MIASTO ŁÓDŹ ZARZĄD DRÓG I TRANSPORTU

Transkrypt

1 MIASTO ŁÓDŹ ZARZĄD DRÓG I TRANSPORTU AKTUALIZACJA STUDIUM SYSTEMU TRANSPORTOWEGO DLA MIASTA ŁODZI ETAP II CZĘŚĆ 7 Analiza porównawcza wariantów Wykonawca: Biuro Planowania Rozwoju Warszawy Spółka Akcyjna Umowa Nr: /DZ/2013 WARSZAWA, listopad 2013 r.

2 Biuro Planowania Rozwoju Warszawy Spółka Akcyjna AKTUALIZACJA STUDIUM SYSTEMU TRANSPORTOWEGO DLA MIASTA ŁODZI ETAP II CZĘŚĆ 7 Analiza porównawcza wariantów Zamawiający: Miasto Łódź Zarząd Dróg i Transportu Łódź, ul. Piotrkowska 175 Umowa nr: /DZ/2013 z dn r. Symbol opracowania: Autorzy: Kierownik Pracowni Łódź Prezes Zarządu T-PŁ-1/2013 mgr inŝ. Sławomir Monkiewicz mgr inŝ. Zbigniew Ujazdowski Jacek Hoch Jolanta Wagner mgr inŝ. Sławomir Monkiewicz mgr inŝ. Marek Roszkowski Warszawa, listopad 2013 r.

3 SPIS TREŚCI 1 WARIANTY SYSTEMU TRANSPORTOWEGO NA ROK ZAŁOśENIA I PRZESŁANKI TWORZENIA WARIANTÓW WARIANTY SYSTEMU TRANSPORTOWEGO ANALIZA I OCENA WARIANTOWYCH KONCEPCJI UKŁADU DROGOWEGO NA ROK ANALIZA KOSZTÓW FUNKCJONOWANIA UKŁADU DROGOWO- ULICZNEGO WYNIKI PROGNOZY RUCHU KOSZTY FUNKCJONOWANIA SYSTEMU DROGOWEGO Koszty czasu uŝytkowników infrastruktury drogowej Koszty środowiska emisji toksycznych składników spalin Koszty wypadków drogowych ROCZNE KOSZTY UśYTKOWNIKÓW SYSTEMU DROGOWO ULICZNEGO I ŚRODOWISKA KOSZTY REALIZACJI WARIANTÓW SYSTEMU DROGOWO ULICZNEGO ZAPOTRZEBOWANIE NA TEREN KOSZT WYKUPU TERENÓW WSKAŹNIKI KORZYŚCI ANALIZA FUNKCJONALNO RUCHOWA DLA OBSZARU MIASTA PORÓWNANIE WARIANTÓW UKŁADU DROGOWEGO ANALIZA I OCENA WARIANTOWYCH KONCEPCJI TRANSPORTU ZBIOROWEGO NA ROK CHARAKTERYSTYKA WARIANTÓW Komunikacja tramwajowa Komunikacja autobusowa Komunikacja kolejowa ANALIZA RUCHOWA NOWYCH INWESTYCJI TRAMWAJOWYCH

4 3.3 ANALIZA RUCHOWA KOLEI AGLOMERACYJNEJ NA TERENIE MIASTA ANALIZA WĘZŁÓW PRZESIADKOWYCH ZINTEGROWANYCH Z KOLEJĄ ANALIZA FUNKCJONALNO-RUCHOWA WARIANTÓW TRANSPORTU ZBIOROWEGO KOSZTY REALIZACJI WARIANTÓW TRANSPORTU ZBIOROWEGO KORZYŚCI Z FUNKCJONOWANIA TRANSPORTU ZBIOROWEGO W WARIANTACH PODSUMOWANIE I WNIOSKI PODSUMOWANIE WNIOSKI SPIS TABEL Tabela nr 1. Tabela nr 2. Tabela nr 3. Tabela nr 4. Tabela nr 5. Tabela nr 6. Tabela nr 7. Tabela nr 8. Tabela nr 9. Praca przewozowa w pojazdokilometrach w godzinie szczytu porannego na obszarze analizy Wariant Praca przewozowa w pojazdokilometrach w godzinie szczytu porannego na obszarze miasta Wariant Praca przewozowa w pojazdokilometrach w godzinie szczytu porannego na obszarze analizy Wariant Praca przewozowa w pojazdokilometrach w godzinie szczytu porannego na obszarze miasta Wariant Praca przewozowa w pojazdokilometrach w godzinie szczytu porannego na obszarze analizy Wariant Praca przewozowa w pojazdokilometrach w godzinie szczytu porannego na obszarze miasta Wariant Praca przewozowa w pojazdokilometrach w godzinie szczytu porannego na obszarze analizy Wariant Praca przewozowa w pojazdokilometrach w godzinie szczytu porannego na obszarze miasta Wariant Praca przewozowa w pojazdokilometrach w godzinie szczytu porannego na obszarze analizy Wariant Tabela nr 10. Praca przewozowa w pojazdokilometrach w godzinie szczytu porannego na obszarze miasta Wariant

5 Tabela nr 11. Praca przewozowa w pojazdogodzinach w godzinie szczytu porannego na obszarze analizy...15 Tabela nr 12. Praca przewozowa w pojazdogodzinach w godzinie szczytu porannego na obszarze miasta...16 Tabela nr 13. Jednostkowe koszty ekonomiczne pojazdokilometra dla poszczególnych rodzajów pojazdów w roku 2025 [PLN/pojkm] (Źródło Niebieska Księga)...17 Tabela nr 14. Roczne koszty eksploatacji pojazdów samochodowych [mln zł]...17 Tabela nr 15. Jednostkowe koszty czasu uŝytkowników...19 Tabela nr 16. Roczne koszty czasu w przewozach [mln zł]...19 Tabela nr 17. Jednostkowe koszty zanieczyszczeń środowiska w zaleŝności od szybkości i rodzaju pojazdu [PLN/pojkm]...20 Tabela nr 18. Roczne koszty środowiska emisji toksycznych składników spalin [mln zł]...20 Tabela nr 19. Względny wskaźnik wypadku (liczba wypadków/1 mln pojkm) (prawdopodobieństwo wystąpienia wypadku)...21 Tabela nr 20. Średnia liczba osób poszkodowanych w jednym wypadku...22 Tabela nr 21. Koszty jednostkowe zdarzeń drogowych...22 Tabela nr 22. Praca przewozowa w pojazdokilometrach na róŝnych klasach dróg na obszarze miasta Wariant Tabela nr 23. Praca przewozowa w pojazdokilometrach na róŝnych klasach dróg na obszarze miasta Wariant Tabela nr 24. Praca przewozowa w pojazdokilometrach na róŝnych klasach dróg na obszarze miasta Wariant Tabela nr 25. Praca przewozowa w pojazdokilometrach na róŝnych klasach dróg na obszarze miasta Wariant Tabela nr 26. Praca przewozowa w pojazdokilometrach na róŝnych klasach dróg na obszarze miasta Wariant Tabela nr 27. Roczne koszty wypadków [mln zł]...24 Tabela nr 28. Koszty uŝytkowników i środowiska [mln zł]...25 Tabela nr 29. Korzyści ekonomiczne z funkcjonowania wariantów systemu drogowego w odniesieniu do wariantu 0 [mln zł]...26 Tabela nr 30. Szacunkowe koszty jednostkowe budowy i modernizacji elementów systemu drogowo - ulicznego...27 Tabela nr 31. Wykaz inwestycji drogowych realizowanych w wariancie Tabela nr 32. Wykaz inwestycji drogowych realizowanych w wariancie

