WOLNY RYNEK, WOLNY WARSZTAT

Transkrypt

1 KwartalnikA4nr11.qxd :41 Page 1 Nr 11. Wrzesień 2004 WOLNY RYNEK, WOLNY WARSZTAT

2 KwartalnikA4nr11.qxd :41 Page 2 Nowy asortyment części układu kierowniczego i zawieszenia TRW Nowość w ofercie Inter Cars S.A. Z dumą przedstawiamy nowy program w zakresie układów kierowniczych i zawieszeń marki TRW, dostępny teraz bezpośrednio od producenta. Nowy program, rozpoznawalny dzięki charakterystycznemu opakowaniu, łączy jakość układów kierowniczych i zawieszenia TRW oraz systemów hamulcowych Lucas. Jest on najszerszym dostępnym na rynku programem w zakresie podwozi. Kodowane kolorami pierścienie uszczelniające oraz osłony przeciwkurzowe sygnowane nazwą TRW dodatkowo podkreślają niepowtarzalność naszych wyrobów. ORYGINALNE WYROBY TRW - GWARANCJĄ BEZPIECZEŃSTWA Nadaj swojej firmie szybszy bieg. Skontaktuj się z TRW. TRW - Oryginalne wyposażenie. Spójna technologia. UKŁADY HAMULCOWE KIEROWNICZE ZAWIESZENIA światowy lider w dostawach na pierwszy montaż

3 KwartalnikA4nr11.qxd :42 Page 3.A. br. akcje Inter Cars S.A. zadebiutowa³y na Warszawskiej Gie³dzie Papierów 26maja Wartoœciowych (WGPW). Tym samym bran a dystrybucji czêœci zamiennych do pojazdów zyska³a pierwszego reprezentanta w gronie spó³ek gie³dowych. W opinii analityków to najbardziej udany debiut spoœród 15 ofert w ostatnim okresie. Do obrotu publicznego i gie³dowego dopuszczone zosta³y wszystkie akcje Inter Cars S.A. Wejœcie na gie³dê mia³o na celu umo liwienie akcjonariuszom finansowym realizacjê zysków z inwestycji. W 2001 i 2002 roku fundusze Private Equity Inter Cars S.A. dzisiaj Udany debiut Inter Cars S.A. na GPW w Warszawie Piotr Kraska Doradca Zarządu Inter Cars S.A. zarz¹dzane przez Ballinger Capital, NFI Fund 1 oraz NFI Fortuna zasili³y Inter Cars S.A. ³¹czn¹ kwot¹, stanowi¹c¹ równowartoœæ 7 mln USD obejmuj¹c 32,32% akcji w podwy - szonym kapitale Inter Cars S.A. Pozwoli³o to na dokoñczenie najwa niejszych inwestycji i kontynuacjê ekspansji rynkowej. Teraz, w ramach majowej, publicznej oferty sprzeda y, fundusze te zby³y ca³y posiadany pakiet akcji Spó³ki. Jest to jedna z typowych dla funduszy kapita³owych œcie ek wycofania zaanga owanych œrodków. Cena sprzeda y w ofercie publicznej ustalona zosta³a na 21 z³. By³a ona jednakowa dla ka dego, kto z³o y³ zapisy zarówno w transzy inwestorów indywidualnych jak i instytucjonalnych. Redukcja w transzy inwestorów indywidualnych wynios³a blisko 80%, tj. popyt na akcje Spó³ki piêciokrotnie przewy szy³ poda. Zatem inwestorzy, którzy w wyniku redukcji nie kupili tylu akcji ile zamierzali, mogli - i mog¹ nadal - zwiêkszyæ zaanga owanie poprzez zakupy na rynku wtórnym, czyli na sesji gie³dowej. Inter Cars S.A. znalaz³ uznanie w oczach najpowa niejszych instytucji finansowych w Polsce. Naszymi akcjonariuszami s¹ najwiêksze Otwarte Fundusze Emerytalne oraz Fundusze Inwestycyjne (spoœród nich Commercial Union Investment Management przekroczy³ ju próg 5% akcji Spó³ki). Dziêki temu Inter Cars S.A. pozyska³ silnych, d³ugoterminowych partnerów finansowych. Struktura akcjonariatu jest zatem bardzo stabilna. Akcjonariusze za³o yciele zwiêkszyli nawet udzia³ w kapitale Spó³ki do 68,5%, a to za spraw¹ Prezesa - Krzysztofa Oleksowicza, który kupowa³ akcje na gie³dzie. Poza presti em wynikaj¹cym ze statusu spó³ki gie³dowej Inter Cars S.A. zyska³ dodatkowo na atrakcyjnoœci w opinii banków i innych instytucji finansowych. Znajduje to odzwierciedlenie w warunkach finansowania. Jednoczeœnie uzyskaliœmy dostêp do kapita³u, co mo e okazaæ siê niezwykle istotne w przypadku realizacji przedsiêwziêæ rozwojowych wymagaj¹cych znacz¹cych nak³adów. Przy aktualnym kursie 33 z³ za akcjê (kurs zamkniêcia z dnia 24 sierpnia 2004 roku) rynek wycenia wartoœæ Spó³ki na przesz³o 390 milionów z³otych. Plasuje to Inter Cars S.A. w gronie 60 najwiêkszych spó³ek notowanych na gie³dzie. Ponadto, rynek, na którym dzia³a Inter Cars S.A. postrzegany jest jako silnie wzrostowy. Perspektywa potrojenia wielkoœci rynku w okresie kilkunastu lat i zwiêkszenia w nim udzia³u Inter Cars S.A. z obecnych 14% do oko³o 25% okreœla potencja³ wzrostu wartoœci Spó³ki. Zarz¹dzaj¹cy Ballinger nie ukrywaj¹, i nabycie akcji Inter Cars S.A. by³o jedn¹ z najlepszych inwestycji w historii funduszy. Licz¹c w USD ich pierwotny wk³ad uleg³ potrojeniu w niespe³na 3 lata. Inter Cars S.A. pozwala te zarobiæ inwestorom gie³dowym. Po trzech miesi¹cach notowañ na warszawskim parkiecie ci, którzy nabyli akcje Inter Cars S.A. w ofercie pierwotnej odnotowali ju 57% wzrost wartoœci portfela. Ambicj¹ Zarz¹du Inter Cars S.A. jest, by dla aktualnych akcjonariuszy wartoœæ Spó³ki wzros³a w stopniu umo liwiaj¹cym realizacjê stopy zwrotu na poziomie odnotowanym przez fundusze Ballingera. Zarząd Inter Cars S.A. podczas pierwszego notowania na GPW w dn r. Przygotowa³: Piotr Kraska 3

4 KwartalnikA4nr11.qxd :42 Page 4

5 KwartalnikA4nr11.qxd :42 Page 5 Inter Cars S.A. dzisiaj Je eli jeÿdzimy starszym samochodem, a tych ostatnio w naszym kraju przybywa, to naturalne, e szukamy tak e oszczêdnoœci przy zakupie niezbêdnych czêœci zamiennych, które zagwarantuj¹ nam jego sprawne funkcjonowanie. Starsze pojazdy, których wiek przekroczy³ czêsto 8 lat, eksploatowane s¹ przez u ytkowników o mniej zasobnych portfelach, a wiadomo, e im starsze auto, tym wiêksze prawdopodobieñstwo awarii. Zwiêkszaj¹cy siê import u ywanych samochodów z krajów Europy Zachodniej po wejœciu Polski do UE spowodowa³ gwa³towny wzrost popytu na tañsze czêœci zamienne, ale takie, które charakteryzuj¹ siê dobr¹ jakoœci¹. Nasza firma, ju kilka lat wczeœniej wprowadzi³a do swojej oferty czêœci motoryzacyjne pod w³asn¹ mark¹ 4max. O rozwoju projektu 4max w Inter Cars S.A., jego przysz³oœci i korzyœciach dla klientów p³yn¹cych ze stosowania nowych produktów rozmawiam z Przemys³awem Krask¹ - Kierownikiem Projektu 4max. Rados³aw Grzeœkowiak: Sk¹d pojawi³ siê pomys³ wprowadzenia czêœci zamiennych pod w³asn¹ mark¹ przez Inter Cars S.A.? Przemys³aw Kraska: Na wolnym rynku czêœci zamiennych dzia³a wielu producentów. Czêsto oferuj¹ oni czêœci zamienne o bardzo dobrej jakoœci, ale o ma³o znanej marce, Profity dla warsztatu, korzyści dla kierowcy Przemysław Kraska Kierownik Projektu 4max która nie zawsze budzi zaufanie. W ostatnim czasie rolê gwaranta jakoœci bierze na siebie dystrybutor. Inter Cars S.A., posiadaj¹c szerok¹ sieæ dystrybucji i wiedzê o zmieniaj¹cych siê trendach w sprzeda y czêœci, postanowi³ wprowadziæ do swojej oferty produkty pod w³asn¹ mark¹ handlow¹, zapewniaj¹ce niezawodnoœæ, wysok¹ jakoœæ i atrakcyjn¹ cenê. Trzeba te pamiêtaæ, e czêsto kupuj¹c produkty z logo znanego producenta, ponosimy tzw. koszty promocji marki. Tak dzieje siê w ka dym segmencie gospodarki, nie tylko w motoryzacji. R.G.: Jaki asortyment czêœci pojawi³ siê jako pierwszy w sprzeda y? P.K.: Jako pierwsze w sprzeda y pojawi³y siê pióra wycieraczek, ³o yska kó³, uszczelki, sprzêg³a i zestawy naprawcze wahacza. Obecna oferta to ponad trzydzieœci grup towarowych do samochodów osobowych i ciê arowych, która stale jest poszerzana oraz dostêpna we wszystkich placówkach firmy. Towary te nale ¹ do ga³êzi takich jak: eksploatacja, zawieszenie, uk³ad kierowniczy, napêd, silnik, elektryka i karoseria. Bardzo wa n¹ pozycjê w tym projekcie zajmuje regeneracja, której programem objête s¹: przek³adnie kierownicze, pompy wspomagania uk³adu kierowniczego, silniczki wycieraczek oraz alternatory, rozruszniki i zaciski hamulcowe. Na dwie pierwsze z wy ej wymienionych grup produktów udzielana jest dwuletnia gwarancja. R.G.: Sk¹d pochodz¹ czêœci zamienne z logo 4max i kto jest ich producentem? P.K.: Po wieloletnim doœwiadczeniu w bran y motoryzacyjnej potrafimy prognozowaæ sprzeda czêœci zamiennych i zlecamy ich produkcjê u renomowanych producentów, którzy posiadaj¹ certyfikaty jakoœci a tak e dostarczaj¹ swoje produkty na pierwszy monta. Krótko mówi¹c czêœci zamienne pod mark¹ 4max powstaj¹ na tych samych liniach produkcyjnych i w tych samych fabrykach co znane na rynku, wysokiej jakoœci podzespo³y samochodowe. Wœród producentów czêœci zamiennych 4max swój udzia³ maj¹ równie krajowi wytwórcy, których jakoœæ produktów równie stoi na wysokim poziomie. O ile jest to 5 SPIS TREŚCI Udany debiut Inter Cars S.A. na GPW w Warszawie... 3 Profity dla warsztatu, korzyści dla kierowcy targi czy to kolejny sukces?... 8 Olimpiada dla szkół samochodowych - zakończenie... 9 Trzymajmy się faktów! Ryzyko utraty 1,2 mln miejsc pracy Poznaj świat z Inter Cars S.A Hamowanie "z piskiem" Rynek regeneracji - zaciski hamulcowe IC Car Audio Zmiany w Projekcie Zarządzania Flotą Gutmann w ofercie Inter Cars S.A Szkolenie dla sprzedawców BOSCH Partner Części Nowy katalog produktów Elring-Service 2004/ Zintegrowany pakiet oprogramowania dla warsztatu samochodowego Filie Inter Cars S.A Jakby to było, gdyby nas nie było Inter Cars na autostradzie Rozszerzamy ofertę produkcyjną Wyjeżdżamy z naczepami poza granice Unii Jesteśmy trendy Q - sieć współpracy Inter Cars S.A. organizuje Centra Hamulcowe ATE Nowości w ofercie Fundusze unijne - sposób na modernizacje twojego warsztatu Programy wsparcia i doposażenia warsztatów Nowy partner ogólnoeuropejskiej sieci warsztatów AutoCrew Nadchodzi jesień Systemy napędowe ContiTech Delphi Wskazówki do specjalisty od układów hamulcowych Zestawy wałków rozrządu - awarie, przyczyny, zalecenia Bosal Wakacje z Mobilem TRW Klocki hamulcowe Premium Nowa rodzina olejów Castrol GTX/GTD Magnatec Fachowa naprawa przy zastosowaniu pierścieni uszczelniających PTFE Hella - topowe akcesoria Lider wśród dostawców okładzini klocków hamulcowych na rynkach światowych.. 62 Valeo Service KAYABA - wybór najlepszy z możliwych.68 Pierścienie tłokowe: niedoceniane przy naprawach silników? Futura-Pocket Nadchodzi zima! Jaki olej? Promocje Castrol Q-SERVICE Team Let s go! Spotkajmy się w Monte Carlo Witamy w drużynie Inter Cars S.A

