LTL-M. Nowa Generacja Mobilnego Retroreflektometru. ToRoPol Sp. z o.o.

Transkrypt

1 LTL-M Nowa Generacja Mobilnego Retroreflektometru ToRoPol Sp. z o.o.

2 Technologia LTL-M LTL-M bazuje na nowej, opatentowanej technologii. System pomiarowy LTL-M wykorzystuje specjalny system oświetlenia flash, kamerę cyfrową oraz przetwarzanie obrazów cyfrowych. Główną przewagą LTL-M jest możliwość zapewnienia precyzyjnych pomiarów dzięki kompensacji ruchu zawieszenia pojazdu w trakcie jazdy LTL-M mierzy tak samo dokładnie jak urządzenia ręczne, powtarzalnością +/- 3% i dokładnością +/- 5% w każdych warunkach jazdy. LTL-M spełnia aktualne wymogi normy EN 1436 i ASTM E 1710

3 Charakterystyka LTL-M Podstawowe urządzenie LTL-M posiada następujące cechy: Pomiar RL (widoczność w nocy) pełnej długości i szerokości oznakowania z prędkością jazdy do 90 km/h (prędkości wyższe i niższe są możliwe) Pomiar na polu 1 x 1 metr 1400 x 100 pikseli Raport wyników pomiaru na 1 metr lub jako średnia pomiędzy 1 metrem lub nieskończonością (wybór operatora) Jednoczesny pomiar podwójnej linii z indywidualnym raportem Rejestracja geometrii linii (wyświetlanie szerokości) Pomiar dziennego kontrastu Pomiar występowania odblasków / kocich oczek / RRPMs Pomiar odblaskowości oznakowania białego i żółtego Pomiar profili do co najmniej 25 mm Rejestracja prędkości pojazdu, koordyantów GPS, czasu Menu w języku polskim

4 Charakterystyka LTL-M Obsługa LTL-M jest szybka i wygodna: Montaż czujnika do samochodu trwa min (na przygotowanym uchwycie) Kalibracja systemu pomiarowego zajmuje 5 min Wymiana uszkodzonego źródła światła trwa 30 min i możliwa jest w terenie Nie jest konieczna kompensacja słońca ani innych źródeł światła Możliwość obsługi systemu przez jedną osobę System pomiarowy zasilany jest z instalacji pojazdu 12 VDC Wszystkie dane zapisywane są automatycznie Możliwość zdalnego wsparcia technicznego przez internet (szukanie błędów, aktualizacja oprogramowania) Dysk twardy typu SSD (bez części ruchomych)

5 LTL-M na drodze

6 Konfiguracja systemu bazowego LTL-M oraz Kamera i DMI Czujnik LTL-M Procesor LTL-M Panel LTL-M Komunikacja Ethernet Kamera w kierunku jazdy Czujnik pomiaru dystansu DMI Dostawa standardowa Dodatki

7 Czujnik LTL-M Czujnik The LTL-M jest sensorem optycznym montowanym z boku pojazdu. Zawiera system flasz, kamerę, silnik oraz zintegrowany odbiornik GPS Wymiary 500 x 180 x 200 mm - Waga 12.5 kg Procesor LTL-M Komputer przetwarzający dane w czasie rzeczywistym. Zapisuje dane na wewnętrznym dysku twardym Wymiary 400 x 170 x 200 mm, Waga 8 kg Panel LTL-M GUI (Graphical User Interface) Umożliwia konfigurację i sterowanie systemem. Nadzoruje rejestrację danych na pamięć USB Wymiary 290 x 180 x 15 mm, Waga 1.0 kg

8 Opis montażu LTL-M Środek rury mocującej powinien być około 190 mm ponad nawierzchnią drogi. Wymaga to samochodu z wyższym prześwitem Czujnik LTL-M musi być wyregulowany na wysokość 100 mm ponad Nawierzchnią drogi, gdy pojazd jest gotowy do pomiaru (obciążony) Istnieje możliwość wykorzystania zwykłego samochodu osobowego, Jednakże może zajść konieczność wymiana zawieszenia na sztywniejsze.

9 Pomiar wykonany przez LTL-M Wycinek punktu pomiarowu odbicia wynosi 40 mcd/lux/m(2)

10 Kalibracja LTL-M Zalecana jest dzienna kalibracja lub po zmianie strony pojazdu Wzornik umieszczamy 6 metrów przed czujnikiem Włączamy system LTL-M Regulujemy ostrość aby czujnik widział wzorzec Naciskamy przycisk Run calibration Kalibracja trwa 1 minutę LTL-M jest gotowy do pomiaru

11 Ekran główny LTL-M

12 Dane z LTL-M LTL-M dostarcza wyniki jako wartości (uśrednione od 1 metra wzwyż) oraz jako wykres powiązany z datą, czasem i koordynatami GPS. Wyniki można wizualizować na Google Earth LTL-M można integrować z innymi systemami pomiarowymi oraz z ich programami.

