4KROKI TRANSPORT MORSKI CZEKA. STABILIZACJA Michał Malon: Choć armatorzy zapowiadają podwyżki, to szanse na ich wprowadzenie są znikome.

Transkrypt

1 NIEZALEŻNY DODATEK TEMATYCZNY DYSTRYBUOWANY WRAZ Z DZIENNIKIEM GAZETĄ PRAWNĄ Nr /Marzec 200 TRANSPORT, SPEDYCJA, LOGISTYKA KROKI DO OPTYMALI- ZACJI KOSZTÓW Dużo pustostanów Wzrósł popyt na powierzchnię magazynową Nowe wyzwania Firmy kurierskie będą poszerzać pakiet usług TRANSPORT MORSKI CZEKA DR ARKADIUSZ KAWA Katedra Logistyki i Transportu, Uniwersytet Ekonomiczny w Poznaniu STABILIZACJA Michał Malon: Choć armatorzy zapowiadają podwyżki, to szanse na ich wprowadzenie są znikome. FOT: ISTOCKPHOTO.COM

2 F2 NIEZALEŻNY DODATEK TEMATYCZNY DYSTRYBUOWANY WRAZ Z DZIENNIKIEM GAZETĄ PRAWNĄ WYZWANIA W branży transportowej widać symptomy ożywienia ale jeszcze przez rok dwa lata będzie odczuwała skutki spadku koniunktury. Branża transportowa ma się coraz lepiej POLECAMY STRONA F inż. Dariusz Szkiłondź sales engineer Cassioli Polska Producenci decydują się na wybór zautomatyzowanego systemu składowania towarów ze względu na jego opłacalność. Wpoprzednich latach obserwowaliśmy boom na rynku usług transportu drogowego. Firmy decydowały się na powiększenie floty, kupując lub leasingując nowe pojazdy. Tymczasem ubiegły rok minął branży transportowej pod znakiem oszczędności. Symptomy spowolnienia gospodarczego widać już było w 2008 r., ale to rok później trzeba było wprowadzić konkretne działania. Okazało się, że przewoźnicy muszą pozbyć się części taboru, redukować zatrudnienie lub zamykać lokalne oddziały. Niestety mniejsze zainteresowanie usługami transportowymi przełożyło się także na liczbę upadłości firm transportowych. Nie było spektakularnych upadków. Duże firmy odpowiednio wcześniej zareagowały na sytuację gospodarczą to część mniejszych firm zniknęła z rynku. Dywersyfikacja przychodów Kryzys w branżach korzystających z usług transportowych miał niekorzystny wpływ na przewoźników. Klienci zaczęli obserwować rynek, a co za tym idzie baczniej zwracać uwagę na koszty transportu i szukać oszczędniejszych rozwiązań. Zamiast droższych przewozów dedykowanych decydowali się na tańsze przewozy konsolidowane. I to właśnie firmy oferujące takie usługi straciły najmniej. Wygrali też ci, którzy w swoim portfolio posiadali klientów reprezentujących różne branże. Spowolnienie gospodarcze uderzyło w większość rodzajów działalności, lecz w różnym stopniu. Była to z pewnością szansa dla dużych firm transportowych, które mogły zaoferować płynne przejście z transportów całopojazdowych na drobnicowe. Odpowiedź na potrzeby rynku 2 Sytuacja na rynku zmusiła przewoźników do szukania elastycznych rozwiązań i inwestowania w zarządzanie transportem. Walka o klienta spowodowała odświeżenie wcześniej sprawdzonych rozwiązań i budowanie ofert łączonych. Np. importerzy, którzy podjęli decyzję o zmianie droższego ale szybszego transportu lotniczego, na tańszy i wolniejszy morski, mogli zastosować rozwiązanie łączące te rodzaje transportu. Transport lotniczy towarów z Dalekiego Wschodu trwa ok. 5-7 dni, gdy wybierze się drogę morską ten czas wzrasta do dni. Połączenie obu rodzajów transportu Sytuacja na rynku zmusiła przewoźników do szukania elastycznych rozwiązań i inwestowania w zarządzanie transportem. Robert Mendruń, Międzynarodowa Wyższa Szkoła Logistyki i Transportu we Wrocławiu - sea-air - jest wyjściem pośrednim. Przewóz towarów trwa krócej niż statkiem i jest tańsze niż transport drogą powietrzną. Złapać oddech Na szczęście widać lekkie ożywienie rynku. W cyklu trans- 3 portowym normalne jest, że pod koniec roku pojawiają się opłaty sezonowe oraz wzrosty cen transportu. Przez jakiś czas nie było typu podwyżek, jednak pod koniec 2009 r. wzrosło zainteresowanie transportem morskim i lotniczym. Natychmiast zareagowali przewoźnicy i podnieśli stawki. Mimo to nie ma co liczyć, że za