Ponowne wykorzystanie i recykling mieszanek mineralnoasfaltowych
|
|
- Robert Górecki
- 7 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 Ponowne wykorzystanie i recykling mieszanek mineralnoasfaltowych Dariusz Słotwiński, Prezes PSWNA , Ożarów Mazowiecki
2 Co to jest EAPA? EAPA to europejskie stowarzyszenie przemysłu, reprezentujące producentów mieszanek asfaltowych i firmy zaangażowane w budowę i utrzymanie nawierzchni bitumicznych Misja Promowanie dobrego wykorzystania mieszanek mineralno-asfaltowych w tworzeniu i utrzymaniu zrównoważonej europejskiej sieci dróg
3 Cele EAPA wspieranie skutecznego i zrównoważonego wykorzystania mieszanek mineralno-asfaltowych. zbieranie i wymiana informacji, know-how i dobrych praktyk. promowanie wiedzy i zrozumienia. reprezentowanie swoich członków w instytucjach UE. promowanie wizerunku branży nawierzchni asfaltowych w Europie. wprowadzenie innowacyjnych środków i najlepszych rozwiązao w celu poprawy warunków zdrowia, bezpieczenstwa i środowiska wszystkich zatrudnionych w tym przemyśle. uczestniczenie w europejskiej działalności normalizacyjnej promowanie nowych rozwiązao, takich jak WMA i wyższych poziomów recyklingu mieszanek mineralno-asfaltowych.
4 Recykling ponowne wykorzystanie Recykling: taka sama funkcja jak w pierwotnym zastosowaniu (dodanie destruktu asfaltowego do nowych mieszanek mineralno-asfaltowych) ponowne wykorzystanie : wykorzystanie w mniejszym stopniu niż w pierwotnym zastosowaniu (destrukt asfaltowy jako podbudowa, wypełniacz, lub materiał w podbudowie)
5 Recykling od roku 1970
6 Historia W latach wierzchnie warstwy były recyklingowane w prymitywny sposób z dodatkiem ropy Z powodu Kryzysu Energetycznego w latach recykling mieszanek mineralno-asfaltowych rozpoczął się z powodu oszczędzania bitumu
7 W Niderlandach 1976: Renofalt, użycie pary do podgrzania starej mieszanki mineralno-asfaltowej 1982 Wprowadzenie mieszarki bębnowej w Niderlandach 1990 Wprowadzenie MARS (Mikrofalowy System Recyklingu Mieszanek Mineralno- Asfaltowych)
8 Recykling mieszanek mineralno-asfaltowych Rozpoczął się conajmniej 35 lat temu Zbudował znaczący wynik w recyklingu Wykorzystanie odpadów w mieszankach mineralno-asfaltowych od wielu lat
9
10 Wyfrezowana nawierzchnia
11
12 Techniki recyklingu Centralna wytwórnia : Wytwórnia z otaczarką o mieszaniu cyklicznym (na gorąco) Wytwórnia z bębnowym mieszalnikiem (na gorąco) Recykling na zimno In-situ recykling Recykling na gorąco Recykling na zimno / ponowne użycie
13 10-40 %
14 30-80 %
15 35 %
16
17 Segment bębna Do 50 %
18
19
20
21
22
23 Trochę faktów (2009) Roczna produkcja mieszanek mineralnoasfaltowych w Europie to 326 milionów ton 4159 stacjonarnych wytwórni mas bitumicznych 795 mobilnych wytwórni mas bitumicznych 1642 zdolnych do recyklingu na gorąco ( = 33,4 %)
24 Mieszanki mineralno-asfaltowe w liczbach
25 Mieszanki mineralno-asfaltowe w liczbach 2009 Podsumowanie Dostępne w Europie ton Recykling / ponowne użycie (oparte na danych recyklingu / ponownego zużycia) 86,5 %
26 Stare nawierzchnie ze smołą Nie używad destruktu asfaltowego zawierającego smołę do recyklingu na gorąco Recykling na zimno destruktu asfaltowego zawierającego smołę mógłby byd możliwy (w zależności od ustawodawstwa w kraju)
27 Spojrzenie na przemysł asfaltowy Przemysł silnie wspiera wszelkie wysiłki ukierunkowane na zwiększenie zawartości procentowej destruktu asfaltowego w nowych mieszankach mineralno-asfaltowych na gorąco Pierwszym celem jest recykling destruktu asfaltowego Drugą opcją jest ponowne użycie destruktu asfaltowego
28 Stymulowanie recyklingu Przemysł silnie wspiera Wspieranie wzrostu zużycia destruktu asfaltowego Ponowne użycie destruktu na najwyższym możliwym poziomie Dokumenty ofertowe powinny dawać możliwosć używania destruktu asfaltowego Własciciel drogi powinien zabierać swój destrukt Destrukt asfaltowy powinien być produktem Modyfikacje w wytwórniach mas jesli > 10% dodanego destruktu
29 Pisma prezentujące stanowisko EAPA Argumenty przemawiające za stymulowaniem rządu aby promować ponowne użycie i recykling mieszanek mineralno-asfaltowych Oswiadczenie przemysłu na temat recyklingu mieszanek asfaltowych i użycia odpadów z nawierzchni asfaltowych Maj 2008 Maj 2004
30 Argumenty przemawiające za promocją recyklingu Argumenty przemawiające za zwiększeniem/promowaniem recyklingu to : -Oszczędzanie materiałów nienaruszonych -Oszczedzanie ograniczonych zasobów naturalnych, minimalizowanie wpływu na srodowisko - wspomaganie zrównoważonego rozwoju -Jakosć mieszanek zawierających destrukt asfaltowy jest (przynajmniej) adekwatna do mieszanek mieneralno-asfaltowych zawierających tylko materiały nienaruszone -Jest (lub może być) to atrakcyjne finansowo -Unika się w ten sposób składowisk i obciążania przyszłych pokoleń -Dobrze wpływa to na wizerunek przemysłu -Standardy europejskie dają możliwosć uzywania destruktu asfaltowego w mieszankach mineralno-asfaltowych -Istnieje europejski standard dla destruktu asfaltowego - niektóre kraje mają już więcej niż 30 lat doswiadczenia - mieszanki mineralno-asfaltowe są w 100% zdolne do recyklingu/ponownego użycia
