INFORMATOR MORSKI. Szczecińskie kontenerowce. Jak to się robi w Hamburgu. Polscy shiploverzy. str. 3. str. 5. str. 9.

Wielkość: px
Rozpocząć pokaz od strony:

Download "INFORMATOR MORSKI. Szczecińskie kontenerowce. Jak to się robi w Hamburgu. Polscy shiploverzy. str. 3. str. 5. str. 9. www.photoships.cba."

Transkrypt

1 nr. 2 marzec-kwiecień 2009 Szczecińskie kontenerowce str. 3 Jak to się robi w Hamburgu str. 5 Polscy shiploverzy str. 9 Fot: Przemysław Mrowiec

2 Drodzy czytelnicy! To już drugie wydanie, całkowicie bezpłatnej gazety internetowej w której znajdziecie informację na temat tego, co dzieje się w polskiej gospodarce morskiej. Mimo trwającego kryzysu gospodarczego, który ma już swoje odzwierciedlenie w obrotach polskich portów morskich, oraz upadku polskich stoczni, mam nadzieję, że nie zabraknie interesujących tematów związanych z morzem, statkami i tym wszystkim, co łączy Polskę z morzem. W tym numerze Informatora Morskiego przygotowałem dla Państwa ciekawy artykuł dotyczący jednej z najdłuższych serii statków budowanych od lat 90-tych w Stoczni Szczecińskiej, mianowicie średniej klasy kontenerowców o symbolu B 170. Ponad to, przyjrzymy się rozbudowie terminali kontenerowych w Hamburgu, a także dowiemy się kim są polscy miłośnicy statków a także gdzie można fotografować statki i po co. Także od tego numeru Gazety Morskiej rozpoczynamy cykl dotyczący historii statków przystosowanych do przewozu gazów skroplonych. Zapraszam do lektury Redakcja Redaktor naczelny Informator ma charakter hobbystyczny ZAPRASZAMY DO WSPÓŁPRACY Wydarzenia kraj i świat NOWY STATEK W BARWACH EUROAFRICA LINIE ZEGLUGOWE 12 listopada, szczeciński armator EUROAFRICA wzbogacił się o kolejny statek zakupiony z rynku statków używanych m/v AZURYT (ex. ONEGO VOYAGER). Jednostka jest bliźniaczym statkiem pływającym już w ESL m/v MALA- CHIT.AZURYT został zbudowany w 1988 roku w japońskiej stoczni Miho Shipyard Shizuoka Jest klasycznym drobnicowce typu box-shaped, a więc posiadającym jedną ładownię prostopadłościenną o wymiarach 73,5 x 15,7 x 10,7 oraz otwierane międzypokłady, dzielące ładownię na dwie płaszczyzny. Statek wyposażony jest w dwa żurawie pokładowe umieszczone na prawej burcie o maxymalnym udźwigu 50 ton każdy. Jednostka może przewozić 564 kontenery 20 stopowe. Długość statku wynosi 113,12 m, szerokość 19,22m a zanurzenie 8,54 m przy tonażu pojemnościowym brutto 6,030 jednostek. Jak na swój wiek ( 20 lat) jest w bardzo dobrym stanie technicznym oraz spełnia oczekiwania armatora pod względem ekonomiczno-eksploatacyjnym. SPADA ZAMÓWIENIE NA NOWE MASOWCE Tekst i foto: PM O ok. 20 % nowych zamówień na budowę masowców może zostać wycofanych ze względu na światowy kryzys finansowy. Większość armatorów zakontraktowało statki wpłacając 20 % zaliczki po cenach obowiązujących jeszcze 2-3 lata temu. Obecnie przy spadku cen o ok %, banki odmawiają finansowania budowy statków wg cen obowiązujących podczas kontraktowania budów. COSTA CONTAINER LINE ZMIENIŁA WŁAŚCICIELA Od 1 stycznia 2009 roku, włoski armator Costa Container Lines staje się własnością niemieckiego armatora Hamburg Sud. Wszystkie statki włoskiego armatora zostaną pomalowane w barwy Hamburg Sud, oraz przejmą znaki armatorskie. Dla włoskiego armatora, Stocznie Szczecińska Nowa zbudowała cztery kontenerowce:. Dwa statki typu B-170 CALA PORTOFINO i CALA PONENTE oraz dwie jednostki typu B 178 CALA PANCALDO i CA- LA PIGAFETTA. SPIS TREŚCI: 3 Szczecińskie 170-tki 4 Kontenery w polskich portach 5 Jak to się robi w Hamburgu 6 Historia gazowców 7 Klasyfikacja statków masowce 9 Kim jest Shiplover OSTATNIE WODOWANIE W SZCZECINIE W sobotę, 7 marca 2009 roku o godz. 11:00, na pochylni Odra Nowa w StoczniSzczecińskiej Nowa odbyło się wodowanie pięćdziesiątego już konten e r o w c a t y p u B 1 7 0, m / v F E S C O V L A D I M I R. Było to 673 wodowanie w powojennym Szczecinie, jednocześni czterdzieste piąte i ostatnie wodowanie w Stoczni Szczecińskiej Nowa SSN nr. 2 /

3 INFORMATOR MORSKI STATKI Z POLSKICH STOCZNI cz1. Szczecińskie 170-tki Kontenerowce typu B 170, których od roku 1995 do 2008 Stocznia Szczecińska zbudowała 50 (ostatni kontenerowiec B 170 jeszcze stoi przy nabrzeżu) stały się jej eksportowym hitem. Na początku lat 90-tych, kiedy zaczynała rozrastać się flota kontenerowców, szczecińskie statki, klasyfikowane jako handy zapełniały lukę średniego tonażu, którego wówczas brakowało na światowych szlakach. Staranność wykonania, oraz niezawodność eksploatacyjna, powodowała to, że do Stoczni Szczecińskiej wciąż płynęły zamówienia, głównie od armatorów niemieckich. Krótka historia Typ kontenerowców o symbolu budowy B 170 wywodzi się z projektów statków kontenerowych odkupionych od niemieckiego armatora B. Rickmers na początku lat 90-tych. I to właśnie Rickmers, był pierwszym, który w Szczecinie zamówił te statki. Pierwszy czysty kontenerowiec komorowy, w Stoczni Szczecińskiej został zbudowany w 1994 roku. Były to statki o symbolu budowy B 188 i pojemności 800 TEU oraz B 190 o pojemności TEU. Kolejnym projektem, był już kontenerowiec o symbolu B 170, który mógł przewozić aż TEU. Głównym projektantem statku został Marek Nowak. Stępka pod pierwszy statek została położona 12 września 1994 r. Po trzech miesiącach budowy na pochylni, 13 grudnia 1994 roku, pierwszy statek został zwodowany. 10 marca 1995 r. CSAV SANTOS ex. ELISABETH RICKMERS zostaje przekazany armatorowi. Jako ciekawostkę można przytoczyć fakt, że pierwsza stosiedemdziesiątka była 522 statkiem zbudowanym w powojennej historii Stoczni Szczecińskiej. W roku 2003 Stocznia zbudowała jak się wówczas spekulowało, ostatni statek tej serii. Wszystko wskazywało na to, że B 170 zostały zastąpione przez większe statki typu B 178 jednakże w roku 2008 został przekazany do eksploatacji kolejny statek serii B 170 zamówiony przez rosyjskiego armatora FESCO z Władywostoku. Drugi stoi przy nabrzeżu wyposażeniowym. Kolejnych najprawdopodobniej już nie będzie.. Co to za statki Przez wszystkie lata produkcji B 170 powstały cztery różne serie. Różniły się ilością przewożonych kontenerów, a także drobnymi detalami technicznymi i architektonicznymi.jedna seria ( IV) budowana w 1998 roku dla rosyjskiego FESCO ( trzy statki) pozbawiona byłażurawi pokładowych. Statki posiadały nr. 2 / fot:internet cztery ładownie podzielone na dziewięć luków. Poza serią IV wszystkie wyposażone były w żurawie pokładowe. Podstawowe parametry techniczne przedstawiały się następująco: długość całkowita: 184,10 m, długość między pionami: 171,94 m, szerokość: 25,30 m i zanurzenie max: 9,90 m. Wszystkie statki napędzane były silnikami CEGIELSKISULZER, które powalają na rozwinięcie prędkości 20 węzłów. W 1997 roku, na statku ADRIAN po raz pierwszy zastosowano drabinki na kolumnach dźwigów pozwalające na wejście na warstwy kontenerów, a w roku 2002 ze względu na poprawienie widoczności z mostku, wykrzywiono kolumnę żurawia nr. 3. Statki na swój pokład mogą zabrać 1730 standartowych kontenerów 20 stopowych, w tym ok. 200 kontenerów chłodzonych. Kontenery przed nadbudówką wysoką na osiem pięter wraz z mostkiem nawigacyjnym, pozwala na spiętrzenie pojemników do siedmiu warstw w górę siedmiu warstw w górę. Na zdjęciu: ROBERT RICKMERS zbudowany w 2003 roku. Fot: Ciekawostki W 1995 roku, kontenerowiec VULCAN został zbudowany na pochylni w 28 dni. Dokładnie 2 grudnia położona została stępka, natomiast wodowanie odbyło się 30 grudnia. Ale VULKAN nie tylko był najszybciej zbudowanym statkiem. Jest on rekordzistą jeżeli chodzi o zmiany jego nazw wynikających z czarteru statku miał ich aż 11. W 2006 roku jeden ze szczecińskich stosiedemdzisiątek m/v SAFMARINE AGULHAS ex. MERKUR DELTA o symbolu budowy B 170/I/5 z powodu utraty mocy wszedł na mieliznę w pobliżu główek portu East London w RPA. Z powodu silnych wiatrów został zepchnięty na falochron, gdzie zaczął nabierać wody wskutek rozczelnienia kadłuba. Na szczęści nikt załogi nie ucierpiał w tym zdarzeniu, ponad to udało się uratować cały ładunek oraz wypompować paliwo. W efekcie jednostka pękła na pół i została zezłomowana. W roku 1998 jeden ze statków zbudowanych dla niemieckiego armatora Herman Buss otrzymał nazwę Szczecin Trader.

