KOMPLEMENTARNOŚĆ PROJEKTÓW Z ZAKRESU INFRASTRUKTURY

Wielkość: px
Rozpocząć pokaz od strony:

Download "KOMPLEMENTARNOŚĆ PROJEKTÓW Z ZAKRESU INFRASTRUKTURY"

Transkrypt

1 RAPORT KOŃCOWY DLA BADANIA PT.: KOMPLEMENTARNOŚĆ PROJEKTÓW Z ZAKRESU INFRASTRUKTURY TRANSPORTU DROGOWEGO REALIZOWANYCH W RAMACH ZPORR ORAZ KOMPLEMENTARNOŚĆ PROJEKTÓW Z ZAKRESU INFRASTRUKTURY TRANSPORTU DROGOWEGO REALIZOWANYCH W RAMACH ZPORR Z INNYMI INICJATYWAMI W TYM ZAKRESIE Przygotowany przez: Kantor Doradcy w Zarządzaniu Sp. z o.o. maj 2008

2 SPIS TREŚCI SPIS TREŚCI... 2 GLOSARIUSZ UŻYTYCH SKRÓTÓW... 3 STRESZCZENIE... 5 SUMMARY WPROWADZENIE CEL BADANIA ZAKRES I KONCEPCJA BADANIA ZAKRES BADANIA KONCEPCJA REALIZACJI WYKORZYSTANE TECHNIKI BADAWCZE WYKORZYSTANE OPROGRAMOWANIE METODOLOGIA OCENY PODEJŚCIE DO OCENY KOMPLEMENTARNOŚCI SZCZEGÓŁOWA PROCEDURA OCENY KOMPLEMENTARNOŚCI PRZEBIEG BADANIA ZBIERANIE DANYCH SPORZĄDZENIE MAP I OCENA KOMPLEMENTARNOŚCI WYNIKI BADANIA KOMPLEMENTARNOŚĆ WEWNĘTRZNA KOMPLEMENTARNOŚĆ ZEWNĘTRZNA KOMPLEMENTARNOŚĆ Z PROJEKTAMI FS KOMPLEMENTARNOŚĆ Z PROJEKTAMI SPO T KOMPLEMENTARNOŚĆ Z PROJEKTAMI IW INTERREG KOMPLEMENTARNOŚĆ Z PROJEKTAMI PHARE, ISPA I SAPARD KOMPLEMENTARNOŚĆ Z PROJEKTAMI KRAJOWYMI KOMPLEMENTARNOŚĆ Z PROJEKTAMI PO IiŚ ZBIORCZA KOMPLEMENTARNOŚĆ ZEWNĘTRZNA WNIOSKI I REKOMENDACJE WNIOSKI WYNIKAJĄCE Z BADANIA WNIOSKI W ZAKRESIE WYNIKÓW BADANIA REKOMENDACJE ZAŁĄCZNIKI

3 Firma KANTOR Doradcy w Zarządzaniu Sp. z o.o. pragnie podziękować wszystkim pracownikom instytucji rządowych i samorządowych z całej Polski, którzy udostępniali dane o projektach przedstawicielom firmy oraz wspierali ich w procesie gromadzenia tych danych. 3

4 GLOSARIUSZ UŻYTYCH SKRÓTÓW NPR Narodowy Plan Rozwoju ZPORR Zintegrowany Program Operacyjny Rozwoju Regionalnego SPO T Sektorowy Program Operacyjny Transport FS Fundusz Spójności ISPA Instrument Przedakcesyjnej Polityki Strukturalnej MRR Ministerstwo Rozwoju Regionalnego MI Ministerstwo Infrastruktury GDDKiA Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad EBI Europejski Bank Inwestycyjny PO IiŚ Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko SIWZ Specyfikacja Istotnych Warunków Zamówienia ARiMR Agencja Restrukturyzacji i Modernizacji Rolnictwa PARP Polska Agencja Rozwoju Przedsiębiorczości WWPE Władza Wdrażająca Programy Europejskie (dawnej WWPWP) WWPWP Władza Wdrażająca Programy Współpracy Przygranicznej SSG Spójność Społeczno Gospodarcza BDO Baza Danych Ogólnogeograficznych UW Urząd Wojewódzki Oznaczenia województw na wykresach DŚ dolnośląskie KP kujawsko pomorskie LB lubelskie LS lubuskie ŁD łódzkie MP małopolskie MZ mazowieckie OP opolskie PK podkarpackie PL podlaskie PM pomorskie ŚL śląskie ŚK świętokrzyskie WM warmińsko mazurskie WP wielkopolskie ZP zachodniopomorskie 4

5 STRESZCZENIE Celem badania Komplementarność projektów z zakresu infrastruktury transportu drogowego realizowanych w ramach ZPORR oraz komplementarność projektów z zakresu infrastruktury transportu drogowego realizowanych w ramach ZPORR z innymi inicjatywami w tym zakresie było sprawdzenie komplementarności projektów z zakresu infrastruktury transportu drogowego: wewnętrznie pomiędzy projektami ZPORR, zewnętrznie tj. w powiązaniu z projektami drogowymi zrealizowanymi, będącymi w realizacji lub przewidzianymi do realizacji (w ramach PHARE, ISPA, Sapard, SPO T, IW Interreg, PO IiŚ, a także bez współfinansowania unijnego). Badanie objęło 1179 projektów drogowych ZPORR oraz 3156 inwestycji współfinansowanych z innych źródeł (łącznie 4335 projektów). Dla wszystkich tych projektów w trakcie badania pozyskano podstawowe informacje (w tym o ich lokalizacji), a następnie dane te umieszczono w dedykowanej dla badania bazie danych. W dalszej kolejności projekty te zostały odwzorowane na mapie interaktywnej (wektorowa baza danych) tak, aby łatwo dało się przeanalizować ich wzajemne położenie względem siebie. W tym momencie mogła zostać dokonana ocena komplementarności. Procedura oceny została przeprowadzona odrębnie w odniesieniu do następujących relacji: powiązania projektów ZPORR między sobą (komplementarność wewnętrzna) oraz z pozostałymi projektami objętymi badaniem (komplementarność zewnętrzna) łącznie w odniesieniu do wszystkich tych projektów oraz 6 wyróżnionych wśród nich grup: projektów ISPA, Phare, SAPARD (łącznie jedna grupa) oraz projektów SPO Transport, Funduszu Spójności, IW Interreg, Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko oraz finansowanych wyłącznie ze środków krajowych. Metodologia oceny oparta była na wyodrębnieniu w pojęciu komplementarności 3 jego cech składowych, które były analizowane i osobno oceniane w skali od 0 do 3. Przemnożenie ocen składowych przez odpowiedni zestaw wag pozwalało na otrzymanie syntetycznej oceny charakteryzującej komplementarność danego projektu z innymi przedsięwzięciami. Wspomnianymi cechami składowymi były: 1. powiązanie projektów ZPORR z innymi projektami leżącymi w korytarzach transportowych na danym terenie charakteryzuje komplementarność funkcjonalna, rozumiana jako położenie 5

6 drogi na tle podstawowych ciążeń w wymiarze społecznym i gospodarczym (usytuowanie względem podstawowych kierunków przepływów ludzi i ładunków), 2. geometryczna bliskość projektów utożsamiona jest z pojęciem komplementarności geograficznej, rozumianej w wymiarze przestrzennym jako położenie lub odległość badanych odcinków dróg w stosunku do siebie, 3. powiązanie projektów z uwzględnieniem kategorii dróg odzwierciedla komplementarność operacyjna, rozumiana jako umiejscowienie danej drogi w hierarchii dróg z założeniem skomunikowania z drogami najwyższej klasy. Po przeprowadzeniu zgodnie ze szczegółowo zdefiniowaną metodologią oceny dla wszystkich projektów uzyskano zestaw wyników, który zaprezentowano i omówiono w dalszej części raportu oraz w załącznikach do niego. Wśród najistotniejszych spostrzeżeń i wniosków wymienić należy następujące: Zaobserwowano dużą zmienność wartości komplementarności wewnętrznej zarówno między poszczególnymi projektami, jak i w zakresie średnich dla poszczególnych województw. Co prawda wpływało na to wiele przyczyn, ale niewątpliwie można stwierdzić, że w wielu województwach wybierając projekty drogowe do realizacji nie starano się zapewnić wysokiego poziomu komplementarności między nimi. Występuje duże zróżnicowanie między województwami w poziomach poszczególnych kategorii komplementarności zewnętrznej wynika to z jednej strony z różnej liczby projektów w poszczególnych funduszach, a także lokalizacji projektów objętych częścią tych funduszy (IW Interreg, ISPA, FS, SPO T) tylko w niektórych rejonach kraju, ale z drugiej świadczy o różnych strategiach inwestycyjnych i podejściu do wyboru projektów w poszczególnych województwach. We wszystkich województwach średni poziom komplementarności zewnętrznej (zbiorczej) jest wyższy niż wewnętrznej i w aż 13 województwach przekroczył wartości 2, którą można uznać jako dolną granicę przedziału dobrej komplementarności. W przypadku komplementarności wewnętrznej nie udało się to w żadnym województwie. Prawidłowością, która potwierdza się we wszystkich województwach jest to, że poziom zbiorczej komplementarności zewnętrznej jest wyższy niż poszczególne wartości komplementarności składowych (odnoszonych do poszczególnych programów i inicjatyw). Występuje tu mechanizm wzajemnego wzmacniania się projektów z poszczególnych kategorii (programów, inicjatyw), w wyniku czego prowadzi to do poprawy poziomu komplementarności zbiorczej. 6

7 Oprócz wniosków dotyczących wyników oceny komplementarności projektów sformułowano szereg spostrzeżeń, które mogą być przydatne przy planowaniu i realizacji podobnych badań oraz wszelkich analiz dotyczących projektów infrastrukturalnych realizowanych przez inwestorów na różnych szczeblach administracji publicznej. Sformułowane w wyniku realizacji badania rekomendacje dotyczą trzech grup tematycznych: prowadzenia podobnych badań ewaluacyjnych, gromadzenia i udostępniania danych o projektach infrastrukturalnych oraz uwzględnieniu pojęcia komplementarności w procedurze selekcji projektów. REKOMENDACJE Szerzej patrz: dot. PROWADZENIA BADAŃ EWALUACYJNYCH A.1 Procedura rozpoczęcia badania ewaluacyjnego Gdy zakres badania ograniczony jest do wąskiego grona instytucji publicznych, zorganizowanie na wstępie badania spotkania z ich przedstawicielami. Adresaci: Instytucje zlecające badanie ewaluacyjne, w szczególności MRR strona 66 dot. GROMADZENIA I UDOSTĘPNIANIA DANYCH O PROJEKTACH INFRASTRUKTURALNYCH B.1 B.2 B.3 Wprowadzenie jednolitego formatu gromadzenia informacji o projektach infrastrukturalnych Wprowadzenie rozwiązań, które prowadziłyby do gromadzenia informacji o inwestycjach w jednolitym układzie. Adresaci: MRR jako inicjator zmian legislacyjnych Poprawa sposobu gromadzenia i archiwizacji dokumentacji realizowanych projektów Doprowadzenie do poprawy jakości archiwizacji dokumentacji o realizowanych projektach i programach. Adresaci: MRR, instytucje na wszystkich szczeblach wdrażania projektów, Instytucje kontrolne Udostępnianie informacji o projektach na stronach internetowych Promowanie dobrych praktyk w zakresie prowadzenia dla projektów infrastrukturalnych stron internetowych. Adresaci: MRR, instytucje na wszystkich szczeblach wdrażania projektów, beneficjenci oraz inwestorzy projektów nieunijnych strona 66 strona 67 strona 67 7

8 B.4 Aktualizacja mapy projektów drogowych Sporządzona w ramach projektu mapa interaktywna (jak również jej podkład BDO) powinna być stale aktualizowana, doskonalona i uzupełniana o nowe informacje. Adresaci: MRR strona 67 dot. UWZGLĘDANIANIA KOMPLEMETARNOŚCI JAKO KRYTERIUM W PROCESIE SELEKCJI PROJEKTÓW C.1 C.2 Zwiększenie rangi komplementarności jako cechy charakteryzującej projekty zgłaszane do współfinansowania Podjęcie działań, aby we wnioskach aplikacyjnych i studiach wykonalności beneficjenci z większą odpowiedzialnością wskazywali inwestycje komplementarne względem tej, która jest przedmiotem wniosku. Adresaci: Instytucje Zarządzające programami operacyjnymi zawierającymi komponenty infrastrukturalne Wprowadzenie komplementarności jako kryterium selekcji projektów Uwzględnienie komplementarności z innymi inwestycjami drogowymi jako dodatkowego kryterium w procedurze konkursowej. Adresaci: Instytucje Zarządzające programami operacyjnymi zawierającymi komponenty infrastrukturalne strona 68 strona 68 Wszystkie projekty drogowe objęte badaniem wraz z wynikami badania zostały odzwierciedlone na mapach interaktywnych ogólnopolskiej oraz 16 wojewódzkich. Mapy można przeglądać przy użyciu darmowej przeglądarki ArcReader. Istnieje też możliwość dalszego rozwoju tych map i uzupełniania ich o kolejne informacje. 8

