WIELTON S.A. W STRONĘ NAUKI

Transkrypt

1 WIELTON S.A. W stronę nauki Zaprojektowany rozwój Kto pyta jest najlepszy Zgrany duet Tę muzykę trzeba usłyszeć Z wielbłądem w świat Plachtove, sklopne, kontejnerove, skrinove... Międzynarodowy konfigurator Skat zawsze na czasie Francepol Nowy rok z Magtransem Zmiany w zarządzie Wielton S.A. Wielton Innomoto Wielton S.A. na wsytawie w Ministerstwie... Porozumienie z Politechniką Śląską Wielton w nowej odsłonie W STRONĘ NAUKI Wyposażone w specjalistyczne urządzenia, m.in. jedyną w tej części Europy stację do całopojazdowego badania naczep i zespół doświadczonych inżynierów będziemy mogli świadczyć także usługi badawcze na zewnątrz. Dla klienta to sygnał, ze współpracując z Wieltonem, współpracuje nie tylko z największym w Polsce producentem naczep, ale z unikatowym w branży Centrum Kompetencji. Co dla Wieltonu oznacza status CBR? Decyzja Ministerstwa Gospodarki to dla Wieltonu nie tylko realne korzyści, to przede wszystkim prestiż. W Polsce tylko 34 przedsiębiorstwa mają status CBR. To otwiera nam możliwości udziału w projektach naukowych, finansowanych m.in. z funduszy, którymi dysponuje Narodowe Centrum Badań i Rozwoju, na podobnych zasadach, na jakich mogą to robić uczelnie. To potwierdzenie wysokich kompetencji naszego przedsiębiorstwa, rangi firmy, która tworzy własne projekty i wdraża je do produkcji. Wielton posiadając status CBR otrzymuje też dodatkowe uprawnienia: wnioskowanie o dotację na prace statutowe (w zależności od posiadanej kategorii), parametryzacja, prowadzenie prac badawczo - rozwojowych. Jakie warunki musieliśmy spełnić żeby otrzymać status CBR? Przedsiębiorca, który stara się o status CBR powinien osiągnąć przychody netto ze sprzedaży towarów, produktów i operacji finansowych za poprzedni rok obrotowy w wysokości co najmniej 1,2 mln euro według zasad określonych w ustawie o rachunkowości. Minimum 20 proc. tej kwoty powinny stanowić przychody netto ze sprzedaży własnych usług badawczo-rozwojowych. Wniosek o status CBR złożyliśmy w ubiegłym roku. Zawierał opis badań i prac badawczo- rozwojowych prowadzonych w naszej firmie, jak również wyniki, a także wykaz uzyskanych patentów. Czy fakt, że Wielton jest teraz CBR-em oznacza zmiany w działalności firmy? CBR to także sygnał wysyłany do naszych interesariuszy że Wielton wytrwale realizuje strategię wzrostu konkurencyjności choćby poprzez realizację projektów, które zaowocują nowymi rozwiązaniami technologicznymi dając klientowi Wielton S.A. otrzymał od Ministerstwa Gospodarki status Centrum Badawczo - Rozwojowego. Co to oznacza? Najprościej mówiąc to, że Wielton S.A., który od lat inwestuje w nowoczesne technologie i współpracuje z polskimi i zagranicznymi uczelniami, może działać jako jednostka naukowa. najlepszy produkt na rynku. Status to także możliwość tworzenia funduszu innowacyjności na prace B+R, uprawniającego do wykorzystania zasady przyspieszonej amortyzacji. I co ważne: status CBR oznacza, że producent naczep i przyczep z Wielunia zwiększy nakłady na działalność badawczą (o zyski z ulg podatkowych). Teraz status CBR, co dalej? Jakie są dalsze plany Wieltonu związane z rozwojem działalności B+R? Uzyskanie statusu CBR przez naszą firmę oznacza szereg kolejnych intensywnych działań, które są konieczne, aby nadany nam status utrzymywać, podnosić kategorię naszej działalności badawczo-naukowej oraz maksymalnie wykorzystywać wszystkie możliwości, jakie status CBR daje naszemu przedsiębiorstwu. To korzyści ale też zobowiązania. Dlatego już dziś możemy mówić o intensyfikacji współpracy z uczelniami w Polsce i zagranicą w zakresie nowych projektów BR, pozyskiwania kadry inżynierskiej. Powstające Centrum Badawczo Rozwojowe to logiczna kontynuacja naszej strategii rozwoju. Status CBR to przypieczętowanie naszych działań, potwierdzenie, że idziemy w dobrym kierunku i robimy to bardzo profesjonalnie. Zwiększymy zatrudnienie w dziale Badań i Rozwoju, a naszą ofert o nowoczesne rozwiązania w produktach, które już dziś są konkurencyjne wobec naczep największych światowych marek. Wizualizacja nowego Centrum B+R W Centrum B+R powstanie stacja do całopojazdowego badania naczepy. To drugie takie urządzenie w Europie. Jak wygląda, do czego służy? Stanowisko badawcze, które pozwoli na określenie różnorodnych charakterystyk statycznych i dynamicznych naczep i co najważniejsze - pozwoli na precyzyjne określenie trwałości całej konstrukcji pojazdu i jego podzespołów w warunkach rzeczywistych obciążeń drogowych. Stanowisko to nazywane jest symulatorem drogi i jest aktualnie najnowocześniejszym stanowiskiem badawczym. Na 26 poduszkach powietrznych zawiśnie betonowy lej o masie ponad 500 ton. Brzmi nieprawdopodobnie, a jednak. Specjalna konstrukcja poduszek amortyzujących urządzenie sprawi, że drgania wywoływane przez stację do badań, nie będą odczuwalne na zewnątrz. To ważne, bo naczepa przejdzie bezwzględne testy. Bo produkt ma testować maszyna, a nie użytkownik. Klient ma otrzymać naczepę sprawdzoną pod każdym względem: wytrzymałą, bezpieczną, funkcjonalną.