4 Kontenery w polskich portach Mimo trwającego kryzysu gospodarczego, polskie porty morskie, wciąż odnotowywują minimalne tendencje wzrostowe w przeładunku kontenerów. Również prognozy na ten rok zapowiadają się optymistycznie, aczkolwiek wyniki zapewne nie będą tak imponujące jak za rok poprzedni. Ponad to, operatorzy terminali kontenerowych nie będą rezygnować z zaplanowanych inwestycji w infra i suprastrukturę, a co się z tym wiąże, w rozbudowę i wyposażanie terminali, zakup sprzętu specjalistycznego oraz systemów informatycznych. Położenie geograficzne dwóch największych terminali kontenerowych w Polsce - Bałtyckiego Terminalu Kontenerowego w Gdyni, oraz Deepwater Container Terminal Gdańsk SA, powoduje to, że armatorzy redukując koszty eksploatacyjne statków, chętniej wybierają te terminale, do których dostęp jest bezpośrednio z morza. Przekłada się to także na liczbę przeładunków: Deepwater Container Terminal Gdańsk, ja na swój młody wiek (budowa terminalu ruszyła w 2005 r.) może się poszczycić przeładunkiem 100,000 tyś. TEU w roku Jednakże głównym celem DCT jest osiągniecie pułapu 1 mln TEU. Z kolei Bałtycki Terminal kontenerowy w Gdyni, osiągał przeładunki na poziomie 400 tyś TEU w roku 2000 do obecnie 750 tyś TEU. Mimo tendencji wzrostu przeładunków w obu terminalach, należy zwrócić uwagę na jeden istotny fakt: lokalizacja dwóch dużych terminali w bardzo bliskiej odległości od siebie, powoduje dużą konkurencje. Inaczej przedstawia się sytuacja w przypadku powstającego nowego szczecińskiego terminalu kontenerowego na Ostrowie Grabowskim.. Mimo położenia geograficznego w głębi lądu, jego mocnym atutem (marginalnie branym pod uwagę), jest doskonałe połączenie śródlądowe z wschodnią częścią Niemiec, oraz południową Polską. Ponad to, swoim zasięgiem, obejmuje on obszar całej zachodniej i południowo zachodniej Polski. Obecnie terminal jest obsługiwany przez spółkę PCC Port Szczecin, a w niedługim czasie przez DB Schenker (DB zakupił PCC Port Szczecin w styczniu br.). Już w połowie tego roku planuje się rozpoczęcie przeładunków na nowym terminalu, co pozwoli na osiągnięcie pułapu 200 tyś TEU. W porównaniu do zeszłego roku, przeładunki kontenerów w szczecińskiej spółce wzrosły o 11 % i utrzymują się na poziomie 63 tyś TEU. Warto podkreślić, że spółka PCC Port Szczecin wciąż inwestuje w sprzęt przeładunkowy oraz systemy elektronicznej wymiany danych, których celem jest poprawienie wydajności terminalu. fot: nr. 2 /

5 PORTY EUROPY czyli jak to się robi w HAMBURGU Wciąż wzrastające obroty wymiany towarowej, powodują to, że wszystkie najważniejsze porty europy zachodniej rozbudowywują się oraz modernizują. Wymagania takie stwarzają także statki, które są coraz większe i potrzebują coraz dłuższych i głębszych nabrzeży. Z drugiej strony, ekspansja portów morskich, zmusza władze miast i portów do ingerencji w obszary zasiedlone i zamieszkiwane. W pierwszym odcinku cyklu, prezentującym rozbudowy i najważniejsze inwestycje portów Europy Zachodniej, przyjrzymy się rozbudowie terminali kontenerowych w niemieckim Hamburgu. Kontenerowiec HANJIN HELSINKI na terminalu EUROGATE w Hamburgu. fot: Przemysław Mrowiec Współczesne i nowoczesne terminale kontenerowe, aby dobrze i sprawnie funkcjonować, potrzebują kilku czynników: dobrego dostępu do morza ( w przypadku Hamburga chodzi tu o tor wodny o dość dużej głębokości i przepustowości od morza do Hamburga płynie się ok. czterech godzin. przy. autor), głębokich nabrzeży, dostatecznie dużej przestrzeni manipulacyjnej, a więc placów składowych, itp., oraz połączenia w głąb lądu poprzez kolej, sieć autostrad i przede wszystkim dobrze rozwiniętej żeglugi śródlądowej. Port w Hamburgu, jest trzecim co do wielkości portem europy zachodniej przeładowywując rocznie ok. 9 mln TEU. Plany i perspektywy rozwoju przewidują i zakładają możliwości przeładunkowe na poziomie 18 mln TEU. Aby było to możliwe, niezbędne są inwestycje i rozbudowy dotychczas istniejących terminali. Ukształtowanie geograficzne portu, a więc jego położenie na rzeką, zmusza władze miasta i portu, do skomplikowanych inwestycji w rejonach już istniejącego portu, lub przekształcania w tereny portowe miejsc zamieszkałych i osiedlonych. Cześć powstających terminali udało się zlokalizować na terenach niezagospodarowanych. Przykładem jest Terminal Altenwerder (CTA), znajdujący się na zachodnim brzegu rzeki Łaby, który został oddany do eksploatacji w 2001 roku, a jego przepustowość wynosi ok. 3,5 mln TEU Przedłużeniem terminalu CTA, ma być oddany w 2015 roku nowy terminal Moorburg Container Terminal (CTM). Położenie terminalu, wymusza na władzach wysiedlenie ludności, bowiem terminal usytuowany byłby na obszarach zamieszkiwanych przez ok osób. Koszt odszkodowań wypłacanych za przejecie terenów wahał by się w granicach mln Euro. Kolejną poważną inwestycją jest przebudowa istniejących nabrzeży w porcie wewnętrznym Ellerholz/Odder Dock i Trave Dock oraz Kaiser - Wilhelm Dok. Koncepcja budowy terminalu Steinwerder, spowoduje wyburzenie części powyższych terminali, zasypanie istniejących kanałów oraz budowę zaplecza logistycznego i zupełnie nowych nabrzeży. W projekcie ujęto też budowę nowej obrotnicy dla statków oraz znaczne pogłębienie akwenów, tak aby mogły zawijać tam największe kontenerowce VLCS ( very large container ships). Terminal powstanie za sumę 700 mln Euro, a jego możliwości przeładunkowe mają wynieść 3,5 mln TEU. Planowe oddanie terminalu przewidziano na rok, jednakże jak podają inne źródła, przekazanie terminalu może już nastąpić w 2013 r. Powyższe przykłady pokazują w jakim stopniu wzrost ilości przewozu ładunków konteneryzowanych, wymusza na Hamburgu dostosowanie się do istniejącego zapotrzebowania na obsługę dużych kontenerowców,a tym samym dostosowanie się do pełnienia funkcji portu bazowego dla największych oceanicznych linii kontenerowych i mniejszych, dowozowych, przy założeniu, że średnia obrotów przeładunkowych na każdym z terminali osiągnie ok. 4 mln TEU. Hamburg, z racji swojego położenia, pełni także ważną rolę w transporcie dowozowym, a więc stanowi port bazowy dla większości małych kontenerowców, operujących głównie w rejonie basenu morza Bałtyckiego fot: nr. 2 /

6 HISTORIA STATKÓW DO PRZEWOZU GAZÓW cz.1 Geneza powstania statków przeznaczonych do przewozu gazów skroplonych jest trudna do analizy, bowiem istnieje mało materiałów na ten temat. Przyjąć można, że w głównej mierze wywodzą się one od tankowców. W opublikowanej w 1954 roku, książce Jochna Lamba pt Morski transport paliw znajduje się pierwsza wzmianka na temat statku przystosowanego do przewozu propanu i butanu - tankowiec należący do Shell Tankers m/t MEGARA o nośności GT. Pływający wówczas pod banderą holenderską tankowiec MEGA- RA, został zbudowany w 1928 roku we francuskiej stoczni Le Trait dla Petroleum Maatschappij jednej ze spółek grupy Anglo Saxon Petroleum. W 1934 roku został przebudowany w holenderskiej stoczni Werkspoor i przystosowany do przewozu LPG oraz paliwa. Na statku zostało zamontowane 20 cylindrycznych zbiorników ciśnieniowych o łącznej pojemności m 3 do transportu butanu oraz cztery zbiorniki o pojemności 158 m 3 przystosowanych do transportu propanu. Zbiorniki były umieszczone w pozycji pionowej w ładowni centralnej, otoczone pustą przestrzenią. Statek mógł jednorazowo przewozić ok. 780 ton LPG. W 1931 roku, w brytyjskiej stoczni Hawthorn Leslie, zbudowano pierwszy wielozadaniowy tankowiec m/t AGNITA przystosowany do przewozu różnych rodzajów paliwa. Był to statek o nośności GT i należał także do Anglo Saxon Petroleum. Oprócz paliw płynnych mógł przewozić kwasy oraz LPG. Do transportu ropy statek AGNITA posiadał sześć zbiorników podzielonych na centralne, boczne i czołowe, natomiast do transportu LPG i kwasów dwanaście dużych zbiorników ciśnieniowych o grubości 24 mm. Po raz pierwszy zastosowano na statku zbiorniki cylindryczne, które wystawały ponad pokład główny na wysokość 1,83 m. AGNITA była jak na owe czasy czymś zupełnie nowym, jeżeli chodzi o ówczesne konstrukcje.statków, głównie za przyczyną wystających zbiorników sferycznych oraz możliwości załadunkowych i rozładunkowych. Pierwotnie, zamiast zbiorników na paliwo, statek miał być wyposażony w dwa dodatkowe zbiorniki do przewozu propanu, które mogły wytrzymywać ciśnienie ok MPa oraz pomieścić 100 m 3 gazu. Z tej koncepcji jednak zrezygnowano. Za pierwszy w pełni przystosowany statek do przewozu LPG w bardzo dużych ilościach można uznać przebudowany z drobnicowca i przekazany w 1947 r. dla WARREN PETROLEUM statek o nazwie NATALIE O WARREN. Wyposażony był on w 68 pionowych zbiorników umiejscowionych w pięciu ładowniach statku, które zdolne były wytrzymać ciśnienie 1.76 MPa, a ich pojemność ładunkowa wynosiła m 3. Statek przewoził propan głównie z Houston do Nowego Yorku. W czasach powojennych NATALIE O WARREN był jedynym statkiem, który mógł transportować LPG droga wodną. Właściciele jednostki w krótkim czasie przebudowali większość swojej floty (posiadali głównie statki do przewozu ładunków drobnicowych) na gazowce, ponieważ rynek przewozu gazów płynnych drogą morską zaczął rozwijać się w bardzo szybkim tempie. Najwięksi ówcześni potentaci naftowi, firmy ESSO i SHELL, w bardzo niedługim okresie rozpoczęli przebudowy swoich zbiornikowców na gazowce oraz zaczęli budować nowe jednostki, ściśle przystosowane do przewozu LPG. Firma ESSO w roku 1951 przebudowała zbiornikowiec ESSO SAO PAULO na gazowiec, ze zbiornikami ciśnieniowymi umieszczonymi na pokładzie, podczas gdy w Wielkiej Brytanii stocznia Smith s Dock wybudowała dla SHELL a gazowiec GENOTA przemianowany później na SHELL MANAURE. Statek wyposażony był w 34 zbiorniki ciśnieniowe, w których mógł przewozić łącznie 950 m 3 gazu. W tym samym roku, ta sama stocznia przebudowała tankowiec RE- BECCA, dodając 10 zbiorników ciśnieniowych, o łącznej pojemności 245 m 3. W roku 1960 brytyjska stocznia Smith s Dock przebudowała kolejny tankowiec należący do SHELL a ( DWT ) m/t GYROTOMA przemianowany później na SHELL MURACHI o łącznej zdolności przewozowej m 3 w 22 zbiornikach ciśnieniowych gazu Kolejnym statkiem przystosowanym do przewozu LNG, czyli gazu ziemnego, był przebudowany w 1959 roku z wojskowego transportowca LIBERTY m/t METHA- NE PIONNER. Był on pierwszym gazowcem mogącym przewozić gaz w zbiornikach chłodzonych (ang: refrigerated LNG carriers ), a także był pierwszym statkiem, który przewiózł ten rodzaj ładunku drogą morską z USA do Wielkiej Brytanii. W 1963 roku stocznia Hawthorn Leslie przebudowała mały kabotażowiec zbudowany w 1956 roku, któremu po przebudowie nadano nazwę ABBAS. Zastosowano na nim dwa cylindryczne zbiorniki, gdzie każdy z nich miał długość 16,3 m i średnicę 6m, przez co ich zdolność przewozowa wynosiła. 734 m 3 gazu przy maksymalnym ciśnieniu 0.7 MPa. Minimalna temperatura, w jakiej można było przewieść ładunek, wynosiła -10 C. Na początku lat pięćdziesiątych ubiegłego stulecia duży wkład w rozwój transportu gazów drogą morską miała także duńska spółka Tholstrup Brothers, której statki, podobnie jak wyżej opisanych armatorów angielskich, rozwijały się od zwykłych gazowców mogących przewozić skompresowany gaz do gazowców mogących przewozić gaz częściowo schłodzony. Pierwszym ich gazowcem był oddany do eksploatacji w 1951 roku m/t KOSANGAS o pojemności 127 m 3. Na początku lat sześćdziesiątych, bracia Tholstrup wybudowali flotę dziesięciu statków o średniej pojemności ok. 500 m 3. Pomiędzy latami Tholstrup Brothers wybudowali jeszcze sześć gazowców semirefrigerated. Były to dość duże statki z przeciętna ładownością 912 m 3. Źródła: R. Gray, Bulk liquefied gas by sea: The Early years, SIGTTO Newsletter, September 2004 J. Lamb Oil Tanker Cargoes, Edinburgh 1954 P.Mrowiec, Przewóz gazów skroplonych statkami typu LPG i LNG w relacjach oceanicnych, Akademia Morska, Szczecin 2007 nr. 2 /