6 Tabela nr 33. Wykaz inwestycji drogowych realizowanych w wariancie Tabela nr 34. Wykaz inwestycji drogowych realizowanych w wariancie Tabela nr 35. Koszty realizacji wariantów systemu drogowo - ulicznego [mln zł]...52 Tabela nr 36. Minimalne szerokości ulic w liniach rozgraniczających w metrach...52 Tabela nr 37. Powierzchnia terenu w liniach rozgraniczających dla realizacji inwestycji drogowych w hektarach...53 Tabela nr 38. Oszacowane koszty wykupu gruntów pod inwestycje drogowe w mln zł...54 Tabela nr 39. Wskaźniki korzyści dla wariantów systemu drogowo - ulicznego...56 Tabela nr 40. Struktura pracy przewozowej w pojazdokilometrach w odniesieniu do klasy dróg dla wariantów systemu drogowo - ulicznego...56 Tabela nr 41. Wykorzystanie przepustowości w godzinie szczytu porannego w odniesieniu do klasy dróg Wariant Tabela nr 42. Wykorzystanie przepustowości w godzinie szczytu porannego w odniesieniu do klasy dróg Wariant Tabela nr 43. Wykorzystanie przepustowości w godzinie szczytu porannego w odniesieniu do klasy dróg Wariant Tabela nr 44. Wykorzystanie przepustowości w godzinie szczytu porannego w odniesieniu do klasy dróg Wariant Tabela nr 45. Wykorzystanie przepustowości w godzinie szczytu porannego w odniesieniu do klasy dróg Wariant Tabela nr 46. Charakterystyka funkcjonowania wariantów systemu drogowego w godzinie szczytu porannego...58 Tabela nr 47. Analiza funkcjonalno - ruchowa wariantów układu drogowego...60 Tabela nr 48. Analiza ekonomiczna wariantów układu drogowego...61 Tabela nr 49. Zbiorcza ocena wielokryterialna wariantów układu drogowego...62 Tabela nr 50. Potoki pasaŝerskie na proponowanych trasach tramwajowych w godzinie szczytu porannego...67 Tabela nr 51. Potoki pasaŝerskie w kolei aglomeracyjnej w godzinie szczytu porannego...71 Tabela nr 52. Ruch pasaŝerski na stacjach i przystankach kolejowych w godzinie szczytu porannego...72 Tabela nr 53. Liczba pasaŝerów przesiadających się na stacjach i przystankach kolejowych w godzinie szczytu porannego...73 Tabela nr 54. Wielkości przewozów w wariantach transportu zbiorowego w godzinie szczytu porannego

7 Tabela nr 55. Procentowa struktura przewozów w wariantach transportu zbiorowego w godzinie szczytu porannego w roku Tabela nr 56. Zmiany w przewozach w wariantach transportu zbiorowego w stosunku do wariantu 0 w godzinie szczytu porannego w roku Tabela nr 57. Charakterystyka podróŝy w wariantach transportu zbiorowego w godzinie szczytu porannego...76 Tabela nr 58. Inwestycje tramwajowe realizowane w wariancie Tabela nr 59. Inwestycje tramwajowe realizowane w wariancie Tabela nr 60. Inwestycje tramwajowe realizowane w wariancie Tabela nr 61. Inwestycje tramwajowe realizowane w wariancie Tabela nr 62. Koszty inwestycji tramwajowych w poszczególnych wariantach...82 Tabela nr 63. Korzyści wynikające z oszczędności czasu pasaŝerów transportu zbiorowego...82 SPIS RYSUNKÓW Rysunek nr 1 Miasto Łódź - System transportowy - Wariant 1 Rysunek nr 2 Miasto Łódź - System transportowy - Wariant 2 Rysunek nr 3 Miasto Łódź - System transportowy - Wariant 3 Rysunek nr 4 Miasto Łódź - System transportowy - Wariant 4 5

8 1 WARIANTY SYSTEMU TRANSPORTOWEGO NA ROK ZAŁOśENIA I PRZESŁANKI TWORZENIA WARIANTÓW Zasadnicze przesłanki formułowania wariantów: 1. Maksymalne nawiązywanie do korytarzy przewidywanych w aktualnym Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego miasta Łodzi. 2. Prognozy demograficzne i rozmieszczenia miejsc pracy na rok 2025, (będące wynikiem przyjętej w Studium uwarunkowań. polityki zagospodarowania przestrzennego miasta Łodzi.) 3. Zgodność i wspieranie celów strategicznych Strategii Zintegrowanego Rozwoju Łodzi Polityka transportowa dla miasta Łodzi (1997 r.) 5. Maksymalne wykorzystanie istniejącej infrastruktury transportowej 6. Optymalne wykorzystanie zewnętrznego systemu drogowego (autostrady i drogi ekspresowe) do sprawnego dojazdu i funkcjonowania systemu drogowego Łodzi 7. Branie pod uwagę ekonomicznych ograniczeń (minimalizacja kosztów nowej infrastruktury) 8. Wyniki analizy SWOT systemu transportowego miasta Łodzi zaprezentowane w Części II, etap 2 niniejszego studium. 6

9 1.2 WARIANTY SYSTEMU TRANSPORTOWEGO Wstępnie sformułowano, przy znaczącym udziale jednostek miejskich (ZDiT, BAM, MPU) 4 podstawowe warianty systemu transportowego. Po wstępnych analizach prognostycznych warianty zweryfikowano. Ostateczne na tym etapie warianty zaprezentowano na załączonych rysunkach 1 4. Wykonane prognozy ruchu na rok 2025 dla wariantów (Część II, etap 6) są podstawą do analiz i ocen porównawczych wariantów. W zakresie planowanej infrastruktury transportu zbiorowego wszystkie warianty mają przedłuŝenie trasy tramwajowej od pętli Augustów na Olechów (do pętli Dell). Wspólnym dla wszystkich wariantów jest układ nowych tras tramwajowych dla obsługi Nowego Centrum zlokalizowany w ulicach POW, Nowoskładowej, Nowowęglowej i Tramwajowej. We wszystkich wariantach uwzględniono przedłuŝenie torowiska w ulicy Piotrkowskiej od ul. świrki do Al. Marszałka Piłsudskiego (w ramach modernizacji trasy tramwajowej W-Z Retkinia Olechów ). W wariancie 1 zaproponowano połączenie tras tramwajowych w ul. Rzgowskiej i Al. Marszałka Rydza-Śmigłego poprzez ul. Paderewskiego i ul. Broniewskiego. W wariancie 2 pojawia się wydłuŝenie tras tramwajowych od pętli Śląska i pętli Dw. Łódź Chojny do nowej wspólnej pętli Chojny oraz połączenie trasy tramwajowej w ul. Konstantynowskiej z trasą w Al. Wyszyńskiego w osi ul. Armii Krajowej. Ponadto zaproponowano przedłuŝenie trasy tramwajowej wzdłuŝ ul. Limanowskiego przez ul. Zawiszy do ul. Franciszkańskiej do połączenia z istniejącą trasą tramwajową w ul. Franciszkańskiej. W wariancie 3 pojawia się przedłuŝenie trasy tramwajowej w ciągu ul. Kopcińskiego i Al. Palki od ul. Narutowicza do planowanej pętli Marysin przy ul. Inflanckiej, wydłuŝenie trasy tramwajowej wzdłuŝ ul. Rzgowskiej od pętli Kurczaki do planowanej pętli CZMP, wydłuŝenie tras tramwajowych od pętli Śląska i pętli Dw. Łódź Chojny do nowej wspólnej pętli Chojny (jak w wariancie 2) oraz połączenie pętli Koziny z Aleją Włókniarzy. W wariancie 4 zaproponowano wydłuŝenie trasy tramwajowej wzdłuŝ ul. Rzgowskiej od pętli Kurczaki do planowanej pętli CZMP oraz wydłuŝenie trasy tramwajowej od pętli Dąbrowa wzdłuŝ ul. Dąbrowskiego do ul. Puszkina. Ponadto uwzględniono 7

