KONCEPCJA PROGRAMOWA

Transkrypt

1 KONCEPCJA PROGRAMOWA Branża Drogowa Nazwa inwestycji: PRZEBUDOWA ULICY KOPERNIKA W MIEJSCOWOŚCI NIEMCZ Inwestor: GMINA OSIELSKO UL.SZOSA GDAŃSKA 55A OSIELSKO Adres budowy: OBRĘB NIEMCZ dz. nr 239, 229/22, 226/10, 219/2, 226/13, 23/2, 23/21, 225/2, 209/30, 210/11, 209/23, 222/3, 479/21, 479/20, 220/31, 219/1, 209/23, 479/19, 220/30, 209/61, 208, 220/37, 220/35, 213/3 FUNKCJA IMIĘ NAZWISKO NR UPRAWNIEŃ PODPIS Projektant branży drogowej mgr inż. Tomasz Kosior WKP/0095/PWOD/07 Sprawdzający branży drogowej mgr inż. Zbigniew Janaszczyk 20/75 Asystent projektanta branży drogowej inż. Michał Suchecki -

2 Zawartość 1WSTĘP...3 2CZEŚĆ OGÓLNA Przedmiot opracowania Zleceniodawca Jednostka projektowa Podstawa opracowania Zestawienie działek pod inwestycje Podstawowy zakres inwestycji STAN ISTNIEJĄCY...6 3CHARAKTERYSTYKA OBIEKTU Opis trasy w planie Opis trasy w przekroju podłużnym Przekrój poprzeczny...7 4KONSTRUKCJA Konstrukcja powierzchniowego utrwalenia Konstrukcja poszerzeń Konstrukcja ciągu pieszo - rowerowego Konstrukcja zjazdów indywidualnych Konstrukcja zatok autobusowych Konstrukcja chodnika (w tym dojścia do furtek) Nawierzchnia pobocza...8 5ODWODNIENIE Rowy odparowujące Rowy kryte...9 6Projektowane zjazdy indywidualne...9 7Projektowany ciąg pieszo - rowerowy...9 8Projektowana zatoka autobusowa Projektowane oporniki betonowe Branże towarzyszące Branża elektryczna Wycinka drzew Informacja bezpieczeństwa i ochrony zdrowia Wstęp Zagrożenia powstające przy wykonywaniu następujących robót Zabezpieczenie robót...12

3 1 WSTĘP Budowa ulicy Kopernika w miejscowości Niemcz Opracowanie dotyczy koncepcji drogowej opartej na danych wyjściowych do projektowania ulicy Kopernika w Niemczu CZĘŚĆ 3a protokołu. 2 CZEŚĆ OGÓLNA 2.1 Przedmiot opracowania Przedmiotem projektu branży drogowej jest budowa ulicy Kopernika w miejscowości Niemcz o całkowitej długości 1,317 km. 2.2 Zleceniodawca Gmina Osielsko ul. Szosa Gdańska 55 A Osielsko 2.3 Jednostka projektowa BIURO PROJEKTOWE ESPEJA KALISZ ul. GÓRNOŚLĄSKA 8/ Podstawa opracowania Podstawą opracowania jest umowa zawarta pomiędzy Gminą Osielską przy ulicy Szosa Gdańska 55 A, a firmą Biuro projektowe Espeja, ul. Górnośląska 8/13, Kalisz. Materiały na których oparto się podczas projektowania: mapy sytuacyjno-wysokościowe w skali 1:500, uzgodnienia z inwestorem, ogólna inwentaryzacja w pasie drogowym,

4 mapa ewidencyjna, mapa zasadnicza, obowiązujące przepisy prawne i techniczne. 2.5 Zestawienie działek pod inwestycje lp Obręb Numer działki Typ / / / / /2 7 23/ / / / / / /21 inwestycyjne / / / / / / /61 21 Niemcz / / / / / / / / / / / /37 do podziału 34 23/ / / / / /8