kilka miesięcy zapomnimy o kryzysie. Jeszcze przez rok lub dwa będziemy odczuwać jego skutki. Niemniej sytuacja zaczęła się poprawiać. Większe zainteresowanie transportem nie przełoży się od razu inwestycjami we flotę. Najpierw przewoźnicy będą chcieli nadrobić poprzednie straty i maksymalnie wykorzystać obecnie posiadane zasoby. Im bardziej ograniczona przestrzeń ładunkowa przy wzrastającym popycie, tym jest ona droższa. Dodatkowo, choć ilość przesyłek ma tendencje wzrostową to wciąż nie są to takie ilości jak przed kryzysem. Jednak ten rok powinien być dla branży lepszy niż ubiegły. Leasing dla firm str. F3 Oferta leasingowa powinna być dopasowana do potrzeb spółki. Kosztowny system str. F Przewoźnicy system elektronicznego poboru opłat może być zbyt drogi. EDYCJA MARZEC 200 Bussines Developer: Adam Jabłoński Treść: Urszula Światłowska Project Manager: Bartosz Kozłowski Tel.: bartosz.kozlowski@mediaplanet.com Dystrybuowane z: Dziennikiem Gazetą Prawną Średni nakład jednorazowy: 6 30 egzemplarzy Skład: Graphics & Design Studio, Marcin Ziółkowski, Kontakt z Mediaplanet: Fax: info.pl@mediaplanet.com Mediaplanet jest wiodącym domem wydawniczym na rynku europejskim. Specjalizujemy się w tworzeniu wysokiej jakości publikacji tematycznych w prasie codziennej, online oraz broadcast. Mediaplanet nie ponosi odpowiedzialności za treść reklam.

3 NIEZALEŻNY DODATEK TEMATYCZNY DYSTRYBUOWANY WRAZ Z DZIENNIKIEM GAZETĄ PRAWNĄ NOWOŚCI KROK SZUKAJ ROZWIĄZAŃ F3 Elastyczne rozwiązanie Pytanie: Czy podczas kryzysu leasing może być korzystny dla przedsiębiorstwa? Odpowiedź: Tak ale oferta leasingowa powinna być dopasowana do potrzeb przedsiębiorstwa. Ubiegłego roku branża leasingowa nie może uznać za udany. Jak pokazują dane Związku Polskiego Leasingu rynek leasingu zanotował spadki w granicach 30 proc. Wpłynęło na to, m.in. ograniczenie inwestycji w sektorze małych i średnich przedsiębiorstw. Branża najmocniej odczuła spadek zamówień w branży transportowej. Szczególnie dotyczy to pojazdów powyżej 3,5 t (obroty w tym segmencie spadły o ponad 50 proc.). Lepiej wygląda sytuacja w segmencie wynajmu długoterminowego samochodów. Jednak wszystko wskazuje na to, że zła passa dla branży skończy się w tym roku. Widać to choćby po wynikach za IV kwartał ubiegłego roku. W tym okresie odnotowano poprawę dynamiki w porównaniu w pierwszymi dziewięcioma miesiącami 2009 r. Największy wzrost zanotował segment samochodów dostawczych do 3,5 t. Leszek Pomorski prezes Polskiego Związku Wynajmu i Leasingu Pojazdów Pełen pakiet Podstawową zaletą leasingu podczas spowolnienia gospodarczego jest większa elastyczność firm leasingowych niż banków. To dobre rozwiązanie dla przedsiębiorstw, które nie mają dużej zdolności kredytowej, nie mogą starać się o kolejną pożyczkę albo mają wysokie przychody podatkowe. Często też w ramach umowy leasingowej można zdecydować się na dodatkowe usługi, np. ubezpieczenie lub serwis aut. Jednym z takich rozwiązań jest full service leasing czyli finansowanie i zarządzenie flotą oferowane przy wynajmie długoterminowym. Wraz z finansowaniem leasingodawca zapewnia, m.in. ubezpieczenie, serwisowanie aut i dostęp do samochodów zastępczych. Inaczej mówiąc zdejmuje z głowy pracodawcy problemy związane z zarządzaniem flotą. Zryczałtowane koszty usług dodatkowych zawarte są w racie leasingowej. Jeżeli firma dąży do usunięcia kosztów floty z bilansu, poprawy płynności finansowej, a środki z kredytów chce przeznaczyć na rozwój własnego biznesu i inwestycje, to najlepszym wyjściem jest skorzystanie z wynajmu długoterminowego. Zastrzyk gotówki Dobrym rozwiązaniem na trudniejsze czasy może być leasing zwrotny. Polega on na sprzedaży firmie leasingowej swoich środków trwałych, np. floty samochodowej, a następnie podpisaniu umowy, na mocy której dalej można użytkować obiekt umowy. Takie rozwiązanie daje potrzebny zastrzyk