2 02 WIELTON S.A. WIELTON S.A. Na betonowej konstrukcji stanie stacja do badania naczepy. Składa się ona z wzbudników hydraulicznych umieszczonych pod każdym kołem pojazdu oraz urządzenia symulującego rzeczywiste wymuszenia w przedniej części naczepy. Steruje nim specjalistyczny pakiet oprogramowania RPC, który pozwalają na wszechstronną analizę zarejestrowanych obciążeń w różnych warunkach drogowych lub terenowych oraz taki dobór obciążeń, który pozwoli na jak najszybsze określenie rzeczywistej trwałości pojazdu. opowiada Maciej Kaczor, dyrektor Działu Badań i Rozwoju. Stanowisko z wysoką dokładnością odtwarza w sposób powtarzalny rzeczywiste warunki drogowe. Pozwala to na określenie trwałości pojazdu w trakcie przebiegu wielu setek tysięcy kilometrów w ciągu ok godzin pracy stanowiska. To ogromna korzyść dla naszych klientów, dzięki temu bowiem uzyskuje się znaczną poprawę jakości konstrukcji oraz oszczędności na przyszłych remontach i wymianach podzespołów. To dla nas i naszych klientów rewolucja, duży krok do przodu i platforma do dalszego rozwoju dodaje wiceprezes Mariusz Golec. Dodatkowe stanowiska w Centrum B+R: Stanowiska do badań materiałowych, Wielokanałowy rejestrator danych, Optyczne maszyny pomiarowe, Urządzenia umieszczone w hali produkcyjnej prototypowni. Stacja do całopojazdowego badania naczepy będzie montowana w marcu, przy pomocy ekspertów z Niemiec. Budowa zakończy się pod koniec tego roku. ZAPROJEKTOWANY ROZWÓJ Potem bowiem budowany jest prototyp nowego pojazdu, a następnie jego konstruktor z dużym wyczekiwaniem obserwuje przebieg badań walidacyjnych. To nie tylko crash testy i bezwzględne traktowanie naszych konstrukcji. I w tej kwestii Wielton wkracza w nowy etap, który zakończy się z końcem tego roku wraz z budową nowego Centrum B+R, z najnowocześniejszym w Euroopie stanowiskiem do caojazdowego badania naczep. Badania i Rozwój to także innowacje w zaawansowane narzędzia pomiarowe. Pracownicy działu PBRD w ramach prac rozwojowych przeprowadzili pomiary geometrii wywrotki Super Light ze skrzynią aluminiową za pomocą systemu fotogrametrycznego. Ten system optyczny pracujący jako mobilna maszyna pomiarowa umożliwił określenie dokładności wykonania wywrotki wizualizując m.in rzeczywiste błędy wymiaru, kształtu i położenia. Naczepa wywrotka o długości blisko 10 metrów i skrzyni o kubaturze 64m 3 została zmierzona z dokładnością 0.25 mm. System fotogrametryczny był ponadto wykorzystany do wyznaczenia strzałki ugięcia ramy wywrotki po obciążeniu naczepy ładunkiem. Wyniki tak przeprowadzonych pomiarów umożliwiają kontrolę poprawności wykonania wyrobu oraz szerszą weryfikacje obliczeń MES co przekłada się w konsekwencji na efektywniejszą optymalizację konstrukcji projektowanych wyrobów. Dzięki projektowi współfinansowanemu przez Unię Europejską w najbliższym czasie dział PBRD wzbogaci się o nową aparaturę naukowo-badawczą, która pozwoli zwiększyć innowacyjność opracowywanych produktów prototypowych. Efekt pracy naszych 30 inżynierów to nieustanne poszerzanie i doskonalenie oferty Wieltonu. To słuchanie potrzeb klienta. Produkty, na które na pewno warto zwrócić uwagę to: NACZEPY WYWROTKI Dzięki wprowadzeniu nowych rozwiązań w naczepach wywrotkach, ich oferta została zwielokrotniona do 332 typów. W szerokim wyborze konfiguracji pomaga klientom pierwszy w świecie graficzny konfigurator wywrotek, dostępny w wersji on line. To ewenement. Dotąd konfigurator wprowadzali producenci samochodów osobowych. Wielton producent naczep i przyczep z Wielunia jest prekursorem. Konfigurator umożliwia klientowi dobranie produktu w zależności od przewożonego towaru, w taki sposób, że program sam wylicza masę produktu, NACZEPY PODKONTENEROWE Obecnie Wielton oferuje je w wersjach: 1. z rozsuwanymi przodem i tyłem R2 masa od kg (poprzednia konstrukcja kg) 2. z rozsuwanym tyłem R1 masa od kg (poprzednia konstrukcja kg) bez elementów wysuwnych masa od kg (poprzednia konstrukcja 5540kg) Z możliwością konfiguracji pod kontenery używane przez przewoźnika. przy każdym dodatkowym wyborze wyposażenia czy materiału z jakiego produkt ma być wykonany (stal, aluminium). Szeroki wachlarz konfiguracji wywrotek to konkretne korzyści dla użytkownika: Mniejsza masa = większa ładowność (7% - 12%) Mniejsze zużycie paliwa = mniejsze koszty Niezawodność = pewność użytkowania Nowoczesny design = wyróżniający się Przewoźnik Wiele wariantów pojemności = duży wybór ( 332 ) Magdalena Sosnowska NACZEPY WYWROTKI aluminiowe o pojemnościach od m3 z klapą skośna/ klapą pionowa i klapo-drzwiami na ramach 4800, 5560, 6120, 6810, 5460, 6710, Naczepy wywrotki aluminiowe o zmiennym przekroju o pojemnościach od m3 z klapą skośną i klapo-drzwiami na ramach 4800, 5560, 6810, 5460, Naczepy wywrotki stalowe o zmiennym przekroju o pojemnościach od m3 z klapą skośną/klapo -drzwiami na ramach 4800, 5560, Naczepy wywrotki stalowe typu square z frontowa ścianą skośną i bocznymi falowanymi o pojemnościach 33, 36 m3 z klapą na ramach 6120 i ZABUDOWY Stalowa zabudowa wywrotkowa HP Vario o zmiennym przekroju skrzyni i pojemnościach 17 m 3, 20 m 3 z klapą ze zsypem. Z możliwością konfiguracji grubości ścian skrzyni i wyposażenia. Uniwersalna stalowa zabudowa wywrotkowa ZW20SQ/I typu square o pojemności 20m 3 z klapą i zsypem. Przystosowana do podwozi 8x4: MAN, Renault, DAF, Scania, VOLVO. Zabudowa wywrotkowa ZW16SQ/I typu square ze skośną ścianą przednią o objętości 16 m Dział Badań i Rozwoju Wielton S.A. podsumował 2014 rok. Pierwsze statystyki już robią wrażenie. W 2013 roku konstruktorzy zrealizowali 29 projektów. Miniony rok dział zamknął ilością 45 pełnych dokumentacji. To dowód na to, że ciągły rozwój Wieltonu to nie tylko marketingowe hasło. Dział Badań i Rozwoju to ponad 30 inżynierów, pracujących na oprogramowaniach wspomagających projektowanie: w 3D Creo, w 2D AutoCAD oraz TrailerWin. Ich praca nie kończy się na projekcie. NACZEPY INTERMODALNE Do tej pory powstało 5 typów naczep intermodalnych które znajdują się w ofercie WIELTON: Naczepa kurtynowa Naczepa kurtynowa MEGA Naczepa kurtynowa MEGA z drugim poziomem załadunkowym Naczepa kurtynowa MEGA RYNNA Naczepa kurtynowa MEGA z systemem BDE Naczepa furgonowa z drugim poziomem załadunkowym