10 połączenie Alei Politechniki z ulicą Piotrkowską przez Sieradzką Skrzywana oraz połączenie ulicy Rzgowskiej z ulicą Kilińskiego przez Broniewskiego. Zaproponowano takŝe wprowadzenie jednotorowej trasy tramwajowej na ul. śeromskiego z ruchem tramwajowym od ul. Kopernika do ul. Legionów (z rezygnacją z jednego toru dla kierunku na północ na ul. Gdańskiej). W zakresie planowanej infrastruktury drogowo-ulicznej podstawowe zróŝnicowanie wariantów dotyczy tras do połączeń z węzłami autostrady A1, ciągłości i klasy Trasy Konstytucyjnej, obecności i klasy ul. Kaczeńcowej, obecności i klasy Trasy nad Olechówką, obecności i klasy Trasy Al. Wojska Polskiego. Wszystkie warianty przewidują podłączenie Al. Włókniarzy do węzła na drodze S-14 zgodnie ze Studium uwarunkowań oraz Trasę Śląską w klasie G. W Ŝadnym wariancie nie zaproponowano przebiegu tzw. wschodniej obwodnicy Łodzi. We wszystkich wariantach przyjęto jako stały układ autostrad i dróg ekspresowych w rejonie Łodzi: autostrada A2 granica państwa (Świecko) Poznań Łódź Warszawa granica państwa (Kukuryki), autostrada A1 Gdańsk Toruń Łódź Piotrków Trybunalski Częstochowa Gliwice granica państwa (Gorzyczki), droga ekspresowa S 8 Wrocław Sieradz Łódź, droga ekspresowa S 14 zachodnia obwodnica Łodzi (od autostrady A2 do drogi ekspresowej S8). Dla celów analizy porównawczej sformułowano wariant 0 układu drogowo-ulicznego, który zawiera stały układ autostrad i dróg ekspresowych wymieniony powyŝej, a na obszarze miasta bazuje na układzie stanu istniejącego, uzupełnionym o następujące inwestycje obecnie w budowie: Trasa W-Z, etap Trasy Górnej (od Al. Jana Pawła II do ul. Rzgowskiej) oraz nowe ulice wokół dworca kolejowego Łódź Fabryczna (Nowowęglowa, Nowotargowa). Wariant 0 stanowi bazę porównawczą do analiz i ocen wariantów układu drogowo-ulicznego. 8

11 2 ANALIZA I OCENA WARIANTOWYCH KONCEPCJI UKŁADU DROGOWEGO NA ROK ANALIZA KOSZTÓW FUNKCJONOWANIA UKŁADU DROGOWO- ULICZNEGO Analizę kosztów funkcjonowania wariantów układu drogowego na rok 2025 przeprowadzono na podstawie aktualnej wersji podręcznika Niebieska Księga Infrastruktura drogowa, grudzień 2008 r. Do podstawowych kosztów zaliczono: koszty eksploatacji pojazdów, koszty czasu uŝytkowników infrastruktury drogowej, koszty zanieczyszczenia środowiska, koszty wypadków. 2.2 WYNIKI PROGNOZY RUCHU Prognozy ruchu dla wariantów systemu drogowo ulicznego dla roku 2025 zostały wykonane w ramach niniejszego opracowania dla godziny szczytu porannego i popołudniowego. Prognozy godzinowe szczytu porannego stały się podstawą do wyznaczenia obciąŝeń dobowych a następnie rocznych dla kaŝdego rodzaju ruchu. Dane dotyczące przewidywanego obciąŝenia ruchem w roku 2025 zostały zestawione dla pięciu kategorii pojazdów: samochody osobowe SO, samochody dostawcze SD, samochody cięŝarowe bez przyczep SCs, samochody cięŝarowe z przyczepą lub naczepą SCc, autobusy. Z opracowanych prognoz ruchu otrzymano wyniki charakteryzujące pracę całego układu drogowego miasta Łodzi i obszaru analizy. Do przeprowadzenia oceny 9

12 kosztów społecznych funkcjonowania poszczególnych wariantów systemu drogowego wykorzystano wielkości pracy przewozowej wyraŝonej w: pojazdokilometrach, pojazdogodzinach. Prognozy ruchu dla godziny szczytu porannego zostały przeliczone na ruch roczny przy załoŝeniu, Ŝe koszty dobowe są równe 8,2 kosztów obliczonych dla godziny szczytu porannego, a przy przeliczeniu na rok naleŝy przyjąć mnoŝnik 300 (Niebieska Księga rozdział ). W poniŝszych tabelach podano wyniki obliczeń pracy przewozowej w pojazdokilometrach dla godziny szczytu porannego. Prace przewozowe zostały podsumowane dla sieci drogowej w całym obszarze analizy oraz dla sieci drogowej na obszarze miasta Łodzi, w rozbiciu na poszczególne kategorie pojazdów i przedziały szybkości jazdy. Tabela nr 1. Praca przewozowa w pojazdokilometrach w godzinie szczytu porannego na obszarze analizy Wariant 0 Prędkość Praca przewozowa [pojkm] dla kategorii pojazdów km/godź SO SD SCs SCc A Razem

13 Tabela nr 2. Praca przewozowa w pojazdokilometrach w godzinie szczytu porannego na obszarze miasta Wariant 0 Praca przewozowa [pojkm] dla kategorii pojazdów Prędkość km/godź SO SD SCs SCc A Razem Tabela nr 3. Praca przewozowa w pojazdokilometrach w godzinie szczytu porannego na obszarze analizy Wariant 1 Praca przewozowa [pojkm] dla kategorii pojazdów Prędkość km/godź SO SD SCs SCc A Razem

14 Tabela nr 4. Praca przewozowa w pojazdokilometrach w godzinie szczytu porannego na obszarze miasta Wariant 1 Prędkość Praca przewozowa [pojkm] dla kategorii pojazdów km/godź SO SD SCs SCc A Razem Tabela nr 5. Praca przewozowa w pojazdokilometrach w godzinie szczytu porannego na obszarze analizy Wariant 2 Prędkość Praca przewozowa [pojkm] dla kategorii pojazdów km/godź SO SD SCs SCc A Razem

15 Tabela nr 6. Praca przewozowa w pojazdokilometrach w godzinie szczytu porannego na obszarze miasta Wariant 2 Prędkość Praca przewozowa [pojkm] dla kategorii pojazdów km/godź SO SD SCs SCc A Razem Tabela nr 7. Praca przewozowa w pojazdokilometrach w godzinie szczytu porannego na obszarze analizy Wariant 3 Praca przewozowa [pojkm] dla kategorii pojazdów Prędkość km/godź SO SD SCs SCc A Razem

16 Tabela nr 8. Praca przewozowa w pojazdokilometrach w godzinie szczytu porannego na obszarze miasta Wariant 3 Prędkość Praca przewozowa [pojkm] dla kategorii pojazdów km/godź SO SD SCs SCc A Razem Tabela nr 9. Praca przewozowa w pojazdokilometrach w godzinie szczytu porannego na obszarze analizy Wariant 4 Prędkość km/godź Praca przewozowa [pojkm] dla kategorii pojazdów SO SD SCs SCc A Razem

