PZU wypłaci odszkodowanie za zniszczone maszty Chopina na podstawie opinii Ekspertów Stowarzyszenia Ekspertów Morskich.
|
|
- Klaudia Skrzypczak
- 8 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 PZU wypłaci odszkodowanie za zniszczone maszty Chopina na podstawie opinii Ekspertów Stowarzyszenia Ekspertów Morskich. Komunikat prasowy ws. zakończenia sporu dotyczącego odszkodowania za uszkodzenie Ŝaglowca STS Fryderyk Chopin. Warszawa, 17 lutego 2011 roku W związku z ujawnieniem nowych okoliczności związanych z wypadkiem Ŝaglowca STS Fryderyk Chopin PZU podjął decyzję o wypłacie odszkodowania. Informację tę PZU SA oraz Europejska WyŜsza Szkoła Prawa i Administracji, armator Ŝaglowca przekazały podczas wspólnej konferencji prasowej. Decyzję o wypłacie odszkodowania podjęliśmy po analizie nowych informacji, uzyskanych przez PZU ze źródeł zewnętrznych oraz przekazanych nam przez armatora. Zebrane informacje nie przesądzają w sposób bezwzględny o odpowiedzialności PZU za tę szkodę, jednak poszerzają naszą wiedzę o okolicznościach wypadku. Wątpliwości na tle odpowiedzialności ubezpieczeniowej PZU za tę szkodę postanowiliśmy rozstrzygnąć na korzyść ubezpieczonego, zgodnie z zasadami obowiązującymi w praktyce likwidacji szkód ubezpieczeniowych powiedział Tomasz Tarkowski, dyrektor Grupy PZU ds. likwidacji szkód i świadczeń. Raport Ekspertów Opis zdarzenia: Na podstawie treści opisu raportu PZU, treść zgodna z zapisami Dziennika Okrętowego: W dniu r. jacht Fryderyk Chopin opuścił Port Plymouth w celu odbycia zaplanowanej podróŝy do Vigo w Hiszpanii. W dniu r. w godzinach porannych jacht płynął kursami zachodnimi, przy sile wiatru 8 B (w porywach do 9 B) oraz stanie morza (wysokość fali) około 5,5 m do 7 m. O godzinie 0735 czasu lokalnego (GMT) III oficer powiadomił kapitana o zgiętym bukszprycie oraz o złamaniu się fokmasztu. O godzinie 0850 złamaniu uległ grotmaszt. Znajdujący się w pobliŝu trawler rybacki Nova Spero podjął się holowania jachtu Fryderyk Chopin na redę Portu w Falmouth, gdzie jacht dotarł w dniu r. 1.Warunki pogodowe w momencie zdarzenia. 1.1 Ciśnienia i wiatr
2 Warunki pogodowe w momencie zdarzenia przedstawia poniŝsza mapa sporządzona przez UK Met.Office na godzinę 0000 GMT dnia roku : Mapa 1 MoŜna zaobserwować obszar niskiego ciśnienia (970 hpa) na zachód od Szkocji z aktywnym zimnym frontem sięgającym do następnego centrum niŝu (995hPa )na zachód od Zatoki Biskajskiej. Jest to niezwykle niekorzystny układ baryczny produkujący gradientowy wiatr ( tj. obliczony według statycznej róŝnicy ciśnień odczytanej z izobar) o sile 8 w skali Beauforta co odpowiada określeniu angielskiemu gale i prędkości wiatru 34 do 40 węzłów co odpowiada m/s. Zafalowanie dla takiego wiatru wynosi 5,5 do 7,5 m. (Oryginalny zapis informacji mailowej: MetWorks Ltd, a private weather routeing and provider of weather information to the Maritime industry.we have access to information that may be able to assist you in obtaining historical weather reports. Please find attached a copy of the analysed chart that was produced by the UK Met Office on the morning of the date of your incident. You can see the main low pressure just west of Scotland with an active front to a secondary low west of the Bay of Biscay. This situation produced strong to gale force southwesterly winds in the western approaches to the English Channel and a heavy west northwesterly swell up to 5 metres in height. ) ZaleŜności stanu morza i wiatru pochodzą z zamieszczonej poniŝej tabeli.
3 Tabela 1. Skala Beauforta wg Mariner s Handbook wydawnictwa NP 100 Admiralicji Brytyjskiej W momencie wypadku o godzinie 0735 statek Fryderyk Chopin znajduje się dokładnie na miejscu przejścia frontu w pozycji φ = 49 01,4 N, λ = ,3 W. Mapa elektroniczna ( z ECDIS) potwierdza, Ŝe w tym miejscu przechodził front. Przy takiej sytuacji barycznej, przy zimnym froncie moŝna się spodziewać szkwałów przekraczających o 2 B wiatr średni baryczny. Wiarygodność takiej sytuacji potwierdzają wieloletnie obserwacje i doświadczenie niŝej podpisanych są one niepodwaŝalne i zgodne z obserwacjami wielu doświadczonych marynarzy i Ŝeglarzy.
4 Rys. 1 Nurzanie kadłuba na fali: wiatr (zaledwie ) SW 6-7 B ( fordewind 20 z PB ) swell 5 m kurs 200 Wymiary jednostki : L ok. 60 m B ok. 12 m, zan.śr. 1,5 m (źródło:zdjecie własne) Rys.2 Graficzna prezentacja oddziaływania warunków sztormowych na średnie i duŝe jachty (źródło: A oto podręcznikowy opis przechodzenia zimnego frontu: Wiatr wzmaga sie i zmienia swój kierunek na przeciwny. Robi sie coraz ciemniej, wiatr staje sie porywisty, pojawiają sie pierwsze błyskawice. Zaczyna sie silny burzowy opad i burza z piorunami, która szybko jednak mija - linie frontu mamy juz za sobą. Wiatr zmienił swój kierunek o ponad 50 stopni w stosunku do kierunku w ciepłej masie powietrza. Mapa 2.Dołączona kopia mapy elektronicznej pokazuje pozycję statku w p2 zaznaczoną kółkiem.pozycja 1 to pława Ushant.