3 04 WIELTON S.A. WIELTON S.A. 05 Kto pyta jest najlepszy Zgrany duet Tę muzykę trzeba usłyszeć... Burza ciemnych loków, postawna sylwetka i charakterystyczny niski głos to Lucjan Krzyk, szef oddziału handlowego Wielton S.A w Mikołowie. Niezwykle poukładany człowiek. Nie do zdarcia mówią o nim jego pracownicy. Pracuje dłużej niż My mówi Małgosia Dębska, która pracuje z Lucjanem od 3 lat. Ślązaczka z dziada, pradziada. Biuro w Mikołowie tworzy także Krystian Kowalczyk. Do Lucjana i Małgosi dołączył w listopadzie. Ktoś by powiedział jeszcze się uczy. Trudno jednak mówić o nauce skoro już w grudniu Krystian miał na swoim koncie dziesięć sprzedanych naczep. Oddział Handlowy w Mikołowie znajduje się tuz przy trasie nr 81 Katowice Skoczów. Na placu przed budynkiem naczepa z logo Wieltonu do prezentacji dla klientów. Wewnątrz przestronnie, bez przepychu. Na biurku Lucjana stoi czerwony model choppera. To jego odskocznia. Model 1:1 stoi w domowym garażu - Triumph Rocket III ROADSTER. Z żoną i znajomymi często robią jednodniowe wypady w polskie góry. Zdarzają się wspólne wyjazdy motocyklowe z klientami. Takie kontakty są bardzo cenne, bardziej niż te zza biurka mówi Lucjan. Z zamiłowania uczy się angielskiego. Dwa razy w tygodniu można go też spotkać na siłowni. Solidne wykonanie konstrukcji zestawu przestrzennego, z użyciem elementów od renomowanych dostawców na rynku, pozwala Wielton S.A. oferować produkt najwyższej klasy. Jakość i rzetelne wykonanie to wizytówka producenta nr I w Polsce. Zestaw, podobnie jak kurtyna, ma zastosowanie w transporcie różnego rodzaju towarów, posiada w opcji przystosowanie do przewozu opon, spełnia normy VDI oraz ADR. Opcją w zestawie jest również system przejazdowy. Zestaw przestrzenny Wielton to bardzo dobra inwestycja. Jego optymalna pojemność załadunkowa to 120,06 m3. Kontakt z odbiorcą oraz badania nad rozpoznaniem jego oczekiwań, pozwalają Wielton S.A. ukierunkować złożony proces projektowania w taki sposób, aby produkt był dopracowany w każdym szczególe. W serii zestawów firma oferuje pojazdy zabudowane następującymi konfiguracjami: kurtyna; skrzynia plandeka; przyczepa budowlana skrzynia; furgon; przyczepy podkontenerowe oraz przyczepy z obrotnicą. Sprzedaż w segmencie zestawów przestrzennych w ostatnim kwartale 2014 wypadła bardzo dobrze. Największe jednorazowe zamówienie firma Wielton podpisała na 63 szt. zestawów. Pod koniec 2014 roku zauważona została aktywność klientów, którzy w swoim taborze bazują na zestawach przestrzennych. To niewątpliwie zapowiedź zbliżających się zmian norm regulujących opłaty dotyczące użytkowania pojazdów ciężarowych na drogach w Polsce oraz Europie. Zestawy tzw. lekkie mają być zastąpione pojazdami HV o DMC do 18 ton przyczepa oraz 6X2: 26 ton DMC zabudowa. Opcją przejściową w tej konfiguracji może być również kombinacja zestawu 4X2 DMC 18 ton oraz tandem DMC 18 ton. Wielton jest firmą przodującą w sprzedaży zestawów w Polsce a wyniki sprzedaży z roku 2014 ponad 430 sztuk, potwierdzają ten fakt. W 2015 roku Wielton będzie starał się utrzymać tę pozycje oraz za pomocą współpracy z klientem doskonalić swój produkt. Jako cel obiera sobie również pozyskanie większych udziałów na rynku zachodnim. To nie była łatwa rozmowa, ale tylko na początku. Spokój mojego rozmówcy budził mój respekt, a czasami nawet wątpliwości (czy traktuje mnie poważnie?). Po każdym pytaniu następowała krótka cisza. Prezes Epo-Transu dokładnie przemyślał każdą odpowiedź, a sposób w jaki stopniował napięcie w swoich opowieściach, do dziś budzi mój ogromny podziw. Podróż do Tychów była jedną z najciekawszych, jakie odbyłam w ostatnim czasie Epo Trans Logistic S.A. istnieje na rynku transportowym od 28 lat. Posiada umowy spedycyjne na wszystkich granicach oraz wewnątrz większości krajów europejskich. Na parterze, tuż przy wejściu do budynku stoi piękny, odrestaurowany Micrus z 1958 roku, 83 numer fabryczny (oczywiście na chodzie). To ma uświadomić tym, którzy przekroczyli próg Epo Transu w jakiej firmie się znajdują. Mogę się założyć, że ma to jeszcze jeden skutek że większość gości, którzy wchodzą do biurowca firmy, po prostu się spóźnia. Trudno bowiem oprzeć się pokusie obejrzenia z bliska tego cuda polskiej motoryzacji. Niedługo potem okaże się, że Epo Trans trudno tez opuścić, bo takich samochodowych perełek jest tu znacznie więcej. I trudno się dziwić właściciel Piotr Ozimek motoryzację ma we krwi. Wychowywał się na terenach Zamojszczyzny, część dzieciństwa spędził w Spółdzielni Pracy Autonaprawa w Zamościu, której jednym z założycieli był jego ojciec. Autobusy były jego placem zabaw. do Hiszpanii i Holandii. W 1991 miał DAF-a z naczepą Netan Fruehauf. Dzisiaj zatrudnia ponad 260 osób. Z tamtych czasów zostały piękne wspomnienia. Kiedy wołaliśmy kierowcę na obiad do domu i przy wspólnym stole ustalaliśmy kolejne trasy. Dzisiaj tak się nie da, ale staram się dać moim pracownikom poczucie satysfakcji z miejsca, w którym pracują. Stąd nasze inwestycje w transport intermodalny, w nowe technologie. Już dziś jesteśmy właścicielami i posiadaczami kilku patentów m.in., system tzw. naczep BDE, czy ruchoma podłoga, na której można przewozić stal w kręgach. 