Projekt Wykonawczy Sterowanie i ogrzewanie zwrotnic. mgr inż. Bogdan Iwulski. mgr inż. Wiesław Korbanek

Transkrypt

1 Kraków, ul. Powstańców 36/43 Biuro w Krakowie: Kraków, Dekarzy 7C tel. (012) , fax. (012) Biuro w Łodzi: Łódź, ul. Narutowicza biuro@progreg.pl Inwestor: Zarząd Dróg i Utrzymania Miasta we Wrocławiu ul. Długa Wrocław Nazwa inwestycji: Adres inwestycji: Przebudowa torowiska tramwajowego w ul. Legnickiej na odcinku od pl. Jana Pawła II do ul. Na Ostatnim Groszu we Wrocławiu Zadanie realizowane jest w ramach Projektu: "Zintegrowany System Transportu Szynowego w Aglomeracji i we Wrocławiu - etap I" planowanego do współfinansowania ze środków Funduszu Spójności - Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko, Działanie 7.3. Transport miejski w obszarach metropolitalnych. Zadanie 1 - Przebudowa torowiska tramwajowego na odcinku od placu Strzegomskiego do ul. Zachodniej Faza: Branża: Tom: Projekt Wykonawczy Elektryczna Sterowanie i ogrzewanie zwrotnic Kod CPV: Projektował: Sprawdził: mgr inż. Bogdan Iwulski Uprawnienia: Rp-Upr/90/91 U.W. K-ów w specjalności instalacje elektryczne mgr inż. Wiesław Korbanek Uprawnienia: Rp-Upr.59/93 U.W. K-ów w specjalności instalacje elektryczne, sieci elektryczne Opracował: mgr inż. Michał Janus mgr inż. Andrzej Sobaś Kraków, październik 2010

2 Przebudowa torowiska tramwajowego w ul. Legnickiej na odcinku od pl. Jana Pawła II do ul. Na Ostatnim Groszu we Wrocławiu 2 I. OPIS TECHNICZNY SPIS TREŚCI 1 WSTĘP Przedmiot opracowania Podstawa opracowania Obowiązujące przepisy i normy Zakres opracowania Projekt sterowania i ogrzewania zwrotnic Stan istniejący Stan projektowany System orurowania dla prowadzenia przewodów zasilających i sterowniczych Zasilanie Ogrzewanie zwrotnic Założenia sterowania zwrotnic Wymagania dla torowiska w strefie blokady torowej Wymagania dla napędów zwrotnicowych Ochrona przeciwporażeniowa Ochrona przeciwprzepięciowa Kopie dokumentów Oświadczenie... 8 II. CZĘŚĆ RYSUNKOWA Rys 1.1 Sterowanie i ogrzewanie zwrotnic - orientacja, Rys 2.1 Sterowanie i ogrzewanie zwrotnic - sytuacja dolna - ul. Legnicka - kierunek Plac Strzegomski, Rys 2.2 Sterowanie i ogrzewanie zwrotnic - sytuacja dolna - ul. Legnicka - kierunek ul. Zachodnia, Rys 3.1 Sterowanie i ogrzewanie zwrotnic - sytuacja górna - ul. Legnicka - kierunek Plac Strzegomski, Rys 3.2 Sterowanie i ogrzewanie zwrotnic - sytuacja górna - ul. Legnicka - kierunek ul. Zachodnia, Rys 4.1 Sterowanie i ogrzewanie zwrotnic - schemat - ul. Legnicka - kierunek Plac Strzegomski, Rys 4.2 Sterowanie i ogrzewanie zwrotnic - schemat - ul. Legnicka - kierunek ul. Zachodnia, Kraków ul. Powstańców 36/43 NIP: Biura: Kraków, ul. Dekarzy 7C, tel. (012) , fax.(012) Łódź, ul. Narutowicza 77 biuro@progreg.pl

