OPONY RADIALNE DO SAMOCHODÓW CIĘŻAROWYCH I AUTOBUSÓW

Transkrypt

1 RADIALNE DO SAMOCHODÓW CIĘŻAROWYCH I AUTOBUSÓW 06 07

2 TECHNOLOGIE ZAPEWNIAJĄCE PRZ Firma YOKOHAMA podejmuje nieustanne wysiłki w celu zapewnienia najlepszych rozwiązań dla wszystkich zastosowań. Zaangażowanie firmy YOKOHAMA na rzecz klienta i środowiska owocuje powstaniem opon o wysokich osiągach, o najlepszej efektywności ekonomicznej. Idea firmy YOKOHAMA Dzisiejszym flotom samochodów niezbędne są opony zapewniające większe przebiegi, lepsza podatność na bieżnikowanie oraz niższe koszty eksploatacji na kilometr. Przy skrajnych wymaganiach stawianych dziś przez branżę transportową, ciągła innowacyjność w zakresie technologii opon ma kluczowe znaczenie. Najnowocześniejsze technologie firmy YOKOHAMA pozwalają spełnić oczekiwania najbardziej wymagających klientów. Konstrukcja opon Bieżnik Związki stosowane w bieżniku zależą od potrzeb stawianych przez konkretne zastosowania opony. Firma YOKOHAMA wybrała różne rodzaje mieszanki, minimalizujące szybkość zużycia bieżnika i maksymalizujące trakcję, zapewniające niskie zużycie paliwa oraz odporność na zmęczenie, wykruszanie i łuszczenie. Poduszka krawędzi pasa Opony firmy YOKOHAMA mają poduszkę krawędzi pasa, zapobiegającą oddzielaniu się krawędzi pasa, a przez to bieżnika, wynikającemu z efektu ścinania przez pasy. Wewnętrzna wkładka Wewnętrzna wkładka firmy YOKOHAMA została zaprojektowana specjalnie w celu minimalizacji przesączania się powietrza do przylegających obszarów opony. Jakość wewnętrznej wkładki ma krytyczne znaczenie dla zapobiegania przedostawaniu się powietrza do karkasu. Specjalna mieszanka wkładki wewnętrznej firmy YOKOHAMA zapewnia znaczne wydłużenie żywotności karkasu. Wypełnienie obrzeża Firma YOKOHAMA stosuje dwa lub więcej związków w wypełnieniach obrzeży (guma szczytowa), usztywniających obrzeże w celu poprawienia reakcji na kierowanie oraz kontroli elastyczności innych części opony. Pasy i karkas W karkasach i pasach opon YOKOHAMA stosowane są cienkie mieszanki montażowe, zapobiegające oddzielaniu się stalowych drutów. Podkład bieżnika Mieszanka, która znajduje się bezpośrednio pod bieżnikiem opon YOKOHAMA, odznacza się niskim wytwarzaniem ciepła, co zapobiega oddzielaniu się bieżnika. Ściany boczne Specjalna mieszanka ściany bocznej firmy YOKOHAMA została wybrana w celu zapewnienia wysokiej elastyczności, doskonałej wytrzymałości oraz wysokiej odporności na zmęczenie i pękanie spowodowane czynnikami atmosferycznymi. Poduszka obręczy Mieszanka poduszki obręczy firmy YOKOHAMA odznacza się wysoką odpornością na ciepło przekazywane przez obręcz. Poszczególne technologie Rowki Lamele Żebro SC* Groove Poprawa w zakresie nierównomiernego zużycia barku. *SC : Kontrola zużycia spowodowanego naprężeniem (nierównomiernego zużycia) SC* Sipe Zmniejszenie zużycia barku ISC** Rib Zapewnienie trakcji poprzecznej na drogach pokrytych lodem. **ISC : Ice Skid Control (kontrola poślizgu na lodzie)

3 EWAGĘ Linia produktów YOKOHAMA Autostrada str ZL 06ZS TY57E RY357 ORYGINALNE KODY KODY RZEŹBY BIEŻNIKA FIRMY YOKOHAMA RY: Żebro (wszystkie pozycje/ oś kierowana/przyczepa) TY: Blok trakcyjny (oś napędowa) MY: Żebro/klocki (eksploatacja mieszana) (wszystkie pozycje/ oś kierowana/przyczepa) LY: Klocki (oś napędowa) SY: Śnieg/warunki zimowe RY407 RY53 Oś kierowana Oś napędowa Oś przyczepy NOWA SERIA ZENVIRONMENT KODY BIEŻNIKA FIRMY YOKOHAMA Regionalny str. 0-04ZR Spec- RY03 06ZS TY607 RY03T Y785R 04ZR Oś kierowana RY03 Y793R TY303 RY357 RY53 Wszystkie osie Oś napędowa Oś przyczepy Autobusy miejskie i Autokary str. AUTOBUSY MIEJSKIE AUTOKARY RY537 07ZL 04ZR Spec-, 04ZR Wszystkie osie Wszystkie osie Eksplotacja drogowa i terenowa str Rzeźba : Żebro 3: Klocki 5: Klocek żebra 7: Blok (trakcja) 9: Śnieg, zima Numer rozwojowy od 0 do 99 3 Seria Z environment 4 Kategoria L: Transport dalekobieżny / Eksploatacja na autostradzie A: Drogi i teren (każdy teren) U: Transport miejski R: Transport regionalny W: Zimowe (osiągi na lodzie) E: Specjalne, ekologiczne S: Specjalne, oś kierowana D: Specjalne, oś napędowa T: Specjalne, przyczepa MY507 MY547 LY77 MY507A Oś kierowana / Wszystkie osie Oś napędowa Oś przyczepy Zima str ZS TY87 SY397 90W MY507, MY507T Oś kierowana Wszystkie osie Oś napędowa Oś przyczepy UWAGA Dostępność produktów przedstawionych w niniejszym dokumencie może być różna w zależności od kraju. Aby uzyskać informacje na temat lokalnej dostępności, należy skonsultować się z dystrybutorem firmy YOKOHAMA. Niektóre opony mają drugie oznaczenie indeksu ładowności/ prędkości, wskazujące na dodatkowe możliwości eksploatacyjne. WAŻNA UWAGA: Na jednej osi nie wolno używać równocześnie opon o różnych oznaczeniach rozmiaru lub konstrukcji. Opon należy zawsze używać do celu, do którego zostały skonstruowane. Aby uzyskać szczegółowe informacje należy skonsultować się z dystrybutorem firmy YOKOHAMA, ponieważ dla niektórych pojazdów wymagane jest specjalistyczne dopasowanie opon. 3

4 PRZEDSTAWIENIE TECHNOLOGII FIRMY YOKOHAMA Nowa era w rozwoju opon do samochodów ciężarowych i autobusów. Metoda mieszania przy niższej temperaturze/przy wyższym momencie obrotowym Nowa metoda tworzenia mieszanki spowodowała wzrost trwałości opon. Guma / środek wzmacniający i inne Tradycyjna metoda mieszania Mieszanie wieloetapowe W tradycyjnym procesie mieszania wieloetapowego, Mieszalnik Mieszalnik Mieszalnik Mieszalnik guma jest mieszana i ugniatana równocześnie. Z długimi okresami mieszania wiążą się wysokie temperatury, Mieszanka Mieszanka Mieszanka Mieszanka które mogą spowodować pogorszenie jakości gumy. Guma / środek wzmacniający i inne NOWE Nowa metoda mieszania przy niższej temperaturze i wyższym momencie obrotowym Mieszalnik Mieszanka Mieszanka Rolka Mieszanie jednoetapowe i mieszanie na rolce W nowej metodzie ugniatanie gumy jest prowadzone na rolkach po jej zmieszaniu. W tym procesie występują niższe temperatury. Powoduje to minimalizację rozrywania długich łańcuchów polimerowych gumy i sprzyja bardziej równomiernej dystrybucji czarnych cząstek węgla, stosowanych jako środek wzmacniający. Obrazy mikroskopowe wykazują poprawę składu mieszanki, wynikającą z zastosowania nowej metody mieszania w niższej temperaturze i przy wyższym momencie obrotowym Model struktury gumy Tradycyjna metoda mieszania Nowa metoda mieszania przy niższej temperaturze i wyższym momencie obrotowym Tradycyjna metoda mieszania Mieszanie przy niskiej temperaturze i wysokim momencie obrotowym Dwutlenek Węgiel Węgiel Guma (polimer) Guma (polimer) Bardziej miękka guma o wyższej elastyczności Guma odporna i elastyczna Dystrybucja cząstek węgla w gumie wytworzonej z zastosowaniem nowej metody mieszania przy niższej temperaturze/wyższym momencie obrotowym jest bardziej równomierna niż w gumie wytworzonej w tradycyjnym procesie. Parametry Przebieg opony Parametry Tradycyjna metoda mieszania Mieszanie przy niskiej temperaturze i wysokim momencie obrotowym. Nowa metoda mieszania przy niższej temperaturze i wyższym momencie obrotowym powoduje bardziej równomierne rozproszenie cząsteczek węgla w gumie. Parametry mieszanki Parametry Tradycyjna metoda mieszania Mieszanie przy niskiej temperaturze i wysokim momencie obrotowym. 4