4 lata temu Epo - Trans rozpoczął współpracę z Wieltonem. Wówczas Lucjan Krzyk szef oddziału handlowego w Mikołowie koło Tychów zaproponował firmie Epo - Trans przetestowanie naczepy standard mega. Od razu mnie zachwyciła. Prowadzę swoją firmę nie tylko przez pryzmat pieniędzy, biznesu. To co kupuje musi mi się też podobać. mówi P. Ozimek i dodaje duże wrażenie zrobiła na mnie sama fabryka, którą miałem okazję oglądać w Wieluniu. To przekonało mnie, że mam do czynienia z nowoczesną firmą. Dzisiaj w taborze spedytora z Tychów jeździ ponad 40 szt. Naczep typu Mega BDE z Wieltonu. Naczepy z Wieltonu świetnie się sprawdzają. To dobry produkt. Jakością nie odbiega od niemieckich. Córka ma wszystkie kategorie prawa jazdy. Też pracuje w Epo-Transie jako szefowa działu spedycji międzynarodowej.. Czy poza rodziną i starymi samochodami jest jeszcze coś co Pana potrafi tak zająć? Może muzyka? pytam. Nie, mnie słoń w młodości na ucho nadepnął twierdzi Piotr Ozimek. Po chwili przekonuje się, ze to nieprawda. Tylko kwestia tego, co dla kogo oznacza słowo MUZYKA. Słyszy Pani? pyta mnie szef Epo-Transu co chwila zamykając i otwierając drzwi odrestaurowanej Warszawy z 1956 roku. Delikatne klik rzeczywiście brzmi bardzo przyjemnie. Jak w mercedesie dodaje z nieukrywaną satysfakcją. Kiedy prowadzi samochód nie włącza radia. Lubi warkot silnika, szum drogi. To mnie uspokaja mówi P.Ozimek. Aż chciałoby się powiedzieć za Niego to moja muzyka. Wśród garażowych okazów Piotra Ozimka są jeszcze: tzw. nowa Warszawa typ 203 z 66r. Czarna Wołga GAZ 21, Żuk, niezwykle widowiskowe Renault z 1958 r. Bedford w wersji angielskiej (pojazd pocztowy z kierownicą po prawej stronie ) z 1946 r., czy Peugeot 402 z 1938 r. W tej kolekcji nie brakuje aut ciężarowych np. Volvo F89 z 1975 r. stoi w Muzeum w Niemczech. W chwili obecnej odnawiane jest jeszcze starsze Volvo F 89 z 1973 roku. Jest również pięknie odre- Lubię dać sobie wycisk śmieje się i odbiera kolejny telefon. Kiedyś policzył, że od 8.00 do potrafi przeprowadzić 116 rozmów telefonicznych. W Wieltonie pracuje od 1997 roku. Najpierw na magazynie w Wieluniu. Potem wziął udział w rekrutacji wewnętrznej na handlowca. Czuł, że to coś dla Niego. Nie mylił się. Dzisiaj jest w czołówce najlepszych handlowców firmy Wielton. HANYS bo tak mówią o rdzennych Ślązakach - zanim trafił do Mikołowa, gdzie oddział ma dopiero 3 lata, przez 10 lat prowadził biuro handlowe na obrzeżu Katowice Sosnowiec. Dotychczas w jego regionie najlepiej sprzedawały się naczepy wywrotki. I Lucjan jest tym, który wie o nich niemal tyle co ich konstruktorzy. Pamiętam swoje pierwsze spotkanie z Lucjanem Krzykiem. To było na szkoleniu produktowym w Wieltonie. Akurat wprowadzaliśmy nową linię wywrotek Master. Lucjan zadawał najwięcej pytań, niejednokrotnie wprowadzając szkoleniowca w zakłopotanie. Zadawał mu takie pytania, jakie zadają mu klienci. A ich nie wolno pozostawić bez odpowiedzi. Oddział Mikołów ul. Górna Mikołów tel/fax: (032) Zaglądałem do warsztatów, jeździłem z ojcem autobusami. Dla małego chłopaka to było przeżycie. Już wtedy wiedział co będzie robił w przyszłości. Najpierw była szkoła zawodowa, potem Technikum Samochodowe. Był prymusem, laureatem olimpiad wiedzy technicznej. Dzięki temu miał wstęp bez egzaminów na wybraną uczelnię. Wybrał Wydział Mechaniczny na Politechnice Łódzkiej. Stamtąd za swoją miłością i obecną żoną pojechał na Śląsk. Po latach spędzonych m.in. w Kopalni Staszic i Przedsiębiorstwie Ciężkiego Sprzętu Budowlanego Budownictwa Węglowego, w 1987 r. sprzedał swojego Fiata 125p. Dołożył oszczędności i kupił Stara 28. Dwa lata później miał już 3 auta ciężarowe. Co tydzień pokonywał trasę: Katowice- Szczecin Zamość Lublin Katowice. W 1990 roku sprzedałem wszystkie krajowe pojazdy by kupić Volvo F12 z naczepą. Jeździłem z Katowic do Essen. 3 października 1990 roku, dzień zjednoczenia Niemiec spędziłem stojąc na autostradzie w okolicach Magdeburga. wspomina Piotr Ozimek. Później z pomocą jeszcze jednego kierowcy pokonywał trasy Historia rodziny Ozimków zatacza koło. Dziś to dzieci właściciela Epo - Transu mogłyby powiedzieć wychowaliśmy się w tej firmie. Syn Paweł jest dwukrotnym mistrzem Polski w EcoDrivingu Volvo i Mistrzem Europy z 2012r. Początkowo traktowali to jako zabawę: gdy kupili nowe ciągniki ojciec i syn rywalizowali: który szybciej dojedzie na miejsce i zużyje mniej paliwa. Senior na początku wygrywał, potem uczeń przerósł m i - strza. staurowany Star 25 z 1963 r., który na zlocie Monster Truck w 2013 r. zajął II miejsce i zdobył główną nagrodę Głównego Inspektora transportu Drogowego. Całość kolekcji dopełniaw pełni sprawny i perfekcyjnie odrestaurowany samochód strażacki z 1972 roku na podwoziu Stara 25. Przed garażami na placu stoją naczepy, wśród nich nowa Mega BDE z Wieltonu. Magdalena Sosnowska

4 06 WIELTON S.A. WIELTON S.A. Z wielbłądem w świat Jeżdżąc po drogach całego świata coraz częściej można zobaczyć naczepy z logo Wieltonu. Świadomość globalnej marki z niedużego przecież miasta, daje powód do dumy. Produkty z wieluńskiego przedsiębiorstwa można zobaczyć w najbardziej odległych zakątkach globu, oddalonych od Wielunia o tysiące kilometrów. W ostatnim czasie kolejne partie produktów przejadą ponad 4 tysiące kilometrów by dotrzeć do miejsca zamówienia. 65 sztuk produktów Wieltonu 50 naczep i 15 zabudów trafi do Turkmenistanu. Turkmenistan leży w Azji Środkowej, pomiędzy Morzem Kaspijskim a Amu-darią. Prawie 4,5 tys. km od Wielunia. Niewątpliwie będzie to niecodzienny przejazd do Azji Środkowej wywrotki bowiem, zgodnie z życzeniem klienta, malowane były w 5 różnych kolorach: czerwonym, zielonym, niebieskim, szarym i żółtym. Kontrahent szwajcarska firma z siedziba w St. Gallen - zajmuje się rozwojem nowoczesnych technologii w transporcie i doradztwem w budowie najnowszych rozwiązań logistycznych. Swoją działalność aktywnie prowadzi m.in. w Turkmenistanie, gdzie trafią naczepy i zabudowy z Wieltonu. Turkmenistan to jedno z ponad 30 miejsc na świecie do których trafiają wyroby Wieltonu. Miejscem oddalonym od Wielunia o ponad 6 tys. km, w którym można zobaczyć wywrotki z wielbłądem w logo to Burkina Faso w Afryce. Doskonale sprawdza się tam ich wytrzymałość oraz wszechstronność. Na zdjęciach widać 40 naczep Wieltonu