UWARUNKOWANIA PROGRAMOWANIA BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO

Wielkość: px
Rozpocząć pokaz od strony:

Download "UWARUNKOWANIA PROGRAMOWANIA BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO"

Transkrypt

1 ROWEREM BEZPIECZNIE PROGRAM POPRAWY BEZPIECZEŃSTWA ROWERZYSTÓW NA TERENIE MIASTA KIELCE NA LATA Kielce, grudzień 2006

2 WSTĘP Projekt "Polityki Rowerowej Miasta Kielce" wskazuje, Ŝe obecny stan analizy wypadków z udziałem rowerzystów w Kielcach jest bardzo ogólny, wymaga dalszych prac i tytko sygnalizuje najwaŝniejsze problemy. Autorzy stwierdzają ponadto, Ŝe bardziej wnikliwe analizy wypadkowości w Kielcach powinny naśladować dobre opracowania wykonane np. w Kopenhadze, a takŝe uznają, Ŝe koniecznością w Kielcach jest powiązanie natęŝenia ruch rowerowego z wypadkami, aby określić wskaźnik ryzyka wypadków. Niniejszy Program wychodzi na przeciw tym zaleceniom i zawiera szczegółową diagnozę stanu bezpieczeństwa ruchu rowerowego w Kielcach uwzględniającą statystyki wypadkowe z udziałem rowerzystów i przyczyny tych wypadków, oraz wskazuje miejsca, gdzie najczęściej dochodzi do wypadków z udziałem rowerzystów. JednakŜe z uwagi tej, Ŝe Miasto Kielce nie dysponuje całościowymi pomiarami natęŝeń ruchu w ogóle, w tym ruchu rowerowego, nie jest moŝliwe obecnie dokładne określenie wskaźnika ryzyka wypadków rowerowych. MoŜna jedynie na podstawie szacunkowego udziału podróŝy odbywanych rowerem kształtującym się na poziomie 1-2% uznać, w odniesieniu do wskaźnika wypadków z udziałem rowerzystów wynoszącym w latach od 6,6-10,2%, Ŝe ryzyko wypadku drogowego z udziałem rowerzystów w Kielcach w powiązaniu z natęŝeniem ruchu rowerowego jest wysokie. 2

3 UWARUNKOWANIA PROGRAMOWANIA BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO Uwarunkowania europejskie 1 Unia Europejska przyjęła dokument pt. Polityka transportowa UE do roku 2010 Czas na decyzję, w którym załoŝyła cel: o 50% mniej ofiar śmiertelnych w roku Oznacza to nie więcej niŝ 20 tys. zabitych we wszystkich krajach Unii (UE15), w roku Strategię działania określa III Europejski Program Działań na rzecz Bezpieczeństwa Ruchu Uszczegółowieniem zapisów Polityki transportowej UE do roku 2010 Czas na decyzję jest Rekomendacja Komisji Europejskiej z 21 października 2003 roku w sprawie egzekwowania przepisów w dziedzinie bezpieczeństwa ruchu drogowego. Komisja Europejska stwierdza, Ŝe głównymi przyczynami wypadków śmiertelnych (na obszarze EU 15) jest nadmierna prędkość, jazda pod wpływem alkoholu oraz niestosowanie pasów bezpieczeństwa. Zakłada się, Ŝe ograniczenie działania tych przyczyn przyniesie ponad połowę zamierzonego 50% spadku ofiar śmiertelnych. Stwierdzono, Ŝe egzekwowanie przepisów jest istotnym i skutecznym sposobem na zmniejszenie liczby ofiar śmiertelnych wypadków drogowych. Dlatego Komisja Europejska zaleca, aby Państwa Członkowskie: utworzyły krajowy plan działań egzekucyjnych, regularnie oceniały i dostosowywały krajowy plan działań egzekucyjnych i przekazywały wyniki działań Komisji, zapewniły, Ŝe wzmoŝone działania egzekucyjne będą łączone z informowaniem opinii publicznej w formie kampanii społecznych podnoszących świadomość społeczeństwa oraz w formie informacji drogowych o konkretnych działaniach egzekucyjnych podejmowanych na danej drodze; zapewniły stosowanie urządzeń automatycznej kontroli prędkości na autostradach, drogach drugorzędnych i drogach miejskich oraz zapewniły, Ŝe kontrole takie prowadzone będą w sposób gwarantujący ich skuteczność, czyli Ŝe prowadzone są one regularnie na odcinkach dróg, gdzie naruszenia przepisów zdarzają się regularnie i gdzie powoduje to zwiększone zagroŝenie wypadkowe; przyjęły procedury zapewniające ściganie wszystkich naruszeń prędkości zarejestrowanych przez automatyczne urządzenia kontrolne; zapewniły, Ŝe intensywne działania egzekucyjne w obszarze niestosowania pasów bezpieczeństwa trwające co najmniej dwa tygodnie miały miejsce co najmniej trzy razy do 1 Program szkoleń w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowego Podręcznik dla słuchaczy Obszar 1\10 Materiały szkoleniowe z bezpieczeństwa ruchu drogowego wersja 08\2005, strona

4 roku, w miejscach gdzie niestosowanie zdarza się regularnie i gdzie powoduje to zwiększone zagroŝenie wypadkowe. Komisja będzie prowadziła, co dwa lata ocenę trendu spadku liczby ofiar śmiertelnych, jeŝeli załoŝony cel 50% będzie zagroŝony, Komisja przedłoŝy propozycję dyrektywy nakładającej obowiązek osiągnięcia docelowego ograniczenia liczby ofiar śmiertelnych. Uwarunkowania krajowe 2 Polityka Transportowa Państwa. Bezpieczeństwo w transporcie jest jednym z podstawowych zadań projektu Polityki Transportowej Państwa na lata W dokumencie tym zyskało ono rangę jednego z pięciu celów szczegółowych: poprawa bezpieczeństwa prowadząca do radykalnej redukcji liczby wypadków drogowych i ograniczenie ich skutków (zabici i ranni). Narodowy Plan Rozwoju na lata W Narodowym Planie Rozwoju, kierunek działań pt. Tworzenie nowoczesnej sieci transportowej, zawiera działanie Bezpieczeństwo ruchu drogowego, którego celem jest osiągnięcie standardów krajów wysoko rozwiniętych w dziedzinie bezpieczeństwa ruchu drogowego, głównie poprzez zmniejszenie liczby przekroczeń prędkości, zwiększenie stosowania pasów bezpieczeństwa, zmniejszenie liczby kierujących pod wpływem alkoholu i audyt brd wszystkich projektów budowy, przebudowy i modernizacji dróg. Strategia Rozwoju Transportu na lata Jednym z pięciu celów Strategii jest Bezpieczeństwo ruchu drogowego. Cel ten zakłada zmniejszenie liczby śmiertelnych ofiar wypadków drogowych o 50% w stosunku do roku 2003 tj. nie więcej niŝ 2800 zabitych w roku Celami szczegółowymi są: Stworzenie podstaw do prowadzenia skutecznych i długofalowych działań na rzecz brd Kształtowanie bezpiecznych zachowań u uczestników ruchu drogowego Ochrona pieszych, dzieci i rowerzystów Budowa i utrzymanie bezpiecznej infrastruktury drogowej Zmniejszenie cięŝkości i konsekwencji wypadków drogowych. 2 Program szkoleń w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowego Podręcznik dla słuchaczy Obszar 1\10 Materiały szkoleniowe z bezpieczeństwa ruchu drogowego wersja 08\2005, strona

5 Uwarunkowania lokalne 3 Rower w strategii i planie województwa świętokrzyskiego Strategia nie podejmuje bezpośrednio problematyki komunikacji rowerowej. Kielce w przyszłości to miasto z atrakcyjną strefą ruchu pieszego w centrum, rozbudowaną strefą ruchu uspokojonego, proekologicznej masowej komunikacji miejskiej oraz systemu ścieŝek rowerowych łączących je z pobliskimi terenami rekreacyjnymi oraz terenami chronionymi. Potrzeba realizacji spójnego systemu tras rowerowych nie budzi wątpliwości. System ten powinien umoŝliwiać bezpieczny, atrakcyjny przejazd rowerem. Praktycznie zapewnić to mogą jedynie całkowicie niezaleŝne od układu drogowego trasy rowerowe. Niestety wiele przemieszczeń rowerowych musi korzystać z korytarzy komunikacyjnych istniejących bądź projektowanych ulic. NaleŜy wtedy projektować i realizować ścieŝki oddzielone od jezdni (np. równolegle do chodnika). W opracowaniu sporządzonym dla potrzeb Studium przez IGPiK Oddział Kraków zaproponowano szereg rozwiązań, które powinny zaspokajać zróŝnicowane potrzeby ruchu rowerowego (podróŝe do i z pracy, rekreacja bliska i daleka). Wg. badań przeprowadzonych w Kielcach w 2005 roku, 4 w ramach projektu: UrBike rozszerzenie polityki rowerowej miast, 65,5% podróŝy do pracy (szkoły) nie przekracza 5 km a 18,4% mieści się w przedziale 5-10 km. Zatem rower moŝe być wykorzystany dla większości podróŝy w Kielcach jako alternatywny do samochodu środek transportu o czym jest przekonanych 56,1% badanych mieszkańców. Coraz więcej ludzi ma w Kielcach dostęp do samochodu jako efekt wzrostu gospodarczego i poczucia wolności jaką samochód zapewnia. Wzrasta więc wskaźnik motoryzacji i ruchliwość, z drugiej strony naturalne ograniczenia wynikające z ograniczoności przestrzeni i infrastruktury drogowej powodują nienormalny wzrost kongestii, szczególnie w obszarze centralnym i na kluczowych trasach drogowych. Projekt Polityki Rowerowej Miasta Kielce zakłada na podstawie programu GAMBIT 2005, Ŝe w Kielcach do 2013 roku naleŝałoby zmniejszyć liczbę wypadków z udziałem rowerzystów i rowerzystów ofiar śmiertelnych wypadków drogowych o 50 procent. 3 Polityka rowerowa miasta Kielce (projekt), str TamŜe, str.13 5

6 DIAGNOZA STANU BEZPIECZEŃSTWA RUCHU ROWEROWEGO W KIELCACH W LATACH W ciągu ostatnich 5 lat ( ) w 228 wypadkach drogowych z udziałem rowerzystów w Kielcach: śmierć poniosło 2 osoby, rannych było 226 osób, tj. średnio 45 osób rocznie, W tym samym czasie: rowerzyści byli sprawcami od 22(45,8%) do 30(73,1%) wypadków nietrzeźwi rowerzyści byli sprawcami od 3(7,5%) do7(10,9%) wypadków Wypadki z udziałem rowerzystów w Kielcach na przestrzeni ostatnich 5 lat stanowiły średnio 7,8% ogółu wypadków drogowych w mieście. 7,80% 92,20% wypadki ogółem wypadki z udziałem rowerzystów 6

7 Szczegółowa analiza 44 wypadków drogowych z udziałem rowerzystów w roku 2005 wykazała, Ŝe najwięcej wypadków zaistniało na prostym odcinku drogi- 26(59%) oraz w rejonie skrzyŝowań- 13(29,5%). Jeden wypadek zaistniał na ścieŝce rowerowej prosty odcinek drogi skrzyŝowanie inne miejsce Najczęstszymi przyczynami wypadków spowodowanych przez rowerzystów było: nie ustąpienie pierwszeństwa pojazdom lub pieszym- 11; jazda wzdłuŝ po przejściu dla pieszych- 5; utrata panowania nad rowerem- 5; jazda po chodniku i najechanie na pieszego 4, nie ustąpienie pierwszeństwa utrata panowania nad rowerem jazda wzdłuŝ po przejściu jazda po chodniku 7

8 natomiast z winy kierujących pojazdami najczęstszymi przyczynami wypadków było: nie ustąpienie pierwszeństwa rowerzyście podczas włączania się do ruchu, wyjazdu z drogi podporządkowanej lub skrętu w lewo- 10; najechanie na rowerzystę jadącego w tym samym kierunku nie ustapienie pierwszeństwa rowerzyście najechanie na rowerzystę W wyniku wypadków 26(59%) rowerzystów doznało lekkich obraŝeń ciała, natomiast 7(16%) ofiar tej kategorii uczestników ruchu drogowego odniosło cięŝki uszczerbek na zdrowiu. W jedenastu wypadkach rowerowych (25%) obraŝeń ciała doznali piesi. Jeden wypadek zakończył się skutkiem śmiertelnym dla rowerzysty cięŝkie obraŝenia lekkie obraŝenia obraŝenia u pieszych cięŝkie obraŝenia lekkie obraŝenia obraŝenia u pieszych 8

9 Najwięcej wypadków rowerowych miało miejsce w miesiącu wrześniu- 8(18%); sierpniu- 7(16%), oraz lipcu- 6(14%); maju- 6(14%) i kwietniu- 6(14%) w pozostałych miesiącach kształtowały się od 1-4. śaden wypadek z udziałem rowerzysty nie zaistniał w miesiącu listopadzie i grudniu. kwiecień maj 6 6 lipiec sierpień 7 7 wrzesień wrzesień sierpień lipiec maj kwiecień Struktura czasowa zaistniałych wypadków z udziałem rowerzystów kształtowała się następująco: w godz wypadków(29,5%) w godz wypadków(66%) w godz wypadki(4,5%)