9 SUMMARY The survey Complementarity among road Infrastructure Projects executed under IROP 1 and complementarity between road Infrastructure Projects executed under IROP and other initiatives in this field is aimed at the verification of a complementarity level: internally among IROP projects, externally in conjunction with road projects executed, under execution or planned for execution within other programmes and initiatives (PHARE, ISPA, Sapard, SOP T 2, CI Interreg, OP IaE 3, as well without co financing from EU). The survey covered 1179 IROP road projects and 3156 projects financed from other sources (4335 projects in total). In the course of the survey basic data for all projects have been collected (including data on detailed localisation). Then data has been stored in database created especially for the particular survey. Subsequently the projects have been presented in the form of an interactive map (included in the vector database) facilitating an analysis of interrelation between projects. At that point the assessment of complementarity could be performed. The assessment procedure has been conducted separately for the following 8 interrelations: connections among IROP projects (internal complementarity) as well as between IROP projects and other projects (external complementarity) globally and individually in relation to each of 6 groups of projects: PHARE, ISPA, Sapard (one group), SOP T, CI Interreg, OP IaE, projects without co financing from EU. The assessment methodology was based on identification of 3 components of complementarity. Each component was separately analysed and assessed in range from 0 to 3. Through multiplication of component marks by set of coefficients one synthetic mark was obtained, which describes complementarity of particular project with other road projects. These components of complementarity are: 1. a linkage between IROP projects and other projects located in transport corridors in a particular region is described by functional complementarity, understood as the position of a road against primal directions of passengers and freight flow, 2. a geometric nearness of projects is identified with geographical complementarity, understood as a location of analysed sections of roads to one another, 1 Integrated Regional Operational Programme 2 Sectoral Operatinal Programme Transport 3 Operational Programme Infrastructure and Environment 9

10 3. an interrelation of projects taking into consideration of roads categories is reflected by operational complementarity, understood as location of particular road in the hierarchy of roads. Having completed according to the defined methodology the assessment of all projects a set of results have been presented in the final report and its attachments. The most important observations and conclusions are: A significant variability of internal complementation has been observed between individual projects, as well as in case of average value for each voivodships. Numerous factors have influenced such situation, but undoubtly while selecting projects for cofinancing many voivodships neglected an aspect of high level of complementarity between projects. There is considerable diversity between voivodships as far as the level of separate categories of external complementarity is concerned. On the one hand it results from various number of projects covered by each programme and limitations related to the location of projects in case of some programmes (CI Interreg, ISPA, FS, SOP T), but on the other hand it proves a various approach to investment strategies and selection of projects in individual voivodships. In all voivodships the average global external complementarity is higher than internal complementarity. In 13 voivodships the former exceeds the level of 2, which can be considered as lower limit of satisfying complementarity. In case of internal complementarity the average has not exceeded that level in any voivodship. In all voivodships the level of a global external complementarity is higher than external complementarites of components (related to projects within each programme and initiative). This proves a mutual strengthening of projects covered by various programmes which leads to improving the level of a global complementarity. Apart from conclusions regarding results of the survey, a number of observations has been made, which may be useful while planning and conducting similar surveys and analyses related to infrastructure projects implemented by institutions on various levels of public administration. Recommendations formulated in the course of the survey concern three areas: conducting similar evaluation surveys, collecting and making available data on infrastructure projects as well as including complementarity as a criterion in the projects selection process. 10

11 RECOMMENDATIONS for details see: ref. CONDUCTING EVALUATIONS AND SURVEYS A.1 Commencement procedure of survey If the scope of a survey is limited to a narrow range of public institutions, commence the survey in form of meeting with representatives of these institutions. Addressee: Contracting Authorities for research, especially Ministry of Regional Development page 66 ref. GATHERING AND MAKING AVAILABLE INFORMATION ON INFRASTRUCTURE PROJECTS B.1 B.2 B.3 B.4 Unification of data gathering format for all infrastructure projects Implement solutions leading to gathering of data related to infrastructure projects with an unified approach. Addressee: Ministry of Regional Development as an initiator of legislative changes Improvement of gathering and archiving methods of project documentation Improve quality of achiving documentation on implemented programmes and projects Addressee: Ministry of Regional Development, institutions at all levels of the implementation structure, audit bodies Making information on projects available on websites Promote good practice related to creation and maintainance of websites devoted to individual infrastructure projects. Addressee: Ministry of Regional Development, institutions at all levels of the implementation structure, beneficiaries and investors. Updating of road projects map Regularly update, improve and supplement with new data the interactive map prepared within the project (as well as its basemap General Geographical Database) should be. Addressee: Ministry of Regional Development page 66 page 67 page 67 page 67 ref. INCLUDING COMPLEMENTARITY AS A CRITERION IN THE PROCESS OF SELECTION OF PROJECTS C.1 Increase of importance of complementarity as a feature describing projects applying for UE co financing Take actions aimed at increasing the level of responsibility with page 68 11

12 which beneficiaries indicate complementary investments related to the project in applications for co financing and feasibility studies Addressee: Managing Authorities for OPs covering infrastructural components C.2 Including complementarity as a selection criterion of projects Include complementarity with other road projects as an additional criterion in the competitive projects selection procedure for UE cofinancing. Addressee: Managing Authorities for OPs covering infrastructural components page 68 All road projects covered by the survey and its results have been displayed on interactive maps one for whole Poland and 16 for each voivodship. Maps can be viewed with use of free software ArcReader. It is also possible to develop maps in future and supplement them with further information. 12

13 1. WPROWADZENIE 1.1. CEL BADANIA Zasadniczym celem badania Komplementarność projektów z zakresu infrastruktury transportu drogowego realizowanych w ramach ZPORR oraz komplementarność projektów z zakresu infrastruktury transportu drogowego realizowanych w ramach ZPORR z innymi inicjatywami w tym zakresie było sprawdzenie komplementarności projektów z zakresu infrastruktury transportu drogowego: wewnętrznie pomiędzy projektami ZPORR, zewnętrznie tj. w powiązaniu z projektami drogowymi realizowanymi w ramach innych programów i inicjatyw, także tych realizowanych bez udziału środków unijnych. Zgodnie z wymogami SIWZ oraz raportem metodologicznym komplementarność zewnętrzna badana była w odniesieniu do grup projektów realizowanych w ramach: SPO Transport, IW Interreg, Fundszu Spójności (w perspektywie budżetowej ), funduszy ISPA, PHARE i SAPARD, a także Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko (tylko odnośnie projektów kluczowych z listy indykatywnej). Ponadto zbadano komplementarność między projektami ZPORR a inwestycjami drogowymi finansowanymi ze środków krajowych. Odrębna ocena dotyczyła łącznej komplementarności zewnętrznej względem wszystkich projektów objętych powyższymi kategoriami. W bardziej ogólny sposób cel badania można sformułować jako weryfikację założeń zawartych w Narodowym Planie Rozwoju na lata , Podstawach Wsparcia Wspólnoty oraz zapisach poszczególnych programów operacyjnych, a w szczególności w Zintegrowanym Programie Operacyjnym Rozwoju Regionalnego. Badaniem objęto wzajemne powiązania między realizowanymi inwestycjami z zakresu infrastruktury transportu drogowego, które powinny prowadzić do stworzenia spójnej sieci transportowej na poziomie krajowym. Zakres przedmiotowy badania dotyczącego projektów drogowych realizowanych w ramach Zintegrowanego Programu Operacyjnego Rozwoju Regionalnego nieprzypadkowo wykracza poza ZPORR i dotyczy nie tylko innych programów i inicjatyw realizowanych z wykorzystaniem środków z perspektywy budżetowej UE , ale także programów zarówno poprzedzających ten okres, jak i następujących po nim, a także inwestycji realizowanych bez udziału środków unijnych. Wynika to z tego, że dokumenty programowe definiujące zasady i filozofię wsparcia projektów ze środków Unii Europejskiej wskazują, iż realizacja projektów dotyczących rozwoju 13

14 infrastruktury transportowej powinna zapewniać osiągnięcie celów strategicznych. Wśród nich wymienić należy osiągnięcie efektu synergii działań i środków pieniężnych oraz innych zasobów na poziomie krajowym, w celu rozwoju spójnego systemu infrastruktury transportowej, niezależnie od finansowania z różnych funduszy i programów (o odmiennych celach strategicznooperacyjnych) przedsięwzięć o różnej skali, wartości i lokalizacji. Z uwagi na ciągły i uzupełniający się charakter procesu inwestowania w infrastrukturę transportu drogowego efekt komplementarności powinien wykraczać poza ramy czasowe nakreślone dla zadań finansowanych ze środków unijnych w jednym okresie programowania, a także powinien dodatkowo dotyczyć innych inwestycji realizowanych ze środków krajowych. W efekcie wszystkie projekty niezależnie od źródeł finansowania powinny stanowić uzupełniającą się (komplementarną) sieć drogową, mieszczącą się w ramach aktualnych kierunków wspólnej polityki transportowej UE i polityki transportowej Polski. Chodzi bowiem o realizację celu nadrzędnego, jakim jest zapewnienie komplementarności projektów, spójności i uzupełniania się ciągów komunikacyjnych, bez względu na źródło finansowania projektów. Weryfikacji, na ile udaje się realizować powyższe założenia i cele strategiczne, służyła realizacja niniejszego badania ZAKRES I KONCEPCJA BADANIA ZAKRES BADANIA Zgodnie z wymogami SIWZ badanie miało objąć: wszystkie projekty infrastruktury drogowej realizowane w ramach ZPORR (zarówno zakończone do dnia r. jak i znajdujące się w fazie realizacji, które zostaną zakończone do r.), wszystkie drogowe projekty Funduszu Spójności realizowane w ramach perspektywy budżetowej , Inicjatywy krajowe ujęte w badaniu dotyczące zadań inwestycyjnych, o których realizacja zakończyła się (lub zakończy się) nie wcześniej niż 1 stycznia 2002 roku i nie później niż 31 grudnia 2008 r., o których inwestorem jest Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad, 16 Zarządów Dróg Wojewódzkich lub miasta na prawach powiatu, na terenie których realizowane były/są projekty ZPORR z zakresu infrastruktury transportu drogowego, 14

15 o które polegają na budowie nowej drogi lub modernizacji (podniesieniu parametrów technicznych) istniejącej, wszystkie projekty infrastruktury drogowej realizowane w ramach SPO ROL, wszystkie projekty infrastruktury drogowej realizowane w ramach SPO Transport, wszystkie projekty infrastruktury drogowej realizowane w ramach Funduszy ISPA, PHARE, SAPARD, wszystkie projekty infrastruktury drogowej realizowane w ramach IW INTERREG, wszystkie projekty infrastruktury drogowej ujęte na Indykatywnym wykazie indywidualnych projektów kluczowych PO IiŚ. Na etapie opracowania raportu metodologicznego z powyższej listy wyeliminowano projekty realizowane w ramach SPO ROL, ponieważ ustalono, że w ramach tego programu wsparcie inwestycyjne nie dotyczyło dróg publicznych, a jedynie dróg wewnętrznych (zlokalizowanych na obszarze gospodarstw rolnych i dojazdów do pól). Podobnie wykreślono projekty Phare sprzed roku 2000, gdyż uznano, że odległa perspektywa czasowa ich realizacji, a także następujące w międzyczasie zmiany wymagań technicznych i technologicznych powodują, że część z tych inwestycji znajduje się w niezadowalającym pod względem technicznym stanie. Ich ujęcie w badaniu kłóciłoby się z jego celami. Ponadto doprecyzowano zakres badania w odniesieniu do inwestycji prowadzonych przez miasta na prawach powiatu. Uzgodniono, że badaniem w tych miastach zostaną objęte inwestycje drogowe leżące jedynie na głównych szlakach komunikacyjnych miasta, a w przypadku miast dużych (pow. 200 tys. mieszkańców) jedynie leżące w obszarze oddziaływania układu komunikacyjnego, którego częścią jest badany projekt ZPORR KONCEPCJA REALIZACJI Z racji znacznej liczby projektów objętych badaniem, a zwłaszcza rozproszenia miejsc, w których dostępne były dane ich dotyczące, przeprowadzenie badania wymagało stworzenia złożonej struktury organizacyjno logistycznej. W szczególności chodziło o wypracowanie właściwych mechanizmów uporządkowanego gromadzenia danych, rozwiązywania pojawiających się problemów oraz eliminowania ewentualnych błędów. Sformułowana na wstępie koncepcja zakładała realizację badania według następującego ogólnego schematu: 1. Ustalenie zakresu gromadzonych informacji oraz instytucji, w których zgromadzone są te dane. 15

