PROBLEM IDENTYFIKACJI SZKÓD GÓRNICZYCH NA PRZYKŁADZIE WIADUKTU DROGOWEGO RAMOWEGO
|
|
- Dagmara Brzezińska
- 7 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 Piotr BĘTKOWSKI 1 PROBLEM IDENTYFIKACJI SZKÓD GÓRNICZYCH NA PRZYKŁADZIE WIADUKTU DROGOWEGO RAMOWEGO W referacie opisano wiadukt drogowy położony na terenach górniczych. Wiadukt ten jest w pewnym stopniu nietypowy jest to rama żelbetowa, czyli konstrukcja nieprzystosowana do przeniesienia górniczych deformacji terenu jednak wysokie wiotkie filary i masywne sztywne dźwigary wpływają pozytywnie ma możliwość przenoszenie przemieszczeń poziomych. Niby była eksploatacja górnicza, a nie ma szkód górniczych. Są pęknięcia na przyczółkach, wstępnie zakwalifikowane jako szkody górnicze, ale nie da się ich powiązać z dokonaną w rejonie wiaduktu eksploatacją górniczą. 1. Lokalizacja wiaduktu Przedmiotowy wiadukt drogowy położony jest w miejscowości Pawłowice nad torami PKP w ciągu DW 933 w km Droga wojewódzka przebiegająca po wiadukcie łączy m.in. Jastrzębie Zdrój i Pszczynę. Pod wiaduktem przebiega dwutorowa, zelektryfikowana linia kolejowa relacji Żory- Strumień. 2. Parametry techniczne i eksploatacyjne wiaduktu Wiadukt wykonany w roku 1952 nie był projektowany z uwzględnieniem wpływów górniczych. W roku 1952 na terenach Pawłowic i przyległych nie była prowadzona eksploatacja górnicza. Nośność wiaduktu odpowiada klasie C obciążenia normowego (30 ton) wg [3]. Przedmiotowy wiadukt drogowy jest wykonany w postaci trójprzęsłowej ramy żelbetowej. Ustrój nośny to pięć żelbetowych prostokątnych dźwigarów. Dwie podpory pośrednie składają się z pięciu filarów/słupów żelbetowych każda. Filary/słupy mają wspólną stopę. Górą filary/słupy łączą się monolitycznie z dźwigarami. Dodatkowo w połowie wysokości filary/słupy są połączone żelbetową belką poprzeczną. Przyczółki posadowione są wysoko na nasypie, skrzydła przyczółków równoległe do osi drogi na wiadukcie. Dźwigary oparte są na ławach podłożyskowych przyczółków za pośrednictwem przekładek z papy, brak łożysk. Pod wiaduktem przebiega dwutorowa, zelektryfikowana linia kolejowa PKP. Na wiadukcie znajduje się jedno-jezdniowa, dwupasmowa droga o nawierzchni asfaltowej, dwa chodniki, poręcze. Geometria obiektu: długość obiektu (do dylatacji): 45,00 m, szerokość obiektu (z gzymsami): 10,00 m, gzymsy/belki podporęczowe: 0,26 m + 0,26 m, światło pionowe pod obiektem: 5,50 m, schemat statyczny: ciągły, rama, ilość przęseł: 3, 1 Dr inż., Wydział Budownictwa Politechniki Śląskiej 11
2 rozpiętość przęseł: 13, , ,00 m, kąt skrzyżowania z linią kolejową PKP: 79,5, rodzaj dźwigarów: belki monolityczne żelbetowe, 5 belek, rodzaj pomostu: płytowy, żelbetowy monolityczny, szerokość jezdni: 6,90 m 2 pasy ruchu, szerokość chodników: 1,28 m +1,28 m, przyczółki: pełnościenne, żelbetowe, filary (dwie podpory pośrednie): 5 słupów na każdą podporę na wspólnej ławie, łożyska: brak (przekładki z papy pomiędzy dźwigarem i ławą podłożyskową), nawierzchnia na obiekcie: nawierzchnia jezdni asfalt, nawierzchnia chodników brak ( goły beton), poręcze: szczeblinkowe, osłony trakcyjne brak, zabezpieczenie przerw dylatacyjnych: dylatacje bitumiczne. Rys. 1. Widok z boku od strony południowej Rys. 2. Widok na jezdnię od strony zachodniej 3. Eksploatacja górnicza 3.1. Eksploatacja dokonana do końca 2009 roku Przedmiotowy wiadukt znajdował się w zasięgu oddziaływań eksploatacji górniczej w latach: 1981, 1988, 1991, 2009 (były eksploatowane cztery pokłady). Eksploatacja dokonana: w=0,18 m T=1,7 mm/m =1,3 mm/m R=-97 km 12
3 Wpływ dokonanej eksploatacji górniczej na powierzchnię terenu był niewielki (łączne osiadanie tylko 18 cm). W podłożu dominowały niewielkie rozciągania (rozpełzania) właściwe dla obrzeży niecki osiadań. Długi odstęp w eksploatacji poszczególnych pokładów wpływał korzystnie zmniejszając odkształcenia i promienie krzywizny. Prowadził także do redukcji pochodzących od wpływów górniczych dodatkowych naprężeń w konstrukcji Eksploatacja planowana Eksploatacja górnicza w rejonie obiektu planowana jest do 2020 roku. Sumarycznie do końca 2020 roku prognozowane są następujące wartości wskaźników deformacji terenu (od wszystkich pokładów): w=1,61 m T=3,1 mm/m =-1,7 mm/m R=93 km 4. Wpływ dokonanej eksploatacji górniczej na stan