10 Wnioski z diagnozy stanu bezpieczeństwa ruchu rowerowego w Kielcach Przedstawiona analiza z dwóch kolejnych lat pozwala na wyciagnięcie następujących wniosków obrazujących stan bezpieczeństwa ruchu rowerowego w Kielcach: wypadki z udziałem rowerzystów mają miejsce w okresie od kwietnia do września w godzinach popołudniowych, na prostych odcinkach dróg, niekiedy na skrzyŝowaniach. sprawcami tych wypadków są najczęściej rowerzyści, którzy nie ustępują pierwszeństwa pojazdom lub pieszym, jeŝdŝą wzdłuŝ po przejściach dla pieszych, będąc potrącanymi przez pojazdy, jeŝdŝą po chodnikach nie respektując praw pieszych powodując ich potrącenia. rowerzyści w niewielkim stopniu stosują urządzenia ochronne(kaski, ochraniacze) co powoduje, Ŝe co szósty wypadek kończy się cięŝkimi obraŝeniami ciała u kierujących rowerami. ścieŝka rowerowa w Kielcach jest drogą bezpieczną dla rowerzystów, a takŝe korzystających z niej częściowo pieszych. co dziesiąty wypadek rowerowy spowodowany jest niewłaściwą techniką jazdy bądź niewłaściwym stanem jezdni, w wyniku czego rowerzyści tracą panowanie nad rowerem i upadają na jezdnię lub uderzają w obiekty przy drodze. co dziesiąty rowerzysta powoduje wypadek drogowy będąc pod wpływem alkoholu, najczęściej jazda taka kończy się upadkiem na jezdnię lub uderzeniem w inny pojazd. Jak wynika z przedstawionych powyŝej danych z dwóch kolejnych lat stan bezpieczeństwa ruchu rowerowego w Kielcach jest na niskim poziomie. Przyjmując szacunkowy udziału podróŝy odbywanych rowerem kształtującym się na poziomie 1-2%, wypadki drogowe z udziałem rowerzystów, nie powinny stanowić średnio 1-2 % ogółu wypadków drogowych w Kielcach. Aby obecny wskaźnik wypadków drogowych z udziałem rowerzystów, stanowiący średnio 7,8% ogółu wypadków drogowych w Kielcach uznać za zadawalający, udział podróŝy odbywanych rowerem winien kształtować się na poziomie przekraczającym 7,8%. Wzrost poczucia bezpieczeństwa uczestników ruchu drogowego, a w szczególności rowerzystów zacznie wzrastać, jeŝeli przedstawione wskaźniki będą zmieniać się odwrotnie proporcjonalnie osiągając wartości zamienne do aktualnych. 10

11 Miejsca niebezpieczne, w których doszło do wypadków z udziałem rowerzystów. 11

12 Mapa zagroŝeń wypadkami z udziałem rowerzystów na terenie Kielc w latach punkty czerwone- miejsca wypadków 12

13 Cel strategiczny zmniejszenie liczby wypadków z udziałem rowerzystów i liczby ofiar śmiertelnych w wypadkach drogowych o 50% do stanu istniejącego, przy jednoczesnym wzroście udziału podróŝy rowerem do poziomu poŝądanego - 15%. CELE SZCZEGÓŁOWE PROGRAMU Cel 1: Stworzenie i ulepszenie systemowych rozwiązań do prowadzenia skutecznych i długofalowych działań na rzecz bezpieczeństwa ruchu rowerowego Dla efektywnej i skutecznej realizacji programu poprawy bezpieczeństwa ruchu rowerowego naleŝy, w pierwszej kolejności stworzyć i ulepszyć podstawy systemu bezpieczeństwa ruchu drogowego w Kielcach. Większość elementów tego systemu juŝ istnieje lub jest aktualnie wdraŝana. Do tych elementów moŝna zaliczyć funkcjonowanie Wojewódzkiej Rady Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego i Miejskiego Zespołu Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego, istnienie policyjnej bazy danych ( System Ewidencji Wypadków i Kolizji ) oraz ośrodków naukowo-badawczych w strukturach Akademii Świętokrzyskiej i Politechniki Świętokrzyskiej. JednakŜe wiele składników systemu wymaga zorganizowania lub usprawnienia. Szczególna rola w organizowaniu takiego systemu przypada władzom samorządowym. Cel 2: Kształtowanie bezpiecznych postaw rowerzystów jako uczestników ruchu rowerowego Nie ustąpienie pierwszeństwa przejazdu pojazdowi lub pieszemu, jazda wzdłuŝ po przejściach dla pieszych, jazda po chodnikach z jednoczesnym ignorowaniem praw pieszych jako uczestników ruchu, jazda pod wpływem alkoholu, nie stosowanie zabezpieczeń w postaci kasków ochronnych to najczęściej występujące niebezpieczne i agresywne zachowania rowerzystów. Takie zachowania tej kategorii uczestników ruchu drogowego są okolicznością 13

14 występującą przy wypadkach drogowych o duŝej cięŝkości. Istnieje, więc pilna potrzeba dokonania zmian zachowań rowerzystów jako uczestników ruchu poprzez działania zmierzające do podniesienia świadomości społeczeństwa o zagroŝeniach brr, zwiększenie działań Policji i StraŜy Miejskiej na drogach oraz wykorzystanie monitoringu miejskiego do rejestracji wykroczeń popełnianych przez rowerzystów, a takŝe podniesienie poziomu szkolenia kandydatów na kartę rowerową, prowadzenie akcji informacyjnych oraz działania wymuszające poprawne zachowania obejmujące zastosowanie efektywnych metod nadzoru ruchu rowerowego. Działania te powinny doprowadzić do: zmniejszenia częstości wykroczeń popełnianych przez rowerzystów o 50%, zwiększenia udziału stosowania kasków ochronnych przez rowerzystów do 90%, zmniejszenie uczestnictwa rowerzystów w ruchu pod wpływem alkoholu o 50%. Cel 3: Ochrona rowerzystów przed negatywnymi zachowaniami ze strony kierowców Rowerzyści naleŝą do jednej z grup największego ryzyka bycia ofiarą wypadku drogowego. W roku 2005 na obszarze miasta Kielce śmierć poniósł 1 rowerzysta, co stanowi 5,6% wszystkich ofiar śmiertelnych wypadków drogowych, natomiast 43 rowerzystów odniosło obraŝenia ciała co stanowi 6,6 % wszystkich rannych w wypadkach drogowych. Mimo, Ŝe w ostatnich latach działania w tym zakresie prowadzone na terenie miasta Kielce przyniosły spadek liczby ofiar rannych wśród rowerzystów, to jednak liczba ofiar w tej grupie jest nadal bardzo wysoka. Poprawa bezpieczeństwa rowerzystów, zarówno dorosłych jak i dzieci, wiąŝe się z koniecznością weryfikacji relacji kierowca - rowerzysta, udoskonalenia systemu edukacji i komunikacji ze społeczeństwem, unowocześnienia nadzoru nad ruchem rowerzystów oraz powszechnym stosowaniu drogowych środków chroniących rowerzystów. Działania te powinny doprowadzić do zmniejszenia: udziału rowerzystów jako śmiertelnych ofiar wypadków do nie więcej niŝ 2,8%, udziału rowerzystów jako rannych ofiar wypadków do nie więcej niŝ 3,3%, 14

15 Cel 4: Budowa i utrzymanie bezpiecznej dla rowerzystów infrastruktury drogowej W zakresie drogowych środków poprawy brr naleŝy wymienić: wykonanie przeglądu głównych ciągów ulicznych z punktu widzenia brr i wyeliminowanie ewidentnych mankamentów bezpieczeństwa sieci drogowej, powszechne promowanie i wdraŝanie środków słuŝących rozdzieleniu funkcji ulic, uspokojeniu ruchu; promowanie i wdraŝanie środków zmniejszających wielkość ruchu samochodowego przez zwiększenie udziału transportu zbiorowego i rowerowego w przewozach, opracowanie zasad oceny planów i projektów drogowych z punktu widzenia brr. Pierwszym krokiem powinno być usuwanie wielu, często drobnych, wad i nieprawidłowości w geometrii i oznakowaniu ulic, a takŝe zwracanie większej uwagi na bezpieczeństwo ruchu rowerowego na etapie projektowania i planowania dróg oraz obiektów wokół drogi. Działania te powinny spowodować: objęcie audytem brr wszystkich projektów budowy, przebudowy i modernizacji odcinków dróg na terenie miasta Kielce, eliminację 90% miejsc najbardziej niebezpiecznych na sieci dróg miejskich, uspokojenie ruchu na 50% długości przejść dróg tranzytowych przez miasto, w szczególności tak aby w rezultacie doprowadzić do zmniejszenia: liczby ofiar wśród rowerzystów w wypadkach spowodowanych utratą panowania nad rowerem w wyniku niewłaściwego stanu drogi - do 5 % na 100 wypadków rowerowych. 15

16 PRIORYTETY PROGRAMU Priorytety są wybranymi działaniami realizującymi cele szczegółowe. Zakłada się, Ŝe wszystkie priorytety będą realizowane z uwzględnieniem podejścia systemowego. Efekt przeprowadzenia działań systemowych jest trudny do oszacowania, ale system bezpieczeństwa ruchu rowerowego jest niezbędny do prawidłowej realizacji pozostałych celów szczegółowych,; największy potencjał zmniejszenia liczby śmiertelnych ofiar wypadków rowerowych tkwi w działaniach związanych z nadzorem nad ruchem rowerowym i przekształcaniu infrastruktury drogowej, zaproponowane w niniejszym programie działania przyniosą oprócz efektu społecznego wymierny efekt ekonomiczny, najbardziej efektywnymi z punktu widzenia społecznego i ekonomicznego będą działania edukacyjne i działania związane z intensywnym nadzorem nad ruchem rowerowym, dlatego te działania powinny być rozwijane w pierwszej kolejności. Realizacja kaŝdego z przyjętych celów i priorytetów wymaga podjęcia wielu kompleksowych, efektywnych i zintegrowanych działań na obszarze miasta Kielce. Cel 1: Stworzenie i ulepszenie systemowych rozwiązań do prowadzenia skutecznych i długofalowych działań na rzecz bezpieczeństwa ruchu rowerowego Cel ten będzie realizowany przez działania podzielone na trzy następujące priorytety: 1.1 Struktury organizacyjne, 1.2 Zarządzanie, 1.3 Działania sektorowe. 16

17 Priorytet 1.1 Struktury organizacyjne Budowa i rozwój struktur organizacyjnych administracji samorządowej dla prowadzenia działań na rzecz bezpieczeństwa ruchu rowerowego poprzez stworzenie podstaw prawnych do ich funkcjonowania i finansowania jest warunkiem koniecznym do realizacji zadań określonych w niniejszym programie. Zadanie 1: Utworzenie nowych struktur organizacyjnych administracji samorządowej. Zadanie to będzie realizowane poprzez określenie podstaw do powołania i funkcjonowania Miejskiej Rady Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego w Kielcach i umoŝliwienie jej wykonywanie podstawowych zadań do prowadzenia jednolitych i spójnych działań na terenie całego miasta, oraz zaangaŝowanie wszystkich, uczestniczących grup społecznych, podnoszenie wiedzy o bezpieczeństwie ruchu drogowego wśród samorządowych i resortowych kadr. Zadanie 2: Utworzenie miejskiej instytucji wykonawczej. Poprawa skuteczności działania instytucji miejskich jest warunkiem koniecznym dla efektywnej realizacji celów niniejszego Programu. Zadanie to będzie realizowane poprzez powołanie Pełnomocnika Prezydenta Kielc d. s ruchu rowerowego, lub Zespołu Zadaniowego d.s. ruchu rowerowego, jako podmiotu odpowiedzialnego za bezpieczeństwo ruchu rowerowego mieście. Zadanie 3: Powołanie zespołu badawczego w zakresie bezpieczeństwa ruchu rowerowego. Wszystkie działania brr wymagają merytorycznego wsparcia w fazie programowania, szczegółowej identyfikacji przyczyn zagroŝeń, wdraŝania najefektywniejszych działań i oceny skuteczności podejmowanych decyzji. Stworzenie skutecznego programu badawczego w tym zakresie jest konieczne dla wspomagania działań wynikami własnych prac badawczych. Niezbędna są: identyfikacja aktualnego stanu badań naukowych i prac studialnych; opracowanie programu badań brr; powołanie zespołu badawczego bezpieczeństwa ruchu rowerowego umoŝliwiającego: wykonywanie rocznych raportów o brr, prowadzenie analiz, formułowanie wniosków i wskazywanie kierunków działań oraz ocenę wdraŝanych przedsięwzięć programowych 17

18 Priorytet 1.2 Zarządzanie Stworzenie podstaw do długoterminowego i konsekwentnego prowadzenia działań poprawy bezpieczeństwa ruchu rowerowego poprzez wyszkolenie i powołanie profesjonalnej kadry odpowiedzialnej za oraz stworzenie narzędzi umoŝliwiających ich sprawne funkcjonowanie. Zadanie 1: Organizacja systemu współdziałania i koordynacji. Dla zapewnienia przepływu informacji, zapewnienia racjonalnego programowania i wykorzystywania środków finansowych oraz jednolitego podejścia do tworzenia i wykorzystywania narzędzi zarządzania, niezbędne jest: określenie zasad współpracy i koordynacji działań między partnerami wdraŝającymi niniejszy Program, wspieranie techniczne jednostek administracji, organizowanie współpracy krajowej i międzynarodowej w celu wykorzystania krajowych i zagranicznych doświadczeń w poprawie bezpieczeństwa ruchu rowerowego. Zadanie 2: Organizacja systemu szkolenia profesjonalnych kadr. Obiektywna wiedza ogólna i specjalistyczna jest podstawą profesjonalnego działania w bezpieczeństwie ruchu rowerowego. W tym celu niezbędne jest: organizowanie cyklicznych szkoleń członków Miejskiej Rady BRD, instytucji wykonawczych i innych osób odpowiedzialnych za działania na rzecz bezpieczeństwa ruchu rowerowego oraz tworzenie niezbędnych materiałów szkoleniowych i pomocy internetowych. Zadanie 3: Usprawnienie procesu programowania. Proces programowania bezpieczeństwa ruchu rowerowego wymaga interdyscyplinarnego podejścia do określania celów i działań, uwzględniającego uwarunkowania europejskie, krajowe i lokalne, oraz specyficzne oczekiwania instytucji i środowisk. W celu uzyskania spójności i moŝliwości długoterminowego działania niezbędne jest: promowanie niniejszego Programu jako dokumentu określającego główne kierunki działań i stanowiącego wzorcową propozycję dla innych sektorowych programów, monitorowanie i aktualizację niniejszego Programu oraz opiniowanie i monitorowanie programów sektorowych. 18