17 Tabela nr 10. Praca przewozowa w pojazdokilometrach w godzinie szczytu porannego na obszarze miasta Wariant 4 Prędkość Praca przewozowa [pojkm] dla kategorii pojazdów km/godź SO SD SCs SCc A Razem W poniŝszej tabeli nr 11 przedstawiono pracę przewozową w pojazdogodzinach dla szczytu porannego w rozbiciu na poszczególne kategorie pojazdów. Wielkości pojazdogodzin obliczane są jako suma iloczynów liczby pojazdów (w poszczególnych kategoriach) na kaŝdym odcinku sieci drogowej i czasu jazdy przez ten odcinek. Dane zostały podsumowane dla sieci drogowo ulicznej w obszarze analizy i na obszarze miasta Łodzi. Tabela nr 11. Praca przewozowa w pojazdogodzinach w godzinie szczytu porannego na obszarze analizy Wariant Praca przewozowa [pojh] dla kategorii pojazdów SO SD SCs SCc A Razem Wariant Wariant Wariant Wariant Wariant

18 Tabela nr 12. Praca przewozowa w pojazdogodzinach w godzinie szczytu porannego na obszarze miasta Wariant Praca przewozowa [pojh] dla kategorii pojazdów SO SD SCs SCc A Razem Wariant Wariant Wariant Wariant Wariant KOSZTY FUNKCJONOWANIA SYSTEMU DROGOWEGO Koszty funkcjonowania systemu drogowego zostały oszacowane w celu obliczenia wskaźnika korzyści wyraŝającego stosunek rocznych korzyści netto do rocznych kosztów kapitałowych. PoniewaŜ w kosztach inwestycji brane będą po uwagę jedynie inwestycje realizowane na obszarze miasta Łodzi, równieŝ koszty funkcjonowania systemu drogowego obliczono dla sieci drogowej miasta Koszty eksploatacji systemu drogowego Podstawą obliczenia kosztów eksploatacji systemu drogowego były: wskaźniki jednostkowych kosztów eksploatacji pojazdokilometra dla kaŝdej kategorii pojazdów, przypisane odpowiednim prędkościom podróŝy, wyraŝone w PLN/pojkm wg. Niebieskiej Księgi. Do obliczeń przyjęto wartości dla terenu płaskiego i dla nawierzchni w dobrym stanie, dobowa i roczna praca przewozowa w pojazdokilometrach wykonywana w poszczególnych wariantach w podziale na przedziały prędkości i kategorie pojazdów. Dla celów obliczeń, ze względu na przewidywany wzrost kosztów energii, dane obowiązujące w roku 2008 zostały zwiększone z zastosowaniem średniorocznego wskaźnika wzrostu kosztów eksploatacji (dla wszystkich rodzajów pojazdów) 4,5% w latach i 2,5% w latach (Niebieska Księga załącznik A). 16

19 Tabela nr 13. Jednostkowe koszty ekonomiczne pojazdokilometra dla poszczególnych rodzajów pojazdów w roku 2025 [PLN/pojkm] (Źródło Niebieska Księga) prędkość km/h kategorie pojazdów SO SD SCs SCc A 10 2,141 4,823 6,535 9,131 7, ,112 4,765 6,404 8,870 7, ,088 4,715 6,305 8,668 7, ,067 4,675 6,239 8,525 7, ,051 4,645 6,204 8,441 7, ,040 4,627 6,202 8,417 7, ,034 4,625 6,246 8,453 7, ,034 4,636 6,292 8,547 7, ,040 4,667 6,386 8,701 7, ,053 4,715 6,513 8,916 7, ,073 4, ,102 Roczne koszty eksploatacji pojazdów samochodowych w poszczególnych wariantach w roku 2025 przedstawia tabela nr 14. Tabela nr 14. Roczne koszty eksploatacji pojazdów samochodowych [mln zł] Wariant Roczne koszty eksploatacji dla kategorii pojazdów [mln zł] SO SD SCs SCc A Razem Wariant Wariant Wariant Wariant Wariant

20 2.3.2 Koszty czasu uŝytkowników infrastruktury drogowej Koszty czasu uŝytkowników dróg obliczono dla wszystkich wariantów oddzielnie dla kaŝdej kategorii pojazdu i motywacji podróŝy w rozbiciu na trzy kategorie; poruszających się samochodami osobowymi, poruszających się samochodami dostawczymi i cięŝarowymi (kierowcy zawodowi - są to podróŝe słuŝbowe, wskaźnik napełnienia pojazdu 1,00). poruszających się autobusami (kierowca autobusu ma czas słuŝbowy, natomiast dla pasaŝerów przyjęto, Ŝe część podróŝy to podróŝe słuŝbowe, część to podróŝe dom praca dom oraz podróŝe pozostałe). Dla uŝytkowników poruszających się samochodami osobowymi wyróŝniono trzy motywacje podróŝy (dla których są róŝne koszty jednostkowe czasu) : słuŝbowe wskaźnik napełnienia pojazdu 1,20 dom praca dom wskaźnik napełnienia pojazdu 1,20 pozostałe wskaźnik napełnienia pojazdu 1,60 Wskaźniki napełnienia pojazdu w poszczególnych motywacjach podróŝy przyjęto na podstawie Niebieskiej Księgi. Struktura procentowa poszczególnych motywacji podróŝy dla uŝytkowników samochodów osobowych i pasaŝerów komunikacji zbiorowej została wyliczona na podstawie badania ruchu przeprowadzonego w Łodzi w roku Na podstawie badań ankietowych mieszkańców Łodzi określono, Ŝe w podróŝach wewnętrznych realizowanych samochodami osobowymi, podróŝe słuŝbowe stanowią 0,7%, podróŝe motywacji dom praca dom stanowią 24,1% podróŝy, a pozostałe motywacje podróŝy stanowią 75,2%. W podróŝach realizowanych transportem zbiorowym, podróŝe słuŝbowe stanowią 4,2%, podróŝe motywacji dom praca dom stanowią 26,3% podróŝy a pozostałe motywacje podróŝy stanowią 69,5%. Podstawą do wyznaczania kosztów czasu były: jednostkowe wartości czasu dla podróŝy słuŝbowych, dojazdów do pracy i pozostałych, liczba pojazdogodzin dla poszczególnych rodzajów środków transportu, średnie napełnienie pojazdów w poszczególnych motywacjach podróŝy. 18

21 Napełnienia autobusu przyjęto w wysokości 30 pasaŝerów (Niebieska Księga Wersja kwiecień 2008). Jednostkowe koszty czasu w podziale na podróŝe słuŝbowe, dojazdy do pracy i pozostałe przedstawiaj poniŝsza tabela nr 15. Tabela nr 15. Jednostkowe koszty czasu uŝytkowników Rok koszt godziny w PLN słuŝbowe dojazdy pozostałe ,22 49,57 38,97 Źródło: Niebieska Księga Roczne koszty czasu zostały obliczone na podstawie liczby pojazdogodzin w godzinie szczytu porannego, przy załoŝeniu współczynnika rozszerzenia na ruch dobowy w wysokości 8,2 i mnoŝnika 300 do rozszerzenia na ruch roczny. Wyniki przedstawia poniŝsza tabela nr 16. Tabela nr 16. Roczne koszty czasu w przewozach [mln zł] Wariant Koszt czasu dla kategorii pojazdów [mln zł] SO SD SCs SCc A Razem Wariant Wariant Wariant Wariant Wariant Koszty środowiska emisji toksycznych składników spalin Podstawą obliczenia kosztów zanieczyszczenia środowiska były: wskaźniki jednostkowych kosztów zanieczyszczenia środowiska dla kaŝdej kategorii pojazdów zaleŝnie od prędkości podróŝy wyraŝone w zł/pojkm wg Niebieskiej Księgi, 19