31 Korzyści ekonomiczne Source materials: Don Brock, Astec Industries, Inc.
32 Zwiększanie recyklingu mieszanek mineralno-bitumicznych Silniejsze wsparcie ze strony władz środowisk inżynierskich / konsultantów Dostosowanie specyfikacji odnoszących się do mieszanek mineralno-asfaltowych Ustawodawstwo związane z wyrzucaniem/ składowaniem materiałów do ponownego użycia Destrukt asfaltowy powinien byd uważany za materiał budowlany, a nie jako odpad
33 Wnioski Recycling is a challenge for the industry Mieszanki mineralno-asfaltowe są w 100% zdolne do ponownego użycia i powinny zostać zachowane Klient może stymulować recykling Ustawodawstwo może stymulować recykling Recykling jest ważny / odpowiedzialność właściciela produktu/ właściciela drogi
34 Polityczne trendy i problemy Zrównoważony rozwój Minimalizacja wpływu na środowisko Optymalizacja wykorzystania zasobów naturalnych Zwiększone restrykcje odnośnie wyrzucania materiałów zdatnych do ponownego użycia Bodźce ekonomiczne zachęcające do recyklingu i / lub ponownego wykorzystania
35 Użytkowanie odpadów od innych Używaj innych produktów tylko wtedy gdy: Nie ma ujemnego wpływu dla zdrowia i bezpieczeństwa pracowników Nie ma wpływu na środowisko, teraz ani w przyszłości Jest możliwość przyszłego zrecyklingowania i ponownego zużycia pozostałości mieszanki Nie ma negatywnego wpływu na techniczną wydajność mieszanki
36 Na zimno w centralnej wytwórni Destrukt asfaltowy zmieszany z : Emulsją bitumiczną / spienionym bitumem i/lub cementem
37 Rozwój recyklingu / ponownego zużycia w Niemczech jako przykład 37
38 Produkcja mieszanek mineralno-asfaltowych i ilosć destruktu asfaltowego ( ) 38
39 [Mio. Tonnen] Ilość destruktu asfaltowego oraz użycie/ponowne użycie destruktu ( ) Wiederverwendung Aufkommen D
40 Użycie destruktu asfaltowego 3,0 11,5 sonstige Verwertung [Mio. t] Wiederverwendung in Asphaltmischgut [Mio. t] 40
41 Wiederverwendungsrate Ponowne użycie destruktu asfaltowego w procentach 90% 80% 70% 60% 50% Mieszanka mineralno-asfaltowa = materiał do ponownego zużycia! Podobnie dobrymi przykładami są na przykład: szkło, żelazo 40% 30% Jahr 41
42 Niedawne postępy wybórcze frezowanie i odrębne składowanie destruktu asfaltowego Przesiewanie destruktu i selektywne dodawanie destruktu Suche składowanie destruktu asfaltowego Używanie bębnów równoległych 42
43 3 różne dozowniki dla destruktu asfaltowego 43
44 Osobne dozowniki dla destruktu asfaltowego 44
45 Frezowanie odrębnych warstw
46 Rozdzielne składowanie
47 Okryte składowanie 47
48 Zmniejszanie wilgotnej zawartości w destrukcie asfaltowym 48
49 Wytwórnia mas bitumicznych z bębnem równoległym 49
50 Bęben równoległy w środku Bęben równoległy 50
51 Użycie bębnów równoległych w Niemczech i Niderlandach Niemcy 667 Wytwórni Mas Bitumicznych Całkowita produkcja: 51,0 Mio. t rok: 2007 Niderlandy 44 Wytwórni Mas Bitumincznych Całkowita produkcja: 10,2 Mio. t Rok: % 98 % 81 % 2% AMA ohne Paralleltrommel AMA mit Paralleltrommel
52 EN Standardy Mieszanek Warstwy scieralne z < 10% destruktu asfaltowego Warstwa regulująca, warstwa wiążąca i podbudowa z < 20%destruktu asfaltowego bez (dodatkowych) wymagań
53 EN Standardy Mieszanek Warstwy ścieralne z > 10% destruktu asfaltowego Warstwy regulujące, warstwy wiążące i podbudowy z > 20% destruktu asfaltowego: Penetracja bądź punkt mięknienia lepiszcza w wyjściowej mieszance powinno spełniać wymogi penetracji bądź punktu mięknienia wybranej klasy.
54 EN Destrukt Asfaltowy
55 Recykling z gumą Możliwość wielokrotnego wykorzystania Przydatność do wielokrotnego użycia nie została jeszcze dostatecznie zbadana, ponieważ przez częściowe podgrzewanie błonki lepiszcza asfaltowego w granulacie asfaltowym w suszarce mogą również powstawać temperatury powyżej 180 C. Z technicznego punktu widzenia możliwość wielokrotnego wykorzystania według obecnego stanu podana jest w takim samym stopniu jak dla tradycyjnych asfaltów z lepiszczem wg TL-Asphalt.
56 Recykling z gumą Powstało mało prac naukowych na temat możliwości recyklingu nawierzchni z asfaltu gumowego, natomiast pojawiło się wiele pytań związanych z problemami, które mogłyby wystąpić w przypadku recyklingu nawierzchni z asfaltu gumowego. Na pytania te musi zostać udzielona odpowiedź z teoretycznego punktu widzenia przez NCDOT, a następnie na podstawie laboratoryjnych i praktycznych ewaluacji. Jeżeli recykling nawierzchni z asfaltu gumowego nie może zostać przeprowadzony przy użyciu obecnej technologii, wtedy użycie asfaltu gumowego nie będzie dobrym rozwiązaniem problemu odpadów stałych zużytych opon. Dwa pytania, na które trzeba udzielić odpowiedzi to: (1) Jaka jest efektywność dodania czynników recyklingujących zarówno chemicznych jak i lepkich cementów asfaltowych do destruktu asfaltu gumowego? (2) Jaki jest wpływ recyklingu mieszanki modyfikowanej gumą na jakość powietrza?
57 Recykling z gumą W odniesieniu do skuteczności wpływu czynników recyklingujących lub świeżej mieszanki z cementem na asfalt gumowy i mieszankę mineralno-asfaltowo-gumową, mieszanki modyfikowane gumą nie powinny stanowić znaczącego problemu dla recyklingu ponieważ guma nie odgrywa w tym przypadku roli lepiszcza tylko kruszywa. Wziąwszy to pod uwagę, guma nie wpływa w znaczący sposób na lepkość starej mieszanki asfaltowej z cementem. Asfalt gumowy jednakże, jest lepiszczem które musi zostać spenetrowane przez czynnik recyklingujący bądź świeżą mieszankę aby odmłodzić starą mieszankę mineralnoasfaltową. Ponieważ stary asfalt gumowy ma wyższą lepkość niż konwencjonalna mieszanka, penetracja czynnika recyklingującego bądź świeżej mieszanki będzie zredukowana, a więc mieć to będzie wpływ na jakość materiału poddanego recyklingowi. Muszą zostać przeprowadzone testy laboratoryjne w celu stwierdzenia czy mieszanki mineralno-asfaltowo-gumowe mogą zostać poddane recyklingowi, testy metod niezbędnych do procesu recyklingu, oraz wydajności zrecyklingowanej mieszanki. Jeżeli recykling nie jest możliwy, pozbycie się destruktu asfaltu gumowego może być konieczne. Dokonają tego służby konserwacji NCDOT, do użycia w stabilizacji pasów poboczy. Nie przewiduje się jednak, że mieszanki modyfikowane guma przedstawią ten problem.
58 Recykling z gumą W przypadku jakości powietrza, na obecnym poziomie użycia destruktu asfaltowego (10-20%) ilość zawartej gumy w przypadku każdej metody wynosiłaby mniej niż 1 procent całkowitej mieszanki podlegającej recyklingowi, bez względu na to czy byłby to asfalt gumowy czy mieszanka modyfikowana gumą. Na tych poziomach, nie powinno to w znaczący sposób wpływać na jakość powietrza. Projektowanie mieszanki mineralno-asfaltowej, która utylizuje asfalt gumowy bądź destrukt asfaltowy modyfikowany gumą powinno być uwzględnione w dalszych badaniach laboratoryjnych. Nie przewiduje się, że wkomponowanie małych ilości asfaltu gumowego bądź destruktu asfaltowego modyfikowanego gumą w znaczący sposób zmieni proces projektowania mieszanki. Jakkolwiek, powinno się pamiętać w trakcie tego procesu, że destrukt asfaltowy zawiera gumę i mogą wystąpić pewne różnice we właściwościach mieszanki związane z obecnością małych ilości gumy. Przy wzroście zawartości procentowej asfaltu gumowego bądź destruktu asfaltowego modyfikowanego gumą może być konieczne aby zastosować procedurę projektowania dla nowej mieszanki utylizującej destrukt asfaltowy z dodatkiem gumy taką jak by się zastosowało dla nowej mieszanki asfaltu gumowego bądź mieszanki mineralno-asfaltowej modyfikowanej gumą.