kapitału. Jednocześnie leasingobiorca dalej użytkuje swój sprzęt. Dodatkowo ratę leasingową można wliczyć w koszty swojej działalności. Wady? Trzymajmy się przykładu floty samochodowej. Decydując się na tę formę refinansowania należy pamiętać, że auta nie mogą być zbyt stare i mieć zbyt dużego przebiegu. Umowy leasingu zwrotnego zawiera się na minimum 2 lata. A to oznacza, że przez ten okres będzie trzeba korzystać z samochodów oddanych w leasing. Kolejne ryzyko dotyczy wyceny. Ta nie zawsze jest korzystna dla leasingobiorcy ze względu na różnicę między wartością księgową a rynkową. Należy też pamiętać, że nie zawsze najtańsza oferta jest najlepsza. Dlatego warto sprawdzić firmę leasingową i jej doświadczenie. LESZEK POMORSKI prezes Polskiego Związku Wynajmu i Leasingu Pojazdów CZY WIESZ, ŻE... Floty w PZWLP Rok 2009 floty firm członkowskich PZWLP zakończyło wynikiem pojazdów. W Full Service Leasingu (FSL) było samochodów, w Leasingu z serwisem 638, a w wyłącznym zarządzaniu flotą aut. Rok spadków 2 W 2009 r. według danych ZPL odnotowano przeszło 29 proc. spadek nowej produkcji leasingu ruchomości. Poprawa 3 W IV kwartale 2009 r. odnotowano ożywienie na rynku pojazdów lekkich. Spadki obrotu sięgające 27 proc. w trzech pierwszych kwartałach, w ostatnim wyhamowały do 5 proc. r/r. Lepszy rok Na podstawie danych GUS i PKPP Lewiatan z końca ub.r. ZPL uznało, że firmy wychodzą z obecnego kryzysu silniejsze niż po recesji z lat Szacuje, że 78 proc. dużych firm uzyska w 200 roku zysk netto.

4 F NIEZALEŻNY DODATEK TEMATYCZNY DYSTRYBUOWANY WRAZ Z DZIENNIKIEM GAZETĄ PRAWNĄ NOWOŚCI Nowoczesny 2KROK INWESTUJ Z GŁOWĄ Ostrożna decyzja automatyczny magazyn Przewoźnicy obawiają się, że system elektronicznego poboru opłat może być zbyt kosztowny Pytanie: Czy wprowadzenie zautomatyzowanego systemu składowania towarów się opłaca? Odpowiedź: Tak. Dzięki niemu można m.in. maksymalnie wykorzystać przestrzeń magazynową. Operatorzy logistyczni lub producenci decydują się na wybór zautomatyzowanego systemu składowania towarów ze względu na ekonomiczną opłacalność tego rozwiązania. Dlatego bardzo ważnym etapem budowy automatycznego magazynu jest doradztwo i projektowanie uwzględniające wszelkie aspekty techniczne mające wpływ na uzyskanie oszczędności i niezawodne funkcjonowanie urządzeń. Inwestor wybierając dostawcę powinien wymagać od niego szczegółowej analizy zawierającej wymiary regałów, możliwości wykonania kanałów celem zwiększenia przestrzeni w pionie zachowując ograniczenia urbanistyczne, integracji z systemami zasilania magazynów, zastosowania struktur samonośnych. Czołowi producenci proponują rozwiązania automatycznego magazynu różniące się ze względu na indywidualne wymagania klienta. Postępują w myśl zasady, że osiągnięcie optymalnych wyników musi opierać się na elastyczności. Dostawcy, a nie Klienta. WYKORZYSTAĆ PRZESTRZEŃ. Zastosowanie nowoczesnych rozwiązań, tj zindywidualizowane urządzenia pobierające, optymalizuje pracę magazynu. Grunt to zarządzenie Zastosowanie szeroko dostępnych zaawansowanych rozwiązań z zakresu mechaniki i mechatroniki nie gwarantuje zwiększenia zdolności przepływu towarów. Ważnym elementem każdego rozwiązania jest System Zarządzania Magazynem WMS. Jego zadaniem jest koordynacja i optymalizacja wszystkich procesów magazynowych, od strefy wejścia towarów aż do ramp załadunku ciężarówek. Ma też znaleźć optymalne rozwiązania w obszarze zarządzania operacyjnego czyli prawidłowe zarządzanie cyklami łączonymi, inteligentną alokację ładunków w oparciu i wskaźnik dostępu każdego SKU, wybór prawidłowego kryterium alokacji dla pojedynczych artykułów lub grup produktów i skrócenie zmiennych czasów cyklu. FAKTY Czy wiesz, że... Automatyzacja magazynu pozwala na zwiększenie przestrzeni magazynowej i współczynnika gęstości składowania. Jednymi z istotnych czynników wpływających na wybór automatycznego