7 Klasyfikacja morskich statków handlowych (Masowce) MASOWCE (ang. Bulk Carrier- BC)- są to statki przystosowane do przewozu wszelkich ładunków masowych takich jak min: zboże, rudy metali, fosfaty, fosforyty, węgiel, siarka a także ładunków półmasowych min: drewna, papieru oraz wyrobów hutniczych. Załadunek odbywa się bezpośrednio do ładowni przez portowe urządzenia przeładunkowe (dźwigi, suwnice, taśmociągi). Większość masowców wyposażona jest we własne urządzenia przeładunkowe. Ze względu na wielkość, masowce zostały podzielone na grupy: małe masowce (ang. coaster) DWT średnie masowce (ang. handysize) - od do DWT większe masowce (ang. handymax) -od do DWT duże masowce (ang. supramax) - od do DWT masowce o wymiarach pozwalających na pokonywanie Kanału Panamskiego (ang. panamax) - od do DWT masowce o wymiarach pozwalających na pokonywanie Kanału Sueskiego ( ang. suezmax) od do DWT bardzo duże masowce (ang. capesize) od DWT do DWT Pozostają nam jeszcze dwa typy masowców, które ze względów konstrukcyjnych przystosowane są do przewozu ładunków masowych oraz płynnych. roporudomasowce (ang. OBO ore-bulk-oil) roporudowce (ang. OO ore-oil) Masowce samorozładowcze (ang. self-unloading) są to statki wyposażone we własne urządzenia przeładunkowe w postaci taśmociągów oraz zewnętrzną pajpę czyli rurę, skąd ładunek jest wyładowywany bezpośrednio na plac. Na tego typu statkach, do najbardziej uciążliwych prac załogi pokładowej należą awarie systemu resztkowania ładunku, co wiąże się z ręcznym wsypywaniem ładunku na taśmociąg za pomocą łopat. Jest to proces czasochłonny i wymaga użycia dużego nakładu sił fizycznych marynarzy. Kolejną niedogodnością, jest czyszczenie i konserwacja urządzeń przeładunkowych, zwłaszcza po ładunkach brudnych i lepkich. fot: fot: Masowce, ze względu na rodzaj przewożonego ładunku a także ze względu na sposób technik i technologii przeładunku możemy podzielić na następujące podgrupy: masowce samorozładowcze (ang. self-unloading) cementowce (ang. cement carriers) rudowce (ang. ore carriers) masowce specjalistyczne BIBO (ang. bulk in-bags out) zrębkowce (ang. wood carrier) masowce kombinowane (ang. multipurpose bulk carrier) Cementowce (ang. cement carriers) podobnie jak masowce samowyładowcze, taki i czyste cementowce czyli statki przystosowane tylko i wyłącznie do przewozu cementu, wyposażone są w specjalistyczny system wyładunku i załadunku. Cement jest przewożony w zbiornikach zakończonych lejem, które znajdują się w ładowni statku. Pokład ma charakter zamknięty, a wyładunek i rozładunek odbywa się za pomocą węży, gdzie jest wysysany z ładowni pod ciśnieniem. W ten sam sposób następuje załadunek. Po załadunku powinno się odczekać, co najmniej 12 godzin, po to, aby zostały usunięte cząstki powietrza. Z reguły, cementowce nie wymagają czyszczenia zbiorników ładunkowych, ponieważ przewożą tą samą partię ładunkową. Jednakże zdarzają się awarie systemu, w tym zapychanie się instalacji, którą niestety trzeba udrożnić. Niedogodnością dla marynarzy jest mycie statku, bowiem do zmywania powłoki cementu trzeba używać kwasu o silnych właściwościach żrących. nr. 2 /

8 Klasyfikacja morskich statków handlowych (Masowce) Rudowce (ang. ore carriers)-należą do grupy masowców, które przeważnie przewożą jeden rodzaj ładunku, mianowicie różnego rodzaju rudy. Ruda jest dość ciężkim ładunkiem, w związku z tym, konstrukcja kadłuba statku jest bardziej wzmocniona aniżeli ma to miejsce w przypadku innych masowców. Największym obecnie rudowcem, jest należący do norweskiego armatora Bergesen, m/v Berge Stahl o nośności ton. Ze względu na swoje wymiary, statek może wpływać tylko do trzech portów: Rotterdamu w Holandii, Ponta da Madeira w Brazyli i Saldanha Bay w RPA. Rudowce, są przeważnie dużymi statkami o nośności od DWT. Pozwala to na przewóz jednorazowo większej ilości ładunku. Ruda jako ładunek nie sprawia większych kłopotów dla marynarzy, jednakże podstawową sprawą jest dokładne resztkowanie ładunku, co ma swoje odzwierciedlenie w późniejszym procesie sprzątania i mycia ładowni. Masowce specjalistyczne BIBO (ang. bulk in-bags out). Obecnie na świecie istnieją tylko trzy statki tego typu CHL INNOVATOR, CHL PROGRESSOR i PIONEER. Głównym ładunkiem jest cukier. W postaci sypkiej ładowany jest do ładowni za pomocą portowych urządzeń przeładunkowych, a następnie poprzez kompletną linię produkcyjną jest workowany i taśmociągami przekazywany wprost do odbiorców w innym porcie. Należy zaznaczyć, ze cały proces technologiczny odbywa się podczas podróży morskiej. Średnia wydajność załadunku cukru wynosi 750 t na godzinę, zaś wyładunek workowanego cukru to 6000 ton na dzień. Fot: Zrębkowce (ang. wood carrier) są to statki o charakterystycznym wyglądzie w postaci wysokiej wolnej burty (ze względu na mały ciężar ładunku) i lejach umieszczonych nad pokrywami ładowni. Przystosowane są głównie do przewozu zrębów drewna, oraz wszelkiego rodzaju materiałów poprodukcyjnych pozostających po procesie obróbki drewna np.: trocin. Leje, które zamontowane są na szynach ( mogą się przemieszczać nad daną ładownię) służą do załadunku statku bez potrzeby otwierania pokryw lukowych..dodatkowym elementem wyposażenia pokładowego tych statków są dźwigi. Fot: Ostatnim czasy można zaobserwować tendencję przewozu innych ładunków masowych statkami typu wood carriers np. zboża. Z reguły średni wiek zrębkowców wynosi ok 7-8 lat. Główne rejony w których możemy spotkać te statki to porty ameryki południowej oraz dalekiego wschodu. Masowce kombinowane (ang. multipurpose bulk carrier) są to najbardziej uniwersalne masowce. Mogą przewozić ładunki drobnicowe, pół-masowe, masowe a także kontenery. Jednakże odchodzi się od budowy dużych statków tego typu. W eksploatacji pozostaje najwięcej statków wybudowanych w latach 70 i 80. Ma to swoje odzwierciedlenie we frachcie, jaki uzyskuje się za przewóz ładunków masowych a co się z tym wiąże małą prędkość eksploatacyjną statków, co przy obecnej wymianie towarowej np. w przypadku kontenerów ma istotne znaczenie. Z kolei rozrasta się rynek małych statków tzw. coasterów i statków typu handysize, które z uwagi na swoją wielkość zawijają do większości mniejszych portów. W tym przypadku różnorodność przewożonych ładunków jest uzasadniona ekonomicznie. Pozostają do omówienia jeszcze dwa podtypy masowców a mianowicie roporudomasowce (ang. OBO ore-bulk-oil) oraz roporudowce (ang. OO ore-oil). Są to statki przystosowane do przewozu dwóch rodzajów ładunków: masowych i płynnych. W przypadku roporudomasowców, ładunkiem może być każdy ładunek masowy, a także różnego rodzaju rudy, oraz ładunki płynne w postaci ropy i produktów jej przetwarzania. Konstrukcja statku nie odbiega od wyglądu zwykłych masowców. Przeważnie są to statki o kadłubie podwójnoposzyciowym, gdzie w części centralnej znajdują się ładownie, natomiast w zbiornikach burtowych przewozi się ładunki płynne. Do wyładunku ropy używa się stacji przeładunkowej która znajduje się mniej więcej na śródokręciu. Podobnej konstrukcji są masowce OO czyli roporudowce, z tym iż głównym ładunkiem masowym są rudy metali. nr. 2 /