3 Przebudowa torowiska tramwajowego w ul. Legnickiej na odcinku od pl. Jana Pawła II do ul. Na Ostatnim Groszu we Wrocławiu 3 I. OPIS TECHNICZNY 1 WSTĘP 1.1 PRZEDMIOT OPRACOW ANIA Przedmiotem niniejszego opracowania jest projekt wykonawczy przebudowy torowiska tramwajowego w ul. Legnickiej na odcinku od pl. Jana Pawła II do ul. Na Ostatnim Groszu we Wrocławiu. Zadanie 1 - Przebudowa torowiska tramwajowego na odcinku od placu Strzegomskiego do ul. Zachodniej. Branża elektryczna Sterownie i ogrzewanie zwrotnic. 1.2 PODSTAW A OPRACOW ANIA Umowa nr FZU/IP/82/64/10 zawarta pomiędzy firmą PROGREG a Zarządem Dróg i Utrzymania we Wrocławiu, z siedzibą przy ul. Długiej 49, Mapy geodezyjne, Inwentaryzacja stanu istniejącego. 1.3 OBOW IĄZUJĄCE PRZEPISY I NORMY Przy opracowywaniu projektu wykonawczego wykorzystano następujące materiały: PN-76/E Elektroenergetyczne i sygnalizacyjne linie kablowe. Projektowanie i budowa, PN-K-92002: 1997 Komunikacja miejska. Sieć jezdna tramwajowa i trolejbusowa, PN-EN System rur instalacyjnych do prowadzenia przewodów. Część 2-4. Wymagania szczegółowe dla systemów rur instalacyjnych układanych w ziemi, PN-E Urządzenia i układy elektryczne w obiektach elektroenergetycznych. Wytyczne przeprowadzania pomontażowych badań odbiorczych, P-SEP-E-001 Sieci elektroenergetyczne niskiego napięcia. Ochrona przeciwporażeniowa. 1.4 ZAKRES OPRACOW ANIA Niniejszy projekt wykonawczy jest częścią dokumentacji projektowej zadania inwestycyjnego pn. Przebudowa torowiska tramwajowego w ul. Legnickiej na odcinku od pl. Jana Pawła II do ul. Na Ostatnim Groszu we Wrocławiu". Zadanie 1 - Przebudowa torowiska tramwajowego na odcinku od placu Strzegomskiego do ul. Zachodniej. Opracowanie "Sterowanie i ogrzewanie zwrotnic" dotyczy dwóch rozjazdów w rejonie skrzyżowania ulic Legnickiej i Złotoryjskiej we Wrocławiu Kraków ul. Powstańców 36/43 NIP: Biura: Kraków, ul. Dekarzy 7C, tel. (012) , fax.(012) Łódź, ul. Narutowicza 77 biuro@progreg.pl