techniczny wiaduktu W artykule zajęto się szerzej problemem ustalenia przyczyn powstania pewnych uszkodzeń, stąd skupiono się głównie na obecnym stanie technicznym obiektu. Szkody górnicze w tego typu konstrukcjach (rama żelbetowa) to przede wszystkim rysy i pęknięcia. W przedmiotowym wiadukcie charakter rys i ich rozmieszczenie nie wskazuje na górniczą genezę ich powstania. Brak rys na stykach filarów i dźwigarów żelbetowych w tym miejscach w przypadku górniczych deformacji terenu negatywny wpływ eksploatacji górniczej na obiekt powinien ujawnić się najpierw Rys. 3, Rys. 4. Rys. 3. Filar zachodni widok ze strony wschodniej Wiele rys powstało natomiast na ostrych krawędziach elementów żelbetowych (zwłaszcza skrajnych słupów podpór) rysom tym towarzyszy głuchy beton, ubytki betonu. Są to rysy powierzchniowe związane z korozją betonu, korozją prętów stalowych, brakiem odpowiedniej otuliny czyli z działaniem czynników atmosferycznych (Rys.3, Rys.4, Rys.5). Rysy występują przede wszystkim w rejonie zacieków przez nieszczelne przekrycia dylatacji na wspornikach podchodnikowych. Przecieki przez te dylatacje spowodowały liczne zniszczenia w strefie wsporników podchodnikowych korozję i liczne ubytki betonu, korozję zbrojenia, zacieki i wykwity, sople. Oprócz wsporników podchodnikowych przecieki te doprowadziły do uszkodzeń fragmentów dźwigarów i filarów (Rys. 6, Rys.7, Rys.8, Rys.9). 13
4 Wspornik podchodnikowy każdego przęsła jest podzielony na trzy segmenty szczelinami dylatacyjnymi. Obecnie szczeliny dylatacyjne pozostały tylko nad podporami. Te w przęsłach zostały zasłonięte (zabetonowane) po stronie wierzchniej, tj. od chodnika natomiast od spodu wsporników szczeliny te dalej są nieuszczelnione (w ich sąsiedztwie są świeże ślady zacieków) (Rys. 7, Rys. 8, Rys. 9). Rys. 4. Filar wschodni widok ze strony zachodniej Rys. 5. Filary uszkodzenia słupów skrajnych Rys. 6 Uszkodzenia dźwigarów skrajnych wskutek korozji prętów zbrojeniowych pod betonem 14
5 Rys. 7. Wspornik podchodnikowy południowy Rys.8. Wspornik podchodnikowy północny Rys. 9. Uszkodzenie wsporników podchodnikowych wskutek nieszczelnych szczelin dylatacyjnych 5. Uszkodzenia sporne Spór powstał co do genezy powstania uszkodzeń pokazanych na rysunkach Rysy (szczeliny) na ściance zaplecznej występują na wszystkich przyczółkach po obu ich stronach (Rys ). Mają szerokość do 12 cm. Po stronie północno-zachodniej wiaduktu pęknięciu ścianki zaplecznej towarzyszy dodatkowo przemieszczenie ścianki wraz ze skrzydełkiem o 10 cm (Rys.14). Stan tego elementu jest przedawaryjny jednak przynajmniej na razie nie wpływa negatywnie na parametry eksploatacyjne obiektu. Doszło także do zaciśnięcia (zakleszczenia) przęsła (Rys.15). Prowadzona w rejonie obiektu eksploatacja górnicza nasuwa wydawałoby się oczywiste skojarzenie szkody górnicze. 15
6 Głębsza analiza wskazuje na inne przyczyny. Eksploatacja górnicza dokonana w rejonie wiaduktu wywołała jedynie nieznaczne deformacje terenu. Obiekt znalazł się w strefie łagodnych rozpełzań, nie mogło więc dojść do zakleszczenia przęsła - to zaciśnięcie miało doprowadzić do uszkodzenia ścianek zaplecznych. Uszkodzenia są stare, przemieszczenie nastąpiło przed remontem nawierzchni wykonanym parę lat temu (brak uszkodzeń w obrębie bitumicznych przekryć szczelin dylatacyjnych pomiędzy przęseł i przyczółkiem, brak śladów nowych przemieszczeń skrzydełka na sąsiedniej nawierzchni jezdni i chodnika pojawiłyby się szczeliny). Inna możliwość to osuwanie się przyczółków (utrata stateczności) na skutek błędnego posadowienia, nieprzystosowanego do intensywnego ruchu na obiekcie i do dużych obciążeń od taboru samochodowego bądź też bezpośrednie parcie gruntu od obciążenia naziomu taborem samochodowym. W czasie budowy Gierkówki (trasa ta, obecnie DK81 biegnie dosłownie 150 m od wiaduktu) tą drogą wożony był kamień na podbudowę, auta były ponoć notorycznie przeładowane (wymuszało to szybkie tempo robót i brak dostatecznej ilości taboru do prawidłowego obsłużenia tak wielkiej inwestycji). Same skarpy kolejowe są strome (Rys.1), poza obiektem liczne są ślady drobnych osunięć, przyczółki skrajne są posadowione wysoko na skarpie (Rys. 3). Krawędź betonu w miejscach pęknięć jest prostopadła do ścianki, a nie skośna co wskazuje jako