16 2. Przygotowanie narzędzia do ustrukturyzowanego gromadzenia informacji projektowych bazy danych umieszczonej na serwerze, do której dostęp byłby możliwy za pośrednictwem Internetu. 3. Gromadzenie danych poprzez nawiązywanie kontaktu z instytucjami oraz wizyty w instytucjach, będących w posiadaniu potrzebnych danych, a następnie przenoszenie tych danych (danych liczbowych, tekstowych oraz skanów map) do projektowej bazy danych. 4. W oparciu o dane projektowe zapisane w bazie odwzorowanie przy użyciu programu ArcGIS poszczególnych projektów na mapie interaktywnej z wykorzystaniem Bazy Danych Ogólnogeograficznych jako podkładu. 5. Po umieszczeniu na mapie wszystkich projektów w określonym obszarze (np. województwo wraz z województwami sąsiadującymi) dokonanie oceny projektów ZPORR pod kątem ich komplementarności. Najpierw oceniana ma być komplementarność z innymi projektami ZPORR, a w drugim etapie z pozostałymi projektami. 6. Uzupełnienie opisów na mapach o wyniki oceny komplementarności. Przygotowanie ostatecznej formy map interaktywnych dla całego kraju i 16 województw. 7. Przeprowadzenie analiz otrzymanych wyników, sformułowanie wniosków i rekomendacji oraz przygotowanie raportu końcowego. Mimo wystąpienia w trakcie realizacji badania wielu problemów, z których najistotniejsze dotyczyły przeszkód i opóźnień w uzyskiwaniu dostępu do danych o projektach, wykonawcy udało się trzymać pierwotnej koncepcji jego prowadzenia. Nieuniknione modyfikacje musiały jedynie dotyczyć chronologii działań związanych z pozyskiwaniem danych i oceną komplementarności dla niektórych grup projektów. Dodatkową komplikacją był fakt występowania braków w uzyskiwanych danych, co skutkowało koniecznością ich uzupełniania (np. u beneficjentów końcowych) w efekcie prowadziło to do dalszych opóźnień i kumulacji działań związanych z oceną komplementarności. Spowodowało to konieczność wydłużenia okresu realizacji badania WYKORZYSTANE TECHNIKI BADAWCZE W trakcie trwania przedmiotowego projektu badawczego zastosowano szereg metod i technik badawczych. Służyły one zarówno wypracowaniu najwłaściwszej metodologii realizacji projektu (zarówno na początku, jak i na dalszych jego etapach, gdy konieczne było wprowadzanie pewnych zmian czy uszczegółowień do wstępnej koncepcji), a także faktycznej realizacji badania 16

17 (zwłaszcza w zakresie uzyskiwania danych o projektach oraz dokonywania oceny komplementarności). Wśród wykorzystanych metod badawczych wymienić należy: Analizę dokumentacji Wykorzystywana zarówno na etapie wstępnym (uszczegółowienie koncepcji badania) jak i w fazie zbierania danych. Istotne miejsce w realizacji badania zajęła analiza dokumentacji i informacji dostępnych w Internecie, głównie na stronach beneficjentów i inwestorów. Burze mózgów Ta metoda stosowana była przez zespół badawczy na różnych etapach realizacji zamówienia zarówno w sytuacjach zaplanowanych (opracowania koncepcji realizacji, sformułowania metodologicznych podstaw przeprowadzenia oceny komplementarności, sposób prezentacji ostatecznych rezultatów), jak i doraźnych (poszukiwanie rozwiązań w przypadku pojawienia się problemów i przeszkód). Panel ekspertów Technika badawcza wykorzystana do przypisania poszczególnym projektom ZPORR wartości liczbowych charakteryzujących ich komplementarność wewnętrzną i zewnętrzną. Eksperci dokonywali oceny indywidualnie, aczkolwiek ściśle ze sobą współpracując (regularna kalibracja oceny, kontrole krzyżowe ang. cross checks). Wywiady indywidualne Wykorzystywane na zasadzie ad hoc w trakcie związanych z gromadzeniem danych wizyt w instytucjach w każdym wypadku, gdy wyniki analizy dokumentacji nie dały pełnej odpowiedzi na pytania badawcze lub pojawiały się problemy w uzyskaniu lub interpretacji informacji ze źródeł pisemnym (stron internetowych, udostępnionej dokumentacji). Wywiady telefoniczne Stosowane były w przypadku konieczności uzupełnienia lub wyjaśnienia pozyskanych informacji o projektach szczególnie w sytuacjach, gdy uzyskanie pełnych danych w instytucji wyższego szczebla było niemożliwe i konieczny był kontakt bezpośrednio z beneficjentem (najczęściej oddalonym geograficznie). Dodatkowo technika ta wykorzystywana była przez członków zespołu badawczego w celu jak najlepszego przygotowania i zaplanowania wizyt w poszczególnych instytucjach. 17

18 1.2.4 WYKORZYSTANE OPROGRAMOWANIE Przedmiot badania sprawił, że dla jego realizacji konieczne było wykorzystanie różnorodnego oprogramowania komputerowego. Oprócz standardowego zestawu oprogramowania biurowego w realizacji badania posłużono się następującymi programami: Baza danych wraz z oprogramowaniem towarzyszącym Dedykowana wyłącznie na potrzeby niniejszego badania sieciowo relacyjna baza danych oparta na MySQL, ulokowana na serwerze sieciowym, co umożliwia do niej dostęp poprzez Internet. Baza danych gromadzi rekordy odpowiadające poszczególnym projektom objętym badaniem. Każdy z rekordów zawiera pola (łącznie 57 pól) na informacje tekstowe i liczbowe opisujące projekty, a także na pliki graficzne przedstawiające dokładną lokalizację projektu. Ponadto rekordy zawierają informacje o ocenach komplementarności dla projektów ZPORR oraz pola typu checkbox informujące o zaawansowaniu badania w odniesieniu do poszczególnych projektów. Dostęp do bazy danych zabezpieczony jest loginem oraz hasłem. Do poszczególnych loginów przypisane są różne zakresy prawa dostępu i możliwości dokonywania zmian w bazie. Z bazą danych skojarzony został program o roboczej nazwie mini baza, który umożliwia wstępne gromadzenie uporządkowanych danych (np. na laptopie) i zbiorczy transfer w późniejszym czasie do głównej bazy danych. ArcView Program firmy ESRI wchodzący w skład pakietu ArcGIS. Jego wykorzystanie jest konsekwencją przekazania przez Zamawiającego jako podkładu Bazy Danych Ogólnogeograficznych, sporządzonej w formacie zgodnym z oprogramowaniem ArcGIS. Przy użyciu programu ArcView poszczególne projekty objęte badaniem były odwzorowywane na mapie cyfrowej. Nadanie utworzonym w ten sposób obiektom dodatkowych atrybutów prowadzi do powstania mapy interaktywnej, która pozwala użytkownikowi na uzyskanie szerokiego zakresu informacji o zawartych na mapie obiektach. W niniejszym badaniu, w przypadku projektów ZPORR, informacje te obejmują m.in. wyniki oceny komplementarności oraz opis zakładanych we wniosku aplikacyjnym powiązań z innymi projektami. ArcGIS Publisher Inny program z pakietu ArcGIS służący do sporządzenia na podstawie mapy wykonanej w ArcView pliku w formacie *.pmf. Dopiero zapisanie mapy w takim pliku pozwala na jej 18

19 przeglądanie w programie ArcReader zapewnienie takiej możliwości było jednym z warunków sformułowanych na etapie przetargu. ArcReader Darmowa przeglądarka map sporządzonych w programie ArcView (po zapisaniu ich w formacie *.pmf). Wykorzystywana była w trakcie dokonywania (równocześnie na wielu stanowiskach komputerowych) oceny komplementarności projektów ZPORR. 19

20 2. METODOLOGIA OCENY 2.1 PODEJŚCIE DO OCENY KOMPLEMENTARNOŚCI Punktem wyjścia do zbadania komplementarności projektów drogowych ZPORR był sposób rozumienia tego pojęcia przedstawiony w SIWZ dla niniejszego badania: Komplementarność to cecha, która objawia się współwystępowaniem dróg na tym samym obszarze. Szczególną uwagę należy zwrócić na fakt, czy badane projekty drogowe łączyły się bądź w inny sposób tworzyły spójną sieć drogową. Zbadanie komplementarności polegało na przypisaniu każdemu projektowi ZPORR określonego wskaźnika charakteryzującego stopień spełnienia tej cechy. Sposób zdefiniowania tego wskaźnika nie był całkiem dowolny, gdyż SIWZ wyraźnie wskazywał, aby w ramach badania wyróżnione zostały 3 elementy składowe komplementarności koncentrujące się na różnych aspektach tego pojęcia. Chodziło o niezawężanie analizy jedynie do geometrycznego oddalenia projektów, ale objęcie nią także funkcjonalnych i operacyjnych powiązań między nimi. Skupienie się wyłącznie na aspekcie odległości między projektami mogłoby prowadzić do otrzymania zafałszowanych wyników. Należy przecież pamiętać, że wyjątkowo krótki okres realizacji ( ) oraz stosunkowo ograniczona wartość dostępnych środków w ramach ZPORR sprzyjały rozproszeniu projektów na terenach poszczególnych województw. W efekcie rozszerzone podejście pozwoliło na bardziej dogłębne scharakteryzowanie poszczególnych projektów ZPORR i ich powiązania z innymi przedsięwzięciami. Odrębna analiza dotyczyła więc: powiązania projektów z projektami leżącymi w korytarzach transportowych na danym terenie, geometrycznej bliskości projektów oraz powiązania projektów w świetle kategorii dróg, których dotyczą. Sformułowano więc trzy pojęcia składowe : 1. powiązanie projektów ZPORR z innymi projektami leżącymi w korytarzach transportowych na danym terenie charakteryzuje komplementarność funkcjonalna, rozumiana jako położenie drogi na tle podstawowych ciążeń w wymiarze społecznym i gospodarczym (usytuowanie względem podstawowych kierunków przepływów ludzi i ładunków), 2. geometryczna bliskość projektów utożsamiona jest z pojęciem komplementarności geograficznej, rozumianej w wymiarze przestrzennym jako położenie lub odległość badanych odcinków dróg w stosunku do siebie, 20

21 3. powiązanie projektów z uwzględnieniem kategorii dróg odzwierciedla komplementarność operacyjna, rozumiana jako umiejscowienie danej drogi w hierarchii dróg z założeniem skomunikowania z drogami najwyższej klasy. Zgodnie z wymaganiami SIWZ oraz założeniami raportu metodologicznego procedura oceny komplementarności została przeprowadzona odrębnie w odniesieniu do następujących relacji: powiązania projektów ZPORR między sobą (określona jako komplementarność wewnętrzna), powiązania projektów ZPORR z pozostałymi projektami objętymi badaniem (określona jako komplementarność zewnętrzna) w podziale na: o komplementarność z projektami SPO Transport, o komplementarność z projektami FS, o komplementarność z projektami ISPA, Phare, SAPARD, o komplementarność z projektami IW Interreg, o komplementarność z inwestycjami finansowanymi ze środków krajowych, o komplementarność z projektami kluczowymi PO IiŚ, o zbiorczą komplementarność z wszystkimi projektami uwzględnionymi w module komplementarności zewnętrznej. Ocena komplementarności polegała na przypisaniu każdej z rozpatrywanych relacji między projektami (w podziale na 3 elementy składowe ) wartości liczbowych charakteryzujących stopień powiązania między projektami. Tak określone wskaźniki stanowiły podstawę do szerszych analiz oraz formułowania syntetycznych ocen. W szczególności, na podstawie komplementarności składowych, przy zastosowaniu przyjętego indywidualnie dla każdej wyznaczonej relacji zestawu wag, wyliczany był jeden zbiorczy wskaźnik komplementarności (który w dalszej części raportu określany będzie jako komplementarność łączna ), charakteryzujący stopień powiązania projektu ZPORR z daną grupą projektów (np. innych projektów ZPORR lub projektów SPO Transport). 2.2 SZCZEGÓŁOWA PROCEDURA OCENY KOMPLEMENTARNOŚCI Każdy projekt drogowy ZPORR poddawany był indywidualnej ocenie komplementarności z innymi projektami. Tę samą procedurę powtórzono ośmiokrotnie najpierw dla określenia komplementarności wewnętrznej, a później dla 7 rodzajów komplementarności zewnętrznej (dla 21

22 każdej z grup projektów określonych powyżej oraz zbiorczo dla wszystkich projektów). Założona metodologia ustalenia poziomu komplementarności projektu zakładała przypisanie mu wartości liczbowej w skali od 0 do 3 (kierując się poniżej opisanymi kryteriami) odrębnie dla komplementarności funkcjonalnej, geograficznej i operacyjnej. Należy wyraźnie zaznaczyć, że przedstawiony poniżej opis procedury oceny opiera się na podejściu i zasadach określonych i zatwierdzonych w raporcie metodologicznym. Należy jednak mieć świadomość, że w trakcie prowadzenia badania ujawniają się czynniki czy to związane z dostępnością danych czy też spowodowane nieprecyzyjnym sformułowaniem założeń wyjściowych które powodują konieczność wprowadzenia pewnych zmian i doprecyzowań do pierwotnej procedury. Tak było i w tym wypadku. W ocenie wykonawcy nie były to zmiany/uzupełnienia bardzo istotne. Uwzględniono je w poniższym opisie, a dotyczyły one przede wszystkim następujących aspektów oceny: doprecyzowania pojęć decydujących o przyznaniu różnych ocen komplementarności geograficznej, doprecyzowania, jakiej sytuacji odpowiada komplementarność operacyjna na poziomie 0, sformułowania szczególnych zasad oceny komplementarności operacyjnej w przypadku więcej niż 1 projektu w obszarze analizy, ujednolicenia zasady, że wszystkie odległości w trakcie badania odmierza się wzdłuż istniejących dróg publicznych. komplementarność funkcjonalna Ocenie podlegała relacja projektu ZPORR do innego projektu leżącego w korytarzu transportowym. Na potrzeby niniejszego badania korytarze transportowe rozumiane były jako istotne z punktu widzenia danego regionu (co do zasady: województwa) szlaki transportowe. To, które z dróg uznać należy za korytarze transportowe na danym terenie oceniane było na podstawie dostępnych danych o ruchu drogowym, aspektów funkcjonalnych i strategicznych. Przyznawanie ocen odbywało się zgodnie z poniższą skalą: Tab. 1 Poziomy komplementarności funkcjonalnej Ocena Opis kryterium (poziom komplementarności) 0 Brak relacji między projektem ZPORR a innym projektem Projekt ZPORR pośrednio prowadzi do korytarza transportowego, w ciągu którego 1 leży inny projekt Projekt ZPORR bezpośrednio prowadzi do korytarza transportowego, w ciągu 2 którego leży inny projekt (ale nie łączy się z nim) Projekt ZPORR jest zbieżny (tj. bezpośrednio łączy się lub pokrywa się z nim) z 3 korytarzem transportowym, w ciągu którego leży inny projekt 22