5 JeŜeli tą mapkę przyłoŝymy do mapy barycznej, to okazuje się, Ŝe statek znalazł się na linii frontu na obszarze rosnącego gradientu ciśnienia. Na obszarze tym występowały szkwały (wystąpić musiały, był to bowiem front chłodny). Siła chwilowego wiatru w szkwale przekroczyć moŝe znacznie wielkość wiatru barycznego, naszym przypadku osiągać mogła 25 m/s co odpowiada sile wiatru 10 w skali B. W tym czasie jacht Ŝeglował kursami zachodnimi, miał zrefowane Ŝagle, i złamania bukszprytu nastąpić mogło wskutek silnego uderzenia wiatru, przy jednoczesnym uderzeniu o powierzchnię wody. Analizę sytuacji barycznej do określenia wielkości siły wiatru potwierdzają obserwacje uzyskane z innych źródeł i stacji. PosłuŜymy się programem programu SPOS który modeluje pogodę na podstawie: ECMWF połączony europejski serwis pogodowyunited Kingdom Meteorological Organisation / Bracknell model Biura Meteorologicznego Zjednoczonego Królestwa NCEP z American National Weather Service (część Atmospheric Administration) National Oceanic and Mapa 3 Mapa pogodowa SPOS wskazuje wiatr izobaryczny 30 węzłów, wiatr obserwowany w tym czasie z Bracknell i z zapisów Dziennika okrętowego 8-9 B
6 Zapisy dziennika okrętowego potwierdzają informacje mapy pogodowej: Dziennik okrętowy , piątek Strona lewa : godz. KKkurs szybkość Wiatr:kier/stB Stan morza Ciśnienie komp ,6 w S 8 [B] mb ,5 w S mb ,3 w S mb ,4 w S mb ,7 w S mb ,3 w S mb 0800 dryf S mb 0900 dryf S mb 1000 dryf SSW mb 1100 dryf SSW mb Strona prawa rub. 22. Uwagi Zapis wachty KK 250 godz Bukszpryt ok. 1m od kadłuba odłamany, fokmaszt złamany w dwóch miejscach-nad salingiem i nad marsem (nad mocowaniem ster sztagu) 0740 włączono silnik wolno naprzód-kurs zabezpieczający przed upadkiem masztu na pokład; Powiadomiono RCC Falmouth z prośbą o asystę wezwano pomoc w trybie distress za pomocą Inmarsatu C, powiadomiono armatora mailowo za pomocą Inmarsatu C. Pozycja na koniec wachty: Szerokość geograficzna 49 02,3 N Długość ,4 W Z zapisu dziennika odczytujemy: od godziny 0200 ciśnienie maleje od 1004 mb (godz.0200 ) Do 990 mb na godz Następnie ciśnienie powoli rośnie i maleje wiatr, zmieniając kierunek na SSW o godzinie Pomiędzy godziną 0700 i 0800 ciśnienie jest najniŝsze. Oznacza to przejście frontu. Analiza mapy elektronicznej i mapy sytuacji pogodowej potwierdza pozycję statku φ = 49 01,4 N, λ = ,3 W na linii przejścia frontu. W miejscu tym statek sterował kursem kompasowym 250 stopni. To znaczy tyle wynosił średni kurs na kompasie, jednak w rzeczywistości statek kursu takiego nie mógł utrzymać trwale, zapadając się w falę zmieniał go w sposób niekontrolowany i od kursu odchodzić mógł do 30 stopni na prawo i lewo. Jednocześnie na przejściu frontu wiatr nie ma charakterystyki laminarnego przepływu powietrza. Turbulencje powietrza w postaci szkwałów powodują wzrost prędkości wiatru nawet o 2 w skali Beauforta. Przy wzroście prędkości, zgodnie z prawem Coriolisa wiatr w porywach zmienia kierunek w prawo, na półkuli północnej. Nie wykluczone jest uderzenie
7 wiatru ze strony przeciwnej do kierunku ruchu. JeŜeli w tym momencie dziób z bukszprytem uderzył o falę to skumulowany (uderzenie o falę i następnie poderwanie przez wiatr ) moment łamiący na bukszpryt był znaczny i wystarczyło pękniecie któregoś z elementów mocujących ( słabego ogniwa ) go aby go wyłamać, niszcząc cała misterną konstrukcję sztagów i pozbawiając mocowania masztu przedniego. Mapa 4 Sytuacja z dnia / 0000 UTC (widoczna trasa statku i nadciągający front chłodny)
8 Mapa 5 Sytuacja z dnia / 0600 UTC (widoczna trasa statku, do awarii doszło miedzy punktami 8 i 9) Mapa 6 Sytuacja po przejściu frontu / 1200 UTC (widoczne zmiany kierunku wiatrów w obrębie frontu chłodnego) Uzyskamy w ten sposób mapę podróŝy od daty wyjścia jachtu z Plymouth, aby uściślić rozkład baryczny w momencie wypadku (pozycje 1,2,3,4,5,6,7,8,9,10,11,12) 1.2 ANALIZA ZAFALOWANIA Informacja uzyskana od firmy doradczej Franks Feather ( stwierdza: Analysed chart that was produced by the UK Met Office on the morning of the date of your incident. You can see the main low pressure just west of Scotland with an active front to a secondary low west of the Bay of Biscay. This situation produced strong to gale force southwesterly winds in the western approaches to the English Channel and a heavy west northwesterly swell up to 5 metres in height. Obszar niskiego ciśnienia (970 hpa) na zachód od Szkocji z aktywnym zimnym frontem sięgającym do następnego niŝu (995 hpa) na zachód od Zatoki Biskajskie wytwarza wiatr gradientowy o sile 8 do 9 B Z zapisu raportu PZU: W dniu r. jacht Fryderyk Chopin opuścił Port Plymouth w celu odbycia zaplanowanej podróŝy do Vigo w Hiszpanii. W dniu r. w godzinach porannych jacht płynął kursami zachodnimi, przy sile wiatru 8 B (w porywach do 9 B) oraz stanie morza (wysokość fali) około 5,5 m do 7 m. O godzinie 0735 czasu lokalnego (GMT) III
9 oficer powiadomił kapitana o zgiętym bukszprycie oraz o złamaniu się fokmasztu. O godzinie 0850 złamaniu uległ grotmaszt. Znajdujący się w pobliŝu trawler rybacki Nova Spero podjął się holowania jachtu Fryderyk Chopin na redę Portu w Falmouth, gdzie jacht dotarł w dniu r. (zapis zgodny z Dziennikiem Okrętowym) Wiatr buduje falę wiatrową z kierunku południowo zachodniego, o wysokości wynikającej z tabeli: 5.5 do7.5m. Jednocześnie, z kierunku NW napływa martwa fala (UK Met Office- heavy west northwesterly swell up to 5 metres in height ) Wysokość fali łącznej (połączonej martwej i wiatrowej) z ogólnie przyjętego na świecie wzoru: gdzie: H wysokość fali łącznej h 1 wysokość fali wiatrowej (wind sea heihgt) h 2 wysokość fali martwej (swell height) Po podstawieniu wartości h 1 = 7, h 2 =5 m otrzymujemy wysokość fali łącznej 1) : = = = 8,6 [m] 1) Wiśniewski B, Holec M.: Zarys oceanografii. Część II. Dynamika morza. Wydawnictwo WSM Gdynia, Podsumowanie analizy pogodowej: Analiza pogodowa w dniu wypadku daje podstawę do następujących wniosków: 1.wiatr w miejscu i czasie wypadku mógł osiągać siłę 10 stopni w skali Beauforta 2.zafalowanie w miejscu i czasie wypadku mogło przekraczać 8 metrów. 2 Analiza warunków ubezpieczeniowych Z pisma skierowanego do armatora przez PZU dowiadujemy się: (kopia pisma) Zgodnie z postanowieniami warunków Institute Yacht Clauses 1/11/85, CL 328 (zwanymi dalej warunkami") na podstawie których zawarto umowę ubezpieczenia jachtu Fryderyk
10 Chopin - Zakład Ubezpieczeń ponosi odpowiedzialność za szkodę w przypadku zajścia jednego spośród ryzyk określonych enumeratywnie w klauzuli nr 9 warunków (Perils): 9.1.ubezpieczenie niniejsze obejmuje stratę lub szkodę w odniesieniu do przedmiotu ubezpieczenia, spowodowane na skutek: niebezpieczeństw mórz, rzek, jezior, bądź innych wód Ŝeglownych, poŝaru wyrzucenia za burtę, piractwa, zetknięcia się ze sprzętem lub urządzeniem dokowym albo portowym, ze środkiem transportu lądowego, samolotem, bądź z podobnymi obiektami, lub przedmiotami, które z nich wypadły,. 6.1 Statek posiadał polisę: Kompleksowe Ubezpieczenie Statków Morskich C10/00629/743, okres ubezpieczenia do Szkoda z dnia 29/10/2010 Złamanie bukszprytu i masztów jachtu Fryderyk Chopin Nr. Szkody PL /bkzurno Ztreści polisy wynika: ( kopia oryginału polisy) Polisa została sporządzona niedokładnie, pomiędzy zapisem: suma ubezpieczenia OC Armatora USD na jedno i wszystkie zdarzenia w okresie ubezpieczenia a następnym akapitem rozpoczynającym się od 1.Institute Yacht Clauses 1/11/85 nie ma związku logicznego i akapit ten oderwany jest od treści. Nie wiemy z Polisy jakie jest zastosowanie Institute Yacht Clauses 1/11/85. Domyślamy się jedynie, Ŝe Institute Yacht Clauses 1/11/85 mają zastosowanie. Redakcja Polisy jest niechlujna. Następnym elementem budzącym zdziwienie jest zapis Warunków ogólnych