magazynu są zwiększenie zdolności przemieszczania produktów oraz szybkości ich wydawania. Zastosowanie nowych rozwiązań wpływa na zminimalizowanie ryzyka wystąpienia fizycznych uszkodzeń towaru, wyeliminowania błędów w kompletowaniu zamówień Współczesne wersje programów są przygotowane do zintegrowania z siecią zakładową klienta i są kompatybilne z nowoczesnymi technologiami w zakresie automatycznej identyfikacji (m.in. RFID, Data Matrix). Rozwiązania stosowanie w automatycznych magazynach zapewniają lepszą dbałość w zarządzaniu produktami wysokowartościowymi Automatyczne magazyny wpływają, m.in. na zwiększenie elastyczności wobec ciągłych zmian planów produkcyjnych. Producenci systemów mają w swojej ofercie wiele urządzeń optymalizujących pracę magazynu, m.in. zindywidualizowane urządzenia pobierające. Elastyczne rozwiązania Redukcja czasów przepływu, wzrost poziomu usług, minimalizacja kosztów, maksymalna elastyczność, ergonomia pracy, to czynniki w myśl których konstruktor podejmuje decyzje o wyborze właściwego rozwiązania. Złożoność tych czynników i ich częste wzajemne wykluczanie się sprawia, że na wstępnym etapie projektowania kluczowe znaczenie ma intuicja, wyczucie oraz doświadczenie konstruktora. Podczas kolejnego kroku, zaawansowane systemy do symulacji komputerowej, pozwalają na analizę funkcjonowania. Ulepszenia wprowadzane są już na etapie projektowania, co znajduje odzwierciedlenie w znaczących oszczędnościach dla klienta. Najczęściej występującym rodzajem SKU jest Europaleta. Jednak chęć zaspokojenia indywidualnych potrzeb klienta, zmusiła producentów urządzeń do opracowania rozwiązań, które pozwalają na operowanie również produktami niespaletyzowanymi. Takie rozwiązania zaprojektowane m.in. na potrzeby firm produkujących meble pomija konieczność paletyzowania materiałów oraz eliminuje obrót pustych palet. Możliwość kompletacji pojedynczego zamówienia klienta bezpośrednio na regale, wykonując automatyczne komisjonowanie produktów bezpośredniego przepływających z produkcji, istotnie ogranicza pracę ludzką, która normalnie ma miejsce pomiędzy końcem linii produkcyjnej mebli a strefą wysyłki. Coraz to nowe automatyczne magazyny powstające w Polsce to świadectwo, że polski przedsiębiorca jest otwarty na zaawansowane rozwiązania magazynowe i trafnie potrafi przeprowadzić rachunek ekonomiczny, który wskazuje na duże korzyści z ich wdrażania. DARIUSZ SZKIŁĄDŹ sales engineer Cassioli Polska W lipcu 20 roku ma zacząć działać elektroniczny system poboru opłat. Do końca marca Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad do końca marca bieżącego roku chce zakończyć wstępną ocenę wniosków firm chcących zaprojektować, zbudować i obsługiwać system. Kryterium wyboru jest w 50 proc. cena i w 50 proc. parametry techniczne rozwiązań. W pierwszym etapie wystartowało dziesięć firm, do kolejnego zakwalifikują się przedsiębiorstwa, które spełnią kryteria podstawowe, m.in. doświadczenia i możliwości technicznych. Wybór oferty oraz podpisanie umowy z wykonawcą przewidziane jest na czerwiec. Założenie jest takie by za pomocą systemu monitorować ile kilometrów i po jakich drogach przejechał pojazd i na tej podstawie naliczać opłatę dla przewoźnika. Jakie obawy towarzyszą branży w związku z wprowadzeniem nowego rozwiązania? W Polsce problemów może być kilka. Pierwszy najważniejszy dotyczy kosztów funkcjonowania systemu. Jeżeli te będą zbyt wysokie wpłynie to na koszty korzystania z infrastruktury drogowej. Obawy dotyczą też faktu, że mimo kosztownego systemu nie będziemy wykorzystywać jego możliwości technicznych. Obecnie w Europie stosowanych jest kilka różnych systemów, a przewoźnikom najbardziej elastyczny i efektywny wydaje się system hybrydowy, wykorzystujący bramki i elektroniczny przesył danych w czasie rzeczywistym. JAN BUCZEK prezes Zrzeszenia Międzynarodowych Przewoźników Drogowych w Polsce.

