DM-BR (Polish) Podręcznik sprzedawcy. Hamulec tarczowy BR-M355 BL-M355 SM-MA-F180P / P2

Transkrypt

1 (Polish) DM-BR Podręcznik sprzedawcy Hamulec tarczowy BR-M355 BL-M355 SM-MA-F180P / P2

2 WAŻNA INFORMACJA Ten podręcznik sprzedawcy jest przeznaczony głównie dla zawodowych mechaników rowerowych. Użytkownicy, którzy nie zostali profesjonalnie przeszkoleni do montażu rowerów, nie powinni samodzielnie zajmować się montażem komponentów, używając tego podręcznika sprzedawcy. Jeśli jakiekolwiek informacje umieszczone w tym podręczniku nie są zrozumiałe, nie należy kontynuować montażu. Aby uzyskać pomoc, należy skontaktować się z punktem sprzedaży lub sprzedawcą roweru. Należy przeczytać wszystkie instrukcje obsługi dołączone do produktu. Nie wolno demontować ani modyfikować produktu w sposób inny, niż podano w informacjach znajdujących się w tym podręczniku sprzedawcy. Wszystkie podręczniki sprzedawcy i instrukcje obsługi można przeglądać w trybie online na naszej stronie internetowej ( Należy przestrzegać odpowiednich przepisów i regulacji prawnych danego kraju lub regionu, w którym podmiot prowadzi działalność jako sprzedawca. Ze względów bezpieczeństwa należy dokładnie zapoznać się z niniejszym podręcznikiem sprzedawcy przed użyciem produktu i przestrzegać go podczas jego użytkowania. Poniższe instrukcje muszą być zawsze przestrzegane w celu zapobieżenia obrażeniom oraz uszkodzeniom wyposażenia i otoczenia. Instrukcje zostały sklasyfikowane zgodnie ze stopniem niebezpieczeństwa lub wielkością możliwych szkód, które mogą wynikać z nieprawidłowego użytkowania produktu. NIEBEZPIECZEŃSTWO Niezastosowanie się do podanych instrukcji może skutkować śmiercią albo poważnymi obrażeniami. OSTRZEŻENIE Niezastosowanie się do podanych instrukcji może skutkować śmiercią albo poważnymi obrażeniami. PRZESTROGA Niezastosowanie się do podanych instrukcji może skutkować obrażeniami albo uszkodzeniami wyposażenia i otoczenia. 2

3 ABY ZAPEWNIĆ BEZPIECZEŃSTWO OSTRZEŻENIE Podczas montażu komponentów należy zawsze postępować zgodnie z instrukcjami podanymi w instrukcji obsługi. Zaleca się korzystanie wyłącznie z oryginalnych części Shimano. Jeśli takie części jak śruby i nakrętki poluzują się lub zostaną uszkodzone, może to spowodować nagły upadek z roweru i poważne obrażenia. Ponadto jeśli regulacje nie zostaną wykonane prawidłowo, mogą wystąpić problemy i może dojść do upadku z roweru, co może spowodować poważne obrażenia. Przed wykonaniem czynności konserwacyjnych, np. wymiany części, należy założyć okulary ochronne, które będą chronić oczy. Po uważnym przeczytaniu niniejszego podręcznika sprzedawcy należy zachować go na przyszłość. Należy również upewnić się, że użytkownikom przekazano następujące informacje: Tarcze 203 mm i 180 mm zapewniają większą siłę hamowania niż tarcze 160 mm. Przed użyciem hamulców należy zapoznać się z ich charakterystyką. Bardzo ważne jest dokładne zrozumienie zasady działania układu hamulcowego roweru. Niewłaściwe zastosowanie układu hamulcowego roweru może spowodować utratę sterowania lub upadek, które mogą prowadzić do poważnych obrażeń. Ponieważ każdy rower może mieć inne charakterystyki prowadzenia, należy nauczyć się odpowiedniej techniki hamowania (w tym wyczucia siły nacisku dźwigni hamulca i charakterystyki panowania nad rowerem) oraz obsługi roweru. Można to zrobić, konsultując się z profesjonalnym sprzedawcą rowerów i czytając instrukcję obsługi, a także praktycznie doskonaląc technikę jazdy i hamowania. Należy zachować szczególną ostrożność i uważać, aby palce nie znalazły się w pobliżu obracającej się tarczy hamulcowej. Tarcza hamulcowa jest na tyle ostra, że może doprowadzić do poważnego zranienia, jeżeli palce zostaną uwięzione w otworach obracającej się tarczy. Zacisk i tarcza hamulcowa rozgrzewają się w czasie pracy hamulca, dlatego nie należy ich dotykać w czasie jazdy ani bezpośrednio po wymontowaniu z roweru. W przeciwnym razie może dojść do oparzenia. Należy zwrócić uwagę, aby olej lub smar nie dostał się do tarczy hamulcowej bądź okładzin hamulcowych. W przeciwnym wypadku hamulce mogą działać nieprawidłowo. Jeśli do okładzin przedostanie się olej lub smar, należy skontaktować się ze sprzedawcą lub punktem sprzedaży. Istnieje zagrożenie, że hamulce mogą działać nieprawidłowo. 3