11 Przywołujemy oryginalny tekst zapisu wygenerowany przez PZU: (kopia PDF oryginalnego tekstu, punkty 17/19 pokazane dla uwiarygodnienia oryginalności kopii) 6.2 Definicje ogólnych warunków ubezpieczenia jachtów morskich: Warunki ogólne c.d. Punkt 19 Warunków Ogólnych w p. 18 tak definiuje określenie sztorm: Według Ogólnych Warunków sztorm odpowiada to sile wiatru definiowanej jako według nazewnictwa angielskiego.(patry tabela) GALE Następnym źródłem jest Institute Yacht Clauses 1/11/85. A oto zapisy klauzul w oryginale i tłumaczeniu:
12 Tłumaczenie: 14. Zapłata za ratownictwo W związku z zapisem tej Polisy, koszty powstałe wskutek uniknięcia strat w wyniku ubezpieczonych zagroŝeń mogą być rozliczone jako straty powstałe w wyniku tych zagroŝeń. 6.3 WYŁĄCZENIA I dalej WYŁĄCZENIA: (EXCLUSIONS)
13 Mając na uwagę wysoki profesjonalizm lektorów niniejszego opracowania nie ma potrzeby tłumaczenia na język polski. Stwierdzamy, Ŝe opisane warunki nie mieszczą się w kategorii wyłączeń. 6.4 ZASADNOŚĆ ODRZUCENIA ODMOWY ROSZCZENIA PRZEZ PZU Przywołujemy oryginalny fragment tekstu zapisu odmowy PZU: Zgodnie z przyjętą praktyką i orzecznictwem w prawie angielskim pod pojęciem niebezpieczeństw mórz, rzek. jezior, bądź innych wód Ŝeglownych (klauzula warunków) rozumie się następujące ryzyka: 1. heavy weather (nadzwyczajne warunki pogodowe) 2. sinking or capsizing (utonięcie i wywrócenie się statku) 3. collision (kolizja z innym statkiem) 4. contact with a submerged or floating objects (kontakt z zanurzonym lub dryfującym obiektem) 5. contact with fixed objects (kontakt ze stałym obiektem) 6. grounding (dotknięcie gruntu) 7. stranding (wejście na mieliznę) NaleŜy przy tym zauwaŝyć, iŝ terminem heavy Feather określa się warunki pogodowe: - które były cięŝsze/trudniejsze niŝ te, których statek normalnie doświadcza na danym akwenie i o danej porze roku;
14 - wskazuje się przy tym równieŝ, iŝ terminem tym określa się nadzwyczajną kombinację destrukcyjnych sił wiatru oraz fal, których doświadczony i wykwalifikowany Kapitan statku nie mógłby się spodziewać; - o sile wiatru powyŝej 9 B i fali wyŝszej niŝ 7 m wysokości. W toku postępowania likwidacyjnego przeprowadzonego przez Nasz Zakład w przedmiotowej sprawie nie stwierdzono, aby zaszło którekolwiek spośród ryzyk wymienionych powyŝej. Tym samym naleŝy stwierdzić, iŝ zgodnie z dyspozycją art. 805 k.c. nie zaszedł przewidziany w umowie ubezpieczenia wypadek z tytułu którego PZU SA. byłby zobowiązany do spełnienia świadczenia. Zgodnie z zapisem wynikającym z archiwalnych map pogodowych (stacja Bracknell - qov.uk) i opinią niezaleŝnego eksperta powołanego do zbadania ww. sprawy - w dniu 29 października rano wiatr osiągał prędkość około 40 węzłów (8 B) a wysokość fali mogła wynosić 5,5 m (maksymalnie do 7 m), przy czym warunki takie są warunkami typowymi dla akwenu na którym miała miejsce szkoda o tej porze roku. W uzupełnieniu pisma PZU przywołujemy zapis oryginalny (p.9.1 ) Insitute Yacht Clauses: W tekście Insitute Yacht Clauses nie ma sformułowania Heavy Weather. Sformułowanie takie nie funkcjonuje równieŝ w orzecznictwie angielskim i międzynarodowym jako określenie stanu morza powyŝej 9 B i fali powyŝej 7. Określenie Heavy Weather funkcjonuje w języku angielskim jako określenie kolokwialne któremu trzeba przypisać znaczenie relatywne jak np. w języku polskim : dobra/ zła pogoda. Nie wiąŝe się to z określeniem stanu morza powyŝej 9 B i fali powyŝej 7m. (Dla statków małych będzie to powyŝej 6 B, dla innych więcej, dla statków typu Capsize (250 m długości i więcej) lub statków typu Panamaks będzie to pogoda znośna ). NiezaleŜnie od braku podstaw merytorycznych odrzucenia roszczenia informujemy, Ŝe w momencie wypadku wiatr mógł osiągnąć 10 B i więcej zaś fala (co jest oczywiste ) nawet ponad 8 m. W tym wypadku zainteresowanych odsyłamy do podręczników meteorologii i rozstrzygnięć arbitraŝu. Stan morza powyŝej 9 B i fali powyŝej 7 nie jest zjawiskiem powszechnym dla tego akwenu w tym okresie, co dokumentują mapy pogodowe i statystyczne mapy pogodowe. Rysunek 8 ilustruje średnie warunki klimatyczne w Październiku na analizowanym akwenie. Srednie wartości wiatru to węzłów, wysokość fali 1,5 do 3,5 m i średnie wartości ciśnienia rzędu hpa.
15 Mapa 7 Średnie warunki klimatyczne w miesiącu Październiku dla analizowanego obszaru (wiatr, falowanie, ciśnienie) z zaznaczoną trasą jednostki w dniach (źródło: program SPOS, Meteo Consult) Kapitan statku mógł się spodziewać pogorszenia pogody po opuszczeniu portu, obawa pogorszenia pogody jest właściwa kaŝdej podróŝy morskiej, co nie znaczy Ŝe pogorszenie się pogody było jego zaniedbaniem. Mapa na rysunku 8 pokazuje średnie warunki klimatyczne w miesiącu Październiku dla analizowanego obszaru (wiatr, falowanie, ciśnienie). Wiatr występujący na obszarze między Ushant i Lands End wynosi 15 węzłów czyli mniej niŝ połowe szybkości wiatru obserwowanego w miejscu zdarzenia. W związku z przedstawionym uzasadnieniem uwaŝamy,ŝe odrzucenie roszczenia przez PZU jest bezzasadne, oparte na niewłaściwej znajomości elementów Ŝeglugi i meteorologii, sprzeczne z duchem prawa ubezpieczeniowego i stanowi zagroŝenie dla krajowego rynku ubezpieczeń morskich jako precedens niewłaściwej interpretacji Insitute Yacht Clauses. Ponadto przypominamy, Ŝe polisa wg Insitute Yacht Clauses pokrywa równieŝ ratownictwo(p.14 ): Holowanie ratownicze nastąpiło skutkiem złej pogody, fali i awarii.
16 Podsumowanie i wnioski: 1. W świetle przedstawionego materiału i analiz odrzucenie przez PZU roszczenia statku o pokrycie strat wynikłych wskutek zdarzenia jest bezzasadne. 2. Polisa wg Insitute Yacht Clauses pokrywa równieŝ ratownictwo
HARCERSKI OŚRODEK MORSKI PUCK ZWIĄZKU HARCERSTWA POLSKIEGO. 3. Wiadomości o jachtach motorowych i motorowo-żaglowych. Duże jachty motorowe.
HARCERSKI OŚRODEK MORSKI PUCK ZWIĄZKU HARCERSTWA POLSKIEGO Program szkolenia Program szkolenia Wykaz przedmiotów: 1. Wiadomości ogólne. 2. Przepisy. 3. Wiadomości o jachtach motorowych i motorowo-żaglowych.
Bardziej szczegółowoWiadomości z zakresu meteorologii
Test egzaminacyjny z teorii na stopień Żeglarza Jachtowego 1 2 3 4 5 6 Na każde pytanie jest jedna poprawna odpowiedź którą należy zaznaczyć na polu z numerem pytania na karcie Egzamin teoretyczny Wiadomości
Bardziej szczegółowoINSTITUTE TIME CLAUSES HULLS
Piotr Radwański INSTITUTE TIME CLAUSES HULLS 6 PERILS EXCLUSIONS 6.3 W klauzuli 6, po wymienieniu niebezpieczeństw objętych ubezpieczeniem (opisanych w poprzednim numerze The Maritime Workera ), zawarta
Bardziej szczegółowoSPITSBERGEN HORNSUND
Polska Stacja Polarna Instytut Geofizyki Polska Akademia Nauk Polish Polar Station Institute of Geophysics Polish Academy of Sciences BIULETYN METEOROLOGICZNY METEOROLOGICAL BULLETIN SPITSBERGEN HORNSUND
Bardziej szczegółowoZAŁĄCZNIK 7 - Lotnicza Pogoda w pytaniach i odpowiedziach.