przyczynę pęknięcia nie parcie przęsła na ściankę, ale znaczne obciążenie z jezdni, które rozerwało niezbrojone ścianki (szczególnie wyraźnie widać to na Rys.13.) i doprowadziło do przemieszczenia jednego z oderwanych skrzydeł (rys.15). Wpływy górnicze zasadniczo pochodzą od strony gruntu, a tu przyczółki nie są uszkodzone i zarysowane (rys. 16, rys. 17). Brak też, o czy już wspomniano wcześniej, rys na styku przęseł i filarów, a więc innych śladów działania górniczych deformacji terenu na obiekt. Rys. 10. Przyczółek wschodni, strona północna Rys. 11. Przyczółek wschodni, strona południowa Rys. 12. Przyczółek zachodni, strona południowa Rys. 13. Przyczółek zachodni, strona północna 16
7 Rys. 14. Przyczółek zachodni, strona północna Rys. 15. Zaciśnięta szczelina dylatacyjna Rys.16. Przyczółek od strony zachodniej Rys. 17. Oparcie przęsła na przyczółku 6. Dalsze działania Wiadukt ma schemat statyczny ramy trójprzęsłowej z dwoma nogami. Taka konstrukcja zasadniczo źle znosi wpływ nierównomiernych osiadań i przemieszeń poziomych filary są nogami ramy, a ich zsunięcie/rozsunięcie prowadzi do powstania dodatkowych naprężeń w konstrukcji nośnej. W przypadku przedmiotowego wiaduktu filary są stosunkowo wiotkie, a więc podatne (odkształcalne) jest to korzystne, jeśli chodzi o przemieszczenia poziome na skutek rozpełzania/spełzania terenu. Filary złożone są z pięciu słupów połączonych wspólną stopą. To połączenie filarów jest korzystne z punktu widzenia planowanej eksploatacji górniczej. Prognozowane do końca 2020 roku deformacje terenu doprowadzą do pojawienia się w konstrukcji dodatkowych sił wewnętrznych. Wg [5] dojdzie do powstania dodatkowych momentów zginających na poziomie 25% całkowitego momentu zginającego. Tzn. jeżeli przyjąć, że całkowity moment zginający pochodzący od ciężaru własnego wiaduktu, elementów wyposażenia i taboru samochodowego odpowiadającego klasie C obciążenia normowego wg [3] (pojazdy do 30 t), wynosi 100%, to po roku 2020 moment ten wzrośnie do ok. 125%. Rzeczywisty wzrost momentów zginających powinien być mniejszy wskutek redystrybucji momentów po pojawieniu się niewielkich zarysowań zmniejszających sztywność węzłów (połączenia filary-dźwigary). Brak swobody przemieszczeń przęsła w kierunku przyczółków istniejące szczeliny dylatacyjne ustroju nośnego uległy zaciśnięciu w przypadku masywnych betonowych dźwigarów i lekkich przyczółków zaciśnięcie przęsła nie prowadzi do szybkiego zniszczenia przęsła jednak konieczna jest obserwacja przęsła i przyczółków (ścianek zaplecznych czy nie pojawią się rysy świadczące o ich ścinaniu, co prowadzi do deformacji niwelety drogi). Takie obserwacje są wykonywane w ramach monitoringu obiektu (przynajmniej raz w miesiącu). Mając na uwadze zły stan elementów ustroju nośnego i podpór obiektu oraz postępujące procesy korozyjne (wskutek braku/ubytków otuliny prętów zbrojeniowych) zaleca się rozważyć remont (głównie dotyczy elementów betonowych konstrukcji wiaduktu: m.in. usunięcie luźnych fragmentów otuliny, uzupełnienie ubytków betonu) lub ewentualnie przebudowę obiektu. Stan techniczny obiektu pogarsza się, co może w przyszłości ograniczyć możliwość przeniesienia górniczych deformacji terenu. 17
8 Powinny być prowadzone pomiary geodezyjne przemieszczeń na zastabilizowanych na wiadukcie reperach, a wyniki tych pomiarów analizowane pod kątem bezpieczeństwa konstrukcji (i podjęcia ewentualnych działań zaradczych). W przypadku prowadzenia stałej obserwacji obiektu można prowadzić w rejonie wiaduktu zgodną z prognozami eksploatację górniczą. 7. Podsumowanie Konieczne jest czasem nietypowe spojrzenie na obiekt. Jest rama żelbetowa, czyli konstrukcja nieprzystosowana do przeniesienia górniczych deformacji terenu tu jednak posiada cechy, które jak pokazały analizy, pozwalają na przejęcie wpływów eksploatacji górniczej planowanej w rejonie obiektu. Konieczna jest głęboka analiza uszkodzeń w czasie (określenie, kiedy powstały), powiązanie ich w czasie z dokonaną eksploatacją górniczą, trochę rola detektywa nie można oceniać pochopnie, bo tam fedrują. W przedmiotowym przypadku elementem takich dociekań są pęknięcia ścianek zaplecznych. Literatura [1] Wytyczne techniczno-budowlane projektowania i wykonywania obiektów mostowych na terenach eksploatacji