59 Czy mieszanka mineralno-asfaltowa z gumą może podlegać recyklingowi? Wiele agencji angażuje się w recykling nawierzchni drogowych. Nawierzchnia asfaltowa z gumą została zrecyklingowana z sukcesem przy wielu okazjach. Jednym z najbardziej bieżących raportów jest raport z Los Angeles. LA poddał recyklingowi dwunastoletnią asfaltowo-gumową nawierzchnię na Olympic Blvd. Wykonane zostały również testy jakości powietrza pod wpływem szlifowania, transportu i przetwarzania gumy asfaltowej. Wyniki testów wykazały, że zrecyklingowana nawierzchnia asfaltowo-gumowa odzyskana z Olympic Blvd. spełniła normy i przeszła wszystkie testy i jest odzyskiwalna zarówno przy użyciu technologii mikrofalowej jak i konwencjonalnej technologii projektowania mieszanki. Wyniki z testowania jakości powietrza wskazują, że ekspozycja na zanieczyszczenia powietrza znajduje się dużo poniżej CAL/OSHA dopuszczalnych limitów ekspozycji (PEL), a w większości przypadków, poniżej granicy wykrywalności.
Dr inż. Igor Ruttmar Zastosowanie granulatu asfaltowego w mm-a wg niemieckiej instrukcji M WA
Dr inż. Igor Ruttmar Zastosowanie granulatu asfaltowego w mm-a wg niemieckiej instrukcji M WA Zastosowanie destruktu asfaltowego, Ożarów, 22.-23.10.2010 Igor Ruttmar engaged for quality! Zastosowanie granulatu
Bardziej szczegółowoNajważniejsze wnioski wynikające z podsumowania projektu RID I/6 Wykorzystanie materiałów z recyklingu
Najważniejsze wnioski wynikające z podsumowania projektu RID I/6 Wykorzystanie materiałów z recyklingu GDDKiA Poznań 27.02.2019 Plan prezentacji I. RID-I-06 Wykorzystanie materiałów pochodzących z recyklingu
Bardziej szczegółowoWytyczne i zalecenia dotyczące pozyskiwania ranulatu asfaltowego i projektowania mieszanek na gorąco z jego zastosowaniem
Wytyczne i zalecenia dotyczące pozyskiwania ranulatu asfaltowego i projektowania mieszanek na gorąco z jego zastosowaniem Dokumenty powstałe w ramach projektu RID I/6 Dr inż. Jacek Alenowicz Dr inż. Bohdan
Bardziej szczegółowoRecykling jako uzupełnienie zapotrzebowania materiałowego do produkcji mma
Recykling jako uzupełnienie zapotrzebowania materiałowego do produkcji mma Dariusz Słotwiński Prezes Polskiego Stowarzyszenia Wykonawców Nawierzchni Asfaltowych Konferencja ZASTOSOWANIE DESTRUKTU ASFALTOWEGO
Bardziej szczegółowoOgraniczenia w stosowaniu granulatu asfaltowego w mieszankach mineralno- asfaltowych produkowanych na gorąco
Ograniczenia w stosowaniu granulatu asfaltowego w mieszankach mineralno- asfaltowych produkowanych na gorąco dr inż. Jacek Alenowicz dr inż. Bohdan Dołżycki Politechnika Gdańska 2 Przyczyny ograniczeń
Bardziej szczegółowoWydłużenie Sezonu Budowlanego TECHNOLOGIA SPRAWDZONA I STOSOWANA NA ŚWIECIE STANY ZJEDNOCZONE. W 2012 roku wielkość produkcji mieszanek WMA stanowiła
Asfalt drogowy WMA to nowatorski produkt na polskim rynku budownictwa drogowego. Poszukiwanie optymalnych rozwiązań, szereg przeprowadzonych badań i zaangażowanie pracowników zaowocowały opracowaniem produktu
Bardziej szczegółowoMateriały miejscowe, alternatywne i recykling. Prof. dr hab. inż. Dariusz Sybilski IBDiM Politechnika Lubelska
Materiały miejscowe, alternatywne i recykling Prof. dr hab. inż. Dariusz Sybilski IBDiM Politechnika Lubelska 1 O czym będę mówił Możliwości stosowania destruktu asfaltowego w Polsce Bariery Eliminacja
Bardziej szczegółowoZagospodarowanie destruktu asfaltowego w technologii nawierzchni asfaltowych na ciepło
ZAKŁAD TECHNOLOGII MATERIAŁÓW I NAWIERZCHNI DROGOWYCH Zagospodarowanie destruktu asfaltowego w technologii nawierzchni asfaltowych na ciepło Prof. dr hab. inż. Piotr Radziszewski Mgr inż. Adam Liphardt
Bardziej szczegółowoMieszanki z destruktem asfaltowym. Mieszalność lepiszczy
Mieszanki z destruktem asfaltowym. Mieszalność lepiszczy Krzysztof Błażejowski Recykling starych nawierzchni bitumicznych (asfaltowych i smołowych) to najczęściej wprowadzenie do nowej mieszanki granulatu
Bardziej szczegółowodr inż. Wojciech Bańkowski
dr inż. Wojciech Bańkowski 1. Informacja o projektach 2. Warunki stosowania GA 3. Projektowanie mma właściwości podstawowe i funkcjonalne 4. Badania destruktów i granulatów 5. Projektowanie i badania AC22P
Bardziej szczegółowoMożliwości ponownego wykorzystania GRANULATU ASFALTOWEGO z destruktu w oparciu o polskie i niemieckie doświadczenia
Dr inż. Igor Ruttmar / Mgr inż. Piotr Koźlarek Możliwości ponownego wykorzystania GRANULATU ASFALTOWEGO z destruktu w oparciu o polskie i niemieckie doświadczenia DESTRUKT ASFALTOWY W BUDOWNICTWIE DROGOWYM
Bardziej szczegółowoProgram Operacyjny Innowacyjna Gospodarka 2007-2013
Program Operacyjny Innowacyjna Gospodarka 2007-2013 Zastosowanie destruktu asfaltowego i innych materiałów z recyklingu w budownictwie drogowym - granulat i włókna gumowe Opracowanie technologii wytwarzania
Bardziej szczegółowoRecykling mieszanek mineralno-asfaltowych
Recykling mieszanek mineralno-asfaltowych Deutscher Asphaltverband e.v. esema 2012 - Seminarium JRS w Zakopanem: 16-17.02.2012 Plan prezentacji Definicje Rozwój Regulacje techniczne Opłacalność Cechy szczególne
Bardziej szczegółowoProjektowanie MMA z destruktem asfaltowym
Projektowanie MMA z destruktem asfaltowym Bohdan Dołżycki Politechnika Gdańska, Katedra Inżynierii Drogowej dolzycki@pg.gda.pl Ożarów, 22-24 września 2010 1 Według ustawy o odpadach z dnia 27 kwietnia