5 42 218/ / / / / / / / / / /2 2.6 Podstawowy zakres inwestycji Przedmiotem niniejszego opracowania jest budowa ulicy Kopernika w miejscowości Niemcz. Inwestycja obejmuje swoim zakresem: wykonanie powierzchniowego utrwalenia istniejącej nawierzchni, wykonanie pełnej konstrukcji o nawierzchni asfaltowej na poszerzeniach jezdni, wykonanie zatok autobusowych z kostki betonowej, wykonanie ścieżki pieszo - rowerowej o nawierzchni asfaltowej, wykonanie zjazdów indywidualnych z kostki betonowej, wykonanie korekty geometrii istniejących skrzyżowań, wykonania elementów spowolnienia ruchu w postaci wyniesionych skrzyżowań, wykonanie ścieku przykrawędziowego z kostki betonowej, wykonanie dość do furtek indywidualnych z kostki betonowej, wykonanie badań geotechnicznych, projekt oświetlenia drogowego, wykonanie rowów przydrożnych odparowujących, wykonanie rowów krytych. 2.7 STAN ISTNIEJĄCY Przedmiotowa ulica przebiega w północnej części gminy Osielsko. Teren jest słabo zabudowany, przeważają tereny zielone, pola, lasy. Istniejąca nawierzchnia drogi bitumiczna, zjazdy gruntowe. Początek opracowania zaczyna się od wlotu skrzyżowania z ulicą Bydgoską, a kończy wlotem

6 skrzyżowania z ulicą Kolumba. Szerokość istniejącego pasa drogowego wynosi około od 6,50 m do 15,00 m. W pasie drogowym znajdują się następujące sieci: - energetyczna, - teletechniczna, - wodociągowa, - gazowa, - kanalizacyjna sanitarna, 3 CHARAKTERYSTYKA OBIEKTU Parametry projektowanej drogi gminnej: KR3 Klasa drogi L nośność 100 kn/oś, prędkość projektowa: 40 km/h, prędkość miarodajna: 50 km/h, przekrój poprzeczny: 1x2, typ przekroju: drogowy szerokość pasa ruchu: 3,00 m szerokość pobocza wzmocnionego 1,0 m pochylenie poprzeczne jednostronne zmienne: 2%,

7 3.1 Opis trasy w planie Trasa w planie zastała wpisana optymalnie w pas drogowy ze szczególną uwagą minimalizacji kolizji z istniejącym uzbrojeniem. Przebieg budowanej trasy pokazano na Planie sytuacyjnym rys. nr Opis trasy w przekroju podłużnym Niweleta budowanej drogi została zaprojektowana z maksymalnym wpisaniem do istniejącego ukształtowania terenu w celu minimalizacji robót ziemnych. Pochylenia podłoża przyjęto zgodnie z wymaganiami dla drogi gminnej 3.3 Przekrój poprzeczny Projektowana jezdnia o szerokości 6,0 m, przekrój o pochyleniu jednostronnym o spadku 2% w kierunki rowów przydrożnych. Spadki poprzeczne projektowanych zatok autobusowych są skierowane w stronę ścieku z kostki betonowej. Wszystkie skrzyżowania z drogami gminnymi zastaną zaprojektowane jako wyniesione z kostki betonowej. 4 KONSTRUKCJA 4.1 Konstrukcja powierzchniowego utrwalenia warstwa ścieralna z mieszanki bitumicznej gr. 4 cm, warstwa wyrównawcza gr. 2-3 cm, istniejąca warstwy konstrukcyjne. 4.2 Konstrukcja poszerzeń warstwa ścieralna z mieszanki bitumicznej gr. 4 cm, warstwa wiążąca z mieszanki bitumicznej gr. 4 cm podbudowa zasadnicza z kruszywa łamanego stab. mechanicznie 0-31,5 gr. 20 cm warstwa mrozoodporna o współczynniku k>8m/d z geowłókniną separującą gr. 20 cm, doprowadzenie podłoża do grupy nośności G1