5 Koncepcja BluEarth BluEarth. Filozofia inżynieryjna produktu dotycząca opon przyjaznych dla środowiska, ludzi i ogółu społeczeństwa. Opony powinny zapewniać przyjemność prowadzenia oraz wywierać mniejszy wpływ na środowisko. YOKOHAMA opracowała linię BluEarth, aby jej produkty oddziaływały w mniejszym stopniu na środowisko i były bardziej przyjazne dla całego społeczeństwa. Jaki jest motyw przewodni? - Przyjazny dla środowiska - Przyjazny dla człowieka - Przyjazny dla społeczeństwa Koncepcja SPIRALOOP Nowa konstrukcja opasania SPIRALOOP charakteryzuje się znakomitą wytrzymałością i minimalizuje problem nierównomiernego zużycia bieżnika. Konstrukcja oparta jest na nowo opracowanej, bezzłączeniowej warstwie, umieszczonej pod kątem 0 względem bieżnika pomiędzy standardowymi drugą i trzecią warstwą. Konwencjonalna Porównanie Konwencjonalna SPIRALOOP Warstwa 4 Warstwa 5 Warstwa 4 Profil napompowanej opony* Warstwa 3 Warstwa Warstwa 3 pas umieszczony pod kątem 0 Warstwa Kontakt z nawierzchnią Warstwa Konwencjonalna czteropasowa konstrukcja Warstwa Konstrukcja SPIRALOOP Waga - + 4,9 kg cięższa * czerwona linia pokazuje profil napompowanej opony przykład oparty na rozmiarze 435/45R.5 Idea Zenvironment Postępy w dziedzinie technologii opon mogą zmniejszyć oddziaływanie na środowisko na wiele sposobów. Firma YOKOHAMA dokonała postępów w technologii opon, mające na celu zmniejszenie zużycia paliwa, owocujące zmniejszeniem emisji i spadkiem emisji dwutlenku węgla, stanowiącego gaz cieplarniany. W naszej całkowicie nowej linii opon dla samochodów ciężarowych i autobusów zastosowano rozwiązania będące efektem dalszych postępów w redukcji zużycia paliwa. Zenvironment Dłuższy okres eksploatacji opony Zmniejszenie zużycia paliwa Większa żywotność oryginalnego bieżnika Większa żywotność karkasu Mniejsze opory toczenia Nowa konstrukcja bieżnika* Nowo opracowane mieszanki bieżnikowa** Nowy profil opony Nowa konstrukcja wewnętrznej wkładki Nowo opracowane mieszanki karkasu** Nowo opracowane mieszanki bieżnikowa** * Różne w zależności od produktu ** Stosowana jest nowo opracowana metoda mieszania 5

6 YOKOHAMA: MAKSYMALIZUJ OSIĄ Zalecenia mające na celu zapewnienie najlepszych parametrów opon YOKOHAMA. Zalecane Ciśnienie Opony do użytkowych samochodów ciężarowych muszą być napełniane ciśnieniem odpowiednim do ładunku, prędkości i warunków użytkowania, aby zapewnić, obok bezpieczeństwa, maksymalne osiągi we wszystkich aspektach, takie jak równomierne zużycie (długi przebieg), trakcję, stabilność prowadzenia (komfort jazdy).* * Należy sprawdzić zalecenia firmy YOKOHAMA dotyczące zalecane ciśnień na ostatniej stronie. PRAWIDŁOWE CIŚNIENIE NIEDOSTATECZNE CIŚNIENIE NADMIERNE CIŚNIENIE Zapewnia utrzymanie równomiernego kontaktu z drogą w celu uzyskania maksymalnych osiągów. Ciśnienie opon należy sprawdzać na zimnych oponach co najmniej co dwa tygodnie, używając skalibrowanego manometru. Opony niskoprofilowe należy sprawdzać dokładnie z powodu mniej widocznych ugięć ścian bocznych. Firma YOKOHAMA Powoduje nieprawidłowe ugięcie opon, skutkujące gromadzeniem się nadmiernego ciepła i ryzykiem usterki. Powoduje również nadmierne zużycie barku. 8.50bar Opony dla samochodów ciężarowych i autobusów Zwiększa zagrożenie pęknięciami spowodowanymi przez uderzenie i innymi uszkodzeniami spowodowanymi przez zagrożenia drogowe. Powoduje również nadmierne zużycie w środku. 5psi Opony dla samochodów ciężarowych i autobusów dostarcza naklejki informujące o ciśnieniu napełniania o różnych wartościach, ułatwiających klientowi utrzymanie właściwego ciśnienia. Aby uzyskać szczegółowe informacje, należy skontaktować się z dystrybutorem firmy YOKOHAMA. Bieżnikowanie Wszystkie nowe opona firmy YOKOHAMA do samochodów ciężarowych zostały zaprojektowane i skonstruowane w celu zapewnienia lepszej podatności na bieżnikowanie. Ponadto dla karkasów firmy YOKOHAMA jest dostępne wsparcie przez specjalną GWARANCJĘ NA KARKASY. Aby uzyskać szczegółowe informacje, należy skonsultować się z dystrybutorem firmy YOKOHAMA. Pogłębianie Pogłębianie należy podejmować, gdy pozostało tylko do 3 mm oryginalnej rzeźby bieżnika, zgodnie z zaleceniami firmy YOKOHAMA podanymi w niniejszej broszurze. Zastosowanie opon zimowych Opony zimowe są zwykle projektowane z drobnym, głębokim i szerokim bieżnikiem, mającym na celu zapewnienie trakcji na zaśnieżonych/pokrytych lodem drogach. Produkty te nie są przeznaczone do stosowania na gorących i nierównych nawierzchniach dróg. Firma YOKOHAMA zdecydowanie zaleca stosowanie fabrycznie nowych opon zimowych (szczególnie w przypadku modelu SY397) w każdym sezonie zimowym. 6