pracujących w Wagadugu (Ouagadougou), stolicy Burkino Faso w regionie Afryki Zachodniej. Za pośrednictwem naszego punktu dealerskiego we Francji naczepy z Wieltonu jeżdżą także po drogach Nowej Kaledonii. To francuskie terytorium zamorskie w zachodniej części Oceanu Spokojnego, w Melanezji. Wyspa leży około 1400 km na wschód od Australii i 1500 km na północny zachód od Nowej Zelandii km (w odległości lotniczej) i 8400 mil morskich od Wielunia. W Europie Wielton plasuje się na 5 miejscu wśród producentów swojej branży. W portfolio spółki znajduje się 60 typów wyrobów, z których korzystają firmy transportowe, budowlane, produkcyjne, dystrybucyjne i rolnicze. Dzięki rozbudowanej sieci sprzedaży, naczepy z logiem Wieltonu, trafiają do ponad 30 krajów, w tym m.in.: do Rosji, Włoch, Francji, a także do krajów Azji i Afryki. tza pośrednictwem segmentu Agro prowadzona jest również produkcja oraz sprzedaż przyczep dla rolnictwa. Plachtove, sklopne, kontejnerove, skrinove, podvalinky Autostrada 1 Praga Bratysława. Przy zjeździe nr 146 na Velce Mezerice swoja siedzibę ma czeski dealer Wieltonu Es-Trading. Żółto-niebieskie logo firmy nie może umknąć uwadze, podobnie jak naczepy Wieltonu eksponowane na wzniesieniu tuż przy autostradzie. Dealer otworzył także swój oddział na Słowacji. W sumie produkty Wieltonu w obu tych krajach sprzedaje 9 osób. Co ważne właściciele Peter i Jiri nie prowadzą firm zza biurka. Trudno ich zastać w siedzibie firmy. Jeżdżą do klientów, negocjują, czy po prostu odwiedzają. Czują się handlowcami. Poznali się w 2001 roku. Każdy z nich reprezentował inną, konkurencyjną dla siebie firmę w branży. Obaj chcieli sprzedać naczepę temu samemu klientowi. Żadnemu się nie udało, ale w rezultacie wspólnie założyli firmę. Od 2002 roku z powodzeniem prowadzą biznes w branży transportowej. Od 10 lat współpracują z Wieltonem. Początki były bardzo trudne. Z niepokojem oczekiwaliśmy reakcji rynku i naszych klientów z którymi pracowaliśmy od lat. Jak przyjmą polskie naczepy? Jak zareagują na polski produkt? Postawiliśmy na indywidualna pracę z klientem i to przyniosło efekty mówi Peter Urban jeden ze współwłaścicieli. Dzisiaj dealer w Czechach ma na swoim koncie prawie 1200 sprzedanych naczep. To ponad 100 rocznie. Najwięcej kurtyn i wywrotek. Te ostatnie są bardzo cenione na tutejszym rynku za ładowność i wytrzymałość. Najlepszy jeśli chodzi o sprzedaż był 2007 rok. Patrzyliśmy wtedy przez okna naszych biur na autostradę nasz ekonomiczny barometr i wiedzieliśmy że jest dobrze i będzie dobrze. 3 lata potem odstępy czasowe między przejeżdżającymi drogą ciężarówkami wydłużyły się. To był najsłabszy rok jeśli chodzi o handel mówi Jiri Stransky współwłaściciel Es-Trading. Trudności wpisane są w ten zawód. Tym bardziej, że konkurencja w Czechach jest duża i agresywna. Często przejmuje wyszkolonych pracowników. Dasa Rezacova, która zajmuje się administrowaniem biura pracuje tu od 5 lat. 5 minut do domu, 10 minut do szkoły dzieci. Do tego jeździ na szkolenia do Polski, którą bardzo polubiła i samą firmę Wielton też ma tam już sporo znajomych. Pani Rezacova jak zwykło się mówić do współpracowników w Czechach jest tu jedyna kobietą. Jak mówi męska branża i męskie towarzystwo i kobieca ręka która ogarnia faktury i zamówienia. I to działa. Zdarza się, że gdy nie ma szefów sama przedstawiam klientowi ofertę. Dzięki szkoleniom w siedzibie Wieltonu nie mam z tym kłopotu. Podobnie jeśli chodzi o prezentacje produktu. Duży plac, który mamy przed siedzibą firmy ułatwia nam pracę. Zawsze mamy na ekspozycji kilka naczep najnowszych produktów Wieltonu twierdzi Dasa. Podobnie jest na Słowacji. Odremontowana siedziba Es-Trading ma do dyspozycji nie tylko kilka pomieszczeń biurowych ale i przestrzeń przed budynkiem. Podobnie jak w sąsiednich Czechach klienci najchętniej kupują tu wywrotki i kurtyny. Międzynarodowy konfigurator Co 23 minuty ktoś w Europie rozpoczyna konfigurację swojej nowej wywrotki z Wieltonu. Takie dane zachęciły polskiego producenta naczep i przyczep do ułatwienia dostępu do nowatorskiego programu i zwielokrotnienia jego wersji językowych. Konfigurator wywrotek Wielton S.A. dostępny jest już w dziewięciu językach. Autorski, intuicyjny i graficzny program Wieltonu wspierający sprzedaż naczep to ewenement na skalę Europy. Prawie 50% stalowych i aluminiowych wywrotek produkowanych w Wieluniu trafia na eksport. Stąd wsparcie sprzedaży tego produktu zwłaszcza w Europie zachodniej, gdzie Wielton wyraźnie zaznacza swoją obecność. Rozszerzenie konfiguratora o kilka dodatkowych wersji językowych jest niewątpliwie bardzo pomocne. Obecnie graficzny pośrednik sprzedaży dostępny jest w wersjach: polskiej, angielskiej, rosyjskiej, niemieckiej, francuskiej, włoskiej, węgierskiej, czeskiej i rumuńskiej. To pierwszy na rynku europejskim graficzny konfigurator stworzony tak, by był przyjazny dla użytkownika. Kilkoma prostymi krokami prowadzi klienta przez cały proces konfigurowania naczepy. Po raz pierwszy, i jako pierwsi, pozwalamy klientowi zdalnie i samodzielnie skonfigurować wywrotkę. Może to zrobić w każdej wolnej chwili, gdziekolwiek się znajduje. Klient jest konstruktorem własnego produktu. Z dostępnych elementów układa wywrotkę, która będzie dopasowana do rodzaju przewożonego towaru. Program jest stworzony w oparciu o opinie klientów, ich zapotrzebowanie, które zgłaszali podczas rozmów z handlowcami Wieltonu. Umożliwia projektowanie wywrotki w taki sposób, by na każdym etapie tego procesu wyliczać masę produktu. Klient ma więc możliwość rezygnacji lub zamiany wariantów wyposażenia czy konstrukcji aż do momentu w którym uzyska optymalną dla niego wagę wywrotki. Ma do dyspozycji setki możliwych konfiguracji, od wyboru aluminiowej czy stalowej skrzyni wywrotki, poprzez wybór kubatury, długości ramy, grubości podłóg, po opcje wyposażenia np. wybór marki opon czy rodzaju felg. Konfiguracja może być zachowana przez klienta lub wysłana handlowcowi do wyceny. W przyszłości planowane jest rozszerzenie konfiguratora na inne rodzaje naczep. Wg danych CEPiK Wielton wyraźnie wzmocnił swoją pozycję niekwestionowanego lidera w sprzedaży wywrotek. W 2013 r. sprzedał ich w Polsce 224 szt., następny rok zamknął sprzedażą na poziomie 400 szt. Strzałem w dziesiątkę okazała się wprowadzona w marcu seria superlekkich wywrotek MASTER. Kilka miesięcy od tego wydarzenia polski producent rozszerzył ofertę w tym segmencie, zwiększając gamę naczep do ponad 330 konfiguracji. 07