19 Zadanie 4: Usprawnienie systemu zbierania i gromadzenia danych o zdarzeniach drogowych. Jakość baz danych warunkuje trafność podejmowania decyzji w zakresie niezbędnych środków zaradczych. W celu poprawy jakości istniejącego systemu zbierania i przetwarzania danych o bezpieczeństwie ruchu rowerowego niezbędne jest: utworzenie na bazie istniejącego systemu informatycznego (SEWIK) własnej, zintegrowanej bazy danych o bezpieczeństwie ruchu rowerowego, oraz zasad zarządzania i korzystania z tej bazy. Zadanie 5: Wprowadzenie jednolitego systemu monitoringu bezpieczeństwa ruchu rowerowego. Celem monitoringu bezpieczeństwa ruchu rowerowego jest bieŝące śledzenie zmian zachodzących w stanie brr i efektywności podejmowanych działań na rzecz brr. Zadanie to będzie realizowane przez Miejską Radę Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego w Kielcach i polegać będzie na wprowadzeniu monitorowania zmian wybranych zachowań uczestników ruchu rowerowego(jazda wzdłuŝ po przejściu dla pieszych, jazda po chodniku, nie stosowanie kasków ochronnych) i rozszerzenie monitorowania zachowań kierowców i pieszych. Ponadto zadanie to obejmuje monitorowanie wszystkich zadań prowadzonych na rzecz brr i realizacji sektorowych programów brr, a takŝe szybkiego wprowadzania korekt do tych programów i coroczne składanie sprawozdań Radzie Miasta Kielce ze stanu brr na terenie miasta. Zadanie 6: Stworzenie systemu informacji o bezpieczeństwie ruchu rowerowego. Niezbędne jest stworzenie miejskiego systemu informacji o brr poprzez: wytypowanie jednostki odpowiedzialnej za utworzenie i funkcjonowanie systemu informacji o bezpieczeństwie ruchu rowerowego, opracowanie procedur pozyskiwania, przetwarzania i udostępniania danych i informacji, przygotowanie jednolitych narzędzi do zarządzania systemem informacji na poziomie lokalnym. 19

20 Zadanie 7: Wprowadzenie systemu obligatoryjnych procedur audytu bezpieczeństwa ruchu rowerowego. Podstawowym działaniem prewencyjnym w procesie budowy sieci drogowej jest uwzględnienie kryteriów, metod i środków brr juŝ na etapie planowania i projektowania infrastruktury drogowej. Wprowadzenie audytu jako formalnego, standaryzowanego i niezaleŝnego opiniowania planów i projektów wymaga: opracowania podstaw prawnych do wykonywania audytu brr dotyczącego wszystkich dróg publicznych w Kielcach wraz z określeniem zasad uzyskiwania uprawnień audytora, opracowania instrukcji i materiałów pomocniczych dla prowadzenia audytu brr, powołanie jednostki szkolącej audytorów i nadającej certyfikaty, organizację szkoleń audytorów brr oraz szkoleń dla innych stron uczestniczących w procesie audytu (planiści, projektanci, inwestorzy). Zadanie 8: Wprowadzenie systemu standaryzacji i promocji efektywnych działań. Bezpieczeństwo ruchu rowerowego jest dziedziną nie rozwijaną dotychczas w Kielcach. Mimo, Ŝe działania na rzecz brr w Polsce prowadzone są juŝ od wielu lat to brak jest odpowiednio przygotowanych podręczników, wytycznych, zasad i katalogów dobrej praktyki mających na celu poprawę bezpieczeństwa uczestników ruchu rowerowego. Zadanie to będzie realizowane poprzez: zidentyfikowanie potrzeb, opracowanie odpowiednich podręczników, wytycznych, zasad, katalogów i przykładów dobrej praktyki pokazujących sposoby rozwiązania poszczególnych problemów brr (uspokojenie ruchu, stosowanie urządzeń dla bezpiecznego poruszania się rowerzystów, organizowanie bezpiecznej drogi do szkoły, kampanii na rzecz brr itp.), rozpowszechnienie opracowanych materiałów pomocniczych wśród instytucji, organizacji i osób zajmujących się prowadzeniem działań na rzecz brr. Zadanie 9: Wprowadzenie stabilnego systemu finansowania bezpieczeństwa ruchu rowerowego. Przejrzyste i stabilne finansowanie działań na rzecz brr jest podstawowym warunkiem realizacji Programu i osiągnięcia celu strategicznego. Dla realizacji celów niniejszego Programu zakłada się: wykorzystanie środków wsparcia z UE przeznaczonych na priorytetowe działania systemowe brd i na rozwój infrastruktury drogowej; ujęcie i zaplanowanie w odpowiednich częściach budŝetu miasta, odpowiednich środków finansowych z przeznaczeniem na realizację zadań własnych z zakresu bezpieczeństwa ruchu rowerowego; stworzenie systemu wspierania finansowego działań sektorowych. 20

21 Priorytet 1.3 Działania sektorowe Usprawnienie struktur organizacyjnych instytucji resortowych działających na rzecz bezpieczeństwa ruchu rowerowego poprzez podejmowanie bardziej intensywnych działań w tym zakresie oraz zwiększenie zaangaŝowania w realizację niniejszego Programu jest warunkiem koniecznym jego skutecznego wdroŝenia i osiągnięcia postawionego w programie celu ilościowego. Zadanie 1: Doskonalenie szkolnej edukacji na rzecz bezpieczeństwa ruchu rowerowego. Prawidłowo funkcjonujący system szkolnej edukacji na rzecz brr jest elementem niezbędnym dla wykształcenia świadomego i kulturalnego uczestnika ruchu rowerowego. Dlatego konieczne jest realizowanie treści programowych dotyczących bezpieczeństwa ruchu rowerowego na kaŝdym etapie nauczania. Wychowanie komunikacyjne realizowane jako interdyscyplinarne zadanie szkoły powinna znaleźć swoje odzwierciedlenie w programach i podręcznikach róŝnych przedmiotów nauczania (dotyczy programów i podręczników nowych, ubiegających się o dopuszczenie do uŝytku szkolnego). Konieczny jest stały rozwój bazy techniczno-dydaktycznej i metodycznej szkół, organizowanie pozaszkolnych działań edukacyjnych z zakresu bezpieczeństwa ruchu rowerowego, wspomagających edukację szkolną oraz organizację inspirujących form edukacji i aktywizacji rodziców. Zadanie 2: Doskonalenie systemu szkolenia i egzaminowania kandydatów na kartę rowerową. Jednym z najwaŝniejszych działań zmniejszających ryzyko udziału rowerzysty w wypadku drogowym jest prawidłowy system szkolenia i egzaminowania kandydatów na kartę rowerową. System taki wymaga ciągłego doskonalenia, zapewniającego mu wysoką jakość oraz spójność z wymaganiami i standardami Unii Europejskiej poprzez: doskonalenie i standaryzację systemu szkolenia kandydatów na kartę rowerową, osób prowadzących egzaminy, zorganizowanie systemu doskonalenia młodych rowerzystów, oraz wprowadzenie systemu reedukacji rowerzystów naruszających przepisy ruchu drogowego. 21

22 Zadanie 3: Unowocześnienie i zwiększenie efektywności nadzoru nad ruchem rowerowym. Podstawowym celem działania organów i instytucji uprawnionych do nadzoru nad ruchem drogowym jest zapewnienie przestrzegania przepisów. Konieczne jest nadanie bardzo wysokiego priorytetu działaniom na rzecz bezpieczeństwa ruchu rowerowego w bieŝącej działalności Komendy Miejskiej Policji w Kielcach i StraŜy Miejskiej oraz organizacyjne umacnianie Sekcji Ruchu Drogowego jako komórki koordynującej całokształt działań w tym zakresie. Do tego niezbędne jest odpowiednie zorganizowanie oraz wyposaŝenie techniczne Policji i StraŜy Miejskiej przez sukcesywne wzmacnianie etatowe i sprzętowe oraz wdroŝenie badań efektywności działania tych słuŝb nadzoru nad ruchem rowerowym. Podjęte będą takŝe działania zmierzające do sankcjonowania wykroczeń w ruchu drogowym przy załoŝeniu zero tolerancji. Zadanie 4: Zwiększenie efektywności działań organów ścigania w zakresie realizacji postępowań w sprawach o wypadki drogowe z udziałem rowerzystów. Celem tego zadania jest usprawnienie prowadzenia postępowań przygotowawczych w sprawach o wypadki drogowe z udziałem rowerzystów, zwiększenie wiedzy policjantów o bezpieczeństwie ruchu rowerowego. Wymaga to wyspecjalizowania się jednego lub dwóch policjantów prowadzących postępowania o wypadki drogowe z udziałem rowerzystów i kaŝdorazowe sporządzanie przez nich sprawozdania z wnioskami po zakończeniu sprawy. Zadanie 5. Usprawnienie działań dotyczących kontroli technicznej rowerów. Celem tego zadania jest przede wszystkim zredukowanie cięŝkości wypadków powodowanych złym stanem technicznym lub brakiem oświetlenia rowerów. Zadanie to będzie realizowane poprzez: obligatoryjną weryfikację w zakresie bezpieczeństwa uŝytkowania wyposaŝenia i części rowerów wpływających na bezpieczeństwo podczas jazdy. 22

23 Zadanie 6. Usprawnienie organizacji słuŝby zarządzającej ruchem drogowym. Celem tego zadania jest usprawnienie funkcjonowania słuŝby odpowiedzialnej za zarządzanie ruchem drogowym i drogami poprzez wyznaczenie w Miejskim Zarządzie Dróg w Kielcach osoby odpowiedzialnej za bezpieczeństwo ruchu rowerowego, określenie kwalifikacji tej osoby do pełnienia samodzielnej funkcji w zarządzaniu ruchem rowerowym oraz ustalenie warunków sporządzania planów organizacji ruchu rowerowego w mieście. Zadanie 7. Rozwój systemu ratownictwa na drogach. Celem rozwoju systemu jest skrócenie czasu dotarcia podmiotów ratowniczych do miejsca wypadku oraz skrócenia czasu rozpoczęcia udzielania pomocy lekarskiej ofiarom wypadku. Do realizacji tego zadania niezbędne jest usprawnienie funkcjonowania zintegrowanego systemu ratowniczego, rozwój systemu ratownictwa medycznego, w tym przed szpitalnego, a w szczególności standaryzację wyposaŝenia pojazdów w sprzęt ratowniczy, doposaŝenie zespołów ratownictwa medycznego w nowoczesne ambulanse (spełniające polskie normy) wraz z niezbędnym sprzętem medycznym, doposaŝenie jednostek PSP w niezbędny, standardowy sprzęt ratowniczy, rozwój systemu Szpitalnych Oddziałów Ratunkowych, usprawnienie i rozwój systemu szkolenia ratowników i społeczeństwa w zakresie udzielania pierwszej pomocy. Zadanie 8. Pomoc ofiarom wypadków drogowych z udziałem rowerzystów. Podstawowym celem tego zadania jest dostarczenie rowerzystom jako ofiarom wypadków drogowych wsparcia, które umoŝliwi jak najszybszy powrót poszkodowanego i jego rodziny do, o ile to moŝliwe, normalnego funkcjonowania w społeczeństwie. Wymaga to stworzenia systemu informacji o prawach, przywilejach w ramach dyŝurów członków Świętokrzyskiego Stowarzyszenia Pomocy Ofiarom Przestępstw oraz udzielania wszelkiej moŝliwej pomocy ofiarom wypadków rowerowych. 23

24 Cel 2: Kształtowanie bezpiecznych postaw rowerzystów jako uczestników ruchu rowerowego Cel ten będzie realizowany przez działania podzielone na trzy priorytety: 2.1 Niebezpieczne i agresywne zachowania rowerzystów, 2.2 Kaski i inne urządzenia ochronne, 2.3 Alkohol i inne podobnie działające środki Priorytet 2.1 Niebezpieczne i agresywne zachowania rowerzystów Nie ustąpienie pierwszeństwa pojazdowi lub pieszemu, jazda wzdłuŝ po przejściach dla pieszych, jazda po chodnikach z jednoczesnym ignorowaniem praw pieszych jako uczestników ruchu, są najczęściej występującymi przyczynami wypadków drogowych z udziałem rowerzystów. KaŜdego roku w Kielcach ponad 40 rowerzystów doznaje obraŝeń ciała w wypadkach drogowych, których bezpośrednią przyczyną najczęściej były podane powyŝej zachowania ich samych. Działania na rzecz ograniczania wpływu tych zachowań na liczbę ofiar w wypadkach rowerowych naleŝy uznać za działania pierwszoplanowe, gdyŝ w nich tkwi bardzo duŝy potencjał zmniejszenia tej liczby. Zadanie 1. Zmiana negatywnych nawyków i przyzwyczajeń rowerzystów. Celem tego zadania jest stworzenie warunków do podejmowania zdecydowanych działań prewencyjno-represyjnych w stosunku do rowerzystów jako uczestników ruchu przekraczających przepisy. Zadanie to będzie realizowane poprzez: modyfikację zachowań rowerzystów dotyczących przestrzegania przepisów prawa o ruchu drogowym, oraz rozszerzenia zakresu kontroli przez inne słuŝby, w szczególności StraŜ Miejską. 24

25 Zadanie 2. Udoskonalenie edukacji i komunikacji ze społeczeństwem promującej jazdę bezpieczną i nie agresywną. Celem jest prowadzenie edukacji nowoczesnymi środkami komunikacji ze społeczeństwem dla uświadomienia roli popełnianych wykroczeń w powstawaniu wypadków i pokazanie konsekwencji brawurowej jazdy rowerem poprzez: podejmowanie edukacyjnych działań zachęcających tę kategorię uczestników ruchu do postaw negujących brawurowa jazdę rowerem, szkolenie instruktorów dla kształtowania u kandydatów na kartę rowerową nawyku jazdy z prędkością dostosowaną do charakteru drogi i otoczenia, przeprowadzenie cyklu kampanii propagandowych informujących o zagroŝeniach związanych z nadmierną prędkością jazdy rowerem, systematyczne prowadzenie kampanii propagandowych informujących o zagroŝeniach związanych z nadmierną prędkością jazdy rowerem w miejscach wzmoŝonego ruchu pieszych, systematyczne prowadzenie kampanii informacyjno promocyjnych wspierających działania prewencyjno kontrolne i edukacyjne informujących o roli prędkości w konsekwencjach wypadków rowerowych. Zadanie 3. Unowocześnienie nadzoru nad ruchem rowerowym w zakresie kontroli przestrzegania przepisów prawa. Celem jest unowocześnienie i zwiększenie efektywności metod nadzoru ruchu rowerowego w zakresie kontroli przestrzegania obowiązujących przepisów prawa o ruchu drogowym w celu stworzenia poczucia powszechności nadzoru i nieuchronności kary za wykroczenia i przestępstwa poprzez: wykorzystanie monitoringu miejskiego do rejestrowania i kontrolowania negatywnych zachowań ze strony rowerzystów, usprawnienie i intensyfikację losowych kontroli rowerzystów, z dostosowaniem procedur do szybkiego i skutecznego represjonowania sprawców przewinień. 25