7 GANE WYNIKI Czynniki wpływające na zużycie opony ZUŻYCIE PALIWA I ŚRODOWISKO W poniższych tabelach wskazano czynniki wpływające na zużycie opony. Uwzględnienie wszystkich czynników i zastosowanie ich odpowiednio do pojazdu i sytuacji zapewni uzyskanie optymalne zużycia paliwa i wkład w ochronę środowiska naturalnego. CIŚNIENIE NAPEŁNIENIA Indeks przebiegu opony w % Zalecany -0% poniżej -30% poniżej 00 % 80 % 60 % 50 % 00 % 50 % Prawidłowe ciśnienie ma kluczowe znaczenie dla parametrów opon wszystkich typów. Firma YOKOHAMA zaleca prawidłową konserwację i stosowanie skalibrowanego manometru/naklejki informującej o ciśnieniu napełniania lub TPMS. PRZENOSZENIE OBCIĄŻENIA Indeks przebiegu opony w % OPERACJA ZATRZYMYWANIA/RUSZANIA Indeks przebiegu opony w % 50 % 00 % 50 % 50 % 00 % 50 % Niedociążenie o 0 % 50 % Autostrada 00 % Normalne obciążenie 00 % Transport regionalny 80 % Przeciążenie o 30 % 70 % Transport miejski 60 % Zużycie opony zależy od przewożonego ładunku. Firma YOKOHAMA zaleca utrzymywane prawidłowych obciążeń osi i mas użytecznych. Jazda z gwałtownym lub częstym zatrzymywaniem i ruszaniem powoduje powstanie dodatkowych naprężeń i ścieranie opon. Firma YOKOHAMA zaleca łagodne kierowanie i hamowanie, szczególnie podczas zawracania i skręcania w transporcie miejskim i lokalnym. TEMPERATURY SEZONOWE/OTOCZENIA Indeks przebiegu opony w % 50 % 00 % 50 % OSIE PRZYCZEPY Indeks przebiegu opony w % 50 % 00 % 50 % Wiosna 5 C 00 %. oś 60 % Lato 30 C 80 %. oś 00 % Jesień 0 C 00 % 3. oś 30 % Zima 0 C 0 % Zużycie opony zależy od temperatury. Firma YOKOHAMA zaleca dokonywanie serwisu opony przed każdym sezonem zimowym. Zużycie opony przyczepy zależy od sił bocznych osi przyczepy. Firma YOKOHAMA zaleca w przypadku stosowania opon bieżnikowanych prawidłową rotację opon. 7

8 Autostrada woś kierowana Zaawansowana technologicznie opona YOKOHAMY przeznaczona na oś kierowaną, do eksploatacji na autostradach. Zaprojektowana z wykorzystaniem najnowszych technologii BluEarth i SPIRALOOP. Bezzłączeniowa wartwa opasania, umieszczona pod kątem 0, wzmacnia bark opony i zapobiega nierównomiernemu zużyciu bieżnika. Lamele CPES (Contact Pressure Equaliser Sipe) pozwalają na optymalizację powierzchni styku opony z nawierzchnią, co zapobiega nierównomiernemu zużyciu bieżnika oraz poprawia sterowalność i hamowanie na mokrej nawierzchni. Falowane rowki minimalizują uszkodzenia powodowane przez kamienie i zapobiegają nierównomiernemu zużyciu bieżnika. Lamele SC-SIPE (Stress-Wear Control Sipe) zapobiegają nadmiernemu zużyciu bieżnika na krawędziach żeber. 355/50R.5 56L 35/60R.5 54/48L = Do 7.5 ton /oś Lamele 3 Falowane rowki minimalizują uszkodzenia powodowane przez kamienie i zapobiegają nierównomiernemu zużyciu bieżnika. Lamele SC-SIPE optymalizują powierzchnię styku na krawędziach żeber, zapobiegając nadmiernemu zużyciu bieżnika w tym obszarze. 3 Lamele CPES (Contact Pressure Equaliser Sipe) pozwalają na optymalizację powierzchni styku opony z nawierzchnią, co zapobiega nierównomiernemu zużyciu bieżnika oraz poprawia sterowalność i hamowanie na mokrej nawierzchni. Oś kierowana RY407 Opona na oś kierowaną, zaprojektowana z zastosowaniem zaawansowanych technologii YOKOHAMA, przeznaczona do eksploatacji na autostradach. Zaawansowana 6-żebrowa konstrukcja zwiększa równomierność zużycia, poprawia trakcję na mokrej nawierzchni i redukuje zużycie paliwa. Konstrukcja karkasu zapewnia trwałość i jest odpowiednia do bieżnikowania. 95/60R.5 50/47L 35/60R.5 54/48L 35/60R.5 5/48L = Do 7.5 ton /oś Oś kierowana 07ZL Nowa opona na oś kierowaną przeznaczona do eksploatacji na autostradach, w której zastosowano innowacyjną technologię Zenvironment. Nowo opracowana w ramach technologii Zenvironment mieszanka bieżnikowa zapewnia dłuższe przebiegi i niższe zużycie paliwa. Nowa mieszanka karkasu, w której zastosowano technologię Zenvironment, zwiększa żywotność karkasu przy wielokrotnym bieżnikowaniu. 6-żebrowa konstrukcja bieżnika sprawia, ze opona ma doskonałe parametry na osi kierowanej. Dzięki liczbie rowków wzdłużnych zwiększonej do ponad 6000, ta wyróżniająca cecha zapewnia doskonałe odprowadzanie wody i równomierne zużycie. 35/70R.5 56/50L, (54/50M) 35/70R.5 54/50L, (5/48M) 95/80R.5 5/48M 35/80R.5 56/50L, (54/50M) = Do 8.0 ton /oś = Bieżnik cztero rowkowy Rowki Lamele Konstrukcja bieżnika, z wzorem ścian rowków o specjalnym konturze Nowo opracowana mieszanka bieżnikowa/głęboki bieżnik 3 Pofalowane rowki 4 Wypychacze kamieni 5 SC-Sipe 6 SC-Groove 8

9 Oś kierowana 06ZS Nowa opona na oś napędową o szerokim rozstawie z innowacyjną technologią Zenviroment, przeznaczona do eksploatacji na autostradach oraz transportu regionalnego. Nowo opracowana w ramach technologii Zenvironment mieszanka bieżnikowa zapewnia dłuższe przebiegi i zmniejsza zużycie paliwa dzięki konstrukcji bieżnika o większej głębokości. Nowa mieszanka karkasu, opracowana w ramach technologii Zenvironment przedłuża żywotność karkasu przy wielokrotnym bieżnikowaniu. Konstrukcja SC-SIPE (Stress-Wear Control Sipe) zmniejsza nieprawidłowe zużycie na krawędziach żeber. 385/55R.5 385/65R.5 58L, (60K) 58L, (60K) Lamele żebrowa konstrukcja bieżnika z prostymi rowkami Nowo opracowana mieszanka bieżnikowa / Głęboki bieżnik 3 Pofalowane rowki 4 Wypychacze kamieni 5 SC-Sipe 6 Nowo opracowane promienie bieżnika na barku. Oś napędowa TY57E Opona na oś napędową, zaprojektowana z zastosowaniem zaawansowanych technologii firmy YOKOHAMA, przeznaczona do eksploatacji na autostradach. Głęboki i szeroki bieżnik odznacza się długą żywotnością. Przemienna konstrukcja bloku bieżnika, z 4 prostymi, szerokimi rowkami zwiększa równomierność zużycia bez strat trakcji na mokrej nawierzchni. Płytkie rowki klocków na barku minimalizują zużycie piętki i przodu barku. 3 95/60R.5 50/47L 35/60R.5 5/48L 35/70R.5 54/50L, (5/48M) 95/80R.5 5/48M 35/80R.5 54/50M, (56/50L) Głęboki i szeroki bieżnik Naprzemienny blok bieżnika, z 4 prostymi, szerokimi rowkami 3 Płytkie rowki klocków Oś przyczepy RY357 Opona przeznaczona do eksploatacji na autostradach oraz transportu regionalnego, zaprojektowane do naczep/ przyczep. Opona RY357 zapewnia przy stosowaniu na oś przyczepy długi przebieg i odporność barku na zużycie. 5-żebrowa rzeźba bieżnika poprawia równomierne zużycie i przyczepność na mokrej nawierzchni. Specjalna konstrukcja karkasu jest dobrze dostosowana do bieżnikowania. Oś przyczepy RY53 Opona przeznaczona do eksploatacji na autostradach oraz transportu regionalnego, zaprojektowane głównie na naczep/przyczep. 6-żebrowa rzeźba bieżnika poprawia równomierne zużycie i przyczepność na mokrej nawierzchni. Specjalna konstrukcja karkasu jest dobrze dostosowana do bieżnikowania. 385/55R.5 60J, (58L) 45/65R.5 65K 385/65R.5 60J, (58L) 445/65R.5 68K 9