Bardziej szczegółowoZastosowanie destruktu asfaltowego w świetle obowiązujących przepisów
GENERALNA DYREKCJA DRÓG KRAJOWYCH I AUTOSTRAD Zastosowanie destruktu asfaltowego w świetle obowiązujących przepisów Ożarów Mazowiecki, 28-30 września 2011r. Dyr. Wacław Michalski GDDKiA Terminologia Destrukt
Bardziej szczegółowoWarstwy SAM i SAMI na bazie asfaltu modyfikowanego gumą. prof. Antoni Szydło Katedra Dróg i Lotnisk
Warstwy SAM i SAMI na bazie asfaltu modyfikowanego gumą prof. Antoni Szydło Katedra Dróg i Lotnisk Wrocław - Pokrzywna 2011 Plan prezentacji 1. Cechy asfaltu i mma modyfikowanych gumą 2. Uszkodzenia nawierzchni
Bardziej szczegółowoKorzyści z zastosowania nawierzchni asfaltowych na drogach lokalnych
Korzyści z zastosowania nawierzchni asfaltowych na drogach lokalnych Asfalt, dla ludzi, dla środowiska 2/15 Nawierzchnie drogowe dawniej i dziś Droga miejska, ~ I wiek n.e. Pompeje, Włochy Budowa drogi
Bardziej szczegółowoZasady klasyfikacji kationowych emulsji asfaltowych
POPRAWKA do POLSKIEJ NORMY ICS 91.100.50; 93.080.20 PN-EN 13808:2013-10/Ap1 Asfalty i lepiszcza asfaltowe Zasady klasyfikacji kationowych emulsji asfaltowych Copyright by PKN, Warszawa 2014 nr ref. Wszelkie
Bardziej szczegółowoBADANIE MMA Z DODATKIEM GRANULATU GUMOWEGO. Wykonali: Tomasz Kurc Waldemar Gancarz
BADANIE MMA Z DODATKIEM GRANULATU GUMOWEGO Wykonali: Tomasz Kurc Waldemar Gancarz Wstęp Mieszanki mineralno-asfaltowe w Polsce, Europie i na świecie stanowią podstawowy materiał do budowy warstw konstrukcyjnych
Bardziej szczegółowoCHARAKTERYSTYKA MIESZANEK MINERALNO-ASFALTOWYCH PRODUKOWANYCH W TECHNOLOGII NA CIEPŁO (WMA)
CHARAKTERYSTYKA MIESZANEK MINERALNO-ASFALTOWYCH PRODUKOWANYCH W TECHNOLOGII NA CIEPŁO (WMA) dr in. Marcin Stienss Politechnika żdańska, Wydział In ynierii Lądowej i Środowiska, Katedra In ynierii Drogowej
Bardziej szczegółowoKarol Gałązka. Mieszanka SMA z Granulatem Asfaltowym - Odcinek testowy na DK 78
Karol Gałązka Mieszanka SMA z Granulatem Asfaltowym - Odcinek testowy na DK 78 Informacje o projekcie Projekt badawczo - rozwojowy pt. Destrukt: Innowacyjna technologia mieszanek mineralno-asfaltowych
Bardziej szczegółowoStosowanie zwiększonych ilości granulatu asfaltowego dozowanego na zimno do mieszanek mineralno-asfaltowych z wykorzystaniem technologii WMA
Stosowanie zwiększonych ilości granulatu asfaltowego dozowanego na zimno do mieszanek mineralno-asfaltowych z wykorzystaniem technologii WMA mgr inż. Adam Liphardt Plan prezentacji 2 Wstęp Stan obecny
Bardziej szczegółowoCykl życia nawierzchni drogowej
Cykl życia nawierzchni drogowej fot. J. Król fot. J. Król fot. J. Król fot. J. Król Koncepcja projektu badawczego Use of Eco-friendly materials for a new concept of Asphalt Pavements for a Sustainable
Bardziej szczegółowoTechnologia warstw asfaltowych. Spis treści: Przedmowa 10 Od autorów 11
Technologia warstw asfaltowych. Spis treści: Przedmowa 10 Od autorów 11 1. Asfalty drogowe 13 1.1. Co trzeba wiedzieć o budowie i produkcji asfaltu 14 1.1.1. Budowa asfaltu 14 1.1.2. Produkcja asfaltu
Bardziej szczegółowoD RECYKLING
D - 05.03.11 RECYKLING Warszawa 1998 Opracowanie wykonano na zlecenie G e n e r a l n e j D y r e k c j i D r ó g P u b l i c z n y c h Zgodnie z decyzją Generalnego Dyrektora Dróg Publicznych niniejsza
Bardziej szczegółowoPL B1. POLITECHNIKA LUBELSKA, Lublin, PL BUP 25/16. AGNIESZKA WOSZUK, Lublin, PL WOJCIECH FRANUS, Prawiedniki, PL
PL 226803 B1 RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 226803 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 416992 (51) Int.Cl. C08L 95/00 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22) Data zgłoszenia:
Bardziej szczegółowoSeminarium AIPCR/PIARC i IBDiM
Seminarium AIPCR/PIARC i IBDiM RECYKLING NAWIERZCHNI DROGOWYCH Referat Konrada Jabłońskiego Marka Rybczyńskiego pt.:»polskie doświadczenia w zakresie recyklingu nawierzchni asfaltowych na gorąco w wytwórni«warszawa,
Bardziej szczegółowoWYBRANE METODY MODYFIKACJI ASFALTÓW. Prof. dr hab. inż. Irena Gaweł emerytowany prof. Politechniki Wrocławskiej
WYBRANE METODY MODYFIKACJI ASFALTÓW Prof. dr hab. inż. Irena Gaweł emerytowany prof. Politechniki Wrocławskiej Modyfikacja asfaltów gumą Modyfikacja asfaltów siarką Modyfikacja asfaltów produktami pochodzenia
Bardziej szczegółowo30+ czyli doświadczenia krajowe w recyklingu na gorąco
30+ czyli doświadczenia krajowe w recyklingu na gorąco dr hab. inż. Jan Król, PW, inż. Karol Gałązka, Budimex S.A. mgr inż. Andrzej Szyller, Budimex S.A. dr inż. Wojciech Bańkowski, IBDiM Poznań 2019 Tematy
Bardziej szczegółowoPrzykłady zastosowania asfaltów wysokomodyfikowanych podczas remontów dróg wojewódzkich.
Przykłady zastosowania asfaltów wysokomodyfikowanych podczas remontów dróg wojewódzkich. Zbigniew Tabor IV Śląskie Forum Drogownictwa Chorzów, 13 kwietnia 2016 r. Asfalt jest to mieszanina wielkocząsteczkowych
Bardziej szczegółowoDestrukt chce być odpowiednio traktowany!
www.tpaqi.com Co z tym odpadem? Destrukt chce być odpowiednio traktowany! To nie jest odpad! To jest kruszywo i asfalt! Wykorzystanie granulatu asfaltowego do podbudowy z betonu asfaltowego - studium przypadku.