22 praca przewozowa poszczególnych kategorii pojazdów w pojazdokilometrach w poszczególnych przedziałach szybkości. Jednostkowe koszty ekonomiczne zanieczyszczeń środowiska przedstawia poniŝsza tabela nr 17. Tabela nr 17. Jednostkowe koszty zanieczyszczeń środowiska w zaleŝności od szybkości i rodzaju pojazdu [PLN/pojkm] V [km/h] Teren miejski SO SD SCs SCc A 10 0,121 0,174 2,627 5,163 2, ,073 0,101 1,602 3,137 1, ,057 0,076 1,272 2,466 1, ,049 0,065 1,129 2,160 1, ,044 0,058 1,070 2,018 1, ,041 0,055 1,058 1,974 1, ,039 0,053 1,090 2,003 1, ,038 0,053 1,123 2,092 1, ,037 0,054 1,188 2,237 1, ,036 0,056 1,270 2,438 1, ,035 0, ,033 Źródło: Niebieska Księga Tabela nr 18. Roczne koszty środowiska emisji toksycznych składników spalin [mln zł] Wariant Koszty zanieczyszczenia środowiska dla kategorii pojazdów [mln zł] SO SD SCs SCc A Razem Wariant Wariant Wariant Wariant Wariant

23 2.3.4 Koszty wypadków drogowych Koszty wypadków drogowych i ofiar dla wszystkich wariantów to koszty wypadków wszystkich uŝytkowników pojazdów poruszających się po drogach będących przedmiotem analizy. Koszty wypadków i ofiar w kaŝdym wariancie obejmują: koszty zabitych, koszty rannych w wypadkach drogowych, koszty wypadków i kolizji (straty materialne). Oszacowanie liczby wypadków, jakie wydarzą się na rozpatrywanej sieci wymaga danych o przewidywanej pracy przewozowej w obu wariantach na róŝnych kategoriach dróg oraz przyjętych wskaźników ryzyka wypadków dla rozpatrywanych kategorii dróg. PoniŜsze tabele przedstawiają wskaźniki ryzyka wypadku na róŝnych kategoriach dróg, średnią liczbę osób poszkodowanych w wypadkach oraz jednostkowe koszty wypadków. Tabela nr 19. Względny wskaźnik wypadku (liczba wypadków/1 mln pojkm) (prawdopodobieństwo wystąpienia wypadku) SDR poj/doba Autostrady i drogi ekspresowe Drogi zamiejskie ogólnodostępne dwujezdniowe Drogi zamiejskie ogólnodostępne jednojezdniowe Drogi miejskie ogólnodostępne dwujezdniowe Drogi miejskie ogólnodostępne jednojezdniowe do ,000-0,235-0, ,055 0,096 0,156 0,135 0, ,047 0,082 0,084 0,114 0, ,041 0,072-0,100 - pow ,038 0,066-0,092 - Źródło: Niebieska Księga 21

24 Tabela nr 20. Średnia liczba osób poszkodowanych w jednym wypadku Kategoria drogi Skutki wypadku zabici ranni Autostrada i droga ekspresowa śmiertelny 1,357 0,67 powaŝny 0 1,248 Droga główna GP śmiertelny 1,184 0,524 powaŝny 0 1,499 Droga zbiorcza śmiertelny 1,101 0,435 powaŝny 0 1,205 Droga miejska śmiertelny 1,077 0,219 powaŝny 0 1,102 Źródło: Niebieska Księga Tabela nr 21. Koszty jednostkowe zdarzeń drogowych Rok Zabity Ranny straty materialne Źródło: Niebieska Księga Tabela nr 22. Praca przewozowa w pojazdokilometrach na róŝnych klasach dróg na obszarze miasta Wariant 0 Liczba pojazdów w godzinie szczytu Praca przewozowa [pojkm] A, S Gp, G Z L poniŝej powyŝej Ogółem

25 Tabela nr 23. Praca przewozowa w pojazdokilometrach na róŝnych klasach dróg na obszarze miasta Wariant 1 Liczba pojazdów Praca przewozowa [pojkm] w godzinie szczytu A, S Gp, G Z L poniŝej powyŝej Ogółem Tabela nr 24. Praca przewozowa w pojazdokilometrach na róŝnych klasach dróg na obszarze miasta Wariant 2 Liczba pojazdów Praca przewozowa [pojkm] w godzinie szczytu A, S Gp, G Z L poniŝej powyŝej Ogółem Tabela nr 25. Praca przewozowa w pojazdokilometrach na róŝnych klasach dróg na obszarze miasta Wariant 3 Liczba pojazdów Praca przewozowa [pojkm] w godzinie szczytu A, S Gp, G Z L poniŝej powyŝej Ogółem

26 Tabela nr 26. Praca przewozowa w pojazdokilometrach na róŝnych klasach dróg na obszarze miasta Wariant 4 Liczba pojazdów Praca przewozowa [pojkm] w godzinie szczytu A, S Gp, G Z L poniŝej powyŝej Ogółem Tabela nr 27. Roczne koszty wypadków [mln zł] Wariant Koszt wypadków [mln zł] Wariant 0 164,9 Wariant 1 156,7 Wariant 2 159,3 Wariant 3 160,7 Wariant 4 157,0 24

27 2.4 ROCZNE KOSZTY UśYTKOWNIKÓW SYSTEMU DROGOWO ULICZNEGO I ŚRODOWISKA Łączne koszty społeczne uŝytkowników systemu drogowego stanowią sumę kosztów dla kaŝdego z elementów kosztów ekonomicznych. Tabela nr 28. Koszty uŝytkowników i środowiska [mln zł] Wariant eksploatacji czasu Koszty roczne [mln zł] zanieczyszczania środowiska wypadków Razem Wariant Wariant Wariant Wariant Wariant W celu wyliczenia korzyści ekonomicznych dla kaŝdego analizowanego wariantu sytemu drogowego, porównano koszty funkcjonowania kaŝdego z wariantów z wariantem 0 (Tabela nr 29). 25

28 Tabela nr 29. Korzyści ekonomiczne z funkcjonowania wariantów systemu drogowego w odniesieniu do wariantu 0 [mln zł] Koszty roczne [mln zł] Wariant eksploatacji RóŜnica w odniesieniu do wariantu 0 czasu RóŜnica w odniesieniu do wariantu 0 zanieczyszczania środowiska RóŜnica w odniesieniu do wariantu 0 wypadków RóŜnica w odniesieniu do wariantu 0 Razem RóŜnica w odniesieniu do wariantu 0 Wariant Wariant Wariant Wariant Wariant Jak wynika z tabeli nr 29, największe korzyści w liczbach bezwzględnych uzyskuje się w wariancie 4 i wariancie 1. 26

29 2.5 KOSZTY REALIZACJI WARIANTÓW SYSTEMU DROGOWO ULICZNEGO Koszty realizacji wariantów systemu drogowo ulicznego oszacowana na podstawie zakresu inwestycji jakie naleŝy zrealizować w poszczególnych wariantach. Wykorzystano informację o kosztach projektowanych aktualnie do realizacji inwestycji drogowych (dane z Zarządu Dróg i Transportu 2013). Przy szacowaniu kosztów inwestycji przyjęto następujące załoŝenia : koszt nawierzchni według KR-1, dwustronne chodniki. W szacowaniu kosztów nie uwzględniono: kosztów pozyskania terenu, kosztów związanych z przekładkami uzbrojenia, kosztów robót ziemnych poza korytowaniem, kosztów ścieŝek rowerowych, kosztów urządzeń związanych z ochroną środowiska (np. ekrany), kosztów przepustów dla poprzecznych cieków wodnych. Oszacowane zostały koszty inwestycji, które w poszczególnych wariantach przyrastają w stosunku do wariantu 0. Tabela nr 30. Szacunkowe koszty jednostkowe budowy i modernizacji elementów systemu drogowo - ulicznego Rodzaj inwestycji Klasa ulicy Koszt [mln zł/1 km] Budowa Modernizacja GP 2x2 65 G 2x2 60 G 1x2 35 Z 2x2 40 Z 1x2 30 GP 2x2 50 G 2x2 45 Z 2x2 30 W tabelach nr przedstawiono wykaz inwestycji drogowych realizowanych w poszczególnych wariantach, z podaniem ich zakresu rzeczowego i oszacowanych kosztów. 27