23 Na Rys. 1 zamieszczono przykładowe sytuacje dotyczące każdego z powyższych poziomów oceny. Rys. 1 Przykłady różnych poziomów komplementarności funkcjonalnej KOMPLEMENTARNOŚĆ FUNKCJONALNA 0 KOMPLEMENTARNOŚĆ FUNKCJONALNA 1 KOMPLEMENTARNOŚĆ FUNKCJONALNA 2 KOMPLEMENTARNOŚĆ FUNKCJONALNA 3 na podstawie komplementarność geograficzna Ocena dotyczyła przestrzennej relacji między projektem ZPORR a innym projektem. Skala oceny zależała od geometrycznego oddalenia projektów. Co bardzo istotne, nie rozpatrywano w tym wypadku oddalenia w linii prostej, ale wzdłuż istniejących dróg publicznych. W niektórych przypadkach oznaczałoby to zasadniczą różnicę (a tym samym całkowicie inny wynik). Dowodem na prawidłowość takiego podejścia są wielokrotnie stwierdzone w trakcie badania sytuacje, gdy przeszkody terenowe (np. rzeka, zwarte lasy) powodują, że między drogami położonymi w 23

24 niewielkiej odległości od siebie w istocie nie ma żadnej istotnej relacji. Skala oceny kształtowała się następująco: Tab. 2 Poziomy komplementarności geograficznej Ocena Opis kryterium (poziom komplementarności) 0 Brak relacji między projektem ZPORR a innym projektem 1 Inny projekt leży w dalszym sąsiedztwie projektu ZPORR 2 Inny projekt leży w bliskim sąsiedztwie projektu ZPORR 3 Projekt ZPORR styka się lub przecina inny projekt Jako bliskie sąsiedztwo rozumieć należy obszar, którego promień stanowi 25%, a w przypadku dalszego sąsiedztwa 50% promienia obszaru analizy. Na Rys. 2 zamieszczono przykładowe sytuacje dotyczące każdego z powyższych poziomów oceny. Rys. 2 Przykłady różnych poziomów komplementarności geograficznej KOMPLEMENTARNOŚĆ GEOGRAFICZNA 0 KOMPLEMENTARNOŚĆ GEOGRAFICZNA 1 KOMPLEMENTARNOŚĆ GEOGRAFICZNA 2 KOMPLEMENTARNOŚĆ GEOGRAFICZNA 3 na podstawie 24

25 komplementarność operacyjna Ocenie podlegało powiązanie projektu ZPORR z innym projektem w kontekście kategorii obu dróg. W tym przypadku badane jest to, czy projekt ZPORR przyczynia się do poprawy dojazdu (bezpośrednio lub choćby w pewnym zakresie pośrednio) do drogi wyższej kategorii. Tab. 3 Poziomy komplementarności operacyjnej Ocena Opis kryterium (poziom komplementarności) 0 Brak relacji między projektem ZPORR a innym projektem (w obszarze analizy nie ma innych projektów lub są tylko projekty o niższej kategorii) 1 Projekt ZPORR prowadzi do projektu o tej samej kategorii 2 Projekt ZPORR prowadzi do projektu o wyższej kategorii 3 Projekt ZPORR prowadzi do projektu o kategorii wyższej o co najmniej dwa stopnie Na Rys. 3 zamieszczono przykładowe sytuacje dotyczące każdego z powyższych poziomów oceny. Rys. 3 Przykłady różnych poziomów komplementarności operacyjnej KOMPLEMENTARNOŚĆ OPERACYJNA 0 KOMPLEMENTARNOŚĆ OPERACYJNA 1 KOMPLEMENTARNOŚĆ OPERACYJNA 2 KOMPLEMENTARNOŚĆ OPERACYJNA 3 na podstawie 25

26 Jako, że kluczowym czynnikiem oceny komplementarności operacyjnej jest zagadnienie kategorii dróg, w ciągu których leżą rozpatrywane projekty, wspomnieć tu należy o założeniach, które poczynił wykonawca w trakcie realizacji zamówienia. Stwierdzono, że istnieje bardzo duża różnorodność sytuacji, jeśli chodzi o kategorie dróg, których inwestorami są urzędy miejskie. Dotyczy to nie tylko miast na prawach powiatu, w których prezydent jest zarządcą całej sieci drogowej na terenie miasta. Także w przypadku mniejszych miast są one często inwestorami dróg o kategorii innej niż tylko droga gminna. Jest to zapewne konsekwencją sytuacji, w których miastu bardzo na inwestycji zależy, a zarządca drogi (powiat lub województwo) nie ma środków na inwestycje. Niestety w bardzo wielu przypadkach dostępne dane o projekcie, którego inwestorem było miasto (gmina miejska) nie wskazywały jednoznacznie, jakiej kategorii drogi inwestycja dotyczyła. Nie chcąc popełniać błędów wykonawca zdecydował się wprowadzić na potrzeby niniejszego badania dodatkową kategorię nie występującą w przepisach prawa drogę miejską. Jest to o tyle uzasadnione z punktu widzenia pojęcia komplementarności, że takie miejskie drogi są najczęściej ulicami o istotnej roli w układzie komunikacyjnym miasta, obciążonymi znaczącym ruchem samochodowym. Tym samym istotnie różnią się swym charakterem od dróg gminnych na terenie pozamiejskim. Ponieważ tej sztucznej kategorii drogi nie da się ulokować w hierarchii dróg publicznych, na potrzeby oceny komplementarności operacyjnej przyjęto, że odpowiadać jej będzie kategoria drogi wojewódzkiej. Jest to stosunkowo wysoka kategoria, ale takie założenie wydaje się uzasadnione. Po pierwsze z powodu natężenia ruchu, które na wielu ulicach przekracza natężenie na drogach wojewódzkich. Po drugie operacyjna składowa komplementarności ma niejako na celu podkreślanie powiązania dróg niższych kategorii z tymi o wyższej kategorii, nawet jeśli ich oddalenie jest znaczące. Tymczasem drogi miejskie z natury rzeczy łatwiej charakteryzować się będą komplementarnością geograficzną. Przypisanie im niskiej kategorii drogi prowadziłoby równocześnie do wysokiej oceny w zakresie komplementarności operacyjnej, przez co projekty takie byłyby nadmiernie wyróżnione. obszar analizy Niezwykle istotnym czynnikiem pozwalającym na dokonywanie przez różne osoby możliwie jednolitej oceny było precyzyjne zdefiniowanie jednolitych zasad ustalania obszaru wokół danego projektu ZPORR, w którym poszukiwane będą inne przedsięwzięcia z nim komplementarne. Możliwych sposobów podejścia do tego zagadnienia jest wiele, niemniej jednak uwzględniając skalę ilościową badania konieczne było ustalenie w miarę prostych i jednoznacznych kryteriów. Ustalono więc, że najwłaściwszym kryterium definiującym wielkość obszaru analizy będzie 26

27 długość analizowanego projektu ZPORR (przy czym dopuszczono pewną modyfikację zasad dla dróg wojewódzkich oraz projektów położonych na terenie miast na prawach powiatu). I tak przyjęto, że: dla projektu ZPORR obejmującego punktową inwestycję lub dotyczącego drogi o długości mniejszej niż 1 km obszar analizy rozciąga się w promieniu ok. 15 km od projektu (jeżeli projekt ZPORR dotyczy drogi wojewódzkiej 20 km) dla projektu ZPORR dotyczącego drogi o długości większej niż 1 km a mniejszej niż 10 km obszar analizy rozciąga się w promieniu ok. 30 km od projektu (jeżeli projekt ZPORR dotyczy drogi wojewódzkiej 40 km) dla projektu ZPORR dotyczącego drogi o długości większej niż 10 km obszar analizy rozciąga się w promieniu ok. 50 km od projektu (jeżeli projekt ZPORR dotyczy drogi wojewódzkiej 70 km) dla projektu ZPORR dotyczącego drogi lub ulicy na terenie miasta na prawach powiatu obszar analizy rozciąga się na terenie miasta oraz w bezpośrednim jego sąsiedztwie (5 km dla miast mniejszych i 10 km dla miast dużych pow. 200 tys. mieszkańców) powyższe odległości podobnie jak w przypadku komplementarności geograficznej mierzone są nie w linii prostej, ale wzdłuż istniejących dróg publicznych. przypadek więcej niż 1 projektu w obszarze analizy Inną kwestią dotyczącą oceny projektów, która wymagała sprecyzowania był przypadek, gdy w obszarze analizy wokół rozpatrywanego projektu ZPORR znajduje się więcej niż 1 projekt z danej grupy, która aktualnie podlega ocenie komplementarności z projektem ZPORR. W takim wypadku jako parametry komplementarności w każdej z kategorii należało przyjąć najwyższą z wartości wynikających z oceny komplementarności projektu ZPORR z poszczególnymi projektami znajdującymi się w obszarze analizy. Ponadto uznano, że sytuacja, gdy projekt ZPORR jest tak samo powiązany z dwoma projektami w obszarze analizy (tzn. oba przypadki charakteryzuje ta sama wartość komplementarności), wskazuje na wyższą komplementarność z daną grupą projektów niż gdyby tę grupę reprezentował tylko jeden projekt o określonej wartości komplementarności. Dlatego też stwierdzono, że w przypadku, gdy określony (najwyższy dla danego obszaru analizy) poziom komplementarności wobec projektu ZPORR wykazuje więcej niż 1 projekt w obszarze to odpowiedni parametr należy zwiększyć o 0,5 dla każdego dodatkowego projektu o najwyższym parametrze oceny. Ostateczna wartość nie może jednak przekroczyć wartości 3 maksymalnego poziomu oceny. Powyższe zagadnienie zilustrowano na Rys

28 Rys. 4 Przykład dwóch różnych sytuacji dotyczących występowania więcej niż 1 projektu w obszarze analizy 3 PROJEKTY O KOMPLEMENTARNOŚCI GEOGRAFICZNEJ 2,1,1 > ŁĄCZNIE 2 na podstawie 3 PROJEKTY O KOMPLEMENTARNOŚCI GEOGRAFICZNEJ 2,2,2 > ŁĄCZNIE 3 Szczególna sytuacja dotyczyła oceny komplementarności operacyjnej. Zastosowanie podejścia jak powyżej prowadziłoby do tego, że np. istnienie wielu projektów o tej samej kategorii zgrupowanych na niewielkim obszarze, skutkowałoby przyznaniem maksymalnej oceny 3. Takie wyniki fałszowałyby koncepcję komplementarności operacyjnej. Dlatego w przypadku dokonywania oceny tej komplementarności ocena wyjściowa była zwiększana o 0,5 jedynie w sytuacji, gdy kolejne projekty w obszarze analizy należały do odrębnego układu drogowego. Na potrzeby badania jako układ drogowy przyjęto sieć dróg jednolitej kategorii (gminne i powiatowe traktowane łącznie) na obszarze ograniczonym drogami wyższej kategorii (patrz Rys. 5). Rys. 5 Ilustracja szczególnego podejścia do oceny komplementarności operacyjnej 3 PROJEKTY O KOMPLEMENTARNOŚCI OPERACYJNEJ 1,1,1 > ŁĄCZNIE 1 na podstawie 3 PROJEKTY O KOMPLEMENTARNOŚCI OPERACYJNEJ 1,1,1 > ŁĄCZNIE 1,5 28

29 zastosowanie wag Zgodnie z założeniami zawartymi w raporcie metodologicznym do wyliczenia łącznego wskaźnika komplementarności projektów ZPORR względem określonej grupy innych projektów zastosowano zróżnicowane wartości wag w zależności od charakteru danej grupy. Wynikało to z faktu, że w niektórych przypadkach z góry założone ramy formalne dotyczące rodzaju projektów (w szczególności kategorii drogi), jakie z danego funduszu/inicjatywy mogą być finansowane determinują w pewnym stopniu wyniki, które otrzyma się w zakresie pewnych części składowych pojęcia komplementarności. Aby tak z góry zdeterminowane wyniki nie wypaczały ostatecznego łącznego wyniku odpowiadająca im waga powinna być stosunkowo niewielka. W poniższej tabeli zawarto krótkie uzasadnienie wyboru takich, a nie innych wartości wag dla poszczególnych kategorii komplementarności. Dodatkowo, co zostało przewidziane w raporcie metodologicznym, w trakcie realizacji badania dokonując uszczegółowień i doprecyzowań kryteriów oceny, wykonawca nabył przeświadczenie o konieczności dokonania pewnej korekty dla każdej kategorii rozkładu wag między poszczególne komplementarności składowe w stosunku do tego, co zostało zapisane w raporcie metodologicznym. Ogólna zasada tej modyfikacji polegała na zmniejszeniu wagi przypisanej komplementarności geograficznej. Jest to pośrednio efektem zmian w kryteriach oceny dotyczącej tej właśnie komplementarności prowadzących pośrednio do obniżenia średniej przyznawanych ocen. Równocześnie jednak ta zmiana oraz dokonana modyfikacja wag działają na rzecz zwiększenia przejrzystości i czytelności oceny dokonywanej w podziale na 3 komplementarności składowe. Komplementarność geograficzna charakteryzuje faktyczną bliskość projektów drogowych (niezależnie od kategorii i funkcji dróg, których dotyczą), natomiast pozostałe dwie komplementarności składowe mają na celu podkreślanie powiązania dróg niższej rangi z projektami na głównych ciągach komunikacyjnych nawet, gdy ich geometryczne oddalenie jest znaczące. Takie zbalansowane podejście do poszczególnych składowych komplementarności wymusza podobnie zrównoważone potraktowanie wag. I dlatego ostatecznie zaproponowano ograniczenie dysproporcji między tymi wagami. Wybór wag wynika z przeświadczenia wykonawcy o ich trafności, jednak wychodząc z innych przesłanek można zapewne dojść do nieco odmiennych wniosków w tym względzie. Problem ten mógłby zostać zapewne szerzej rozpracowany poprzez dokonanie analizy wrażliwości wyników badania na zmiany poszczególnych wag. Zagadnienie to nie zostało jednak uwzględnione w SIWZ oraz raporcie metodologicznym, a więc nieco wykracza poza zakres badania. 29

Evaluation of the main goal and specific objectives of the Human Capital Operational Programme

Evaluation of the main goal and specific objectives of the Human Capital Operational Programme Pracownia Naukowo-Edukacyjna Evaluation of the main goal and specific objectives of the Human Capital Operational Programme and the contribution by ESF funds towards the results achieved within specific

Bardziej szczegółowo

Departament Polityki Regionalnej, Wydział Zarządzania RPO, Biuro Ewaluacji RPO. Toruń, 4 październik 2011r.