5 08 WIELTON S.A. WIELTON S.A. SKAT zawsze na czas(ie) Nowy Rok Zmiany w zarządzie Wielton S.A. z Magtransem Firma Wielton S.A. wzmacnia swój zarząd. 1 grudnia Rada Nadzorcza podjęła uchwałę, w wyniku której, do składu Zarządu Spółki dołączył Thomas Hajek jako Wiceprezes Zarządu ds. Komercyjnych, odpowiedzialny za sprzedaż, marketing i obsługę posprzedażną. Always on time to dewiza firmy Skat z Gdańska, która współpracuje z firmą Wielton. Do taboru przedsiębiorstwa dołączyło 10 sztuk naczep kurtynowych typu mega, z rozwiązaniem ro-ro huckepack. I zgodnie z hasłem firmy, naczepy zostały wyprodukowane i odebrane na czas. Huckepack to charakterystyczny produkt Wieltonu. Spółka z Wielunia to jedyny producent tego typu naczep w Polsce. Naczepa mega typu huckepack posiada mocowania do załadunku na wagony kolejowe, jest przystosowana do załadunku na promy ro-ro. To dzięki uchwytom promowym i uchylnemu zderzakowi. Produkt posiada certyfikaty XL i DC. Transport kombinowany to niewątpliwie przyszłość tej branży, to dlatego że jest niezawodny i punktualny unika się nieoczekiwanych opóźnień z powodu korków drogowych. Ponadto jest mniej uciążliwy dla środowiska. Firma Skat o rzetelności polskiego produktu mogła przekonać się przez ostatnich kilka lat. Od 2009 roku dla Skatu pracowała pierwsza, zrobiona dla pomorskiego przewoźnika naczepa testowa z Wieltonu. W czerwcu tego roku została sprzedana jednemu z podwykonawców, a Skat zachęcony bezawaryjną eksploatacja pojazdu zakupił 10 sztuk naczep mega typu huckepack. Pierwszy raz odbierałem naczepy w Polsce. To było dużo łatwiejsze i tańsze mówi Wiesław Łazarczyk odpowiedzialny w firmie Skat za kwestie techniczne. Skat od roku świadczy usługi w zakresie transportu multimodalnego. Ta gałąź działalności firmy rozwija się dość szybko, stąd inwestycje w huckepacki. Obszarem działalności firmy SKAT jest przede wszystkim transport i spedycja międzynarodowa, a także przeprawy promowe oraz transport FRANCEPOL Firma Francepol specjalizująca się w transporcie międzynarodowym towarów sypkich i konwencjonalnych, dołączyła do swojego taboru produkty z Wieltonu. Przewoźnik z Kisielina (lubuskie) odebrał z Wielunia 20 naczep kurtynowych i 10 zestawów przestrzennych. Francepol Sp. z o.o. od ponad 20 lat specjalizuje się w międzynarodowym transporcie ciężarowym oraz spedycji. Świadczy usługi transportowe na terenie Unii Europejskiej i krajów Strefy Schengen. W taborze firmy znajduje się ponad 210 pojazdów. i spedycja w ruchu krajowym. Firma organizuje przewozy w zakresie spedycji morskiej i międzynarodowego transportu kontenerowego. Jej charakterystyczne pomarańczowe zestawy można zauważyć na terenie całej Europy. Tabor jest zdominowany przez naczepy typu mega, a ponad połowę przewożonych ładunków stanowi papier w różnych postaciach. Jest to towar o szczególnej wrażliwości, zwłaszcza papier w rolach. Skat podejmuje się także przewozu skomplikowanych maszyn i urządzeń, gdzie wymagana jest szczególna ostrożność i zachowanie wysokich norm bezpieczeństwa. Pierwsze zamówienia dla przewoźnika z Kisielina Wielton realizował pięć lat temu. Wówczas Francepol odebrał z Wielunia pierwsze zestawy przestrzenne. Magtrans to jeden z najbardziej lojalnych klientów Wieltonu. Firma transportowo fspedycyjna z Buska Zdroju odebrała kolejne 20 naczep kurtynowych. Po ponad 10 latach współpracy obu przedsiębiorstw, Magtrans ma w swoim taborze prawie 250 naczep wszystkie z Wieltonu rok to początki dzałalności firmy w transporcie krajowym. Dziś to dynamicznie rozwijająca się firma z nowoczesnym taborem, specjalizująca się w przewozach krajowych i międzynarodowych. Laureat Diamentów Forbesa i Gazeli Biznesu. Transport umożliwił firmie Magtrans także rozwój działalności logistycznej. Obecnie posiada 5000 m2 powierzchni magazynowej. Oferuje zintegrowane usługi logistyczno - magazynowe, dostosowane do każdego klienta. Cały tabor firmy Magtrans to samochody ciężarowe, których silniki są zgodne z europejskimi normami emisji spalin EURO 5 oraz EURO 6. W 2007 roku firma świadczy usługi także w zakresie logistyki kolejowej. Współpracę z Wieltonem spedytor z Buska Zdroju rozpoczął w 2004 roku od zakupu naczepy skrzyniowo-plandekowej i megi. W następnym roku firma zamówiła już 14 sztuk, potem było już tylko lepiej. W swoim taborze Magtrans posiada wywrotki do złomu, naczepy kurtynowe, kurtynowe mega, skrzyniowo-plandekowe i skrzyniowo-plandekowe mega. Najwięcej, bo ponad 200 sztuk, posiada naczep kurtynowych z logo Wieltonu. Thomas Hajek jest absolwentem uniwersytetów w Berlinie i Kolonii. Ma ponad 20-letnie doświadczenie jako menedżer w branży motoryzacyjnej. W ostatnich latach pełnił funkcję prezesa Zarządu firmy Bemotion Sp. z o.o. Wcześniej był prezesem na centralną Europę w spółce Maserati S.p.A. i dyrektorem zarządzającym w Fiat Professional, w Fiat Group Automobiles Germany AG, Fiat Group Automobiles Austria GmbH i Fiat S.p.A. Wiele lat związany był z firmą Mazda Motor Europe GmbH i właśnie Fiatem zarówno w Niemczech, skąd pochodzi, jak i we Włoszech i w Polsce (lata ). Thomas Hajek ma 54 lata. Jest żonaty, ma trójkę dzieci. Mówi po niemiecku, angielsku, włosku, hiszpańsku, francusku i po polsku. Thomas Hajek wielokrotnie i z powodzeniem opracowywał i wdrażał strategię zwiększenia sprzedaży pojazdów komercyjnych w Niemczech, Polsce