26 Priorytet 2.2 Kaski i inne urządzenia ochronne Najprostszymi, a jednocześnie najskuteczniejszymi urządzeniami bezpieczeństwa biernego rowerzysty są urządzenia ochronne, w tym kaski. Stosowanie ich powoduje redukcję ryzyka poniesienia śmierci lub zranienia oraz zmniejszenie częstotliwości uszkodzeń głowy, twarzy i kończyn. Około 50% ofiar wypadków rowerowych nie doznało by Ŝadnych obraŝeń, gdyby w chwili upadku na jezdnię bądź zderzenia z pojazdem stosowały urządzenia ochronne. Działania zmierzające do zwiększenia stosowania kasków ochronnych są najtańszymi i najbardziej efektywnymi, dlatego w tych działaniach zawarty jest duŝy potencjał zmniejszenia liczby ofiar wypadków rowerowych, oraz zmniejszenia ich cięŝkości. Zadanie 1. Zmiana nawyków w zakresie stosowania kasków ochronnych. Celem tego zadania jest rozszerzenie zakresu uŝywania kasków ochronnych przez rowerzystów. Zadanie to będzie realizowane poprzez udoskonalanie edukacji i komunikacji ze społeczeństwem w zakresie uŝywania kasków ochronnych, usprawnienie i intensyfikację edukacji nowoczesnymi środkami komunikacji ze społeczeństwem w celu uświadomienia roli kasków ochronnych i innych urządzeń bezpieczeństwa i konsekwencjach braku ich stosowania przez rowerzystów jako uczestników ruchu drogowego poprzez: doskonalenie przedszkolnej i szkolnej edukacji komunikacyjnej, szczególnie kierowanej do dzieci najmłodszych i ich rodziców, kreującej potrzebę pozytywnych wzorców zachowań i przyzwyczajeń, zapewniających bezpieczeństwo (zakładanie kasków ochronnych); intensyfikację edukacyjnych działań wobec rodziców i opiekunów dzieci; systematyczne prowadzenie kampanii informacyjno promocyjnych wspierających działania prewencyjno - kontrolne i edukacyjne informujących o roli kasków ochronnych w zmniejszaniu konsekwencji wypadków rowerowych; udoskonalenie systemu szkolenia kandydatów na kartę rowerową, egzaminatorów i instruktorów formującego nawyk jazdy rowerem w kasku ochronnym. 26

27 Zadanie 2. Prowadzenie systematycznych badań stosowania kasków ochronnych. Prowadzenie efektywnych działań w zakresie zwiększania udziału uczestników ruchu rowerowego stosujących kaski ochronne jako istotnego czynnika ograniczającego skutki wypadków rowerowych wymaga wsparcia naukowego poprzez: rozwój systemu monitorowania stosowania kasków ochronnych na terenie miasta Kielce, badania tendencji w zmianach uŝywania kasków ochronnych oraz skuteczności zastosowanych tych środków, badania skutków nie uŝywania kasków ochronnych. Priorytet 2.3 Alkohol i inne podobnie działające środki W roku 2005 w Kielcach 5 rowerzystów spowodowało wypadki drogowe będąc pod działaniem alkoholu (w stanie po uŝyciu oraz w stanie nietrzeźwości). Zadanie 1. Udoskonalenie edukacji i komunikacji ze społeczeństwem uświadamiających rolę alkoholu w wypadkach drogowych. Celem zadania jest intensyfikacja edukacji nowoczesnymi środkami komunikacji ze społeczeństwem w celu uświadomienia roli alkoholu i innych środków działających podobnie w powstawaniu wypadków i ich konsekwencjach. Zadanie to będzie realizowane między innymi przez podejmowanie edukacyjnych działań zachęcających rowerzystów do postaw negujących jazdę pod wpływem alkoholu i innych podobnie działających środków. Zadanie 2. Usprawnienie nadzoru nad ruchem rowerowym. Zwiększenie nacisku na kontrolę osób kierujących rowerem pod wpływem alkoholu pozwoli na redukcję liczby ofiar w wypadkach. System nadzoru i kontroli wymaga rozwoju tak, aby kaŝdy rowerzysta poruszający się pod wpływem alkoholu lub innych środków odurzających miał poczucie powszechności kontroli i nieuchronności kary. Zadanie to będzie realizowane między innymi przez: wprowadzenie losowej kontroli trzeźwości rowerzystów jako standardowej procedury kontrolnej (z wykorzystaniem doświadczeń dotychczasowych akcji 27

28 POMIAR ), w miejscach i w czasie zwiększonego zagroŝenia wypadkami z udziałem nietrzeźwych kierujących rowerami; uwzględnienie w kontrolach uŝywania przez młodych rowerzystów środków działających podobnie do alkoholu; usprawnienie metod nadzoru ruchu rowerowego w zakresie kontroli kierujących rowerami pod wpływem alkoholu lub podobnie działających środków. Zadanie 3. Prowadzenie systematycznych badań problemu uczestniczenia rowerzystów w ruchu pod wpływem alkoholu i innych podobnie działających środków. Prowadzenie efektywnych działań w zakresie zmniejszenia udziału rowerzystów nietrzeźwych na drodze wymaga wsparcia naukowego poprzez: badania ogólnych tendencji w zmianach udziału tej kategorii uczestników ruchu będących pod wpływem alkoholu i badania skuteczności środków edukacyjnych i represyjnych wprowadzanych pod kątem zmniejszenia liczby rowerzystów jako uczestników ruchu będących pod wpływem alkoholu. Cel 3: Ochrona rowerzystów przed negatywnymi zachowaniami ze strony kierowców Cel ten będzie realizowany poprzez podejmowanie działań w ramach jednego priorytetu: Priorytet 1.1 Poprawa relacji kierowca-rowerzysta Rowerzyści naleŝą do jednej z grup największego ryzyka śmierci w ruchu drogowym w Kielcach biorąc pod uwagę natęŝenie ruchu rowerowego w mieście. Biorą oni udział w 7,8% wypadków drogowych i stanowią 6,6% wszystkich ofiar, podczas gdy podróŝe rowerem stanowią zaledwie 1-2 % ogółu wykonywanych w naszym mieście podróŝy. Zadanie 1. Zmiana nawyków kierowców w zakresie bezpieczeństwa rowerzystów. Poprawa bezpieczeństwa rowerzystów jest związana z koniecznością weryfikacji istniejących nawyków w zakresie standardów kształcenia kierowców w szkołach jazdy. 28

29 Zadanie 2. Udoskonalenie edukacji i komunikacji ze społeczeństwem w zakresie bezpieczeństwa rowerzystów. Wprowadzenie skutecznej szkolnej edukacji dla dzieci i młodzieŝy jest warunkiem koniecznym realizacji celu związanego z bezpieczeństwem rowerzystów. WiąŜe się to z przygotowaniem kadry nauczycieli do prowadzenia szkoleń oraz rozpowszechnieniem działań edukacyjnych wśród rodziców i opiekunów młodych rowerzystów. WaŜna jest intensyfikacja edukacji społeczeństwa w celu podniesienia uwagi dzieci, rodziców i opiekunów oraz wraŝliwości kierowców na zagroŝenie najechania na rowerzystę. Istotne jest zapewnienie wyposaŝenia szkół w odpowiednie materiały szkoleniowe i pomoce dydaktyczne do prowadzenia szkoleń młodych rowerzystów i przyszłych kierowców. Zadanie 3. Zintensyfikowanie ochrony rowerzystów środkami nadzoru nad ruchem drogowym. Skuteczność wszystkich działań z zakresu poprawy bezpieczeństwa rowerzystów moŝe być, zwłaszcza w początkowym etapie, zwiększona poprzez wzmoŝenie kontroli zachowań kierowców (zwłaszcza młodych), zaostrzenie sankcji za potrącenie rowerzysty. Zadanie 5. Powszechna weryfikacja ograniczeń prędkości w rejonach wzmoŝonego ruchu rowerowego. Celem jest przywrócenie pełnego zaufania kierowców do ograniczeń prędkości oraz dostosowanie limitów prędkości do warunków drogowo-ruchowych i otoczenia drogi. Zadanie to powinno objąć upowszechnienie drogowych środków ograniczających prędkość, wdroŝenie zasady strefowania prędkości w obszarach zabudowy, wprowadzanie ograniczeń prędkości z zastosowaniem znaków zmiennej treści dostosowanej do aktualnej sytuacji drogowo-ruchowej, pilotaŝowe wdroŝenia kompleksowych środków uspokojenia ruchu na niebezpiecznych odcinkach wzmoŝonego ruchu rowerowego, wdraŝania środków obszarowego uspokojenia ruchu w mieście w powiązaniu z budową hierarchicznych struktur sieci ulic oraz ujednolicenie zasad ustalania limitów prędkości. 29

30 Zadanie 6. Prowadzenie systematycznych badań bezpieczeństwa rowerzystów. Wszystkie działania w zakresie poprawy bezpieczeństwa rowerzystów wspierane będą dodatkowo przez badania dla określenia skuteczności zastosowanych środków i wskazania bezpiecznych urządzeń dla rowerów, weryfikacji warunków technicznych w zakresie projektowania, budowy i utrzymania urządzeń dla rowerzystów, opracowania katalogów i przykładów dobrej praktyki. Zadanie 7. Prowadzenie systematycznych badań prędkości ruchu pojazdów w rejonach wzmoŝonego ruchu rowerowego. Prowadzenie efektywnych działań w zakresie zmniejszenia udziału prędkości jako jednego z czynników wypadków drogowych z udziałem rowerzystów wymaga wsparcia naukowego poprzez: badania ogólnych tendencji w zmianach prędkości jazdy oraz ocenę skuteczności działań i środków edukacyjnych, represyjnych i inŝynierskich wprowadzanych pod kątem zarządzania prędkością, rozwój systemu punktów monitorowania przekroczeń prędkości przez pojazdy w rejonach wzmoŝonego ruchu rowerowego. Cel 4: Budowa i utrzymanie bezpiecznej dla rowerzystów infrastruktury drogowej Cel ten będzie realizowany poprzez podejmowanie działań podzielonych na trzy następujące priorytety: 4.1 Rozwój działań kontrolnych, 4.2 Rozwój bezpiecznej sieci dróg i ulic, 4.3 Nowoczesne zarządzanie ruchem drogowym. 30

31 Priorytet 4.1 Rozwój działań kontrolnych Liczne mankamenty istniejącej sieci drogowej i często małe zwracanie uwagi na bezpieczeństwo ruchu rowerowego w projektach drogowych i planach zagospodarowania przestrzennego wskazują na potrzebę usprawnienia działań kontrolnych pod kątem bezpieczeństwa ruchu rowerowego na etapie planowania i projektowania inwestycji drogowej, jak i w trakcie budowy oraz eksploatacji drogi. Zadanie 1. Usprawnienie systemu prowadzania przeglądów istniejących dróg. Celem zadania jest eliminacja często zwykłych mankamentów drogi przyczyniających się do zwiększenia ryzyka popełnienia błędu przez kierowcę lub rowerzystę. Zadanie to obejmuje wprowadzenie dobrze merytorycznie przygotowanej instrukcji wykonywania przeglądów pod kątem bezpieczeństwa ruchu rowerowego, szkolenie personelu wykonującego przeglądy, a takŝe monitorowanie dróg pod kątem realizacji zapisów prawnych w tym zakresie przez Miejski Zarząd Dróg w Kielcach. Zadanie 2. WdroŜenie audytu bezpieczeństwa ruchu rowerowego planowanych i projektowanych dróg. Celem zadania jest wdroŝenie do procesu inwestycyjnego środka o charakterze prewencyjnym. Zadanie to obejmuje wprowadzenie obowiązku wykonywania audytu bezpieczeństwa ruchu rowerowego na miejskich drogach publicznych, opracowania instrukcji prowadzenia audytu, wprowadzenie systemu szkolenia i uzyskiwania uprawnień przez audytorów, takŝe prowadzenie monitoringu i badań skuteczności audytu bezpieczeństwa ruchu rowerowego. Dotychczasowe doświadczenia prowadzenia audytu na drogach krajowych powinny być podstawą do sukcesywnego obejmowania audytem dróg miejskich, a takŝe studiów uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego miasta Kielce. 31