Departament Polityki Regionalnej, Wydział Zarządzania RPO, Biuro Ewaluacji RPO. Toruń, 4 październik 2011r. Rekomendacje dotyczące akcji informacyjnej o komplementarności z badania ewaluacyjnego pt. Analiza efektów komplementarności wsparcia pomiędzy projektami dofinansowanymi w ramach programów z perspektywy

Bardziej szczegółowo

Krytyczne czynniki sukcesu w zarządzaniu projektami

Krytyczne czynniki sukcesu w zarządzaniu projektami Seweryn SPAŁEK Krytyczne czynniki sukcesu w zarządzaniu projektami MONOGRAFIA Wydawnictwo Politechniki Śląskiej Gliwice 2004 SPIS TREŚCI WPROWADZENIE 5 1. ZARZĄDZANIE PROJEKTAMI W ORGANIZACJI 13 1.1. Zarządzanie

Bardziej szczegółowo

Fundusze nie tylko europejskie - jak z nich skorzystać? Ewa Cłapa www.ewaclapa.pl

Fundusze nie tylko europejskie - jak z nich skorzystać? Ewa Cłapa www.ewaclapa.pl Fundusze nie tylko europejskie - jak z nich skorzystać? Ewa Cłapa www.ewaclapa.pl październik 2011 Fundusze nie tylko europejskie - jak z nich skorzystać? Pomoc przedakcesyjna począwszy od roku 2000 przyznana

Bardziej szczegółowo

Zintegrowany Program Operacyjny Rozwoju Regionalnego http://www.zporr.gov.pl/

Zintegrowany Program Operacyjny Rozwoju Regionalnego http://www.zporr.gov.pl/ Oficjalne serwisy poświęcone funduszom pomocowym Fundusze strukturalne http://www.funduszestrukturalne.gov.pl/ Fundusz Spójności http://www.funduszspojnosci.gov.pl/ Zintegrowany Program Operacyjny Rozwoju

Bardziej szczegółowo

Space for your logo, a photograph etc. Action 3.3.1 (WBU) www.viaregiaplus.eu

Space for your logo, a photograph etc. Action 3.3.1 (WBU) www.viaregiaplus.eu Space for your logo, a photograph etc. Action 3.3.1 (WBU) THE ANALYSIS CONCERNING THE DESIGNATION OF THE ROUTE THAT INTEGRATES THE SOUTH OF THE LOWER SILESIA PROVINCE TOGETHER WITH NORTH - SOUTHLINKS Analiza

Bardziej szczegółowo

ZINTEGROWANY ROZWÓJ PRZEWORSKO- DYNOWSKIEGO OBSZARU WSPARCIA

ZINTEGROWANY ROZWÓJ PRZEWORSKO- DYNOWSKIEGO OBSZARU WSPARCIA ZINTEGROWANY ROZWÓJ PRZEWORSKO- DYNOWSKIEGO OBSZARU WSPARCIA projekt współfinansowany ze środków Unii Europejskiej z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach Programu Operacyjnego Pomoc Techniczna

Bardziej szczegółowo

Analiza praktyk zarządczych i ich efektów w zakładach opieki zdrowotnej Województwa Opolskiego ROK 2008 STRESZCZENIE.

Analiza praktyk zarządczych i ich efektów w zakładach opieki zdrowotnej Województwa Opolskiego ROK 2008 STRESZCZENIE. Analiza praktyk zarządczych i ich efektów w zakładach opieki zdrowotnej Województwa Opolskiego ROK 2008 STRESZCZENIE Marcin Kautsch Opracowanie dla Urzędu Marszałkowskiego Województwa Opolskiego Kraków,

Bardziej szczegółowo

Szczegółowy Opis Przedmiotu Zamówienia

Szczegółowy Opis Przedmiotu Zamówienia Załącznik nr 1 do Umowy z dnia Szczegółowy Opis Przedmiotu Zamówienia Wykonanie badania pt.: Analiza wpływu inwestycji w infrastrukturę społeczną na wzrost gospodarczy województwa śląskiego 1. Uzasadnienie

Bardziej szczegółowo

ELEMENTY, KTÓRE MUSI ZAWIERAĆ STUDIUM WYKONALNOŚCI PROJEKTU INWESTYCYJNEGO W RAMACH ZPORR

ELEMENTY, KTÓRE MUSI ZAWIERAĆ STUDIUM WYKONALNOŚCI PROJEKTU INWESTYCYJNEGO W RAMACH ZPORR ELEMENTY, KTÓRE MUSI ZAWIERAĆ STUDIUM WYKONALNOŚCI PROJEKTU INWESTYCYJNEGO W RAMACH ZPORR 1. Wnioski z przeprowadzonej analizy podsumowanie 2. Definicja projektu 3. Charakterystyka projektu - część ogólna

Bardziej szczegółowo

Sustainable mobility: strategic challenge for Polish cities on the example of city of Gdynia

Sustainable mobility: strategic challenge for Polish cities on the example of city of Gdynia Katedra Rynku Transportowego Sustainable mobility: strategic challenge for Polish cities on the example of city of Gdynia dr Marcin Wołek Department of Transportation Market University of Gdansk Warsaw,

Bardziej szczegółowo

Cracow University of Economics Poland

Cracow University of Economics Poland Cracow University of Economics Poland Sources of Real GDP per Capita Growth: Polish Regional-Macroeconomic Dimensions 2000-2005 - Keynote Speech - Presented by: Dr. David Clowes The Growth Research Unit,

Bardziej szczegółowo

Sylabus przedmiotu / modułu kształcenia - (studia podyplomowe)

Sylabus przedmiotu / modułu kształcenia - (studia podyplomowe) Sylabus przedmiotu / modułu kształcenia - (studia podyplomowe) Nazwa przedmiotu/modułu kształcenia Pozyskiwanie środków z funduszy UE i ich administrowanie Nazwa w języku angielskim Język wykładowy polski

Bardziej szczegółowo

Analiza wykonalności dla wskaźnika: dostępność obszarów pod zabudowę

Analiza wykonalności dla wskaźnika: dostępność obszarów pod zabudowę Analiza wykonalności dla wskaźnika: dostępność obszarów pod zabudowę Analizę wykonalności dla wskaźnika dostępności obszarów pod zabudowę wykonamy zgodnie z przedstawionym schematem postępowania rozpoczynając

Bardziej szczegółowo

POLITYKA STRUKTURALNA UNII EUROPEJSKIEJ

POLITYKA STRUKTURALNA UNII EUROPEJSKIEJ BOGDAN EKSTOWICZ MAREK J. MALINOWSKI POLITYKA STRUKTURALNA UNII EUROPEJSKIEJ STYMULATOREM PROCESÓW MODERNIZACJI I ROZWOJU SPOŁECZNO-EKONOMICZNEGO POLSKI W LATACH 2007-2015 SPIS TREŚCI WSTĘP 7 ROZDZIAŁ

Bardziej szczegółowo

1) Jednostki organizacyjne realizujące program oraz ich role. 1. Ministerstwo Zdrowia, 00-952 Warszawa, ul. Miodowa 15, REGON: 000287987

1) Jednostki organizacyjne realizujące program oraz ich role. 1. Ministerstwo Zdrowia, 00-952 Warszawa, ul. Miodowa 15, REGON: 000287987 PROGRAM UDZIAŁU W ETAPIE 20142015 BUDOWY IIP 1. WIADOMOŚCI WSTĘPNE 1.1 CHARAKTERYSTYKA ORGANU WIODĄCEGO 1) Stanowisko, imię i nazwisko, dane adresowe organu wiodącego, podstawa prawna Minister Zdrowia,

Bardziej szczegółowo

Kryteria oceny merytorycznej i strategicznej projektów ZIT WOF

Kryteria oceny merytorycznej i strategicznej projektów ZIT WOF Kryteria oceny merytorycznej i strategicznej projektów ZIT WOF Przedsięwzięcia ZIT WOF Priorytet inwestycyjny UE Oś priorytetowa RPO WM Nazwa przedsięwzięcia ZIT Alokacja środków UE na ZIT (EUR) Tryb wyboru

Bardziej szczegółowo

Gmina i Miasto Lwówek Śląski Al. Wojska Polskiego 25A, 59-600 Lwówek Śląski PODSUMOWANIE

Gmina i Miasto Lwówek Śląski Al. Wojska Polskiego 25A, 59-600 Lwówek Śląski PODSUMOWANIE Gmina i Miasto Lwówek Śląski Al. Wojska Polskiego 25A, 59-600 Lwówek Śląski PODSUMOWANIE Załącznik Nr 1 do Aktualizacji Programu Ochrony Środowiska dla Gminy i Miasta Lwówek Śląski na lata 2012 2015, z

Bardziej szczegółowo

Cracow University of Economics Poland. Overview. Sources of Real GDP per Capita Growth: Polish Regional-Macroeconomic Dimensions 2000-2005

Cracow University of Economics Poland. Overview. Sources of Real GDP per Capita Growth: Polish Regional-Macroeconomic Dimensions 2000-2005 Cracow University of Economics Sources of Real GDP per Capita Growth: Polish Regional-Macroeconomic Dimensions 2000-2005 - Key Note Speech - Presented by: Dr. David Clowes The Growth Research Unit CE Europe

Bardziej szczegółowo

REALIZACJA INWESTYCJI DROGOWYCH W ZAŁOŻENIACH PROJEKTU PLANU ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO WOJEWÓDZTWA WIELKOPOLSKIEGO. WIELKOPOLSKA 2020+

REALIZACJA INWESTYCJI DROGOWYCH W ZAŁOŻENIACH PROJEKTU PLANU ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO WOJEWÓDZTWA WIELKOPOLSKIEGO. WIELKOPOLSKA 2020+ REALIZACJA INWESTYCJI DROGOWYCH W ZAŁOŻENIACH PROJEKTU PLANU ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO WOJEWÓDZTWA WIELKOPOLSKIEGO. WIELKOPOLSKA 2020+ TOMASZ KUŹNIAR WIELKOPOLSKIE BIURO PLANOWANIA PRZESTRZENNEGO

Bardziej szczegółowo

INSTRUKCJA ZARZĄDZANIA RYZYKIEM W PROJEKTACH I PROGRAMACH STRATEGICZNYCH

INSTRUKCJA ZARZĄDZANIA RYZYKIEM W PROJEKTACH I PROGRAMACH STRATEGICZNYCH Załącznik Nr 3 do Zarządzenia Nr 52/2014 Rektora UMCS INSTRUKCJA ZARZĄDZANIA RYZYKIEM W PROJEKTACH I PROGRAMACH STRATEGICZNYCH Spis treści Słownik pojęć... 1 Wprowadzenie... 2 Kroki zarządzania ryzykiem

Bardziej szczegółowo

Metodyka zastosowania kryterium dostępności cenowej w projektach inwestycyjnych z dofinansowaniem UE (projekt)

Metodyka zastosowania kryterium dostępności cenowej w projektach inwestycyjnych z dofinansowaniem UE (projekt) Warszawa,... 2015 r. 1. Wstęp Metodyka zastosowania kryterium dostępności cenowej w projektach inwestycyjnych z dofinansowaniem UE (projekt) Celem niniejszego opracowania jest przedstawienie praktycznej

Bardziej szczegółowo

Wykorzystanie metod kontrfaktycznych w badaniach ewaluacyjnych

Wykorzystanie metod kontrfaktycznych w badaniach ewaluacyjnych 2013 Rafał Trzciński Wykorzystanie metod kontrfaktycznych w badaniach ewaluacyjnych Międzyregionalna konferencja ewaluacyjna: Ewaluacja programów operacyjnych wyzwania, inspiracje, przyszłość Toruń, 25.06.2013

Bardziej szczegółowo

System monitorowania realizacji strategii rozwoju. Andrzej Sobczyk

System monitorowania realizacji strategii rozwoju. Andrzej Sobczyk System monitorowania realizacji strategii rozwoju Andrzej Sobczyk System monitorowania realizacji strategii rozwoju Proces systematycznego zbierania, analizowania publikowania wiarygodnych informacji,

Bardziej szczegółowo

Wymiar miejski polityki spójno Zintegrowane Inwestycje Terytorialne. Ministerstwo Rozwoju Regionalnego Warszawa, 24 stycznia 2013 r.

