w owery.o y rg.pl Lublin, klub Te T ktura,

Transkrypt

1 Lublin, klub Tektura,

2 Po co polityka rowerowa? Sprawność systemu transportowego Wolność wyboru środka transportu Synergie: gospodarka, rozwój, środowisko, jakość przestrzeni miejskiej Turystyka i promocja

3 Polityka rowerowa w Europie i na świecie Biała księga transportu UE (w opracowaniu) Londyn: 0,5 mld funtów na transport rowerowy Rowery w miastach górzystych (Bazylea, Winthertur, Trondheim itp.) Niemal wszystkie kraje rozwinięte (EU, OECD), promują transport rowerowy

4 DLACZEGO ROWER?

5 Pieszy: 3,14 km2 Rowerzysta: 50,24 km2 Rower jest najsprawniejszym energetycznie urządzeniem skonstruowanym przez człowieka!

6 Rower miernikiem jakości życia Wybór środka transportu: dziś tylko samochód albo komunikacja zbiorowa, rower i inne - nie. Im większy wybór tym wyższa jakość życia Miasto dostępne rowerem = miasto dostępne dla wszystkich grup społecznych (dzieci, studenci, osoby starsze, kasta kreatywna - a także niepełnosprawni na wózkach itp.)

7 Infrastruktura rowerowa musi uwzględniać potrzeby i możliwości rowerzystów: Potrzeby dotyczące miejsca (geometria) Potrzeby dotyczące zachowania energii (geometria w planie, spadki, sygnalizacja świetlna, podporządkowanie itp.) Potrzeby dotyczące bezpieczeństwa, np. możliwość nawiązania kontaktu wzrokowego Możliwości: moc rowerzysty to ok W

8 Jest od kogo się uczyć: w niektórych krajach ruch rowerowy to 20-30% podróży

9 Aby infrastruktura rowerowa spełniała swoje zadanie (wzrost ruchu rowerowego): Musi być adresowana do konkretnego, realnego użytkownika Musi rozwiązywać realne problemy i ułatwiać ruch rowerowy w konkretny: mierzalny i weryfikowalny sposób Musi być rozwojowa: sprawnie obsługiwać znacznie większe niż obecnie natężenia ruchu rowerowego!

10 Typowy użytkownik w mieście (Holandia)

11 Parametryzacja: program 5 wymogów CROW Spójność: 100% źródeł i celów podróży Bezpośredniość: współczynnik wydłużenia <1,3 Wygoda: współczynnik opóźnienia <15 sek/km, minimalizacja wysiłku i stresu Bezpieczeństwo: minimalizacja kolizji Atrakcyjność: wartość dodana

12 Bezpieczniej jechać jezdnią...

13 Kostka brukowa: wysokie opory toczenia

14 Idiotyczna geometria

15 Polityka rowerowa, czyli sprawne zarządzanie Co jest zakładanym rezultatem powstawania infrastruktury rowerowej? (Metry bieżące czy skrócony czas przejazdu i uniknięte kolizje?) Czy uzyskujemy ten rezultat? Czy zakładany rezultat jest mierzony i weryfikowany?

16 Czy tu potrzebna jest droga rowerowa?

17 Dylematy projektowe, postulaty rowerowe:

18 Hierarchia działań: Usuwać ruch ciężki i minimalizować pozostały Uspokajać ruch samochodowy Przebudowywać skrzyżowania Realokować przestrzeń drogową (pasy) Dopiero w ostatniej kolejności (jeśli powyższe jest niemożliwe lub nie przynosi rezultatów) budować wydzielone drogi rowerowe

19 Strefa ograniczonego dostępu...

20 D-40: strefa zamieszkania...

21 Małe rondo: eliminacja lewoskrętu!

22 Po co tu substandardowa droga rowerowa?

23 Problemem są korki. Także dla rowerzystów!

24 Miejsce na pas filtrujący dla rowerów...

25 niestety - smutny koniec pasa!

26 Pas rowerowy w jezdni wystarczy?

27 Pas odfiltrowuje rowerzystów w korku (NL)

28 Pas filtrujący przed skrzyżowaniem (Dublin)

29 Pas filtrujący i tzw. śluza rowerowa (Dublin)

30 Kontrapas: skrót, szybkość, bezpieczeństwo!

31 Belgia: pod prąd bez kontrapasa!

32 Wydzielona droga rowerowa

33 Kładka dla rowerów: skrót i bezpieczeństwo

34 Tunel dla rowerów: skrót i bezpieczeństwo

35 Czasem wystarczy m drogi rowerowej!

36 Drogi rowerowe to nie wszystko! BERLIN KRAKÓW 5242 km 1200 km 820 km 15 % długości sieci drogowej 70 km 6,5 % długości sieci drogowej 200 km ok. 3 km Ulice uspokojonego ruchu (<30 km/h) 3700 km, 70% długości sieci drogowej ok km, <10% długości sieci drogowej Łącznie przyjazna dla rowerzystów infrastruktura: 4520 km, 85% długości sieci drogowej 190 km, 15% długości sieci drogowej Podróże na rowerze: Ponad 10% ok. 1-2% Drogi samochodowe Drogi rowerowe W tym kontrapasy

37 Dobra praktyka w Polsce Gdańsk: projekt GEF (ok. 3 mln USD), wola polityczna, wdrożenia wysokiej jakości Kraków: procedury, innowacyjne wdrożenia Wrocław: oficer rowerowy, innowacje Warszawa: oficer rowerowy, udział społeczny, ogromna Masa Krytyczna

38 Gdańsk: Wielki Przejazd Rowerowy (2003)

39 Gdańsk: podbudowa z bitumem (2009)

40 Gdańsk: mechaniczny rozściełacz (2009)

41 Gdańsk: walec pracuje na drodze rowerowej

42 Gdańsk: idealnie równy mastyks grysowy

43 Rozwiązania instytucjonalne Dokumenty formalne: WPI, SUiKZP itp. Zespół zadaniowy: platforma udziału społecznego ( rada klientów ) Procedura audytu rowerowego: przegląd wszystkich projektów, koncepcji itp. Standardy Techniczne: zobiektywizowane kryteria dla zarządzania jakością - lokalny regulamin projektowania (SIWZ!)

44 Kraków: Rondo Mogilskie droga rowerowa

45 Rondo Mogilskie: rowerem bezkolizyjnie

46 Wreszcie poprawny wjazd na drogę rowerową

47 Rower w miastach nietypowych Wysoki udział ruchu rowerowego w Bazylei, Winthertur i innych miastach górzystych (CH) W Trondheim (Norwegia) duże zróżnicowanie wysokościowe spowodowało innowacyjne rozwiązanie wyciąg rowerowy

48 Polityka rowerowa jest innowacyjna Ze względu na uwarunkowania formalnoprawne konieczne są działania niestandardowe Zarządcy dróg muszą mieć świadomość konieczności falandyzowania przepisów Otwarcie na rowerzystów daje efekt synergii marketingowej: nowa nisza, bardzo trudna i wymagająca wiedzy trudnodostępnej - ale przynosząca zyski i przewagę konkurencyjną

49 Kraków: ile przepisów narusza to rozwiązanie?

50