górniczej. Ministerstwo Komunikacji, Warszawa [2] Instrukcja przeprowadzania przeglądów drogowych obiektów inżynierskich. Załącznik do Zarządzenia Nr 14 GDDKiA z dnia 7 lipca 2004 r. Warszawa [3] PN-85/S Obiekty mostowe. Obciążenia. [4] Sprawozdanie z monitoringu obiektu mostowego. Wiadukt drogowy w Pawłowicach w ciągu DW 933 km Biuro Techniczne Piotr Bętkowski, listopad [5] Ocena stanu technicznego. Wiadukt nad torami PKP w Pawłowicach w ciągu DW 933, km SITG Rybnik, luty THE PROBLEM OF IDENTIFICATION OF MINING DAMAGES ON THE EXAMPLE OF THE FRAME ROAD BRIDGES In this paper is described the read bridge located on coal mining area. This concrete frame is atypical: high, limp pillars and stiff girders alter on the possibility of devolved vertical displacement. There was coal mining but lack of mining damages. There are large cracks of concrete but their reasons are not area deformations. 18
INWENTARYZACJA OPINIA TECHNICZNA ROZWIĄZANIA PROJEKTOWE
MOSTY Roman Zawodziński 75-368 Koszalin, ul. Kostenckiego 1a/8 tel. 0506 116 320 INWENTARYZACJA OPINIA TECHNICZNA ROZWIĄZANIA PROJEKTOWE Most przez rów melioracyjny w ciągu drogi gminnej w m. Człuchy,
Bardziej szczegółowoKARTA PRZEGLĄDU SZCZEGÓŁOWEGO OBIEKTU MOSTOWEGO. Nr 10 ciąg drogi powiatowej Nr 1156N ulica Nowodworska JNI
KARTA PRZEGLĄDU SZCZEGÓŁOWEGO OBIEKTU MOSTOWEGO Nr 10 ciąg drogi powiatowej Nr 1156N ulica Nowodworska JNI 1029061 Nazwa mostu: KARTA PRZEGLĄDU SZCZEGÓŁOWEGO MOSTU 1 INFORMACJE OGÓLNE Lokalizacja szczegółowa
Bardziej szczegółowoRAPORT Z PRZEGLĄDU SZCZEGÓŁOWEGO OBIEKTU MOSTOWEGO
WZÓR (strona tytułowa) Nazwa i adres instytucji wykonującej przegląd RAPORT Z PRZEGLĄDU SZCZEGÓŁOWEGO OBIEKTU MOSTOWEGO Nazwa Zarządu Drogi:.. Nazwa obiektu:.. JNI:... Nr drogi i kilometraż: (fotografia
Bardziej szczegółowoINWENTARYZACJA OBIEKTU. dla zadania
INWENTARYZACJA OBIEKTU dla zadania Remont mostu kratowego w ciągu drogi pieszo rowerowej w ulicy Łódzkiej w Rzgowie. INWESTOR : OBIEKT : LOKALIZACJA: Gmina Rzgów 95-030 Rzgów, Plac 500-lecia 22 Most stalowy
Bardziej szczegółowoZarząd Dróg Powiatowych w Międzyrzeczu Międzyrzecz, ul. Słoneczna 24
JNI: 14150043 DP: Nr 1213 F km 4+156 msc.: Skoki Zarządca: Zarząd Dróg Powiatowych w Międzyrzeczu 66-300 Międzyrzecz, ul. Słoneczna 24 Umowa nr:sdim.4301.13.2012.mm z dn. 16.11.2012r Poronin 11.2012 PROTOKÓŁ
Bardziej szczegółowoZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA
ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA I. Opis techniczny 1. Przedmiot opracowania 2. Istniejące zagospodarowanie terenu 2.1. Droga na dojazdach 2.2. Most 3. Projektowane zagospodarowanie terenu 3.1. Zakres przewidywanych
Bardziej szczegółowo65 2. Czas powstania:
NR ZARZĄD DRÓG I UTRZYMANIA MIASTA KARTA EWIDENCYJNA OBIEKTU INŻYNIERSKIEGO A B C D E F G H I J K L Ł M N O P R 1. Obiekt: Wiadukt drogowy nad torowiskiem tramwajowym w ciągu ul. Lotniczej MOST DROGOWY
Bardziej szczegółowoI. w km drogi wojewódzkiej Nr 507 Braniewo Pieniężno Orneta Dobre Miasto k.msc. Nowy Dwór.
Przedmiotem zamówienia jest remont mostów: Załącznik Nr 4 do zapytania ofertowego OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA I. w km 40+880 drogi wojewódzkiej Nr 507 Braniewo Pieniężno Orneta Dobre Miasto k.msc. Nowy
Bardziej szczegółowoRozdział I. Część ogólna.
SPIS RZECZY Rozdział I. Część ogólna. 1. Pojęcia wstępne 1 2. Części mostu '. 4 Rozdział II. Klasyfikacja mostów. 3. Sposoby klasyfikacji mostów lfj 4. Drzewo 12 5. Wybór materiału 16 6. Klasyfikacja mostów
Bardziej szczegółowoKSIĄŻKA OBIEKTU MOSTOWEGO dla mostu, wiaduktu, estakady, kładki dla pieszych
ZARZĄD DRÓG POWIATOWYCH W TRZEBNICY (Nazwa Zarządcy Drogi / Zarządu Drogi) Zmiany Zarządcy / Zarządu Drogi Nazwa i data zmiany Zarządcy / Zarządu Drogi KSIĄŻKA OBIEKTU MOSTOWEGO dla mostu, wiaduktu, estakady,
Bardziej szczegółowoOPIS TECHNICZNY MOSTU PROJEKT ODBUDOWY MOSTU W CIĄGU DROGI GMINNEJ DZ. NR 347 W M.TRZEBINA NA POTOKU GRANICZNYM
OPIS TECHNICZNY MOSTU PROJEKT ODBUDOWY MOSTU W CIĄGU DROGI GMINNEJ DZ. NR 347 W M.TRZEBINA NA POTOKU GRANICZNYM 1 SPIS TREŚCI str. 1. CZĘŚĆ OGÓLNA......3 1.1. Obiekt...3 1.2. Inwestor...3 1.3. Podstawa
Bardziej szczegółowoNr opracowania: RAPORT Z PRZEGLĄDU PODSTAWOWEGO (ROCZNEGO) OBIEKTU MOSTOWEGO NR JNI: (Widok z boku obiektu) Lokalizacja (ulica, kat.