8 4.3 Konstrukcja ciągu pieszo - rowerowego warstwa ścieralna z mieszanki mineralno - asfaltowej gr. 4 cm podbudowa zasadnicza z kruszywa łamanego stab. mechanicznie 0-31,5 gr. 10 cm 4.4 Konstrukcja zjazdów indywidualnych warstwa ścieralna z kostki betonowej gr. 8cm (kolor czerwony), podsypka cementowo - piaskowa 1:3 gr. 5 cm, podbudowa zasadnicza z kruszywa łamanego stab. mechanicznie 0-31,5 gr. 15 cm 4.5 Konstrukcja zatok autobusowych warstwa ścieralna z kostki betonowej gr. 8cm (kolor szary), podsypka cementowo - piaskowa 1:3 gr. 5 cm, podbudowa zasadnicza z chudego betonu C 16/20 gr. 20 cm warstwa gruntu stabilizowanego cementem o Rm = 2,5 MPa gr. 15 cm 4.6 Konstrukcja chodnika (w tym dojścia do furtek) warstwa ścieralna z kostki betonowej brukowej gr. 6cm ( kolor szary), podsypka cementowo - piaskowa 1:3 gr. 5 cm, warstwa odcinająca z piasku o gr. 10 cm 4.7 Nawierzchnia pobocza kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie gr. 10 cm. 5 ODWODNIENIE 5.1 Rowy odparowujące Na początku projektowanej drogi odwodnienie jezdni realizowane jest powierzchniowo poprzez odprowadzenie wód opadowych z utwardzonych powierzchni bezpośrednio do istniejących rowów przydrożnych.

9 Parametry projektowanych rowów przydrożnych Szerokość dna 0,4 m, Nachylenie skarp 1:1,5, Minimalna głębokość 0,5 m. 5.2 Rowy kryte Projektuje się wykonanie rowów krytych składających się z wpustów ulicznych, przykanalików Ø160 mm, studni kanalizacyjnych Ø1000 mm oraz rowów krytych HDPE Ø400. Ścieki deszczowe z rowów krytych kierowane będą do istniejących rowów przydrożnych poprzez zastosowanie spadków poprzecznych i podłużnych. 6 Projektowane zjazdy indywidualne W ramach inwestycji przewidziano budowę zjazdów indywidualnych z kostki betonowej grubości 8 cm. Zostały zaprojektowane z nawiązaniem do pochylenia podłużnego zgodnego z układem wysokościowym bram wyjazdowych. Konstrukcję zjazdów przewidziano zgodnie z pkt. 4 projektu budowlanego. Zjazdy indywidualne ograniczone będą opornikami betonowymi o wymiarach 10x30x100cm ułożonymi na podsypce cementowo - piaskowej gr. 5 cm wraz z ławą betonową C 12/15. 7 Projektowany ciąg pieszo - rowerowy W ramach inwestycji przewidziano budowę ciągu pieszo - rowerowego z mieszanki mineralno asfaltowej o szerokości 2,5 m i pochyleniu jednostronnym 2% w kierunku pasa zieleni. Zaprojektowaną konstrukcję przewidziano zgodnie z pkt. 4. Ciąg pieszo - rowerowy jest usytuowany po prawej stronie jezdni głównej oddzielony pasem zieleni o szerokości 1,50 m. Ograniczony jest opornikiem betonowym o wymiarach 10x25x100 cm ułożonym na podsypce cementowo- piaskowej gr. 5 cm wraz z ławą betonową C12/15. W miejscach przejść dla pieszych nawierzchnię ciągu pieszo - rowerowego należy zaniżyć do poziomu +2 cm mierząc od krawędzi jezdni poza przejściami. Lokalizację ciągu pieszo rowerowego przedstawiono na planie sytuacyjnym (rys. nr ).