Bardziej szczegółowoWpływ stosowanych w Polsce dodatków na właściwości lepiszczy asfaltowych w aspekcie technologii spieniania
Wpływ stosowanych w Polsce dodatków na właściwości lepiszczy asfaltowych w aspekcie technologii spieniania dr inż. Anna Chomicz-Kowalska prof. dr hab. inż. Marek Iwański mgr inż. Krzysztof Maciejewski
Bardziej szczegółowoAsfalty do specjalnych zastosowań
LOTOS Asfalt Asfalty do specjalnych zastosowań Agnieszka Kędzierska Biuro Badań i Rozwoju Nasze wartości wspierają dobrą organizację spotkań przygotowujemy się do spotkań jesteśmy punktualni unikamy dygresji
Bardziej szczegółowoNawierzchnie asfaltowe.
Nawierzchnie asfaltowe. Spis treści: 1. Wprowadzenie 11 1.1. Historia nawierzchni asfaltowych 11 1.2. Konstrukcja nawierzchni 12 Literatura 13 2. Materiały 14 2.1. Kruszywa 14 2.1.1. Kruszywa mineralne
Bardziej szczegółowona poprawę cech mieszanki z materiałem z recyklingu
Wpływ nanotechnologii na poprawę cech mieszanki z materiałem z recyklingu mgr inż. Piotr Heinrich, 27.11.2014, Warszawa TEZY PREZENTACJI Stosowanie granulatu doświadczenia Definicja i zasada działania
Bardziej szczegółowoProjektowanie MMA z destruktem asfaltowym Doświadczenia Gdańskie
Projektowanie MMA z destruktem asfaltowym Doświadczenia Gdańskie Bohdan Dołżycki Politechnika Gdańska, Katedra Inżynierii Drogowej dolzycki@pg.gda.pl Ożarów, 28-29 września 2011 1 Euro 2012 w Gdańsku,
Bardziej szczegółowoRzeszów Granica tekstów Granica widoczności 1 Internal
Rzeszów 1 Oddział Budownictwa Inżynieryjnego w Rzeszowie Kamil Simka Dyrektor Oddziału Piotr Mikołajczyk Główny Technolog 2 Skanska Wiodąca na świecie firma budowlana i deweloperska Rok założenia: 1887
Bardziej szczegółowoNanotechnologia. Doświadczenia europejskie. Prezentacja na Krakowskie Dni Nawierzchni mgr inż. Piotr Heinrich,
Nanotechnologia Doświadczenia europejskie Prezentacja na Krakowskie Dni Nawierzchni 2014 mgr inż. Piotr Heinrich, 27.11.2014, Warszawa TEZY PREZENTACJI Powody zainteresowania technologią w Szwecji Przegląd
Bardziej szczegółowoWYKORZYSTANIE GRANULATU GUMOWEGO W MIESZANKACH MINERALNO-ASFALTOWYCH
WYKORZYSTANIE GRANULATU GUMOWEGO W MIESZANKACH MINERALNO-ASFALTOWYCH Dr inż. Robert Jurczak Zachodniopomorski Uniwersytet Technologiczny w Szczecinie/GDDKiA PLAN PREZENTACJI 1. Problem zużytych opon samochodowych
Bardziej szczegółowoD B. RECYKLING POWIERZCHNIOWY NA GORĄCO - REMIXING 1. WSTĘP
D.05.03.11B. RECYKLING POWIERZCHNIOWY NA GORĄCO - REMIXING 1. WSTĘP 1.1. Przedmiot STWiORB Przedmiotem niniejszej STWiORB są wymagania dotyczące wykonania i odbioru robót związanych z recyklingiem powierzchniowym
Bardziej szczegółowoGMINA DŁUTÓW SZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE
GMINA DŁUTÓW PRZEBUDOWA DROGI DOJAZDOWEJ DO GRUNTÓW ROLNYCH W M. DRZEWOCINY SZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE WARSTWY ASFALTOBETONOWE DŁUTÓW, CZERWIEC 2013 R. - 1 - SPECYFIKACJE TECHNICZNE str. 2 SPIS
Bardziej szczegółowoWytyczne do projektowania mieszanek mineralno-asfaltowych z użyciem destruktu
Wytyczne do projektowania mieszanek mineralno-asfaltowych z użyciem destruktu mgr inż. Dariusz Sieczkowski Konferencja: Zastosowanie destruktu asfaltowego. Ożarów Mazowiecki 22-24 września 2010 1 o Nawierzchnie
Bardziej szczegółowoRecykling na zimno w przebudowie dróg o mniejszym obciążeniu ruchem Dr inż. Bohdan Dołżycki
Recykling na zimno w przebudowie dróg o mniejszym obciążeniu ruchem Dr inż. Bohdan Dołżycki Katedra Inżynierii Drogowej i Trasnsportowej Politechnika Gdańska bohdan.dolzycki@pg.edu.pl Drogi w Polsce 2
Bardziej szczegółowoMODYFIKACJA ASFALTU. Im więcej cennych składników jest wyciągane z ropy naftowej, tym gorszej jakości asfalt otrzymujemy.
O NAS Działalność firmy Antrocelas JSW rozpoczęła się w roku 2000 od produkcji włókien celulozowych Antrocel P, stosowanych celem poprawy stabilności mieszanek SMA. Firma rozwijała się oraz swoje portfolio
Bardziej szczegółowoSKANSKA S.A. Wykonanie cichych nawierzchni 2014r. Public
SKANSKA S.A. Wykonanie cichych nawierzchni 2014r. Skanska na świecie Stany Zjednoczone United States Norwegia Norway Szwecja Sweden Finland Finlandia Wielka Brytania Dania Poland Polska Czech Czechy Slovakia
Bardziej szczegółowoTechnologia Materiałów Drogowych ćwiczenia laboratoryjne
Technologia Materiałów Drogowych ćwiczenia laboratoryjne prowadzący: dr inż. Marcin Bilski Zakład Budownictwa Drogowego Instytut Inżynierii Lądowej pok. 324B (bud. A2); K4 (hala A4) marcin.bilski@put.poznan.pl
Bardziej szczegółowoPL B1. POLITECHNIKA LUBELSKA, Lublin, PL BUP 06/18
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 230907 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 423255 (51) Int.Cl. C08L 95/00 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22) Data zgłoszenia: 24.10.2017
Bardziej szczegółowoWartość robót ogółem :... zł
K O S Z T O R Y S O F E R T O W Y Odbudowa drogi powiatowej nr 2125L od km 0+000 do km 6+625 w miejscowościach Walentynów, Pamięcin i Inwestor : Zarząd Dróg Powiatowych w Lublinie z siedzibą w Bełżycach
Bardziej szczegółowoTrwałe budowanie nawierzchni asfaltowych: Nawierzchnie asfaltowe a asfalt naturalny. Mgr inż. Marco Müller. Brema, Niemcy. Warszawa,
Trwałe budowanie nawierzchni asfaltowych: Nawierzchnie asfaltowe a asfalt naturalny Warszawa, 28.09.2011 Brema, Niemcy Asfalt naturalny z Trynidadu Spis treści Przegląd produkcji MMA w Niemczech Po co
Bardziej szczegółowoSPECYFIKACJA TECHNICZNA WYKONANIA I ODBIORU ROBÓT (STWiOR)
GMINA ŚWIESZYNO Świeszyno 71, 76-024 Świeszyno, powiat koszaliński tel. 94 316 0120, fax 94 316 14 91 www.swieszyno.pl, gmina@swieszyno.pl, NIP 499-05-21-087 Załącznik nr 8 SPECYFIKACJA TECHNICZNA WYKONANIA