13 Strona rejestru LTL-M

14 Wyniki LTL-M Dane pomiarowe w excelu Length (km) 0 Driven Length (km) 3,016 Reference Comment User name Comment Default User This is System Default User Maximum Minimum Standard Dev Average RL Center Left Daylight Width contrast Left (cm) Left RL Right Driven distance (km) Timestamp Logmark RL Left : , , , : , , , : , , , : , , , : , , , : , , , : , , , : , , , : , , , : , , RL Center Right Width Right (cm) Daylight contrast Right

15 Wyniki LTL-M Możliwość prezentacji danych na mapach Google

16 Komponenty standardowe LTL-M Tablet PC Skrzyniki z czujnikiem procesorem i wzorcem Płyta wyrównująca Mocowanie do pojazdu Okablowanie Instrukcja obsługi

17 Wyposażenie opcjonalne LTL-M LTL-M może być dostarczony z: DMI (Distance Measurement Instrument) zapewniający precyzyjny pomiar dystansu w każdych warunkach drogowych Kamera rejestrująca obraz mierzonego odcinka DMI i / lub kamera podłączane są do procesora systemowego

18 Jakość pomiarów LTL-M Wyniki testów laboratoryjnych i polowych w Danii i Szwecji, Październik 2009 porównanie LTL-M i Ecodyn 30 Wartość w % Konkluzje: LTL-M mierzy tak dokładnie jak urządzenia ręczne LTL-M mierzy z mniejszą ilością błędów systematycznych i przypadkowych w porównaniu do rynkowej konkurencji Powtarzalność LTL-M jest lepsza niż konkurencji VTI report 675A: Evaluation of the LTL-M. Mobile measurement of road marking

19 Jakość pomiarów LTL-M Wyniki testów polowych CEN w Belgii, Wrzesień 2010 porównanie LTL-M, Ecodyn 30 i Zehntner ZDR 6020 Wartość w % Nie ma formalnych konkluzji z tego testu gdyż został wykonany w celu uzyskania informacji koniecznych do napisania normy Europejskiej dla moblinych retroreflektometrów dla oznakowania drogowego * Inna nazwa Dokładność ** Inna nazwa Precyzja *** Urządzenie prawdopodobnie źle skalibrowane Raport dla mobilnych retrareflektometrów wersja finalna 11/04/2011. Wykonany w ramach działań CEN/TC226/WG2

20 Certyfikacja LTL-M LTL-M został certyfikowany przez niemiecki instytut StrausZert Z następującym wnioskiem: Retroreflektometr LTL-M jest odpowiedni do dynamicznych pomiarów, niezależnych od prędkości, współczynnika lumnacji RL oznakowania drogowego i generowania wyników tak samo dokładnych jak retroreflektometry statyczne

21 Planowany rozwój / ulepszenia LTL-M w latach 2013/14 DELTA planuje następujące przyszłe funkcje LTL-M Rozpoznawanie geometrii oznakowania Pomiar poziomu odbicia odblasków / kocich oczek / RRPMs Lokalizacja brakujących odblasków / kocich oczek / RRPMs Bezprzewodowy transfer danych podczas pomiaru GIS package Zmienne pomiary DMI, dystans liczony w górę lub w dół/ +, - Rejestracja wilgotności, temperatury, punktu rosy Pomiar >2 oznakowań Szacowanie wartości odbicia widzialności nocnej na mokro, oraz widzialności dziennej (Qd) Nordycki projekt badawczy

22 LTL-M w skrócie: Innowacyjna technologia Dokładne pomiary we wszystkich warunkach drogowych Szybki i łatwy montaż, kalibracja i obsługa Pomiar z prędkością ruchu drogowego większe bezpieczeństwo Możliwość integracji z platformami pomiarowymi

23 LTL-M i konkurencja LTL-M posiada trzy systemy konkurencyjne : Laserlux (RoadVista, USA, >10 lat na rynku) Ecodyn (Vectra, Francja, >10 lat na rynku) ZDR 6020 (Zehntner, Szwajcaria, 4 lata na rynku) Systemy te wykorzystują Halogen (Ecodyn, ZDR 6020) lub laser (Laserlux) Ograniczona ilość sensorów (1 16 sensorów) Brak kompensacji dla niedokładności dystansu

24 Historia sprzedaży LTL-M (2012) Wprowadzony do sprzedaży w maju 2011 Do chwili obecnej sprzedano 13 sztuk Klienci w: Włoszech, Szwecji, Czechach Australii, Nowej Zelandii i Chinach Kanadzie i USA Polsce

25 W celu uzyskania dodatkowych informacji prosimy o kontakt: ToRoPol Sp. z o.o. Tel: toropol@toropol.pl