Prąd strumieniowy (jet stream) jest wąskim pasem bardzo silnego wiatru na dużej wysokości (prędkość wiatru jest > 60 kts, czyli 30 m/s). Możemy go sobie wyobrazić jako rurę, która jest spłaszczona w pionie
Bardziej szczegółowoSPITSBERGEN HORNSUND
Polska Stacja Polarna Instytut Geofizyki Polska Akademia Nauk Polish Polar Station Institute of Geophysics Polish Academy of Sciences BIULETYN METEOROLOGICZNY METEOROLOGICAL BULLETIN SPITSBERGEN HORNSUND
Bardziej szczegółowoSPITSBERGEN HORNSUND
Polska Stacja Polarna Instytut Geofizyki Polska Akademia Nauk Polish Polar Station Institute of Geophysics Polish Academy of Sciences BIULETYN METEOROLOGICZNY METEOROLOGICAL BULLETIN SPITSBERGEN HORNSUND
Bardziej szczegółowoZNISZCZENIA W AOS CZERNICA PO PRZEJŚCIU FRONTU BURZOWEGO W DNIU 11 SIERPNIA 2017 ROKU ANALIZA ZJAWISKA
ZNISZCZENIA W AOS CZERNICA PO PRZEJŚCIU FRONTU BURZOWEGO W DNIU 11 SIERPNIA 2017 ROKU ANALIZA ZJAWISKA Opracowanie i zdjęcia: Czesław Dyrcz Gwałtowne zjawiska hydrometeorologiczne takie jak: huraganowe
Bardziej szczegółowoŚródroczny kurs żeglarza jachtowego 2016/2017
Śródroczny kurs żeglarza jachtowego 2016/2017 27 Harcerska Drużyna Wodna Hufca Ziemi Mikołowskiej im. Bohaterów Powstań Śląskich Maciej Lipiński Meteorologia Meteorologia Meteorologia (gr. metéōron - unoszący
Bardziej szczegółowoSPITSBERGEN HORNSUND
Polska Stacja Polarna Instytut Geofizyki Polska Akademia Nauk Polish Polar Station Institute of Geophysics Polish Academy of Sciences BIULETYN METEOROLOGICZNY METEOROLOGICAL BULLETIN SPITSBERGEN HORNSUND
Bardziej szczegółowoZakład Inżynierii Transportu Lotniczego
Zakład Inżynierii Transportu Lotniczego Laboratorium Inżynierii Ruchu Lotniczego Instrukcja do ćwiczenia nr 9 Zjawiska meteorologiczne na potrzeby planowania operacji lotniczych Do użytku wewnętrznego
Bardziej szczegółowoSPITSBERGEN HORNSUND
Polska Stacja Polarna Instytut Geofizyki Polska Akademia Nauk Polish Polar Station Institute of Geophysics Polish Academy of Sciences BIULETYN METEOROLOGICZNY METEOROLOGICAL BULLETIN SPITSBERGEN HORNSUND
Bardziej szczegółowoSPITSBERGEN HORNSUND
Polska Stacja Polarna Instytut Geofizyki Polska Akademia Nauk Polish Polar Station Institute of Geophysics Polish Academy of Sciences BIULETYN METEOROLOGICZNY METEOROLOGICAL BULLETIN SPITSBERGEN HORNSUND
Bardziej szczegółowoSPITSBERGEN HORNSUND
Polska Stacja Polarna Instytut Geofizyki Polska Akademia Nauk Polish Polar Station Institute of Geophysics Polish Academy of Sciences BIULETYN METEOROLOGICZNY METEOROLOGICAL BULLETIN SPITSBERGEN HORNSUND
Bardziej szczegółowoSPITSBERGEN HORNSUND
Polska Stacja Polarna Instytut Geofizyki Polska Akademia Nauk Polish Polar Station Institute of Geophysics Polish Academy of Sciences BIULETYN METEOROLOGICZNY METEOROLOGICAL BULLETIN SPITSBERGEN HORNSUND
Bardziej szczegółowoSPITSBERGEN HORNSUND
Polska Stacja Polarna Instytut Geofizyki Polska Akademia Nauk Polish Polar Station Institute of Geophysics Polish Academy of Sciences BIULETYN METEOROLOGICZNY METEOROLOGICAL BULLETIN SPITSBERGEN HORNSUND
Bardziej szczegółowoUNIKANIE NIEBEZPIECZNYCH SYTUACJI W ZŁYCH WARUNKACH POGODOWYCH W RUCHU STATKU NA FALI NADĄŻAJĄCEJ
MIROSŁAW JURDZIŃSKI Akademia Morska w Gdyni Katedra Nawigacji UNIKANIE NIEBEZPIECZNYCH SYTUACJI W ZŁYCH WARUNKACH POGODOWYCH W RUCHU STATKU NA FALI NADĄŻAJĄCEJ Podstawową zasadą planowania nawigacji jest
Bardziej szczegółowoSPITSBERGEN HORNSUND
Polska Stacja Polarna Instytut Geofizyki Polska Akademia Nauk Polish Polar Station Institute of Geophysics Polish Academy of Sciences BIULETYN METEOROLOGICZNY METEOROLOGICAL BULLETIN SPITSBERGEN HORNSUND
Bardziej szczegółowoAndrzej Jaśkowiak Lotnicza pogoda
Andrzej Jaśkowiak Lotnicza pogoda - Meteorologia dla pilotów ROZDZIAŁ 1. Atmosfera ziemska ROZDZIAŁ 2. Woda w atmosferze ROZDZIAŁ 3. Temperatura ROZDZIAŁ 4. Stabilność powietrza ROZDZIAŁ 5. Ciśnienie atmosferyczne
Bardziej szczegółowoUbezpieczenia armatorskie casco, cz.6. Piotr Radwański
Piotr Radwański W poprzednich 5 odcinkach The Maritime Workera opisaliśmy szczegółowo podstawowy pakiet angielskich instytutowych klauzul ubezpieczeń casco. Dowiedzieliśmy się z nich, iż przedmiotem tego
Bardziej szczegółowoSPITSBERGEN HORNSUND
Polska Stacja Polarna Instytut Geofizyki Polska Akademia Nauk Polish Polar Station Institute of Geophysics Polish Academy of Sciences BIULETYN METEOROLOGICZNY METEOROLOGICAL BULLETIN SPITSBERGEN HORNSUND
Bardziej szczegółowoXXXIX OLIMPIADA GEOGRAFICZNA Zawody III stopnia pisemne podejście 2
-2/1- Zadanie 8. W każdym z poniższych zdań wpisz lub podkreśl poprawną odpowiedź. XXXIX OLIMPIADA GEOGRAFICZNA Zawody III stopnia pisemne podejście 2 A. Słońce nie znajduje się dokładnie w centrum orbity
Bardziej szczegółowoWiatry OKRESOWE ZMIENNE NISZCZĄCE STAŁE. (zmieniające swój kierunek w cyklu rocznym lub dobowym)
Wiatry Co to jest wiatr? Wiatr to poziomy ruch powietrza w troposferze z wyżu barycznego do niżu barycznego. Prędkość wiatru wzrasta wraz z różnicą ciśnienia atmosferycznego. W N Wiatry STAŁE (niezmieniające
Bardziej szczegółowoUbezpieczenia gospodarcze (majątkowe i osobowe) są jeszcze niedocenianym elementem działalności wielu zamawiających.