Bardziej szczegółowoORZEŁ S.A. prowadzi działalność na rynku recyklingu opon od 2002 roku. Aktywność ta dotyczy takich obszarów jak:
O FIRMIE ORZEŁ S.A. prowadzi działalność na rynku recyklingu opon od 2002 roku. Aktywność ta dotyczy takich obszarów jak: - rynek opon zużytych jako surowiec używany przez Zakład Produkcji Granulatu Gumowego;
Bardziej szczegółowo1.1. Dobór rodzaju kruszywa wchodzącego w skład mieszanki mineralnej
Przykład: Przeznaczenie: beton asfaltowy warstwa wiążąca, AC 16 W Rodzaj MMA: beton asfaltowy do warstwy wiążącej i wyrównawczej, AC 16 W, KR 3-4 Rodzaj asfaltu: asfalt 35/50 Norma: PN-EN 13108-1 Dokument
Bardziej szczegółowoSPECYFIKACJA TECHNICZNA ST ROBOTY DROGOWE
SPECYFIKACJA TECHNICZNA ST.02.10 ROBOTY DROGOWE 1. Wstęp. 1.1. Przedmiot ST. Przedmiotem niniejszej specyfikacji technicznej są wymagania dotyczące rozbiórki i budowy nawierzchni dróg i chodników przy
Bardziej szczegółowoD NAWIERZCHNIA Z BETONU ASFALTOWEGO
D-05.03.05 NAWIERZCHNIA Z BETONU ASFALTOWEGO 1. WSTĘP 1.1. Przedmiot ST Przedmiotem niniejszej specyfikacji technicznej ST są wymagania dotyczące wykonania i odbioru robót związanych z wykonaniem nawierzchni
Bardziej szczegółowoPL B1. POLITECHNIKA LUBELSKA, Lublin, PL BUP 06/18
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 230908 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 423256 (51) Int.Cl. C08L 95/00 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22) Data zgłoszenia: 24.10.2017
Bardziej szczegółowoNISKO- I WYSOKOTEMPERATUROWE WŁAŚCIWOŚCI LEPISZCZY ASFALTOWYCH A WYMAGANIA KLIMATYCZNE POLSKI
NISKO- I WYSOKOTEMPERATUROWE WŁAŚCIWOŚCI LEPISZCZY ASFALTOWYCH A WYMAGANIA KLIMATYCZNE POLSKI prof. dr hab. inż. Piotr Radziszewski mgr inż. Piotr Pokorski Plan prezentacji 2 1. Wstęp 2. Właściwości wysokotemperaturowe
Bardziej szczegółowoNanotechnologia w budownictwie drogowym. Opracowanie: mgr. inż. Piotr Heinrich Zydex Industries
Nanotechnologia w budownictwie drogowym Opracowanie: mgr. inż. Piotr Heinrich Zydex Industries DEFINICJA I KORZYŚCI ZycoTherm środek adhezyjny nowej generacji o rozszerzonym działaniu oparty na innowacyjnym
Bardziej szczegółowo9. OCZYSZCZENIE I SKROPIENIE WARSTW KONSTRUKCYJNYCH D
9. OCZYSZCZENIE I SKROPIENIE WARSTW KONSTRUKCYJNYCH D-04.03.01 1. WSTĘP a. Przedmiot SST Przedmiotem niniejszej szczegółowej specyfikacji technicznej (SST) są wymagania dotyczące wykonania i odbioru robót
Bardziej szczegółowoTEMATY DYPLOMÓW 2016/17
Doc. dr inż. Jacek Alenowicz Kierunek: Budownictwo Specjalność: Budowa Dróg i Autostrad 1. Projektowanie, wykonanie i naprawy szczelin w nawierzchniach z betonu cementowego (temat przeznaczony dla jednej
Bardziej szczegółowoPROJEKT WYKONAWCZY (KARTA TECHNOLOGICZNA) Droga dojazdowa w km 0+0, ,00 Gmina Kobiele Wielkie. obręb Zrąbiec działka nr 967.
PROJEKT WYKONAWCZY (KARTA TECHNOLOGICZNA) Przedsięwzięcie zadanie: Przebudowa drogi Zrąbiec - Dudki, Adres obiektu: Działki: Droga dojazdowa w km 0+0,00 1+100,00 Gmina Kobiele Wielkie obręb Zrąbiec działka
Bardziej szczegółowoTechnologie emulsyjne - niewykorzystany potencjał dla przebudowy i utrzymania dróg
Technologie emulsyjne - niewykorzystany potencjał dla przebudowy i utrzymania dróg Wojciech Sorociak wojciech.sorociak@eurovia.pl 1 Dane statystyczne 2 Produkcja [tys. ton] PRZEBUDOWY I UTRZYMANIA DRÓG
Bardziej szczegółowo1.1. Dobór rodzaju kruszywa wchodzącego w skład mieszanki mineralnej
Przykład: Przeznaczenie: beton asfaltowy warstwa wiążąca, AC 16 W Rodzaj MMA: beton asfaltowy do warstwy wiążącej i wyrównawczej, AC 16 W, KR 3-4 Rodzaj asfaltu: asfalt 35/50 Norma: PN-EN 13108-1 Dokument
Bardziej szczegółowoAPROBATA TECHNICZNA IBDiM Nr AT/2010-03-2600. Dodatki do mieszanek mineralno-asfaltowych Modyfikujący granulat gumowy tecroad
Aprobata Techniczna IBDiM Nr AT/2010-03-2600 str. 1/10 APROBATA TECHNICZNA IBDiM Nr AT/2010-03-2600 Nazwa wyrobu: Dodatki do mieszanek mineralno-asfaltowych Modyfikujący granulat gumowy tecroad Wnioskodawca:
Bardziej szczegółowoNieznane życie. tworzyw sztucznych
Nieznane życie tworzyw sztucznych Dlaczego dzisiaj wiele produktów jest pakowanych w opakowania z tworzyw sztucznych? Co powinniśmy zrobić ze zużytymi opakowaniami? Tworzywa sztuczne mają wartość W fazie
Bardziej szczegółowoWT-2 2010 Mieszanki mineralno-asfaltowe Wymagania techniczne
WT-2 2010 Mieszanki mineralno-asfaltowe Wymagania techniczne 1. Wprowadzenie Niniejsze Wymagania Techniczne WT-2 wersja poprawiona 2010 zastępują Wymagania techniczne WT-2 Nawierzchnie asfaltowe na drogach
Bardziej szczegółowoD WYKONANIE PODBUDOWY Z MIESZANKI MINERALNO - CEMENTOWO-EMULSYJNEJ (MCE)
SZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE D-04.10.01 WYKONANIE PODBUDOWY Z MIESZANKI MINERALNO - CEMENTOWO-EMULSYJNEJ (MCE) 1. Wstęp 1.1. Przedmiot Specyfikacji Technicznej Przedmiotem niniejszej (ST) są wymagania
Bardziej szczegółowoORZEŁ SPÓŁKA AKCYJNA
ORZEŁ SPÓŁKA AKCYJNA ORZEŁ S.A. prowadzi działalność na rynku recyklingu opon od 2002 roku. Aktywność ta dotyczy takich obszarów jak: - rynek opon zużytych jako surowiec używany przez Zakład Produkcji
Bardziej szczegółowoPrzyszłość - nawierzchnie długowieczne
Przyszłość - nawierzchnie długowieczne Adam Wojczuk, Dyrektor ds. Strategii Rozwoju II Forum Innowacji Transportowych Warszawa, 05.12.2013 r. Plan prezentacji Nawierzchnie długowieczne - drogami przyszłości
Bardziej szczegółowo2011-05-19. Tablica 1. Wymiary otworów sit do określania wymiarów ziarn kruszywa. Sita dodatkowe: 0,125 mm; 0,25 mm; 0,5 mm.