4 Jeśli podczas hamowania słychać hałas, okładziny mogły osiągnąć poziom zużycia eksploatacyjnego. Sprawdzić, czy temperatura układu hamulcowego jest dostatecznie niska, a także ocenić grubość okładzin. Wymienić okładziny na nowe, jeśli ich grubość jest mniejsza niż 0,5 mm. Skontaktować się ze sprzedawcą lub przedstawicielstwem. 2 mm 0,5 mm Jeśli tarcza hamulcowa jest pęknięta lub odkształcona, należy natychmiast przerwać użytkowanie hamulców i skontaktować się ze sprzedawcą lub punktem sprzedaży. Jeśli grubość tarczy hamulcowej spadnie poniżej 1,5 mm lub w taki sposób, że widoczna jest aluminiowa powierzchnia, należy natychmiast przerwać użytkowanie hamulców i skontaktować się ze sprzedawcą lub punktem sprzedaży. Tarcza hamulcowa może pęknąć, powodując upadek rowerzysty. W przypadku nieprzerwanej pracy hamulców może wystąpić zapowietrzenie. W takiej sytuacji należy zwolnić dźwignię w jak najkrótszym czasie. Zapowietrzenie to zjawisko polegające na nagrzewaniu się oleju w układzie hamulcowym powodującym zwiększenie objętości wody lub pęcherzyków powietrza wewnątrz układu hamulcowego. W rezultacie może dojść do nagłego wydłużenia skoku dźwigni hamulca. Ten układ hamulcowy nie jest przystosowany do pracy w sytuacjach, gdy rower jest odwrócony kołami do góry. Jeśli rower zostanie odwrócony kołami do góry lub położony na bok, hamulec może działać nieprawidłowo, prowadząc do poważnego wypadku. Przed jazdą na rowerze należy pamiętać o kilkukrotnym naciśnięciu dźwigni hamulca w celu sprawdzenia, czy hamulce działają prawidłowo. Jeśli hamulce nie działają prawidłowo, należy przerwać użytkowanie hamulców i skontaktować się ze sprzedawcą lub punktem sprzedaży. Jeśli opór po naciśnięciu dźwigni hamulca nie jest wyczuwalny, należy natychmiast przerwać użytkowanie hamulców i skontaktować się ze sprzedawcą lub punktem sprzedaży. W przypadku wystąpienia wycieków płynu należy natychmiast przerwać użytkowanie hamulców i skontaktować się ze sprzedawcą lub punktem sprzedaży. Jeśli przedni hamulec zostanie przyciśnięty za mocno, może dojść do blokady koła, przewrócenia się roweru do przodu i poważnych obrażeń. Przed jazdą na rowerze należy zawsze sprawdzać, czy przednie i tylne hamulce działają prawidłowo. W deszczowej pogodzie droga hamowania wydłuża się. Należy zwolnić i hamować wcześniej oraz delikatniej. Jeśli powierzchnia drogi jest mokra, opony mogą łatwiej się ślizgać. W przypadku poślizgu opon istnieje ryzyko upadku z roweru. Aby tego uniknąć, należy zwolnić i hamować wcześniej oraz delikatniej. Montaż na rowerze i konserwacja: W czasie montażu lub serwisowania koła należy zachować szczególną ostrożność i uważać, aby palce nie znalazły się w pobliżu obracającej się tarczy hamulca. Tarcza jest na tyle ostra, że może spowodować poważne zranienia, jeżeli palce zostaną uwięzione w jej otworach. Jeśli tarcza hamulcowa jest pęknięta lub wypaczona, należy ją wymienić na nową. Jeśli grubość zużytej tarczy hamulcowej spadnie do około 1,5 mm lub tak, że widoczna jest aluminiowa powierzchnia, tarczę należy wymienić na nową. Przed podjęciem próby regulacji hamulca sprawdzić, czy jego elementy dostatecznie ostygły. 4