6 KwartalnikA4nr11.qxd :42 Page 6 Inter Cars S.A. dzisiaj mo liwe, staramy siê wspó³pracowaæ i promowaæ polskich producentów. R.G.: Spotka³em siê równie z opini¹, e w opakowaniach z logo 4max wystêpuj¹ czêœci zamienne pochodz¹ce z Dalekiego Wschodu. P.K.: Nie bêdê ukrywa³, e niektóre referencje towarów produkowane s¹ dla nas przez producentów maj¹cych swoje fabryki w Azji. Nie ma to jednak absolutnie adnego wp³ywu na ich jakoœæ, poniewa ka da z tych fabryk stosuje siê do œciœle okreœlonych norm jakoœci, co w efekcie pozwala na zakup produktu, spe³niaj¹cego najwy sze wymagania oraz parametry ywotnoœci i bezpieczeñstwa. Inaczej jej towary nie mog³yby znaleÿæ siê na œwiatowym rynku motoryzacyjnym. Koszty wytworzenia w krajach azjatyckich s¹ po prostu ni sze ni w Europie i st¹d nasz klient otrzymuje tañszy produkt, co wcale nie oznacza, e jest on gorszy. R.G.: Jaka jest jakoœæ produktów 4max i w jaki sposób przebiega proces jej kontroli? P.K.: Zdajemy sobie sprawê, e najwa niejsza jest jakoœæ, wiêc samo pochodzenie produktów jest wa ne. Z ka dej partii towaru przed wprowadzeniem do sprzeda y wyrywkowo sprawdzamy parametry produktów, a wytrzyma³oœæ badamy w instytutach kontroli jakoœci. Jakoœæ produktów potwierdza sprzeda do kilku krajów europejskich oraz 2-letnia gwarancja na wybrane czêœci zamienne. R.G.: Czy Inter Cars S.A. jako najwiêkszy dystrybutor czêœci zamiennych w Europie Œrodkowo-Wsch. bierze na siebie pe³n¹ odpowiedzialnoœæ za jakoœæ produktów pod mark¹ 4max? P.K.: Absolutnie tak! Jakoœci nie musimy siê wstydziæ, poniewa analizy pokazuj¹ wyj¹tkowo ma³y stopieñ reklamacji, a miesiêczne wzrosty sprzeda y pokazuj¹, e 4maxy przyjê³y siê doskonale na naszym rynku i ciesz¹ siê du ym powodzeniem. R.G.: Czy na czêœci zamienne z logo 4max udzielana jest gwarancja? P.K.: Na wszystkie produkty z logo 4max udzielana jest roczna gwarancja. Wyj¹tek stanowi¹ przek³adnie kierownicze ze wspomaganiem oraz pompy wspomagania uk³adu kierowniczego, gdzie gwarancja obejmuje 2-letni¹ eksploatacjê. Grupa towarów objêtych 2-letni¹ gwarancj¹ zostanie poszerzona o przeguby napêdowe. R.G.: Dla jakiej grupy odbiorców adresowane s¹ produkty marki 4max? P.K.: Czêœci 4max adresowane s¹ do odbiorców detalicznych, warsztatów i flot samochodowych oraz firm transportowych. Nale y tak e pamiêtaæ o ofercie czêœci 4 max adresowanej do samochodów ciê arowych, która jest systematycznie poszerzana. R.G.: Jakie korzyœci ma mechanik i w³aœciciel samochodu ze stosowania czêœci zamiennych 4max? P.K.: Tutaj w³aœciciel samochodu zauwa y g³ównie atrakcyjn¹ cenê i jakoœæ produktu. Dla mechanika natomiast dodatkowe korzyœci to dostêpnoœæ towaru we wszystkich placówkach handlowych, szeroki asortyment, ³atwy w obs³udze katalog zawieraj¹cy listê zamienników oraz solidna i czytelna etykieta opakowania, w którym czêsto oprócz towaru znajduj¹ siê dodatkowe elementy u³atwiaj¹ce monta. R.G.: Czy móg³byœ zdradziæ jakie nowe linie produktów 4max pojawi¹ siê w najbli szym czasie w ofercie Inter Cars S.A.? P.K.: Jak najbardziej. Bêd¹ to os³ony przegubów napêdowych oczywiœcie w zestawach, pompy wody, elastyczne przewody hamulcowe, tarcze hamulcowe, akumulatory, p³yny do ch³odnic i spryskiwaczy. Pamiêtaj¹c o mechanikach wprowadzimy pastê do mycia r¹k. Natomiast w grupie towarów regenerowanych pojawi¹ siê alternatory, rozruszniki i zaciski 6 hamulcowe. Informacje o nowoœciach umieszczane s¹ na stronie R.G.: Czy czêœci z logo 4max mo na tak e kupiæ poza sieci¹ sprzeda y Inter Cars S.A.? P.K.: Czêœci z logo 4max adresowane s¹ do wszystkich odbiorców poprzez sieæ sprzeda y Inter Cars S.A. a to ju ponad 40 punktów w ca³ej Polsce. Dbamy wiêc o dostêpnoœæ asortymentu i zatowarowanie w nowoœci we wszystkich tych punktach. Czêœci 4 max mo na te kupiæ za poœrednictwem naszych autoryzowanych partnerów handlowych, do których towar dostarczany jest bezpoœrednio z filii lub centralnego magazynu naszej firmy. Nale y pamiêtaæ, e tylko tam kupuj¹c popularne 4maxy, nasi klienci maj¹ gwarancjê ich jakoœci i oryginalnoœci. Niestety nasz rynek nara ony jest na dzia³alnoœæ piratów, wiêc w przysz³oœci zamierzamy oznaczaæ produkty 4max specjalnymi hologramami, które zapobiegaæ bêd¹ próbom wprowadzania do sprzeda y podrobionych czêœci o nieznanej jakoœci. R.G.: 4max to bardzo oryginalna nazwa. Czy móg³byœ w takim razie w 4 punktach wymieniæ zalety tych produktów? P.K.: Produkty te maj¹ wiele zalet. Najwa niejsz¹ z nich to, e najwiêkszy dystrybutor czêœci zamiennych w Europie Œrodkowo-Wschodniej dobiera producentów, dla których Inter Cars S.A. jest wzorem w Logistyce, nastêpnie dostêpnoœæ we wszystkich punktach sprzeda y, sprawdzona jakoœæ i atrakcyjna cena. Bardzo wa na jest równie opinia fachowca, który na co dzieñ w praktyce stosuje czêœci zamienne marki 4max. O krótk¹ wypowiedÿ poprosi³em Grzegorza Ma³eckiego w³aœciciela serwisu samochodowego "Centrum Serwisowe Ma³ecki" - Grzegorz Małecki Partnera Ogólnoeuropejskiej Sieci Warsztatów AutoCrew. Czêœci zamienne 4max montujê w swoim warsztacie od momentu, kiedy tylko pojawi³y siê w ofercie Inter Cars S.A. Pocz¹tkowo podchodzi³em do nich jak to siê popularnie mówi "z pewn¹ doz¹ niepewnoœci", ale po kilku naprawach wykonanych na tych materia³ach nabra³em do 4max pe³nego zaufania. Sta³o siê tak za spraw¹ moich klientów, z których aden nie zg³osi³ reklamacji na zamontowan¹ czêœæ. Dobry jakoœciowo produkt, korzystna cena, bezproblemowa dostêpnoœæ, ³atwa numeracja i stale zwiêkszaj¹ca siê oferta to z pewnoœci¹ zalety czêœci 4max. Dla mnie, jako w³aœciciela serwisu samochodowego bardzo wa nym elementem jest równie uzyskana mar a na montowanym produkcie. Dziêki temu, e czêœci 4max mo na kupiæ tylko w Carsie nie ma na rynku problemu z walk¹ cenow¹, co w efekcie pozwala tak e warsztatowi na wiêkszy zarobek. Czêœci 4max s¹ tañsze od takich samych produktów markowanych przez znanych producentów, a ich jakoœæ wcale nie jest gorsza. Jak wiadomo, ka dy z nas, mechaników, ma do czynienia z ró nymi klientami. Jeden z nich przyje d a samochodem o wartoœci PLN a inny o wartoœci PLN. Dlatego trzeba zaproponowaæ im odpowiednie czêœci zamienne stosownie do ich mo liwoœci finansowych. Uwa am, e pomys³ Inter Cars z wprowadzeniem do sprzeda y czêœci zamiennych pod w³asn¹ mark¹ to strza³ w dziesi¹tkê. Polecam wszystkim moim kolegom mechanikom 4maxa jako bardzo dobry produkt.