10 Regionalny Oś kierowana 04ZR Spec- 04ZR Opona na oś kierowaną, wykonana z zastosowaniem innowacyjnej technologii Zenvironment, przeznaczona do transportu krajowego i regionalnego. Technologia SC-SIPE zmniejsza nieprawidłowe zużycie na krawędziach żeber. Nowo opracowane promienie bieżnika zmniejszają stopniowe zużycie. Nowo opracowane wypychacze kamieni minimalizują zatrzymywanie kamieni i penetracje w regularnym transporcie regionalnym. Nowo opracowana z zastosowaniem technologii Zenvironment mieszanka bieżnikowa, z jeszcze głębszym bieżnikiem, zapewnia dłuższy przebieg i niższe zużycie paliwa. 04ZR Spec- 35/70R.5 54/50L, (5/48M) 95/80R.5 5/48M 35/80R.5 56/50L, (54/50M) R.5 48/45M 04ZR 45/70R9.5 36/34M 65/70R9.5 40/38M 85/70R9.5 46/44M 9R.5 36/34L 0R.5 44/4L Lamele żebrowa konstrukcja bieżnika z prostymi rowkami Nowo opacowane promienie bieżnika na barku 3 Pofalowane rowki 4 Wypychacze kamieni 5 SC-Sipe 6 Nowo opracowana mieszanka bieżnikowa/głęboki bieżnik R.5 5/48L Oś kierowana RY03 Opona na oś kierowaną do transportu regionalnego. Szeroka 5-żebrowa konstrukcja zapewnia duży przebieg i odporność na zużycie barku bieżnika w przypadku zastosowania na osi kierowanej. Głębokie rowki pomocnicze na żebrach poprawiają trakcję na mokrej nawierzchni. Oś kierowana 06ZS 385/55R.5 385/65R.5 58L, (60K) 58L, (60K) 05/75R7.5 4/M 5/75R7.5 6/4M 35/75R7.5 3/30M 305/70R.5 5/48L, (50/48M) Więcej informacji na stronie 9. Więcej informacji na stronie 6-. Więcej informacji na stronie 6-. Wszystkie osie RY03 Uniwersalna opona na wszystkie osie do normalnego transportu regionalnego / miejskiego. 5-żebrowa konstrukcja bieżnika, z prostymi rowkami poprawia równomierność zużycia i trakcję na mokrej nawierzchni. Mieszanka bieżnikowa jest bardzo odporna na przecinanie i wykruszanie. Wszystkie osie Y793R Uniwersalna opona na wszystkie osie do normalnego transportu regionalnego / miejskiego. Konstrukcja rzeźby z głębokim bieżnikiem zapewnia długi przebieg. Mieszanka bieżnikowa jest bardzo odporna na przecinanie i wykruszanie. 75/70R.5 48/45L 8R7.5 7/6L 75/80R.5 49/46M 8.5R7.5 /0L Więcej informacji na stronie 6-. Więcej informacji na stronie 6-. 0

11 Oś napędowa TY607 Oś napędowa TY303 Opona na oś napędową skonstruowana z zastosowaniem zaawansowanych technologii firmy YOKOHAMA do transportu regionalnego. Konstrukcja o bardzo dużej głębokości, z szerokim bieżnikiem zapewnia duża żywotność bieżnika w transporcie regionalnym. Agresywny blokowy bieżnik z poprzecznymi rowkami na klockach zapewnia maksymalną trakcję na mokrej nawierzchni. Naprzemienne rozmieszczenie bloków z krótkimi blokami zwiększa równomierność zużycia. 35/75R7.5 3/30M 35/70R.5 95/80R.5 5/48M 35/80R.5 R.5 48/45M R.5 5/48L 54/50L, (5/48M) 54/50M, (56/50L) Opona na oś napędową do normalnej eksploatacji na autostradach. Agresywna rzeźba bieżnika zapewnia trakcję na mokrej nawierzchni w każdym stadium zużycia opony w ruchu lokalnym i miejskim. Mieszanka bieżnika jest wyjątkowo odporna na przecięcia i kruszenie, co sprzyja wydłużeniu przebiegu. 3 Konstrukcja o bardzo dużej głębokości, z szerokim bieżnikiem Agresywny blokowy bieżnik z poprzecznymi rowkami na klockach 3 Naprzemienne rozmieszczenie bloków z krótkimi blokami 5/75R7.5 6/4M 65/70R9.5 40/38M 85/70R9.5 46/44M 305/70R.5 5/48L, (50/48M) Oś przyczepy RY03T Opona do transportu regionalnego/eksploatacji na autostradzie, do stosowania w przyczepach. Szeroka, 5-żebrowa konstrukcja zapewnia długi przebieg i odporność opony na zużycie. Głębokie lamele poprawiają trakcję na mokrej nawierzchni. Oś przyczepy Y785R Uniwersalna opona dla przyczep niskopodłogowych. 5-żebrowa konstrukcja bieżnika, z prostymi rowkami. Konstrukcja karkasu zwiększa trwałość i możliwość bieżnikowania dla eksploatacji przyczep w ciężkich warunkach. 5/75R7.5 35/33J 7.50R5 35/33J 35/75R7.5 43/4J 8.5R5 4/4G 45/70R9.5 4/40J 0R7.5 43/4J 65/70R9.5 43/4J 365/80R0 58K, (60J) 85/70R9.5 50/48J Oś przyczepy RY357 Oś przyczepy RY53 Więcej informacji na stronie 9. Więcej informacji na stronie 9.

12 Autobusy miejskie i Autokary Autobusy miejskie Wszystkie osie RY537 Opona na wszystkie osie do autobusów dalekobieżnych. Bardzo głęboki bieżnik o 4-żebrowej konstrukcji zapewnia ekonomiczną jazdę nawet na drogach o wyjątkowo szorstkiej nawierzchni. Specjalne ochrona ścian bocznych minimalizuje uszkodzenia opony i ścieranie przez krawężniki. 75/70R.5 48/45J, (5/48E) 95/80R.5 5/48J, (54/50E) R.5 48/45J, (5/48E) Autokary Wszystkie osie 07ZL Nowa opona na oś kierowaną przeznaczona do eksploatacji na autostradach, w której zastosowano innowacyjną technologię Zenvironment. Nowo opracowana w ramach technologii Zenvironment mieszanka bieżnikowa zapewnia dłuższe przebiegi i niższe zużycie paliwa. Nowa mieszanka karkasu, w której zastosowano technologię Zenvironment, zwiększa żywotność karkasu przy wielokrotnym bieżnikowaniu. 6-żebrowa konstrukcja bieżnika sprawia, ze opona ma doskonałe parametry na osi kierowanej. Dzięki liczbie rowków wzdłużnych zwiększonej do ponad 6000, ta wyróżniająca cecha zapewnia doskonałe odprowadzanie wody i równomierne zużycie. 35/70R.5 35/70R.5 95/80R.5 5/48M 35/80R.5 = Do 8.0 ton /oś 56/50L, (54/50M) 54/50L, (5/48M) 56/50L, (54/50M) = Bieżnik cztero rowkowy Rowki Lamele Konstrukcja bieżnika, z wzorem ścian rowków o specjalnym konturze Nowo opracowana mieszanka bieżnikowa/głęboki bieżnik 3 Pofalowane rowki 4 Wypychacze kamieni 5 SC-Sipe 6 SC-Groove Autokary Wszystkie osie 04ZR Spec- 04ZR Opona na oś kierowaną, wykonana z zastosowaniem innowacyjnej technologii Zenvironment, przeznaczona do transportu krajowego i regionalnego. Technologia SC-SIPE zmniejsza nieprawidłowe zużycie na krawędziach żeber. Nowo opracowane promienie bieżnika zmniejszają stopniowe zużycie. Nowo opracowane wypychacze kamieni minimalizują zatrzymywanie kamieni i penetracje w regularnym transporcie regionalnym. Nowo opracowana z zastosowaniem technologii Zenvironment mieszanka bieżnikowa, z jeszcze głębszym bieżnikiem, zapewnia dłuższy przebieg i niższe zużycie paliwa. 04ZR Spec- 35/70R.5 95/80R.5 5/48M 35/80R.5 54/50L, (5/48M) 56/50L, (54/50M) 04ZR 45/70R9.5 36/34M 65/70R9.5 40/38M 85/70R9.5 46/44M Lamele żebrowa konstrukcja bieżnika z prostymi rowkami Nowo opacowane promienie bieżnika na barku 3 Pofalowane rowki 4 Wypychacze kamieni 5 SC-Sipe 6 Nowo opracowana mieszanka bieżnikowa/głęboki bieżnik R.5 48/45M 9R.5 36/34L 0R.5 44/4L R.5 5/48L