4 Przebudowa torowiska tramwajowego w ul. Legnickiej na odcinku od pl. Jana Pawła II do ul. Na Ostatnim Groszu we Wrocławiu 4 2 PROJEKT STEROWANIA I OGRZEW ANIA ZW ROTNIC 2.1 STAN ISTNIEJĄCY W stanie obecnym, w rejonie skrzyżowania ulic Legnickiej i Złotoryjskiej we Wrocławiu znajdują się dwie zwrotnice najazdowe i zjazdowe, które należy wymienić na nowe napędy, zdalnie sterowane i ogrzewane. 2.2 STAN PROJEKTOW ANY SYSTEM ORUROW ANIA DLA PROW ADZENIA PRZEW ODÓW ZASILAJĄCYCH I STEROW NICZYCH Magistrala orurowania uwzględnia rury dla kabli zasilających i sterowniczych. Dla doprowadzenia wszystkich przewodów zaprojektowane zostały przepusty z rur ochronnych wraz ze studniami kablowymi. Ciągi kanalizacji kablowej wykonywane będą przy pomocy rur o średnicy 110x95mm / 50x42mm (DVK110/DVR110/DVK50 lub równoważne o takiej samej średnicy). Przewidziane są osobne rury do prowadzenia przewodów o potencjale 600V oraz kabli sterowniczych i sygnalizacyjnych. Ciągi kanalizacji należy układać: - minimum 1m przy przejściu pod torami i ulicami, - 0.5m pod chodnikami, - 0.7m pod zieleńcami. Do napędu sterowanego należy doprowadzić dwie rury DVK50, jedna dla przewodów o potencjale 600V, a druga dla przewodów sterowniczych. Rury należy układać przed wylaniem płyty betonowej pod rozjazdy. Rozmieszczenie poszczególnych urządzeń pokazano na rysunkach 2.1, 2.2. Projektuje się wykorzystanie studni teletechnicznych SKR-1 o wymiarach wewnętrznych 1.0m x 0.5m. Wprowadzenia rur kanalizacji pierwotnej do studni kablowych należy uszczelnić pianką poliuretanową ZASILANIE Zasilanie systemu przewiduje się z sieci trakcyjnej 600V. Skrzynkę z zabezpieczeniem głównym dla szafy sterowniczej zamontować na wskazanych słupach trakcyjnych (wg rysunków 2.1, 2.2), na wysokości 2m od poziomu terenu. Zasilanie do skrzynki bezpiecznikowej wykonać należy bezpośrednio z sieci trakcyjnej przewodem GLgG-K 1x10mm 2 /3kV. Przewody zasilające do linek nośnych mocować przy pomocy uchwytów dystansowych izolowanych, co 40cm. Połączenia przewodów zasilających z siecią jezdną wykonać przy pomocy zacisku zasilającego nakładkowego. Od skrzynki z zabezpieczeniem głównym do szafy sterowniczej zastosować przewód YKY 1x10mm 2. Przewody prowadzone po słupach chronić, na całej długości w rurach ochronnych PCV, odpornych na UV, o średnicy Φ22mm OGRZEW ANIE ZW ROTNIC Do ogrzewania zwrotnic wybrano grzałki o mocy 1000W, 600V. Grzałki umieścić w skrzynkach przytorowych wykonanych w taki sposób, aby możliwa była łatwa wymiana zarówno elementów grzejnych jak i rur osłonowych bez ingerencji w nawierzchnię w obrębie zwrotnicy. Skrzynki grzałek należy wyposażyć w instalację odwadniającą. Połączenie grzałek z przewodem zasilającym należy wykonać w skrzynkach j.w. Rozmieszczenie urządzeń na zwrotnicach pokazano na rys 2.1, 2.2. Elementy grzewcze powinny zapewniać ogrzewanie iglic na długości min. 3m w taki sposób, aby strefa grzewcza rozpoczynała się ok. 1m przed początkiem iglic. Sterowanie pracą grzałek zwrotnic odbywać się będzie z szafy sterowniczo-zasilającej w sposób automatyczny (pomiar temperatury rozjazdu dokonywany będzie za pomocą czujnika montowanego Kraków ul. Powstańców 36/43 NIP: Biura: Kraków, ul. Dekarzy 7C, tel. (012) , fax.(012) Łódź, ul. Narutowicza 77 biuro@progreg.pl