32 Zadanie 3. Prowadzenie systematycznych analiz stanu bezpieczeństwa ruchu rowerowego na drogach. Celem zadania jest ujednolicenie i rozpowszechnienie zasad prowadzenia analiz pod katem bezpieczeństwa ruchu rowerowego na wszystkich miejskich drogach publicznych. Zadanie to obejmuje opracowanie instrukcji prowadzenia analiz bezpieczeństwa ruchu rowerowego dla potrzeb bieŝącego utrzymania (ocena stanu brr, identyfikacja miejsc wypadków rowerowych), a takŝe problematyki analiz brr, które powinny stanowić integralną część projektu drogowego. Priorytet 4.2 Rozwój bezpiecznej dla rowerzystów sieci ulic w mieście. Czynniki drogowe wpływają na brr w znacznie większym stopniu niŝ wynika to ze standardowych statystyk wypadków drogowych. Liczne badania wskazują, Ŝe droga i jej otoczenie wpływa na powstanie 28-34% wypadków drogowych. Droga dobrze zaprojektowana, oznakowana i utrzymana wpływa korzystnie na zachowanie uczestników ruchu drogowego, a przez to zmniejsza ich zagroŝenie. Stwierdzenie to dotyczy w szczególności ruchu rowerowego. Zadanie 1. Przekształcanie sieci drogowej w celu jej hierarchizacji i zwiększenia dostępności dla rowerzystów. Dostosowanie struktury sieci drogowej do potrzeb transportowych rowerzystów silnie oddziałuje na sprawność i bezpieczeństwo ruchu. Przekształcanie sieci do postaci zhierarchizowanej oraz w większym zakresie dostępnym dla ruchu rowerowego jest procesem długotrwałym, angaŝującym sferę planowania przestrzennego, rozbudowę sieci drogowej o połączenia o najwyŝszych klasach technicznych, modernizacje polegające na dostosowaniu parametrów geometrycznych i dostępności do funkcji i klasy drogi. Działania słuŝące przekształcaniu powinny obejmować weryfikację sieci drogowej w celu ustalenia rzeczywistych kategorii i klas dróg, określenia zasad planowania przestrzennego z punktu widzenia bezpieczeństwa ruchu rowerowego, określenia potrzeb budowania obwodnic miasta w ramach przekształcania dróg krajowych i wojewódzkich. 32

33 Zadanie 2. Projektowanie bezpiecznych dla rowerzystów dróg. Bezpieczna droga to droga czytelna, zrozumiała, pozwalająca na korzystanie zgodne z jej przeznaczeniem, redukująca moŝliwości popełniania błędów przez uŝytkowników, a takŝe wybaczająca te błędy. Podstawowym zadaniem w odniesieniu do dróg istniejących jest identyfikacja miejsc szczególnie niebezpiecznych dla rowerzystów i eliminacja źródeł zagroŝeń w tych miejscach. Dotychczasowa praktyka dowodzi, Ŝe eliminacja miejsc niebezpiecznych jest jednym z bardziej efektywnych sposobów poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego. Do najbardziej skutecznych drogowych środków poprawy bezpieczeństwa ruchu rowerowego naleŝy zwiększanie segregacji i separacji ruchu. W związku z tym, w ramach powyŝszego konieczne jest promowanie tych rozwiązań poprzez opracowanie i rozpowszechnienie zasad, wytycznych oraz przykładów dobrej praktyki, szkolenie projektantów oraz zarządzających ruchem i drogami, a takŝe finansowe wspieranie projektów. Zadanie 3. Poprawa jakości nawierzchni drogowych i wyposaŝenia ulic w mieście. Bardzo istotne dla bezpieczeństwa rowerzystów są cechy nawierzchni drogowej oraz jej wyposaŝenie. Konieczna jest systematyczna poprawa stanu technicznego nawierzchni i jej cech powierzchniowych, a takŝe poprawa stanu technicznego poboczy i elementów odwodnienia oraz jakości oświetlenia. NaleŜy dąŝyć do obligatoryjności zapewnienia na drodze podstawowych standardów brr przy okazji wykonywania odnów nawierzchni drogowych. Zadanie 4. Powszechne stosowanie drogowych środków bezpieczeństwa rowerzystów. Niezbędnym elementem ochrony rowerzystów w ruchu drogowym jest powszechne stosowanie odpowiednich środków bezpieczeństwa ruchu rowerowego oraz rozbudowa sieci dróg rowerowych wraz z towarzyszącą im infrastrukturą. Szczególnie istotne jest zapewnienie budowy oddzielnych dróg rowerowych wzdłuŝ głównych i bardzo obciąŝonych ruchem ciągów drogowych. 33

- powiat położony w południowo-wschodniej części województwa mazowieckiego, którego siedzibą jest miasto Zwoleń. Powierzchnia obejmuje 571 km 2, a

- powiat położony w południowo-wschodniej części województwa mazowieckiego, którego siedzibą jest miasto Zwoleń. Powierzchnia obejmuje 571 km 2, a - powiat położony w południowo-wschodniej części województwa mazowieckiego, którego siedzibą jest miasto Zwoleń. Powierzchnia obejmuje 571 km 2, a liczba mieszkańców wynosi ok. 38 tys. W skład powiatu

Bardziej szczegółowo

Narodowy Program Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego 2013-2020

Narodowy Program Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego 2013-2020 Narodowy Program Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego 2013-2020 KONGRES Zwiększanie potencjału na rzecz bezpieczeństwa ruchu drogowego Warszawa, 2 października 2013 r. Agenda 2 Podstawowe informacje o Polsce

Bardziej szczegółowo

BEZPIECZEŃSTWO RUCHU DROGOWEGO w Programie Operacyjnym Infrastruktura i Środowisko 2007 2013

BEZPIECZEŃSTWO RUCHU DROGOWEGO w Programie Operacyjnym Infrastruktura i Środowisko 2007 2013 BEZPIECZEŃSTWO RUCHU DROGOWEGO w Programie Operacyjnym Infrastruktura i Środowisko 2007 2013 Szymon Puczyński Centrum Unijnych Projektów Transportowych październik 2014 UNIA EUROPEJSKA EUROPEJSKI FUNDUSZ

Bardziej szczegółowo

STAN BRD POLSKA. styczeń czerwiec 2014/2015. wrd@mazowiecka.policja.gov.pl. Kolizje. Wypadki Zabici Ranni Wypadki ze skutkiem śmiertelnym

STAN BRD POLSKA. styczeń czerwiec 2014/2015. wrd@mazowiecka.policja.gov.pl. Kolizje. Wypadki Zabici Ranni Wypadki ze skutkiem śmiertelnym www.kwp.radom.pl STAN BRD POLSKA styczeń czerwiec 2014/2015 180000 160000 2014 2015 166184 170 836 140000 120000 100000 80000 60000 40000 20000 0 15 964 14 917 1 408 1 273 19455 18 109 1295 1 162 Wypadki

Bardziej szczegółowo

Konferencja prasowa 9.01.2013 r.

Konferencja prasowa 9.01.2013 r. Konferencja prasowa 9.01.2013 r. Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Najważniejsze statystyki Rekordowo niska liczba ofiar śmiertelnych! 40 065 wypadków drogowych 4 189 ofiar śmiertelnych 49 501 rannych -8,2%

Bardziej szczegółowo

Rola szkolnej edukacji komunikacyjnej w poprawie bezpieczeństwa ruchu drogowego w Polsce

Rola szkolnej edukacji komunikacyjnej w poprawie bezpieczeństwa ruchu drogowego w Polsce Rola szkolnej edukacji komunikacyjnej w poprawie bezpieczeństwa ruchu drogowego w Polsce Opracowanie: Agata Mazur Szkoła Podstawowa nr 1 Im. Józefa Wybickiego w Rumi Rumia 2005 Stan bezpieczeństwa ruchu

Bardziej szczegółowo

NARODOWY PROGRAM BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO

NARODOWY PROGRAM BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO NARODOWY PROGRAM BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO SEKRETARIAT KRAJOWEJ RADY BRD "Safe and Sober", Warszawa, 26.05.2014 r. Schemat prezentacji Narodowy Program BRD 2013-2020 Program Realizacyjny 2014-2015

Bardziej szczegółowo

Przyjazna Droga. program poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego na sieci dróg wojewódzkich realizowany przez Zarząd Dróg Wojewódzkich w Olsztynie

Przyjazna Droga. program poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego na sieci dróg wojewódzkich realizowany przez Zarząd Dróg Wojewódzkich w Olsztynie Przyjazna Droga program poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego na sieci dróg wojewódzkich realizowany przez Zarząd Dróg Wojewódzkich w Olsztynie W roku 2013 na 1870 km dróg administrowanych przez Zarząd

Bardziej szczegółowo

MINISTERSTWO INFRASTRUKTURY

MINISTERSTWO INFRASTRUKTURY MINISTERSTWO INFRASTRUKTURY KRAJOWY PROGRAM BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO 2005 2007 2013 GAMBIT 2005 Dokument przyjęty przez Radę Ministrów na posiedzeniu w dniu 19 kwietnia 2005 r. Warszawa kwiecień

Bardziej szczegółowo

Strategia Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego dla Olsztyna na lata 2014 2020 Olsztyn, lipiec 2014 r.

Strategia Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego dla Olsztyna na lata 2014 2020 Olsztyn, lipiec 2014 r. Załącznik Nr 1 do Uchwały Nr.. Rady Miasta Olsztyna z dnia. Strategia Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego dla Olsztyna na lata 2014 2020 Olsztyn, lipiec 2014 r. 1. WIZJA BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO W OLSZTYNIE

Bardziej szczegółowo

STRATEGIA BRD NA LATA 2006-2013

STRATEGIA BRD NA LATA 2006-2013 GAMBIT Gdański MIEJSKI PROGRAM BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO Gdański Miejski Program Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Część III STRATEGIA BRD NA LATA 2006-2013 Gdańsk, listopad 2005 r. FOUNDATION for DEVELOPMENT

Bardziej szczegółowo

Bezpieczeństwo rowerzysty działania Dolnośląskiej Polityki Rowerowej 2014-2020

Bezpieczeństwo rowerzysty działania Dolnośląskiej Polityki Rowerowej 2014-2020 Samorządowa jednostka organizacyjna Bezpieczeństwo rowerzysty działania Dolnośląskiej Polityki Rowerowej 2014-2020 INSTYTUT ROZWOJU TERYTORIALNEGO 1 Plan prezentacji: 1. Informacje o projekcie DPR 2014-2020

Bardziej szczegółowo

WIZJA ZERO W PRAKTYCE

WIZJA ZERO W PRAKTYCE WIZJA ZERO W PRAKTYCE WORD-RCBRD w Olsztynie 2 z 23 LICZBA SAMOCHODÓW OSOBOWYCH I LICZBA ZABITYCH W WYPADKACH DROGOWYCH W SZWECJI 3 z 23 4 z 23 TEZA POCZĄTKI WIZJI ZERO ŹRÓDŁEM SZWEDZKIEGO SUKCESU JEST

Bardziej szczegółowo

Część IV PROGRAM OPERACYJNY BRD NA LATA 2007-2008

Część IV PROGRAM OPERACYJNY BRD NA LATA 2007-2008 GAMBIT Olsztyński MIEJSKI PROGRAM BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO Część IV PROGRAM OPERACYJNY BRD NA LATA 2007-2008 Gdańsk, wrzesień 2006 r. Miejski Program BRD GAMBIT Olsztyński Fundacja Rozwoju Inżynierii

Bardziej szczegółowo

WYPADKI DROGOWE W POLSCE W 2013 ROKU Anna Zielińska ITS

WYPADKI DROGOWE W POLSCE W 2013 ROKU Anna Zielińska ITS liczba ofiar smiertelnych liczba zarejestrowanych pojazdów WYPADKI DROGOWE W POLSCE W 2013 ROKU Anna Zielińska ITS TENDENCJE OGÓLNE W 2013 roku zagrożenie na polskich drogach zmalało 1. W stosunku do 2012

Bardziej szczegółowo

Rozdział 5. System monitorowania i oceny realizacji LPR i komunikacji społecznej

Rozdział 5. System monitorowania i oceny realizacji LPR i komunikacji społecznej Rozdział 5 System monitorowania i oceny realizacji LPR i komunikacji społecznej 5.1 Zestaw wskaźników do oceny wdroŝenia programu Jednym z celów monitoringu jest dostarczanie informacji o postępie realizacji

Bardziej szczegółowo

Kierunki działań strategicznych na rzecz bezpieczeństwa ruchu drogowego w Polsce do 2020 roku

Kierunki działań strategicznych na rzecz bezpieczeństwa ruchu drogowego w Polsce do 2020 roku Kierunki działań strategicznych na rzecz bezpieczeństwa ruchu drogowego w Polsce do 2020 roku Kazimierz Jamroz, Dorota Gajda, Michalski Lech, Joanna Żukowska Wydział Inżynierii Lądowej i Środowiska Katedra

Bardziej szczegółowo

Program profilaktyczny z zakresu bezpieczeństwa w ruchu drogowym na lata 2013 2016.

Program profilaktyczny z zakresu bezpieczeństwa w ruchu drogowym na lata 2013 2016. KOMENDA GŁÓWNA ŻANDARMERII WOJSKOWEJ ZARZĄD PREWENCJI ODDZIAŁ PROFILAKTYKI AKCEPTUJĘ.. MINISTER OBRONY NARODOWEJ Tomasz SIEMONIAK Program profilaktyczny z zakresu bezpieczeństwa w ruchu drogowym na lata

Bardziej szczegółowo

PROGRAM POPRAWY BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO W WOJEWÓDZTWIE ŚLĄSKIM NA LATA 2013-2020

PROGRAM POPRAWY BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO W WOJEWÓDZTWIE ŚLĄSKIM NA LATA 2013-2020 PROGRAM POPRAWY BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO W WOJEWÓDZTWIE ŚLĄSKIM NA LATA 2013-2020 Sekretariat Wojewódzkiej Rady Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego w Katowicach Marzec 2014r. 1 Spis treści: Wstęp 1. Bezpieczny

Bardziej szczegółowo

bezpieczeństwa ruchu drogowego

bezpieczeństwa ruchu drogowego Gdańsk, 22-23 kwietnia 2010 Perspektywy integracji bezpieczeństwa ruchu drogowego w Polsce według koncepcji ZEUS Joanna Żukowska Lech Michalski Politechnika Gdańska PROJEKT ZEUS - Zintegrowany System Bezpieczeństwa

Bardziej szczegółowo

Audyt bezpieczeństwa ruchu drogowego o potrzebie i wdrażaniu. aniu. dr hab. Stanisław aw Gaca prof. Marian Tracz. Warszawa, 11 grudzień 2008 r.