(Firma wykonująca przegląd) ZARZĄD DRÓG I UTRZYMANIA MIASTA WE WROCŁAWIU Ul. DŁUGA 49 53-633 WROCŁAW Nr opracowania: RAPORT Z PRZEGLĄDU PODSTAWOWEGO (ROCZNEGO) OBIEKTU MOSTOWEGO NR JNI: (Widok z boku obiektu)
Bardziej szczegółowoUrząd Miejski w Gliwicach
Przebudowa wiaduktu drogowego nad linią kolejową PKP Gliwice-Opole w ciągu Alei Jana Nowaka-Jeziorańskiego (DK-88) w Gliwicach Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko Nazwa programu Operacyjnego
Bardziej szczegółowoPYLON Gdańsk ul. Nadmorski Dwór 20/18 tel
P r z e d s i ę b i o r s t w o P r o j e k t o w o - W y k o n a w c z e PYLON 80-506 Gdańsk ul. Nadmorski Dwór 20/18 tel 602 507 845 email: ppw_pylon@wp.pl Orzeczenie techniczne dotyczące możliwości
Bardziej szczegółowoPROJEKT NOWEGO MOSTU LECHA W POZNANIU O TZW. PODWÓJNIE ZESPOLONEJ, STALOWO-BETONOWEJ KONSTRUKCJI PRZĘSEŁ
PROJEKT NOWEGO MOSTU LECHA W POZNANIU O TZW. PODWÓJNIE ZESPOLONEJ, STALOWO-BETONOWEJ KONSTRUKCJI PRZĘSEŁ Jakub Kozłowski Arkadiusz Madaj MOST-PROJEKT S.C., Poznań Politechnika Poznańska WPROWADZENIE Cel
Bardziej szczegółowoTramwaje Śląskie S.A. ul. Inwalidzka Chorzów
Projektanci Inwestor: Tramwaje Śląskie S.A. ul. Inwalidzka 5 41-506 Chorzów Jednostka projektowa: Invest-Probud Paweł Żółtaszek Ul. Sobieskiego 86/25 42-200 Częstochowa Zamierzenie budowlane: Remont wiaduktu
Bardziej szczegółowoKSIĄŻKA OBIEKTU MOSTOWEGO dla mostu, wiaduktu, estakady, kładki dla pieszych
ZDW Opole (Nazwa Zarządcy Drogi / Zarządu Drogi) Zmiany Zarządcy / Zarządu Drogi ZDW Opole Nazwa i data zmiany Zarządcy Drogi / Zarządu Drogi 999-2-0... KSIĄŻKA OBIEKTU MOSTOWEGO dla mostu, wiaduktu, estakady,
Bardziej szczegółowoObserwacja i naprawa dwuprzęsłowego stalowego mostu kolejowego położonego na terenach górniczych
Piotr BĘTKOWSKI Wydział Budownictwa Politechniki Śląskiej Ochrona obiektów budowlanych na ternach górniczych Obserwacja i naprawa dwuprzęsłowego stalowego mostu kolejowego położonego na terenach górniczych
Bardziej szczegółowoEgzemplarz nr 1. Odbudowa mostu drogowego. 1. Opis 2. Wyniki obliczeń statyczno-wytrzymałościowych 3. Część graficzna 4. Ekspertyza geotechniczna
Egzemplarz nr 1 Projekt wykonał: Temat: Spis zawartości: Adres: Obiekt: Inwestor: Projektowanie, Nadzór i Wykonawstwo mgr inż. Jarosław Grybel Biała Niżna 532 33-330 Grybów Odbudowa mostu drogowego 1.
Bardziej szczegółowoWARUNKI WYKONANIA I ODBIORU ROBÓT BUDOWLANYCH M.20.02.01. Próbne obciążenie obiektu mostowego
WARUNKI WYKONANIA I ODBIORU ROBÓT BUDOWLANYCH Próbne obciążenie obiektu mostowego 1. WSTĘP 1.1. Przedmiot Warunków wykonania i odbioru robót budowlanych Przedmiotem niniejszych Warunków wykonania i odbioru
Bardziej szczegółowoPDF stworzony przez wersję demonstracyjną pdffactory
OPIS TECHNICZNY 2 OPIS TECHNICZNY DO PROJEKTU BUDOWLANEGO WZMOCNIENIA POMOSTU I PODPÓR POŚREDNICH MOSTU DROGOWEGO W CIĄGU DROGI DOJAZDOWEJ DO GRUNTÓW ROLNYCH W MIEJSCOWOŚCI DZIERŻYSŁAWICE 1 1. Podstawa
Bardziej szczegółowoEkspertyza mostu na Stopniu Wodnym Dębe w ciągu DW 632
Opracowanie Ekspertyza mostu na Stopniu Wodnym Dębe w ciągu DW 632 Część opracowania A.3 OCENA STANU TECHNICZNEGO. CZĘŚĆ FOTOGRAFICZNA Nazwa i adres Zamawiającego Mazowiecki Zarząd Dróg Wojewódzkich w
Bardziej szczegółowoMost drogowy przez rów melioracji szczegółowej w ciągu ulicy Leboszowskiej w Trachach na działkach nr 1303/184 i 1268/21 PROJEKT BUDOWLANY
OJNAZWA, ADRES OBIEKTU BUDOWLANEGO: NAZWA, ADRES INWESTORA: NUMERY EWIDENCYJNE DZIAŁEK, NA KTÓRYCH INWESTYCJA JEST ZLOKALIZOWANA STADIUM: CZĘŚĆ PROJEKTU BRANŻA: NAZWA, ADRES JEDNOSTKI PROJEKTOWANIA: Most
Bardziej szczegółowoCHARAKTERYSTYKA WYBRANYCH OBIEKTÓW INŻYNIERSKICH WRAZ ZE SFORMUŁOWANIEM WYMAGAŃ DO MONITORINGU
CHARAKTERYSTYKA WYBRANYCH OBIEKTÓW INŻYNIERSKICH WRAZ ZE SFORMUŁOWANIEM WYMAGAŃ DO MONITORINGU Prof. dr hab. inż. Henryk Zobel Dr inż. Thakaa Alkhafaji Mgr inż. Wojciech Karwowski Mgr inż. Przemysław Mossakowski