7 KwartalnikA4nr11.qxd :42 Page 7

8 KwartalnikA4nr11.qxd :43 Page 8 Wydarzenia w Inter Cars S.A. Układ kierowniczy Zawieszenie i podwozie Super zawieszenie z hamulcami jak brzytwa! Ferdinand Bilstein GmbH + Co KG Niemcy Biuro przedstawicielskie w Polsce IHR Warszawa tel.: (0 22) fax: (0 22) e mail: ihr@ihr.com.pl Silniki i zespół napędowy Układ elektryczny Cały program febi bilstein znajdą Państwo na stronie internetowej Układ hamulcowy febi Plus 4.targi czy to kolejny sukces? Ju po raz czwarty Inter Cars S.A. zorganizowa³ Targi czêœci zamiennych, narzêdzi i wyposa enia warsztatów. Tak jak dotychczas, Targi odbywa³y siê na terenie Centrum Logistycznego w Cz¹stkowie Maz. ko³o Warszawy w dniach 22 i 23 maja 2004 r. Cieszy nas fakt, e wydarzenie to jest tak dobrze postrzegane w bran y wœród warsztatowców i jednoczeœnie jest to atrakcyjny temat dla prasy. "Nazywamy to zwyczajowo targami - mówi Krzysztof Oleksowicz, Prezes Zarz¹du firmy Inter Cars - ale s¹dzê, e uda³o nam siê wypracowaæ ca³kiem now¹ formê ogólnopolskich spotkañ, coœ poœredniego miêdzy œwiêtem typu "Oktoberfest" a bran ow¹ imprez¹ integracyjn¹. Dobrze rozumiemy powody, dla których mechanikowi, blacharzowi czy lakiernikowi, zw³aszcza dzia³aj¹cemu na prowincji, trudno jest siê wybraæ na zwyk³e targi motoryzacyjne organizowane w jakimœ dalekim mieœcie. To przecie wielka wyprawa w nieznane, zwykle wraz z ca³¹ rodzin¹, a ka dego z jej cz³onków interesuje akurat coœ innego. U nas dyskusje na tematy zawodowe zaczynaj¹ siê ju w autobusie, konkretyzuj¹ siê na poszczególnych stoiskach i trwaj¹ przy wspólnym popijaniu piwa. Przy tak wdziêcznej publicznoœci nie mamy problemów z pozyskaniem wystawców, przy czym nie s¹ to ju wy³¹cznie firmy zwi¹zane z nami kontaktami handlowymi. Wszystkie jednak nie szczêdz¹ starañ i kosztów, by dotrzeæ do potencjalnych klientów, a tu maj¹ ich ca³e tysi¹ce. Dla nas korzyœci¹ istotn¹, choæ nie ca³kiem wymiern¹, jest to, e nasz koñcowy odbiorca ma okazjê obejrzeæ z bliska, czym jest ten Inter Cars, znany mu wczeœniej tylko z ofert i dostaw". Aby zobrazowaæ czytelnikom jak du e jest to przedsiêwziêcie przedstawiamy kilka wa niejszych faktów w liczbach: 3 Przestrzenne wystawowe hale magazynowe 4 Edycja targów 10 Dru yn w turnieju pi³ki siatkowej - mecze by³y rozgrywane podczas Targów 12 Nowych projektów Inter Cars S.A. 25 Wystawców bior¹cych udzia³ pierwszy raz w Targach Inter Cars S.A. 31 Prezentacji i szkoleñ przygotowanych dla klientów 93 Autokary z ca³ej Polski (w tym 5 autokarów piêtrowych, 1 poci¹g) 120 Wystawców Ankiet wype³nionych przez Goœci w autokarach Litrów piwa sponsorowanego przez Inter Cars S.A m 2 powierzchni ekspozycyjnej Odwiedzaj¹cych z ca³ej Polski Zaproszeñ dla goœci Premierê podczas targów mia³ ciekawy program IC Mechanik - zintegrowany pakiet oprogramowania dla warsztatu samochodowego, specjalnie przygotowany i opracowany przez Inter Cars S.A. (wiêcej na str. 24). Mieliœmy tak e przyjemnoœæ wrêczyæ dyplomy uznaniowe w³aœcicielom Q-SERVICE Truck (szerzej na str. 34), poniewa w tym roku przypada ich 5-lecie istnienia i dzia³alnoœci oraz uhonorowaliœmy zwyciêzców Olimpiady Techniki Samochodowej 2004 (wiêcej na str. 9). Ekspozycja Targów to ju nie tylko 3 przestrzenne hale magazynowe, ale tak e teren na zewn¹trz, z ty³u obiektu. Tam mo na by³o obejrzeæ m.in. naczepy Inter Cars wraz z nowym ci¹gnikiem oraz ciê arówki i urz¹dzenia innych wystawców. Z tylu obiektu znajdowa³y siê tak e dobrze zaopatrzone bary, które zaspakaja³y g³ód i pragnienie odwiedzaj¹cych goœci. Nie zapomnieliœmy równie o najm³odszych, dla nich przygotowaliœmy plac zabaw, dmuchany zamek oraz rodeo. Podczas imprez organizowanych przez Inter Cars zawsze staramy siê wyzwoliæ sportowego ducha walki u naszych pracowników, dlatego i tym razem rozegrane zosta³y dwa turnieje, sobotni i niedzielny w pi³kê siatkow¹ oraz w tenisa sto³owego. Czêœæ artystyczn¹ poprowadzi³ znany z ekranu TV Zygmunt Chajzer, który mobilizowa³ publicznoœæ do aktywnego udzia³u w konkursach o tematyce motoryzacyjnej: "Przepisy ruchu drogowego", "Znajomoœæ czêœci zamiennych" jak równie do swojego konkursu "Chwila prawdy". Dla mêskiej czêœci publicznoœci w tym roku przygotowaliœmy show taneczne grupy V6 z odzi oraz pokazy mody. Specjalnie dla naszych goœci modelki prezentowa³y kombinezony warsztatowe i mimo ma³o sprzyjaj¹cej pogody dziewczyny rozgrzewa³y publicznoœæ pokazem bielizny. Nasza publicznoœæ mog³a tak e sprawdziæ swoj¹ tê yznê fizyczn¹ i zmierzyæ siê z najsilniejszymi ludÿmi na œwiecie. W sobotê odwiedzi³ nas Robert Szczepañski - Wice Mistrz Polski Strong Man z roku 2003, w niedzielê goœciliœmy Anetê Florczyk Strong Woman - najsilniejsz¹ Kobietê Œwiata. Publicznoœæ bardzo chêtnie bra³a udzia³ w konkurencjach typu: spacer farmera (z walizkami), buszmena (z belk¹ na ramionach), podnosz¹c 250 kilogramow¹ sztangê czy dÿwigaj¹c 350 kilogramow¹ (!) oponê. Tak¹ siln¹ mamy publicznoœæ, tak wiele energii maj¹ nasi klienci z warsztatów i sklepów, bo do nich kierowane by³y targi. W tym miejscu chcielibyœmy serdecznie podziêkowaæ wszystkim osobom, które odwiedzi³y nas podczas targów, maj¹c nadzieje, e spe³niliœmy oczekiwania, a przygotowana przez nas oferta by³a dla nich atrakcyjna. To tylko krótki opis tego, co przygotowaliœmy dla Pañstwa w tym roku. Kolejny rok przyniesie kolejne Targi i kolejne Pañstwa oczekiwania, które dla nas bêd¹ kolejnymi wyzwaniami. O terminie 5. Targów Inter Cars S.A. bêdziemy informowaæ Pañstwa w kolejnych wydaniach. Do zobaczenia! 8

9 KwartalnikA4nr11.qxd :43 Page 9 Krzysztof Trzeciak Redaktor Naczelny "Auto Moto Serwis" Wydarzenia w Inter Cars S.A. Olimpiada dla szkół samochodowych - zakończenie Zakoñczy³a siê pi¹ta edycja Olimpiady Techniki Samochodowej, jak¹ redakcja czasopisma "Auto Moto Serwis" oraz wydawnictwa WK zorganizowa³a wœród szkó³ samochodowych. Formê organizacyjn¹ tego konkursu przedstawi³em w poprzednich "ach", czas wiêc na prezentacjê zwyciêzców i podsumowanie wyników. Po przeprowadzeniu testu teoretycznego na Politechnice Warszawskiej oraz wykonaniu zadañ praktycznych w stacji obs³ugi AutoCrew w Raszynie k/warszawy nast¹pi³o podsumowanie zdobytych punktów. Najlepszym uczniem okaza³ siê Tomasz Koszty³a z Zespo³u Szkó³ Ponadgimnazjalnych w Kroœnie. Jest on uczniem dopiero drugiej klasy technikum, jednak jego fachowa wiedza a przede wszystkim pasja do zawodu mechanika samochodowego sprawi³y, e w polu pokonanych pozostawi³ wielu uczniów ze znacznie wy szych klas. Najlepsz¹ ekipê wystawi³ w Olimpiadzie Zespó³ Szkó³ Samochodowych w Nowym S¹czu i tym samym uzyska³ tytu³ "Samochodowej Szko³y Roku 2004". Kolejne miejsca zajê³y szko³y z Radomia, Krosna, Czêstochowy, Lublina, Sycowa, Bychowa, Rzeszowa i Opola. Jak widaæ czo³ówkê najlepszych w Polsce placówek kszta³c¹cych w zawodzie mechanika samochodowego tworz¹ szko³y zlokalizowane w mniejszych oœrodkach. Tak by³o równie w poprzednich edycjach Olimpiady. Nasuwa siê wiêc ogólne spostrze enie, e o wynikach nauczania nie decyduj¹ uwarunkowania zewnêtrzne funkcjonowania szko³y, ale bezpoœrednie zaanga owanie grona pedagogicznego i atmosfera stworzona przez dyrekcje szko³y, poniewa zdolnej m³odzie y nam nie brakuje. Jako organizatorzy Olimpiady mamy satysfakcjê, e stworzyliœmy mo liwoœæ sprawdzenia siê szkó³ w bezpoœredniej rywalizacji, a uczniom daliœmy okazjê do utrwalenia i wzbogacenia swojej wiedzy technicznej, co bez w¹tpienia bêdzie procentowa³o w ich przysz³oœci zawodowej. Uroczystoœæ wrêczenia nagród najlepszym szko³om i uczniom mia³a miejsce w dniu 23 maja na 4. Targach czêœci zamiennych, narzêdzi i wyposa enia warsztatów w Cz¹stkowie ko³o Warszawy. Nagrody ufundowane przez firmy wspieraj¹ce ideê Olimpiady: Inter Cars S.A., który by³ sponsorem strategicznym, Orlen Oil, Würth, Hella, Unitrol oraz Bosch, odbierali dyrektorzy najlepszych szkó³, uczniowie oraz ich opiekunowie. Tegoroczna edycja Olimpiady przebieg³a bardzo sprawnie, uzyskuj¹c równie atrakcyjn¹ oprawê, dziêki wsparciu organizacyjnemu ze strony firmy Inter Cars S.A. W tym miejscu, w imieniu organizatorów i uczestników konkursu, chcia³bym podziêkowaæ pracownikom firmy Inter Cars S.A. za wysi³ek w³o ony w przygotowanie fina³u oraz wszelk¹ okazan¹ nam pomoc. Przygotowa³: Krzysztof Trzeciak 9