Audyt bezpieczeństwa ruchu drogowego o potrzebie i wdrażaniu. aniu. dr hab. Stanisław aw Gaca prof. Marian Tracz. Warszawa, 11 grudzień 2008 r. Audyt bezpieczeństwa ruchu drogowego o potrzebie i wdrażaniu aniu dr hab. Stanisław aw Gaca prof. Marian Tracz Warszawa, 11 grudzień 2008 r. Liczba wypadków w i liczba ofiar mają tendencję spadkową od

Bardziej szczegółowo

Postanowienia wstępne

Postanowienia wstępne Załącznik nr 3 do 217 str. 1/5 Brzmienia załącznika: 2009-06-09 Dz.U. 2009, Nr 78, poz. 653 1 2006-01-10 Załącznik 3. Program szkolenia kandydatów na kierowców lub motorniczych 1 1. 2. Postanowienia wstępne

Bardziej szczegółowo

Stan bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz działania realizowane w tym zakresie - sprawozdanie -

Stan bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz działania realizowane w tym zakresie - sprawozdanie - Stan bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz działania realizowane w tym zakresie - sprawozdanie - druk senacki nr 896 Posiedzenie senackiej Komisji Samorządu Terytorialnego i Administracji Państwowej, Komisji

Bardziej szczegółowo

PROGRAM REALIZACYJNY NA ROK 2015 do Lubelskiego Programu Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego na lata 2014-2020

PROGRAM REALIZACYJNY NA ROK 2015 do Lubelskiego Programu Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego na lata 2014-2020 WOJEWÓDZKA RADA BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO W LUBLINIE PROGRAM REALIZACYJNY NA ROK 2015 do Lubelskiego Programu Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego na lata 2014-2020 Sekretariat Wojewódzkiej Rady Bezpieczeństwa

Bardziej szczegółowo

Rządowy program ograniczania przestępczości i aspołecznych zachowań "Razem Bezpieczniej"

Rządowy program ograniczania przestępczości i aspołecznych zachowań Razem Bezpieczniej Rządowy program ograniczania przestępczości i aspołecznych zachowań "Razem Bezpieczniej" Program Razem Bezpieczniej to formuła kompleksowego i zdecydowanego działania w celu ograniczenia zjawisk i zachowań,

Bardziej szczegółowo

ORGANIZACJA RUCHU W CENTRUM MIASTA KIELCE STREFA RUCHU USPOKOJONEGO. Konferencja Miasta przyjazne rowerom Kielce, 05.10.2006

ORGANIZACJA RUCHU W CENTRUM MIASTA KIELCE STREFA RUCHU USPOKOJONEGO. Konferencja Miasta przyjazne rowerom Kielce, 05.10.2006 ORGANIZACJA RUCHU W CENTRUM MIASTA KIELCE STREFA RUCHU USPOKOJONEGO Konferencja Miasta przyjazne rowerom Kielce, 05.10.2006 FUNKCJONALNO-PRZESTRZENNA CHARAKTERYSTYKA ŚRÓDMIEŚCIA PołoŜenie centrum na tle

Bardziej szczegółowo

ANALIZA WYPADKÓW NA SIECI DRÓG KRAJOWYCH I AUTOSTRAD zarządzanych przez GDDKiA Oddział w Zielonej Górze ROK 2012

ANALIZA WYPADKÓW NA SIECI DRÓG KRAJOWYCH I AUTOSTRAD zarządzanych przez GDDKiA Oddział w Zielonej Górze ROK 2012 ANALIZA WYPADKÓW NA SIECI DRÓG KRAJOWYCH I AUTOSTRAD zarządzanych przez GDDKiA Oddział w Zielonej Górze 2012 Wypadki drogowe powstają dlatego, że dzisiejsi ludzie jeżdżą po wczorajszych drogach jutrzejszymi

Bardziej szczegółowo

Ocena zagrożenia na sieci dróg na podstawie doświadczeń programu EuroRAP. Marcin Budzyński, Karol Romanowski Politechnika Gdańska

Ocena zagrożenia na sieci dróg na podstawie doświadczeń programu EuroRAP. Marcin Budzyński, Karol Romanowski Politechnika Gdańska Ocena zagrożenia na sieci dróg na podstawie doświadczeń programu EuroRAP Zagrożenie e w ruchu u drogowym to: źródło zdarzenia niepożądanego (konflikt drogowy) lub niebezpiecznego (kolizja lub wypadek drogowy

Bardziej szczegółowo

Realizacja Programu Likwidacji Miejsc Niebezpiecznych na Drogach oraz projekt Programu Uspokajania Ruchu na drogach samorządowych

Realizacja Programu Likwidacji Miejsc Niebezpiecznych na Drogach oraz projekt Programu Uspokajania Ruchu na drogach samorządowych Konferencja Naukowo Techniczna MIASTO I TRANSPORT 2008 Bezpieczny system transportowy Realizacja Programu Likwidacji Miejsc Niebezpiecznych na Drogach oraz projekt Programu Uspokajania Ruchu na drogach

Bardziej szczegółowo

W PROGRAMACH BRD. 3. Jakie powinny być priorytetowe kierunki badań naukowych wspierających realizację Narodowego Programu BRD

W PROGRAMACH BRD. 3. Jakie powinny być priorytetowe kierunki badań naukowych wspierających realizację Narodowego Programu BRD O POTRZEBIE BADAŃ NAUKOWYCH W PROGRAMACH BRD (głos w dyskusji) 1. Dlaczego badania naukowe odgrywają ważną rolę w budowie infrastruktury i zarządzaniu ruchem? 2. Jaka jest obecnie, a jaka powinna być rola

Bardziej szczegółowo

AUDYT BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO

AUDYT BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO AUDYT BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO Celem kursu jest przekazanie wiedzy niezbędnej do podjęcia zadań związanych z audytem brd, który definiowany jest jako niezależna szczegółowa, systematyczną i techniczna

Bardziej szczegółowo

Stan bezpieczeństwa ruchu drogowego na małopolskich drogach w 2013 roku. WRD KWP w Krakowie

Stan bezpieczeństwa ruchu drogowego na małopolskich drogach w 2013 roku. WRD KWP w Krakowie Stan bezpieczeństwa ruchu drogowego na małopolskich drogach w 2013 roku WRD KWP w Krakowie W 2013 roku w Polsce odnotowano : 35 752 ( 37 046 ) wypadków drogowych - spadek o 1 294 tj. 3,5 %, 3 334 ( 3 571

Bardziej szczegółowo

bezpieczeństwem infrastruktury drogowej

bezpieczeństwem infrastruktury drogowej Systematyka narzędzi zarządzania bezpieczeństwem infrastruktury drogowej Kazimierz Jamroz Michalski Lech Wydział Inżynierii Lądowej i Środowiska Katedra Inżynierii Drogowej Wprowadzenie W ostatnich latach

Bardziej szczegółowo

Warszawa, dnia 28 września 2012 r. Poz. 1079 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 14 września 2012 r.

Warszawa, dnia 28 września 2012 r. Poz. 1079 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 14 września 2012 r. DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 28 września 2012 r. Poz. 1079 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 14 września 2012 r. w sprawie szkoleń

Bardziej szczegółowo

Efekty GAMBITU Warmińsko-Mazurskiego

Efekty GAMBITU Warmińsko-Mazurskiego 142 Krzysztof Piskorz Wojewódzki Ośrodek Ruchu Drogowego Regionalne Centrum BRD w Olsztynie Efekty GAMBITU Warmińsko-Mazurskiego Cel strategiczny programu: zmniejszenie liczby śmiertelnych ofi ar wypadków

Bardziej szczegółowo

KIERUNKI POPRAWY STANU BEZPIECZEŃSTWA W RUCHU DROGOWYM W POLSCE KRAJOWY PROGRAM BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO 2005 2007 2013 GAMBIT 2005

KIERUNKI POPRAWY STANU BEZPIECZEŃSTWA W RUCHU DROGOWYM W POLSCE KRAJOWY PROGRAM BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO 2005 2007 2013 GAMBIT 2005 Sylwester Młynarski KIERUNKI POPRAWY STANU BEZPIECZEŃSTWA W RUCHU DROGOWYM W POLSCE KRAJOWY PROGRAM BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO 2005 2007 2013 GAMBIT 2005 (materiał dydaktyczny) Według stanu prawnego

Bardziej szczegółowo

REGULAMIN FUNKCJONOWANIA KONTROLI ZARZADCZEJ W POWIATOWYM URZĘDZIE PRACY W GIśYCKU. Postanowienia ogólne

REGULAMIN FUNKCJONOWANIA KONTROLI ZARZADCZEJ W POWIATOWYM URZĘDZIE PRACY W GIśYCKU. Postanowienia ogólne Załącznik Nr 1 do Zarządzenia Nr 29 z 01.07.2013r. REGULAMIN FUNKCJONOWANIA KONTROLI ZARZADCZEJ W POWIATOWYM URZĘDZIE PRACY W GIśYCKU Postanowienia ogólne 1 1. Kontrola zarządcza w Powiatowym Urzędzie

Bardziej szczegółowo

Raport. Wydział Nadzoru Pedagogicznego

Raport. Wydział Nadzoru Pedagogicznego KURATORIUM OŚWIATY W SZCZECINIE Wydział Nadzoru Pedagogicznego Raport z diagnozy problemowej dotyczącej organizacji i efektów realizacji wychowania komunikacyjnego w szkołach województwa zachodniopomorskiego

Bardziej szczegółowo

na rzecz promocji jazdy na rowerze jako sposobu transportu do i z pracy

na rzecz promocji jazdy na rowerze jako sposobu transportu do i z pracy Krótko i długoterminowe d plany Urzędu na rzecz promocji jazdy na rowerze jako sposobu transportu do i z pracy Marcin Czajkowski Urząd m.st. Warszawy Biuro Drogownictwa i Komunikacji Wydział Analiz Programowych

Bardziej szczegółowo

Praktyczne aspekty wdroŝenia systemu zarządzania ryzykiem.

Praktyczne aspekty wdroŝenia systemu zarządzania ryzykiem. Praktyczne aspekty wdroŝenia systemu zarządzania ryzykiem. Szanse i zagroŝenia na przykładzie wybranej jednostki. Krzysztof Chmurkowski Audytor Wewnętrzny (CGAP) Członek SAW IIA Polska, SGI Audyt, a zarządzanie

Bardziej szczegółowo

Raport bezpieczeństwa ruchu drogowego DEKRA na rok 2013. Drogi krajowe

Raport bezpieczeństwa ruchu drogowego DEKRA na rok 2013. Drogi krajowe Raport bezpieczeństwa ruchu drogowego DEKRA na rok 2013 Drogi krajowe Seite 1 Raport bezpieczeństwa ruchu drogowego DEKRA 2008-2013 Samochody Samochody Motocykle Piesi i rowerzyści osobowe ciężarowe Człowiek

Bardziej szczegółowo

UCHWAŁA Nr XXIII/532/12 RADY MIEJSKIEJ WROCŁAWIA z dnia 15 marca 2012 r.

UCHWAŁA Nr XXIII/532/12 RADY MIEJSKIEJ WROCŁAWIA z dnia 15 marca 2012 r. UCHWAŁA Nr XXIII/532/12 RADY MIEJSKIEJ WROCŁAWIA z dnia 15 marca 2012 r. w sprawie przyjęcia Wrocławskiego Programu Działań na Rzecz Osób Niepełnosprawnych pod nazwą Bez barier na lata 2012-2014 Na podstawie

Bardziej szczegółowo

Aktualności - Urząd Miasta Częstochowy Oficjalny portal miejski

Aktualności - Urząd Miasta Częstochowy Oficjalny portal miejski 1 kwietnia 2014 PROGRAM OCHRONY PRZED HAŁASEM W ramach Programu ochrony środowiska przed hałasem dla miasta Częstochowy na lata 2013-2018, uchwalonego podczas ostatniej sesji przez Radę Miasta zaproponowano

Bardziej szczegółowo

7) zapewnienie funkcjonowania adekwatnej, skutecznej i efektywnej kontroli zarządczej w kierowanej komórce organizacyjnej. ;

7) zapewnienie funkcjonowania adekwatnej, skutecznej i efektywnej kontroli zarządczej w kierowanej komórce organizacyjnej. ; ZARZĄDZENIE NR 30 MINISTRA FINANSÓW z dnia 22 czerwca 2011 r. zmieniające zarządzenie w sprawie nadania regulaminu organizacyjnego Ministerstwu Finansów Na podstawie art. 39 ust. 6 ustawy z dnia 8 sierpnia

Bardziej szczegółowo

III Kongres Rozwoju Ruchu Rowerowego

III Kongres Rozwoju Ruchu Rowerowego III Kongres Rozwoju Ruchu Rowerowego Warszawa, 22-23 IX 2014 Projekt współfinansowany przez Szwajcarię w ramach SZWAJCARSKIEGO PROGRAMU WSPÓŁPRACY Z NOWYMI KRAJAMI CZŁONKOWSKIMI UNII EUROPEJSKIEJ www.miastadlarowerow.pl

Bardziej szczegółowo

ANALIZA STANU BEZPIECZEŃSTWA NA TERENIE POWIATU ZGIERSKIEGO 2010 rok REALIZACJA ZADAŃ STRATEGII KOMENDY WOJEWÓDZKIEJ POLICJI W ŁODZI NA LATA

ANALIZA STANU BEZPIECZEŃSTWA NA TERENIE POWIATU ZGIERSKIEGO 2010 rok REALIZACJA ZADAŃ STRATEGII KOMENDY WOJEWÓDZKIEJ POLICJI W ŁODZI NA LATA ANALIZA STANU BEZPIECZEŃSTWA NA TERENIE POWIATU ZGIERSKIEGO 2010 rok REALIZACJA ZADAŃ STRATEGII KOMENDY WOJEWÓDZKIEJ POLICJI W ŁODZI NA LATA 2010-2012 PROGRAMY STWORZONE W CELU POPRAWY STANU BEZPIECZEŃSTWA

Bardziej szczegółowo

Zarządzenie Nr 71/2010 Burmistrza Miasta Czeladź. z dnia 28 kwietnia 2010r.