i Europie. Biorąc pod uwagę nasze cele sprzedażowe, które chcemy osiągnąć, Thomas Hajek da naszym działaniom dodatkowy impuls uważa Jarosław Andrzej Szczepek, prezes Zarządu Wielton S.A. Wielton to spółka o wielkich możliwościach. Mocno zaznaczyła swoją działalność, szczególnie na rynkach Europy. Dołożę wszelkich starań, aby najlepiej wykorzystać ten potencjał. Tym bardziej, ze firma ma dobry zespół, konstruktorów i technologów i kompetencje zdobywane przez lata powiedział po objęciu swojej funkcji nowy wiceprezes Thomas Hajek. Dotychczasowy wiceprezes Włodzimierz Masłowski pozostaje w składzie Zarządu Spółki. Włodzimierz Masłowski to bardzo doświadczony menedżer, związany z Wieltonem od początku istnienia firmy. W nowych strukturach spółki będzie odpowiedzialny za rynki wschodnie i kluczowych polskich klientów. Rada Nadzorcza powołując Thomasa Hajka na stanowisko wiceprezesa Zarządu jest przekonana, że spółka będzie mogła kontynuować swój dotychczasowy, dynamiczny rozwój i dalsze plany ekspansji na rynkach międzynarodowych. Z Niemiec ale czy po niemiecku? Pracując wcześniej dla marek globalnych, bezpośrednio odczułem skąd brała się ich siła. Firmy te kierowały się wartościami, które nie znają granic geograficznych i były tak samo przekonujące dla każdego odbiorcy, na każdym rynku. Na przykład firma Maserati podsumowuje swoją tożsamość stwierdzeniem: Jesteśmy dumni z wartości, które definiują naszą markę - innowacyjności w zakresie zarządzania zasobami ludzkimi i środowiska pracy oraz przejrzystości w relacjach z klientami. Niezależnie od tego, czy chodzi o luksusowe samochody sportowe, samochody dostawcze marki FIAT Professional, czy naczepy Wielton, wspólnym mianownikiem globalnego gracza jest bezkonkurencyjność w projektowaniu, usługi powyżej oczekiwań, pasja w dążeniu do doskonałości, jakość i ekstremalna dbałość o szczegóły. Krajobraz Polski bardzo się zmienił od czasu moich pierwszych doświadczeń zawodowych w Polsce w latach Wtedy Polski know-how był bardzo zależny od importowanych wzorców zagranicznych. Zagraniczne firmy wchodzące do Polski wytyczały kierunek rozwoju licznym nowym polskim przedsiębiorstwom. Od tego czasu minęło 20 lat. Dzisiaj na rynkach eksportowych nowoczesne polskie zakłady produkcyjne skutecznie konkurują z najlepszymi producentami w swoich branżach. Większość spółek na warszawskiej Giełdzie Papierów Wartościowych opiera swoje wyniki na silnej obecności w Polsce, wspieranej zdeterminowaną strategią eksportową. Wielton, znajdując się w tym towarzystwie, moim zdaniem niczym się nie różni w swoich aspiracjach od spółek o większej kapitalizacji. Jeśli wygramy, to nie przez przypadek. Już lata temu przekonałem się, jak wiele daje skuteczna praca zespołowa. Czekają nas nowe, wymagające wyzwania. Nie zamierzam narzucać zadań odgórnie. Wolałbym, by były one zaplanowane wspólne, a potem konsekwentnie, wspólnie realizowane. Od siebie mogę wnieść dotychczasowe, bogate doświadczenie zdobyte w branży motoryzacyjnej - szczególnie w segmencie komercyjnych pojazdów - oraz silne związki z polskim rynkiem. Z powodzeniem pełniłem funkcję dyrektora zarządzającego na tych samych rynkach, które dziś są istotne w strategii Wielton. Do ważnych doświadczeń zawodowych zaliczam stworzenie rozbudowanej sieci partnerów handlowych na wiodących rynkach europejskich. Robiłem to dla wchodzącej wówczas na rynek marki Mazda. W niedalekiej przyszłości zrobimy to ponownie, wspólnie. Jestem przekonany, że następne lata Wielton kolejne lata prężnej firmy, wchodzącej wkrótce w nowe dziesięciolecie swojej historii - będą najlepsze w jej rozwoju. Pozdrawiam, Thomas Hajek Jeśli wygramy, to nie przez przypadek. Już lata temu przekonałem się, jak wiele daje skuteczna praca zespołowa. Thomas Hajek Wiceprezes Zarządu ds. Komercyjnych 09

6 010 WIELTON S.A. WIELTON S.A. 011 Wielton Innomoto Żeby otrzymać pomoc, trzeba być gotowym na przyjęcie pomocy. Wasz sektor jako pierwszy złożył program sektorowy i za to dziękuję mówił 26 listopada 2014r., podczas Dni Motoryzacji w Warszawie, wicepremier i minister gospodarki Janusz Piechociński. Wielton - jako jedna z nielicznych firm, był zaproszony do udziału w tworzeniu studium wykonalności tego programu o nazwie Innomoto. Innomoto to program sektorowy branży automotiv, który zawiera analizę rynku, jego cele i potrzeby. 700 stron dokumentu zostało złożone do konsultacji do NCBiR. Obecni na II konferencji Motoryzacja Przemysł Nauka przedstawiciele NCBiR ocenili studium wykonalności na ocenę celującą. Teraz projekt poddany będzie konsultacjom ekspertów. Realny czas składania wniosków konkursowych o przyznanie dofinansowania w ramach Innomoto to trzeci kwartał 2015 roku. Na realizację projektów branżowych przewidziane jest 1,5 miliarda złotych. - Jest to olbrzymia szansa dla naszej firmy, zrobimy wszystko co w naszej mocy, aby ją dobrze wykorzystać. Firma Wielton spełnia wszystkie kryteria formalne, posiada odpowiedni potencjał technologiczny oraz organizacyjny, co pozwala na właściwe przygotowanie się do programu Innomoto oraz bycie jego skutecznym beneficjentem uważa Piotr Kowalski dyrektor ds. Innowacji Wielton S.A. - Zależy nam na tym, aby przemysł korzystał z potencjału polskich instytutów badawczych i ośrodków naukowo-rozwojowych, dzięki czemu możliwa będzie realizacja innowacyjnych projektów wypracowanych przez rodzimych specjalistów powiedział podczas konferencji J. Piechociński Wielton rozwija własną myśl technologiczną, Prawie 30 konstruktorów tworzy, unowocześnia ponad 60 typów produktów oferowanych przez firmę z Wielunia. Trwa rozbudowa działu badawczego. Do końca roku wybudowane będzie Centrum Badawczo-Rozwojowe. Wielton w ubiegłym roku ubiegał się o grant z Unii Europejskiej i udało się. Za 20 milionów powstanie tutaj konstrukcja, na której testowane będą naczepy. Będzie to jedyne takie urządzenie w Polsce, a drugie w Europie. Prace