Bardziej szczegółowoZARZĄD DRÓG POWIATOWYCH W DĄBROWIE K/BARTOSZYC
ZARZĄD DRÓG POWIATOWYCH W DĄBROWIE K/BARTOSZYC PROTOKÓŁ OKRESOWEJ KONTROLI PIĘCIOLETNIEJ NR 22/2015-04-03 PRZEGLĄDU ROZSZERZONEGO MOST PRZEZ RZEKĘ GUBER, W CIĄGU DROGI NR 1581N, W KM 5+328, LWOWIEC JNI
Bardziej szczegółowoKONTROLI OKRESOWEJ PIĘCIOLETNIEJ OBIEKTU MOSTOWEGO
Sośnicowice, 3 luty 06 r. PROTOKÓŁ NR 3/06 KONTROLI OKRESOWEJ PIĘCIOLETNIEJ OBIEKTU MOSTOWEGO Dane identyfikacyjne obiektu Numer ewidencyjny ( JNI) Nr drogi 3 Położe obiektu ( ulica) 4 Kilometraż drogi
Bardziej szczegółowoPROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCH
FASYS MOSTY Sp. z o.o. Adres do korespondencji: ul. Sienkiewicza 100/2 50-348 Wrocław Dane kontaktowe: tel. 664 497 449 biuro@fasysmosty.pl www.fasysmosty.pl PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCH dla rozbudowy
Bardziej szczegółowoKSIĄŻKA OBIEKTU MOSTOWEGO
Wzór nr 1 (okładka)... Nazwa Zarządcy Drogi / Zarządu Drogi Zmiany Zarządcy / Zarządu Drogi... Nazwa i data zmiany Zarządcy Drogi / Zarządu Drogi...... KSIĄŻKA OBIEKTU MOSTOWEGO dla mostu, wiaduktu, estakady,
Bardziej szczegółowoPRZEBUDOWA MOSTU DROGOWEGO W CIĄGU DROGI POWIATOWEJ NR 2005C ŁUBIANKA CZARNE BŁOTO W M
EGZ. NR 1 PROJEKT WYKONAWCZY ZADANIE: PRZEBUDOWA MOSTU DROGOWEGO W CIĄGU DROGI POWIATOWEJ NR 2005C ŁUBIANKA CZARNE BŁOTO W M. ZAMEK BIERZGŁOWSKI W KM 5+247 PRZEZ RZEKĘ STRUGA TORUŃSKA WRAZ Z DOJAZDAMI
Bardziej szczegółowoZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA
ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA I. CZĘŚĆ OPISOWA 1. Podstawa opracowania 2. Cel i zakres opracowania 3. Uzgodnienia 4. Warunki gruntowo - wodne 5. Opis ogólny stan istniejący 5.1. Opis konstrukcji 5.2. Opis stanu
Bardziej szczegółowoPROJEKT TECHNOLOGICZNY
Zamierzenie budowlane Obiekt budowlany Adres obiektu Nazwa opracowania Nazwa Inwestora i jego adres Wymiana i rektyfikacja łożysk wiaduktu w ciągu łącznicy relacji Kraków Balice Wiadukt drogowy w ciągu
Bardziej szczegółowoGmina Wieprz Wieprz Wieprz. Egzemplarz nr 1
mgr inż. Jerzy Koziołek 34-300 Żywiec ul. Powstańców Śląskich 2 tel. (033) 862-2110 tel.kom. 509146248 e-mail: koziolek@epoczta.pl Inwestycja: Odbudowy mostu nad potokiem,,frydrychówka w ciągu drogi gminnej
Bardziej szczegółowoSTEŚ TOM C2. DOKUMENTACJA PROJEKTOWA. OBIEKTY INŻYNIERSKIE i ELEMENTY OCHRONY AKUSTYCZNEJ C.2.1. WARIANT I
NAZWA, ADRES OBIEKTU BUDOWLANEGO Określenie przebiegu północnego wylotu z Warszawy drogi ekspresowej S-7 w kierunku Gdańska na odcinku Czosnów Trasa Armii Krajowej w Warszawie, wraz z materiałami do wniosku
Bardziej szczegółowoCZĘŚĆ MOSTOWA. Zadaniem objęto przebudowę trzech mostów żelbetowych na rzekach: Huczwa, Rzeczyca i Szyszła.
CZĘŚĆ MOSTOWA Zadaniem objęto przebudowę trzech mostów żelbetowych na rzekach: Huczwa, Rzeczyca i Szyszła. 1. Most żelbetowy na rzece Huczwa o numerze inwentarzowym JNI 1001503 znajduje się w km 3+102,00.
Bardziej szczegółowoINWENTARYZACJA ORAZ PROJEKT REMONTU OBIEKTÓW. IV. Przedmiar robót remontowych
Zamierzenie budowlane: Adres obiektu: Rodzaj projektu: Branża: Część opracowania: Obiekt: Województwo małopolskie, powiat myślenicki, gmina, miejscowość Czasław INWENTARYZACJA ORAZ PROJEKT REMONTU OBIEKTÓW
Bardziej szczegółowoKSIĄŻKA OBIEKTU MOSTOWEGO dla mostu, wiaduktu, estakady, kładki dla pieszych
ZDW OPOLE-ODDZIAŁ TERENOWY GŁUBCZYCE (Nazwa Zarządcy Drogi / Zarządu Drogi) KSIĄŻKA OBIEKTU MOSTOWEGO dla mostu, wiaduktu, estakady, kładki dla pieszych Jednolity Numer Inwentarzowy: 000226 Rodzaj obiektu:
Bardziej szczegółowoEkspertyza techniczna
Ekspertyza techniczna Temat: Przebudowa istniejącego obiektu mostowego w ciągu drogi gminnej Lokalizacja: Biała Prudnicka, ul. Hanki Sawickiej, dz. nr 913 Opracował: mgr inż. Jerzy Sylwestrzak nr upr.