Zarządzenie Nr 71/2010 Burmistrza Miasta Czeladź. z dnia 28 kwietnia 2010r. Zarządzenie Nr 71/2010 Burmistrza Miasta Czeladź z dnia 28 kwietnia 2010r. w sprawie : wprowadzenia procedury Identyfikacji zagroŝeń oraz oceny ryzyka zawodowego na stanowiskach pracy w Urzędzie Miasta

Bardziej szczegółowo

Przeszkody przy drodze jako główne źródło poważnych zagrożeń dla uczestników ruchu w Polsce

Przeszkody przy drodze jako główne źródło poważnych zagrożeń dla uczestników ruchu w Polsce Przeszkody przy drodze jako główne źródło poważnych zagrożeń dla uczestników ruchu w Polsce dr hab. inż. Kazimierz Jamroz dr inż. Marcin Budzyński mgr inż. Marcin Antoniuk mgr inż. Łukasz Jeliński Plan

Bardziej szczegółowo

Zdarzenia drogowe z udziałem rowerzystów

Zdarzenia drogowe z udziałem rowerzystów Zdarzenia drogowe z udziałem rowerzystów Aleksander Buczyński Departament Studiów GDDKiA Zespół ds. Ścieżek Rowerowych 30 października 2012 1 Podstawowe fakty Skala problemu Stereotypy a rzeczywistość

Bardziej szczegółowo

Audytor bezpieczeństwa ruchu drogowego

Audytor bezpieczeństwa ruchu drogowego Informacja o zawodzie Audytor bezpieczeństwa ruchu drogowego Tarnów, luty 2012 r. Audytor bezpieczeństwa ruchu drogowego to nowy zawód, który pojawił się w Polsce. Jego powstanie wymusiły wymogi unijne,

Bardziej szczegółowo

Dolnośląska Polityka Rowerowa 2014-2020 (Polityka równoważenia systemu transportowego na Dolnym Śląsku- PODSYSTEM ROWEROWY 2014-2020)

Dolnośląska Polityka Rowerowa 2014-2020 (Polityka równoważenia systemu transportowego na Dolnym Śląsku- PODSYSTEM ROWEROWY 2014-2020) Samorządowa jednostka organizacyjna Dolnośląska Polityka Rowerowa 2014-2020 (Polityka równoważenia systemu transportowego na Dolnym Śląsku- PODSYSTEM ROWEROWY 2014-2020) ZAŁOŻENIA INSTYTUT ROZWOJU TERYTORIALNEGO

Bardziej szczegółowo

Naczelnik Wydziału: mgr inż. Krzysztof Kowalski. inż. Iwona Kaplar inż. Jakub Maśkiewicz. Opracowanie: Czerwiec 2012r.

Naczelnik Wydziału: mgr inż. Krzysztof Kowalski. inż. Iwona Kaplar inż. Jakub Maśkiewicz. Opracowanie: Czerwiec 2012r. 2012 Podstawowe statystyki wypadków drogowych na zamiejskiej sieci dróg krajowych w roku 2011 Opracowanie: Wydział Pomiarów Ruchu Departament Studiów GDDKiA Naczelnik Wydziału: mgr inż. Krzysztof Kowalski

Bardziej szczegółowo

Działania Policji na rzecz poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego w 2009r.

Działania Policji na rzecz poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego w 2009r. A P J O L J O L Działania Policji na rzecz poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego w 2009r. K A P Warszawa, 07 stycznia 2010r. K O L Wyzwania Polski w dziedzinie bezpieczeństwa ruchu drogowego Przyjęta

Bardziej szczegółowo

Zdarzenia drogowe i ich skutki w Polsce w 2014 roku : SKUTKI ZDARZEŃ DROGOWYCH

Zdarzenia drogowe i ich skutki w Polsce w 2014 roku : SKUTKI ZDARZEŃ DROGOWYCH Wydział Ruchu Drogowego KWP w Olsztynie Zdarzenia drogowe i ich skutki w Polsce w 2014 roku : SKUTKI ZDARZEŃ DROGOWYCH TRENDY wypadki zabici ranni ciężko ranni kolizje 34970-2,4% 3202-4,6% 42545-3,4% 11696

Bardziej szczegółowo

UCHWAŁA NR XLVI/1069/14 RADY MIASTA KATOWICE. z dnia 26 lutego 2014 r. w sprawie przyjęcia "Polityki Rowerowej Miasta Katowice"

UCHWAŁA NR XLVI/1069/14 RADY MIASTA KATOWICE. z dnia 26 lutego 2014 r. w sprawie przyjęcia Polityki Rowerowej Miasta Katowice UCHWAŁA NR XLVI/1069/14 RADY MIASTA KATOWICE z dnia 26 lutego 2014 r. w sprawie przyjęcia "Polityki Rowerowej Miasta Katowice" Na podstawie art. 18 ust. 1 ustawy z dnia 8 marca 1990 r. samorządzie gminnym

Bardziej szczegółowo

Prowadzący Andrzej Kurek

Prowadzący Andrzej Kurek Prowadzący Andrzej Kurek Centrala Rzeszów Oddziały Lublin, Katowice Zatrudnienie ponad 70 osób SprzedaŜ wdroŝenia oprogramowań firmy Comarch Dopasowania branŝowe Wiedza i doświadczenie Pełna obsługa: Analiza

Bardziej szczegółowo

Powiązania norm ISO z Krajowymi Ramami Interoperacyjności i kontrolą zarządczą

Powiązania norm ISO z Krajowymi Ramami Interoperacyjności i kontrolą zarządczą Powiązania norm ISO z Krajowymi Ramami Interoperacyjności i kontrolą zarządczą Punkt widzenia audytora i kierownika jednostki Agnieszka Boboli Ministerstwo Finansów w 22.05.2013 r. 1 Agenda Rola kierownika

Bardziej szczegółowo

drogowej? Marian Tracz, Stanisław Gaca Politechnika Krakowska

drogowej? Marian Tracz, Stanisław Gaca Politechnika Krakowska WDRAŻANIE AUDYTU BRD W POLSCE Dlaczego konieczny jest audyt BRD? Jaka wiedza jest niezbędna w audycie BRD i skąd ją czerpać? Jaka powinna być organizacja procedur audytu BRD? Jakie wnioski należy wyciągać

Bardziej szczegółowo

Działanie 9.1 Wyrównywanie szans edukacyjnych i zapewnienie wysokiej jakości usług edukacyjnych świadczonych w systemie oświaty

Działanie 9.1 Wyrównywanie szans edukacyjnych i zapewnienie wysokiej jakości usług edukacyjnych świadczonych w systemie oświaty Priorytet IX Rozwój wykształcenia i kompetencji w regionach Działanie 9.1 Wyrównywanie szans edukacyjnych i zapewnienie wysokiej jakości usług edukacyjnych świadczonych w systemie oświaty Cel Działania:

Bardziej szczegółowo

Systemowe zarządzanie bezpieczeństwem infrastruktury drogowej

Systemowe zarządzanie bezpieczeństwem infrastruktury drogowej Andrzej Maciejewski Zastępca Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad Systemowe zarządzanie bezpieczeństwem infrastruktury drogowej Warszawa, dn. 02 października 2013 r. Cel i sposoby jego realizacji

Bardziej szczegółowo

realizacji w 2009 roku "Wojewódzkiego Programu Przeciwdziałania Narkomanii na lata 2009-2012"

realizacji w 2009 roku Wojewódzkiego Programu Przeciwdziałania Narkomanii na lata 2009-2012 Załącznik do Uchwały Nr 15/105/09/III Zarządu Województwa Warmińsko Mazurskiego z dnia 2 marca 2009 roku HARMONOGRAM realizacji w 2009 roku "Wojewódzkiego Programu Przeciwdziałania na lata 2009-2012" Priorytet

Bardziej szczegółowo

OGÓLNOPOLSKI TURNIEJ WIEDZY O BEZPIECZEŃSTWIE RUCHU DROGOWEGO DLA SZKÓŁ PODSTAWOWYCH EDYCJA 2008 FINAŁ POWIATOWY ( test jednokrotnego wyboru)

OGÓLNOPOLSKI TURNIEJ WIEDZY O BEZPIECZEŃSTWIE RUCHU DROGOWEGO DLA SZKÓŁ PODSTAWOWYCH EDYCJA 2008 FINAŁ POWIATOWY ( test jednokrotnego wyboru) OGÓLNOPOLSKI TURNIEJ WIEDZY O BEZPIECZEŃSTWIE RUCHU DROGOWEGO DLA SZKÓŁ PODSTAWOWYCH EDYCJA 2008 FINAŁ POWIATOWY ( test jednokrotnego wyboru) 1. Kartę rowerową wydaje osobie, która wykazała się niezbędnymi

Bardziej szczegółowo

Bezpieczeństwo ruchu drogowego. Synteza wyników kontroli NIK przeprowadzonych w latach 2012-2014

Bezpieczeństwo ruchu drogowego. Synteza wyników kontroli NIK przeprowadzonych w latach 2012-2014 Bezpieczeństwo ruchu drogowego Synteza wyników kontroli NIK przeprowadzonych w latach 2012-2014 Bezpieczeństwo na drogach w UE Polskie drogi wciąż należą do jednych z najbardziej niebezpiecznych w Unii

Bardziej szczegółowo

System monitorowania realizacji strategii rozwoju. Andrzej Sobczyk

System monitorowania realizacji strategii rozwoju. Andrzej Sobczyk System monitorowania realizacji strategii rozwoju Andrzej Sobczyk System monitorowania realizacji strategii rozwoju Proces systematycznego zbierania, analizowania publikowania wiarygodnych informacji,

Bardziej szczegółowo

Program budowy układu. Koncepcja dróg rowerowych w Olsztynie. dróg rowerowych na terenie miasta Olsztyna

Program budowy układu. Koncepcja dróg rowerowych w Olsztynie. dróg rowerowych na terenie miasta Olsztyna Program budowy układu Koncepcja dróg rowerowych w Olsztynie dróg rowerowych na terenie miasta Olsztyna Olsztyn, listopad 2009 Cele programu: Cel główny Wzrost potencjału turystycznego województwa warmińsko-mazurskiego

Bardziej szczegółowo

Powiatowy Program Działań na Rzecz Osób Niepełnosprawnych na lata 2007-2013

Powiatowy Program Działań na Rzecz Osób Niepełnosprawnych na lata 2007-2013 Załącznik do Uchwały Nr XV/109/07 Rady Powiatu w Śremie z dnia 19 grudnia 2007 r. A B C Powiatowy Program Działań na Rzecz Osób Niepełnosprawnych na lata 2007-2013 Spis Treści: 1. Wprowadzenie...3-4 2.

Bardziej szczegółowo

CEL STRATEGICZNY CELE KIERUNKOWE PROGRAMU POLITYKI OŚWIATOWEJ MIASTA BYDGOSZCZY NA LATA 2003-2007

CEL STRATEGICZNY CELE KIERUNKOWE PROGRAMU POLITYKI OŚWIATOWEJ MIASTA BYDGOSZCZY NA LATA 2003-2007 Załącznik do uchwały nr VI/81/03 Rady Miasta Bydgoszczy z dnia 26.02.2003 r. CEL STRATEGICZNY Celem strategicznym polityki oświatowej miasta na lata 2003-2007 jest stworzenie moŝliwości ponadstandardowego

Bardziej szczegółowo

Uchwała nr 0150/XL/301/05. Program współpracy Gminy Oborniki Śląskie

Uchwała nr 0150/XL/301/05. Program współpracy Gminy Oborniki Śląskie Uchwała nr 0150/XL/301/05 Rady Miejskiej w Obornikach Śląskich z dnia 15 grudnia 2005r. w sprawie przyjęcia Programu współpracy Gminy Oborniki Śląskie z organizacjami pozarządowymi i innymi podmiotami

Bardziej szczegółowo

Jak jeżdżą Polacy? Czy akceptujemy ograniczenia prędkości? Raport z badań opinii publicznej. Konferencja prasowa Warszawa, 28 października 2013 r.

Jak jeżdżą Polacy? Czy akceptujemy ograniczenia prędkości? Raport z badań opinii publicznej. Konferencja prasowa Warszawa, 28 października 2013 r. Jak jeżdżą Polacy? Czy akceptujemy ograniczenia prędkości? Raport z badań opinii publicznej Konferencja prasowa Warszawa, 28 października 2013 r. Prędkość a liczba zabitych 3 przyczyny powodujące największą

Bardziej szczegółowo

Załącznik Nr 1 do Zarządzenia Nr 439/09 Prezydenta Miasta Szczecin z dnia 8 września 2009 r. STATUT AUDYTU WEWNĘTRZNEGO W GMINIE MIASTO SZCZECIN

Załącznik Nr 1 do Zarządzenia Nr 439/09 Prezydenta Miasta Szczecin z dnia 8 września 2009 r. STATUT AUDYTU WEWNĘTRZNEGO W GMINIE MIASTO SZCZECIN Załącznik Nr 1 do Zarządzenia Nr 439/09 Prezydenta Miasta Szczecin z dnia 8 września 2009 r. STATUT AUDYTU WEWNĘTRZNEGO W GMINIE MIASTO SZCZECIN 1. 1. Audytem wewnętrznym jest ogół działań obejmujących:

Bardziej szczegółowo

WYPADKI 992 897 959 62 106,9 ZABICI 142 125 161 36 128,8 RANNI 1269 1113 1173 60 105,4 KOLIZJE 12567 13560 12727-833 93,9

WYPADKI 992 897 959 62 106,9 ZABICI 142 125 161 36 128,8 RANNI 1269 1113 1173 60 105,4 KOLIZJE 12567 13560 12727-833 93,9 Stan bezpieczeństwa w ruchu drogowym w okresie styczeń czerwiec 2007r., przedstawia się następująco zaistniało: 959 wypadków drogowych, 161 zabitych, 1173 rannych, zgłoszono także, 12727 kolizji drogowych.