13 Eksplotacja drogowa i terenowa Oś kierowana Wszystkie osie MY507 Uniwersalna opona z przeznaczeniem na wszystkie osie do eksploatacji na placach budowy i w terenie, zaprojektowana z zastosowaniem zaawansowanych technologii firmy YOKOHAMA. Głębszy i szerszy bieżnik zapewnia zwiększenie przebiegu, podczas gdy solidne żebra barku opony zapewniają wysoką odporność na zużycie barku. Wypychacze kamieni i rowki w kształcie litery V zmniejszają zatrzymywanie kamieni i poprawiają podatność opony na bieżnikowanie. 95/80R.5 5/48K 35/80R.5 56/50K R.5 48/45K R.5 5/48K 3R.5 54/50K, (56/50G) = Bieżnik cztero rowkowy 3 Głęboki i szerszy bieżnik Falowe środkowe rowki 3 Wypychacze kamieni i rowki w kształcie litery V Oś kierowana Wszystkie osie MY547 Uniwersalna opona z przeznaczeniem na wszystkich osach do eksploatacji na placach budowy i w terenie, zaprojektowana z zastosowaniem zaawansowanych technologii firmy YOKOHAMA. Głębszy bieżnik zapewnia zwiększenie przebiegu, podczas gdy żebra barku opony zapewniają wysoką odporność na zużycie barku. Trójzygzakowe środkowe rowki z klockami barku poprawiają trakcję i zwiększają równomierność zużycia w transporcie lokalnym..00r0 54/50K.00R4 56/53K Głębszy bieżnik 3 zygzakowate rowki centralne z wypustkami Oś napędowa LY77 Opona na oś napędową, przeznaczona do eksploatacji na placach budowy i w terenie, w której zastosowano zaawansowane technologie firmy YOKOHAMA. Głębszy i szerszy bieżnik zapewnia zwiększenie przebiegu. Stożkowe rowki bieżnika wpływają na zmniejszenie możliwości uszkodzenia bieżnika przez kamienie, podczas gdy nowo opracowana mieszanka bieżnikowa jest bardzo odporna na przecinanie i wykruszanie..00r0 54/50K 95/80R.5 5/48K 35/80R.5 56/50K, (54/50M) R.5 48/45K R.5 5/48K 3R.5 54/50K, (56/50G) Głęboki i szerszy bieżnik Agresywna, 4-blokowa konstrukcja bieżnika Oś przyczepy MY507A DROGOWA I TERENOWA opona dla przyczep o szerokiej podstawie, do eksploatacji na placach budowy i w terenie, zaprojektowana z zastosowaniem zaawansowanych technologii firmy YOKOHAMA. Głęboka i szeroka konstrukcja bieżnika zapewnia jego dużą trwałość. Agresywny bieżnik trakcyjny, z poprzecznymi rowkami pomocniczymi, poprawia trakcję na nierównych nawierzchniach. Wypychacze kamieni i rowki w kształcie lejków minimalizują zatrzymywanie kamieni i poprawiają podatność na bieżnikowanie. 385/65R.5 45/65R.5 58L, (60J) 65K 3

14 Zima Oś kierowana 90ZS Opona zimowa na oś kierowaną, zaprojektowana z zastosowaniem innowacyjnej technologii Zenvironment. Rzeźba bieżnika typu bloku trakcyjnego, z wieloma rowkami wzdłużnymi, poprawia trakcję na drogach pokrytych śniegiem/lodem. Technologia SC-Sipes na krawędziach bloków zwiększa równomierność zużycia. Mieszanka bieżnikowa firmy YOKOHAMA dla opon zimowych zmniejsza zużycie paliwa, zwiększa przebieg i poprawia trakcję w warunkach zimowych. Lamele /80R.5 56/50K 385/55R.5 58L, (60J) 385/65R.5 58L, (60J) = Bieżnik cztero rowkowy Specjalnie zaprojektowana konstrukcja rowków pomocniczych Bloki trakcyjne z wieloma rowkami wzdłuznymi 3 SC-Sipe na krawędziach bloków 4 Sztywne zebra barku z płytkimi otwartymi klockami Wszystkie osie TY87 Uniwersalna opona całoroczna, zaprojektowana z zastosowaniem zaawansowanych technologii firmy YOKOHAMA. Przy zużyciu bieżnika w ok. 60% przekształca się on w rzeźbę żebrową, odpowiednią do normalnej eksploatacji autostradowej. Mieszanka bieżnikowa zapewnia trakcję na mokrych i pokrytych lodem nawierzchniach i zwiększa przebieg. 75/70R.5 48/45L 95/80R.5 5/48M Oś napędowa SY397 Opona zimowa na oś napędową, zaprojektowana z zastosowaniem zaawansowanych technologii firmy YOKOHAMA. Zimowy bieżnik zmienia się po osiągnięciu zużycia ok. 50% i opona może być nadal używana jako całoroczna, co zmniejsza przestoje pojazdu i konieczność utrzymywania zapasu opon. Agresywna trakcyjna rzeźba bieżnika z wieloma rowkami podłużnymi i technologią ISC-RIB zapewnia efektywną przyczepność przy lodzie, śniegu i na mokrej nawierzchni. 75/70R.5 48/45L 35/70R.5 95/80R.5 5/48M 54/50L, (5/48M) 35/80R.5 R.5 5/48L 54/50M, (56/50L) Żebro 3 4 Konstrukcja o bardzo dużej głębokości, z szerokim bieżnikiem Półokrągłe barki 3 Agresywna trakcyjna rzeźba w wieloma rowkami podłużnymi 4 Technologia ISC-RIB Oś napędowa 90W Nowa opona zimowa na oś napędową, zaprojektowana z zastosowaniem innowacyjnej technologii Zenvironment. Nowo opracowany bieżnik z blokami i rowkami w kształcie litery Z pozwala na poprawę trakcji i przyczepności na mokrej, ośnieżonej i oblodzonej nawierzchni. Po zużyciu ok. 50% bieżnika opona może być stosowana jako całoroczna, co pozwala na obniżenie kosztów wymiany i przechowania opon. 75/70R.5 48/45L 35/70R.5 95/80R.5 5/48M 35/80R.5 54/50L, (5/48M) 54/50M, (56/50L) Blok w kształcie litery Z : zwiększenie efektu krawędziowania przy jednoczesnym zachowaniu sztywności bloków. Rowki w kształcie litery Z : zwiększenie efektu krawędziowania przy jednoczesnym zachowaniu sztywności bloków. 3 Falowane rowki: Poprawa sztywności bloków i ograniczenie ruchów w płaszczyźnie poziomej. 3 4