5 Używać wyłącznie oryginalnego oleju mineralnego Shimano. Użycie innych typów olejów może spowodować problemy w działaniu hamulców i nieefektywność układu. Używać wyłącznie oleju z nowo otwartego pojemnika. Nie używać ponownie oleju spuszczonego z układu. Stary lub używany olej może zawierać wodę, która może spowodować zapowietrzenie układu hamulcowego. Uważać, aby do układu hamulcowego nie przedostały się woda lub pęcherzyki powietrza. W przeciwnym wypadku może wystąpić zapowietrzenie. Należy zachować szczególną ostrożność podczas zdejmowania pokrywy zbiornika. W razie konieczności ucięcia przewodu hamulcowego w celu dostosowania jego długości albo podczas zmiany przewodu hamulcowego z lewego na prawy i na odwrót należy pamiętać, aby odpowietrzyć przewód, wykonując czynności opisane w części "Dodawanie oryginalnego oleju mineralnego Shimano i odpowietrzanie". Podczas odwracania roweru kołami do góry lub na bok należy pamiętać, że układ hamulcowy może zawierać pęcherzyki powietrza w zbiorniku, które pozostają tam, jeśli śruby odpowietrzające są zakręcone, lub które gromadzą się w różnych częściach układu hamulcowego, kiedy jest on używany przez długi czas. Ten układ hamulcowy nie jest przystosowany do pracy w sytuacjach, gdy rower jest odwrócony kołami do góry. Jeśli rower zostanie odwrócony kołami do góry lub na bok, pęcherzyki powietrza w zbiorniku mogą przemieścić się w kierunku zacisków. Użycie roweru w takim stanie wiąże się z niebezpieczeństwem niezadziałania hamulców oraz spowodowania poważnego wypadku. Jeśli rower został odwrócony kołami do góry lub na bok, przed jazdą na rowerze należy kilkukrotnie użyć dźwigni hamulca, aby sprawdzić, czy hamulce działają prawidłowo. Jeżeli hamulce nie działają normalnie, wyregulować je zgodnie z następującą procedurą. Jeśli hamulec nie działa (działa zbyt wolno) po naciśnięciu dźwigni Ustawić dźwignię hamulca tak, aby była równoległa do podłoża, a następnie kilkukrotnie lekko nacisnąć dźwignię hamulca i zaczekać, aż pęcherzyki wrócą do zbiornika. Następnie zaleca się otwarcie pokrywy zbiornika i napełnienie go olejem mineralnym, aż usunięte zostaną wszelkie pęcherzyki powietrza. Jeśli skuteczność działania hamulców jest nadal niezadowalająca, odpowietrzyć układ hamulcowy. (Patrz "Dodawanie oryginalnego oleju mineralnego Shimano i odpowietrzanie"). Jeżeli zacisk piasty znajduje się po tej samej stronie co tarcza hamulca, występuje zagrożenie, że może ona przeszkadzać w pracy tarczy hamulca, dlatego należy sprawdzić, czy nie ma między nimi kontaktu. Tarczowe układy hamulcowe Shimano nie są kompatybilne z rowerami typu tandem. Ze względu na wyższą masę całkowitą tandemu obciążenie układu hamulcowego wzrasta przy używaniu hamulca. Jeżeli w rowerze typu tandem zastosowane zostaną hydrauliczne hamulce tarczowe, temperatura oleju zbytnio wzrośnie, wskutek czego w przewodach hamulcowych mogą wystąpić blokady albo rozerwania spowodowane przez opary, co z kolei spowoduje awarię hamulców. < Adapter tarczy hamulcowej SM-RTAD05 > Można montować tarcze hamulcowe o średnicy do 203 mm. W przypadku zamontowania tarcz hamulcowych o większej średnicy siła hamowania może uszkodzić zespół główny. 5