Ubezpieczenia gospodarcze (majątkowe i osobowe) są jeszcze niedocenianym elementem działalności wielu zamawiających. Ubezpieczenia gospodarcze (majątkowe i osobowe) są jeszcze niedocenianym elementem działalności
Bardziej szczegółowoDziennik Ustaw 15 Poz. 460 ZAKRES WYMAGAŃ EGZAMINACYJNYCH
Dziennik Ustaw 15 Poz. 460 Załącznik nr 4 ZAKRES WYMAGAŃ EGZAMINACYJNYCH I. Zakres wiedzy i umiejętności wymaganych do uzyskania patentu żeglarza jachtowego. 1) budowa jachtów, w tym: a) zasady obsługi
Bardziej szczegółowoSPITSBERGEN HORNSUND
Polska Stacja Polarna Instytut Geofizyki Polska Akademia Nauk Polish Polar Station Institute of Geophysics Polish Academy of Sciences BIULETYN METEOROLOGICZNY METEOROLOGICAL BULLETIN SPITSBERGEN HORNSUND
Bardziej szczegółowoSPITSBERGEN HORNSUND
Polska Stacja Polarna Instytut Geofizyki Polska Akademia Nauk Polish Polar Station Institute of Geophysics Polish Academy of Sciences BIULETYN METEOROLOGICZNY METEOROLOGICAL BULLETIN SPITSBERGEN HORNSUND
Bardziej szczegółowoSPITSBERGEN HORNSUND
Polska Stacja Polarna Instytut Geofizyki Polska Akademia Nauk Polish Polar Station Institute of Geophysics Polish Academy of Sciences BIULETYN METEOROLOGICZNY METEOROLOGICAL BULLETIN SPITSBERGEN HORNSUND
Bardziej szczegółowoSPITSBERGEN HORNSUND
Polska Stacja Polarna Instytut Geofizyki Polska Akademia Nauk Polish Polar Station Institute of Geophysics Polish Academy of Sciences BIULETYN METEOROLOGICZNY METEOROLOGICAL BULLETIN SPITSBERGEN HORNSUND
Bardziej szczegółowoSPITSBERGEN HORNSUND
Polska Stacja Polarna Instytut Geofizyki Polska Akademia Nauk Polish Polar Station Institute of Geophysics Polish Academy of Sciences BIULETYN METEOROLOGICZNY METEOROLOGICAL BULLETIN SPITSBERGEN HORNSUND
Bardziej szczegółowoŻeglarz Jachtowy. Polski Związek Żeglarski. 1.1. Podstawowe przepisy żeglugowe obowiązujące na wodach śródlądowych odnoszące się do żeglugi jachtowej:
Żeglarz Jachtowy Polski Związek Żeglarski Program szkolenia: Wiedza teoretyczna: 1. Przepisy 1.1. Podstawowe przepisy żeglugowe obowiązujące na wodach śródlądowych odnoszące się do żeglugi jachtowej: -
Bardziej szczegółowoBudowa atmosfery ziemskiej. Atmosfera składa się z kilku warstw TROPOSFERA STRATOSFERA MEZOSFERA TERMOSFERA EGZOSFERA
Budowa atmosfery ziemskiej Atmosfera składa się z kilku warstw TROPOSFERA STRATOSFERA MEZOSFERA TERMOSFERA EGZOSFERA Charakterystyka troposfery Spadek temperatury w troposferze Zwykle wynosi ok. 0,65 C
Bardziej szczegółowoII. TRYB UDZIELENIA ZAMÓWIENIA
Zaproszenie do składania ofert na ubezpieczenie ryzyk mienia od ognia i innych zdarzeń losowych, odpowiedzialności cywilnej z tytułu prowadzonej działalności oraz sprzętu elektronicznego od wszystkich
Bardziej szczegółowowcale nie było pierwsze. Nieśmiertelny popcorn zawdzięczamy
a roztopione masełko wcale nie było pierwsze. Nieśmiertelny popcorn zawdzięczamy Kingsley owi (znaczy w polskiej Wikipedii autor jednego z najbardziej rozpoznawalnych utworów nie zasłużył na wzmiankę),
Bardziej szczegółowoSPITSBERGEN HORNSUND
Polska Stacja Polarna Instytut Geofizyki Polska Akademia Nauk Polish Polar Station Institute of Geophysics Polish Academy of Sciences BIULETYN METEOROLOGICZNY METEOROLOGICAL BULLETIN SPITSBERGEN HORNSUND
Bardziej szczegółowo2. Ubezpieczenie casco jachtów, łodzi motorowych i sprzętu wodnego (CASCO).
SZCZEGÓŁOWY OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA na Politechniki Gdańskiej część A ubezpieczenie jachtów, łodzi motorowych i sprzętu wodnego 1) Szczegółowy zakres ubezpieczenia. Załącznik nr 12 do SIWZ Załącznik
Bardziej szczegółowoUBEZPIECZENIA NADWYŻKOWE ODPOWIEDZIALNOŚCI CYWILNEJ RADCÓW PRAWNYCH NA ROK 2011 (zawierane indywidualnie)
INFORMATOR UBEZPIECZENIA NADWYŻKOWE ODPOWIEDZIALNOŚCI CYWILNEJ RADCÓW PRAWNYCH NA ROK 2011 (zawierane indywidualnie) W ramach Umowy Generalnej zawartej z PZU S.A. I AXA TuiR S.A. obowiązującej w roku 2011
Bardziej szczegółowośeglarstwo Akademia Wychowania Fizycznego i Sportu w Gdańsku Katedra Sportu Powszechnego Zakład Sportów Wodnych
Akademia Wychowania Fizycznego i Sportu w Gdańsku Katedra Sportu Powszechnego Zakład Sportów Wodnych śeglarstwo Osoby prowadzące przedmiot: 1. dr Zbigniew Czubek, zczubek@awf.gda.pl 2. dr Krzysztof Zawalski,
Bardziej szczegółowoUbezpieczenie ryzyk. Lublin, 7 czerwca 2017 r. w planowaniu i zagospodarowaniu przestrzennym
Ubezpieczenie ryzyk Lublin, 7 czerwca 2017 r. w planowaniu i zagospodarowaniu przestrzennym Powszechny zakres ochrony ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej JST 1. Odpowiedzialność cywilna za szkody
Bardziej szczegółowoSpecyfikacja istotnych warunków zamówienia. Nr sprawy: BPM.ZZP.271.196.2012 Załącznik nr 3 do specyfikacji Wersja: 1.
Klauzule dodatkowe i inne postanowienia szczególne fakultatywne Katastrofa budowlana szkody powstałe w ubezpieczonym mieniu wskutek niezamierzonego, gwałtownego zniszczenia obiektu budowlanego lub jego
Bardziej szczegółowoSZCZEGÓŁOWY OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA na ubezpieczenie jednostek pływających Politechniki Gdańskiej część B ubezpieczenie jachtów pełnomorskich
Załącznik nr 15 do SIWZ Załącznik nr 1 do umowy SZCZEGÓŁOWY OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA na Politechniki Gdańskiej część B ubezpieczenie jachtów pełnomorskich 1) Szczegółowy zakres ubezpieczenia. 1. Ubezpieczenie
Bardziej szczegółowoDefinicja ryzyka ubezpieczeniowego, cechy ryzyka, faktory ryzyka.
Podstawowe pojęcia ubezpieczeniowe. Klasyfikacja ubezpieczeń Ubezpieczenia dzielimy na: Społeczne, Gospodarcze. Ubezpieczenia społeczne naleŝą do sektora publicznego, są ściśle związane z pracownikiem
Bardziej szczegółowoSzczegółowy opis przedmiotu zamówienia do części nr II
Szczegółowy opis przedmiotu zamówienia do części nr II Dopuszcza się w ofercie zastosowanie franszyz i udziału własnego niŝszych kwotowo i procentowo nie spowoduje to odrzucenia oferty. Sumy ubezpieczenia
Bardziej szczegółowoODPOWIEDZI NA PYTANIA/ZMIANY DO SIWZ NR 132/2014/N/Bochnia
Strona 1 z 6 Wrocław, 08.09.2014 Do uczestników przetargu nieograniczonego na usługę kompleksowego ubezpieczenia Samodzielnego Publicznego Zakładu Opieki Zdrowotnej w Bochni Szpitala Powiatowego im. Bł.