9 GAZETA MORSKA Kim jest Shiplover? Miłośnik statków i okrętów lekarz, dziennikarz, nauczyciel akademicki, specjalista zajmujący się projektowaniem statków, ale też zwykły przeciętny człowiek, który interesuje się faktami dotyczącymi żeglugi, statkami, stoczniami i ogólnie pojętą gospodarką morską polską i światową. Tak w skrócie można opisać osoby, których pasja skupia się wokół statków i okrętów. Najsilniej działającym ośrodkiem shiploverskim są Niemcy, Holandia i Belgia. Wynika to z faktu, że są to kraje o dość silnych tradycjach morskich, a drugiej strony, są to kraje w których znajdują się największe porty europy. To sprawia, że statki stają się atrakcją i na stałe stanowią nieodłączny krajobraz tych morskich miast. Mimo silnie rozwiniętej żeglugi w Rotterdamie, Hamburgu czy Antwerpii, także i w Polsce działa prężne środowisko shiploverskie. Kształtowanie świadomości morskiej najlepiej zacząć już we wczesnym wieku szkolnym. Na zdjęciu obrazek z Rotterdamu jaki można zobaczyć na co dzień. Pierwsze spotkanie Polskich shiploverów odbyło się w 1999 roku w Gdyni. Wówczas uczestnicy spotkania zwiedzili samochodowiec w stoczni Gdynia oraz uczestniczyli w różnego rodzaju prelekcjach na tematy związane z gospodarką morską oraz przemysłem okrętowym. Po trzech latach przerwy, w październiku 2002 roku zorganizowane zostało drugie spotkanie miłośników statków i okrętów, tym razem w Szczecinie. Po raz trzeci polscy shiploverzy spotkali się rok później (także w Szczecinie) i praktycznie było to ostatnie spotkanie. Ku wielkiemu zdziwieniu organizatorów, w trzecim spotkaniu KMSiO, uczestniczyła spora grupa osób (ok. 20). Wówczas odbył się pokaz dwóch filmów o wodowaniu statku i wkładaniu nań silnika głównego. Następnym etapem spotkania była wycieczka po szczecińskim porcie. Mimo przerw w spotkaniach organizowanych przez KMSiO (Klub Miłośników Statków i Okrętów przyp.autor), coraz prężniej rozwijają się inne formy przekazywania informacji. Od trzech lat działa i n t e r n e t o w e f o r u m m o r s k i e shiplovers.pl, a także powstaje coraz więcej stron internetowych poświeconych tematyce morskiej, których autorami są ludzie niejednokrotnie związani z pracą na morzu, a także hobbyści którzy uwieczniają na fotografii statki przypływające do Polskich portów, oraz sięgają do ich historii. Doskonałą okazją do spotkań są dni otwarte stoczni, czy choćby ostatnim czasy, co czyni armator Stena Line, czy Unity Line, otwarte pokłady ich promów. Taka forma spotkań powoduje to, że ludzie coraz częściej zaczynają interesować się shippingiem, statkami, czy tym co dzieje się w polskiej gospodarcze morskiej. Miejmy nadzieję, że pomimo upadku polskich stoczni produkcyjnych, i braku zainteresowania najwyższych władz państwowych polską gospodarka morską, nie zabraknie prawdziwych miłośników statków i okrętów, a Polska nie zostanie skansenem Europy, w tej jakże interesującej dziedzinie jaką jest okrętownictwo i żegluga. Fotografie: nr. 2 /

10 R E K L A M A TWOJE OKNO NA ŚWIAT Fotografia statków i portów Wodowania Imprezy morskie Zdjęcia na zamówienie Kontakt: W kolejnym wydaniu GAZETY MORSKIEJ: Z wizytą w Trelleborgu Port w Szczecinie skansen Europy? Statki z polskich stoczni cz. 2 Droga wodna Ren-Men-Dunaj ZAPRASZAM 15 MAJA

Gospodarka morska w Polsce w 2006 r. *

Gospodarka morska w Polsce w 2006 r. * Materiał na konferencję prasową w dniu 25 kwietnia 2007 r. GŁÓWNY URZĄD STATYSTYCZNY URZĄD STATYSTYCZNY W SZCZECINIE Centrum Statystyki Morskiej Informacja sygnalna Gospodarka morska w Polsce w 2006 r.

Bardziej szczegółowo

GOSPODARKA MORSKA POLSKI 2013

GOSPODARKA MORSKA POLSKI 2013 dr Elżbieta Marszałek Wiceprezes Ligii Morskiej i Rzecznej Wyższa Szkoła Bankowa w Poznaniu Wydz. Ekonomiczny w Szczecinie GOSPODARKA MORSKA POLSKI 2013 Artykuł oparty jest o materiały statystyczne, opracowane

Bardziej szczegółowo

Transport Morski w gospodarce globalnej i Unii Europejskiej wykład 05. dr Adam Salomon

Transport Morski w gospodarce globalnej i Unii Europejskiej wykład 05. dr Adam Salomon gospodarce globalnej i Unii Europejskiej wykład 05 dr Adam Salomon : TENDENCJE NA RYNKU ŁADUNKÓW MASOWYCH CIEKŁYCH dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki AM w Gdyni 2 Wolumen ładunków masowych

Bardziej szczegółowo

12,5m DLA SZCZECINA. Inicjatywy na rzecz rozwoju portów w Szczecinie i Świnoujściu SZCZECIN. Paweł Adamarek Członek Zarządu

12,5m DLA SZCZECINA. Inicjatywy na rzecz rozwoju portów w Szczecinie i Świnoujściu SZCZECIN. Paweł Adamarek Członek Zarządu 12,5m DLA SZCZECINA Inicjatywy na rzecz rozwoju portów w Szczecinie i Świnoujściu Paweł Adamarek Członek Zarządu Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście SA SZCZECIN Zarząd Morskich Portów Szczecin

Bardziej szczegółowo

Transport Morski w gospodarce globalnej i Unii Europejskiej wykład 03. dr Adam Salomon

Transport Morski w gospodarce globalnej i Unii Europejskiej wykład 03. dr Adam Salomon gospodarce globalnej i Unii Europejskiej wykład 03 dr Adam Salomon : TENDENCJE NA RYNKU RO-RO dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki AM w Gdyni 2 Segmenty rynku ro-ro Rynek ro-ro (roll on/roll

Bardziej szczegółowo

LOGISTIK-ANGEBOTE AM HAFENSTANDORT SZCZECIN-SWINOUJSCIE

LOGISTIK-ANGEBOTE AM HAFENSTANDORT SZCZECIN-SWINOUJSCIE Vortrag (9) LOGISTIK-ANGEBOTE AM HAFENSTANDORT SZCZECIN-SWINOUJSCIE Monika Forys, Szczecin OFERTA LOIGISTYCZNA PORTÓW SZCZECIN I ŚWINOUJŚCIE W ZAKRESIE ŻEGLUGI ŚRÓDLĄDOWEJ potencjał i rzeczywistość Dipl.

Bardziej szczegółowo

Perspektywy dla przemysłu okrętowego wynikające z rozwoju Ŝeglugi morskiej bliskiego zasięgu

Perspektywy dla przemysłu okrętowego wynikające z rozwoju Ŝeglugi morskiej bliskiego zasięgu Perspektywy dla przemysłu okrętowego wynikające z rozwoju Ŝeglugi morskiej bliskiego zasięgu mgr inŝ. Anna Jędrzejewska Centrum Techniki Okrętowej S.A. Gdańsk, 28.11.2006 Sytuacja w sektorze transportowym

Bardziej szczegółowo

Podsumowanie roku 2010, perspektywy na rok 2011.

Podsumowanie roku 2010, perspektywy na rok 2011. Podsumowanie roku 2010, perspektywy na rok 2011. Program prezentacji I. PRZEŁADUNKI II. FINANSE III. INWESTYCJE I. PRZEŁADUNKI Przeładunki ogółem w Porcie Gdynia w latach 1990 2010 (tys. ton) 18 000 17

Bardziej szczegółowo

Gdański Terminal Kontenerowy SA. Powstał w 1998 roku

Gdański Terminal Kontenerowy SA. Powstał w 1998 roku Gdański Terminal Kontenerowy SA Powstał w 1998 roku Nasza dewiza: GTK to Gdański Terminal Kontenerowy Roczna zdolność przeładunkowa 80 000 TEU Obsługa statków do 3 000 TEU 95 gniazd dla kontenerów chłodniczych

Bardziej szczegółowo

28.04 powołanie przez Radę Nadzorczą ZMPG-a S.A. Zarządu Spółki VI kadencji.

28.04 powołanie przez Radę Nadzorczą ZMPG-a S.A. Zarządu Spółki VI kadencji. Wydarzenia 2014 27.01 podpisanie umowy nabycia od Stoczni Marynarki Wojennej S.A. części Nabrzeża Gościnnego, niezbędnej dla realizacji inwestycji pn.,,pogłębienie toru podejściowego i akwenów wewnętrznych

Bardziej szczegółowo

Terminal LNG w Świnoujściu - szansa dla regionu Polskie LNG IX konferencja Energetyka przygraniczna Polski i Niemiec doświadczenia i perspektywy

Terminal LNG w Świnoujściu - szansa dla regionu Polskie LNG IX konferencja Energetyka przygraniczna Polski i Niemiec doświadczenia i perspektywy Terminal LNG w Świnoujściu - szansa dla regionu Polskie LNG IX konferencja Energetyka przygraniczna Polski i Niemiec doświadczenia i perspektywy Sulechów, 16 listopada 2012 1 Terminal LNG w Świnoujściu

Bardziej szczegółowo

Prywatyzacja Stoczni Gdynia S.A. na podstawie przepisów Ustawy z dnia 19 grudnia 2008 r. o postępowaniu kompensacyjnym w podmiotach o szczególnym znaczeniu dla polskiego przemysłu stoczniowego (Dz. U.

Bardziej szczegółowo

BCT Bałtycki Terminal Kontenerowy na rynku przewozów kontenerowych w Polsce i w Europie

BCT Bałtycki Terminal Kontenerowy na rynku przewozów kontenerowych w Polsce i w Europie BCT Bałtycki Terminal Kontenerowy na rynku przewozów kontenerowych w Polsce i w Europie Krzysztof Szymborski, CEO Katowice, maj 2012 Agenda BCT Grupa ICTSI Transport intermodalny w BCT BCT a pogłębienie

Bardziej szczegółowo

Tematyka zajęć prowadzonych przez kpt. Marcinkowskiego na 1 i 2 semestrze

Tematyka zajęć prowadzonych przez kpt. Marcinkowskiego na 1 i 2 semestrze Tematyka zajęć prowadzonych przez kpt. Marcinkowskiego na 1 i 2 semestrze Mechanicy Budowa okrętu 4. Treść zajęć dydaktycznych SEMESTR I (Wykład - 15 godz.) 1. Geometria kadłuba statku: linie teoretyczne,

Bardziej szczegółowo

Prezentacja DCT Gdańsk

Prezentacja DCT Gdańsk Prezentacja DCT Gdańsk 2 Profil Firmy Kluczowe informacje o działalności firmy Specyfikacja terminalu: Powierzchnia terminalu: 49 ha Długość nabrzeża: 650m Głębokość wody przy nabrzeżu do 16,5m 6 suwnic

Bardziej szczegółowo

Główny Urząd Statystyczny. Gospodarka morska w Polsce w 2009 r. 1

Główny Urząd Statystyczny. Gospodarka morska w Polsce w 2009 r. 1 Główny Urząd Statystyczny Urząd Statystyczny w Szczecinie Opracowania sygnalne Ośrodek Statystyki Morskiej Szczecin, kwiecień 2010 r. Gospodarka morska w Polsce w 2009 r. 1 Podstawowe informacje o gospodarce

Bardziej szczegółowo

LNG Żeglugowe. Paliwo Przyszłości. Polska Żegluga Morska P.P. (Polsteam), Szczecin, Poland 2013

LNG Żeglugowe. Paliwo Przyszłości. Polska Żegluga Morska P.P. (Polsteam), Szczecin, Poland 2013 LNG Żeglugowe? Paliwo Przyszłości 1.01.2015 wchodzi w życie Dyrektywa Parlamentu Europejskiego oraz nowe przepisy IMO (International Maritime Organization) dotyczące dopuszczalnej zawartości siarki w paliwach

Bardziej szczegółowo

Gdańsk to miasto wyjątkowe ze względu na swoją ponad 1000-letnią historię, hanzeatycką tradycję i niezwykłą architekturę.