5 NIEZALEŻNY DODATEK TEMATYCZNY DYSTRYBUOWANY WRAZ Z DZIENNIKIEM GAZETĄ PRAWNĄ INSPIRACJE 3KROK PORÓWNAJ OFERTY 7 CZY WIESZ, ŻE... F5 Firmy kurierskie czekają nowe wyzwania Pytanie: Jakie trendy pojawiają się na rynku usług kurierskich? Odpowiedź: Przede wszystkim optymalizacja kosztów i rozwiązania dopasowane do potrzeb rynku. Od kilku lat obserwujemy tendencję spadkową cen usług kurierskich. Spowolnienie gospodarcze spowodowało, że zainteresowanie obniżeniem stawek wśród przedsiębiorców znacznie się zwiększyło. W zeszłym roku choć cała branża wyhamowała, popyt na tańsze usługi wzrósł. Jednocześnie firmy, szukając oszczędności, uważnie przyglądały się dostępnym usługom szukając dla siebie jak najkorzystniejszych rozwiązań. Mniej i częściej Klienci firm kurierskich wysyłali mniejsze partie towaru, w krótszych odstępach czasu. Co przekładało się na niższe koszty magazynowania. To skłoniło niektóre firmy z branży KEP (przesyłki kurierski, ekspresowe i paczkowe) do poszerzenia zakresu usług, np. o outsourcing. Jedną z takich ofert jest Parcel Factory. Polega ona mniej więcej na tym, że to firma kurierska magazynuje towary i dostarcza je na zlecenie klienta. Choć to rozwiązanie funkcjonuje od jakiegoś czasu na rynkach światowych, to w Polsce wciąż jest rzadko spotykane. I właśnie cięcie kosztów przez odbiorców usług kurierskich wytyczało kierunki na rynku. Jednym z trendów, który się nasilił w zeszłym roku, była wzrastająca rola transportu samochodowego. FAKTY Czy wiesz, że... Największe udziały w polskim rynku przesyłek kurierskich i ekspresowych mają DHL i UPS. Reszta tortu podzielona jest między DPD, TNT, GLS i kilkadziesiąt mniejszych spółek, m.in. Kolportera i Siódemkę. W sektorze Transport i gospodarka magazynowa pracuje 87 tys. kobiet, co stanowi niespełna 2,3 proc. ogółu zatrudnionych. Wszystkie firmy kurierskie za podstawę do wyliczenia opłat za swe usługi przyjmują Firmy uważnie przyglądały się usługom szukając najkorzystniejszych rozwiązań. dr Arkadiusz Kawa Katedra Logistyki i Transportu, Uniwersytet Ekonomiczny w Poznaniu By oszczędzić koszty firmy zaczęły sugerować klientom zmianę środków transportu na tańsze ale wolniejsze, np. transport przesyłek do Niemiec droga lądową trwa dłużej, tzw. wagę wolumetryczną (objętościową), a nie rzeczywistą, jeśli jest ona wyższa od rzeczywistej mogą zostać naliczone opłaty dodatkowe. Duża popularnością cieszy się usługa Cash on Delivery czyli przesyłki płatna przy odbiorze. Rozwój e-commerce sprawił, że polityce firm kurierskich coraz większe znaczenie będzie odgrywała obsługa małych i średnich firm oraz klientów indywidualnych. SKROJONE NA MIARĘ Firmy kurierskie wprowadzają oferty dopasowane do potrzeb konkretnych branż. niż powietrzną ale jest pięciokrotnie tańszy. Nowe rozwiązania Firmy kurierskie udostępniają klientom specjalne systemy do zarządzania przesyłkami. Dzięki bardziej zaawansowanym klient może sam częściowo przygotować przesyłkę do wysłania, m.in. wydrukować etykietę. Odpowiednio przygotowaną paczkę przejmuje kurier i dostarcza do miejsca przeznaczenia. Są też rozwiązania dedykowane poszczególnym segmentom rynku, np. usługa dla branży motoryzacyjnej w trybie Just in Time. Polega ona na tym, że dostawy odpowiednich komponentów są realizowane na konkretną godzinę. Inne rozwiązanie to Courier on Board czyli transport niewielkich przesyłek w bagażu podręcznym, które kurier dostarcza przesyłkę korzystając z najszybszego ogólnodostępnego lotu. Jednak tego typu usługi są droższe niż standardowe. Tendencja wzrostowa Wszystko wskazuje na to, że ten rok będzie lepszy dla branży niż ubiegły. Firmy kurierskie będą koncentrować