Wymiar miejski polityki spójno Zintegrowane Inwestycje Terytorialne. Ministerstwo Rozwoju Regionalnego Warszawa, 24 stycznia 2013 r. Wymiar miejski polityki spójno jności Zintegrowane Inwestycje Terytorialne Ministerstwo Rozwoju Regionalnego Warszawa, 24 stycznia 2013 r. 1 Wymiar miejski częś ęścią wymiaru terytorialnego Wymiar miejski

Bardziej szczegółowo

Mój region w Europie. Urząd Marszałkowski w Toruniu Departament Polityki Regionalnej

Mój region w Europie. Urząd Marszałkowski w Toruniu Departament Polityki Regionalnej Mój region w Europie Urząd Marszałkowski w Toruniu Departament Polityki Regionalnej Szczegółowy opis przedmiotu zamówienia na wykonanie badania pt. Ocena potencjału rynkowego marki Regionalnego Programu

Bardziej szczegółowo

Załącznik nr 1 do Uchwały 573/2015 Zarządu Województwa Wielkopolskiego z dnia 29 maja 2015r.

Załącznik nr 1 do Uchwały 573/2015 Zarządu Województwa Wielkopolskiego z dnia 29 maja 2015r. Załącznik nr 1 do Uchwały 573/2015 Zarządu Województwa Wielkopolskiego z dnia 29 maja 2015r. Zasady wprowadzania projektów do Wykazu Projektów Zidentyfikowanych w ramach trybu pozakonkursowego Wielkopolskiego

Bardziej szczegółowo

POLSKIE FORUM OSÓB NIEPEŁNOSPRAWNYCH

POLSKIE FORUM OSÓB NIEPEŁNOSPRAWNYCH POLSKIE FORUM OSÓB NIEPEŁNOSPRAWNYCH ZESPÓŁ EWALUACJI I MONITORINGU Projekty dotyczące zawodowej i społecznej integracji osób niepełnosprawnych w komponencie regionalnym Programu Operacyjnego Kapitał Ludzki

Bardziej szczegółowo

Zasady realizacji Zintegrowanych Inwestycji Terytorialnych w Polsce. Departamentu Koordynacji Polityki Strukturalnej MRR

Zasady realizacji Zintegrowanych Inwestycji Terytorialnych w Polsce. Departamentu Koordynacji Polityki Strukturalnej MRR Zasady realizacji Zintegrowanych Inwestycji Terytorialnych w Polsce Departamentu Koordynacji Polityki Strukturalnej MRR 1 Cele realizacji ZIT w Polsce Wynikają z projektu UP oraz Zasad realizacji ZIT w

Bardziej szczegółowo

Załącznik nr 4 do Regulaminu konkursu przyjętego uchwałą nr 113/113/16 Zarządu Województwa Pomorskiego z dnia 4 lutego 2016 roku

Załącznik nr 4 do Regulaminu konkursu przyjętego uchwałą nr 113/113/16 Zarządu Województwa Pomorskiego z dnia 4 lutego 2016 roku Załącznik nr 4 do Regulaminu konkursu przyjętego uchwałą nr 113/113/16 Zarządu Województwa Pomorskiego z dnia 4 lutego 2016 roku Wytyczne do Biznesplanu stanowiącego załącznik do wniosku o dofinansowanie

Bardziej szczegółowo

WYNIKI KONSULTACJI SPOŁECZNYCH PROWADZONYCH ZA POŚREDNICTWEM STRONY WWW W DNIACH 05.07-08.07.2010

WYNIKI KONSULTACJI SPOŁECZNYCH PROWADZONYCH ZA POŚREDNICTWEM STRONY WWW W DNIACH 05.07-08.07.2010 WYNIKI KONSULTACJI SPOŁECZNYCH PROWADZONYCH ZA POŚREDNICTWEM STRONY WWW W DNIACH 05.07-08.07.2010 Czego dotyczyła uwaga? Treść uwagi Kto zgłosił? Komentarz 7.2.2, nowe kryterium jako nr 4 7.2.2, nowe kryterium

Bardziej szczegółowo

Podsumowanie strategicznej oceny oddziaływania na środowisko projektu Programu Rozwoju Obszarów Wiejskich na lata 2014-2020

Podsumowanie strategicznej oceny oddziaływania na środowisko projektu Programu Rozwoju Obszarów Wiejskich na lata 2014-2020 Podsumowanie strategicznej oceny oddziaływania na środowisko projektu Programu Rozwoju Obszarów Wiejskich na lata 2014-2020 Warszawa 2014 Spis treści 1. Wstęp... 3 2. Ramowy przebieg strategicznej oceny

Bardziej szczegółowo

Ministerstwo Finansów Departament Ochrony Interesów Finansowych Unii Europejskiej - Instytucja Audytowa -

Ministerstwo Finansów Departament Ochrony Interesów Finansowych Unii Europejskiej - Instytucja Audytowa - Ministerstwo Finansów Departament Ochrony Interesów Finansowych Unii Europejskiej - Instytucja Audytowa - Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko Audyt Systemu lata 2007-2013 Krajowe ramy prawne

Bardziej szczegółowo

Czy zamówienie było przedmiotem ogłoszenia w Biuletynie Zamówień Publicznych: tak, numer ogłoszenia

Czy zamówienie było przedmiotem ogłoszenia w Biuletynie Zamówień Publicznych: tak, numer ogłoszenia 1 Ogłoszenie powiązane: Ogłoszenie nr 9040-2014 z dnia 2014-01-09 r. Ogłoszenie o zamówieniu - Warszawa Przedmiotem zamówienia jest świadczenie usług wsparcia administracyjnego i merytorycznego w ramach

Bardziej szczegółowo

DOFINANSOWANIE NOWOCZESNYCH TECHNOLOGII W ZAKRESIE DROGOWNICTWA. mgr Małgorzata Kuc-Wojteczek FORTY doradztwo gospodarczo-kadrowe

DOFINANSOWANIE NOWOCZESNYCH TECHNOLOGII W ZAKRESIE DROGOWNICTWA. mgr Małgorzata Kuc-Wojteczek FORTY doradztwo gospodarczo-kadrowe DOFINANSOWANIE NOWOCZESNYCH TECHNOLOGII W ZAKRESIE DROGOWNICTWA mgr Małgorzata Kuc-Wojteczek FORTY doradztwo gospodarczo-kadrowe Programy Operacyjne (PO) Krajowe Programy Operacyjne (PO) 16 Regionalnych

Bardziej szczegółowo

OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA PRZYGOTOWANIE I PRZEPROWADZENIE TESTÓW WIEDZY DLA PRACOWNIKÓW SIECI PUNKTÓW INFORMACYJNYCH FUNDUSZY EUROPEJSKICH

OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA PRZYGOTOWANIE I PRZEPROWADZENIE TESTÓW WIEDZY DLA PRACOWNIKÓW SIECI PUNKTÓW INFORMACYJNYCH FUNDUSZY EUROPEJSKICH OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA PRZYGOTOWANIE I PRZEPROWADZENIE TESTÓW WIEDZY DLA PRACOWNIKÓW SIECI PUNKTÓW INFORMACYJNYCH FUNDUSZY EUROPEJSKICH Przedmiot zamówienia: Przedmiotem zamówienia jest przeprowadzenie

Bardziej szczegółowo

RAPORT Z MONITORINGU PROGRAMU ROZWOJU LOKALNEGO

RAPORT Z MONITORINGU PROGRAMU ROZWOJU LOKALNEGO RAPORT Z MONITORINGU PROGRAMU ROZWOJU LOKALNEGO Okres raportowania: od 31.03.2004r. do 30.09.2005r. Urząd Miasta i Gminy w Busku Zdroju Komitet Monitorujący realizację Programu Rozwoju Lokalnego Grudzień

Bardziej szczegółowo

System informacji o szlakach turystycznych Mazowsza

System informacji o szlakach turystycznych Mazowsza System informacji o szlakach turystycznych Mazowsza Mateusz Troll Instytut Geografii i Gospodarki Przestrzennej UJ Tomasz Gacek GISonLine S.C. Plan prezentacji 1. Informacje o projekcie 2. Składowe systemu

Bardziej szczegółowo

Efekty gospodarcze i społeczne zakończonych projektów rozwojowych finansowanych przez Narodowe Centrum Badań i Rozwoju

Efekty gospodarcze i społeczne zakończonych projektów rozwojowych finansowanych przez Narodowe Centrum Badań i Rozwoju Efekty gospodarcze i społeczne zakończonych projektów rozwojowych finansowanych przez Narodowe Centrum Badań i Rozwoju Raport końcowy z badania ewaluacyjnego Kontekst badania Cel projektów rozwojowych

Bardziej szczegółowo

OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA

OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA Lubelskie Centrum Transferu Technologii Politechniki Lubelskiej ul. Nadbystrzycka 36, 20-618 Lublin Tel. 81 538 42 70, fax. 81 538 42 67; e-mail: lctt@pollub.pl OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA Do realizacji

Bardziej szczegółowo

Tom 6 Opis oprogramowania

Tom 6 Opis oprogramowania Część 4 Narzędzie do wyliczania wielkości oraz wartości parametrów stanu Diagnostyka stanu nawierzchni - DSN Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Warszawa, 30 maja 2012 Historia dokumentu Nazwa

Bardziej szczegółowo

Stan przygotowania do realizacji Zintegrowanych Inwestycji Terytorialnych w Polsce.

Stan przygotowania do realizacji Zintegrowanych Inwestycji Terytorialnych w Polsce. Stan przygotowania do realizacji Zintegrowanych Inwestycji Terytorialnych w Polsce. Piotr Zygadło Departament Koordynacji Strategii i Polityk Rozwoju Rzeszów, 16 grudnia 2014 r. Harmonogram i propozycje

Bardziej szczegółowo

Osie priorytetowe Gospodarka Innowacje Technologie Rozwój społeczeństwa informacyjnego Wsparcie gospodarki niskoemisyjnej

Osie priorytetowe Gospodarka Innowacje Technologie Rozwój społeczeństwa informacyjnego Wsparcie gospodarki niskoemisyjnej RPO WZ 2014-2020 Osie priorytetowe 1. Gospodarka Innowacje Technologie 2. Rozwój społeczeństwa informacyjnego 3. Wsparcie gospodarki niskoemisyjnej 4. Dostosowanie do zmian klimatu 5. Rozwój naturalnego

Bardziej szczegółowo

Pozycja mikroprzedsiębiorstw w regionalnych systemach innowacji

Pozycja mikroprzedsiębiorstw w regionalnych systemach innowacji 2010 Pozycja mikroprzedsiębiorstw w regionalnych systemach innowacji Paweł Czyż Warszawa, maj 2010 WPROWADZENIE Ewolucja teorii wzrostu gospodarczego i podejścia do innowacji Od podejścia neoklasycznego

Bardziej szczegółowo

PYTANIE 2: Proszę o dokładną definicję przedstawiciela władzy lokalnej. Czy może to być np. policjant?

PYTANIE 2: Proszę o dokładną definicję przedstawiciela władzy lokalnej. Czy może to być np. policjant? Szanowni Państwo, przesyłam pytania/prośby o wyjaśnienia/doprecyzowanie dotyczące ZAPYTANIA OFERTOWEGO Na przeprowadzenie badań terenowych (studium przypadku) w ramach III fazy monitoringu przedsiębiorstw

Bardziej szczegółowo

Studium Wykonalnosci. Feasibility study

Studium Wykonalnosci. Feasibility study MINISTERSTWO NAUKI I SZKOLNICTWA WYŻSZEGO Zalecenia do przygotowania Studium Wykonalności dla PO IG Priorytet 2 projekty inwestycyjne Krzysztof Mieszkowski Departament Funduszy Europejskich Studium Wykonalnosci

Bardziej szczegółowo

Szczegółowy Opis Przedmiotu Zamówienia Dla zamówienia publicznego poniżej 14 000 EUR brutto

Szczegółowy Opis Przedmiotu Zamówienia Dla zamówienia publicznego poniżej 14 000 EUR brutto Szczegółowy Opis Przedmiotu Zamówienia Dla zamówienia publicznego poniżej 14 000 EUR brutto 1. Temat badania 2. Tło Ewaluacja komponentu wolontariatu długoterminowego wdrażanego w latach 2012-2013 w ramach

Bardziej szczegółowo

Opracował: mgr inż. Krzysztof Opoczyński. Zamawiający: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad. Warszawa, 2001 r.