6 <Przewód hamulcowy> Po zamontowaniu przewodu hamulcowego do hamulca, dodaniu oryginalnego oleju mineralnego Shimano i odpowietrzeniu należy kilkakrotnie nacisnąć dźwignię w celu sprawdzenia poprawności pracy hamulców i braku wycieków płynu z przewodu lub układu. Łącznik można stosować wyłącznie z tym przewodem hamulcowym. Należy użyć odpowiedniego łącznika zgodnie z następującą tabelą. Użycie niezgodnego łącznika może być przyczyną wycieków płynu. Model nr Długość Kolor SM-BH90 11,2 mm Srebrny SM-BH59 / 80 13,2 mm Złoty YM-BH81 13,2 mm Srebrny Podczas ponownego montażu nie należy powtórnie używać pierścienia zaciskającego ani sworznia łączącego. Uszkodzony lub ponownie użyty pierścień zaciskający lub sworzeń łączący mogą nie zapewnić pewnego połączenia linki, co może doprowadzić do odłączenia linki od zacisków lub dźwigni hamulca. W przypadku odłączenia linki istnieje niebezpieczeństwo nagłej utraty możliwości hamowania. Przewód Śruba łącząca Łącznik Końcówka po skróceniu Pierścień zaciskający Obciąć linkę tak, aby odcięty koniec był prostopadły do długości linki. Jeśli linka zostanie obcięta pod kątem, mogą powstać wycieki płynu. Kąt 90 stopni PRZESTROGA Należy również upewnić się, że użytkownikom przekazano następujące informacje: Uwagi dotyczące oryginalnego oleju mineralnego Shimano Kontakt oleju z oczami może spowodować podrażnienie. W razie potrzeby przepłukać oczy wodą i niezwłocznie skorzystać z pomocy lekarza. Kontakt oleju ze skórą może spowodować wysypkę i podrażnienie. W razie potrzeby dokładnie przemyć skórę mydłem i wodą. Wdychanie mgły lub oparów oryginalnego oleju mineralnego Shimano może wywołać nudności. Zasłonić nos i usta maską oddechową. Używać oleju w dobrze wentylowanym miejscu. W przypadku wdychania mgły lub oparów oryginalnego oleju mineralnego Shimano należy natychmiast udać się na świeże powietrze. Okryć się kocem. Ogrzać się, nie wykonywać męczących czynności i zwrócić się o pomoc medyczną. Okres docierania Tarcze hamulcowe wymagają dotarcia, dlatego siła hamowania rośnie wraz z upływem okresu docierania. Należy o tym pamiętać podczas używania hamulców w okresie docierania. Taka sama sytuacja zaistnieje po wymianie okładzin hamulcowych lub tarczy hamulcowej. 6

7 Montaż na rowerze i konserwacja: W przypadku korzystania ze specjalnego narzędzia (TL-FC36) do zdejmowania oraz zakładania pierścienia blokującego tarczy należy uważać, aby nie dotknąć zewnętrznej części tarczy rękoma. W celu ochrony rąk przed zranieniem należy założyć rękawice. Stosowanie oryginalnego oleju mineralnego Shimano Na czas pracy zakładać okulary ochronne. Unikać kontaktu oleju z oczami. Kontakt oleju z oczami może spowodować podrażnienie. W razie potrzeby przepłukać oczy wodą i niezwłocznie skorzystać z pomocy lekarza. Przed użyciem oleju założyć rękawice. Kontakt oleju ze skórą może spowodować wysypkę i podrażnienie. W razie potrzeby dokładnie przemyć skórę mydłem i wodą. Nie pić. Może to spowodować wymioty lub biegunkę. Przechowywać w miejscu niedostępnym dla dzieci. Nie ciąć, nagrzewać, spawać ani poddawać ciśnieniu pojemnika z olejem, ponieważ grozi to eksplozją lub pożarem. Utylizacja zużytego oleju: Przestrzegać lokalnego lub krajowego prawa w zakresie utylizacji. Zachować ostrożność podczas przygotowywania oleju do utylizacji. Wskazówki: Uszczelnić pojemnik, aby zapobiec przedostaniu się do wnętrza obcych przedmiotów i wilgoci; przechowywać w chłodnym, zaciemnionym miejscu z dala od bezpośredniego działania promieni słonecznych lub ciepła. Czyszczenie z użyciem kompresora W przypadku demontażu zacisków hamulcowych w celu wyczyszczenia wewnętrznych części przy użyciu kompresora należy mieć na uwadze fakt, że wilgoć ze sprężonego powietrza może pozostać na elementach zacisków. Przed ponownym zamontowaniem zacisków hamulcowych należy poczekać, aż ich elementy wyschną. <Przewód hamulcowy> Podczas cięcia linki należy ostrożnie obchodzić się z nożem, aby nie spowodować obrażeń. Należy unikać obrażeń powodowanych przez pierścień zaciskający. UWAGA Należy również upewnić się, że użytkownikom przekazano następujące informacje: Po zdjęciu koła roweru zaleca się montaż podkładek dystansowych okładzin. Nie należy naciskać dźwigni hamulca po wyjęciu koła. Jeśli dźwignia hamulca zostanie naciśnięta bez zamontowanych podkładek dystansowych okładzin, tłoczki wysuną się bardziej niż zwykle. W takim przypadku należy skontaktować się ze sprzedawcą. Podczas czyszczenia i konserwacji układu hamulcowego należy używać wody z mydłem lub suchej szmatki. Nie używać powszechnie dostępnych środków czyszczących ani wyciszających, ponieważ mogą one spowodować uszkodzenie części takich, jak uszczelki. Gwarancja nie obejmuje naturalnego zużycia lub pogorszenia działania wynikającego z normalnego użytkowania. 7