30 Tabela nr 31. Wykaz inwestycji drogowych realizowanych w wariancie 1 Lp. NAZWA ULICY LOKALIZACJA ODCINEK ULICY Klasa Przekrój Długość [km] Rodzaj inwestycji Koszt [mln zł] DROGI STANOWIĄCE DOJAZDY DO WĘZŁÓW NA PROJEKTOWANEJ DRODZE EKSPESOWEJ S-14 1 przedłuŝenie al. Włókniarzy 2 ul. Szczecińska odc. od drogi krajowej nr 1 na północny zachód do węzła "Łódź Północ-Zgierz" (S-14) odc. ul. Aleksandrowska - trasa Wojska Polskiego GP 2x2 4,85 budowa 315,3 G 2x2 1,42 3 ul. Maratońska odc. ul. Popiełuszki - węzeł Łódź-Retkinia GP 2x2 2,29 4 trasa Wojska Polskiego w kierunku węzła Teofilów" modernizacja z Z 1x2 do G 2x2 modernizacja z G 1x2 do GP 2x2 63,9 114,5 odc. proj. ul. Karskiego - granica miasta G 2x2 5,81 budowa 371,3 Razem 865,0 DROGI STANOWIĄCE DOJAZDY DO WĘZŁÓW NA AUTOSTRADACH A1 i A2 5 ul. Strykowska 6 ul. Strykowska 7 obwodnica Nowosolnej odc. rej. ul. Opolskiej - granica miasta (dojazd do węzła Stryków na istniejącej autostradzie A2) odc. ul. Wycieczkowa - rej. ul. Opolskiej (dojazd do węzła Stryków na istniejącej autostradzie A2) odc. rej. ul. Jugosłowiańskiej i Iglastej - węzeł Brzeziny na autostradzie A1 GP 2x2 6,12 G 2x2 1,39 modernizacja z G 1x2 do GP 2x2 modernizacja z G 1x2 do G 2x2 306,0 62,6 G 1x2 4,1 budowa 143,5 28

31 Lp. NAZWA ULICY LOKALIZACJA ODCINEK ULICY Klasa Przekrój Długość [km] Rodzaj inwestycji Koszt [mln zł] łącznik między ul. Pomorską i obwodnicą Nowosolnej odc. ul. Pomorska rej. ul. Arniki - obwodnica Nowosolnej G 1x2 1,26 budowa 44,1 9 przedłuŝenie ul. Puszkina do ul. Pomorskiej odc. ul. SłuŜbowa - ul. Pomorska G 2x2 1,17 budowa 104,8 Razem 660,9 POZOSTAŁE INWESTYCJE 10 trasa Konstytucyjna odc. ul. Strykowska - ul. Kolumny budowa 644,9 G 2x2 8,00 Z 2x2 2,67 11 trasa Śląska odc. trasa Górna Etap I i II - ul. Tomaszowska G 2x2 6,33 budowa 399,0 12 trasa Nad Olechówką odc. ul. Prądzyńskiego - trasa Górna Etap I i II 3,13 budowa 146,5 G 2x2 1,19 G 1x2 1,94 13 proj. ul. Kaczeńcowa odc. ul. Aleksandrowska - ul. Konstantynowska budowa 220, przedłuŝenie ul. Popiełuszki na południe przedłuŝenie ul. Waltera-Janke na południe przedłuŝenie ul. Popiełuszki na północ G 2x2 1,12 G 1x2 4,33 odc. ul. Maratońska - ul. Prądzyńskiego G 2x2 3,18 budowa 207,6 odc. ul. Obywatelska - proj. przedłuŝenie ul. Popiełuszki na południe G 2x2 1,41 budowa 100,2 odc. ul. Kusocińskiego - ul. Konstantynowska G 2x2 0,77 budowa 46,2 29

32 Lp. NAZWA ULICY LOKALIZACJA ODCINEK ULICY Klasa Przekrój Długość [km] Rodzaj inwestycji Koszt [mln zł] ciąg ulic Brzóski - Modra odc. ul. Pojezierska - ul. Drewnowska budowa 114, przedłuŝenie ul. Rydza-Śmigłego na południe przedłuŝenie ul. Puszkina do ul. Tomaszowskiej G 2x2 1,78 Z 1x2 0,25 odc. ul. Śląska - proj. trasa Śląska G 2x2 0,19 budowa 11,4 odc. ul. Dąbrowskiego - ul. Tomaszowska G 2x2 0,42 budowa 25,2 20 ul. Nowowęglowa odc. ul. Nowotargowa - trasa Konstytucyjna Z 2x2 1,82 budowa 72,8 21 ul. Nowotargowa odc. ul. Tuwima - ul. Kilińskiego Z 2x2 1,08 budowa 43,2 22 ul. Nowoskładowa odc. ul. Kilińskiego - ul. Nowotargowa Z 1x2 0,59 budowa 17,7 23 ul. Karskiego odc. ul. Ogrodowa - ul. Legionów Z 2x2 0,46 budowa 18,4 24 połączenie ul. Kościuszki z ul. Wólczańską 25 ul. Potza 26 ul. Sporna przedłuŝenie ul. Telefonicznej do ul. Spornej przedłuŝenie ul. Kosynierów Gdyńskich do ul. Paderewskiego połączenie ul. Dolnej z ul. Boya-śeleńskiego odc. ul. Radwańska - ul. ks. Skorupki Z 2x2 0,39 budowa 15,6 odc. al. Politechniki - proj. połączenie ul. Kościuszki z ul. Wólczańską odc. ul. Źródłowa - ~160 m przed skrzyŝowaniem z ul. Pankiewicza Z 1x2 0,49 budowa 14,7 Z 1x4 0,31 budowa 12,4 odc. ul. Sporna - al. Palki Z 1x2 0,27 budowa 8,1 odc. ul. Pryncypalna - ul. Paderewskiego Z 2x2 0,68 budowa 27,2 odc. ul. Łagiewnicka - ul. Obrońców Westerplatte Z 1x2 0,91 budowa 27,3 30