się na rozwoju, poszerzaniu pakietu usług (np. o usługi persolalizowane ) i doskonaleniu już istniejących. DR ARKADIUSZ KAWA Katedra Logistyki i Transportu, Uniwersytet Ekonomiczny w Poznaniu Moda na zieleń Firmy kurierskie coraz częściej wprowadzają proeko- logiczne rozwiązania. Stosują auta o napędzie hybrydowym, projektują sortownie tak by nie zanieczyszczać środowiska naturalnego. W Polsce pojawiła się dodatkowa usługa, która zapewnia nautralizację emisji CO2 powstałej w trakcie transportu przesyłki przez, m.in. inwestycje w proekologiczne projekty i rozwiązania. Wrażliwa przesyłka Spółki kurierskie oferują 2 usługi dopasowane do potrzeb konkretnej branży. Jedną z nich jest przewóz wrażliwych przesyłek medycznych (np. próbki medyczne), które wymagają odpowiednich zabezpieczeń i przechowywania w określonej temperaturze. Na czas Dostosowując się do potrzeb 3 klientów na rynku są oferty dostaw na określoną godzinę oraz dostaw synchronicznych. Międzynarodowo Dla przedsiębiorstw korzystających z międzynarodo- wych usług kurierskich większość firm przewozowych ma specjalny pakiet usług związany z zarządzaniem transportem (m.in. odprawą celną, dokumentacją). Pakiet dodatkowy W ofercie firm kurierskich 5 coraz częściej znajdują się usługi logistyczne, takie jak optymalizacja zamówień i transportu, zarządzanie zapasami, narzędzia do kalkulacji kosztów. Mobilna kontrola Śledzenie przesyłki to już 6 stały element oferty usług kurierskich. Można to też robić korzystając z urządzeń przenośnych, np. telefonu komórkowego za pomocą usługi sms. Niecodzienne zadania 7 Niektóre spółki decydują się na transport nietypowych przesyłek, tzw. Special services. Obejmują one, np. przewóz żywych zwierząt, towarów niebezpiecznych lub niecodziennych. Jedna z firm przewoziła maszty o długości ok. 0 m, a inna tron papieski.

6 F6 NIEZALEŻNY DODATEK TEMATYCZNY DYSTRYBUOWANY WRAZ Z DZIENNIKIEM GAZETĄ PRAWNĄ SYLWETKA Globalny kryzys gospodarczy spowodował pierwszy od lat spadek w masie przewożonych ładunków na świecie i w konsekwencji mniejszą ilością transportów kontenerowych. Na głównym kierunku eksportowym z Dalekiego Wschodu łączny wolumen w 2008 roku wyniósł TEU i był niższy o 0,3 proc. w porównaniu z rokiem Transport morski czeka na stabilizację oprzednie lata hossy w których notowano kilkunastoprocentowe wzrosty w liczbie przewozów kontenerowych i prognozy dalszego rozwoju światowej gospodarki skłoniły armatorów do decyzji o złożeniu kolejnych zamówień na nowe statki w stoczniach na całym świecie. Oddawane na bieżąco do eksploatacji nowe statki, pogłębiająca się recesja gospodarcza, a co za tym idzie, mniejsza ilość transportowanych towarów spowodowały walkę armatorów o ładunki i maksymalne wykorzystanie eksploatowanych statków. W okresie od września 2008 do marca 2009 r. stawki frachtowe z głównych portów Dalekiego Wschodu do oceanicznych portów europejskich spadły z poziomu 200 USD / TEU do 300 USD /TEU. Tak niski poziom stawek spowodował wielomilionowe straty armatorów, którzy zostali zmuszeni do zweryfikowania stosowanej polityki cenowej, a także podjęcia kroków poprawy sytuacji finansowej w jakiej się znaleźli. Czas podwyżek Począwszy od II kwartału 2009 r. armatorzy zaczęli nie tylko sukcesywnie podnosić stawki, ale także zmniejszać prędkość statków, co miało wpływ na wydłużenie czasu transportu. Wprowadzono dodatkowe opłaty (za przejście kanału Sueskiego, dodatek antypiracki etc.) oraz wycofano z eksploatacji część statków, aby w maksymalnym stopniu wykorzystać pozostałe w użyciu jednostki. Te działania oraz sezonowy wzrost ilości ładunków na rynku i w konsekwencji brak miejsca załadunkowego, dały