zakończyć się mają jeszcze w tym roku. O swoich planach, produktach i innowacjach Wielton informował na swoim stoisku w Sali pod Kopułą w Ministerstwie Gospodarki, gdzie odbywały się Dni Motoryzacji. Wydarzenie skupiło przedstawicieli branży motoryzacyjnej w Polsce, ekspertów i przedstawicieli świata nauki, którzy razem z przedsiębiorcami będą tworzyć nowoczesną rzeczywistość rynku motoryzacyjnego. Na konferencję akredytowało się ponad 40 dziennikarzy. Porozumienie z Politechniką Śląską Wielton i Politechnika Śląska podpisali porozumienie w sprawie utworzenia nowej specjalności studiów. Współpraca polskiego producenta naczep i przyczep z uczelnią, obejmie także m.in. organizowanie staży czy pomoc w pozyskiwaniu tematów prac dyplomowych. Współpraca przemysłu i nauki obejmuje dwa obszary. Pierwszy to pomoc naukowa dla studentów: poprzez praktyki i staże, udostępnienie im procesów technologicznych Wieltonu, kształcenie ich poprzez nową specjalność na II stopniu studiów kierunku Mechanika i Budowa Maszyn (robocza nazwa specjalności Struktury i ustroje lekkie ). Drugi obszar to wspólne badania i starania o finansowanie projektów. Nie chcemy być firmą odtwórczą, chcemy nadawać nowe kierunki w naszej branży. Dlatego dział badan i rozwoju jest dla nas najważniejszy. Jestem pewien, że przy wspólnym zaangażowaniu nasze plany, uda się przekuć w cele, które będziemy realizować mówił podczas spotkania z władzami uczelni prezes Wielton S.A. Jarosław Andrzej Szczepek. Zarząd firmy wiąże ze współpracą z uczelniami duże nadzieje, także związane z polityką kadrową firmy. Jeśli uda nam się nawiązać bliską współpracę, może uda nam się przekonać studentów, że warto tu przyjechać i pracować mówił wiceprezes Wielton S.A. Mariusz Golec. To także bardzo ważny aspekt dla uczelni. Z dużym zainteresowaniem obserwujemy rozwój firmy i jej ekspansję na rynkach międzynarodowych. Z punktu widzenia Politechniki bardzo ważna jest współpraca z przemysłem, z firmą która tak dynamicznie się rozwija. Także w znaczeniu po- szukiwania pracy przez studentów w takich przedsiębiorstwach mówił podczas spotkania Dziekan Wydziału Mechanicznego PŚ, prof. dr hab. inż. Arkadiusz Mężyk. W Wydziale Mechanicznym Technologicznym PŚ skupione są: Instytut Materiałów Inżynierskich i Biomedycznych Instytut Automatyzacji Procesów Technologicznych i Zintegrowanych Systemów Wytwarzania Katedra Mechaniki Teoretycznej i Stosowanej Instytut Mechaniki i Inżynierii Obliczeniowej Katedra Spawalnictwa Instytut Podstaw Konstrukcji Maszyn Katedra Budowy Maszyn Katedra Odlewnictwa Studenci mają możliwość korzystania z 9 laboratoriów. Ich osiągnięcia badawcze już wykorzystywane są w przemyśle, zwłaszcza jeśli chodzi o zastosowanie robotów przemysłowych, technologie łączeniowe czy transport pneumatyczny. Nowa specjalizacja na Politechnice Śląskiej, dedykowana pod działalność Wielton S.A. pozwoli na rozwój badań i przygotowanie wykwalifikowanej kadry. Planujemy otwarcie w TechnoParku w Gliwicach Biuro Konstrukcyjnego, w którym zatrudnieni będą studenci i absolwenci Politechniki Śląskiej. Grupa młodych konstruktorów będzie pracować tuż obok Campusu PŚ, będą więc działać dla nas, będąc w swojej macierzystej uczelni. Oprócz tego otworzymy profilowany kierunek na Wydziale Mechanicznym Technologicznym PŚ. Właśnie przygotowujemy jego program i mamy nadzieję, że ruszy jeszcze w tym roku. Ponadto przedstawiliśmy 30 prac plan dyplomowych na uczelni, z czego część już jest realizowana. Wielton na wystawie w Ministerstwie Gospodarki Do czerwca br. potrwa wystawa w holu Ministerstwa Gospodarki w Warszawie, na której modele swoich produktów prezentują firmy przemysłu motoryzacyjnego. Do udziału w przedsięwzięciu zostali zaproszeni przedstawiciele największych firm branży automotiv w Polsce. W listopadzie Wielton był uczestnikiem konferencji organizowanej w MG Motoryzacja Przemysł Nauka, jest także współautorem studium wykonalności do programu sektorowego branży motoryzacyjnej, pn. Innomoto.

7 012 WIELTON S.A. WIELTON W NOWEJ ODSŁONIE Profesjonalny sprzęt filmowy, drony, 30 osób, autostrada i kopalnia granitu. To bardzo krótka lista skojarzeń dotyczących produkcji najnowszego filmu firmy Wielton. Zdjęcia do półtoraminutowego spotu rozpoczęły się we wrześniu ubiegłego roku. Teraz, z nieukrywaną satysfakcją, prezentujemy ich efekty. W filmie można zobaczyć nowoczesny proces produkcji naczep Wielton. Rysunki konstruktorów, laserowe spawanie, lakiernię i wreszcie gotowy produkt. Naczepa z logo Wieltonu filmowana była m.in. na nowo wybudowanym i zamkniętym jeszcze wówczas odcinku autostrady S8 między Łodzią Południem a Rzgowem. Zdjęcia wywrotek przy pracy realizowane były w Kopalni granitu Górka w Górce Sobockiej niedaleko Wrocławia. Film o polskim producencie naczep powstawał oczywiście na terenie kraju, m.in. w malowniczym Ojcowskim Parku Narodowym. Zdjęcia trwały 4 dni, w które zaangażowanych było 30 osób w tym pracowników firmy Wielton. To nie było łatwe zadanie. W półtorej minuty próbowaliśmy uchwycić efekty pracy tysiąca ludzi, zastosowanie nowoczesnych technologii i produkty wysokiej jakości. Czy się udało? Oceńcie sami film jest dostępny na naszej stronie i na kanale you tube. Wydawca: Wielton S.A., ul. Baranowskiego 10a, Wieluń, Publikacja bezpłatna Redaktor Naczelny: Magdalena Sosnowska. Redakcja: Jacek Kurowski, Swietłana Wilczkiewicz, Maciej Kaczor, Paweł Madziara, Rafał Pokorski, Rafał Łuczak, Tomasz Księżarek Zdjęcia: Tomasz Wilczkiewicz, Wojciech Robakowski, Rafał Pokorski, Rafał Łuczak, Magdalena Sosnowska Skład i łamanie: Rafał Pokorski Wydawca: Wielton S.A., ul. Baranowskiego 10a, Wieluń Nakład 800 egz. Wydawnictwo Bezpłatne Wszelkie Prawa Zastrzeżone. Redakcja zastrzega sobie prawo do adiustacji nadesłanych tekstów oraz zmiany ich tytułów. Wszystkie opublikowane materiały są objęte prawem autorskim, ich przedruk bez zgody wydawcy jest zabroniony.