33 Lp. NAZWA ULICY LOKALIZACJA ODCINEK ULICY Klasa Przekrój Długość [km] Rodzaj inwestycji Koszt [mln zł] przedłuŝenie ul. Obrońców Westerplatte do ul. Marysińskiej przedłuŝenie ul. Milionowej do ul. Niciarnianej przedłuŝenie ul. Niciarnianej do ul. Dąbrowskiego przedłuŝenie ul. Obywatelskiej do ul. Bednarskiej połączenie ul. Prądzyńskiego z ul. Błotną odc. ul. Boya-śeleńskiego - ul. Górnicza Z 1x2 0,5 budowa 15,0 odc. ul. Milionowa w rej. Carrefoura - ul. Niciarniana Z 1x2 0,82 budowa 24,6 odc. ul. Przybyszewskiego - ul. Dąbrowskiego Z 1x2 1,61 budowa 48,3 odc. al. Politechniki - ul. Pabianicka Z 1x2 0,44 budowa 13,2 odc. ul. Czahary - ul. Dubois Z 1x2 0,46 budowa 13,8 35 ciąg ulic Łukowa - Ruchliwa odc. ul. Pabianicka - ul. Pryncypalna Z 1x2 1,07 budowa 32,1 36 połączenie ul. Granicznej z ul. Demokratyczną odc. ul. Ekonomiczna - ul. Demokratyczna Z 1x2 0,34 budowa 10,2 37 ul. Siostrzana odc. ul. Graniczna - ul. Górna Etap I i II Z 1x2 0,47 budowa 14,1 38 ul. Ksawerowska odc. ul. Długa - ul. Pabianicka - Łódzka Z 1x2 0,7 budowa 21,0 39 ul. Św. Teresy od Dzieciątka Jezus odc. ul. Brukowa - ~710 m na zachód Z 1x2 0,71 budowa 21,3 40 ul. Traktorowa odc. ul. śeńców - ul. Liściasta Z 1x2 0,84 budowa 25,2 41 ul. Liściasta odc. ul. Szczecińska - ul. Jagoszewskiego Z 1x2 2,78 budowa 83,4 42 ciąg ulic Brukowa - Szpinakowa - proj. ulica wzdłuŝ torów kolejowych 43 ciąg ulic Łabędzia - Marczyńskich odc. rejon ul. Ornej - ul. 11 Listopada Z 1x2 1,63 budowa 48,9 odc. ~250 m od ul. Przepiórczej do granicy miasta Z 1x2 1,29 budowa 38,7 31

34 Lp. NAZWA ULICY LOKALIZACJA ODCINEK ULICY Klasa Przekrój Długość [km] Rodzaj inwestycji Koszt [mln zł] przedłuŝenie ul. Łagiewnickiej do drogi nr 71 odc. ul. Okólna - droga nr 71 Z 1x2 0,49 budowa 14,7 45 ul. Okólna odc. ul. Strykowska - ul. Opolska Z 1x2 2,74 budowa 82,2 46 ul. Aksamitna odc. ul. Okólna - granica miasta Z 1x2 1,18 budowa 35,4 47 ul. Opolska odc. ul. Strykowska - ul. Zjazdowa Z 1x2 2,12 budowa 63, ciąg ulic Stokowska - Chałubińskiego przedłuŝenie ul. Kerna do ul. Telefonicznej 50 ul. Bronisława Czecha odc. ul. Kerna - ul. Listopadowa Z 1x2 1,57 budowa 47,1 odc. ul. Stokowska - rej. ul. Telefonicznej Z 1x2 0,99 budowa 29,7 odc. ul. Listopadowa - ul. Telefoniczna w rejonie ul. Zaspowej Z 1x2 2,4 budowa 72,0 51 ul. Krokusowa odc. ul. Pszczyńska - ul. Telefoniczna Z 1x2 0,54 budowa 16, połączenie ul. Jugosłowiańskiej z obwodnicą Nowosolnej połączenie ul. Hetmańskiej z ul. Frezjową Z 1x2 0,12 budowa 3,6 odc. rejon torów kolejowych - ul. Kosodrzewiny Z 1x2 0,29 budowa 8,7 54 ul. Przybyszewskiego odc. al. KsiąŜąt Polskich - ul. Hetmańska Z 1x2 1,12 budowa 33,6 55 ul. Kazimierza Odnowiciela przedłuŝenie al. Ofiar Terroryzmu 11 września do ul. Zakładowej przedłuŝenie ul. Jędrzejowskiej do ul. Wieńcowej odc. Hetmańska - al. Ofiar Terroryzmu 11 września Z 1x2 0,52 budowa 15,6 Z 1x2 0,71 budowa 21,3 odc. ul. Dworcowa - ul. Wieńcowa Z 1x2 1,5 budowa 45,0 32

35 Lp. NAZWA ULICY LOKALIZACJA ODCINEK ULICY Klasa Przekrój Długość [km] Rodzaj inwestycji Koszt [mln zł] ul. Popiełuszki odc. ul. Maratońska ul. Kusocińskiego G 2x2 1,16 59 ul. Pomorska odc. trasa Konstytucyjna - proj. przedłuŝenie ul. Puszkina na północ do ul. Pomorskiej G 2x2 3,16 60 ul. Kolumny odc. ul. Rzgowska - trasa Konstytucyjna G 2x2 0,7 Razem modernizacja z Z 1x2 do G 2x2 modernizacja z Z 1x2 do G 2x2 modernizacja z Z 1x2 do G 2x2 69,6 189,6 42, ,0 Suma kosztów WARIANTU ,9 33

36 Tabela nr 32. Wykaz inwestycji drogowych realizowanych w wariancie 2 Lp. NAZWA ULICY LOKALIZACJA ODCINEK ULICY Klasa Przekrój Długość [km] Rodzaj inwestycji Koszt [mln zł] DROGI STANOWIĄCE DOJAZDY DO WĘZŁÓW NA PROJEKTOWANEJ DRODZE EKSPESOWEJ S-14 1 przedłuŝenie al. Włókniarzy 2 ul. Szczecińska 3 dojazd do węzła Konstantynów od proj. ul. Kaczeńcowej odc. od drogi krajowej nr 1 na północny zachód do węzła "Łódź Północ-Zgierz" (S-14) odc. ul. Aleksandrowska - droga biegnąca do węzła Teofilów odc. proj. ul. Kaczeńcowa w rej. ul. Konstantynowskiej - węzeł Konstantynów (S-14) GP 2x2 4,85 budowa 315,3 G 2x2 1,42 4 ul. Maratońska odc. ul. Popiełuszki - węzeł Łódź-Retkinia GP 2x2 2,29 modernizacja z Z 1x2 do G 2x2 63,9 G 1x2 2,54 budowa 89,7 modernizacja z G 1x2 do GP 2x2 Razem 583,4 DROGI STANOWIĄCE DOJAZDY DO WĘZŁÓW NA AUTOSTRADACH A1 i A2 114,5 5 ul. Strykowska 6 ul. Brzezińska + obwodnica Nowosolnej odc. rej. ul. Opolskiej - granica miasta dojazd do węzła Stryków na istniejącej autostradzie A2) odc. rej. ul. Kerna - węzeł Brzeziny na autostradzie A1 GP 2x2 6,12 modernizacja z G 1x2 do GP 2x2 G 2x2 6,50 budowa G 2x2 1,50 modernizacja z G 1x2 do G 2x2 306,0 360,0 34

37 Lp. NAZWA ULICY LOKALIZACJA ODCINEK ULICY Klasa Przekrój Długość [km] Rodzaj inwestycji Koszt [mln zł] łącznik między ul. Pomorską i obwodnicą Nowosolnej przedłuŝenie ul. Puszkina do ul. Pomorskiej trasa Górna Etap III w kierunku węzła "Romanów" odc. ul. Pomorska rej. ul. Arniki - obwodnica Nowosolnej G 2x2 1,19 budowa 71,4 odc. ul. SłuŜbowa - ul. Pomorska Z 2x2 1,17 budowa 81,4 odc. ul. Rzgowska - granica miasta w rejonie ul. Kalinowskiego G 1x2 5,74 budowa 200,9 Razem 1 019,7 POZOSTAŁE INWESTYCJE 10 trasa Konstytucyjna odc. ul. Strykowska - trasa Górna Etap III budowa 825,1 GP 2x2 1,69 G 2x2 10,80 11 trasa Śląska odc. trasa Górna Etap I i II - ul. Tomaszowska G 2x2 6,33 budowa 399,0 12 trasa Nad Olechówką odc. ul. Prądzyńskiego - trasa Górna Etap I i II Z 1x2 3,13 97,0 13 proj. ul. Kaczeńcowa odc. ul. Rojna - ul. Konstantynowska Z 1x2 4,84 budowa 147, przedłuŝenie ul. Popiełuszki na południe przedłuŝenie ul. Waltera-Janke na południe przedłuŝenie ul. Popiełuszki na północ odc. ul. Maratońska - ul. Prądzyńskiego 3,18 budowa 130,2 odc. ul. Obywatelska - proj. przedłuŝenie ul. Popiełuszki na południe Z 2x2 2,21 Z 1x2 0,97 Z 2x2 1,82 budowa 88,4 odc. ul. Kusocińskiego - ul. Konstantynowska Z 1x2 0,77 budowa 36,2 35