Bardziej szczegółowo1 - Znać podstawowe. części budowli. mostowych, - Wymienić warunki 1 położenia przestrzennego obiektu mostowego, - Znać podstawowe
Wymagania edukacyjne z przedmiotu: ORGANIZACJA ROBÓT DROGOWYCH I UTRZYMANIOWYCH - klasa II Podstawa opracowania: program nauczania dla zawodu TECHNIK DROGOWNICTWA 3206 Podstawa programowa PKZ(B.j)(2)(4)
Bardziej szczegółowoPRZEDMIOT OPRACOWANIA. 2 PODSTAWA OPRACOWANIA. 2 OPIS OBIEKTU. 3 ROZWIĄZANIA PROJEKTOWE. 3 INWENTARYZACJA ISTNIEJĄCEGO OZNAKOWANIA.
Spis treści 1. PRZEDMIOT OPRACOWANIA... 2 2. PODSTAWA OPRACOWANIA... 2 3. OPIS OBIEKTU... 3 4. ROZWIĄZANIA PROJEKTOWE... 3 5. INWENTARYZACJA ISTNIEJĄCEGO OZNAKOWANIA... 4 6. ORGANIZACJA OZNAKOWANIA TYMCZASOWGO
Bardziej szczegółowoStan techniczny mostów zintegrowanych na przykładzie wybranych obiektów w Polsce
Politechnika Rzeszowska Wydział Budownictwa i Inżynierii Środowiska Katedra Mostów Stan techniczny mostów zintegrowanych na przykładzie wybranych obiektów w Polsce dyplomant: Jakub Krupka promotor: dr
Bardziej szczegółowoFunkcja Tytuł, Imię i Nazwisko Specjalność Nr Uprawnień Podpis Data. kontr. bud bez ograniczeń
WYKONAWCA: Firma Inżynierska GF MOSTY 41-940 Piekary Śląskie ul. Dębowa 19 Zamierzenie budowlane: Przebudowa mostu drogowego nad rzeką Brynicą w ciągu drogi powiatowej nr 4700 S (ul. Akacjowa) w Bobrownikach
Bardziej szczegółowoSzerokość m. Nośność ton
INFORMACJA I WYKAZ OBIEKTÓW MOSTOWYCH NA DROGACH POWIATOWYCH Powiatowy Zarząd Dróg w Mławie jako Jednostka Organizacyjna Powiatu w swoim administrowaniu posiada 36 obiektów mostowych. Szczegółowy wykaz
Bardziej szczegółowoHale o konstrukcji słupowo-ryglowej
Hale o konstrukcji słupowo-ryglowej SCHEMATY KONSTRUKCYJNE Elementy konstrukcji hal z transportem podpartym: - prefabrykowane, żelbetowe płyty dachowe zmonolityzowane w sztywne tarcze lub przekrycie lekkie
Bardziej szczegółowoPROJEKT WYKONAWCZY robót związanych z bieżącym utrzymaniem wiaduktu nad linią kolejową w Zelczynie w c. DP nr 2178K Ochodza-Kopanka-Skawina
Zadanie: Kalsyfikacja CPV Załącznik: Inwestor: Numer umowy: PROJEKT WYKONAWCZY robót związanych z bieżącym utrzymaniem wiaduktu nad linią kolejową w Zelczynie w c. DP nr 2178K Ochodza-Kopanka-Skawina 74.23.20.00-4
Bardziej szczegółowoRAPORT Z PRZEGLĄDU SZCZEGÓŁOWEGO OBIEKTU MOSTOWEGO
Przykład Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad, Oddział w X X, ul. M. Reja 2, tel./fax 1234567, e-mail: mosty@pl RAPORT Z PRZEGLĄDU SZCZEGÓŁOWEGO OBIEKTU MOSTOWEGO Nazwa Zarządu Drogi: GDDKiA,
Bardziej szczegółowoPRZEDMIAR ROBÓT - Załącznik nr 1.1
Strona Nr 1 M-14.00.00. KONSTRUKCJE STALOWE PRZEDMIAR ROBÓT - Załącznik nr 1.1 REJON W CZŁUCHOWIE - ROBOTY REMONTOWE M-14.02.00. Zabezpieczenie konstrukcji stalowych. x x M-14.02.01. Renowacja powłoki
Bardziej szczegółowoProjekt Budowlano-Wykonawczy
Zamawiający: Gmina Pieńsk ul. Bolesławiecka 29 59-930 Pieńsk Jednostka projektowa: Usługi Projekektowe, Nadzór Budowlany, Wykonawstwo Robót Budowlanych, Tomasz Nowak m. Dobra 100 59-700 Bolesławiec tel.:
Bardziej szczegółowoPOWIATOWY ZARZĄD DRÓG W BĘDZINIE z/s w Rogoźniku ul. Węgroda Rogoźnik
WYKONAWCA: FIRMA INŻYNIERSKA GF MOSTY ul. Dębowa 19 41-940 Piekary Śl. INWESTOR: POWIATOWY ZARZĄD DRÓG W BĘDZINIE z/s w Rogoźniku ul. Węgroda 59 42-582 Rogoźnik ZADANIE: STADIUM: ETAP: OBIEKT/ OPRACOWANIE