10 KwartalnikA4nr11.qxd :44 Page 10

11 KwartalnikA4nr11.qxd :44 Page 11

12 KwartalnikA4nr11.qxd :44 Page 12 Wolny rynek, wolny warsztat Robert Kierzek V-ce Prezes Zarządu Inter Cars S.A. Na ³amach czêsto poruszaliœmy temat akcesji naszego kraju do UE oraz zmian z tym zwi¹zanych. Wielu z nas obawia³o siê, co przyniesie nowa rzeczywistoœæ, w której przyjdzie nam yæ i prowadziæ dotychczasow¹ dzia- ³alnoœæ. Polska ju od czterech miesiêcy jest pe³noprawnym cz³onkiem Unii Europejskiej i patrz¹c z perspektywy minionego czasu, specjalnych zmian na rynku czêœci zamiennych oraz us³ug serwisowych nie widaæ. Nie oznacza to jednak, e wkrótce one nie nast¹pi¹. Wp³ynie na to systematycznie wzrastaj¹cy prywatny import samochodów z krajów zachodnich bêd¹cych cz³onkami UE a tak e wejœcie w ycie rozporz¹dzeñ GVO, które zaczn¹ obowi¹zywaæ od 1 listopada br. O nowych zasadach GVO napisano ju tyle, e nie chcia³bym po raz kolejny poruszaæ tego tematu, natomiast chcia³bym zatrzymaæ siê na d³u ej nad zagadnieniem prywatnego importu u ywanych samochodów. W polskich mediach coraz czêœciej spotkaæ mo na opinie, e import kilku lub kilkunastoletnich samochodów, jest jedn¹ z przyczyn spadku sprzeda y nowych aut. Nic bardziej mylnego. To mit, którym karmi¹ nas œrodowiska zwi¹zane z producentami samochodów. Aby zobrazowaæ to naszym czytelnikom w jak najprostszy sposób, pos³u ê siê przyk³adem. Pan Kowalski jest posiadaczem 15-letniego Fiata 126p o wartoœci kilkuset z³otych. Od wielu lat wraz z rodzin¹ chcia³by podró owaæ w bardziej komfortowych warunkach, ale nie staæ go na wydatek rzêdu kilkudziesiêciu tysiêcy z³otych lub zaci¹gniêcie kredytu bankowego i póÿniejsz¹ jego obs³ugê. Do dnia r. czyli dnia naszego wejœcia do Unii Europejskiej, zakup lepszego auta pozostawa³ dla niego w sferze marzeñ, gdy import starszych samochodów by³ blokowany przez normê EUR 2, która nie dopuszcza³a na nasz rynek samochodów wyprodukowanych przed 1995 r. Efektem ubocznym tej sytuacji by³y wysokie ceny aut u ywanych, oferowanych w komisach samochodowych i na gie³dach. Po naszym wejœciu do Unii Europejskiej pojawi³a siê dla Pana Kowalskiego mo liwoœæ zakupu 13 letniego Opla o wartoœci 400 EUR. Samochód mo e nie najnowszy, ale zawsze to lepsze ni stary "maluch". Nawet 68% podatku akcyzowego od wartoœci auta mo na jakoœ zap³aciæ, bo to tylko 272 EUR. Razem nowy nabytek, kosztuje naszego bohatera ok. 800 EUR, je eli doliczymy wszystkie dodatkowe koszty. Stary maluch pana Kowalskiego trafia na z³omowisko, natomiast nasz bohater z dum¹ porusza siê zachodnim autem. Przedstawiona historia pokazuje, e zakupy samochodów o wartoœci kilkuset EUR nie maj¹ adnego wp³ywu na Trzymajmy się faktów! 12 zmniejszenie sprzeda y samochodów o wartoœci EUR i wiêkszej. Klienci, których mo liwoœci finansowe oscyluj¹ wokó³ kwoty kilku tysiêcy z³otych, nigdy nie bêd¹ klientami salonów sprzedaj¹cych nowe samochody, bo po prostu ich na to nie staæ. G³ównymi sprawcami spadku sprzeda y nowych samochodów s¹ przede wszystkim zmiany w ustawie o podatku VAT, które to uniemo liwi³y odliczanie tego podatku od ceny zakupu auta (to w przypadku firm), a tak e wzrastaj¹ce ceny nowych samochodów, które zgodnie z polityk¹ producentów samochodów maj¹ byæ wyrównane w ca³ej zjednoczonej Europie, a to w przypadku Polski oznacza wzrost cen od 8-12%. Nale y równie pamiêtaæ, e bardzo wysoka sprzeda samochodów w marcu i kwietniu, dotyczy³a przede wszystkim pojazdów z tzw. "kratk¹", co by³o naturalnym odruchem konsumentów, wyprzedzaj¹cym wprowadzenie niekorzystnych dla nich przepisów. Kolejnym argumentem wysuwanym przez oponentów importu u ywanych samochodów jest bezpieczeñstwo ruchu drogowego, a konkretnie spadek jego poziomu, poprzez zalanie nas wyeksploatowanymi autami - tzw. z³omem motoryzacyjnym oraz nadmierny wzrost liczby samochodów na polskich drogach, które nie s¹ do tego przystosowane. Myœlê, e wszyscy jesteœmy zwolennikami bezpieczeñstwa na drogach, ale nie nale y wprowadzaæ spo³eczeñstwa w b³¹d, przedstawiaj¹c tylko czêœæ prawdy. Niewiele pisze siê i mówi o motoryzacyjnym z³omie, który porusza siê aktualnie po naszych drogach. Wiêksza jego czêœæ, czyli ok. 2 mln pojazdów, to stare auta wschodnioeuropejskie i polskie, które ju dawno nie powinny jeÿdziæ. Skorodowane do granic mo liwoœci, skrzypi¹ce i spowite tumanem spalin, stwarzaj¹ zagro enie nie tylko dla innych uczestników ruchu, ale przede wszystkim dla samych podró uj¹cych tymi autami. O ich wp³ywie na œrodowisko lepiej nie wspominaæ. Czy przyk³adowy samochód marki Opel, o którym mowa wczeœniej, a który dotychczas porusza³ siê w wiêkszoœci po dobrych drogach, a tak e przechodzi³ bardzo restrykcyjne badania techniczne, stanowi wiêksze zagro enie dla podró uj¹cych i innych uczestników ruchu drogowego ni wys³u ony 15-letni "maluch"? Myœlê, e odpowiedÿ jest oczywista. Nale y te pamiêtaæ, e owszem przybywa aut, ale te ka dego roku ok. 2-3% samochodów z ogólnej liczby ok. 11 mln. przestaje byæ uczestnikami ruchu i trafia na z³om. Import starszych aut powoduje wymianê wschodnioeuropejskiego parku samochodowego, na zachodni, nie nowy, ale mimo wszystko nowoczeœniejszy od tego, który zastêpuje. Przy obecnym stopniu zamo noœci naszego spo³eczeñstwa trudno oczekiwaæ, e lawinowo bêdzie przybywaæ samochodów nowych. Sytuacja mog³aby siê zmieniæ, gdyby nie zaporowy podatek akcyzowy, który blokuje import samochodów 2-5 letnich, a na takie auta zapotrzebowanie jest najwiêksze i bêdzie wzrastaæ. Liczymy, e z pocz¹tkiem przysz³ego roku podatek ten zostanie zniesiony, co wydatnie powinno wp³yn¹æ na zmianê struktury wiekowej importowanych samochodów. Raz jeszcze podkreœlam, e Polska nie nale y do najbogatszych cz³onków "unijnej rodziny", wiêc procesy zachodz¹ce w naszym kraju bêd¹ z pewnoœci¹ analogiczne jak w przypadku takich pañstw jak Hiszpania czy Portugalia. Po ich wejœciu do UE nast¹pi³ szybki wzrost liczby 2-5 letnich samochodów pochodz¹cych z prywatnego importu. Podobnie jak w krajach Pó³wyspu Iberyjskiego w najbli szych 10 latach liczba samochodów osobowych w Polsce powinna

13 KwartalnikA4nr11.qxd :44 Page 13 Wolny rynek, wolny warsztat ulec podwojeniu, osi¹gaj¹c wskaÿnik unijny jednego samochodu na dwóch mieszkañców. Jaki bêdzie œredni wiek auta, to zale y w du ej mierze od polityki rz¹du i strategii handlowej producentów samochodów. Statystyczny samochód w Polsce ma obecnie nieco ponad 10 lat, co w po³¹czeniu z jakoœci¹ polskich dróg, nie najlepszym paliwem i niezbyt zasobnym portfelem nowego w³aœciciela musi zaowocowaæ zwiêkszon¹ liczb¹ usterek i awarii. Aby pojazdy te utrzymaæ w nale ytym stanie technicznym, wa ne jest, by naprawy dokonywane by³y w warsztatach samochodowych, a nie na osiedlowych podwórkach oraz w oparciu o nowe, a nie "u ywane" czêœci zamienne. Rynek czêœci u ywanych ma siê ca³kiem nieÿle. W niektórych przypadkach mog¹ one byæ nawet korzystnym rozwi¹zaniem (jak w przypadku ca³ych podzespo³ów - skrzyñ biegów, tylnych mostów itp.). Jednak zakup u ywanych elementów uk³adu hamulcowego, kierowniczego czy zawieszenia pojazdu œwiadczy o braku wyobraÿni ich nabywców lub braku wiedzy, e czêœci nowe nie s¹ od nich dro sze, a ich jakoœæ jest gwarantowana. Wiadomo, e w³aœcicieli kilkunastoletnich samochodów nie zawsze staæ na czêœci z najwy szej pó³ki tzn. czêœci o jakoœci orygina³u (pamiêtajmy przy tym, e zgodnie z GVO takimi czêœciami s¹ te oferowane przez SACHS, Bosch, Hella, Ferodo i innych). Jednak w ofercie praktycznie ka dej firmy dystrybucyjnej mo na znaleÿæ tañsze ich zamienniki. Tañsze, nie znaczy gorsze, o czym œwiadczy fakt, e wielu renomowanych producentów czêœci oferuje produkty w dwóch segmentach cenowych, z tym, e ten tañszy segment dedykowany jest pojazdom starszym ni 5 lat. Oferta Inter Cars S.A. zawiera produkty tañsze i dro sze, jednak i jedne, i drugie charakteryzuje wysoka jakoœæ. Od dwóch lat konsekwentnie rozwijamy w³asn¹ markê handlow¹ 4max. Jest to oferta kierowana w³aœnie do u ytkowników starszych pojazdów. Gwarantem jakoœci czêœci 4max jest Inter Cars S.A. Myœlê, e jest to najlepsz¹ rekomendacj¹ dla ich nabywców. Wymiana parku wschodniego na zachodni to dobra wiadomoœæ dla warsztatów samochodowych. O ile naprawa ady, Ma³ego Fiata czy Poloneza mog³a siê odbywaæ pod chmurk¹ i przy u yciu najprostszych narzêdzi, o tyle naprawa Volkswagena czy Opla z lat 90-tych bêdzie wymaga³a wizyty w warsztacie. Je eli weÿmiemy pod uwagê równie to, e iloœæ samochodów wzrasta, to o brak pracy w warsztatach nie ma siê co martwiæ. Wracaj¹c jeszcze do bezpieczeñstwa na drogach, to decyduj¹ce znaczenie ma stan techniczny pojazdu. Ka dy samochód starszy ni 3 lata poddawany jest corocznej kontroli technicznej. Jej wynikiem jest dopuszczenie pojazdu do ruchu, b¹dÿ skierowanie go do warsztatu w celu usuniêcia wykrytych usterek. Tyle teorii, bo w praktyce wygl¹da to ca³kiem inaczej. System kontroli jest delikatnie mówi¹c nieszczelny. Nie jest przy tym, a tak istotne czy pojazd ma 5 czy 10 lat. Wa ne, aby by³ sprawny i nadmiernie nie zanieczyszcza³ œrodowiska. Tak wiêc, zamiast wymyœlaæ coraz to nowe przeszkody w imporcie u ywanych samochodów, wystarczy tylko rygorystycznie sprawdzaæ stan techniczny pojazdów, eliminuj¹c te, które wymagañ nie spe³niaj¹. Niby proste, ale w naszym kraju jak e trudne do wykonania. Oby tak dalej, z ATE! Projektujemy hamulce dla kierowców jutra! Bezpieczeństwo potrzebuje spojrzenia także w przyszłość. Dla nas ATE, to sprawa oczywista. Gdyż za marką ATE stoi koncern Continental Teves, który stale rozwija inno wacyjne rozwiązania w zakresie bezpieczeństwa. Dlatego też, już dziś wiemy, co Was czeka jutro i jak możecie zareagować: z układami hamulcowymi, w których ukryta jest przyszłość. My przyspieszamy z nowymi rozwiązaniami w układach hamulcowych tak abyście Wy mogli pewnie nacisnąć na pedał hamulca i Wasze dzieci też. brakes.com Continental Teves AG & Co. ohg Aftermarket P.O. Box D Frankfurt a.m. Tel. 060 / Tel.+49(0)69/ Fax +49 (0)69 / AM.com Przygotowa³: Robert Kierzek 13