Opracował: mgr inż. Krzysztof Opoczyński. Zamawiający: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad. Warszawa, 2001 r. GENERALNY POMIAR RUCHU 2000 SYNTEZA WYNIKÓW Opracował: mgr inż. Krzysztof Opoczyński Zamawiający: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Warszawa, 2001 r. SPIS TREŚCI 1. Wstęp...1 2. Obciążenie

Bardziej szczegółowo

Prezentacja raportu metodologicznego

Prezentacja raportu metodologicznego Ocena skuteczności i efektywności instytucji uczestniczących we wdraŝaniu priorytetów VIII i IX, w tym procesu komunikacji Prezentacja raportu metodologicznego Urząd Marszałkowski Województwa Lubelskiego

Bardziej szczegółowo

Ministerstwo Rolnictwa i Rozwoju Wsi

Ministerstwo Rolnictwa i Rozwoju Wsi Wsparcie rozwoju obszarów wiejskich w ramach Sektorowego Programu Operacyjnego Restrukturyzacja i modernizacja sektora żywnościowego oraz rozwój obszarów wiejskich i w ramach Zintegrowanego Programu Operacyjnego

Bardziej szczegółowo

Działania planowane w Polsce, w ramach których możliwa będzie budowa bądź modernizacja oświetlenia zewnętrznego

Działania planowane w Polsce, w ramach których możliwa będzie budowa bądź modernizacja oświetlenia zewnętrznego www.mojregion.eu www.rpo.dolnyslask.pl Działania planowane w Polsce, w ramach których możliwa będzie budowa bądź modernizacja oświetlenia zewnętrznego Regionalne Programy Operacyjne (RPO) na lata 2014-2020

Bardziej szczegółowo

TWORZENIE PRZESTRZENNYCH BAZ DANYCH W RAMACH REGIONALNEGO SYSTEMU INFORMACJI PRZESTRZENNEJ WOJEWÓDZTWA ŁÓDZKIEGO (RSIP WŁ) Łódź, 24.04.

TWORZENIE PRZESTRZENNYCH BAZ DANYCH W RAMACH REGIONALNEGO SYSTEMU INFORMACJI PRZESTRZENNEJ WOJEWÓDZTWA ŁÓDZKIEGO (RSIP WŁ) Łódź, 24.04. TWORZENIE PRZESTRZENNYCH BAZ DANYCH W RAMACH REGIONALNEGO SYSTEMU INFORMACJI PRZESTRZENNEJ WOJEWÓDZTWA ŁÓDZKIEGO (RSIP WŁ) Łódź, 24.04.2015 Projekt Infrastruktura Regionalnego Systemu Informacji Przestrzennej

Bardziej szczegółowo

Rola miast w polityce spójności

Rola miast w polityce spójności Rola miast w polityce spójności Plan prezentacji 1. Zintegrowane Inwestycje Terytorialne podstawy prawne i cele wdrażania instrumentu 2. Zintegrowane Inwestycje Terytorialne Warszawskiego Obszaru Funkcjonalnego

Bardziej szczegółowo

Strategie VIP. Opis produktu. Tworzymy strategie oparte o systemy transakcyjne wyłącznie dla Ciebie. Strategia stworzona wyłącznie dla Ciebie

Strategie VIP. Opis produktu. Tworzymy strategie oparte o systemy transakcyjne wyłącznie dla Ciebie. Strategia stworzona wyłącznie dla Ciebie Tworzymy strategie oparte o systemy transakcyjne wyłącznie dla Ciebie Strategie VIP Strategia stworzona wyłącznie dla Ciebie Codziennie sygnał inwestycyjny na adres e-mail Konsultacje ze specjalistą Opis

Bardziej szczegółowo

Doradzamy liderom jutra. Wspieranie wdrażania elektronicznego biznesu typu B2B

Doradzamy liderom jutra. Wspieranie wdrażania elektronicznego biznesu typu B2B POIG Działanie 8.2 Wspieranie wdrażania elektronicznego biznesu typu B2B Program Operacyjny Innowacyjna Gospodarka Warszawa, 30.04.2009 r. Plan prezentacji 1. Informacje podstawowe, w tym: cel programu

Bardziej szczegółowo

WYMIAR TERYTORIALNY EUROPEJSKIEJ POLITYKI SPÓJNOŚCI I POLSKIEJ POLITYKI ROZWOJU 2014-2020

WYMIAR TERYTORIALNY EUROPEJSKIEJ POLITYKI SPÓJNOŚCI I POLSKIEJ POLITYKI ROZWOJU 2014-2020 WYMIAR TERYTORIALNY EUROPEJSKIEJ POLITYKI SPÓJNOŚCI I POLSKIEJ POLITYKI ROZWOJU 2014-2020 Jarosław Komża doradca strategiczny ds. funduszy europejskich 1 WYMIAR TERYTORIALNY Nowe regulacje europejskiej

Bardziej szczegółowo

TRANSPROJEKT-WARSZAWA 01-793 Warszawa, ul. Rydygiera 8 bud.3a, tel.(0-22) 832-29-15, fax:832 29 13

TRANSPROJEKT-WARSZAWA 01-793 Warszawa, ul. Rydygiera 8 bud.3a, tel.(0-22) 832-29-15, fax:832 29 13 BIURO PROJEKTOWO - BADAWCZE DRÓG I MOSTÓW Sp. z o.o. TRANSPROJEKT-WARSZAWA 01-793 Warszawa, ul. Rydygiera 8 bud.3a, tel.(0-22) 832-29-15, fax:832 29 13 PRACOWNIA RUCHU I STUDIÓW DROGOWYCH GENERALNY POMIAR

Bardziej szczegółowo

Roczny Plan Działań Ewaluacyjnych 2007-2008

Roczny Plan Działań Ewaluacyjnych 2007-2008 Roczny Plan Działań Ewaluacyjnych 2007- L. p Nazwa Instytucji Nazwa badania Opis zakresu badania Sposób realizacji Termin realizacji Koszt całkowity (PLN) 1. Urząd Małopolskiego System zarządzania i wdraŝania

Bardziej szczegółowo

Stan realizacji Projektu BW

Stan realizacji Projektu BW Stan realizacji Projektu BW Krzysztof Mączewski Dyrektor Departamentu Geodezji i Kartografii Urząd Marszałkowski Województwa Mazowieckiego w Warszawie Projekt współfinansowany przez Unię Europejską ze

Bardziej szczegółowo

KONTRAKT SAMORZĄDOWY STREFA CENTRUM. Powiat Łobeski Powiat Świdwiński Powiat Drawski

KONTRAKT SAMORZĄDOWY STREFA CENTRUM. Powiat Łobeski Powiat Świdwiński Powiat Drawski KONTRAKT SAMORZĄDOWY STREFA CENTRUM Powiat Łobeski Powiat Świdwiński Powiat Drawski Istota Kontraktu Samorządowego Założeniem Kontraktu Samorządowego (KS) jest urzeczywistnienie idei planowania i realizowania

Bardziej szczegółowo

MINISTERSTWO TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ. Andrzej Massel Podsekretarz Stanu. Kraków, 16 X 2012 r.

MINISTERSTWO TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ. Andrzej Massel Podsekretarz Stanu. Kraków, 16 X 2012 r. MINISTERSTWO TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ Andrzej Massel Podsekretarz Stanu Kraków, 16 X 2012 r. Strategiczne podstawy podejmowanych działań sanacyjnych M a s t e r P l a n d l a t r a

Bardziej szczegółowo

KRYTERIA OCENY POSREDNIKÓW FINANSOWYCH KRYTERIA WYBORU (POŻYCZKA - FUNDUSZ)

KRYTERIA OCENY POSREDNIKÓW FINANSOWYCH KRYTERIA WYBORU (POŻYCZKA - FUNDUSZ) KRYTERIA OCENY POSREDNIKÓW FINANSOWYCH KRYTERIA WYBORU (POŻYCZKA - FUNDUSZ) Konkurs nr 1/JEREMIE/RPOWK-P/2014 Nr Kryterium Opis kryterium Sposób oceny A. Dopuszczalność projektu A.1 Cele projektu wspierają

Bardziej szczegółowo

PRODUCTION HALL OFFER

PRODUCTION HALL OFFER PRODUCTION HALL OFFER 1. Name of production hall / Nazwa hali produkcyjnej Bałtowska 2. Location / Lokalizacja PRODUCTION HALL DATA Town / Street Miasto / Ulica Ostrowiec Świętokrzyski/Bałtowska Street

Bardziej szczegółowo

CEL GŁÓWNY BADANIA CELE SZCZEGÓŁOWE BADANIA

CEL GŁÓWNY BADANIA CELE SZCZEGÓŁOWE BADANIA Załącznik nr 1 do SIWZ SZCZEGÓŁOWY OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA Analiza efektywności inicjatywy JEREMIE na terenie województwa wielkopolskiego wraz z oceną jej oddziaływania na sytuację gospodarczą regionu,

Bardziej szczegółowo

REJESTR ZMIAN. w Uszczegółowieniu Regionalnego Programu Operacyjnego dla Województwa Pomorskiego na lata

REJESTR ZMIAN. w Uszczegółowieniu Regionalnego Programu Operacyjnego dla Województwa Pomorskiego na lata UNIA EUROPEJSKA EUROPEJSKI FUNDUSZ ROZWOJU REGIONALNEGO Załącznik nr 1 do uchwały nr 1140/246/09 Pomorskiego z dnia 10 września 2009 r. REJESTR ZMIAN w Uszczegółowieniu Regionalnego Programu Operacyjnego

Bardziej szczegółowo

II POSIEDZENIE ZESPOŁU

II POSIEDZENIE ZESPOŁU Posiedzenie zespołu ds. opracowania projektu krajowego planu mającego na celu zwiększenie liczby budynków o niemal zerowym zużyciu energii oraz optymalizacji zasad ich finansowania II POSIEDZENIE ZESPOŁU

Bardziej szczegółowo

SPRAWOZDANIE KOMISJI DLA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY. Europejski program bezpieczeństwa lotniczego

SPRAWOZDANIE KOMISJI DLA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY. Europejski program bezpieczeństwa lotniczego KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 7.12.2015 r. COM(2015) 599 final SPRAWOZDANIE KOMISJI DLA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY Europejski program bezpieczeństwa lotniczego PL PL 1. KOMUNIKAT KOMISJI Z 2011

Bardziej szczegółowo

Stowarzyszenie Klastering Polski 40-010 Katowice ul. Warszawska 36

Stowarzyszenie Klastering Polski 40-010 Katowice ul. Warszawska 36 Stowarzyszenie Klastering Polski platformą współpracy międzyklastrowej Ekoinnowacje w nowej perspektywie finansowej kraju i Europie: Środowisko i energia z czego finansować projekty i z kim współpracować?

Bardziej szczegółowo

Wsparcie na infrastrukturę wiejską w ramach PROW 2014-2020

Wsparcie na infrastrukturę wiejską w ramach PROW 2014-2020 Wsparcie na infrastrukturę wiejską w ramach PROW 2014-2020 Działania PROW 2014-2020 bezpośrednio ukierunkowane na rozwój infrastruktury: Podstawowe usługi i odnowa wsi na obszarach wiejskich Scalanie gruntów

Bardziej szczegółowo

Biuro projektu: ul. Kościuszki 4/6a, 35-030 Rzeszów, tel.: 17 852-02-12, www.irp-fundacja.pl/absolwentrzeszow, e-mail: absolwent@irp-fundacja.

Biuro projektu: ul. Kościuszki 4/6a, 35-030 Rzeszów, tel.: 17 852-02-12, www.irp-fundacja.pl/absolwentrzeszow, e-mail: absolwent@irp-fundacja. Harmonogram szkolenia zawodowego: Zarządzanie projektami europejskimi Termin realizacji: 14.02.2011 10.03.2011 Miejsce realizacji: Szkoła policealna Wizażu i Stylizacji ul. Reformacka 4, Rzeszów Data Godziny

Bardziej szczegółowo

Program budowy infrastruktury informacji przestrzennej (IIP) w Ministerstwie Zdrowia (MZ)

Program budowy infrastruktury informacji przestrzennej (IIP) w Ministerstwie Zdrowia (MZ) Program budowy infrastruktury informacji przestrzennej (IIP) w Ministerstwie Zdrowia (MZ) 1. WIADOMOŚCI WSTĘPNE 1.1 CHARAKTERYSTYKA ORGANU WIODĄCEGO 1) Stanowisko, imię i nazwisko, dane adresowe organu

Bardziej szczegółowo

Wyniki analizy statystycznej opartej na metodzie modelowania miękkiego

Wyniki analizy statystycznej opartej na metodzie modelowania miękkiego Wyniki analizy statystycznej opartej na metodzie modelowania miękkiego Dorota Perło Uniwersytet w Białymstoku Wydział Ekonomii i Zarządzania Plan prezentacji. Założenia metodologiczne 2. Specyfikacja modelu

Bardziej szczegółowo

OPROGRAMOWANIE WSPOMAGAJĄCE ZARZĄDZANIE PROJEKTAMI. PLANOWANIE ZADAŃ I HARMONOGRAMÓW. WYKRESY GANTTA

OPROGRAMOWANIE WSPOMAGAJĄCE ZARZĄDZANIE PROJEKTAMI. PLANOWANIE ZADAŃ I HARMONOGRAMÓW. WYKRESY GANTTA OPROGRAMOWANIE WSPOMAGAJĄCE ZARZĄDZANIE PROJEKTAMI. PLANOWANIE ZADAŃ I HARMONOGRAMÓW. WYKRESY GANTTA Projekt to metoda na osiągnięcie celów organizacyjnych. Jest to zbiór powiązanych ze sobą, zmierzających

Bardziej szczegółowo

GŁÓWNY URZĄD STATYSTYCZNY Departament Pracy i Warunków Życia Urząd Statystyczny w Poznaniu

GŁÓWNY URZĄD STATYSTYCZNY Departament Pracy i Warunków Życia Urząd Statystyczny w Poznaniu Materiał na konferencję prasową w dniu 23 października 2009 r. GŁÓWNY URZĄD STATYSTYCZNY Departament Pracy i Warunków Życia Urząd Statystyczny w Poznaniu Informacja o wynikach badania przepływów ludności

Bardziej szczegółowo

Realizacja i wdrażanie zasady partnerstwa w województwach:

Realizacja i wdrażanie zasady partnerstwa w województwach: Realizacja i wdrażanie zasady partnerstwa w województwach: -łódzkim -podlaskim - warmińsko-mazurskim 1 Województwo Łódzkie: 1. Jaki jest skład liczbowy i procentowy Komitetu Monitorującego w stosunku do

Bardziej szczegółowo

Warszawa, dnia 4 marca 2014 r. Poz. 176 KOMUNIKAT MINISTRA INFRASTRUKTURY I ROZWOJU 1) z dnia 5 lutego 2014 r.