Bardziej szczegółowo

STAN BEZPIECZEŃSTWA NA POLSKICH DROGACH W 2010 ROKU Zagrożenia niechronionych uczestników ruchu

STAN BEZPIECZEŃSTWA NA POLSKICH DROGACH W 2010 ROKU Zagrożenia niechronionych uczestników ruchu MINISTERSTWO INFRASTRUKTURY Sekretariat Krajowej Rady Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego STAN BEZPIECZEŃSTWA NA POLSKICH DROGACH W 21 ROKU Zagrożenia niechronionych uczestników ruchu Warszawa, 211 2 SPIS TREŚCI

Bardziej szczegółowo

Rowerem bezpiecznie do celu

Rowerem bezpiecznie do celu Źródło: http://mswia.gov.pl/pl/aktualnosci/9849,rowerem-bezpiecznie-do-celu.html Wygenerowano: Czwartek, 28 stycznia 2016, 09:47 Strona znajduje się w archiwum. Niedziela, 03 czerwca 2012 Rowerem bezpiecznie

Bardziej szczegółowo

WYTYCZNE UNII EUROPEJSKIEJ W SPRAWIE BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO. Ilona Buttler

WYTYCZNE UNII EUROPEJSKIEJ W SPRAWIE BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO. Ilona Buttler WYTYCZNE UNII EUROPEJSKIEJ W SPRAWIE BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO Ilona Buttler KILKA LICZB Ruch w miastach odpowiada za 40 % emisji CO2 i 70 % emisji pozostałych zanieczyszczeń powodowanych przez transport

Bardziej szczegółowo

Załącznik C OPIS REALIZACJI ZADAŃ W WYBRANYCH OBSZARACH DZIAŁAŃ

Załącznik C OPIS REALIZACJI ZADAŃ W WYBRANYCH OBSZARACH DZIAŁAŃ Załącznik C OPIS REALIZACJI ZADAŃ W WYBRANYCH OBSZARACH DZIAŁAŃ Spis treści: C.1 DZIAŁANIA CENTRALNE... 1 C.1.1 System zarządzania brd...1 C.1.2 Działania legislacyjne...2 C.1.3 Finansowanie działań na

Bardziej szczegółowo

Polityka Rowerowa Wrocławia Rowerowa sieć partycypacji społecznej w polityce transportowej

Polityka Rowerowa Wrocławia Rowerowa sieć partycypacji społecznej w polityce transportowej Polityka Rowerowa Wrocławia Rowerowa sieć partycypacji społecznej w polityce transportowej Cezary Grochowski Wrocławska Inicjatywa Rowerowa Po co społeczny raport? tradycja? zebranie rozproszonych danych

Bardziej szczegółowo

System informacji o brd

System informacji o brd System informacji o brd - doświadczenia warmińsko - mazurskie Joanna Żukowska Politechnika Gdańska Krzysztof Piskorz WORD Olsztyn System bezpieczeństwa transportu obszary zarządzania (Źródło: Zintegrowany

Bardziej szczegółowo

Departament Polityki Regionalnej, Wydział Zarządzania RPO, Biuro Ewaluacji RPO. Toruń, 4 październik 2011r.

Departament Polityki Regionalnej, Wydział Zarządzania RPO, Biuro Ewaluacji RPO. Toruń, 4 październik 2011r. Rekomendacje dotyczące akcji informacyjnej o komplementarności z badania ewaluacyjnego pt. Analiza efektów komplementarności wsparcia pomiędzy projektami dofinansowanymi w ramach programów z perspektywy

Bardziej szczegółowo

GOSPODARKA ODPADAMI. Dr Ewa Mańkowska Zastępca Prezesa

GOSPODARKA ODPADAMI. Dr Ewa Mańkowska Zastępca Prezesa GOSPODARKA ODPADAMI Dr Ewa Mańkowska Zastępca Prezesa WFOŚiGW we Wrocławiu Zasady gospodarowania odpadami Projektowane zmiany prawne w ustawie o utrzymaniu czystości i porządku w gminach Badanie poziomu

Bardziej szczegółowo

PO Kapitał Ludzki wsparcie takŝe dla przedsiębiorców

PO Kapitał Ludzki wsparcie takŝe dla przedsiębiorców 1 Autor: Aneta Para PO Kapitał Ludzki wsparcie takŝe dla przedsiębiorców Informacje ogólne o PO KL 29 listopada br. Rada Ministrów przyjęła projekt Programu Operacyjnego Kapitał Ludzki (PO KL), który jest

Bardziej szczegółowo

Główne przyczyny wypadków drogowych spowodowanych przez kierujących pojazdami, w których poszkodowany został pieszy w 2011 roku

Główne przyczyny wypadków drogowych spowodowanych przez kierujących pojazdami, w których poszkodowany został pieszy w 2011 roku Wypadki spowodowane przez innych użytkowników drogi, gdzie poszkodowany został pieszy w 2011 roku Pojazd Samochód osobowy 5 486 423 6 040 Samochód ciężarowy bez przyczepy 251 41 240 Pojazd nieustalony

Bardziej szczegółowo

Konferencja współfinansowana ze środków Unii Europejskiej w ramach Europejskiego Funduszu Społecznego

Konferencja współfinansowana ze środków Unii Europejskiej w ramach Europejskiego Funduszu Społecznego PROGRAM OPERACYJNY KAPITAŁ LUDZKI W WOJEWÓDZTWIE ŚWIĘTOKRZYSKIM Jak poprawnie przygotować projekt czyli najczęściej popełniane błędy we wnioskach o dofinansowanie projektu Kielce, luty 2012 Sposób opisu

Bardziej szczegółowo

Test na kartę rowerową 2014 - ćwiczenia

Test na kartę rowerową 2014 - ćwiczenia 1 Jaki jest wymagany wiek, aby otrzymać kartę rowerową a. 7 lat b. 10 lat c. 13 lat d. 11 lat 2 Kto lub co decyduje w pierwszej kolejności o ruchu na skrzyżowaniu? a. sygnalizacja świetlna b. znaki drogowe

Bardziej szczegółowo

Zmiany w przepisach prawa dotyczące uzyskiwania kart rowerowych

Zmiany w przepisach prawa dotyczące uzyskiwania kart rowerowych Zmiany w przepisach prawa dotyczące uzyskiwania kart rowerowych Ustawa z dnia 5 stycznia 2011 r. o kierujących pojazdami Dz. U. Nr 30, poz. 151 z późn. zm. Art. 3 ust. 4. Osoba, która ukończyła 18 lat,

Bardziej szczegółowo

3. Umowa ws. Grantu Blokowego. 4. Kwalifikowalność kosztów i poziom dofinansowania. 5. Zadania i obowiązki

3. Umowa ws. Grantu Blokowego. 4. Kwalifikowalność kosztów i poziom dofinansowania. 5. Zadania i obowiązki Aneks nr 3: Zasady i Procedury dla Grantów Blokowych, Funduszu na Przygotowanie Projektów, Funduszu Pomocy Technicznej oraz Funduszu Stypendialnego w ramach Szwajcarsko - Polskiego Programu Współpracy

Bardziej szczegółowo

GMINNY PROGRAM OCHRONY ZABYTKÓW NA LATA 2005 2008 MIASTO I GMINA WOŹNIKI

GMINNY PROGRAM OCHRONY ZABYTKÓW NA LATA 2005 2008 MIASTO I GMINA WOŹNIKI Załącznik do Uchwały Nr 230/XXI/2004 Z dnia 30 grudnia 2004 roku GMINNY PROGRAM OCHRONY ZABYTKÓW NA LATA 2005 2008 MIASTO I GMINA WOŹNIKI 1. Cel strategiczny: Opracowanie i aktualizacja bazy danych 1.1.

Bardziej szczegółowo

Program Realizacyjny na lata 2015-2016

Program Realizacyjny na lata 2015-2016 Załącznik do uchwały Nr 2/2015 Krajowej Rady Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Program Realizacyjny na lata 2015-2016 do Narodowego Programu Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego 2013-2020 Warszawa, maj 2015 Dokument

Bardziej szczegółowo

Gdzie zarządzamy bezpieczeństwem? Drogi krajowe:

Gdzie zarządzamy bezpieczeństwem? Drogi krajowe: Zarządzanie bezpieczeństwem na drogach krajowych Andrzej Maciejewski Zastępca Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad Gdzie zarządzamy bezpieczeństwem? Drogi krajowe: 5% długości dróg publicznych

Bardziej szczegółowo

ruchu drogowego Marcin Budzyński, Wojciech Kustra Politechnika Gdańska

ruchu drogowego Marcin Budzyński, Wojciech Kustra Politechnika Gdańska Inspekcje bezpieczeństwa ruchu drogowego Inspekcja drogowa: regularnie prowadzone działanie prewencyjne służące identyfikacji mankamentów na eksploatowanej drodze i w jej otoczeniu, przeprowadzana przez

Bardziej szczegółowo

Karta Audytu Wewnętrznego. w Urzędzie Miejskim w Wyszkowie. i jednostkach organizacyjnych

Karta Audytu Wewnętrznego. w Urzędzie Miejskim w Wyszkowie. i jednostkach organizacyjnych Karta Audytu Wewnętrznego w Urzędzie Miejskim w Wyszkowie i jednostkach organizacyjnych SPIS TREŚCI I. Przepisy ogólne... 3 II. Ogólne cele i zasady audytu wewnętrznego... 3 III. Prawa i obowiązki Audytora

Bardziej szczegółowo

PLAN PRACY WYCHOWANIA KOMUNIKACYJNEGO NA LEKCJACH TECHNIKI SZKOŁA PODSTAWOWA KL. IV (I rok)

PLAN PRACY WYCHOWANIA KOMUNIKACYJNEGO NA LEKCJACH TECHNIKI SZKOŁA PODSTAWOWA KL. IV (I rok) PLAN PRACY WYCHOWANIA KOMUNIKACYJNEGO NA LEKCJACH TECHNIKI SZKOŁA PODSTAWOWA KL. IV (I rok) Bezpieczne poruszanie się rowerem Budowa, konserwacja i eksploatacja roweru. Obowiązkowe wyposażenie roweru.

Bardziej szczegółowo

powołaniem stanowiska oficera rowerowego

powołaniem stanowiska oficera rowerowego Zmiany jakościowe w polityce rowerowej Wrocławia w związku zku z powołaniem stanowiska oficera rowerowego Urząd Miejski Wrocławia Departament Infrastruktury i Gospodarki Wydział InŜynierii Miejskiej Sekcja

Bardziej szczegółowo

GMINNY PROGRAM PROFILAKTYKI I ROZWĄZYWANIA PROBLEMÓW ALKOHOLOWYCH NA ROK 2016

GMINNY PROGRAM PROFILAKTYKI I ROZWĄZYWANIA PROBLEMÓW ALKOHOLOWYCH NA ROK 2016 Załącznik do Uchwały Nr XIII/90/2015 Rady Miejskiej w Tyszowcach z dnia 18 grudnia 2015 r. GMINNY PROGRAM PROFILAKTYKI I ROZWĄZYWANIA PROBLEMÓW ALKOHOLOWYCH NA ROK 2016 Ustawa o wychowaniu w trzeźwości

Bardziej szczegółowo

Zalecenia nr 10. 1 1 Ministerstwo Rozwoju Regionalnego

Zalecenia nr 10. 1 1 Ministerstwo Rozwoju Regionalnego Zalecenia nr 10 Ministerstwo Rozwoju Regionalnego - 1 1 Ministerstwo Rozwoju Regionalnego Cel wydania zaleceń nr 10 Uszczegółowienie zakresu kontroli na zakończenie realizacji projektu oraz określenie

Bardziej szczegółowo

Główny Inspektorat Transportu Drogowego

Główny Inspektorat Transportu Drogowego Usprawnienie systemu automatycznego nadzoru nad prędkością w Polsce -nowelizacja Prawa o ruchu drogowym oraz innych ustaw - nowe zadania Inspekcji Transportu Drogowego Stan obecny Aktualnie w dyspozycji

Bardziej szczegółowo

KS2/8500/1/MAV/2013 ZADANIA URZĘDÓW KONTROLI SKARBOWEJ NA ROK 2013 (WYCIĄG) WARSZAWA STYCZEŃ 2013r.

KS2/8500/1/MAV/2013 ZADANIA URZĘDÓW KONTROLI SKARBOWEJ NA ROK 2013 (WYCIĄG) WARSZAWA STYCZEŃ 2013r. MINISTERSTWO FINANSÓW Departament Kontroli Skarbowej KS2/8500/1/MAV/2013 ZADANIA URZĘDÓW KONTROLI SKARBOWEJ NA ROK 2013 (WYCIĄG) WARSZAWA STYCZEŃ 2013r. Podstawę do wskazania priorytetów w realizacji zadań

Bardziej szczegółowo

Zintegrowany System Zarządzania

Zintegrowany System Zarządzania MOśLIWOŚCI NOWOCZESNYCH ZINTEGROWANYCH SYSTEMÓW ZARZĄDZANIA RUCHEM NA PRZYKŁADZIE SYSTEMU WARSZAWSKIEGO Zintegrowany System Zarządzania opracował: Sebastian Kubanek Ruchem w Warszawie Cele Zintegrowanego

Bardziej szczegółowo

Warszawa, dnia 6 maja 2015 r. Poz. 16 M I N I S T R A S P R AW Z A G R A N I C Z N Y C H 1) z dnia 6 maja 2015 r.

Warszawa, dnia 6 maja 2015 r. Poz. 16 M I N I S T R A S P R AW Z A G R A N I C Z N Y C H 1) z dnia 6 maja 2015 r. DZIENNIK URZĘDOWY MINISTRA SPRAW ZAGRANICZNYCH Warszawa, dnia 6 maja 2015 r. Poz. 16 Z A R Z Ą D Z E N I E N R 15 M I N I S T R A S P R AW Z A G R A N I C Z N Y C H 1) z dnia 6 maja 2015 r. w sprawie Karty

Bardziej szczegółowo

Ustawa o osobach kierujących pojazdami

Ustawa o osobach kierujących pojazdami Ustawa o osobach kierujących pojazdami Jest Będzie Szkolenie osób ubiegających się o uprawnienia do kierowania pojazdami Nie ma zakazu szkolenia osób w stosunku do których orzeczono zakaz prowadzenia pojazdów

Bardziej szczegółowo

Nadmierna prędkość w ruchu drogowym nowe wyzwania

Nadmierna prędkość w ruchu drogowym nowe wyzwania Nadmierna prędkość w ruchu drogowym nowe wyzwania Procentowe porównanie ilości ofiar śmiertelnych wypadków drogowych w 2010 roku do roku 2001 w państwach Unii Europejskiej Procentowe porównanie ilości

Bardziej szczegółowo