14 KwartalnikA4nr11.qxd :44 Page 14 Wolny rynek, wolny warsztat Ryzyko utraty 1,2 mln miejsc pracy w branży samochodowych części zamiennych Niezale ni producenci i dystrybutorzy czêœci zamiennych oraz warsztaty naprawcze w Unii Europejskiej mog¹ straciæ œrodki utrzymania, jeœli Komisja Europejska przyzna producentom pojazdów monopol na rynku napraw samochodowych. Decyzja ma zapaœæ 14 wrzeœnia 2004 r. Producenci pojazdów prowadz¹ lobbying na rzecz uzyskania monopolu na tzw. widoczne czêœci zamienne (elementy karoserii, œwiat³a zewnêtrzne i szyby). Jeœli ich ¹dania zostan¹ spe³nione, wyeliminowana zostanie konkurencja ze strony niezale nych producentów czêœci zamiennych, co w konsekwencji doprowadzi do utraty wielu miejsc pracy w firmach produkuj¹cych czêœci zamienne i wykonuj¹cych naprawy samochodów. Byæ mo e ten problem rozwi¹ e Komisja Europejska 14 wrzeœnia 2004 r. Warto wiedzieæ, e sprawa ta dotyczy oko³o jednej czwartej rynku czêœci zamiennych w UE, taki bowiem udzia³ stanowi¹ karoseryjne czêœci zamienne, a ich wartoœæ przekracza 10 mld EUR rocznie. Frits Bolkestein, komisarz europejski ds. rynku wewnêtrznego, przyznaje, e zagro enie dla konkurencyjnoœci w Unii Europejskiej jest realne. Proponuje, aby dyrektywa Komisji Europejskiej nr 98/71 ws. wzornictwa (Design Directive) zosta³a uzupe³niona o klauzulê dotycz¹c¹ napraw, na mocy której czêœci zamienne zosta³yby wy³¹czone spod ochrony. Oczywiœcie producenci samochodów zachowaliby wy³¹czne prawo do projektowania swych pojazdów, ale nie prawo do czêœci zamiennych niezbêdnych do ich naprawy. Co wiêcej, przeprowadzone we w³asnym zakresie przez Komisjê "rozszerzone badanie skutków" (Extended Impact Assessment) wyraÿnie stwierdza, e ochrona wzornictwa nie rozci¹ga siê na czêœci zamienne. Jeœli wspomniana klauzula dotycz¹ca napraw nie zostanie wprowadzona, konsekwencje dla zatrudnienia i konkurencyjnoœci w Unii Europejskiej bêd¹ katastrofalne. Zagro one tysi¹ce ma³ych i œrednich firm. Ogromna wiêkszoœæ niezale nych producentów i dystrybutorów czêœci oraz warsztatów naprawczych to przedsiêbiorstwa ma³e i œrednie. Jeœli producenci pojazdów osi¹gn¹ to czego siê domagaj¹, producenci czêœci w UE zostan¹ wyparci z rynku. W najlepszym razie nie bêd¹ mieli innego wyboru jak tylko zostaæ przymusowymi dostawcami dla producentów pojazdów. Niezale ni hurtownicy strac¹ co najmniej jedn¹ czwart¹ obrotów. Ale najwiêksze zagro enie dotyczy niezale nych warsztatów naprawczych: utrac¹ one konkurencyjne Ÿród³a czêœci zamiennych i bêd¹ skazane na dostawy z tych samych Ÿróde³ czêœci zamiennych, z których korzystaj¹ producenci pojazdów. Nie bêd¹ zatem mogli konkurowaæ z sieciami warsztatów naprawczych producentów samochodów. Jak powiedzia³ by³y komisarz Unii Europejskiej ds. Przedsiêbiorstw, Erkki Liikanen: "Ma³e i œrednie przedsiêbiorstwa stanowi¹ szkielet europejskiej gospodarki. Pomoc dla nich jest czê-œci¹ strategii lizboñskiej, która ma na celu uczynienie z Europy najbardziej dynamicznego obszaru gospodarczego na œwiecie". Klauzula dotycz¹ca napraw ma kluczowe znaczenie dla zapewnienia pomyœlnoœci ma³ych i œrednich przedsiêbiorstw w bran y motoryzacyjnej. Cena monopolu: outsourcing i bezrobocie. Producenci pojazdów w Unii Europejskiej w coraz wiêkszym stopniu zaopatruj¹ siê w potrzebne czêœci w krajach, gdzie koszty s¹ niskie. Obecnie outsourcing spoza UE obejmuje od 25% do 30% obrotów czêœciami. Dalsze 15% obrotów stanowi import czêœci zamiennych przez nieeuropejskich producentów pojazdów. Oznacza to, e oko³o 40% czêœci zamiennych na rynku kontrolowanym przez producentów pochodzi spoza Unii Europejskiej, generuj¹c tym samym miejsca pracy poza Uni¹. Co wiêcej, trend ten siê nasila. Producenci pojazdów maj¹ tak wielk¹ si³ê na rynku i tak wielkie zasoby do dyspozycji, e mog¹ zamawiaæ czêœci u wytwórców oferuj¹cych najni sze koszty, w dowolnym miejscu na œwiecie. Mniejsi, niezale ni producenci czêœci nie maj¹ takich mo liwoœci. Przyznanie producentom pojazdów monopolu na karoseryjne czêœci zamienne na mocy przepisów o ochronie wzornictwa spowoduje przyœpieszenie powy szego trendu przenoszenia miejsc pracy do krajów spoza Unii Europejskiej, gdzie koszty s¹ niskie. Klauzula dotycz¹ca napraw zapewni³aby mo liwoœæ produkcji konkurencyjnych czêœci zamiennych w UE oraz sprzyja³aby tworzeniu nowych miejsc pracy w Unii. Unijni producenci czêœci mogliby konkurowaæ o 40% czêœci, które obecnie pochodz¹ spoza UE. Producenci twierdz¹, e ich motywacj¹ jest dobro publiczne. Ale badanie przeprowadzone przez firmê McKinsey (McKinsey Quarterly, rok 2003, nr 1) wykazuje prawdziwy powód, dla którego producenci pojazdów ubiegaj¹ siê o monopol. W 2000 r. europejscy producenci pojazdów osi¹gnêli 39% swych zysków (przed opodatkowaniem) z czêœci zamiennych, a tylko 18% z produkcji. Z ich punktu widzenia ochrona wzornictwa rozci¹gniêta na widoczne czêœci zamienne stanowi niewyczerpane Ÿród³o zysków. Europejscy niezale ni producenci i dystrybutorzy czêœci oraz warsztaty naprawcze stoj¹ w obliczu powa nej groÿby bankructwa. Zagro one s¹ miejsca pracy 1,2 mln ludzi. Wprowadzanie w ycie prawa o ochronie wzornictwa, które faworyzuje przedsiêbiorstwa realizuj¹ce strategiê biznesow¹ polegaj¹c¹ na redukcji zatrudnienia w Unii Europejskiej, nie jest rozs¹dnym rozwi¹zaniem. Dla europejskiej gospodarki nie bêdzie pomocne, jeœli firmy, których interes polega na zachowaniu lub tworzeniu miejsc pracy w Europie, zostan¹ pozbawione mo liwoœci konkurowania z producentami pojazdów. Klauzula dotycz¹ca napraw u³atwi³aby tworzenie nowych oraz zwiêkszy³aby bezpieczeñstwo ju istniej¹cych miejsc pracy w Unii Europejskiej. Informacje o ECAR Utworzone w 1993 roku stowarzyszenie ECAR (European Campaign for the Freedom of the Automotive Parts and Repair Market) skupia 11 niezale nych europejskich organizacji, które reprezentuj¹ producentów i dystrybutorów czêœci zamiennych, niezale ne serwisy samochodowe, europejsk¹ bran ê ubezpieczeñ samochodowych, znaczn¹ czêœæ ma³ych i œrednich przedsiêbiorstw oraz 235 milionów zmotoryzowanych mieszkañców Unii Europejskiej. G³ównym celem stowarzyszenia ECAR jest promowanie wolnej konkurencji i przeciwdzia³anie monopolizacji rynku czêœci zamiennych przez producentów samochodów poprzez nadu ywanie przez nich 14

15 KwartalnikA4nr11.qxd :44 Page 15 Zenon Kosicki Wolny rynek, wolny warsztat praw o ochronie wzorców przemys³owych. Wiêcej informacji mo na znaleÿæ na stronie Przygotowa³: Zenon Kosicki Komentarz Zenona Kosickiego: Artyku³, który Pañstwo przeczytali, jest czêœci¹ europejskiej kampanii na rzecz wolnej konkurencji w dziedzinie handlu, napraw i produkcji karoseryjnych czêœci zamiennych. Kampania ta prowadzona jest przez europejskie stowarzyszenie ECAR, które skupia 11 niezale nych organizacji zwi¹zanych z wtórnym rynkiem zamiennym. Tak e w Polsce podejmowane s¹ dzia³ania w celu zapewnienia wolnoœci tego rynku. Inter Cars S.A., wraz firmami ubezpieczeniowymi oraz innymi niezale nymi dystrybutorami czêœci zamiennych, od wielu miesiêcy zabiega o wprowadzenie tzw. klauzuli reparacji, by nie dopuœciæ do stworzenia monopolu producentów samochodów w dziedzinie karoseryjnych czêœci zamiennych w naszym kraju. Tym bardziej cieszy inicjatywa komisarza Bolksteina, by wprowadziæ klauzulê reparacji jako obligatoryjnej dla wszystkich krajów cz³onkowskich. Do tej pory kwestia wprowadzenia lub nie klauzuli, by³a pozostawiona w gestii rz¹dów poszczególnych pañstw. Wspólne dzia³ania Inter Cars S.A. i firm wymienionych powy ej, doprowadzi³y do oficjalnego postêpowania w tej sprawie ze strony Urzêdu Ochrony Konkurencji i Konsumenta. Ministerstwo Gospodarki zosta³o zobowi¹zane do wyjaœnienia tej sprawy. Minê³o od tego czasu kilka miesiêcy, bez adnego odzewu ze strony ministerstwa, pomijaj¹c pierwsze wyjaœniaj¹ce spotkania w styczniu tego roku. Miejmy wiêc nadziejê, e to czego nie uda³o siê rozwi¹zaæ na szczeblu krajowym, zostanie rozwi¹zane w Komisji Europejskiej. Poznaj świat z Inter Cars S.A. Powo³aliœmy do ycia nowy Dzia³ - IC Travel, który bêdzie zajmowa³ siê organizacj¹ imprez wyjazdowych, seminariów, kongresów. Podró e z Inter Cars S.A. to jest nie tylko wspania³a przygoda, ale i gwarancja najwy szej jakoœci us³ug. Naszym atutem jest to, e tworzymy ciekaw¹ alternatywê dla tradycyjnych form spêdzania czasu z biurem podró y. Zapewniamy towarzystwo fantastycznych osób z bran y motoryzacyjnej i profesjonaln¹ obs³ugê. Gwarantujemy, e wyjazdy organizowane przez Inter Cars S.A. s¹ doskona³¹ metod¹ wypoczynku i skutecznej integracji œrodowiska z naszej bran y. Przekona³o siê o tym wielu dotychczasowych partnerów, którzy nak³onili nas do powo³ania wyodrêbnionej komórki organizacyjnej. Pragniemy udowodniæ, e dotychczasowe osi¹gniêcia nie s¹ przypadkowe i wprowadzenie nowej formu³y wp³ynie dobitniej na satysfakcje i wspomnienia z minionych wyjazdów. Ju wkrótce przedstawimy Pañstwu szczegó³owy program na zbli aj¹cy siê sezon zimowy. Wszystkie Pañstwa zapytania spotkaj¹ siê z najwiêksz¹ uwag¹. Przedstawimy kilka atrakcyjnych propozycji, które bêd¹ kluczem do przygody i umo liwi¹ nawi¹zanie ciekawych znajomoœci. Serdecznie zapraszamy do wspó³pracy. 15