5 Przebudowa torowiska tramwajowego w ul. Legnickiej na odcinku od pl. Jana Pawła II do ul. Na Ostatnim Groszu we Wrocławiu 5 przy szynie rozjazdu - należy przewidzieć również montaż czujnika opadów atmosferycznych celem poszanowania energii elektrycznej) lub ręcznie, wyłącznikiem w szafie sterowniczej. Regulacja automatyczna temperatury odbywać się będzie za pomocą niezależnego sterownika. Poprzez przyciski dostępne na panelu sterownika umożliwiona powinna być zmiana nastaw wpływająca na temperaturę włączania i wyłączania ogrzewania zwrotnic. Każda z grzałek posiadać będzie niezależne zabezpieczenie prądowe ZAŁOŻENIA STEROW ANIA ZW ROTNIC szafy sterowniczo-zasilające zamontowane na prefabrykowanych fundamentach będą umożliwiały sterowanie zwrotnicami najazdowymi oraz sterowanie ogrzewaniem wszystkich napędów, sterowanie położeniem zwrotnic najazdowych odbywać się będzie przy wykorzystaniu kodowanych sygnałów nadawanych w podczerwieni, zgodnie ze standardem przyjętym we Wrocławiu: nadajnik umieszczony w pojeździe szynowym, odbiornik montowany na sieci trakcyjnej, przed zwrotnicami najazdowymi należy ułożyć obwód strefy blokady torowej uniemożliwiający przestawienie zwrotnicy pod przejeżdżającym pojazdem szynowym, układ wyłączy blokadę torową dopiero po zjechaniu pojazdu szynowego ze zwrotnicy najazdowej co wykrywane powinno być za pomocą układu za zwrotnicą najazdową, - położenie iglic będzie sygnalizowane na sygnalizatorze zewnętrznym wykonanym w technologii LED mocowanym na słupkach. Zastosować należy sygnalizator, który posiadał będzie akceptację Inwestora, - w systemie sterowania zwrotnicą powinien znajdować się rejestrator zdarzeń W YMAGANIA DLA TOROW ISKA W STREFIE BLOKADY TOROW EJ W celu zapewnienia bezpiecznego przejazdu pojazdu szynowego przez strefę zwrotnicy należy zainstalować system blokady torowej: system bezzłączowego obwodu torowego wykrywający zwarcie toków szyn w strefie działania blokady torowej jest zlokalizowanej bezpośrednio przed iglicami napędu sterowanego, powinien wykrywać zwarcie toków szyn powodowane najechaniem na nie przez pojazd szynowy (wózki tramwajowe), w wartości impedancji nie większej niż 0.2Ω, dla zapewnienia prawidłowej i bezawaryjnej pracy bezzłączowego obwodu torowego (ok. 9m) należy zapewnić ciągłość toków szyn na całej długości strefy blokady torowej, oraz minimalną oporność podtorza na poziomie min. 1Ωkm, połączenia między odpowiednimi naprzeciwległymi skrzynkami rewizyjnymi należy poprowadzić w rurach osłonowych, połączenia elektryczne obwodu blokady między tokami szynowymi wykonać należy linką miedzianą o przekroju 10mm 2, umieszczoną w rurze osłonowej, połączenia elektryczne elementów obwodu torowego z szynami wykonać z wykorzystaniem łączników szynowych typu AR (np. AR67). Wprasowanie tulejek do połączeń wewnątrz skrzynek wykonać przed ich przyspawaniem do szyn. W celu zapewnienia prawidłowego działania strefy blokady torowej, należy zapewnić brak zwarć między tokami szynowymi na odpowiedniej długości przed skrzynią napędu najazdowego. Maksymalna prędkość pojazdu szynowego dla strefy działania systemu sterowania zwrotnicą to 70km/h (producent rozjazdu może wprowadzić inne ograniczenie) Kraków ul. Powstańców 36/43 NIP: Biura: Kraków, ul. Dekarzy 7C, tel. (012) , fax.(012) Łódź, ul. Narutowicza 77 biuro@progreg.pl

6 Przebudowa torowiska tramwajowego w ul. Legnickiej na odcinku od pl. Jana Pawła II do ul. Na Ostatnim Groszu we Wrocławiu W YMAGANIA DLA NAPĘDÓW ZW ROTNICOW YCH N APĘD N AJ AZ D OW Y NR 1, 3 rozstaw toru 1435mm; siła docisku mechanizmu sprężynowego ok. 1,2-1,8kN; moment dla przestawiania ręcznego Nm; dopuszczalne obciążenie osi na pokrywę skrzyni rozjazdowej 12000kg; stopień ochrony skrzyni rozjazdowej IP 10; ciche przestawianie napędu zapewnione przez tłumik hydrauliczny; zdolność do pracy pod wodą przez określony czas; siła nastawcza na cięgle 2,6-3,5kN; siła ciągu elektromagnesu ok. 5kN; czas przestawiania 0,5-2s; napięcie robocze 600V DC±30%; pobór prądu (przy 600V) max. 13A N APĘD ZJ AZ D OW Y NR 2, 4 rozstaw toru 1435mm; siła docisku mechanizmu sprężynowego ok. 1,2-1,8kN; moment dla przestawiania ręcznego Nm; dopuszczalne obciążenie osi na pokrywę skrzyni rozjazdowej 12000kg; stopień ochrony skrzyni rozjazdowej IP 10; ciche przestawianie napędu zapewnione przez tłumik hydrauliczny, zdolność do pracy pod wodą przez określony czas; napęd samopowrotny (mechanizm dociskowy w położeniu maksymalnie wychylonym nie osiąga położenia równowagi i po przejechaniu koła powraca w położenie pierwotne) OCHRONA PRZECIW PORAŻENIOW A Słup trakcyjny, na którym zamontowana będzie skrzynka z zabezpieczeniem głównym należy uszynić do dwóch najbliższych szyn, dwoma niezależnymi linkami LgY 120mm 2. Skrzynkę z zabezpieczeniem głównym należy uszynić przewodami LgY 50mm 2 i masa robocza i LgY 16mm 2 - masa ochronna (w przypadku obudowy metalowej). Zasilanie urządzeń odbywa się za pomocą przetwornic DC/DC zapewniających galwaniczne oddzielenie elementów wykonawczych sterownika od sieci trakcyjnej. Po zakończeniu montażu wykonać pomiary kontrolne zastosowanej ochrony Kraków ul. Powstańców 36/43 NIP: Biura: Kraków, ul. Dekarzy 7C, tel. (012) , fax.(012) Łódź, ul. Narutowicza 77 biuro@progreg.pl