8 Montaż na rowerze i konserwacja: Tarcze 203 mm i 180 mm mają większą średnicę niż tarcza 160 mm do rowerów cross-country, a więc ich sprężystość jest większa. W konsekwencji będą one stykać się z klockami hamulcowymi. Jeżeli uchwyt mocujący zacisk i zakończenie tylnych widełek nie są równoległe, może dochodzić do zetknięcia tarczy hamulcowej i zacisku. Po zdjęciu koła roweru zaleca się montaż podkładek dystansowych okładzin. Podkładki dystansowe okładzin zapobiegają ruchowi tłoczka po naciśnięciu dźwigni hamulca w sytuacji, gdy zdjęto koło. Jeśli dźwignia hamulca zostanie naciśnięta bez zamontowanych podkładek dystansowych okładzin, tłoczki wysuną się bardziej niż zwykle. Za pomocą płaskiego śrubokręta lub podobnego narzędzia wepchnąć okładziny z powrotem na miejsce, uważając, aby nie uszkodzić ich powierzchni. (Jeśli okładziny hamulcowe nie są montowane, wepchnąć przy użyciu płaskiego narzędzia tłoczki z powrotem, uważając, aby ich nie uszkodzić). Jeśli wpychanie z powrotem okładzin hamulcowych lub tłoczków jest utrudnione, usunąć śruby odpowietrzające i ponowić próbę. (W tym czasie ze zbiornika może wypłynąć nieco oleju). Podczas czyszczenia i konserwacji układu hamulcowego używać alkoholu izopropylowego, wody z mydłem lub suchej szmatki. Nie używać powszechnie dostępnych środków czyszczących ani wyciszających, ponieważ mogą one spowodować uszkodzenie części takich, jak uszczelki. Nie usuwać tłoczków podczas montażu zacisków. Jeśli tarcze hamulcowe są zużyte, pęknięte lub wypaczone, powinny zostać wymienione. < Adapter tarczy hamulcowej SM-RTAD05 > W przypadku używania adaptera tarczy hamulcowej do montażu tarcz hamulcowych struktura adaptera powoduje, że na tarczy hamulcowej może wystąpić większy luz niż zwykle. Z tego powodu tarcza hamulca może się stykać z okładzinami hamulcowymi. Ponadto może ona się stykać z zaciskami w kierunku promieniowym (w górę). Tego produktu nie można używać, jeśli użyto tarczy z mocowaniem sześciośrubowym i aluminiowego adaptera (SM-RT86/RT76). Rzeczywisty produkt może różnić się od pokazanego na rysunku, ponieważ ten podręcznik służy głównie do wyjaśnienia procedur użytkowania tego produktu. 8

9 MONTAŻ * Informacje dotyczące sposobu montażu zacisku, dźwigni i tarczy hamulcowej podano w rozdziale dotyczącym hamulca tarczowego znajdującym się w Procedurach ogólnych. Wykaz potrzebnych narzędzi Do zamontowania produktu wymagane są następujące narzędzia. Miejsce użycia Narzędzie Adapter mocowania Klucz imbusowy 5 mm Śruby mocujące tarczy hamulcowej Torx #T15 Pierścień blokujący mocowania tarczy hamulcowej TL-FC36 Śruba odpowietrzająca Przewód hamulca Łącznik Śruba łącząca Klucz imbusowy 3 mm Nóż uniwersalny TL-BH61 Klucz 8 mm Adapter mocujący hamulca tarczowego (do tarcz hamulcowych 180 mm) SM-MA-F180P/P2 Umieścić adapter na zacisku w sposób pokazany na ilustracji, a następnie przymocować adapter do ramy. Adapter mocowania Klucz imbusowy 5 mm Długi Krótki Klucz imbusowy 5 mm Moment obrotowy dokręcania: 6,0-8,0 Nm 9