Bardziej szczegółowoINSTITUTE TIME CLAUSES HULLS
Piotr Radwański INSTITUTE TIME CLAUSES HULLS Ubezpieczenie casco (słowo to pochodzi z języka włoskiego i oznacza skorupę, hełm; zwyczajowa nazwa to Kadłub i Maszyna Hull & Machinery) jednostek pływających
Bardziej szczegółowoPOGODA 2005 GMINY LIPOWIEC KOŚCIELNY. Pomiary dokonywane w Turzy Wielkiej (53 o N, 20 o E ; 130 m n.p.m.)
POGODA 25 GMINY LIPOWIEC KOŚCIELNY Pomiary dokonywane w Turzy Wielkiej (53 o 6 3 N, 2 o 13 25 E ; 13 m n.p.m.) Opracowanie na podstawie własnych badań i obserwacji meteorologicznych Maria, Konrad i Janusz
Bardziej szczegółowoUMOWA o wykonanie zadania pn.
Załącznik nr 5a projekt umowy UMOWA o wykonanie zadania pn. Ubezpieczenie mienia Uniwersytetu Kardynała Stefana Wyszyńskiego w Warszawie Część I : Ubezpieczenie mienia i OC zawarta w dniu.. w, pomiędzy:
Bardziej szczegółowoSPITSBERGEN HORNSUND
Polska Stacja Polarna Instytut Geofizyki Polska Akademia Nauk Polish Polar Station Institute of Geophysics Polish Academy of Sciences BIULETYN METEOROLOGICZNY METEOROLOGICAL BULLETIN SPITSBERGEN HORNSUND
Bardziej szczegółowoKlauzule dodatkowe i inne postanowienia szczególne fakultatywne
Klauzule dodatkowe i inne postanowienia szczególne fakultatywne Załącznik nr 6 do SIWZ Okresy ubezpieczenia, o których mowa w definicjach oraz w SIWZ: okres od następnego dnia od daty zakończenia aktualnych
Bardziej szczegółowoUbezpieczenie Gminy Miasta Gdańska. Marek Komorowski
Ubezpieczenie Gminy Miasta Gdańska Marek Komorowski Ubezpieczenie Gminy Miasta Gdańska City Polisa Zakresy ubezpieczeń: majątkowe komunikacyjne odpowiedzialność cywilna 2 Ubezpieczenie Gminy Miasta Gdańska
Bardziej szczegółowoWYMAGANIA WSTĘPNE W ZAKRESIE WIEDZY, UMIEJĘTNOŚCI I INNYCHY KOMPETENCJI. Zpoznanie z budową atmosfery i jej pionową stratyfikacją
I. KARTA PRZEDMIOTU 1. Nazwa przedmiotu: METEOROLOGIA. Kod przedmiotu: Hd. Jednostka prowadząca: Wydział Nawigacji i Uzbrojenia Okrętowego 4. Kierunek: Nawigacja 5. Specjalność: Wspecjalności na kierunku
Bardziej szczegółowoMożliwości prognozowania gwałtownych burz w Polsce
Artur Surowiecki Stowarzyszenie Skywarn Polska Możliwości prognozowania gwałtownych burz w Polsce VII Zlot Polskich Łowców Burz Wrocław 2016 Po co prognoza dotycząca siły i aktywności burz? Burze, w zależności
Bardziej szczegółowoKLAUZULA ODPOWIEDZIALNOŚCI CYWILNEJ ZAGRANICA
KLAUZULA ODPOWIEDZIALNOŚCI CYWILNEJ ZAGRANICA 1 1. Ta klauzula rozszerza umowę ubezpieczenia zawartą na podstawie Ogólnych Warunków Ubezpieczenia Niezbędnik podróżnika - zagranica o ubezpieczenie odpowiedzialności
Bardziej szczegółowoSPITSBERGEN HORNSUND
Polska Stacja Polarna Instytut Geofizyki Polska Akademia Nauk Polish Polar Station Institute of Geophysics Polish Academy of Sciences BIULETYN METEOROLOGICZNY METEOROLOGICAL BULLETIN SPITSBERGEN HORNSUND
Bardziej szczegółowoU M O W A nr.. a., zamieszkałym w legitymującym się dowodem tożsamości (dowód osobisty/paszport) seria...
U M O W A nr.. o czarter jachtu stanowiącego własność Uniwersytetu Jagiellońskiego w Krakowie, zawarta w Krakowie w dniu pomiędzy Uniwersytetem Jagiellońskim w Krakowie z siedzibą przy ul. Gołębiej 24,
Bardziej szczegółowoZAŁĄCZNIK 2 Lotnicza Pogoda w pytaniach i odpowiedziach
Przyczyny powstawania wiatru. W meteorologii wiatr zdefiniowany jest jako horyzontalny (poziomy) ruch powietrza spowodowany przez siły, które na nie działają. Różnice temperatur występujące na powierzchni
Bardziej szczegółowoSPEDYCJA ćwiczenia dotyczące ubezpieczeń w spedycji dla 5 sem. TiL stacjonarne
ćwiczenia dotyczące ubezpieczeń w spedycji dla 5 sem. TiL stacjonarne dr Adam Salomon Podstawowy podręcznik do ćwiczeń i wykładów. A. Salomon, - teoria, przykłady, ćwiczenia, Wyd. AM, Gdynia 2011. 2 program
Bardziej szczegółowoSAMODZIELNY PUBLICZNY ZAKŁAD OPIEKI ZDROWOTNEJ WOJEWÓDZKI SZPITAL ZAKAŹNY. w Warszawie
SAMODZIELNY PUBLICZNY ZAKŁAD OPIEKI ZDROWOTNEJ WOJEWÓDZKI SZPITAL ZAKAŹNY w Warszawie DZP/109/02/2010 Warszawa, dnia 16.02.2010 Do wszystkich zainteresowanych Dotyczy przetargu nieograniczonego na usługi
Bardziej szczegółowoUbezpieczenie odpowiedzialności cywilnej funkcjonariuszy publicznych opis warunków ubezpieczenia oferowanych przez STU ERGO HESTIA S.A.
Ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej funkcjonariuszy publicznych opis warunków ubezpieczenia oferowanych przez STU ERGO HESTIA S.A. Definicje 1. za Ustawę uważa się Ustawę z dnia 20 stycznia 2011 o
Bardziej szczegółowoUMOWA o wykonanie zadania pn.
Załącznik nr 5b projekt umowy UMOWA o wykonanie zadania pn. Ubezpieczenie mienia Uniwersytetu Kardynała Stefana Wyszyńskiego w Warszawie Część II : Ubezpieczenia komunikacyjne zawarta w dniu.. w, pomiędzy:
Bardziej szczegółowoWstęp. Regulamin przedmiotu Efekty kształcenia Materiały na stronie www2.wt.pw.edu.pl/~akw METEOROLOGIA LOTNICZA. Wstęp.
Wstęp METEOROLOGIA LOTNICZA Wstęp Ćwiczenie 1 Regulamin przedmiotu Efekty kształcenia Materiały na stronie www2.wt.pw.edu.pl/~akw 1 Zaliczenie Dwie kartkówki punktowane: 1. W połowie zajęć. 2. Ostatnie
Bardziej szczegółowoBiuro Prasowe IMGW-PIB :
Komunikat prasowy IMGW-PIB Warszawa 22.05.2019 Aktualna i prognozowana sytuacja meteorologiczna i hydrologiczna w Polsce Od godz. 12.00 do godz. 19.30 dnia 22.05.2019 Polska jest w zasięgu płytkiego niżu
Bardziej szczegółowoSPITSBERGEN HORNSUND
Polska Stacja Polarna Instytut Geofizyki Polska Akademia Nauk Polish Polar Station Institute of Geophysics Polish Academy of Sciences BIULETYN METEOROLOGICZNY METEOROLOGICAL BULLETIN SPITSBERGEN HORNSUND
Bardziej szczegółowoJAK WYBRAĆ NAJKORZYSTNIEJSZĄ POLISĘ AC?