Gdańsk to miasto wyjątkowe ze względu na swoją ponad 1000-letnią historię, hanzeatycką tradycję i niezwykłą architekturę. Johann Carl Schultz (1801-1873), Długie Pobrzeże w Gdańsku, 1837 Gdańsk to miasto wyjątkowe ze względu na swoją ponad 1000-letnią historię, hanzeatycką tradycję i niezwykłą architekturę. AKCJONARIUSZE

Bardziej szczegółowo

SiZwMSTiL Charakterystyka zastosowania portowych dźwigów i żurawi kontenerowych w terminalu kontenerowym

SiZwMSTiL Charakterystyka zastosowania portowych dźwigów i żurawi kontenerowych w terminalu kontenerowym Sterowanie i Zarządzanie w Morskich Systemach Transportowych i Logistycznych Charakterystyka zastosowania portowych dźwigów i żurawi kontenerowych prowadzący: dr Adam Salomon stan programu na: poniedziałek,

Bardziej szczegółowo

Urząd Transportu Kolejowego. Perspektywy rozwoju transportu intermodalnego

Urząd Transportu Kolejowego. Perspektywy rozwoju transportu intermodalnego Urząd Transportu Kolejowego Perspektywy rozwoju transportu intermodalnego dr Jakub Majewski Wiceprezes ds. Regulacji Rynku Kolejowego Warszawa, 27 listopada 2013 r. Agenda Wielkość i dynamika przewozów

Bardziej szczegółowo

Terminal LNG. Minister Włodzimierz Karpiński z wizytą na terminalu LNG 15.07.2014 r.

Terminal LNG. Minister Włodzimierz Karpiński z wizytą na terminalu LNG 15.07.2014 r. Terminal LNG Minister Włodzimierz Karpiński z wizytą na terminalu LNG 15.07.2014 r. Minister Włodzimierz Karpiński z wizytą na terminalu LNG 15.07.2014 r. Minister Włodzimierz Karpiński z wizytą na terminalu

Bardziej szczegółowo

EPiF studia I stopnia

EPiF studia I stopnia 1 EPiF studia I stopnia Blok I 1. Zdefiniuj pojęcie infrastruktury i wskaż jej podstawowe elementy ekonomiczne i społeczne. 2. Wymień i scharakteryzuj cechy techniczne infrastruktury transportu i wynikające

Bardziej szczegółowo

ZESPÓŁ PORTÓW W SZCZECINIE I W ŚWINOUJŚCIU -doskonałym miejscem do obsługi transportowej Państwa działalności

ZESPÓŁ PORTÓW W SZCZECINIE I W ŚWINOUJŚCIU -doskonałym miejscem do obsługi transportowej Państwa działalności ZESPÓŁ PORTÓW W SZCZECINIE I W ŚWINOUJŚCIU -doskonałym miejscem do obsługi transportowej Państwa działalności Szczecin 2011 Organizacja S f e r a z a r z ą d z a n i a ZARZĄD MORSKICH PORTÓW SZCZECIN I

Bardziej szczegółowo

PORT GDAŃSKI EKSPLOATACJA SPÓŁKA AKCYJNA

PORT GDAŃSKI EKSPLOATACJA SPÓŁKA AKCYJNA TEASER INWESTYCYJNY PORT GDAŃSKI EKSPLOATACJA SPÓŁKA AKCYJNA Przygotowany przez Zarząd Morskiego Portu Gdańsk Spółka Akcyjna GDAŃSK - MARZEC 2014 1 Zarząd Morskiego Portu Gdańsk SA będący właścicielem

Bardziej szczegółowo

Potencjał usługowo-produkcyjny

Potencjał usługowo-produkcyjny Budowa konstrukcji offshore CRIST S.A. Potencjał usługowo-produkcyjny CRIST S.A. ul. Swojska 12, Gdańsk 80-867, tel.: (+48 58) 769 33 00, fax: (+48 58) 769 33 01, e-mail: crist@crist.com.pl W profilu produkcyjnym

Bardziej szczegółowo

Transport wyniki działalności w 2010 r.

Transport wyniki działalności w 2010 r. Materiał na konferencję prasową w dniu 30 sierpnia 2011 r. GŁÓWNY URZĄD STATYSTYCZNY Departament Handlu i Usług Notatka informacyjna WYNIKI BADAŃ GUS W sierpniu br. ukazała się kolejna edycja publikacji

Bardziej szczegółowo

Transport wodny śródlądowy w Polsce w 2014 r.

Transport wodny śródlądowy w Polsce w 2014 r. GŁÓWNY URZĄD STATYSTYCZNY Warszawa, 5.08.2015 r. Opracowanie sygnalne Transport wodny śródlądowy w Polsce w 2014 r. Układ i długość śródlądowych dróg wodnych w Polsce od lat utrzymuje się na zbliżonym

Bardziej szczegółowo

MODUŁ 3. WYMAGANIA EGZAMINACYJNE Z PRZYKŁADAMI ZADAŃ

MODUŁ 3. WYMAGANIA EGZAMINACYJNE Z PRZYKŁADAMI ZADAŃ MODUŁ 3. WYMAGANIA EGZAMINACYJNE Z PRZYKŁADAMI ZADAŃ A.34. Organizacja i prowadzenie prac związanych z przeładunkiem oraz magazynowaniem towarów i ładunków w portach i terminalach Część pisemna Moduł 3

Bardziej szczegółowo

POLSKIE PORTY MORSKIE

POLSKIE PORTY MORSKIE Magdalena Daszkowska POLSKIE PORTY MORSKIE Portem morskim nazywa się całokształt budowli, urządzeń inżynierskich, wspartych odpowiednimi systemami informatycznymi (technicznymi i zarządczymi); umożliwiających

Bardziej szczegółowo

MODERNIZACJA TORU WODNEGO ŚWINOUJŚCIE - SZCZECIN DO GŁĘBOKOŚCI 12,50 m.

MODERNIZACJA TORU WODNEGO ŚWINOUJŚCIE - SZCZECIN DO GŁĘBOKOŚCI 12,50 m. II Polsko Francuskie seminarium konsultacyjne MODERNIZACJA TORU WODNEGO ŚWINOUJŚCIE - SZCZECIN DO GŁĘBOKOŚCI 12,50 m. Wybrane aspekty realizacji projektu i założenia gospodarowania urobkiem pogłębiarskim.

Bardziej szczegółowo

Priorytety i działania transportowe w Programie Operacyjnym Infrastruktura i Środowisko na lata 2007-2013 MINISTERSTWO TRANSPORTU

Priorytety i działania transportowe w Programie Operacyjnym Infrastruktura i Środowisko na lata 2007-2013 MINISTERSTWO TRANSPORTU Priorytety i działania transportowe w Programie Operacyjnym Infrastruktura i Środowisko na lata 2007-2013 MINISTERSTWO TRANSPORTU ŚRODKI UNIJNE PRZEZNACZONE NA GAŁĘZIE TRANSPORTU W RAMACH PO IiŚ Gałęzie

Bardziej szczegółowo

POLSKIE PORTY MORSKIE W 2007 PODSUMOWANIE I PERSPEKTYWY NA PRZYSZŁOŚĆ

POLSKIE PORTY MORSKIE W 2007 PODSUMOWANIE I PERSPEKTYWY NA PRZYSZŁOŚĆ POLSKIE PORTY MORSKIE W 2007 PODSUMOWANIE I PERSPEKTYWY NA PRZYSZŁOŚĆ 1. Wyniki działalności polskich portów morskich w 2007 roku 1.1. Całkowite obroty przeładunkowe (2000 2007) W 2007 roku polskie porty

Bardziej szczegółowo

Przeładowywane są ładunki zarówno drobnicowe jak i masowe. Maksymalna zdolność przeładunkowa wynosi około 6 mln ton ładunków rocznie.

Przeładowywane są ładunki zarówno drobnicowe jak i masowe. Maksymalna zdolność przeładunkowa wynosi około 6 mln ton ładunków rocznie. Port Gdański Eksploatacja S.A. jest portową Spółką operatorską świadczącą usługi w zakresie przeładunków różnego rodzaju towarów pomiędzy morskimi i śródlądowymi środkami transportu (statek, barka), a

Bardziej szczegółowo

ŁĄCZNOŚĆ I TRANSPORT W POLSCE. Ewa Kaczmarek Kinga Jędrzejewska Katarzyna Balcer

ŁĄCZNOŚĆ I TRANSPORT W POLSCE. Ewa Kaczmarek Kinga Jędrzejewska Katarzyna Balcer ŁĄCZNOŚĆ I TRANSPORT W POLSCE Ewa Kaczmarek Kinga Jędrzejewska Katarzyna Balcer ŁĄCZNOŚĆ I TRANSPORT W POLSCE Co to jest łączność? Rodzaje łączności. Co to jest transport? Rodzaje transportu. Wady i zalety

Bardziej szczegółowo

Maciej Matczak. Polskie porty morskie w 2015 roku Podsumowanie i perspektywy na przyszłość

Maciej Matczak. Polskie porty morskie w 2015 roku Podsumowanie i perspektywy na przyszłość Maciej Matczak Polskie porty morskie w 2015 roku Podsumowanie i perspektywy na przyszłość Marzec 2016 Polskie porty morskie w 2015 roku. Podsumowanie i perspektywy na przyszłość Port Monitor to cykliczne

Bardziej szczegółowo

Zachodniopomorskie wita 2015-10-05 10:35:56

Zachodniopomorskie wita 2015-10-05 10:35:56 Zachodniopomorskie wita 2015-10-05 10:35:56 2 Zachodniopomorskie leży w północno-zachodniej Polsce, na wybrzeżu Morza Bałtyckiego. Stolicą województwa jest Szczecin. Granica morska w Zachodniopomorskiem

Bardziej szczegółowo

14.MODEL ZINTEGROWANEGO SYSTEMU PRZEWOZÓW MULTIMODALNYCH ŁADUNKÓW ZJEDNOSTKOWANYCH

14.MODEL ZINTEGROWANEGO SYSTEMU PRZEWOZÓW MULTIMODALNYCH ŁADUNKÓW ZJEDNOSTKOWANYCH SŁOWO WSTĘPNE WSTĘP 1.PROCESY ZMIAN W LOKALIZACJI CENTRÓW GOSPODARCZYCH, KIERUNKÓW WYMIANY TOWAROWEJ I PRZEWOZÓW NA ŚWIECIE 1.1.Przewidywane kierunki zmian centrów gospodarki światowej 1.2.Kierunki i tendencje