15 Oś przyczepy MY507, MY507T Opona zimowa na oś przyczepy, zaprojektowana z zastosowaniem zaawansowanej technologii YOKOHAMA. Głęboki i szeroki bieżnik pozwala na zwiększenie przebiegu. Wypychacze kamieni i rowki w kształcie lejków minimalizują zatrzymywanie kamieni i poprawiają podatność na bieżnikowanie. 3 75/70R.5 48/45K 65/70R9.5 43/4J = MY507T Głęboki i szerszy bieżnik 3-falowe środkowe rowki 3 Wypychacze kamieni i rowki w kształcie litery V Etykieta UE W 0 r. Unia Europejska wprowadziła etykiety, które dostarczają wystandaryzowaną informację o 3 kluczowych właściwościach produktu: efektywności energetycznej (oporach toczenia), przyczepności na mokrej nawierzchni i hałasie zewnętrznym, generowanym przez oponę. Obowiązek etykietowania opon przeznaczonych do samochodów osobowych i lekkich samochodów dostawczych wszedł w życie w listopadzie 0 roku na rynku UE, Przepis Europejski (EC/No./009). Etykieta ta znajdzie się na oponie i dostarczy klientowi przydatnych informacji, aby ułatwić proces zakupu. Po lewej stronie można znaleźć przykład etykiety unijnej. Układ graficzny etykiety może być podobny do tego spotykanego w stosunku do przedmiotów gospodarstwa domowego i coraz częściej samochodów. Opór toczenia (oszczędność paliwa) Opór toczenia to jedna z głównych sił oporu jakie dotyczą samochodów, która działa w kierunku przeciwnym do kierunku obrotu opony. Obracająca się opona odkształca się i rozprasza energię. Opony o większym oporze toczenia, zużywają więcej paliwa, aby samochód mógł się poruszać. Z tego względu opór toczenia w bezpośredni sposób wpływa na zużycie paliwa i środowisko. W górnej części ze strony lewej opony znajduje się 7 klas od A (najbardziej oszczędna) do G (najmniej oszczędna); stopnie odzwierciedlają stosunek, w jakim opona wpływa na zużycie paliwa i emisję CO. Przyczepność na mokrej nawierzchni (skuteczność hamowania) Przyczepność na mokrej drodze stanowi jeden z najważniejszych parametrów opony. Opony o doskonałej przyczepności na mokrych nawierzchniach potrzebują krótszego dystansu na zatrzymanie pojazdu poruszając się w deszczu. Istnieją również inne ważne parametry, które mają wpływ na bezpieczeństwo. Jednakże klienci teraz będą mogli samodzielnie sprawdzić i wybrać dla siebie właściwą oponę. W prawym górnym rogu etykiety, sklasyfikowano również przyczepność na mokrej nawierzchni od A (największa przyczepność) do G (przyczepność najmniejsza). Hałas zewnętrzny Hałas ruchu ulicznego stanowi jeden z głównych czynników uciążliwości oraz bardzo ważną kwestię środowiskową. W dolnej części etykiety podano poziom szumu zewnętrznego dochodzącego z pojazdu (nie wewnętrznego, który słyszy kierowca), wyrażony w decybelach. Gradacja odzwierciedla wpływ opony na poziom hałasu i środowisko. Etykieta posiada symbol fal dźwiękowych oraz odpowiadające im poziom od (najniższy hałas) do 3 (najwyższy hałas) fala dźwiękowa Najniższy poziom dźwięku (3 db poniżej przyszłego ograniczenia obowiązującego w Europie*) fale dźwiękowe Średnie natężenie dźwięku (zgodny z przyszłym ograniczeniem obowiązującym w Europie*) 3 fale dźwiękowe Największy hałas (zgodny z bieżącym ograniczeniem w Europie) * Wartości dotyczące hałasu zewnętrznego zostaną zaktualizowane pod koniec roku 06. Etykieta UE Ikony = Klasa Oszczędności Paliwa według Regulacji (EC) No. /009 zgodnie ze zmianami dokonanymi przez Regulacji (EC) No. 8/0 i No. 35/0 = Klasa Przyczepności na Mokrej Nawierzchni według Regulacji (EC) No. /009 zgodnie ze zmianami dokonanymi przez Regulacji (EC) No. 8/0 i No. 35/0 = Klasa Hałasu Opon (Mierzona wartość (db)) według Regulacji (EC) No. /009 zgodnie ze zmianami dokonanymi przez Regulacji (EC) No. 8/0 i No. 35/0 5

16 Dane wymiarów opon i naklejekta Autostrada Bieżnik Oś kierowana Ogólna szerokość (mm) Ogólna średnica (mm) Promień po załadowaniu (mm) Kołysanie poprzeczne (mm) ok.+ -% Obręcz pomiarowa (cali) Obręcz opt. (cali) C 355/50R.5 56L C C 73 C3 35/60R.5 54/48L C B 7 C3 6 95/60R.5 50/47L C C 70 C3 35/60R.5 RY407 54/48L C C 70 C3 35/60R.5 5/48L C C 70 C3 35/70R.5 35/70R.5 54/50L, (5/48M) C B 7 C3 07ZL 95/80R.5 5/48M C B 7 C3 Regionalny Bieżnik Oś kierowana Ogólna szerokość (mm) Ogólna średnica (mm) Promień po załadowaniu (mm) Kołysanie poprzeczne (mm) ok.+ -% Obręcz pomiarowa (cali) Obręcz opt. (cali) C 35/70R.5 54/50L, (5/48M) C B 73 C3 95/80R.5 04ZR 5/48M C B 70 C3 35/80R.5 Spec- 56/50L, (54/50M) C B 70 C3 R.5 48/45M D B 70 C3 45/70R9.5 36/34M D C 73 C3 65/70R9.5 40/38M , 8.5 D C 73 C3 85/70R9.5 46/44M , 9.00 D C 73 C3 04ZR 9R.5 36/34L , 7.50 D B 70 C3 0R.5 44/4L , 8.5 D B 70 C3 R.5 5/48L D B 70 C3 05/75R7.5 4/M , 6.75 E B 7 C3 5/75R7.5 6/4M E B 7 C3 RY03 35/75R7.5 3/30M E B 7 C3 305/70R.5 5/48L, (50/48M) D C 7 C3 385/55R.5 58L, (60K) C A 70 C3 06ZS 385/65R.5 58L, (60K) C A 70 C3 Wszystkie osie 75/70R.5 48/45L C B 73 C3 RY03 75/80R.5 49/46M C B 69 C3 8R7.5 7/6L , 6.75 E B 69 C3 Y793R 8.5R7.5 /0L , 6.75 E B 69 C3 Oś napędowa 35/75R7.5 3/30M E B 3 77 C3 35/70R.5 54/50L, (5/48M) E B 3 77 C3 95/80R.5 TY607 5/48M F B 3 77 C3 35/80R.5 54/50M, (56/50L) E B 3 77 C3 R.5 48/45M E B 3 77 C3 R.5 5/48L E B 3 77 C3 5/75R7.5 6/4M E B 74 C3 65/70R9.5 TY303 40/38M , 8.5 D B 74 C3 85/70R9.5 46/44M , 9.00 C B 74 C3 305/70R.5 5/48L, (50/48M) C B 74 C3 Oś przyczepy 5/75R7.5 35/33J E B 7 C3 35/75R7.5 43/4J D B 7 C3 45/70R9.5 RY03T 4/40J E C 7 C3 65/70R9.5 43/4J , 8.5 D C 7 C3 85/70R9.5 50/48J , 9.00 D C 7 C3 7.50R5 56/50L, (54/50M) C B 7 C3 35/80R.5 56/50L, (54/50M) C B 7 C3 385/55R.5 58L, (60K) C A 70 C3 06ZS 385/65R.5 58L, (60K) C A 70 C3 Oś napędowa 95/60R.5 50/47L D B 73 C3 35/60R.5 5/48L D B 73 C3 35/70R.5 TY57E 54/50L, (5/48M) D B 70 C3 95/80R.5 5/48M D B 70 C3 35/80R.5 54/50M, (56/50L) D B 70 C3 Oś przyczepy 385/55R.5 60J, (58L) C B 69 C3 RY /65R.5 60J, (58L) C B 69 C3 45/65R.5 65K C B 7 C3 RY53 445/65R.5 68K C B 7 C3 35/33J , 6.50 D C 73 C3 8.5R5 4/4G , 7.00 D C 73 C3 Y785R 0R7.5 43/4J D C 73 C3 365/80R0 58K, (60J) D C 73 C3 385/55R.5 60J, (58L) C B 69 C3 RY /65R.5 60J, (58L) C B 69 C3 45/65R.5 65K C B 7 C3 RY53 445/65R.5 68K C B 7 C3