TRANSPORT JAK WYBRAĆ NAJKORZYSTNIEJSZĄ POLISĘ AC? www.firmatransportowa.pl TRANSPORT JAK WYBRAĆ NAJKORZYSTNIEJSZĄ POLISĘ AC JAK WYBRAĆ NAJKORZYSTNIEJSZĄ POLISĘ AC? Spis treści Jaki zakres ochrony możesz
Bardziej szczegółowoUMOWA. Ubezpieczenie mienia i OC działalności Agencji Rozwoju Przemysłu S.A.
Załącznik nr 5 projekt umowy UMOWA Ubezpieczenie mienia i OC działalności Agencji Rozwoju Przemysłu S.A. zawarta w dniu w, pomiędzy: Agencją Rozwoju Przemysłu Spółka Akcyjna z siedzibą w Warszawie przy
Bardziej szczegółowoSPITSBERGEN HORNSUND
Polska Stacja Polarna Instytut Geofizyki Polska Akademia Nauk Polish Polar Station Institute of Geophysics Polish Academy of Sciences BIULETYN METEOROLOGICZNY METEOROLOGICAL BULLETIN SPITSBERGEN HORNSUND
Bardziej szczegółowo1/1/82 Zastrzega się pierwszeństwo tekstu oryginalnego INSTYTUTOWE KLAUZULE STRAJKOWE (ŁADUNKOWE)
1/1/82 Zastrzega się pierwszeństwo tekstu oryginalnego INSTYTUTOWE KLAUZULE STRAJKOWE (ŁADUNKOWE) RYZYKA OBJĘTE UBEZPIECZENIEM 1. Niniejsze ubezpieczenie obejmuje, z wyjątkami wymienionymi niżej w klauzulach
Bardziej szczegółowoWysokościomierz barometr BKT 381/ B 381. Instrukcja obsługi. Nr produktu: 860028
Wysokościomierz barometr BKT 381/ B 381 Instrukcja obsługi Nr produktu: 860028 1.0 Wprowadzenie Gratulujemy zakupu wysokościomierza i barometru MINGLE Sunartis. Dzięki temu najwyższej jakości urządzeniu
Bardziej szczegółowoJachtowy Sternik Morski
Jachtowy Sternik Morski Polski Związek Żeglarski Zakres wiedzy i umiejętności obejmujących szkolenie na patent Jachtowego Sternika Morskiego Wiedza teoretyczna 1. Przepisy 1.1. Międzynarodowe Przepisy
Bardziej szczegółowoEGZAMIN POTWIERDZAJĄCY KWALIFIKACJE W ZAWODZIE Rok 2018 CZĘŚĆ PRAKTYCZNA
Arkusz zawiera informacje prawnie chronione do momentu rozpoczęcia egzaminu Układ graficzny CKE 2017 Nazwa kwalifikacji: Pełnienie wachty morskiej i portowej Oznaczenie kwalifikacji: A.39 Numer zadania:
Bardziej szczegółowoSzacowanie szkód w uprawach rolnych po przymrozkach wiosennych
https://www. Szacowanie szkód w uprawach rolnych po przymrozkach wiosennych Autor: Anna Sokół Data: 27 lipca 2017 W ostatnim czasie pogoda w Polsce nie rozpieszczała rolników. Wiosna była chłodna i deszczowa.
Bardziej szczegółowoRaport bieŝący nr 19/2011 z dnia 22.03.2011r. Podpisanie przez INPRO SA umów znaczących z InterRisk Towarzystwo Ubezpieczeń SA Vienna Insurance Group
Raport bieŝący nr 19/2011 z dnia 22.03.2011r. Podpisanie przez INPRO SA umów znaczących z InterRisk Towarzystwo Ubezpieczeń SA Vienna Insurance Group Zarząd INPRO SA ( Spółka ) informuje, iŝ w dniu 21
Bardziej szczegółowoSPITSBERGEN HORNSUND
Polska Stacja Polarna Instytut Geofizyki Polska Akademia Nauk Polish Polar Station Institute of Geophysics Polish Academy of Sciences BIULETYN METEOROLOGICZNY METEOROLOGICAL BULLETIN SPITSBERGEN HORNSUND
Bardziej szczegółowoTYDZIEŃ 2/2017 (9-15 STYCZNIA 2017)
Strona 1 z 8 Sparks Polska Od: "Sparks Polska" Wysłano: 10 stycznia 2017 11:38 Temat: Raport pogodowy Sparks Polska i kondycja upraw w Polsce i na świecie - 2/2017 + grudniowe
Bardziej szczegółowoMETEOROLOGIA LOTNICZA ćwiczenie 1
METEOROLOGIA LOTNICZA ćwiczenie 1 Wstęp Regulamin przedmiotu Efekty kształcenia Materiały na stronie www2.wt.pw.edu.pl/~akw Zaliczenie Dwie kartkówki punktowane: 1. W połowie zajęć. 2. Ostatnie zajęcia.
Bardziej szczegółowoUMOWA o wykonanie zadania pn. Ubezpieczenie mienia Powiatu Zielonogórskiego oraz jednostek organizacyjnych Część I : Ubezpieczenie mienia, OC i NNW
Znak sprawy:or.273.9.2016 Załącznik nr 5a projekt umowy UMOWA o wykonanie zadania pn. Ubezpieczenie mienia Powiatu Zielonogórskiego oraz jednostek organizacyjnych Część I : Ubezpieczenie mienia, OC i NNW
Bardziej szczegółowoMapy zagrożenia powodziowego od strony morza
Mapy zagrożenia powodziowego od strony morza Wyniki - Centrum Modelowania Powodzi i Suszy w Gdyni Monika Mykita IMGW PIB Oddział Morski w Gdyni 28.11.2012 r. Obszar działania CMPiS w Gdyni Obszar działania
Bardziej szczegółowoObciążenia, warunki środowiskowe. Modele, pomiary. Tomasz Marcinkowski
Obciążenia, warunki środowiskowe. Modele, pomiary. Tomasz Marcinkowski 1. Obciążenia środowiskowe (wiatr, falowanie morskie, prądy morskie, poziomy zwierciadła wody, oddziaływanie lodu) 2. Poziomy obciążeń
Bardziej szczegółowoOFERTA UZUPEŁNIAJĄCA UBEZPIECZENIE NADWYŻKOWE KANCELARII DORADZTWA PODATKOWEGO ORAZ UBEZPIECZENIA MIENIA TYCH KANCELARII
OFERTA UZUPEŁNIAJĄCA UBEZPIECZENIE NADWYŻKOWE KANCELARII DORADZTWA PODATKOWEGO ORAZ UBEZPIECZENIA MIENIA TYCH KANCELARII 1 1. PZU SA oferuje każdemu podmiotowi uprawnionemu do wykonywania czynności doradztwa
Bardziej szczegółowoUMOWA NR SOA/... /2011
Załącznik nr 4 do SIWZ Ubezpieczenie mienia i odpowiedzialności Gminy Miasta Ustka - WZÓR UMOWA NR SOA/... /2011 zawarta w dniu... 2011 r. pomiędzy Gminą Miasto Ustka, reprezentowaną przez:... -... przy
Bardziej szczegółowoPKN ORLEN S.A. Zapytanie o informację (Request for Information RFI) Dotyczy: Aplikacja do podglądu pulpitu
PKN ORLEN S.A. Zapytanie o informację (Request for Information RFI) Dotyczy: Aplikacja do podglądu pulpitu Wersja: 1.0. Data: 03.01.2012 1 1. KLAUZULA OCHRONY INFORMACJI Dostawca zobowiązuje się do traktowania
Bardziej szczegółowoPiotr Radwański. Ubezpieczenia armatorskie - Casco, cz. 9
Ubezpieczenia armatorskie - Casco, cz. 9 Wyłączenia w ubezpieczeniach Casco. Ubezpieczenia Casco (kadłub i maszyny) zawierają szeroki wachlarz ochrony, jednakże prawie wszystkie (z ITC-Hulls na czele)
Bardziej szczegółowoDOBOWE AMPLITUDY TEMPERATURY POWIETRZA W POLSCE I ICH ZALEŻNOŚĆ OD TYPÓW CYRKULACJI ATMOSFERYCZNEJ (1971-1995)
Słupskie Prace Geograficzne 2 2005 Dariusz Baranowski Instytut Geografii Pomorska Akademia Pedagogiczna Słupsk DOBOWE AMPLITUDY TEMPERATURY POWIETRZA W POLSCE I ICH ZALEŻNOŚĆ OD TYPÓW CYRKULACJI ATMOSFERYCZNEJ
Bardziej szczegółowoKOMPLEKSOWA OCHRONA ZAWODU ADWOKATA
KOMPLEKSOWA OCHRONA ZAWODU ADWOKATA Przewodnik po ubezpieczeniach dostępnych dla członków Izb Adwokackich w ramach umowy Generalnej NRA - PZU SA, TUiR Warta SA Umowa Generalna w sprawie programu ubezpieczeniowego
Bardziej szczegółowoMORSKIE UBEZPIECZENIA ODPOWIEDZIALNOŚCI CYWILNEJ - SPECYFICZNY TYP UBEZPIECZEŃ PRZYMUSOWYCH
MORSKIE UBEZPIECZENIA ODPOWIEDZIALNOŚCI CYWILNEJ - SPECYFICZNY TYP UBEZPIECZEŃ PRZYMUSOWYCH Dr Magdalena Adamowicz KATEDRA PRAWA MORSKIEGO Regulacja prawna ubezpieczeń morskich Kodeks morski z 2001 r.