10 Adapter tarczy hamulcowej SM-RTAD05 Ten produkt jest adapterem używanym do montażu tarczy hamulca typu 6-śrubowego do piasty/koła z centralnym układem blokady. Tarcza hamulcowa Adapter tarczy hamulcowej Śruby mocujące tarczę hamulcową *(nr T15 Torx) * TORX to zastrzeżony znak towarowy Camcar LLC. Podkładka Pierścień blokujący mocowania tarczy hamulcowej 1 2 Adapter tarczy hamulcowej 3 10

11 4 Śruby mocujące tarczę hamulcową (nr T15 Torx) Tarcza hamulcowa Rys. 1 Zamontować tarczę na piaście, a następnie tymczasowo zamontować i dokręcić śruby, jak pokazano na rysunku Rys Moment obrotowy dokręcania: 2,0-4,0 Nm Chwycić mocno tarczę i obrócić ją zgodnie z ruchem wskazówek zegara, jak pokazano na rysunku 2. Jednocześnie dokręcać śruby mocujące tarczę w kolejności pokazanej na rysunku. 6 Podkładka 11

12 7 Pierścień blokujący mocowania tarczy hamulcowej 8 TL-FC36 Moment obrotowy dokręcania: 40,0 Nm 12

13 KONSERWACJA W tej części opisano różnice w danych technicznych produktów, których nie podano w rozdziale dotyczącym hamulca tarczowego i znajdującym się w Procedurach ogólnych. Dodawanie oryginalnego oleju mineralnego Shimano i odpowietrzanie Do usunięcia powietrza z zacisku będzie potrzebny lejek. 1. Kiedy podkładka do odpowietrzania (żółta) nadal podłączona jest do zacisku, należy ustawić rower na stojaku lub podobnym urządzeniu, jak pokazano na rysunku. Przewód Zacisk hamulca Wymiana oryginalnego oleju mineralnego Shimano Zaleca się wymianę oleju w zbiorniku, kiedy ulegnie on silnemu przebarwieniu. Przymocować worek do rurki i włożyć rurkę do śruby odpowietrzającej, a następnie otworzyć śrubę odpowietrzającą i spuścić olej. W tym czasie można naciskać dźwignię hamulca, aby przyspieszyć wypływanie oleju. Po spuszczeniu płynu wlać nowy płyn hamulcowy zgodnie z procedurą "Dodawanie oleju mineralnego Shimano i odpowietrzanie". Używać wyłącznie oryginalnego oleju mineralnego Shimano. Zutylizować zużyty olej zgodnie z odpowiednimi lokalnymi i/lub krajowymi przepisami dotyczącymi utylizacji. 2. Ustawić dźwignię hamulca tak, aby była umieszczona w pozycji eksploatacyjnej, przy kącie 45 stopni względem ziemi. Zdemontować górną śrubę odpowietrzającą i ustawić lejek do oleju. Śruba odpowietrzająca Lejek do oleju 3. Podczas odpowietrzania zablokować zacisk hamulca za pomocą imadła. 13

14 4. Wyciągnąć korek zaworu odpowietrzającego z zacisku, napełnić strzykawkę olejem i podłączyć rurkę do zawodu odpowietrzającego, jak pokazano na rysunku. Za pomocą klucza imbusowego 3 mm poluzować śrubę odpowietrzającą o 1/8 obrotu, aby ją otworzyć. Wcisnąć tłoczek strzykawki i dodać olej. Olej zacznie wypływać z lejka. Kontynuować dodawanie oleju, dopóki w wypływającym oleju będą widoczne bąbelki powietrza. Klucz imbusowy 3 mm 1/8 obrotu Korek zaworu odpowietrzającego Zawór odpowietrzający Przewód ze strzykawki 5. Gdy z oleju znikną bąbelki powietrza, zamknąć tymczasowo zawór odpowietrzający. W tym momencie nie należy w sposób ciągły naciskać i puszczać dźwigni. Jeżeli zasada ta nie jest przestrzegana, wewnątrz zacisku mogą pozostać pęcherzyki powietrza zmieszane z olejem i proces odpowietrzania może trwać dłużej. (Jeżeli dźwignia jest naciskana i puszczana w sposób ciągły, należy spuścić cały olej i ponownie dodać nieco oleju). 6. Obwiązać dostarczoną rurkę i torebkę gumkami. Ustawić imbusowy 3 mm w sposób pokazany na ilustracji, podłączyć rurkę do zaworu odpowietrzającego i poluzować zawór odpowietrzający. Po krótkim czasie olej wraz z pęcherzykami powietrza przedostaną się w sposób naturalny z zaworu odpowietrzającego do rurki. W ten sposób możliwe będzie usunięcie większej części bąbelków powietrza pozostających w układzie hamulcowym. Aby zwiększyć wydajność, pomocne może być delikatne potrząsanie przewodem lub delikatne stukanie wkrętakiem w zbiornik wyrównawczy lub zaciski hamulcowe albo przemieszczanie zacisku hamulcowego. Klucz imbusowy 3 mm Zawór odpowietrzający Powietrze Worek 14