Bardziej szczegółowo

Dolna Odra na styku morza i rzeki

Dolna Odra na styku morza i rzeki Vortrag (5) DIE SEEHÄFEN SZCZECIN-SWINOUJSCIE ALS BINDEGLIED ZWISCHEN OSTSEE UND ODER-REGION Grazyna Myczkowska, Szczecin Dolna Odra na styku morza i rzeki 43 ODRA JAKO GŁÓWNA OŚ SYSTEMU TRANSPORTOWEGO

Bardziej szczegółowo

UDZIAŁ TRANSPORTU TOWAROWEGO DO I Z PORTÓW UE

UDZIAŁ TRANSPORTU TOWAROWEGO DO I Z PORTÓW UE DYREKCJA GENERALNA DS. POLITYKI WEWNĘTRZNEJ UNII EUROPEJSKIEJ DEPARTAMENT POLITYCZNY B: POLITYKA STRUKTURALNA I POLITYKA SPÓJNOŚCI TRANSPORT I TURYSTYKA UDZIAŁ TRANSPORTU TOWAROWEGO DO I Z PORTÓW UE STRESZCZENIE

Bardziej szczegółowo

Budowa kanału żeglugowego szansą dla rozwoju Elbląga

Budowa kanału żeglugowego szansą dla rozwoju Elbląga Budowa kanału żeglugowego szansą dla rozwoju Elbląga Witold Wróblewski Prezydent Miasta Elbląg Konferencja Budowa kanału żeglugowego Nowy Świat przez Mierzeję Wiślaną Elbląg, 7 kwietnia 2016 r. Elbląg

Bardziej szczegółowo

Rozbudowa intermodalnego terminalu kontenerowego w rejonie Nabrzeża Szczecińskiego w Porcie Gdańsk

Rozbudowa intermodalnego terminalu kontenerowego w rejonie Nabrzeża Szczecińskiego w Porcie Gdańsk Rozbudowa intermodalnego terminalu kontenerowego w rejonie Nabrzeża Szczecińskiego w Porcie Gdańsk 3 Rozbudowa intermodalnego terminalu kontenerowego w rejonie Nabrzeża Szczecińskiego w Porcie Gdańsk 4

Bardziej szczegółowo

Dojechać, dolecieć, dopłynąć 2015-05-21 14:00:09

Dojechać, dolecieć, dopłynąć 2015-05-21 14:00:09 Dojechać, dolecieć, dopłynąć 2015-05-21 14:00:09 2 W układzie międzynarodowym region zachodniopomorski ma ważne tranzytowe znaczenie. Krzyżują się tu połączenia międzynarodowe w układzie: północ - południe,

Bardziej szczegółowo

Prezentacja DCT Gdańsk

Prezentacja DCT Gdańsk Prezentacja DCT Gdańsk 2 Profil Firmy Kluczowe informacje o działalności firmy Specyfikacja terminalu: Powierzchnia terminalu: 49 ha Długość nabrzeża: 650m Głębokość wody przy nabrzeżu od 13,5m do 16,5m

Bardziej szczegółowo

Gospodarka morska w Polsce w 2013 r.

Gospodarka morska w Polsce w 2013 r. GŁÓWNY URZĄD STATYSTYCZNY Urząd Statystyczny w Szczecinie Warszawa, kwiecień 2014 r. Informacja sygnalna WYNIKI BADAŃ GUS Gospodarka morska w Polsce w 2013 r. Podstawowe informacje o gospodarce morskiej

Bardziej szczegółowo

ZESPÓŁ PORTOWY SZCZECIN - ŚWINOUJŚCIE -ATRAKCYJNYM MIEJSCEM DLA CHIŃSKICH INWESTYCJI

ZESPÓŁ PORTOWY SZCZECIN - ŚWINOUJŚCIE -ATRAKCYJNYM MIEJSCEM DLA CHIŃSKICH INWESTYCJI ZESPÓŁ PORTOWY SZCZECIN - ŚWINOUJŚCIE -ATRAKCYJNYM MIEJSCEM DLA CHIŃSKICH INWESTYCJI Pekin 25.07.2012 Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście SA Szczecin i Świnoujście (PL) Porty dla Chin Porty Szczecin-Świnoujście

Bardziej szczegółowo

Opracowanie redakcyjne Elwira Goryczko, Teresa Jasiunas Skład i łamanie Kreos Piotr Piernicki 12,5 m dla Szczecina Otwórzmy port dla większych statków 2009 Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście

Bardziej szczegółowo

Logistyka - nauka. Analiza trendów w organizacji transportu ładunków skonteneryzowanych i tocznych w Regionie Basenu Morza Bałtyckiego

Logistyka - nauka. Analiza trendów w organizacji transportu ładunków skonteneryzowanych i tocznych w Regionie Basenu Morza Bałtyckiego dr inż. Andrzej Montwiłł Akademia Morska w Szczecinie Wyższa Szkoła Gospodarki w Bydgoszczy Analiza trendów w organizacji transportu ładunków skonteneryzowanych i tocznych w Regionie Basenu Morza Bałtyckiego

Bardziej szczegółowo

Funkcjonowanie i rozwój Portu Morskiego w Elblągu w aspekcie współpracy transgranicznej z Obwodem Kaliningradzkim

Funkcjonowanie i rozwój Portu Morskiego w Elblągu w aspekcie współpracy transgranicznej z Obwodem Kaliningradzkim Funkcjonowanie i rozwój Portu Morskiego w Elblągu w aspekcie współpracy transgranicznej z Obwodem Kaliningradzkim Arkadiusz Zgliński Zarząd Portu Morskiego Elbląg POŁOŻENIE PORTU I KIERUNKI TRANSPORTU

Bardziej szczegółowo

GŁÓWNY URZĄD STATYSTYCZNY Departament Handlu i Usług

GŁÓWNY URZĄD STATYSTYCZNY Departament Handlu i Usług Materiał na konferencję prasową w dniu 29 sierpnia 2014 r. GŁÓWNY URZĄD STATYSTYCZNY Departament Handlu i Usług Notatka informacyjna W sierpniu br. ukazała się kolejna edycja publikacji Transport wyniki

Bardziej szczegółowo

PRZEPISY PUBLIKACJA NR 19/P ANALIZA STREFOWEJ WYTRZYMAŁOŚCI KADŁUBA ZBIORNIKOWCA

PRZEPISY PUBLIKACJA NR 19/P ANALIZA STREFOWEJ WYTRZYMAŁOŚCI KADŁUBA ZBIORNIKOWCA PRZEPISY PUBLIKACJA NR 19/P ANALIZA STREFOWEJ WYTRZYMAŁOŚCI KADŁUBA ZBIORNIKOWCA 2010 Publikacje P (Przepisowe) wydawane przez Polski Rejestr Statków są uzupełnieniem lub rozszerzeniem Przepisów i stanowią

Bardziej szczegółowo

HISTORIA STOCZNI GDAŃSKIEJ

HISTORIA STOCZNI GDAŃSKIEJ HISTORIA STOCZNI GDAŃSKIEJ Prof. dr hab. inż. Bolesław Mazurkiewicz Gdańsk, 29 lipca 2013 r. STOCZNIE GDAŃSKIE w XIX i XX WIEKU Stocznia Klawittera od 1827 do 1931 od 14.06.1945 Stocznia Nr 5 Stocznia

Bardziej szczegółowo

Prezentacja majątku Stoczni Gdynia S.A. do drugiego przetargu

Prezentacja majątku Stoczni Gdynia S.A. do drugiego przetargu Prezentacja majątku Stoczni Gdynia S.A. do drugiego przetargu na podstawie przepisów Ustawy z dnia 19 grudnia 2008 r. o postępowaniu kompensacyjnym w podmiotach o szczególnym znaczeniu dla polskiego przemysłu

Bardziej szczegółowo

monitor Raport: polskie porty morskie w pierwszym półroczu 2014 roku Wyniki działalności oraz ważne wydarzenia Maciej Matczak Monika Rozmarynowska

monitor Raport: polskie porty morskie w pierwszym półroczu 2014 roku Wyniki działalności oraz ważne wydarzenia Maciej Matczak Monika Rozmarynowska Ra: polskie y morskie w pierwszym półroczu 2014 roku Wyniki działalności oraz ważne wydarzenia Maciej Matczak Monika Rozmarynowska Gdynia, wrzesień 2014 Wyniki działalności ów morskich w u, Gdyni oraz

Bardziej szczegółowo

PODSTAWOWE TYPY STATKÓW MORSKICH (z punktu widzenia spedytora portowo-morskiego)

PODSTAWOWE TYPY STATKÓW MORSKICH (z punktu widzenia spedytora portowo-morskiego) PODSTAWOWE TYPY STATKÓW MORSKICH (z punktu widzenia spedytora portowo-morskiego) DROBNICOWIEC Drobnicowiec statek przeznaczony do przewozu drobnicy, czyli towarów przemysłowych liczonych w sztukach, zapakowanych

Bardziej szczegółowo

Klasyfikacja środków transportu

Klasyfikacja środków transportu Klasyfikacja środków transportu Opracował : Robert Urbanik Podział ze względu na przedmiot przewozu Środki transportu do przewozu osób Samochody osobowe Autobusy Wagony osobowe Statki pasażerskie białej

Bardziej szczegółowo

Szkoła Żeglarstwa Szekla ul. Legnicka 7, 80-150 Gdańsk tel. 88 146 49 31 biuro@obozyzeglarskie.com www.rejsyzeglarskie.com

Szkoła Żeglarstwa Szekla ul. Legnicka 7, 80-150 Gdańsk tel. 88 146 49 31 biuro@obozyzeglarskie.com www.rejsyzeglarskie.com Port Darłowo Kontakt: Zarząd Portu Morskiego Darłowo Spółka z o.o. ul. Wschodnia 14 76-153 Darłowo tel./fax 094 314 51 85 Fax: (+48) 58 737 94 85 E-mail: zarzadportudarlowo@op.pl http://www.port.darlowo.pl

Bardziej szczegółowo

KLASYFIKACJI I BUDOWY STATKÓW MORSKICH

KLASYFIKACJI I BUDOWY STATKÓW MORSKICH PRZEPISY KLASYFIKACJI I BUDOWY STATKÓW MORSKICH ZMIANY NR 1/2013 do CZĘŚCI IV STATECZNOŚĆ I NIEZATAPIALNOŚĆ 2010 GDAŃSK Zmiany Nr 1/2013 do Części IV Stateczność i niezatapialność 2010, Przepisów klasyfikacji

Bardziej szczegółowo

KRAJOWA IZBA GOSPODARKI MORSKIEJ POLISH CHAMBER OF MARITIME COMMERCE

KRAJOWA IZBA GOSPODARKI MORSKIEJ POLISH CHAMBER OF MARITIME COMMERCE KRAJOWA IZBA GOSPODARKI MORSKIEJ POLISH CHAMBER OF MARITIME COMMERCE Informacja dotycząca kursów i szkoleń organizowanych przez Krajową Izbę Gospodarki Morskiej w Gdyni Informacje ogólne: Kursy organizowane

Bardziej szczegółowo

GRUPA KAPITAŁOWA OT LOGISTICS

GRUPA KAPITAŁOWA OT LOGISTICS GRUPA KAPITAŁOWA GRUPA KAPITAŁOWA OT LOGISTICS OT Logistics S.A. to nowoczesna firma logistyczna operująca na rynku europejskich przewozów towarowych, wokół której powstała Grupa Kapitałowa składająca

Bardziej szczegółowo

CENTRUM TECHNIKI OKRĘTOWEJ S.A.