16 KwartalnikA4nr11.qxd :44 Page 16 U ytkownicy pojazdów machanicznych spotykaj¹ siê czasami z doœæ nieprzyjemnym odg³osem, dochodz¹cym z uk³adu hamulcowego i zawieszenia. Mam na myœli piski, brzêki lub szumy oraz wibracje wystêpuj¹ce podczas hamowania pojazdu. Poniewa interpretacja przyczyn tych zjawisk bywa czêsto ró norodna, czasami mylna, poni ej podamy kilka informacji opisuj¹cych te zjawiska, przyczyny ich powstawania oraz podstawowe zalecenia zmierzaj¹ce do czêœciowej lub pe³nej ich likwidacji. Ka dy z powy ej wymienionych efektów wystêpuj¹cych podczas hamowania ma inny mechanizm powstawania, inny zakres czêstotliwoœci i tym samym inn¹ metodê naprawy. Skrótowo przedstawia to poni sza tabela: Piski w uk³adzie hamulcowym Piski w uk³adzie hamulcowym zwi¹zane s¹ z wibracjami powodowanymi przez tarcie wytwarzane pomiêdzy klockami hamulcowymi i tarcz¹. Jest to zwi¹zane z fenomenem zwanym "wibracj¹ samoindukuj¹c¹", wzmacnian¹ samoistnie. Podczas wibracji jakiegoœ przedmiotu z okreœlon¹ amplitud¹, w jego otoczeniu powstaj¹ fale powietrzne o tej samej amplitudzie, docieraj¹c do naszych uszu w postaci dÿwieku. Nasilenie tego dÿwieku oraz jego wysokoœæ zale y od ciœnienia fali powietrznej oraz czêstotliwoœci drgañ. Pisk generowany w uk³adzie hamulcowym porównuje siê do pisku wytwarzanego przez uk³ad mikrofon-wzmacniacz-g³oœnik w momencie jego sprzê- enia (gdy mikrofon jest usytuowany zbyt blisko g³oœnika), przy czym: mikrofon odpowiada klockom hamulcowym g³oœnik - tarczy hamulcowej wzmacniacz - to wspó³czynnik tarcia µ obszar t³umi¹cy - odleg³oœæ pomiedzy mikrofonem a g³oœnikiem Nie zapominajmy, e wykorzystuj¹c to porównanie w uk³adzie hamulcowym klocki i tarcza hamulcowa stanowi¹ jeden zespó³, który niezwykle trudno (w ograniczony sposób) przedzieliæ jest warstw¹ t³umi¹c¹, zmniejszaj¹c¹ efekt samowzbudzania. 1. Relacje pomiêdzy generowanym piskiem a efektywnoœcia hamowania. Im wiêksza jest si³a hamowania (a wiec i skutecznoœæ hamowania), tym wiêksza jest mo liwoœæ wystêpowania zjawiska pisku. Zatem, im wiekszy jest wspó³czynnik tarcia materia³u Okiem eksperta Hamowanie "z piskiem" 16 ciernego tym wiêksza iloœæ energi przekazywana jest do tarczy, a tym samym wzrasta nasilenie generowanego pisku. Klocki hamulcowe, gdzie materia³ cierny ma niski wspó³czynnik tarcia µ maj¹ mniejsz¹ tendencjê do piszczenia, ale te zredukowan¹ wyraÿnie efektywnoœæ hamowania. Dla przyk³adu: Rodzaj usterki Symptomy Częstotliwość (Hz) Metody naprawy Pisk Brzęki Szumy Wibracja wysokotonowy dźwięk generowany podczas hamowania dźwięk ten słyszalny jest wyraźnie na zewnątrz samochodu elementami wytwarzajacymi ten dźwięk są: zaciski, klocki i tarcze hamulcowe dźwięk generowany przez hamulce podczas hamowania (często w ostatniej jego fazie) dźwięk wyraźnie słyszalny wewnątrz pojazdu dźwięk generują klocki i tarcze poza zaciskami, tarczami i klockami rezonuje również zawieszenie kierownica pojazdu oraz pedał hamulca wibrują podczas hamowania przy dużej prędkości (przy pogorszeniu sytuacji nawet przy małej prędkości) przyczyną jest różnica grubości tarczy, powodująca wibrację zacisku i jej przeniesienie na układ zawieszenia wibracji na ogół nie towarzyszy dodatkowy dźwięk Regulacja/ Wymiana Wymiana części/ Przeczyszczenie tarcz Przetoczenie tarcz/ Wymiana - klocki hamulcowe niskiej jakoœci (ze wzglêdu na skutecznoœæ hamowania) posiadaj¹ wspó³czynnik tarcia µ = 0,29-0,35 - klocki hamulcowe œredniej jakoœci - µ = 0,42-0,45 - klocki dobrej jakoœci - µ = 0,45-0,50 - najwy szej jakoœci klocki sportowe FERODO posiadaja wspo³czynnik tarcia µ = 0,68 (i to w zakresie temperatur stopni C) Ta ró nica wartoœci wspó³czynnika tarcia powoduje, e w skrajnych przypadkach (µ=0,29 i µ=0,68) skutecznoœæ hamowania jest 2-3 razy wiêksza w przypadku wspomnianych klocków FERODO. Reasumuj¹c - im wiêkszy wspó³czynnik tarcia µ, tym skuteczniejsze hamowanie i tym wieksza podatnoœæ na piski. 2. Warunki sprzyjaj¹ce powstawaniu pisku podczas hamowania. a) d³u sze parkowanie, podczas którego klocki hamulcowe siê sch³adzaj¹. Podczas d³u szego parkowania tarcze hamulcowe mog¹ ulegaæ utlenianiu lub te materia³ cierny absorbuje wilgoæ z powietrza, co powoduje wzrost wspó³czynnika tarcia, czêsto wywo³uj¹c piski. b) powolne przemieszczanie siê pojazdu typu jazda-stop-jazda w korkach ulicznych. Przy takiej jeÿdzie, w wyniku czêstego u ywania hamulca, temperatura klocków przekracza 200 stopni C. Wzrost temperatury sprzyja uwalnianiu siê ywicy fenolowej z materia- ³u ciernego, zmieniaj¹c jego powierzchniê oraz zwiekszaj¹c wspó³czynnik tacia co w konsekwencji czêsto prowadzi do powstawania pisków. c) po przejechaniu ca 2000 km na nowym zestawie tarcza-klocki (kiedy ulegn¹ wytarciu œlady obróbki tarczy), metalowe cz¹steczki osadzaj¹ siê w materiale klocka, powoduj¹c dodatkowe wycieranie i deformacje tarczy oraz wzrost wspó³czynnika tarcia (a to doprowadza do pisków). d)podczas d³ugotrwa³ej jazdy "w dó³" (przy pokonywaniu

17 KwartalnikA4nr11.qxd :45 Page 17 Okiem eksperta wzniesieñ), temperatura klocków osi¹ga wartoœæ ca 400 stopni. Po sch³odzeniu klocki zaczynaj¹ generowaæ pisk. Dzieje siê tak dlatego, e ywica fenolowa, zawarta w materiale ciernym, przy takiej temperaturze zaczyna "p³yn¹æ", powoduj¹c przemieszczanie siê cz¹steczek materia³u ciernego ku powierzchni klocka, zwiekszaj¹c jego wspó³czynnik tarcia (zw³aszcza po sch³odzeniu). W warunkach ekstremalnych dochodzi czêsto do wypalenia siê ywicy fenolowej, a czasteczki metalu wycieranej tarczy pozostaj¹c na powierzchni klocka generuj¹ g³oœny, wysokotonowy pisk (tarcza fioletowa, powierzchnie boczne materia³u ciernego klocka - bia³e). 3. Metody zmniejszania lub eleminacji pisków w uk³adach hamulcowych. Przed przyst¹pieniem do jakichkolwiek korekt elementów hamulcowych, maj¹cych zmniejszyæ lub wyeliminowaæ zjawisko pisku, nale y wyraÿnie zdaæ sobie sprawê, e: pisk "hamulcowy" nie jest problemem funkcjonalnym, wymiana tarcz nie jest automatyczn¹ recept¹ na likwidacjê problemu. Chc¹c skutecznie eliminowaæ to zjawisko nale y przede wszystkim: a) zmniejszyæ energiê klocków (energiê samowzbudzania), powodujac¹ wibracjê tarcz przez: - sfazowanie powierzchni atakuj¹cych klocka (d³ugoœæ ca 15 mm, g³ebokoœæ 5 mm). - oczyszczenie/planowanie tarczy (porzez np. piaskowanie czy przetoczenie). - ewentualn¹ zmianê klocka na inny, o mniejszym wspó³czynniku tarcia (z pe³n¹ œwiadomosci¹ utraty skutecznoœci hamowania). b) st³umiæ wibracjê tarczy i klocka przez: - instalacjê nak³adki t³umi¹cej (o max. gruboœci co 0,2mm) - na³o enie materia³u t³umi¹cego na powierzchniê zewnêtrzn¹ p³ytki noœnej klocka. c) sprawdziæ stan p³ytki noœnej klocka na deformacje oraz pokrycia t³umi¹ce, szczególnie te miejsca gdzie dzia³aj¹ si³y wymuszaj¹ce i oporowe. d) sprawdziæ bicie poprzeczne tarczy (nie powinno przekraczaæ 0,05 mm). e) sprawdziæ ró nicê gruboœci taczy w co najmniej 8 punktach obwodu (dopuszczalna ró nica 0,02 mm). f) zamieniæ parami tarcze i klocki. g)wprowadziæ naciêcia poziome, pionowe i skoœne w celu zmiany nacisku klocka na tarczê. h)mo na równie zmieniæ k¹t zamocowania zacisku. Brzêki i szumy w uk³adzie hamulcowym Ten rodzaj odg³osów dochodzacych z u³adu hamulcowego generowany jest wtedy, gdy powierzchnia cierna pomiêdzy klockami i tarcz¹ poddana jest szczególnym wp³ywom, takim jak: przedostanie siê wody w obszar pracy, gwa³towne, silne naciœniêcie peda³u hamulca. Wytwarzany dÿwiêk jest znacznie ni szej czêstotliwoœci (w porównaniu z piskiem), a drgania uk³adu klocek-tarcza przenosz¹ siê na zawieszenie i karoseriê, przez co mog¹ byæ wyraÿnie s³yszalne wewn¹trz samochodu. Mechanizmy powstawania a) absorbcja wody przez materia³ cierny klocka powoduje natychmiastowy, chwilowy wzrost wspó³czynnika tarcia materia³u (np. po myciu samochodu), a to prowadziæ mo e do krótkookresowego wystêpowania omawianych efektów dÿwiêkowych. Po kilkukrotnym, mocniejszym naciœniêciu peda³u hamulca efekty te powinny zanikn¹æ. b)gwa³towne, silne naciœniêcie peda³u hamulca powoduje impulsowy wzrost si³y tarcia pomiêdzy klockami a tarcz¹, a ta generuje wibracjê uk³adu, przenoszone nastêpnie na zawieszenie i karoseriê. Efektem mo e byæ generacja nisko lub œrednotonowego dÿwieku, odczuwanego wewn¹trz samochodu. c) nadmierny luz na zamocowaniach lub prowadnicach klocków hamulcowych powodowaæ mo e charakterystyczne "klikanie" podczas aktywacji i zwalniania peda³u hamulca. Drgania uk³adu hamulcowego Drgania uk³adu hamulcowego przenosz¹ siê na wibracjê karoserii, ko³a kierownicy oraz peda³u hamulca. Czêstotliwoœæ tych drgañ zawiera siê w przedziale Hz i wystêpuje najczêœciej przy wy szych prêdkoœciach pojazdu. Najczêstsze przyczyny drgañ: a)ró nica gruboœci tarczy hamulcowej, przekraczaj¹ca 0,02 mm ju praktycznie eliminuje j¹ z dalszego u ytkowania (czasami dopuszcza siê ró nicê 0,02-0,04 mm z pomniejszeniem komfortu jazdy), gdy wywo³uje ona efekt wyraÿnej wibracji ca³ego uk³adu kierowniczo-jezdnego, b) bicie poprzeczne tarczy hamulcowej (dopuszczalne 0,05 mm dla samochodów osobowych, 0,07 mm dla samochodów dostawczych) ³¹cznie z jej zamocowaniem i u³o yskowaniem c) czarna rdza nagromadzona na tarczy (po d³ugotrwa³ym postoju samochodu "na zewn¹trz"). Czerwona rdza, tworzona na skutek parkowania samochodu w czasie deszczu znika po kilkunastu zahamowaniach, d) termiczna deformacja tarczy podczas czeêstego hamowaniu przy du ej prêdkoœci. Ponadto, przy wy szych predkoœciach jazdy, utworzone na tarczy cieplne punkty/wg³êbienia, powoduj¹ charakterystyczne odg³osy warczenia lub buczenia. Podsumowanie 1. Wszystkie mieszanki cierne u ywane na nak³adki klocków hamulcowych maj¹, w szczególnych przypadkach (choæby wymienionych powy ej), tendencjê do "piszczenia". Wiêksz¹ podatnoœæ maj¹ mieszanki o wy szym wspó³czynniku tarcia. 2. Wy szy wspó³czynnik tarcia materia³u ciernego zapewnia zwiêkszon¹ skutecznoœæ hamowania (skrócon¹ drogê hamowania), a tym samym wzrost bezpieczeñstwa jazdy. Gwarantuj¹ to wyroby renomowanych firm, o du ym doœwiadczeniu, zw³aszcza w sporcie. 3.Podstawowe przyczyny wystêpowania pisków podano powy ej. Wszystkie zamieszczone informacje przedstawione zosta³y po to, by u ytkownik pojazdu lepiej zrozumia³ charakter oraz przyczyny powstawania odg³osów pojawiaj¹cych siê w uk³adzie hamulcowym oraz by dokonuj¹c wyboru typu jakoœci produktów (klocków i tarcz) œwiadomie kierowa³ siê zasad¹ najlepszego wype³nienia oczekiwanych potrzeb. Instalowanie klocków hamulcowych najtañszych, charakteryzuj¹cych siê materia³em ciernym o niskim wspó³czynniku tarcia, mo e prowadziæ do z³udnego przekonania w uzyskaniu porównywalnej skutecznosci hamowania przy ni szej cenie i zmniejszonej ha³aœliwoœci. Nic bardziej b³êdnego!!! Przygotowa³: Micha³ yziñski 17