Bardziej szczegółowoSPITSBERGEN HORNSUND
Polska Stacja Polarna Instytut Geofizyki Polska Akademia Nauk Polish Polar Station Institute of Geophysics Polish Academy of Sciences BIULETYN METEOROLOGICZNY METEOROLOGICAL BULLETIN SPITSBERGEN HORNSUND
Bardziej szczegółowoSprawozdanie z badań jakości powietrza wykonanych ambulansem pomiarowym w Tarnowskich Górach w dzielnicy Osada Jana w dniach
WOJEWÓDZKI INSPEKTORAT OCHRONY ŚRODOWISKA W KATOWICACH DELEGATURA W CZĘSTOCHOWIE ul. Rząsawska 24/28 tel. (34) 369 41 20, (34) 364-35-12 42-200 Częstochowa tel./fax (34) 360-42-80 e-mail: czestochowa@katowice.wios.gov.pl
Bardziej szczegółowo1/1/09 INSTYTUTOWE KLAUZULE ŁADUNKOWE (A)
Niniejsze klauzule mają charakter przykładowy. Uzgodnione mogą być odmienne warunki polisowe. Na Ŝyczenie wzorcowe klauzule są dostępne wszelkim zainteresowanym. Szczególnie: a) w odniesieniu do kaŝdej
Bardziej szczegółowoWykaz postanowień umownych zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Finansów w sprawie sposobu sporządzania informacji zamieszczanych we wzorcach umów:
ZAŁĄCZNIK NR 5 DO GENERALNEJ UMOWY UBEZPIECZENIA OCHRONY PRAWNEJ SGEL LEX SZCZEGÓŁOWE WARUNKI UBEZPIECZENIA ASYSTY PRAWNEJ i WINDYKACYJNEJ Wykaz postanowień umownych zgodnie z Rozporządzeniem Ministra
Bardziej szczegółowoAKTYWNY WYPOCZYNEK POD ŻAGLAMI szkolenia, rejsy, obozy żeglarskie
AKTYWNY WYPOCZYNEK POD ŻAGLAMI szkolenia, rejsy, obozy żeglarskie www.jachty.org Podczas kursu przekażemy Państwu wiedzę i umiejętności zawarte w niżej prezentowanym programie szkolenia PZŻ. PROGRAM SZKOLENIA
Bardziej szczegółowoPOWYPADKOWA EKSPERTYZA TECHNICZNA TAKIELUNKU I OMASZTOWANIA NA JEDNOSTKĘ TYPU HANSE 325- MrD
POWYPADKOWA EKSPERTYZA TECHNICZNA TAKIELUNKU I OMASZTOWANIA NA JEDNOSTKĘ TYPU HANSE 325- MrD 1 1. WSTĘP. W niniejszym dokumencie przedstawione zostaną przybliżone obliczenia wytrzymałościowe takielunku
Bardziej szczegółowoSPITSBERGEN HORNSUND
Polska Stacja Polarna Instytut Geofizyki Polska Akademia Nauk Polish Polar Station Institute of Geophysics Polish Academy of Sciences BIULETYN METEOROLOGICZNY METEOROLOGICAL BULLETIN SPITSBERGEN HORNSUND
Bardziej szczegółowoPAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH. Informacja o zdarzeniu [Raport] Rodzaj zdarzenia: Data zdarzenia: Miejsce zdarzenia:
PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH Informacja o zdarzeniu [Raport] Numer ewidencyjny zdarzenia: 1665/17 Rodzaj zdarzenia: Data zdarzenia: Miejsce zdarzenia: Rodzaj, typ statku powietrznego:
Bardziej szczegółowoPrzykłady wybranych fragmentów prac egzaminacyjnych z komentarzami Technik nawigator morski 314[01]
Przykłady wybranych fragmentów prac egzaminacyjnych z komentarzami Technik nawigator morski 314[01] Zdający egzamin w zawodzie technik nawigator morski wykonywali zadanie praktyczne wynikające ze standardu
Bardziej szczegółowoWYMAGANIA WSTĘPNE W ZAKRESIE WIEDZY,
I. KARTA PRZEDMIOTU. Nazwa przedmiotu: METEOROLOGIA I OCEANOGRAFIA. Kod przedmiotu: Hd. Jednostka prowadząca: Wydział Nawigacji i Uzbrojenia Okrętowego. Kierunek: Nawigacja 5. Specjalność: Wszystkie specjalności
Bardziej szczegółowoRacibórz, dnia Przedsiębiorstwo Komunalne Sp. z o.o Racibórz ul. Adamczyka 10. Dotyczy: postępowania przetargowe Nr PK/02/18
Przedsiębiorstwo Komunalne Sp. z o.o. 47-400 Racibórz ul. Adamczyka 10 Racibórz, dnia 15.11.2018 Dotyczy: postępowania przetargowe Nr PK/02/18 Zamawiający przesyła odpowiedzi na pytania Wykonawców. Pytanie
Bardziej szczegółowo3) Jak określić sposób wypłacania diet u danego pracodawcy?
DIETY W TRANSPORCIE DROGOWYM Podstawy prawne: 1. Ustawa z dnia 16 kwietnia 2004 r. o czasie pracy kierowców. 2. Ustawa z dnia 26 czerwca 1974 r. Kodeks pracy. 3. Rozporządzenie Ministra Pracy i Polityki
Bardziej szczegółowoModele opadowe PANDa w kontekście adaptacji miast do zmian klimatu. dr hab. inż. Paweł Licznar, prof. PWr
Modele opadowe PANDa w kontekście adaptacji miast do zmian klimatu dr hab. inż. Paweł Licznar, prof. PWr Doświadczenia projektu bydgoskiego Trudność z pozyskaniem lokalnych danych Brak metodyki opracowania
Bardziej szczegółowoSZCZEGÓŁOWE WARUNKI ZAMÓWIENIA 1) UBEZPIECZENIA KOMUNIKACYJNE
Strona 1 z 5 Załącznik nr 1 do SIWZ 20/2018/N/Płock SZCZEGÓŁOWE WARUNKI ZAMÓWIENIA Zamawiający: Nazwa: Przedsiębiorstwo Gospodarowania Odpadami w Płocku sp. z o.o. Adres siedziby: 09-400 Płock, ul. Przemysłowa
Bardziej szczegółowoSZCZEGÓŁOWE WARUNKI ZAMÓWIENIA 1. UBEZPIECZENIA KOMUNIKACYJNE
Strona 1 z 5 Załącznik nr 1 do SIWZ Nr SZP.272.14.2015 Zamawiający: SZCZEGÓŁOWE WARUNKI ZAMÓWIENIA Nazwa: Powiat Oświęcimski Starostwo Powiatowe w Oświęcimiu Adres siedziby: 32 602 Oświęcim, ul. Wyspiańskiego
Bardziej szczegółowo