CENTRUM TECHNIKI OKRĘTOWEJ S.A. CENTRUM TECHNIKI OKRĘTOWEJ S.A. OŚRODEK STANDARYZACJI, STUDIÓW I INFORMACJI NAUKOWO-TECHNICZNEJ NR 4(31) GRUDZIEŃ 26 ISSN 1233-4251 Prace rozwojowe nad systemem ogniw paliwowych dla zastosowania na statkach

Bardziej szczegółowo

TTI Sprawozdanie o terminalach transportu intermodalnego. za rok 2016

TTI Sprawozdanie o terminalach transportu intermodalnego. za rok 2016 GŁÓWNY URZĄD STATYSTYCZNY, al. Niepodległości 208, 00-2 Warszawa Nazwa i adres jednostki sprawozdawczej Numer indentyfikacyjny - REGON TTI Sprawozdanie o terminalach transportu intermodalnego za rok 20

Bardziej szczegółowo

Akademia Morska w Szczecinie Wydział Inżynieryjno-Ekonomiczny Transportu Instytut Zarządzania Transportem Zakład Organizacji i Zarządzania

Akademia Morska w Szczecinie Wydział Inżynieryjno-Ekonomiczny Transportu Instytut Zarządzania Transportem Zakład Organizacji i Zarządzania Akademia Morska w Szczecinie Wydział Inżynieryjno-Ekonomiczny Transportu Instytut Zarządzania Transportem Zakład Organizacji i Zarządzania Projekt badawczy własny finansowany przez Ministerstwo Nauki i

Bardziej szczegółowo

Modernizacja wejścia do portu wewnętrznego (w Gdańsku). Etap II przebudowa szlaku wodnego na Martwej Wiśle i Motławie nr 7.2-8.1

Modernizacja wejścia do portu wewnętrznego (w Gdańsku). Etap II przebudowa szlaku wodnego na Martwej Wiśle i Motławie nr 7.2-8.1 Modernizacja wejścia do portu wewnętrznego (w Gdańsku). Etap II przebudowa szlaku wodnego na Martwej Wiśle i Motławie nr 7.2-8.1 Projekt realizowany : priorytet VII Transport przyjazny środowisku działanie

Bardziej szczegółowo

ORGANIZACJA ŁAŃCUCHÓW TRANSPORTOWYCH SKIEROWANYCH NA RZECZNO-MORSKIE PRZEWOZY KONTENERÓW W REGIONIE BAŁTYCKIM

ORGANIZACJA ŁAŃCUCHÓW TRANSPORTOWYCH SKIEROWANYCH NA RZECZNO-MORSKIE PRZEWOZY KONTENERÓW W REGIONIE BAŁTYCKIM LYUDMYLA FILINA, MAGDALENA KAUP ORGANIZACJA ŁAŃCUCHÓW TRANSPORTOWYCH SKIEROWANYCH NA RZECZNO-MORSKIE PRZEWOZY KONTENERÓW W REGIONIE BAŁTYCKIM 1. PRZEWÓZ KONTENERÓW W REGIONIE MORZA BAŁTYCKIEGO W ciągu

Bardziej szczegółowo

ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia. r. w sprawie przewozu ładunków masowych statkami (Dz. U. z dnia...

ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia. r. w sprawie przewozu ładunków masowych statkami (Dz. U. z dnia... ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia. r. w sprawie przewozu ładunków masowych statkami (Dz. U. z dnia...) Projekt Na podstawie art. 98 ust. 5 ustawy z dnia 18

Bardziej szczegółowo

POLSKIE PORTY MORSKIE W ROKU 2008

POLSKIE PORTY MORSKIE W ROKU 2008 POLSKIE PORTY MORSKIE W ROKU 2008 PODSUMOWANIE I PERSPEKTYWY NA PRZYSZŁOŚĆ 1. Wyniki działalności polskich portów morskich w 2008 roku 1.1. Obroty całkowite największych polskich portów 2008 był kolejnym

Bardziej szczegółowo

Intermodal for a better future!

Intermodal for a better future! Intermodal for a better future! Grupa kapitałowa PCC SE chemia - energia logistyka Poliole Surfaktanty Chlor Chemia Dobra specjalistyczna konsumpcyjne Energia Logistyka Holding O Firmie PCC Intermodal

Bardziej szczegółowo

Streszczenie przepisów dotyczących praw pasażerów podróżujących drogą morską i drogą wodną śródlądową 1

Streszczenie przepisów dotyczących praw pasażerów podróżujących drogą morską i drogą wodną śródlądową 1 Streszczenie przepisów dotyczących praw pasażerów podróżujących drogą morską i drogą wodną śródlądową 1 Z dniem 18 grudnia 2012 r. zacznie obowiązywać rozporządzenie (UE) nr 1177/2010 o prawach pasażerów

Bardziej szczegółowo

Ekologiczny transport. Dla rozwoju infrastruktury i środowiska

Ekologiczny transport. Dla rozwoju infrastruktury i środowiska Ekologiczny transport POIiŚ 7.2 4.1 Projekt poprawy dostępu kolejowego do Portu Gdańsk (most + dwutorowa linia kolejowa) Faza I jest współfinansowany przez Unię Europejską ze środków Funduszu Spójności

Bardziej szczegółowo

Komentarz technik żeglugi śródlądowej 314[02]-01 Czerwiec 2009

Komentarz technik żeglugi śródlądowej 314[02]-01 Czerwiec 2009 Strona 1 z 15 Strona 2 z 15 Strona 3 z 15 W pracy egzaminacyjnej podlegały ocenie następujące elementy wykonane przez zdającego: I. Tytuł pracy egzaminacyjnej. II. Założenia wynikające z treści zadania

Bardziej szczegółowo

WYSYŁKA Z WYZWANIEM, czyli... obrabiarka-gigant w drodze do Japonii

WYSYŁKA Z WYZWANIEM, czyli... obrabiarka-gigant w drodze do Japonii - Wysyłka obrabiarki do klienta jest sporym wyzwaniem. Do każdej trzeba podejść indywidualnie, a zwykle wiele czynników składa się na wybór sposobu pakowania i transportu twierdzi Henryk Baron z Fabryki

Bardziej szczegółowo

Międzynarodowe Targi Górnictwa, Przemysłu Energetycznego i Hutniczego KATOWICE 2015. Konferencja: WĘGIEL TANIA ENERGIA I MIEJSCA PRACY.

Międzynarodowe Targi Górnictwa, Przemysłu Energetycznego i Hutniczego KATOWICE 2015. Konferencja: WĘGIEL TANIA ENERGIA I MIEJSCA PRACY. Międzynarodowe Targi Górnictwa, Przemysłu Energetycznego i Hutniczego KATOWICE 2015 Konferencja: WĘGIEL TANIA ENERGIA I MIEJSCA PRACY Wprowadzenie Janusz Olszowski Górnicza Izba Przemysłowo-Handlowa Produkcja

Bardziej szczegółowo

Dr inż. Bohdan Pac / WSB Gdańsk FUNKCJONOWANIE PORTOWEGO TERMINALA PRZEŁADUNKÓW MASOWYCH NA PRZYKŁADZIE BAŁTYCKIEJ BAZY MASOWEJ

Dr inż. Bohdan Pac / WSB Gdańsk FUNKCJONOWANIE PORTOWEGO TERMINALA PRZEŁADUNKÓW MASOWYCH NA PRZYKŁADZIE BAŁTYCKIEJ BAZY MASOWEJ Dr inż. Bohdan Pac / WSB Gdańsk FUNKCJONOWANIE PORTOWEGO TERMINALA PRZEŁADUNKÓW MASOWYCH NA PRZYKŁADZIE BAŁTYCKIEJ BAZY MASOWEJ WSTĘP Dynamiczny rozwój gospodarki światowej, postępująca globalizacja i

Bardziej szczegółowo

Stan obecny i perspektywy rozwoju portów Ukrainy jako potencjalnych partnerów polskich portów w przewozach ładunków skonteneryzowanych

Stan obecny i perspektywy rozwoju portów Ukrainy jako potencjalnych partnerów polskich portów w przewozach ładunków skonteneryzowanych Lyudmyla Filina Stan obecny i perspektywy rozwoju portów Ukrainy jako potencjalnych partnerów polskich portów w przewozach ładunków skonteneryzowanych Streszczenie Artykuł poświęcony jest znaczeniu portów

Bardziej szczegółowo

ZA II KWARTAŁ 2011 ROKU

ZA II KWARTAŁ 2011 ROKU jednostkowy ZA II KWARTAŁ 2011 R. z siedzibą w Gdyni SPIS TREŚCI: LIST ZARZĄDU DO AKCJONARIUSZY... 3 I. WYBRANE JEDNOSTKOWE DANE FINANSOWE ZAWIERAJĄCE PODSTAWOWE POZYCJE BILANSU I RACHUNKU ZYSKÓW I STRAT

Bardziej szczegółowo

Znajomość zasad Eksploatacji statków poziomego ładowania, plan ładunkowy statku ro-ro.

Znajomość zasad Eksploatacji statków poziomego ładowania, plan ładunkowy statku ro-ro. C C C C C5 Przewozy morskie. Nazwa przedmiotu: PRZEWOZY MORSKIE. Kod przedmiotu:. Jednostka prowadząca: Wydział Nawigacji i Uzbrojenia Okrętowego. Kierunek: Nawigacja 5. Specjalność: Wszystkie specjalności

Bardziej szczegółowo

Infrastruktura transportu

Infrastruktura transportu Infrastruktura transportu Opracował: Robert Urbanik Pojęcie infrastruktury Czynniki produkcji transportowej Infrastruktura (obiekty i urządzenia) Suprastruktura (środki przewozowe) Drogi transportowe Węzły

Bardziej szczegółowo

Polska jako istotne ogniwo korytarza transportowego północ południe

Polska jako istotne ogniwo korytarza transportowego północ południe Polska jako istotne ogniwo korytarza transportowego północ południe Ekonomiczne perspektywy rozwoju Czechy i Niemcy od lat należą do strategicznych partnerów gospodarczych Polski. Na te kraje przypada

Bardziej szczegółowo

THE MARITIME WORKER OKRĘTOWCY SĄ JEDNAK POTRZEBNI MEDICA POLSKA - NOWA JAKOŚĆ W OPIECE MEDYCZNEJ DLA MARYNARZY UBEZPIECZENIA ARMATORSKIE - CASCO, CZ.