38 Lp. NAZWA ULICY LOKALIZACJA ODCINEK ULICY Klasa Przekrój Długość [km] Rodzaj inwestycji Koszt [mln zł] ciąg ulic Brzóski - Modra odc. ul. Pojezierska - ul. Drewnowska budowa 94,2 18 obejście Jędrzejowa - Wiskitna przedłuŝenie ul. Inflanckiej do trasy Konstytucyjnej przedłuŝenie ul. Puszkina do ul. Tomaszowskiej przedłuŝenie ul. Rydza-Śmigłego na południe odc. od ul. Tomaszowskiej do trasy Górnej Etap III G 2x2 1,11 Z 1x2 0,92 G 1x2 2,79 budowa 97,7 G 2x2 0,58 budowa 34,8 odc. ul. Dąbrowskiego - ul. Tomaszowska Z 2x2 0,42 budowa 16,8 odc. ul. Śląska - proj. trasa Śląska Z 2x2 0,19 budowa 7,6 22 ul. Nowowęglowa odc. ul. Nowotargowa - trasa Konstytucyjna Z 2x2 1,82 budowa 72,8 23 ul. Nowotargowa odc. ul. Tuwima - ul. Kilińskiego Z 2x2 0,77 budowa 30,8 24 ul. Nowotargowa odc. ul. Kilińskiego - ul. Targowa Z 1x2 0,3 budowa 9 25 ul. Karskiego odc. ul. Ogrodowa - ul. Legionów Z 2x2 0,46 budowa 18, połączenie ul. Kościuszki z ul. Wólczańską połączenie ul. Wojska Polskiego z ul. Lutomierską 28 ul. Sporna przedłuŝenie ul. Telefonicznej do ul. Spornej połączenie ul. Dolnej z ul. Boyaśeleńskiego odc. ul. Radwańska - ul. ks. Skorupki Z 2x2 0,39 budowa 15,6 odc. ul. Franciszkańska - ul. Rybna Z 1x2 1,1 budowa 33,0 odc. ul. Źródłowa - ~160 m przed skrzyŝowaniem z ul. Pankiewicza Z 1x2 0,31 budowa 9,3 odc. ul. Sporna - al. Palki Z 1x2 0,27 budowa 8,1 odc. ul. Łagiewnicka - ul. Obrońców Westerplatte Z 1x2 0,91 budowa 27,3 36

39 Lp. NAZWA ULICY LOKALIZACJA ODCINEK ULICY Klasa Przekrój Długość [km] Rodzaj inwestycji Koszt [mln zł] przedłuŝenie ul. Obrońców Westerplatte do ul. Marysińskiej odc. ul. Boya-śeleńskiego - ul. Górnicza Z 1x2 0,5 budowa 15,0 32 przedłuŝenie ul. Milionowej odc. ul. Milionowa w rej. Carrefoura - do ul. Niciarnianej ul. Niciarnianej Z 1x2 0,8 budowa 24,0 33 połączenie ul. Nowe Sady z ul. Wróblewskiego odc. ul. Nowe Sady - ul. Braterska Z 2x2 1,26 budowa 50,4 34 przedłuŝenie ul. Obywatelskiej do ul. Bednarskiej odc. al. Politechniki - ul. Pabianicka Z 1x2 0,44 budowa 13,2 35 przedłuŝenie ul. Bednarskiej do ul. Dąbrowskiego odc. ul. Rzgowska - ul. Dąbrowskiego Z 1x2 0,49 budowa 12,9 połączenie ul. Prądzyńskiego 36 z ul. Błotną odc. ul. Czahary - ul. Dubois Z 1x2 0,48 budowa 14,4 37 ciąg ulic Pustynna - Czahary odc. ul. Szkoły Orląt - ul. Prądzyńskiego Z 1x2 1,04 budowa 31,2 38 ciąg ulic Łukowa - Ruchliwa odc. ul. Pabianicka - ul. Pryncypalna Z 1x2 1,07 budowa 32, przedłuŝenie ul. Pryncypalnej do trasy Nad Olechówką połączenie ul. Granicznej z trasą Nad Olechówką odc. ul. 3 Maja - trasa Nad Olechówką Z 1x2 0,25 budowa 7,5 odc. ul. Ekonomiczna - trasa Nad Olechówką Z 1x2 0,43 budowa 12,9 41 ul. Siostrzana odc. ul. Graniczna - ul. Górna Etap I i II Z 1x2 0,47 budowa 14,1 42 ul. Ksawerowska odc. ul. Długa - ul. Pabianicka - Łódzka Z 1x2 0,7 budowa 21,0 43 przedłuŝenie ul. Plantowej na południe wzdłuŝ torów kolejowych do ul. Drewnowskiej Z 1x2 1,87 budowa 56,1 44 ul. Św. Teresy od Dzieciątka Jezus odc. ul. Brukowa - ~710 m na zachód Z 1x2 0,71 budowa 21,3 37

40 Lp. NAZWA ULICY LOKALIZACJA ODCINEK ULICY Klasa Przekrój Długość [km] Rodzaj inwestycji Koszt [mln zł] ul. Traktorowa odc. ul. śeńców - ul. Liściasta Z 1x2 0,84 budowa 25,2 46 ul. Liściasta odc. ul. Szczecińska - ul. Jagoszewskiego Z 1x2 2,78 budowa 83,4 47 ciąg ulic Brukowa - Szpinakowa - proj. ulica wzdłuŝ torów kolejowych 48 ciąg ulic Łabędzia - Marczyńskich odc. rejon ul. Ornej - ul. 11 Listopada Z 1x2 1,63 budowa 48,9 odc. ~250 m od ul. Przepiórczej do granicy miasta Z 1x2 1,29 budowa 38,7 49 ul. Okólna odc. ul. Strykowska - ul. Opolska Z 1x2 2,74 budowa 82,2 50 ul. Aksamitna odc. ul. Okólna - granica miasta Z 1x2 1,18 budowa 38,4 51 ul. Opolska odc. ul. Strykowska - ul. Zjazdowa Z 1x2 2,12 budowa 63, ciąg ulic Stokowska - Chałubińskiego przedłuŝenie ul. Kerna do ul. Telefonicznej 54 ul. Bronisława Czecha odc. ul. Kerna - ul. Listopadowa Z 1x2 1,57 budowa 47,1 odc. ul. Stokowska - rej. ul. Telefonicznej Z 1x2 0,99 budowa 29,7 odc. ul. Listopadowa - ul. Telefoniczna w rejonie ul. Zaspowej Z 1x2 2,4 budowa 72,0 55 ul. Krokusowa odc. ul. Pszczyńska - ul. Telefoniczna Z 1x2 0,54 budowa 16,2 56 ul. Listopadowa odc. ul. Bronisława Czecha - ul. Jędrowizna Z 1x2 1,28 budowa 38,4 57 ul. Maszynowa odc. ul. Wałowa - ul. Puszkina Z 1x2 1,06 budowa 31, przedłuŝenie ul. Przybyszewskiego do ul. Rokicińskiej przedłuŝenie ul. Hetmańskiej do ul. Transmisyjnej odc. al. KsiąŜąt Polskich - ul. Rokicińska Z 1x2 3,72 budowa 111,6 Z 1x2 0,58 budowa 17,4 38