Warszawa, dnia 4 marca 2014 r. Poz. 176 KOMUNIKAT MINISTRA INFRASTRUKTURY I ROZWOJU 1) z dnia 5 lutego 2014 r. MONITOR POLSKI DZIENNIK URZĘDOWY RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 4 marca 2014 r. Poz. 176 KOMUNIKAT MINISTRA INFRASTRUKTURY I ROZWOJU 1) z dnia 5 lutego 2014 r. w sprawie listy programów operacyjnych

Bardziej szczegółowo

Założenia i planowane efekty Projektu. Rola Projektu w budowaniu infrastruktury informacji przestrzennych na obszarze województwa mazowieckiego

Założenia i planowane efekty Projektu. Rola Projektu w budowaniu infrastruktury informacji przestrzennych na obszarze województwa mazowieckiego WYPRACOWANIE I WDROŻENIE INNOWACYJNYCH METOD INTEGRACJI DANYCH KATASTRALNYCH, MAPY ZASADNICZEJ I BAZY DANYCH TOPOGRAFICZNYCH ORAZ MODERNIZACJA USŁUG PUBLICZNYCH ŚWIADCZONYCH PRZEZ SŁUŻBĘ GEODEZYJNĄ I KARTOGRAFICZNĄ

Bardziej szczegółowo

Ocena ex ante projektu Strategii Rozwoju Województwa 2011-2020

Ocena ex ante projektu Strategii Rozwoju Województwa 2011-2020 Ocena ex ante projektu Strategii Rozwoju Województwa 2011-2020 Zakres, metodologia i wyniki ewaluacji Jakub Szymański Dyrektor Departamentu Polityki Regionalnej UMWM 10modułów oceny ex ante 1. Ocena Strategii

Bardziej szczegółowo

Koncepcje Komisji Europejskiej wdrażania funduszy po 2013 roku. regionalnego, 7 listopada, 2011

Koncepcje Komisji Europejskiej wdrażania funduszy po 2013 roku. regionalnego, 7 listopada, 2011 Koncepcje Komisji Europejskiej wdrażania funduszy po 2013 roku Zespół ds. opracowania ramowego zintegrowanego programu regionalnego, 7 listopada, 2011 Cele bieżącej i przyszłej polityki: Nowa Polityka

Bardziej szczegółowo

Nowe wytyczne dla beneficjentów środków unijnych 2014-2020

Nowe wytyczne dla beneficjentów środków unijnych 2014-2020 BIBLIOTEKA ZAMÓWIEŃ PUBLICZNYCH Agnieszka Pogorzelska ekspert ds. funduszy europejskich w Centralnym Punkcie Informacyjnym Nowe wytyczne dla beneficjentów środków unijnych 2014-2020 Strona 2 Spis treści

Bardziej szczegółowo

INFORMACJE O OFERENCIE

INFORMACJE O OFERENCIE INFORMACJE O OFERENCIE Doradztwo i Szkolenia Europejskie 91-426 Łódź, ul. Wierzbowa 4/20 Telefon/fax: (+42) 678 57 34, Telefon komórkowy: 604 477 754 e-mail: m.feter@dise.com.pl www: www.dise.com.pl Działalność

Bardziej szczegółowo

Wyniki ewaluacji,,mid-term Programu strategicznego pt.,,interdyscyplinarny system informacji naukowej i naukowotechnicznej

Wyniki ewaluacji,,mid-term Programu strategicznego pt.,,interdyscyplinarny system informacji naukowej i naukowotechnicznej Wyniki ewaluacji,,mid-term Programu strategicznego pt.,,interdyscyplinarny system informacji naukowej i naukowotechnicznej Borys Czerniejewski Wojciech Pander IPM sp. z o.o. Warszawa, 2012 r. Cel badania

Bardziej szczegółowo

Każdy system GIS składa się z: - danych - sprzętu komputerowego - oprogramowania - twórców i użytkowników

Każdy system GIS składa się z: - danych - sprzętu komputerowego - oprogramowania - twórców i użytkowników System Informacji Geograficznej (GIS: ang. Geographic Information System) system informacyjny służący do wprowadzania, gromadzenia, przetwarzania oraz wizualizacji danych geograficznych. Najbardziej oczywistą

Bardziej szczegółowo

Zmiany merytoryczne Programu Rozwoju Obszarów Wiejskich 2007-2013. L.p. Działanie Tekst przed zmianą Tekst docelowy

Zmiany merytoryczne Programu Rozwoju Obszarów Wiejskich 2007-2013. L.p. Działanie Tekst przed zmianą Tekst docelowy Załącznik nr 1 do uchwały nr 21 Zmiany merytoryczne Programu Rozwoju Obszarów Wiejskich 2007-2013 L.p. Działanie Tekst przed zmianą Tekst docelowy 1. Ułatwianie Definicja rozpoczęcia prowadzenia działalności

Bardziej szczegółowo

Sieci energetyczne identyfikacja problemów. Północno Zachodni Oddział Terenowy URE Szczecin

Sieci energetyczne identyfikacja problemów. Północno Zachodni Oddział Terenowy URE Szczecin Sieci energetyczne identyfikacja problemów Północno Zachodni Oddział Terenowy URE Szczecin Ustawa Prawo energetyczne cele Zapewnienie bezpieczeństwa energetycznego Zasady oszczędnego i racjonalnego użytkowania

Bardziej szczegółowo

Solsum: Dofinansowanie na OZE

Solsum: Dofinansowanie na OZE Solsum: Dofinansowanie na OZE Odnawialne źródło energii (OZE) W ustawie Prawo energetyczne źródło energii odnawialnej zdefiniowano jako źródło wykorzystujące w procesie przetwarzania energię wiatru, promieniowania

Bardziej szczegółowo

Brygida Beata Cupiał. Keywords: competitiveness, innovativeness, small and medium-sized enterprises, regional support policy

Brygida Beata Cupiał. Keywords: competitiveness, innovativeness, small and medium-sized enterprises, regional support policy Zarządzanie Publiczne, 2(18)/2012, s. 75-85 Kraków 2012 Published online September 10, 2012 doi: 10.4467/20843968ZP. 12.012.0536 Wsparcie konkurencyjności małych i średnich przedsiębiorstw w województwie

Bardziej szczegółowo

Georeferencyjna Baza Danych Obiektów Topograficznych (GBDOT) wraz z krajowym systemem zarządzania

Georeferencyjna Baza Danych Obiektów Topograficznych (GBDOT) wraz z krajowym systemem zarządzania Georeferencyjna Baza Danych Obiektów Topograficznych (GBDOT) wraz z krajowym systemem zarządzania Projekt realizowany ze środków 7 osi POIG 2007-2013 Społeczeństwo informacyjne budowa elektronicznej administracji

Bardziej szczegółowo

Zakup sprzętu [zł] Miasto Łódź 3 781 997,56 188 084,96 3 593 912,60 0,00 Całkowity koszt 30 251 832,26 6 397 549,34 20 372 755,87 3 481 527,05

Zakup sprzętu [zł] Miasto Łódź 3 781 997,56 188 084,96 3 593 912,60 0,00 Całkowity koszt 30 251 832,26 6 397 549,34 20 372 755,87 3 481 527,05 Doświadczenia Urzędu Marszałkowskiego Województwa Łódzkiego we współpracy z samorządami gminnymi i powiatowymi przy wdrażaniu Regionalnego Systemu Informacji Przestrzennej na przykładzie Bazy Adresowej

Bardziej szczegółowo

Klaster. Powiązanie kooperacyjne (PK) Inicjatywa klastrowa (IK) DEFINICJE ROBOCZE najistotniejsze elementy

Klaster. Powiązanie kooperacyjne (PK) Inicjatywa klastrowa (IK) DEFINICJE ROBOCZE najistotniejsze elementy DEFINICJE ROBOCZE najistotniejsze elementy Klaster skupisko podmiotów występujących na danym terenie, ogół podmiotów w danej branży/sektorze gospodarki itd. Powiązanie kooperacyjne (PK) podstawowy, niesformalizowany

Bardziej szczegółowo

Załącznik do Uchwały Nr 651/XLIV/09 Rady Miasta Płocka z dnia 29 grudnia 2009 roku. Wieloletni Plan Inwestycyjny Miasta Płocka na lata 2010-2014

Załącznik do Uchwały Nr 651/XLIV/09 Rady Miasta Płocka z dnia 29 grudnia 2009 roku. Wieloletni Plan Inwestycyjny Miasta Płocka na lata 2010-2014 Załącznik do Uchwały Nr 651/XLIV/09 Rady Miasta Płocka z dnia 29 grudnia 2009 roku Wieloletni Plan Inwestycyjny Miasta Płocka na lata 2010-2014 Płock, grudzień 2009 Działy opracowania: I. Wprowadzenie.

Bardziej szczegółowo

Projekt dotyczy stworzenia zintegrowanego, modularnego systemu informatycznego wspomagającego zarządzanie pracownikami i projektami w firmie

Projekt dotyczy stworzenia zintegrowanego, modularnego systemu informatycznego wspomagającego zarządzanie pracownikami i projektami w firmie Projekt dotyczy stworzenia zintegrowanego, modularnego systemu informatycznego wspomagającego zarządzanie pracownikami i projektami w firmie informatycznej. Zadaniem systemu jest rejestracja i przechowywanie

Bardziej szczegółowo

Część I. Kryteria oceny programowej

Część I. Kryteria oceny programowej Część I Kryteria oceny programowej 1. Jednostka formułuje koncepcję rozwoju ocenianego kierunku. 1) Koncepcja kształcenia nawiązuje do misji Uczelni oraz odpowiada celom określonym w strategii jednostki,

Bardziej szczegółowo

Tom 6 Opis oprogramowania Część 8 Narzędzie do kontroli danych elementarnych, danych wynikowych oraz kontroli obmiaru do celów fakturowania

Tom 6 Opis oprogramowania Część 8 Narzędzie do kontroli danych elementarnych, danych wynikowych oraz kontroli obmiaru do celów fakturowania Część 8 Narzędzie do kontroli danych elementarnych, danych wynikowych oraz kontroli Diagnostyka stanu nawierzchni - DSN Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Warszawa, 21 maja 2012 Historia dokumentu

Bardziej szczegółowo

Fakty i mity procesu oceny oddziaływania na środowisko w projektach drogowych. Analiza wybranych zagadnień prowadząca do wypracowania dobrych praktyk

Fakty i mity procesu oceny oddziaływania na środowisko w projektach drogowych. Analiza wybranych zagadnień prowadząca do wypracowania dobrych praktyk Fakty i mity procesu oceny oddziaływania na środowisko w projektach drogowych. Analiza wybranych zagadnień prowadząca do wypracowania dobrych praktyk 2-dniowe warsztaty dla beneficjentów projektów drogowych

Bardziej szczegółowo

Ewidencja gruntów i budynków

Ewidencja gruntów i budynków Ewidencja gruntów i budynków Łączna powierzchnia gruntów objętych i budynków wynosi 312 680 km2, ewidencją gruntów w tym w granicach miast 21 609 km2, a na obszarach wiejskich 291 071 km2. Dla potrzeb

Bardziej szczegółowo

PROJEKT KRYTERIÓW MERYTORYCZNYCH do oceny projektów z DZIAŁANIA 2.3 Wsparcie instytucji otoczenia biznesu i transferu wiedzy SCHEMAT A

PROJEKT KRYTERIÓW MERYTORYCZNYCH do oceny projektów z DZIAŁANIA 2.3 Wsparcie instytucji otoczenia biznesu i transferu wiedzy SCHEMAT A PROJEKT KRYTERIÓW MERYTORYCZNYCH do oceny projektów z DZIAŁANIA 2.3 Wsparcie instytucji otoczenia biznesu i transferu wiedzy SCHEMAT A A) Kryteria merytoryczne ocena techniczno-ekonomiczna DZIAŁANIE 2.3A

Bardziej szczegółowo

einclusion przeciwdziałanie wykluczeniu cyfrowemu od pomysłu do realizacji Działanie 8.3 PO Innowacyjna Gospodarka

einclusion przeciwdziałanie wykluczeniu cyfrowemu od pomysłu do realizacji Działanie 8.3 PO Innowacyjna Gospodarka einclusion przeciwdziałanie wykluczeniu cyfrowemu od pomysłu do realizacji Działanie 8.3 PO Innowacyjna Gospodarka Władza Wdrażająca Programy Europejskie ul. Wspólna 2/4, 00-926 Warszawa tel. 22 461 87

Bardziej szczegółowo

FAQ konkurs nr RPMP.03.03.01-IP.01-12-020/15

FAQ konkurs nr RPMP.03.03.01-IP.01-12-020/15 FAQ konkurs nr RPMP.03.03.01-IP.01-12-020/15 1. Czy wizytówki mogą być źródłem danych dla wskaźnika Liczba kontaktów biznesowych? Wizytówki nie są adekwatnym dokumentem potwierdzającym realizację wskaźnika.

Bardziej szczegółowo