10 8 Projektowana zatoka autobusowa W ramach inwestycji przewidziano budowę zatoki autobusowej z kostki betonowej asfaltowej o szerokości 3,0 m i pochyleniu jednostronnym 2% w kierunku ścieku z kostki. Zaprojektowaną konstrukcję zatokę autobusowej przewidziano zgodnie z pkt Projektowane oporniki betonowe Na przedmiotowych odcinku objętych projektem przewidziano: krawężnik betonowy 15x30x100cm na ławie z betonu C12/15- wzdłuż chodników, przejść dla pieszych, zatok autobusowych, wzdłuż zjazdów z kostki przy krawędzi jezdni, opornik betonowy 12x25x100cm na ławie z betonu C16/20 wzdłuż krawędzi jezdni głównej, opornik betonowy 10x25x100cm na ławie z betonu C16/20 wzdłuż krawędzi wyniesionych skrzyżowań, wzdłuż krawędzi zjazdów o nawierzchni z kostki, obrzeże betonowe 8x30x100cm na ławie z betonu C16/20- wzdłuż krawędzi chodników i ciągu pieszo - rowerowego. Oporniki należy osadzić na ławach betonowych z oporem z betonu C12/15 na podsypce cementowo - piaskowej 1:4. Projektowany opór z betonu C 12/5, należy wykonać minimum do 3/4 wysokości opornika. 10 Branże towarzyszące 10.1 Branża elektryczna Na przedmiotowym odcinku drogi zaprojektowano zastanie oświetlenie projekt budowlany ujęty zastanie w TOM II - branża elektryczna Dodatkowe kolizje wynikną na etapie uzgodnień z gestorami sieci. Dokładny zakres przebudowy urządzeń ustalony zostanie na etapie projektu budowlanego po uzyskaniu warunków technicznych.

11 11 Wycinka drzew Na przedmiotowym odcinku drogi przewiduje się wycinkę drzew kolidujących w zasięgu projektowanego pasa drogowego. Na etapie koncepcji liczba i rodzaje drzew do usunięcia nie są możliwe do określenia. 12 Informacja bezpieczeństwa i ochrony zdrowia 12.1 Wstęp Podstawą opracowania informacji dotyczącą bezpieczeństwa i ochrony zdrowia, stanowi rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 czerwca 2003 r. w sprawie informacji dotyczącej bezpieczeństwa i ochrony zdrowia oraz planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia (Dz. U. Nr 120, poz.1126). Przebudowa ulicy Kopernika jest jej zagrożenie bezpośrednim sąsiedztwem intensywnego mechanicznego ruchu. Konsekwencją tej sytuacji jest konieczność dostosowania organizacji robót do zastanych warunków, ich oznakowania oraz przeszkolenie i odpowiednie wyposażenie zatrudnionych robotników Zagrożenia powstające przy wykonywaniu następujących robót - zagrożenia ogólne ruchem mechanicznym, - prace niebezpieczne: roboty ziemne, wykonywanie podbudów, roboty nawierzchniowe, - zagrożenie spadku materiałów załadowanych na samochodach w trakcie ich dowozy na budowę, - zagrożenia obsunięcia się materiałów w trakcie ich rozładunku na budowie, - wibrację od sprzętu używanego do zagęszczania podłoża, - wibrację od sprzętu zagęszczającego warstwy konstrukcyjne nawierzchni jezdni, - zagrożenie od sprzętu wałującego i wibrującego.

12 12.3 Zabezpieczenie robót - szkolenia: szkolenia wstępne obejmujące wszystkich zatrudnionych; pracowników należy zapoznać kolejnością wykonywania poszczególnych robót; wskazać-zlokalizować położenie i posadowienie poszczególnych urządzeń podziemnych oraz warunki pracy bezpośrednim sąsiedztwie tychże urządzeń wynikające z uzgodnień branżowych, - szkolenia stanowiskowe na stanowisku obejmują każdego pracownika, który po raz pierwszy wykonuje daną robotę, pracę. Należy również przypomnieć zasady bezpieczeństwa i higieny przy pracach, które są aktualnie wykonywane budowie. Pracownicy powinni być wyposażeni w ubiór ochronno- roboczy, - kask na głowę, rękawice w razie konieczności oraz kamizelkę ostrzegawcza.