18 KwartalnikA4nr11.qxd :45 Page 18 Alfred Franke Ekspert Rynkowy Zacisk to produkt bezpieczeñstwa wszyscy zdajemy sobie sprawê z tego, co mo e staæ siê gdy system hamulcowy nie funkcjonuje w³aœciwie. Musi on dzia³aæ bez wzglêdu na warunki pogodowe oraz w najbardziej ekstremalnych sytuacjach. Zaciski hamulcowe to taka grupa towarowa, któr¹ ma³o kto siê zajmuje. Najczêœciej w przypadku awarii zacisku handlowiec i mechanik myœli tylko o naprawie lub wymianie na u ywany. Trudno siê temu dziwiæ, tak w³aœnie przez lata ukszta³towa³ siê rynek w Polsce. Zacisk hamulcowy jest to element stosunkowo drogi, a jednoczeœnie przez lata dostêpny by³ tylko na zamówienie. Od kilku lat rynkiem naszym zaczê³y interesowaæ siê firmy profesjonalnie zajmuj¹ce siê regeneracj¹ zacisków takie jak Budweg czy UBD. Pozycja tych firm w Europie jest niezwykle silna. Natomiast rynek regenerowanych zacisków hamulcowych (dziœ nie doceniany w Polsce) faktycznie jest bardzo przysz³oœciowym rynkiem. Zapewne dlatego nale y oczekiwaæ coraz wiêkszego zainteresowania ze strony firm handlowych na wspó³pracê w zakresie tej grupy towarowej. W tabeli nr 1 przedstawiam kilka przyk³adów jak wygl¹da rynek zacisków regenerowanych fabrycznie w niektórych krajach Europy takich jak: Belgia, Dania, Holandia, Niemcy i Szwecja. Tabela nr 1: Rynek zacisków regenerowanych (przyk³ad) Kraj Szacunkowa sprzeda regenerowanych zacisków rocznie Belgia ,9 Dania ,1 Holandia ,8 Niemcy ,9 Szwecja ,3 Zwróæmy uwagê na wskaÿnik wymiany zacisków regenerowanych w tych krajach. Okazuje siê, e w Danii i Szwecji wskaÿnik ten siêga ponad 36 wymian na 1000 samochodów. Nieco inaczej ma siê sytuacja w Niemczech czy Holandii wynosi on oko³o 3,9 wymian na 1000 samochodów. Jeszcze gorzej wygl¹da on w Belgii, gdzie park samochodowy zbli ony jest wielkoœci¹ do Szwedzkiego, a iloœæ wymienianych zacisków regenerowanych fabrycznie jest ponad 30 razy mniejsza. WskaŸnik wymiany zacisków regenerowanych dla Belgii wynosi zaledwie 0,9 wymiany na 1000 samochodów. Co by by³o gdyby? Na tle rynków szwedzkiego i duñskiego rynek polski rysuje siê bardzo obiecuj¹co. Liczba samochodów w naszym kraju jest 5 razy wiêksza ni w Danii i 2,5 raza wiêksza ni w Szwecji. Przeliczaj¹c wprost wielkoœæ naszego rynku przy wskaÿnikach wymiany jak dla przedstawionych przyk³adów okaza³o by siê, e sprzeda regenerowanych zacisków w Polsce wynosi³a by oko³o 320 tysiêcy sztuk. Oczywiœcie jest to czysto teoretyczne wyliczenie. Z czego bior¹ siê te ró nice we wskaÿniku wymiany zacisków hamulcowych pomiêdzy ró nymi krajami? Okiem eksperta Rynek regeneracji - zaciski hamulcowe WskaŸnik wymiany zacisków regenerowanych na 1000 samochodów (rocznie) 18 G³ówn¹ przyczyn¹ jest tradycja w poszczególnych krajach, jak i wielka dba³oœæ o ochronê œrodowiska w Szwecji i Danii. W krajach o niskim wskaÿniku wymian najczêœciej króluje przyzwyczajenie do naprawy zacisków hamulcowych lub wymian na ca³kowicie nowe. Jak widaæ wiele zale y od panuj¹cej tradycji w poszczególnych krajach. W przypadku Polski tradycja tradycj¹, ale i zasobnoœæ portfela polskiego kierowcy nie jest tu bez znaczenia. Jednak e dziœ jak nigdy dot¹d ka dy z mechaników musi szukaæ nowych mo liwoœci zarabiania. Oczywiœcie mo na obraziæ siê na rzeczywistoœæ i narzekaæ, e klient woli tañsze rozwi¹zanie lecz wszystko jest kwesti¹ odpowiednich argumentów i umiejêtnego ich przedstawienia. Przyjrzyjmy siê wynikowi badania (wykres 1) dotycz¹cego opinii mechaników w sprawie kryteriów wyboru produktu. Okazuje siê, e 37% badanych deklaruje cenê jako najwa niejsze kryterium wyboru, lecz 63% wskaza³o inne elementy takie jak szerokoœæ oferty, jakoœæ, czas dostawy. Wykres 1: Kryteria wyboru dostawcy zacisków hamulcowych. 24% 22% cena 1% czas dostawy szerokość oferty jakość brak obowiązku zwrotu starego zacisku Prosta kalkulacja wykazuje, e zysk osi¹gniêty przez warsztat przy naprawie zacisku hamulcowego jest znacznie mniejszy, ni przy wymianie zacisku na fabrycznie regenerowany. W przypadku naprawy zacisku w warsztacie mar a 100% na czêœciach przyniesie zaledwie kilkanaœcie z³ zysku. Z obserwacji mogê stwierdziæ, e problem le y w przyzwyczajeniu mechaników i handlowców do handlu reperaturkami oraz oczywiœcie w zasobnoœci portfela polskiego kierowcy. Czy jest to rynek, którym warto siê zainteresowaæ? Producenci i firmy zajmuj¹ce siê regeneracj¹ fabryczn¹ zacisków hamulcowych twierdz¹, e jest to rynek, który w najbli szych latach uroœnie ponad trzykrotnie. Poniewa wydaje siê niemo liwe, aby rynek w ci¹gu kilku lat urós³ tak znacznie, dlatego poni ej przedstawiam argumenty uzasadniaj¹ce t¹ tezê. Po pierwsze roœnie park samochodowy, oczywiœcie zbyt wolno by spowodowaæ nag³y boom w sprzeda y zacisków hamulcowych. Ponadto gwa³townie roœnie liczba samochodów z zaciskami na tylnej osi. Spada czêstotliwoœæ przegl¹dów samochodów. Dawniej przegl¹dy odbywa³y siê co 10 tys. km obecnie jest to ju 20 do 30 tys. km. Oznacza to, e do zacisków nikt nie dotyka siê przez znacznie d³u szy czas, ni bywa³o to w nie tak odleg³ej przesz³oœci. Budowa zacisku na tylnej osi powoduje, e z ³atwoœci¹ ulega on korozji. Jak praktyka pokazuje awarie tych zacisków zdarzaj¹ siê, ju po 3-4 latach. W przypadku zacisków zwykle przedniej osi tzn. bez dÿwigienki hamulca rêcznego trwa³oœæ ich siêga 8 do 10 lat. Nie bez znaczenia jest fakt, e budowa zacisku zaczyna byæ coraz bardziej skomplikowana, tym samym naprawa w warsztacie stanie siê z czasem prawie niemo liwa lub bardzo utrudniona. 16% 37%

