego (w Gdańsku). Etap II przebudowa szlaku wodnego na Martwej Wiśle i Motławie nr 7.2-8.1 Projekt realizowany : priorytet VII Transport przyjazny środowisku działanie
Bardziej szczegółowoUCHWAŁA NR III/66/15 SEJMIKU WOJEWÓDZTWA KUJAWSKO-POMORSKIEGO z dnia 26 stycznia 2015 r.
UCHWAŁA NR III/66/15 SEJMIKU WOJEWÓDZTWA KUJAWSKO-POMORSKIEGO z dnia 26 stycznia 2015 r. w sprawie wyznaczenia aglomeracji Strzelno Na podstawie art. 43 ust. 2 a ustawy z dnia 18 lipca 2001 r. Prawo wodne
Bardziej szczegółowoTransport potential options of the existing MDW E70 waterway in the relation Bydgoszcz - Kostrzyn
Adam Bolt Patrycja Jerzyło Politechnika Gdańska Wydział Inżynierii Lądowej i Środowiska Potencjalne możliwości transportowe istniejącej drogi wodnej MDW E70 w relacji Bydgoszcz - Kostrzyn Transport potential
Bardziej szczegółowoPOLSKA 3.0 JEDYNY SPÓJNY PLAN ROZWOJU POLSKIEJ GOSPODARKI
POLSKA 3.0 JEDYNY SPÓJNY PLAN ROZWOJU POLSKIEJ GOSPODARKI PW obliczu kończenia się tak dotychczasowo stymulujących środków europejskich w roku 2020, potrzebne jest świadome kształtowanie zmian strukturalnych
Bardziej szczegółowoWarszawa, dnia 24 maja 2013 r. Poz. 602. z dnia 22 maja 2013 r.
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 24 maja 2013 r. Poz. 602 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA SPORTU I TURYSTYKI 1) ORAZ MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 2) z dnia 22 maja
Bardziej szczegółowoRozdział 5. Instrumenty ekonomiczne służące gospodarowaniu wodami
Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej we Wrocławiu przypomina, że zgodnie z ustawą Prawo Wodne z dnia 18 lipca 2001r. użytkownicy drogi wodnej zobowiązani są do uiszczania należności za korzystanie ze śródlądowych
Bardziej szczegółowoI tak: W 1 pkt 3 rozporządzenia po poz. I.9.5a. Załącznika dodaje się poz. I.9.5b. ze względu na
Uzasadnienie do projektu Rozporządzenia Nr./2015 Dyrektora Regionalnego Zarządu Gospodarki Wodnej w Szczecinie zmieniającego rozporządzenie w sprawie ustanowienia obwodów rybackich Zmiana Rozporządzenia
Bardziej szczegółowoWystąpienie Szefa Służby Celnej w trakcie Konferencji i-granica z okazji Święta Służby Celnej w 2013 roku.
Wystąpienie Szefa Służby Celnej w trakcie Konferencji i-granica z okazji Święta Służby Celnej w 2013 roku. Witając wszystkich uczestników dzisiejszej konferencji pragnę serdecznie podziękować Państwu za
Bardziej szczegółowoMiasto Śrem.
http://www.terenyinwestycyjne.info/index.php/urzedy-miast-50/item/3094-miasto-srem Miasto Śrem URZĄD MIEJSKI W ŚREMIE Plac 20 Października 1 63-100 ŚREM woj. Wielkopolskie tel.: +48 61 28 35 225 infolinia
Bardziej szczegółowoPriorytet 5: Rozwój obszarów wiejskich. Analiza SWOT
80 Priorytet 5: Rozwój obszarów wiejskich Analiza SWOT MOCNE STRONY 1. Możliwość rozwoju produkcji żywności wysokiej jakości. 2. Korzystna struktura wielkości gospodarstw. 3. Korzystne warunki przyrodnicze
Bardziej szczegółowoUCHWAŁA NR XXX/234/2012 RADY MIEJSKIEJ W ŻAROWIE. z dnia 28 grudnia 2012 r.
UCHWAŁA NR XXX/234/2012 RADY MIEJSKIEJ W ŻAROWIE z dnia 28 grudnia 2012 r. w sprawie:przystąpienia do sporządzenia miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego dla obszaru położonego w obrębie wsi
Bardziej szczegółowoDecyzja wykonawcza Komisji nr C (2015) 889 z dnia
Decyzja wykonawcza Komisji nr C (2015) 889 z dnia 12.2.2015 1 Alokacja Budżet całkowity 182,34 mln EUR Budżet na projekty 171,4 mln EUR Środki EFRR (85%) 154,99 mln EUR Środki EFRR na projekty (85%) 145,7
Bardziej szczegółowoStowarzyszenie Gmin Polskich Euroregionu Pro Europa Viadrina
Mar-16 Numer 1/2016 Stowarzyszenie Gmin Polskich Euroregionu Pro Europa Viadrina Szanowni Czytelnicy, Stowarzyszenie Gmin Polskich Euroregionu "Pro Europa Viadrina" przedstawia Państwu kolejne wydanie
Bardziej szczegółowoPolacy o samorządzie, władzach lokalnych oraz zaangażowaniu w funkcjonowanie społeczności lokalnej. Prezentacja wyników badań
Polacy o samorządzie, władzach lokalnych oraz zaangażowaniu w funkcjonowanie społeczności lokalnej Prezentacja wyników badań Informacja o wynikach badań Prezentowane wyniki pochodzą z badań ogólnopolskich
Bardziej szczegółowo