Kruszywa do mieszanek mineralno-asfaltowych powinny odpowiadad wymaganiom przedstawionym w normie PN-EN 13043 Kruszywa do mieszanek bitumicznych i powierzchniowych utrwaleo stosowanych na drogach, lotniskach
Bardziej szczegółowoSZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE D WYRÓWNANIE PODBUDOWY MIESZANKAMI MINERALNO-ASFALTOWYMI
43 SZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE D-04.08.01 WYRÓWNANIE PODBUDOWY MIESZANKAMI MINERALNO-ASFALTOWYMI SPIS TREŚCI D-04.08.01 WYRÓWNANIE PODBUDOWY MIESZANKAMI MINERALNO-ASFALTOWYMI 1. WSTĘP... 5 2. MATERIAŁY...
Bardziej szczegółowoNOWA INSTRUKCJA PROJEKTOWANIA I WBUDOWYWANIA MIESZANEK MINERALNO-CEMENTOWO- EMULSYJNYCH (MCE)
NOWA INSTRUKCJA PROJEKTOWANIA I WBUDOWYWANIA MIESZANEK MINERALNO-CEMENTOWO- EMULSYJNYCH (MCE) dr inż. Bohdan Dołżycki Katedra Inżynierii Drogowej Politechnika Gdańska Plan prezentacji: Wstęp, Opis problemu,
Bardziej szczegółowoSPECYFIKACJA TECHNICZNA D
SPECYFIKACJA TECHNICZNA D.04.03.01 OCZYSZCZENIE I SKROPIENIE WARSTW KONSTRUKCYJNYCH SPECYFIKACJA TECHNICZNA D.04.03.0 1. Wstęp 1.1. Przedmiot ST. Przedmiotem niniejszej Specyfikacji Technicznej są wymagania
Bardziej szczegółowoSZCZEGÓŁOWA SPECYFIKACJE TECHNICZNA D NAWIERZCHNIA Z DESTRUKTU ASFALTOWEGO
SZCZEGÓŁOWA SPECYFIKACJE TECHNICZNA D-05.03.27 NAWIERZCHNIA Z DESTRUKTU ASFALTOWEGO SPIS TREŚCI 1. WSTĘP 2. MATERIAŁY 3. SPRZĘT 4. TRANSPORT 5. WYKONANIE ROBÓT 6. KONTROLA JAKOŚCI 7. OBMIAR ROBÓT 8. OBBIÓR
Bardziej szczegółowoDOBÓR RODZAJU LEPISZCZY ASFALTOWYCH STOSOWANYCH DO BUDOWY NAWIERZCHNI DRÓG KRAJOWYCH I SAMORZĄDOWYCH W POLSCE. prof. dr hab. inż. Piotr Radziszewski
DOBÓR RODZAJU LEPISZCZY ASFALTOWYCH STOSOWANYCH DO BUDOWY NAWIERZCHNI DRÓG KRAJOWYCH I SAMORZĄDOWYCH W POLSCE prof. dr hab. inż. Piotr Radziszewski Plan prezentacji 2 1. Wstęp 2. Właściwości funkcjonalne
Bardziej szczegółowoD - 04.03.01 SZCZEGÓŁOWA SPECYFIKACJA TECHNICZNA OCZYSZCZENIE I SKROPIENIE WARSTW KONSTRUKCYJNYCH
D - 04.03.01 SZCZEGÓŁOWA SPECYFIKACJA TECHNICZNA OCZYSZCZENIE I SKROPIENIE WARSTW KONSTRUKCYJNYCH 1. WSTĘP 1.1. Przedmiot SST Przedmiotem szczegółowej specyfikacji technicznej (SST) są wymagania dotyczące
Bardziej szczegółowoZnak sprawy: GKI /RB-8/14/2006 D RECYKLING
Znak sprawy: GKI-3410-2/RB-8/14/2006 Załącznik nr 6 do SIWZ GENERALNA DYREKCJA DRÓG PUBLICZNYCH OGÓLNE SPECYFIKACJE TECHNICZNE D - 05.03.11 RECYKLING Warszawa 1998 Opracowanie wykonano na zlecenie G e
Bardziej szczegółowoMieszanki mineralno-asfaltowe na gorąco
Mieszanki mineralno-asfaltowe Mieszanki mineralno-asfaltowe na gorąco Normy wymagań PN-EN 13108-1:2008 Mieszanki mineralno-asfaltowe Wymagania Część 1: Beton asfaltowy PN-EN 13108-2:2008 Mieszanki mineralno-asfaltowe
Bardziej szczegółowoOdporność na zmęczenie
Odporność na zmęczenie mieszanek mineralnoasfaltowych z ORBITON HiMA dr inż. Krzysztof Błażejowski mgr inż. Marta Wójcik-Wiśniewska V Śląskie Forum Drogownictwa 26-27.04.2017 ORLEN. NAPĘDZAMY PRZYSZŁOŚĆ
Bardziej szczegółowoSZCZEGÓŁOWA SPECYFIKACJA TECHNICZNA OCZYSZCZENIE I SKROPIENIE WARSTWY KONSTRUKCYJNEJ
SZCZEGÓŁOWA SPECYFIKACJA TECHNICZNA OCZYSZCZENIE I SKROPIENIE WARSTWY KONSTRUKCYJNEJ SPIS TREŚCI OCZYSZCZENIE I SKROPIENIE WARSTWY KONSTRUKCYJNEJ 1. WSTĘP 2. materiały 3. sprzęt 4. transport 5. wykonanie
Bardziej szczegółowoSZCZEGÓŁOWA SPECYFYKACJA TECHNICZNA D OCZYSZCZENIE I SKROPIENIE WARSTW KONSTRUKCYJNYCH
SZCZEGÓŁOWA SPECYFYKACJA TECHNICZNA D-04.03.01. OCZYSZCZENIE I SKROPIENIE WARSTW KONSTRUKCYJNYCH 1. WSTĘP 1.1. Przedmiot SST Przedmiotem niniejszej Szczegółowej Specyfikacji Technicznej (SST) są wymagania
Bardziej szczegółowoInnowacyjny rozwój i korzyści ze stosowania nawierzchni asfaltowych
LOTOS Asfalt Innowacyjny rozwój i korzyści ze stosowania nawierzchni asfaltowych Adam Wojczuk Dyrektor Strategii Rozwoju Tomasz Szymański Koordynator Projektów Grupa Kapitałowa LOTOS S.A Grupa Kapitałowa
Bardziej szczegółowoSPECYFIKACJA TECHNICZNA
Inwestor: Gmina Miasto Złotów 77-400 Złotów, ul. Aleja Piasta 1 Nazwa opracowania: Przebudowa rozdzielczej sieci wodociągowej w ulicy Łowieckiej w Złotowie Przedsięwzięcie: Sieć wodociągowa SPECYFIKACJA
Bardziej szczegółowoSposoby wykorzystania materiałów z recyklingu nowe wytyczne GDDKiA. Leszek Bukowski Departament Studiów GDDKiA Łódź,
Sposoby wykorzystania materiałów z recyklingu nowe wytyczne GDDKiA Leszek Bukowski Departament Studiów GDDKiA Łódź, 15.02.2018 Plan prezentacji 1. Dokumenty regulujące 2. Praca naukowo-badawcza Wykorzystanie
Bardziej szczegółowoWybrane innowacje ORLEN Asfalt