armatorom możliwość rozpoczęcia procesu podwyżek, z którymi mamy do czynienia od II kwartału 2009 r. do chwili obecnej. W roku 2009 r. odnotowaliśmy spadek wolumenu z Dalekiego Wschodu o,77 proc. do łącznej liczby TEU (kontenerów o dł. 6 m). Jednak prognozy na rok 200 r. przewidują wzrost wolumenu o ok. 0 proc. Kumulacja ładunków i praktycznie najwyższy poziomem stawek w historii miał miejsce w lutym 200 r. przed chińskim Nowym Rokiem. Wtedy miejsca na statkach były oferowane klientom płacącym wyższe stawki. Na początku marca 200 r. niektórzy z armatorów wprowadzili do eksploatacji kilka wcześniej wycofanych jednostek, co zaowocowało niewielkim obniżeniem przez nich stawek frachtowych. Choć w oficjalnych komunikatach armatorzy zapowiadają kolejne podwyżki o ok. 200 USD 250 USD /TEU, to wydaje się, że szanse na ich wprowadzenie są znikome. Dopasowanie usług Obecnie sytuacja z dostępnością miejsca na statkach już nie jest dramatyczna. Jednak w niektórych portach na Dalekim Wschodzie nadal Prognozy zależą od podaży ładunków. Armatorzy z pewnością będą dążyli do utrzymania stawek na wysokim poziomie Michał Malon Air & Sea Sales Department Hellmann Worldwide Logistics Polska można spotkać się z brakiem kontenerów do załadunku i wydłużonym okresem oczekiwania na sprzęt. Firmy spedycyjne podejmują szereg działań, aby zabezpieczyć interesy swoich klientów. Należą do nich, m.in.: negocjacje z armatorami możliwie najkorzystniejszych stawek dla konkretnej firmy, bądź ładunku, zapewnienie płynności transportów poprzez negocjacje space protection, czyli miejsca gwarantowanego, dobór odpowiedniego serwisu oraz obligatoryjnie świadczenia usług na najwyższym poziomie w ścisłej współpracy z biurami zagranicznymi. Szansa na stabilizację Prognozy na najbliższe miesiące zależą od podaży ładunków. Armatorzy z pewnością będą dążyli do utrzymania stawek na wysokim poziomie i wykorzystania powierzchni załadunkowej przynajmniej w granicach proc. Niemniej wydaje się, że obecny poziom stawek jest najwyższy, jaki rynek jest w stanie zaakceptować. Jeżeli te przewidywania się sprawdzą to można się spodziewać stabilizacji zarówno w kwestii stawek, jak i dostępności miejsca. Natomiast nadal należy pamiętać, że pomimo prób z transportem kolejowym, nie ma jeszcze, oprócz drogi morskiej wydajnego i alternatywnego środka transportu dla kontenerów z Dalekiego Wschodu. MICHAŁ MALON Air & Sea Sales Department Hellmann Worldwide Logistics Polska 6 CZY WIESZ, ŻE... Rynek się skurczył Światowy rynek morskiego handlu kontenerowego, w porównaniu z latami ubiegłymi, zmniejszył się i w 2009 roku osiągnął poziom 20 milionów TEU. Mniej kontenerów 2 Z Europy do Ameryki Północnej wypłynęło o 28,7 proc. mniej kontenerów (3.07 mln TEU) niż w roku Do Europy trafiło o 9,8 proc. (2,33 mln TEU) mniej kontenerów. Mniej towarów 3 Jak wynika z raportu ActiaConsulting w 2009 r. przez polskie porty nad Bałtykiem przeszło 8,6 mln ton towarów czyli o mln ton mniej niż w 2008 r. Największe porty Gdynia jest największym polskim portem kontenerowym 60,5 tys. odprawionych kontenerów. Drugi jest Gdańsk z sumą 20,6 tys. Przez morze arktyczne 5 Chiny starają się, aby już w 203 roku otworzyć szlak morski przez Morze Arktyczne, skracając w ten sposób statkom towarowym drogę do Europy i Ameryki Północnej wynika z raportu Chiny przygotowują się na Arktykę bez lodu autorstwa Lindy Jakobson, eksperta Sztokholmskiego Międzynarodowego Instytutu Badań nad Pokojem. Inwestycje w rozwój 6 Do 205 r. Polska chce przeznaczyć na inwestycje w sektorze transportu morskiego 00 mln euro pozyskanych z dotacji unijnych, porównywalną kwotę mają zainwestować porty.