17 Autobusy miejskie Bieżnik Wszystkie osie Eksplotacja drogowa i terenowa Bieżnik Oś kierowana Wszystkie osie 95/80R.5 Zima Bieżnik Oś kierowana Ogólna szerokość (mm) Ogólna średnica (mm) Promień po załadowaniu (mm) Kołysanie poprzeczne (mm) ok.+ -% Obręcz pomiarowa (cali) Obręcz opt. (cali) C 385/55R.5 58L, (60J) D C 3 75 C3 385/65R.5 90ZS 58L, (60J) D C 3 75 C3 35/80R.5 56/50K D C 3 75 C3 Wszystkie osie 75/70R.5 48/45L D C 75 C3 TY87 95/80R.5 5/48M D C 3 77 C3 Oś napędowa 75/70R.5 48/45L F C 3 75 C3 35/70R.5 54/50L, (5/48M) F C 3 75 C3 95/80R.5 SY397 5/48M F C 3 75 C3 35/80R.5 54/50M, (56/50L) F C 3 75 C3 R.5 5/48L F C 3 75 C3 75/70R.5 48/45L , E B 73 C3 35/70R.5 54/50L, (5/48M) , E B 73 C3 90W 95/80R.5 5/48M E B 73 C3 35/80R.5 54/50M, (56/50L) , E B 73 C3 Oś przyczepy Ogólna szerokość (mm) Ogólna średnica (mm) Promień po załadowaniu (mm) Kołysanie poprzeczne (mm) ok.+ -% Obręcz pomiarowa (cali) Obręcz opt. (cali) C 5/48K D B 73 C3 35/80R.5 56/50K D C 73 C3 R.5 MY507 48/45K D B 7 C3 R.5 5/48K E B 7 C3 3R.5 54/50K, (56/50G) D C 7 C3 8.00, 8.50V,.00R0 54/50K D B 7 C3 9.00V MY V, 8.50V5,.00R4 56/53K D B 7 C3 9.00V, 9.00V5 Oś napędowa.00r0 54/50K , 8.50V, 9.00V D B 74 C3 95/80R.5 5/48K E B 74 C3 35/80R.5 LY77 56/50K, (54/50M) D B 74 C3 R.5 48/45K E B 74 C3 R.5 5/48K E B 74 C3 3R.5 54/50K, (56/50G) D B 74 C3 Oś przyczepy Ogólna szerokość (mm) Ogólna średnica (mm) Promień po załadowaniu (mm) Kołysanie poprzeczne (mm) ok.+ -% Obręcz pomiarowa (cali) Obręcz opt. (cali) C 75/70R.5 48/45J, (5/48E) D B 3 75 C3 95/80R.5 RY537 5/48J, (54/50E) D B 3 75 C3 R.5 48/45J, (5/48E) D B 3 75 C3 Autokary Bieżnik Wszystkie osie 35/70R.5 Ogólna szerokość (mm) Ogólna średnica (mm) Promień po załadowaniu (mm) Kołysanie poprzeczne (mm) ok.+ -% Obręcz pomiarowa (cali) Obręcz opt. (cali) C 56/50L, (54/50M) C B 7 C3 35/70R.5 54/50L, (5/48M) C B 7 C3 07ZL 95/80R.5 5/48M C B 7 C3 35/80R.5 56/50L, (54/50M) C B 7 C3 35/70R.5 54/50L, (5/48M) C B 73 C3 95/80R.5 04ZR 5/48M C B 70 C3 35/80R.5 Spec- 56/50L, (54/50M) C B 70 C3 R.5 48/45M D B 70 C3 45/70R9.5 36/34M D C 73 C3 65/70R9.5 40/38M , 8.5 D C 73 C3 85/70R9.5 46/44M , 9.00 D C 73 C3 04ZR 9R.5 36/34L , 7.50 D B 70 C3 0R.5 44/4L , 8.5 D B 70 C3 R.5 5/48L D B 70 C3 385/65R.5 58L, (60J) D C 74 C3 MY507A 45/65R.5 65K C C 3 74 C3 75/70R.5 MY507 48/45K E B 74 C3 65/70R9.5 MY507T 43/4J , 8.5 E B 74 C3 C = Kategorie. C: Opony do samochodów osobowych, C: Opony do lekkich samochodów dostawczych, C3: Opony do ciężarówek = Klasa Oszczędności Paliwa według Regulacji (EC) No. /009 zgodnie ze zmianami dokonanymi przez Regulacji (EC) No. 8/0 i No. 35/0 = Klasa Przyczepności na Mokrej Nawierzchni według Regulacji (EC) No. /009 zgodnie ze zmianami dokonanymi przez Regulacji (EC) No. 8/0 i No. 35/0 = Klasa Hałasu Opon (Mierzona wartość (db)) według Regulacji (EC) No. /009 zgodnie ze zmianami dokonanymi przez Regulacji (EC) No. 8/0 i No. 35/0 Więcej informcji na stronie 5. 7

18 Procedura pogłębiania bieżnika Autostrada RY407 07ZL 07ZL 355/50R.5.5 mm 7.0 mm 35/60R.5.5 mm 7.0 mm 95/60R.5.5 mm 7.0 mm 35/60R.5.5 mm 7.0 mm 35/70R.5.5 mm 7.0 mm 95/80R.5.5 mm 7.0 mm 35/80R.5.5 mm 7.0 mm Regionalny 04ZR RY03 TY607 R.5.5 mm 7.0 mm 35/70R.5.5 mm 7.0 mm 95/80R.5.5 mm 7.0 mm 35/80R.5.5 mm 7.0 mm 9R.5.5 mm 7.0 mm 0R.5.5 mm 7.0 mm R.5.5 mm 7.0 mm 45/70R9.5.5 mm 7.0 mm 65/70R9.5.5 mm 7.0 mm 85/70R9.5.5 mm 7.0 mm 05/75R7.5.5 mm 7.0 mm 5/75R7.5.5 mm 7.0 mm 35/75R7.5.5 mm 7.0 mm 305/70R.5.5 mm 7.0 mm 35/75R7.5.5 mm 7.0 mm R.5.5 mm 7.0 mm R.5.5 mm 7.0 mm 35/70R mm 7.0 mm 95/80R mm 7.0 mm 35/80R mm 7.0 mm TY303 RY03 RY03T Y785R 65/70R9.5.5 mm 7.0 mm 85/70R9.5.5 mm 7.0 mm 305/70R.5.5 mm 7.0 mm 75/70R.5.5 mm 7.0 mm 75/80R.5.5 mm 7.0 mm 5/75R7.5.5 mm 7.0 mm 35/75R7.5.5 mm 7.0 mm 45/70R9.5.5 mm 7.0 mm 65/70R9.5.5 mm 7.0 mm 85/70R9.5.5 mm 7.0 mm 7.50R5.5 mm 7.0 mm 365/80R0.5 mm 7.0 mm 8

19 W D W: Pogłębianie szerokości D: Pogłębianie głębokości jest przedstawiona w kolorze czarnym. Podana głębokość ponownego nacinania jest wartością maksymalną. Szerokość ponownego nacinania została podana z tolerancją wynoszącą +- mm. Autostrada Autostrada & Regionalny Autobusy miejskie TY57E 06ZS RY357 RY53 RY537 95/60R mm 7.0 mm 385/55R.5.5 mm 7.0 mm 385/55R.5.5 mm 7.0 mm 45/65R.5.5 mm 7.0 mm R.5.5 mm 7.0 mm 35/60R mm 7.0 mm 385/65R.5.5 mm 7.0 mm 385/65R.5.5 mm 7.0 mm 445/65R.5.5 mm 7.0 mm 75/70R.5.5 mm 7.0 mm 35/70R mm 7.0 mm 95/80R.5.5 mm 7.0 mm 95/80R mm 7.0 mm 35/80R mm 7.0 mm Eksplotacja drogowa i terenowa MY507 MY507 MY547 LY77 MY507A 95/80R mm 7.0 mm R mm 7.0 mm.00r0 3.0 mm 7.0 mm.00r0 3.0 mm 7.0 mm 385/65R mm 7.0 mm 35/80R mm 7.0 mm R mm 7.0 mm.00r4 3.0 mm 7.0 mm R mm 7.0 mm 45/65R mm 7.0 mm 3R mm 7.0 mm R mm 7.0 mm 3R mm 7.0 mm 95/80R mm 7.0 mm 35/80R mm 7.0 mm Zima 90ZS 90ZS SY397 90W MY507 MY507T 385/55R.5.5 mm 7.0 mm 35/80R.5.5 mm 7.0 mm R mm 7.0 mm 75/70R.5.5 mm 7.0 mm 75/70R mm 7.0 mm 385/65R.5.5 mm 7.0 mm 35/70R mm 7.0 mm 35/70R.5.5 mm 7.0 mm 65/70R9.5* 3.0 mm 7.0 mm 95/80R mm 7.0 mm 35/80R mm 7.0 mm 95/80R.5.5 mm 7.0 mm 35/80R.5.5 mm 7.0 mm * = MY507T 9