Wybrane innowacje ORLEN Asfalt 2012-2015 dr inż. Krzysztof Błażejowski Dział Badań i Rozwoju 1 Agenda Zintegrowany, międzynarodowy Koncern sektora oil&gas Wprowadzenie Metoda określania zawartości masowej
Bardziej szczegółowoSPECYFIKACJA TECHNICZNA WYKONANIA I ODBIORU ROBÓT BUDOWLANYCH D
SPECYFIKACJA TECHNICZNA WYKONANIA I ODBIORU ROBÓT BUDOWLANYCH OCZYSZCZENIE I SKROPIENIE WARSTW KONSTRUKCYJNYCH 1. Wstęp 1.1. Przedmiot ST Przedmiotem niniejszej Specyfikacji Technicznej są wymagania dotyczące
Bardziej szczegółowoBadania dotyczące możliwości wykorzystanie materiału z recyklingu opon samochodowych w budownictwie komunikacyjnym
Podkarpackie Forum Drogowe "Via Carpatia: szanse i uwarunkowania realizacji w perspektywie międzynarodowej i krajowej" Rzeszów, 29 czerwca-1 lipca 2016 r. Badania dotyczące możliwości wykorzystanie materiału
Bardziej szczegółowoSPECYFIKACJE TECHNICZNE SPECYFIKACJA OGÓLNA
1 1. WSTĘP 1.1. Przedmiot ST SPECYFIKACJE TECHNICZNE SPECYFIKACJA OGÓLNA Przedmiotem niniejszej specyfikacji technicznej (ST) są ogólne wymagania dotyczące wykonania i odbioru robót związanych z wykonaniem
Bardziej szczegółowoAsfalty do budowy cichych nawierzchni i ścieżek rowerowych
LOTOS Asfalt Asfalty do budowy cichych nawierzchni i ścieżek rowerowych Agnieszka Kędzierska 11-13.03.2015 Małopolskie Forum Drogowe w Racławicach. 1 Agenda 1 Prezentacja MODBIT- u CR i powody, dla których
Bardziej szczegółowoOGÓLNE SPECYFIKACJE TECHNICZNE D RECYKLING
GENERALNA DYREKCJA DRÓG PUBLICZNYCH OGÓLNE SPECYFIKACJE TECHNICZNE D - 05.03.11 RECYKLING Warszawa 1998 Opracowanie wykonano na zlecenie G e n e r a l n e j D y r e k c j i D r ó g P u b l i c z n y c
Bardziej szczegółowoSZKOLENIA KOMPETENCJE SUKCES
SZKOLENIA KOMPETENCJE SUKCES WRAZ Z PARTNEREM ZAPRASZA NA SZKOLENIE Mieszanki mineralno - asfaltowe i nawierzchnie asfaltowe aktualne przepisy krajowe: WT-2:2014 część I, WT-2:2016 część II. Projektowanie
Bardziej szczegółowoCIENKIE WARSTWY ŚCIERALNE NA GORĄCO
SZCZEGÓŁOWA SPECYFIKACJA TECHNICZNE D - 05.03.24 CIENKIE WARSTWY ŚCIERALNE NA GORĄCO NAJWAśNIEJSZE OZNACZENIA I SKRÓTY OST - ogólne specyfikacje techniczne SST - szczegółowe specyfikacje techniczne GDDP
Bardziej szczegółowoAnalizy LCCA konstrukcji nawierzchni drogowych z asfaltami wysokomodyfikowanymi
Analizy LCCA konstrukcji nawierzchni drogowych z asfaltami wysokomodyfikowanymi Jan Król, Karol J. Kowalski Politechnika Warszawska, ABAKK Sp. z o.o. Nawierzchnie drogowe w Polsce 2 w Polsce 265 tys. km
Bardziej szczegółowoSZCZEGÓŁOWA SPECYFIKACJA TECHNICZNA D Nawierzchnia z mieszanek mineralno-bitumicznych warstwa wiążąca
SZCZEGÓŁOWA SPECYFIKACJA TECHNICZNA D 1.05.03.05 Nawierzchnia z mieszanek mineralno-bitumicznych warstwa wiążąca 1. WSTĘP 1.1. Przedmiot SST Przedmiotem n/n specyfikacji technicznej są wymagania dotyczące
Bardziej szczegółowoMieszanki mineralno - asfaltowe i nawierzchnie asfaltowe aktualne przepisy krajowe: WT-2:2014 część I, WT-2:2016 część II.
ZAPROSZENIE zaprasza na szkolenie: Mieszanki mineralno - asfaltowe i nawierzchnie asfaltowe aktualne przepisy krajowe: WT-2:2014 część I, WT-2:2016 część II. Projektowanie badań typu mieszanek mineralno
Bardziej szczegółowoPrzedmiar robót. Poz. 1 Roboty pomiarowe przy liniowych robotach ziemnych (drogi). Trasa dróg w terenie równinnym Jednostka: km 0,2900
PRZEBUDOWY ULICY WIEJSKIEJ Przedmiar robót Opis robót Dział nr 1. Odtworzenie trasy i punktów wysokościowych Poz. 1 Roboty pomiarowe przy liniowych robotach ziemnych (drogi). Trasa dróg w terenie równinnym
Bardziej szczegółowoTechnologia Materiałów Drogowych ćwiczenia laboratoryjne
Technologia Materiałów Drogowych ćwiczenia laboratoryjne prowadzący: dr inż. Marcin Bilski Zakład Budownictwa Drogowego Instytut Inżynierii Lądowej pok. 324B (bud. A2); K4 (hala A4) marcin.bilski@put.poznan.pl
Bardziej szczegółowoMateriały z przeróbki opon w nawierzchniach asfaltowych
Materiały z przeróbki opon w nawierzchniach asfaltowych Prof. Dariusz Sybilski IBDiM d.sybilski@ibdim.edu.pl Ożarów 28 września 2011 1 Problem zużytych opon samochodowych 700 600 500 400 300 Liczba mieszkańców,
Bardziej szczegółowoNano-dodatek poprawiający adhezję kruszywo-asfalt.
Nano-dodatek poprawiający adhezję kruszywo-asfalt. Wyniki nowych badań Prezentacja na Krakowskie Dni Nawierzchni 215 mgr inż. Piotr Heinrich, 26.11.215, Warszawa TEZY PREZENTACJI Definicja technologii
Bardziej szczegółowoOCZYSZCZENIE I SKROPIENIE WARSTW KONSTRUKCYJNYCH
D-04.03.01. OCZYSZCZENIE I SKROPIENIE WARSTW KONSTRUKCYJNYCH 1. WSTĘP 1.1 Nazwa zadania Zadanie Budowa drogi ekspresowej S5 Poznań (A2 węzeł Poznań Zachód d. Głuchowo ) - Wrocław (A8 węzeł Widawa ), odcinek
Bardziej szczegółowo