7 NIEZALEŻNY DODATEK TEMATYCZNY DYSTRYBUOWANY WRAZ Z DZIENNIKIEM GAZETĄ PRAWNĄ NOWOŚCI Wzrost popytu na wynajem magazynów Pytanie: Czy będą powstawać nowe powierzchnie magazynowe? Odpowiedź: Jeżeli będą pojawiać się nowe inwestycje to realizowane pod katem konkretnych najemców. Spowolnienie gospodarcze, którego apogeum jak się wydaje mieliśmy w ubiegłym roku, mocno wyhamowało rozwój rynku nowoczesnych powierzchni magazynowych w kraju, tak intensywnego w latach Działający w tym segmencie gracze rynkowi ostro zredukowali swoje plany inwestycyjne, bądź odłożyli je na późniejszy, lepszy czas. Już od I połowy 2009 r. na rynku zaczął być odczuwalny brak napływu pieniędzy ze strony inwestorów i najemców, tnących koszty i szukających oszczędności w reorganizacji swej działalności. Z kolei deweloperzy oferowali przede wszystkim istniejące już, a niewynajęte wcześniej (lub zwalniane) powierzchnie, bądź realizowali inwestycje w systemie BTS (built-to-suit). Nadpodaż pustostanów w tym okresie była też efektem realizacji wcześniejszych inwestycji, zaplanowanych w czasach prosperity. Efektem tego wszystkiego dodatnim dla najemców był spadek stawek czynszów. Z analizy najnowszych raportów dotyczących rynku nowoczesnych powierzchni magazynowych w Polsce wynika, że zawarte w ubiegłym roku transakcje (nowe umowy, przedłużenia itd.) dotyczyły ok m² (ponad 30% mniej, niż w 2008 r.) z zaoferowanych najemcom ogółem m² nowej powierzchni magazynowej. Optymizmem napawa fakt, iż w drugiej połowie 2009 r. wielkość transakcji o 20 % przewyższyła wskaźnik z pierwszej połowy minionego roku. Dotyczyły one przede wszystkim najmu powierzchni w magazynach na terenie Warszawy i w jej bezpośrednim otoczeniu oraz na Dolnym i Górnym Śląsku. WOLNA POWIERZCHNIA W 2009 r. zawarto o 30 proc. mniej transakcji wynajmu i kupna powierzchni magazynowej. Lekkie ożywienie Analitycy są przekonani, że utrzymująca się od zeszłego roku duża ilość wolnej powierzchni magazynowej w Polsce nie wpłynie na większą aktywność inwestycyjną deweloperów, którzy raczej poświęcą większość uwagi się na wynajmie tego, co już jest. Jeżeli już coś będzie powstawało, to wyłącznie pod konkretnych najemców (w systemie built-to-suit) i zostanie zabezpieczone umowami typu pre-lease (umowami najmu powierzchni podpisanymi przed ukończeniem KROK POZNAJ RYNEK budynku). Wpłynie to z pewnością na ograniczenie współczynnika pustostanów w poszczególnych lokalizacjach. Obecne stawki czynszów powinny przynajmniej jeszcze przez kilka miesięcy pozostać stabilne, chyba że zwiększenie zainteresowania najemców, zmuszonych do kontynuacji zaplanowanych wcześniej działań biznesowych (uwzględniających aktualne stawki czynszów za metr kwadratowy) wpłyną na wzrost cen wynikający z coraz mniejszej podaży wolnych powierzchni. Prognozy wskazują, iż w 200 r. zostanie wynajęte ok.,2 mln m2 powierzchni magazynowej (w budynkach istniejących jak i w mających powstać), chociaż popyt nie osiągnie poziomu,5 mln m2 z 2008 r. Jednak postępujący wzrost popytu w całym ubiegłym roku i wyraźne ożywienie najmu w czwartym kwartale 2009 r. pozwala mieć nadzieję na stopniowy powrót do stabilizacji na rynku. IWO NOWAK Instytut Logistyki i Magazynowania CZY WIESZ, ŻE... F7 Mniejszy popyt W ubiegłym roku zmalało zainteresowanie najemców powierzchnią magazynową. To spowodowało wzrost współczynnika pustostanów. Duża podaż 2 W 2009 roku na rynek dostarczono w sumie około m2 nowej powierzchni magazynowej, z czego większość ukończono jeszcze w pierwszym półroczu m2. Największa aktywność 3 W 2009 roku w Warszawie powstało blisko m 2 nowych powierzchni magazynowych. To sprawiło, że całkowita podaż przekroczyła 2, mln m2. Najwięcej wybudowanej (2 000 m2) powierzchni była zlokalizowana w II strefie (0-25 km od centrum). Regionalny lider Na rynkach regionalnych powstało ok m2, z czego najwięcej na Górnym Śląsku (w sumie podaż w tym regionie wynosi m2).

8