20 TABELA OBCIĄŻEŃ I CIŚNIEŃ Cal Rozmiar R5 35/33 INDEKS Pojedyncza/ OBCIĄŻENIA podwójna kpa / bar / psi S D R5 4/4 S D S D R7.5 /0 S D R7.5 43/4 S D /75R7.5 4/ S D /75R7.5 35/33 S D /4 S D /75R7.5 43/4 S D /30 S D /40 S D /34 S D /70R9.5 43/4 S D /38 S D /70R9.5 50/48 S D /44 S D S D S /80R0 58 S 6950 S D R.5 44/4 S D R.5 5/48 S D /45 S D R.5 5/48 S D R.5 56/50 S D /50 S D R7.5 7/ /70R R0 54/50.5 9R.5 36/34 355/50R.5 56L S /60R.5 50/47 S D /60R.5 54/48 S D /48 S D /70R.5 5/48 S D /45 S D /70R.5 5/48 S D /48 S D /50 S D S /70R.5 54/50 D /48 S D /80R.5 49/46 S D /80R.5 54/50 S D /48 S D /80R.5 56/50 S D /50 S D S /55R.5 58 S S /65R.5 58 S /65R.5 65 S /65R.5 68 S R4 56/53 S D

21 Informacja Techniczna kpa / bar / psi Indeks prędkości (SS) Indeks prędkości określa maksymalną prędkość dla danej opony. Odnosi się on jedynie do opon z właściwym ciśnieniem oraz obciążonych zgodnie z ich indeksem nośności. SS Prędkość (km/h) E 70 F 80 G 90 J 00 K 0 L 0 M Indeks nośności (LI) Indeks nośności określa maksymalny nacisk na oponę w określonych warunkach. LI kg LI kg W niniejszej tabeli przedstawiono nośność (kg) osi przy ciśnieniu w oponie (kpa / bar / psi) w normalnej eksploatacji. Przy eksploatacji pojazdu w niektórych warunkach wymagane jest specjalne ciśnienie. Aby uzyskać szczegółowe informacje, należy skontaktować się z dystrybutorem firmy YOKOHAMA.

22 DLA TWOJEGO KOMFORTU I BEZPIECZEŃSTWA Odniesienia dotyczące doboru opon Pozycja osi Warunki drogowe Rodzaj eksploatacji Udział drogi nieutwardzonej Kierowana Napędowa Przyczepa Autostrada 0L, RY407, 07ZL, 06ZS TY57E RY357, RY53 Regionalny 04ZR Spec-, 04ZR, 06ZS, RY03 TY607, TY303 RY03T, Y785R, RY357, RY53 RY03, Y793R Autobusy miejskie i Autokary RY537 07ZL, 04ZR, 04ZR Spec- Eksplotacja drogowa i terenowa Zima MY507, MY547 LY77, MY507, MY547 MY507A poniżej 0% TY87 90ZS SY397, 90W MY507, MY507T * Na jednej osi nie wolno używać równocześnie opon o różnych oznaczeniach rozmiaru lub konstrukcji. Opony należy zawsze używać zgodnie z ich przeznaczeniem, do którego zostały skonstruowane. * Dla niektórych pojazdów wymagane jest specjalistyczne dopasowanie opon. Aby uzyskać szczegółowe informacje, należy skonsultować się z przedstawicielem firmy YOKOHAMA. * W normalnych warunkach jazdy autostradowej opony przeznaczone na oś kierowaną można stosować również na osiach napędowych. * Dostępność produktów przedstawionych w niniejszej tabeli może być różna w zależności od kraju. Aby uzyskać informacje na temat lokalnej dostępności, należy skonsultować się z przedstawicielem firmy YOKOHAMA. INFORMACJE DLA UŻYTKOWNIKA: Montaż opon powinien być prowadzony wyłącznie przez specjalnie przeszkolony personel. Nieprzestrzeganie poniższych środków ostrożności dotyczących montażu/demontażu opon może spowodować ich uszkodzenie. Przed zdemontowaniem blokady lub pierścieni bocznych należy zawsze całkowicie spuścić powietrze z opony. Nie wolno używać kół pochodzących od różnych producentów lub o różnych rozmiarach. Nie wolno montować opon na obręczach (które są uszkodzone, nie są gładkie lub nie są czyste. Koła należy zawsze wyczyścić i skontrolować. Obrzeża (oraz obrzeża obręczy w modelach bezdętkowych), dętki i boki obręczy noska należy nasmarować zatwierdzonym smarem do gumy. Przed napełnieniem należy zawsze sprawdzić, czy elementy koła zostały prawidłowo osadzone. Należy zawsze stosować przewód przedłużający z manometrem i zaciskaną końcówką. Pompowanie opony powyżej ciśnienia,5 bara nie powinno odwybać, jeśli zestaw opony/koła nie jest umieszczony w klatce bezpieczeństwa. Napełniając oponę należy stosować klatkę bezpieczeństwa lub inne urządzenie ograniczające w celu osadzenia obrzeży, a także/lub podczas pompowania opony do zalecanego ciśnienia. Nie wolno stawać, nachylać się lub sięgać do koła podczas pompowania. Po prawidłowym osadzeniu obrzeży należy dostosować ciśnienie napełnienia do zalecanego przez producenta pojazdu. Nie wolno stosować opon radialnych na tej samej osi, co opony diagonaln. Należy postępować zgodnie z zaleceniami producenta. Opony należy zdemontować, gdy pozostała głębokość bieżnika osiągnie minimalną przewidzianą przez krajowe przepisy rzeźbę bieżnika. W rowkach opon zimowych znajdują się wskaźniki platformy, oznaczone strzałkami na ścianach bocznych, wskazującymi ich lokalizację. Opon zimowych nie można dłużej używać w tej roli po pojawieniu się na powierzchni bieżnika odpowiednich wskaźników. Występuje to, gdy zużycie oryginalnego bieżnika osiągnie około 50%. Kamienie, żwir i inne ciała obce, które utkwią w bieżniku opony, mogą spowodować jej uszkodzenie. Z bieżnika należy usuwać ciała obce. Obiekty na drodze takie, jak wyboje, szkło, metal, kamienie, kawałki drewna i inne, które mogą spowodować uszkodzenie opony, należy bezpiecznie omijać. Firma YOKOHAMA zaleca w celu zapewnienia bezpieczeństwa ruchu i przedłużenia eksploatacji opony bezpieczną jazdę oraz unikanie gwałtownego przyspieszania, hamowania lub wykonywanie zakrętów, jeśli nie jest to konieczne. Jeśli pojazd wydaje się niestabilny bądź odczuwalne są odbiegające od normy hałasy lub drgania, należy zatrzymać go w bezpiecznym miejscu i sprawdzić opony. Nawet jeśli nie zostaną wykryte widoczne defekty, należy jechać powoli i poprosić najszybciej, gdy będzie to możliwe dystrybutora opon o ich sprawdzenie. Nie wolno używać opon w następujących warunkach należy je natychmiast wymienić: Jeśli zużycie opony sięga wskaźnika zużycia bieżnika TWI. Pęknięcia / uszkodzeń. Jeśli zostały odsłonięte druty. Wilgoć w oponie może spowodować uszkodzenie karkasu. Opony należy przechowywać w suchym miejscu. Przed zamontowaniem należy osuszyć wnętrze. Oponę należy POMPOWAĆ suchym powietrzem.