19 KwartalnikA4nr11.qxd :45 Page 19 Okiem eksperta Ostatnim argumentem niech bêdzie rosn¹ca œwiadomoœæ kierowcy, która nakazuje zwróciæ wiêksz¹ uwagê na ten produkt bezpieczeñstwa. Badania przeprowadzone przez MotoFocus - firmê specjalizuj¹c¹ siê w analizach rynku czêœci zamiennych wykaza³y bardzo ciekawe zale noœci dotycz¹ce napraw i wymian zacisków hamulcowych. Zamieszczony wykres nr 2 pokazuje rozk³ad wiekowy samochodów w jakich zaciski najczêœciej ulegaj¹ awarii. Okazuje siê, e napraw lub wymian zacisków hamulcowych dokonuje siê w samochodach w wieku od 9 do 12 lat i stanowi to 47% wszystkich napraw. Tu za tym wynikiem znajduj¹ siê samochody z przedzia³u wiekowego od 6 do 8 lat, które stanowi¹ 42%. Zdecydowanie w jednym i drugim przypadku jest to grupa klientów korzystaj¹cych z us³ug warsztatów dzia³aj¹cych na rynku wtórnym. Wykres 2: Przedzia³ wiekowy samochodów, w których najczêœciej ulegaj¹ awarii zaciski hamulcowe. 47% 9% 2% 3-5 lat 6-8 lat 9-12 lat powyżej 12 lat Badania mechaników dotycz¹ce przyczyn awarii zacisków wykaza³y, e najczêœciej spotykaj¹ siê oni z usterkami zacisków w postaci korozji, która stanowi oko³o 40% wszystkich przypadków. Drug¹ równie wa n¹ przyczyn¹ awarii jest nieszczelnoœæ, która stanowi oko³o 34%. Przy wzroœcie liczby samochodów z zaciskami wyposa onymi w dÿwigienkê hamulca rêcznego, uszkodzenie mechanizmu samoregulacji wysunie siê zapewne na pocz¹tek listy najczêstszych przyczyn awarii. Wykres 3: Najczêstsze przyczyny awarii zacisków. 15% 11% 34% korozja nieszczelność uszkodzenia mechaniczne uszkodzenie mechanizmu samoregulacji 40% Zwróæmy uwagê na wykres nr 4, pokazuj¹cy jaki jest potencja³ rynku (napraw) zacisków. Wykres 4: Iloœæ napraw lub wymian zacisków miesiêcznie 21% 12% 29% 42% Pytanie w przeprowadzonych badaniach brzmia³o: Ilu napraw lub wymian zacisków hamulcowych wykonujesz miesiêcznie w Twoim warsztacie? Okaza³o siê, e 59% mechaników dokonuje 5 do 6 napraw lub wymian zacisków w ci¹gu miesi¹ca. Oczywiœcie doskonale wszyscy wiemy, e w g³ównej mierze mowa jest tu o naprawie, a nie wymianie zacisku na regenerowany fabrycznie. Niemniej jednak warto tu skojarzyæ fakt dotycz¹cy przewidywañ kilkukrotnego wzrostu rynku zacisków w najbli szych latach. Uzyskany wynik mo e oznaczaæ, e 59% warsztatów bêdzie dokonywa³o niemal codziennie naprawy lub wymiany zacisku i to ju za kilka lat. S¹dzê, e przedstawione argumenty producentów jak i przytoczone wynik badañ przekonuj¹, do zainteresowania siê tym obiecuj¹cym kawa³kiem rynku. Czy zacisk regenerowany fabrycznie mo e byæ tak dobry jak nowy? Profesjonalnie dzia³aj¹ce firmy w zakresie regeneracji fabrycznej stosuj¹ proces, który gwarantuje zgodnoœæ ka dej czêœci z nowym oryginalnym elementem. Ró nica miêdzy wymian¹ elementów zacisków w warsztacie, a napraw¹ fabryczn¹ jest znaczna. W przypadku regeneracji fabrycznej praktycznie wszystkie komponenty zostaj¹ wymienione na nowe jedynie ponownie u yt¹ czêœci¹ jest obudowa zacisku. Zacisk z dÿwigienk¹ hamulca rêcznego zwykle sk³ada siê z oko³o 25 elementów. Nawet wymiana tych wszystkich czêœci (co jest w warsztacie teoretycznie mo liwe) nie daje zasadniczej i trwa³ej poprawy w dzia³aniu zacisku. Dopiero naprawa fabryczna przywraca równoleg³oœæ tulei prowadz¹cych, co w du ej mierze gwarantuje, e zacisk nie powróci do warsztatu po kilku miesi¹cach i to wraz z niezadowolonym klientem. Profesjonalny regenerator przywraca równoleg³oœæ prowadnic poprzez niezwykle precyzyjne rozwiercanie zacisku i zarazem wciœniêcie tulejek, tak aby ponownie uzyskaæ nominaln¹ œrednicê. Jak wygl¹da rynek zacisków w Polsce? Obecnie rynek Polski na zaciski hamulcowe regenerowane fabrycznie jest bardzo niewielki. Firmy, które pojawi³y siê na naszym rynku nie maj¹ ³atwej drogi w budowaniu dystrybucji. Jest kilka przyczyn tego stanu rzeczy. Po pierwsze musz¹ zmieniaæ przyzwyczajenie handlowców i wiêkszoœci mechaników do naprawiania zacisku na bardziej dochodow¹, jak¹ jest wymiana zacisku na regenerowany fabrycznie. Ponadto ze wzglêdu na to, e asortyment zacisków hamulcowych jest stosunkowo du y, a popyt jeszcze nie, rotacja magazynów jest na bardzo niskim poziomie. Dodatkowo fabryki regeneruj¹ce prowadz¹ zbiórkê starych zacisków, a to wszystko podnosi koszt ca³kowitej operacji. Jest to pewne utrudnienie w pracy jednak e zwrot nie musi odbywaæ siê natychmiast, lecz zwykle w ci¹gu miesi¹ca czasu. Nale y pamiêtaæ, e firmy regeneruj¹ce zwykle nie przyjmuj¹ zwrotów zacisków, których elementy korpusu s¹ uszkodzone tzn. wy³amane mocowanie szpilek lub mocowanie zacisku. Mimo pewnych niedogodnoœci zwi¹zanych z tym produktem s¹dzê, e te firmy, które dziœ powa nie zaanga uj¹ siê w pracê nad t¹ grup¹ towarow¹ w niedalekiej przysz³oœci mog¹ zdobyæ siln¹ pozycje na rynku w zaciskach hamulcowych. Wiêcej na temat regeneracji zacisków mo na przeczytaæ w Nowoczesnym Warsztacie lub na stronie firmy specjalizuj¹cej siê w analizach rynku czêœci zamiennych 1 do 2 napraw 3 do 5 napraw 6 do 10 napraw powyżej 10 napraw 38% 19 Przygotowa³: Alfred Franke

20 KwartalnikA4nr11.qxd :45 Page 20 Nowości w Inter Cars S.A. IC Car Audio W czerwcu wspólnie z firm¹ SONY rozpoczêliœmy nowy projekt: IC Car Audio. Proponujemy warsztatom rozszerzenie oferty o sprzeda i monta samochodowego sprzêtu audio-wideo: od tradycyjnych radioodtwarzaczy samochodowych na kasety lub CD, poprzez nowoczesne odtwarzacze MD, a po zestawy kina samochodowego. Dlaczego wybraliœmy SONY? Bo od lat jest to wiod¹ca marka w sprzeda y elekrtonicznego sprzêtu samochodowego. Udzia³ Sony stanowi, wed³ug ró nych szacunkowych, od 1/3 do niemal po³owy rynku sprzeda y car audio w Polsce! Uznaliœmy, e warto postawiæ na tak solidnego partnera. Sprzêt tej marki jest dostêpny w wielu kana³ach dystrybucji: w marketach RTV-AGD (Euro, Media Markt); hurtowniach zaopatruj¹cych sklepy specjalistyczne, u importerów samochodów. Teraz Inter Cars S.A. wraz z sieciami Q-SERVICE i AutoCrew daje firmie SONY mo liwoœæ otwarcia kolejnego, niezwykle atrakcyjnego kana³u sprzeda y. Dlaczego warto wzi¹æ udzia³ w projekcie IC Car Audio? Oczywist¹ i najbardziej wymiern¹ korzyœci¹ jest zwiêkszenie sprzeda y warsztatu, zarówno o wartoœæ sprzêtu, jak i jego monta. Jednak s¹ te inne zalety. Zwiêkszaj¹c zakres oferowanych produktów i us³ug, warsztat coraz mocniej przywi¹zuje klienta do siebie. Po co szukaæ radia w sklepie i martwiæ siê jego monta em, skoro wszystko mo na zrobiæ w "swoim" warsztacie? Po co przep³acaæ u dealera, skoro "mój" warsztat sprzeda mi tanio i zamontuje solidnie? Korzystne ceny sprzeda y sprzêtu car audio, warsztaty mog¹ zaoferowaæ dziêki dobrym rabatom wynegocjowanym przez Inter Cars S.A. Zakupione modele warsztat bêdzie prezentowa³ w eleganckich szafach ekspozycyjnych, które doskonale podkreœlaj¹ nowoczesny wygl¹d sprzêtu. Dziêki temu klient szybko nabiera ochoty na wiêcej - nie poprzestanie na zakupie radia, ale wróci do warsztatu, eby zamontowaæ g³oœniki, DVD, a wreszcie ca³y zestaw kina samochodowego, które staje siê coraz popularniejsze. SONY jest jedn¹ z najlepiej rozpoznawalnych marek w Polsce, zatem posiadanie w ofercie produktów ze znakiem SONY podnosi wiarygodnoœæ serwisu i przyci¹ga do niego klientów, którym nazwy producentów czêœci samochodowych nic nie mówi¹. SONY znaj¹ wszyscy. Jednoczeœnie w ramach projektu zarówno Inter Cars S.A., jak i SONY oferuj¹ opiekê techniczn¹, szkolenia produktowe dla warsztatów oraz wsparcie marketingowe. Serwisy bior¹ce udzia³ w projekcie zostan¹ wyposa one w banery reklamowe oraz standy z ulotkami. Adresy warsztatów wraz z linkami do stron internetowych i telefonami kontaktowymi zostan¹ umieszczone na stronie internetowej SONY. Klient zainteresowany monta em bêdzie kierowany bezpoœrednio do warsztatu. Planowane s¹ równie wspólne akcje reklamowe w prasie wspó³finansowane przez SONY i Inter Cars S.A. Równie tutaj podawane bêd¹ adresy warsztatów. Jedynym wk³adem fiansowym ze strony warsztatów jest zakup - na niezwykle preferencyjnych warunkach - modeli ekspozycyjnych. Nie ma potrzeby utrzymywania przez warsztat du ego stanu magazynowego produduktów, poniewa zadanie to bierze na siebie Inter Cars S.A., zapewniaj¹c jednoczeœnie sta³y dostêp do wszystkich modeli z asortymentu, oraz sprawn¹ logistykê. Jak przyst¹piæ do projektu? Wystarczy skontaktowaæ siê z dzia- ³em IC - Car Systems, z³o yæ zamówienie na modele pokazowe. Wraz z nimi zostanie dostarczona szafa ekspozycyjna. Na yczenie warsztatu przeprowadzimy te wstêpne szkolenie pracowników. Bie ¹ca oferta dostêpna jest w cenniku IC. W przysz³oœci planujemy rozwój projektu IC Car Audio i wzbogacenie oferty o modele innych marek. Kontakt: IC-Car Systems, Rafa³ Bieliñski tel. 022/ , rafal.bielinski@intercars.com.pl Zmiany w Projekcie Zarządzania Flotą Przygotowa³: Adam Karpiñski Adam Karpiński - Kierownik Projektu Zarządzania Flotą Nasza firma nie tylko zajmuje siê sprzeda ¹ czêœci zamiennych, ale równie realizuje wiele projektów maj¹cych na celu u³atwienie wspó³pracy z Klientami, oraz zaoferowanie im nowych rozwi¹zañ umo liwiaj¹cych rozwój. Naszym klientem docelowym jest warsztat samochodowy, a to co dla warsztatu jest jednym z najwa niejszych elementów w dzia³alnoœci, to samochody na podnoœnikach i klienci oczekuj¹cy na odbiór naprawionego auta. S³owem wiêksza liczba napraw i wiêkszy przychód. Z drugiej strony na rynku dzia³a ogromna iloœæ firm dysponuj¹cych flotami licz¹cymi od kilku do kilkuset, a nawet kilku tysiêcy samochodów, które poszukuj¹ nowych pomys³ów na zmniejszenie kosztów utrzymania i napraw parku samochodowego. 20 Jako najwiêkszy dystrybutor czêœci zamiennych w Europie Œrodkowo-Wschodniej znaleÿliœmy rozwi¹zanie, które jest optymalne zarówno dla warsztatów, jak i w³aœcicieli wiêkszej liczby œrodków transportu. Tym pomys³em by³o uruchomienie Projektu Zarz¹dzania Flot¹ w Inter Cars S.A. O sposobie jego dzia³ania i dalszym rozwoju, rozmawia³em z Adamem Karpiñskim - Kierownikiem Projektu. Rados³aw Grzeœkowiak: Dawno nie pisaliœmy na naszych ³amach o Projekcie Zarz¹dzania Flot¹ (PZF). Co nowego siê dzia³o przez ostatni rok? Adam Karpiñski: Projekt Zarz¹dzania Flot¹ przez ostatni rok przeszed³ znacz¹ce zmiany. Dotyczy³y one zarówno oferty, jak i organizacji dzia³u. R.G.: Czy mo esz opowiedzieæ naszym Czytelnikom, na czym te zmiany polega³y? A.K.: Rozpocznê od omówienia zmian w organizacji dzia³u, poniewa dziêki nim mo liwe by³o rozszerzenie naszej oferty. Rozpoczêliœmy od podzielenia dzia³u, podobnie jak to siê dzieje w Inter Cars S.A. na 2 rynki: samochodów osobowych i ciê arowych. Specyfika serwisowania tych dwóch rodzajów flot sprawia, e jedynie dzia³anie handlowe mog¹ odbywaæ siê