15 7. Poziom płynu w lejku spadnie. Dlatego należy kontynuować uzupełnianie lejku olejem, aby zachować poziom płynu i zapobiec dostaniu się powietrza do środka. 8. Gdy z zaworu odpowietrzającego nie wydostają się już pęcherzyki powietrza, tymczasowo dokręcić śrubę odpowietrzającą. 9. Przy naciśniętej dźwigni hamulca należy szybko odkręcać i zakręcać śrubę odpowietrzającą (na około 0,5 sekundy za każdym razem) w celu uwolnienia wszelkich pęcherzyków powietrza, które mogą znajdować się w zacisku. Powtórzyć tę czynność 2-3 razy. Następnie ponownie dokręcić śrubę odpowietrzającą. Klucz imbusowy 3 mm Śruba odpowietrzająca Moment obrotowy dokręcania: 4,0-6 Nm 10. Jeżeli następnie zostanie naciśnięta dźwignia hamulca, pęcherzyki powietrza w układzie przedostaną się przez wylot do lejka. Kiedy pęcherzyki przestaną się wydostawać, należy wcisnąć dźwignię hamulca tak mocno, jak to możliwe. W normalnych warunkach dźwignia hamulca powinna być sztywna w tym miejscu. Działanie dźwigni Luźna Trochę sztywna Sztywna 15

16 11. Ustawić dźwignię poziomo (jak na rysunku) i przechylić ją w kierunku 1 o 30 stopni. Następnie wykonać krok 10, aby sprawdzić, czy w środku nie pozostało powietrze. Następnie przechylić dźwignię o 30 stopni w kierunku 2 i wykonać ponownie krok 10, aby sprawdzić, czy w środku nie pozostało powietrze. Jeśli pojawią się bąbelki powietrza, powtórzyć powyższą procedurę tyle razy, aż bąbelki przestaną być widoczne. 12. Zablokować lejek oleju korkiem tak, aby strona z przymocowanym o-ringiem była skierowana do dołu. Korek oleju O-ring 13. Wyciągnąć lejek i w trakcie rozlewania oleju w celu zapewnienia, że w zbiorniku wyrównawczym nie pozostaną pęcherzyki powietrza, dokręcić śrubę odpowietrzającą. * Nie należy poruszać w tym czasie dźwignią hamulcową, w przeciwnym razie powietrze może się dostać do cylindra. O-ring Moment obrotowy dokręcania: 0,5-0,7 Nm 14. Wytrzeć olej, który wydostał się na zewnątrz. 15. Na koniec, po wyciągnięciu podkładki odpowietrzającej i zamontowaniu okładzin i podkładki dystansowej okładzin, nacisnąć kilka razy dźwignię hamulca w celu sprawdzenia, czy hamulce działają poprawnie oraz czy nie ma żadnych wycieków płynu z przewodu lub z układu. 16

17 Ostrzeżenia dotyczące montażu przewodu hamulcowego Pozycja montażowa przewodu hamulcowego zależy od modelu. Nie dopuścić do skręcenia przewodu hamulcowego podczas montażu. Upewnić się, że zaciski i dźwignie znajdują się w położeniach, które pokazano na rysunku. Zacisk hamulca Dźwignia hamulca 17