THE MARITIME WORKER OKRĘTOWCY SĄ JEDNAK POTRZEBNI MEDICA POLSKA - NOWA JAKOŚĆ W OPIECE MEDYCZNEJ DLA MARYNARZY UBEZPIECZENIA ARMATORSKIE - CASCO, CZ. Nr 2 (15) marzec - kwiecień 2009 THE MARITIME WORKER czasopismo marynarzy, stoczniowców i portowców OKRĘTOWCY SĄ JEDNAK POTRZEBNI MEDICA POLSKA - NOWA JAKOŚĆ W OPIECE MEDYCZNEJ DLA MARYNARZY UBEZPIECZENIA

Bardziej szczegółowo

Modernizacja Portu Rybackiego w Mrzeżynie

Modernizacja Portu Rybackiego w Mrzeżynie Modernizacja Portu Rybackiego w Mrzeżynie Operacja współfinansowana przez Unię Europejską ze środków finansowych Europejskiego Funduszu Rybackiego zapewniająca inwestycje w zrównoważone rybołówstwo Operacja

Bardziej szczegółowo

Jerzy UCIŃSKI, Sławomir HALUSIAK Politechnika Łódzka, jerzy.ucinski@p.lodz.pl, slawomir.halusiak@p.lodz.pl

Jerzy UCIŃSKI, Sławomir HALUSIAK Politechnika Łódzka, jerzy.ucinski@p.lodz.pl, slawomir.halusiak@p.lodz.pl Politechnika Łódzka, jerzy.ucinski@p.lodz.pl, slawomir.halusiak@p.lodz.pl ORGANIZACJA ZAŁADUNKU POCIĄGU INTERMODALNEGO S : W pracy przedstawiono metodę optymalnego formowania składu pociągu intermodalnego

Bardziej szczegółowo

Logistyka - nauka. Kierunki przewozu żywności w kontenerach chłodniczych w Rosji. dr inż. Ludmiła Filina-Dawidowicz

Logistyka - nauka. Kierunki przewozu żywności w kontenerach chłodniczych w Rosji. dr inż. Ludmiła Filina-Dawidowicz dr inż. Ludmiła Filina-Dawidowicz Logistyka - nauka Zachodniopomorski Uniwersytet Technologiczny w Szczecinie Kierunki przewozu żywności w kontenerach chłodniczych w Rosji Streszczenie Celem artykułu jest

Bardziej szczegółowo

Kiedy pytają nas o Szczecin..

Kiedy pytają nas o Szczecin.. Kiedy pytają nas o Szczecin.. W pierwszej kolejności mówimy o niezwykłych walorach naturalnych i położeniu miasta. Piotr Krzystek Prezydent Miasta Szczecin grudzień 2013 Co z tego wynika? Tworząc Nasze

Bardziej szczegółowo

Zakres usług oferowanych przez firmę Uni-logistics:

Zakres usług oferowanych przez firmę Uni-logistics: Zakres usług oferowanych przez firmę Uni-logistics: - transport drogowy kontenerowy - transport drogowy plandekowy (FTL / LTL) - transport intermodalny - logistyka (w tym: kontraktowa i magazynowa) - spedycja

Bardziej szczegółowo

Warunki rozwoju przewozów kolejowych

Warunki rozwoju przewozów kolejowych Warunki rozwoju przewozów kolejowych Andrzej Massel Podsekretarz Stanu Ministerstwo Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej Warszawa, kwiecień 2012 r. Kilka wielkości Przewozy towarowe koleją ponad

Bardziej szczegółowo

Zbigniew Grudziński. Ceny węgla energetycznego w imporcie do Europy SZANSA DLA POLSKI

Zbigniew Grudziński. Ceny węgla energetycznego w imporcie do Europy SZANSA DLA POLSKI marzec kwiecień 4. Wyd. GIPH, Katowice, s. 6 7. Biuletyn Górniczy nr 3 4 (15 16) marzec kwiecień 4. Wyd. GIPH, Katowice, s. 6 7. Zbigniew Grudziński Ceny węgla energetycznego w imporcie do Europy SZANSA

Bardziej szczegółowo

4 ZALETY KONTENERA 4FOLD

4 ZALETY KONTENERA 4FOLD 4 ZALETY KONTENERA 4FOLD Holland Container Innovations 1 4FOLD 25% OSZCZĘDNOŚCI NA KOSZTACH OPERACYJNYCH Obecnie 20% kontenerów transportowanych drogą morską i 40% kontenerów transportowanych drogą lądową

Bardziej szczegółowo

PRZEWOZY INTERMODALNE TRANSPORT DROGOWY vs. KOLEJ

PRZEWOZY INTERMODALNE TRANSPORT DROGOWY vs. KOLEJ Urząd Transportu Kolejowego PRZEWOZY INTERMODALNE TRANSPORT DROGOWY vs. KOLEJ Analiza Urzędu Transportu Kolejowego Maciej Stawiński METODOLOGIA PRZYJĘTA DO OSZACOWANIA KOSZTÓW PRZEWOZU Na potrzeby opracowania

Bardziej szczegółowo

Historia kontenerowych przewozów morskich na świecie. Małgorzata Szyszko

Historia kontenerowych przewozów morskich na świecie. Małgorzata Szyszko Historia kontenerowych przewozów morskich na świecie Małgorzata Szyszko Szczecin, 2010 1 Małgorzata Szyszko Historia morskich przewozów kontenerowych na świecie 1. Początki kontenerowych przewozów morskich

Bardziej szczegółowo

Andrzej Józefiak. Dyrektor Lloyd s Register (Polska) Sp. z o.o.

Andrzej Józefiak. Dyrektor Lloyd s Register (Polska) Sp. z o.o. Pięćdziesiąt lat temu, we wrześniu 1957 roku inspektorzy brytyjskiego Towarzystwa Klasyfikacji Statków Lloyd s Register of Shipping wrócili do Polski po kilkuletniej nieobecności. Kontakty LRS z przemysłem

Bardziej szczegółowo

Inwestycje logistyczne i intermodalne w województwie pomorskim

Inwestycje logistyczne i intermodalne w województwie pomorskim Inwestycje logistyczne i intermodalne w województwie pomorskim Jaką rolę odgrywać moŝe województwo pomorskie w korytarzu transportowym Bałtyk-Adriatyk? Jaką rolę odgrywać moŝe województwo pomorskie w korytarzu

Bardziej szczegółowo

Wpływ wdrażania nowoczesnych rozwiązań w terminalu kontenerowym na podwyższenie efektywności obsługi kontenerów w porcie szczecińskim

Wpływ wdrażania nowoczesnych rozwiązań w terminalu kontenerowym na podwyższenie efektywności obsługi kontenerów w porcie szczecińskim Magdalena Kaup 1, Maja Chmielewska-Przybysz 2 Wpływ wdrażania nowoczesnych rozwiązań w terminalu kontenerowym na podwyższenie efektywności obsługi kontenerów w porcie szczecińskim Wstęp Światowy transport

Bardziej szczegółowo

Morskie przewozy kontenerowe w Polsce i na świecie - geneza i rozwój

Morskie przewozy kontenerowe w Polsce i na świecie - geneza i rozwój Jerzy Kupiński 1, Jacek Fabisiak 2, Jarosław Michalak 3 Morskie przewozy kontenerowe w Polsce i na świecie - geneza i rozwój Wstęp Transport morski od wieków stanowił ważny element rozwoju i ekspansji

Bardziej szczegółowo

System jednostek ładunkowych

System jednostek ładunkowych System jednostek ładunkowych Proces transportowo-magazynowy: - przechowywanie u nadawcy, - przygotowanie ładunku do przewozu, - załadunek na środek transportowy, - przewóz środkiem transportowym, - przechowywanie

Bardziej szczegółowo

Ad IV. Charakterystyka warunków nawigacyjnych i hydrologicznych poszczególnych odcinków drogi wodnej.

Ad IV. Charakterystyka warunków nawigacyjnych i hydrologicznych poszczególnych odcinków drogi wodnej. Ad IV. Charakterystyka warunków nawigacyjnych i hydrologicznych poszczególnych odcinków drogi wodnej. Rozwiązanie tego elementu pracy egzaminacyjnej stanowiło dla zdających największą trudność. Zdający

Bardziej szczegółowo

Zakres usług oferowanych przez firmę Uni-logistics:

Zakres usług oferowanych przez firmę Uni-logistics: Zakres usług oferowanych przez firmę Uni-logistics: > transport drogowy kontenerowy > transport drogowy plandekowy (FTL / LTL) > transport intermodalny > logistyka (w tym: kontraktowa i magazynowa) > spedycja

Bardziej szczegółowo

Bałtyckie Centrum Badawczo-Wdrożeniowe Gospodarki Morskiej i jego rola we wzmacnianiu innowacyjności Pomorza Zachodniego.

Bałtyckie Centrum Badawczo-Wdrożeniowe Gospodarki Morskiej i jego rola we wzmacnianiu innowacyjności Pomorza Zachodniego. Bałtyckie Centrum Badawczo-Wdrożeniowe Gospodarki Morskiej i jego rola we wzmacnianiu innowacyjności Pomorza Zachodniego. KONCEPCJA STRUKTURY ORGANIZACYJNEJ CENTRUM Zakład b-r górnictwa morskiego Prowadzenie

Bardziej szczegółowo

P O L S K I E P O R T Y M O R S K I E... Strona 1

P O L S K I E P O R T Y M O R S K I E... Strona 1 P O L S K I E P O R T Y M O R S K I E... Strona 1 Podsumowanie W 2012 roku przeładunki całkowite w portach w Gdańsku, Gdyni, Szczecinie i Świnoujściu osiągnęły poziom 63 974 (+2,2%). Wzrost zanotowano

Bardziej szczegółowo

Regionalny system transportowy w województwie pomorskim

Regionalny system transportowy w województwie pomorskim Regionalny system transportowy w województwie pomorskim doświadczenia i perspektywy MIECZYSŁAW STRUK Wicemarszałek Województwa Pomorskiego Konferencja pt. Sektorowy Program Operacyjny Transport 2004-2006

Bardziej szczegółowo

Rozwój dostępu drogowego i kolejowego do Portu Gdańsk Rozwój metropolitarnego układu komunikacyjnego w Gdańsku 23 marca 2015

Rozwój dostępu drogowego i kolejowego do Portu Gdańsk Rozwój metropolitarnego układu komunikacyjnego w Gdańsku 23 marca 2015 Rozwój dostępu drogowego i kolejowego do Portu Gdańsk Rozwój metropolitarnego układu komunikacyjnego w Gdańsku 23 marca 2015 Fot. Kacper Kowalski / ZMPG SA Port Gdańsk Największy polski port morski Ponad

Bardziej szczegółowo