7 Przebudowa torowiska tramwajowego w ul. Legnickiej na odcinku od pl. Jana Pawła II do ul. Na Ostatnim Groszu we Wrocławiu OCHRONA PRZECIW PRZEPIĘCIOW A Ochronę przeciwprzepięciową stanowić będą ochronniki będące elementem wyposażenia sterownika. Na słupie, na którym projektuje się skrzynkę z zabezpieczeniem głównym należy zamontować ogranicznik przepięć prądu stałego o następujących parametrach: - Znamionowe napięcie systemu do 3kV d.c. - Znamionowy prąd wyładowczy I 8/20s 20kA - Prąd graniczny I 4/10s 100kA - Wytrzymałość na udary prądowe długotrwałe, 2000s 1350 A - Klasa rozładowania linii według IEC Zdolność pochłaniania energii: - w próbie działania 6kJ/kV U d.c. - przy jednym udarze granicznym I 2,7kJ/kV U d.c. Wytrzymałość zwarciowa I 50Hz 65kA/0,2s Warunki pracy: - temperatura otoczenia od -60 C do +45 C - wysokość n.p.m. do 1800 m Dane mechaniczne: - wytrzymałość na zginanie 6000Nm - wytrzymałość na skręcanie 100Nm - dopuszczalne obciążenie 4000N Kraków ul. Powstańców 36/43 NIP: Biura: Kraków, ul. Dekarzy 7C, tel. (012) , fax.(012) Łódź, ul. Narutowicza 77 biuro@progreg.pl

8 Przebudowa torowiska tramwajowego w ul. Legnickiej na odcinku od pl. Jana Pawła II do ul. Na Ostatnim Groszu we Wrocławiu 8 3 KOPIE DOKUMENTÓW 3.1 OŚW IADCZENIE O Ś W I A D C Z E N I E Projekt wykonawczy: 3.2 STEROWNIE I OGRZEWANIE ZWROTNIC będący częścią projektu wykonawczego: Przebudowa torowiska tramwajowego w ul. Legnickiej na odcinku od pl. Jana Pawła II do ul. Na Ostatnim Groszu we Wrocławiu". Zadanie 1 - Przebudowa torowiska tramwajowego na odcinku od placu Strzegomskiego do ul. Zachodniej. uzupełniony został o uwagi wniesione na etapie uzgodnień i opinii. Uwagi wprowadzone zostaną do przedmiarów i kosztorysów. Projekt został wykonany zgodnie z obowiązującymi przepisami, zasadami wiedzy technicznej i jest kompletny z punktu widzenia celu, któremu ma służyć. Projektant: mgr inż. Bogdan Iwulski (imię i nazwisko) (podpis) (data) Sprawdzający: mgr inż. Wiesław Korbanek (imię i nazwisko) (podpis) (data) Kraków ul. Powstańców 36/43 NIP: Biura: Kraków, ul. Dekarzy 7C, tel. (012) , fax.(012) Łódź, ul. Narutowicza 77 biuro@progreg.pl

9 II. CZĘŚĆ RYSUNKOWA 9

10

11

12

13

14

15

16

17