18 Wymiana przewodu hamulcowego 1. Do przycięcia linki należy użyć noża uniwersalnego lub podobnego narzędzia. * Z nożem uniwersalnym należy obchodzić się ostrożnie i używać go właściwie, zgodnie z dostarczonymi wraz z nim instrukcjami. * W przypadku użycia produktu TL-BH62 należy zapoznać się z dołączoną do niego instrukcją obsługi. 2. Poprowadzić linkę przez śrubę łączącą i pierścień zaciskowy w sposób przedstawiony na ilustracji. Kierunek wkładania Śruba łącząca Końcówka po skróceniu Osłona Przewód Pierścień zaciskający Na zewnętrzną stronę pierścienia zaciskającego należy nałożyć smar Pierścień zaciskający Zamocować osłonę do śruby łączącej dźwigni hamulca. Smar wysokiej jakości 3. Aby sprawdzić, czy końce przewodu są dobrze zamocowane do sworzni mocowania przewodu na zacisku i dźwigni hamulca, nanieść wcześniej na przewód oznaczenia tak, jak to pokazano na ilustracji. Długość przewodu w mocowaniu powinna wynosić ok. 11 mm od końca przewodu. Oznaczenie Oznaczenie Około 11 mm 18

19 4. Za pomocą przedmiotu takiego jak igła należy wygładzić wewnętrzną stronę obciętej końcówki linki, a następnie zamontować sworzeń łączący. Zamocować linkę do TL-BH61 w sposób przedstawiony na ilustracji i zamocować TL-BH61 w imadle. Następnie za pomocą młotka lub podobnego narzędzia należy wbić sworzeń łączący, aż podstawa sworznia dotknie końcówki linki. Jeśli końcówka linki nie dotyka podstawy sworznia, linka może się odłączyć lub może nastąpić wyciek płynu. Łącznik Przewód Łącznik Przewód 1 mm Pierścień zaciskający TL-BH61 Imadło 5. Po sprawdzeniu, czy pierścień zaciskający jest ustawiony w sposób przedstawiony na ilustracji, należy nałożyć smar Premium na gwint śruby łączącej, a następnie podłączyć linkę do dźwigni hamulca w sposób pokazany na ilustracji. Pierścień zaciskający 2 mm Przewód Łącznik Pierścień zaciskający Dźwignia hamulca Pierścień zaciskający Śruba łącząca Śruba łącząca Zacisk hamulcowy 6. Wciskając linkę hamulcową, należy dokręcać śrubę łączącą. Klucz 8 mm Śruba łącząca Moment obrotowy dokręcania: 5,0-7,0 Nm 19

20 Wymiana okładzin hamulcowych Uwaga: Układ hamulcowy został zaprojektowany tak, aby w miarę zużywania się okładzin hamulcowych tłoczek stopniowo przesuwał się, automatycznie korygując odległość między tarczą hamulcową a okładzinami hamulcowymi. Podczas wymiany okładzin hamulcowych należy wcisnąć tłoczek. Jeśli dolewany olej dostanie się na okładziny hamulcowe lub jeśli okładziny są starte do grubości 0,5 mm albo jeśli sprężyny dociskające okładziny stykają się z tarczą hamulcową, wymienić okładziny hamulcowe. 1. Zdjąć koło z ramy i wymontować okładziny hamulcowe zgodnie z rysunkiem. 2. Wyczyścić tłoczki i ich okolice. Zawleczka Okładziny hamulcowe 20

21 3. Wepchnąć tłoczek z powrotem do wewnątrz do oporu, uważając, aby go nie przekręcić. (W tym czasie ze zbiornika może wypłynąć nieco oleju). Tłoczek 4. Zamontować nowe okładziny hamulcowe, a następnie założyć podkładki dystansowe okładzin (czerwone). Następnie odgiąć zawleczkę. Zawleczka Podkładka dystansowa klocka (czerwona) 5. Nacisnąć kilka razy dźwignię hamulca, aby sprawdzić, czy się usztywnia. 6. Usunąć podkładki dystansowe okładzin, zamontować koło, a następnie sprawdzić, czy tarcza hamulcowa nie styka się z okładzinami hamulcowymi. Jeśli się nie stykają, wyregulować zgodnie z informacjami podanymi w części "HYDRAULICZNY HAMULEC TARCZOWY - Montaż" w Procedurach ogólnych. 7. Po sprawdzeniu poziomu oleju założyć z powrotem pokrywę zbiornika. 8. Ustawić dźwignię hamulca w pierwotnym położeniu. 21

22 Uwaga: w przypadku wprowadzenia ulepszeń dane techniczne mogą ulec zmianie bez powiadomienia. (Polish)