Bardziej szczegółowoKŁADKA PIESZO - ROWEROWA W CIĄGU WAŁÓW ZBIORNIKA WODNEGO W SKALBMIERZU
1 Obiekt budowlany: KŁADKA PIESZO - ROWEROWA W CIĄGU WAŁÓW ZBIORNIKA WODNEGO W SKALBMIERZU Adres obiektu: woj. Świętokrzyskie, gmina Skalbmierz Rodzaj projektu: PROJEKT ARCHITEKTONICZNO-BUDOWLANY (PAB)
Bardziej szczegółowoProjekt wykonawczy naprawy wiaduktu drogowego w ciągu drogi gminnej Lisów -
Projekt wykonawczy naprawy wiaduktu drogowego w ciągu drogi gminnej Lisów - ZAWARTOŚĆ DOKUMENTACJI A. Opis techniczny... 2 1. Zakres opracowania.... 2 2. Zakres projektów uzupełniających.... 2 3. Podstawy
Bardziej szczegółowoOBLICZENIA WYTRZYMAŁOŚCIOWE
OBLICZENIA WYTRZYMAŁOŚCIOWE 1. Normy, przepisy, normatywy, oraz wykorzystane programy komputerowe. Projektuje się most o ustroju niosącym swobodnie podpartym, o dźwigarach stalowych wspólpracujących z
Bardziej szczegółowoEKSPERTYZA TECHNICZNA
ul. Węgierska 247 33-300 Nowy Sącz NIP 734-313-53-35 tel./fax 18 442 99 95 kom. 605 627 024 gargasmarcin@wp.pl EKSPERTYZA TECHNICZNA Temat: Przebudowa i remont wraz z ociepleniem budynku Pawilonu Gimnastyki
Bardziej szczegółowoEKSPERTYZA TECHNICZNA
EKSPERTYZA TECHNICZNA MOST DROGOWY NA RZECE ZADRNIE W KRZESZOWIE, W CIĄGU DROGI GMINNEJ DZ. NR 151 OBRĘB 0018 KRZESZÓW Inwestor : Gmina Kamienna Góra 58-400 Kamienna Góra, Al. Wojska Polskiego 10 Jednostka
Bardziej szczegółowoWYSZCZEGÓLNIENIE. Kładka dla pieszych. Przepust pod drogą wojewódzką nr 515
PRZETARG NR 1 LCS MALBORK km 275.920 - km 287,700 L.p WYSZCZEGÓLNIENIE WARTOŚĆ [PLN] 1 2 4 1 Rozdział nr 5.1 Wiadukt kolejowy w km 276,107 2 Rozdział nr 5.2 Przepust w km 277,307 3 Rozdział nr 5.3 Przejście
Bardziej szczegółowoALBIS PROJEKT WYKONAWCZY CZĘŚĆ I : DOKUMENTACJA TECHNICZNA
ALBIS PROJEKTY NADZORY REALIZACJE REGON 070078074 www.albis.beskidy.pl NIP 553-001-73-01 43-300 Bielsko - Biała ul. Batorego 13 tel/fax (033) 812 62 47 e-mail: albis @ cyberia.pl PROJEKT WYKONAWCZY CZĘŚĆ
Bardziej szczegółowoPrzejście ekologiczne z dźwigarów VFT-WIB nad drogą S7
24 Przejście ekologiczne z dźwigarów VFT-WIB nad drogą S7 Część 2: projekt i realizacja prefabrykowanych belek zespolonych Tomasz Kołakowski, Paweł Klimaszewski, Jan Piwoński, Wojciech Lorenc, Piotr Arabczyk
Bardziej szczegółowoNOŚNOŚĆ DROGOWYCH OBIEKTÓW MOSTOWYCH PRZY OBCIĄŻENIU POJAZDAMI WOJSKOWYMI
NOŚNOŚĆ DROGOWYCH OBIEKTÓW MOSTOWYCH PRZY OBCIĄŻENIU POJAZDAMI WOJSKOWYMI Warszawa 2012 STUDIA I MATERIA Y - zeszyt 68 SPIS TREŚCI Streszczenie/Abstract... 5/6 Ważniejsze oznaczenia... 11 1. CEL ROZPRAWY...
Bardziej szczegółowoZałącznik Nr 8 do SIWZ. Opis techniczny.
Załącznik Nr 8 do SIWZ Opis techniczny. Projekt budowlany przebudowy mostu drogowego w ciągu drogi powiatowej Nr 4419W w miejscowości Ślubów. 1.1.Prawna podstawa opracowania: Umowa nr 55/IP/2007 zawarta
Bardziej szczegółowoKatowice, Kwiecień 2016 r.
Zamierzenie budowlane Obiekt budowlany Inwestor Stadium Projektu Branża OCENA STANU TECHNICZNEGO, OCENA NOSNOŚCI, PRZEGLĄD SZCZEGÓŁOWY KŁADKI DLA PIESZYCH ZNAJDUJĄCEJ SIĘ NAD ULICĄ KONSTYTUCJI 3 MAJA W
Bardziej szczegółowo1. Uwagi formalne. 2. Tryb, cel i zakres przeglądu.
1. Uwagi formalne. Przegląd wykonano na zlecenie PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa Spółka z o.o. w Zamościu ul. Szczebrzeska 11 zgodnie z WA1/WI2-17/2013 z dnia 05.03.2013r. 2. Tryb, cel i zakres przeglądu.
Bardziej szczegółowoPROTOKÓŁ OKRESOWEJ KONTROLI ROCZNEJ
PROTOKÓŁ OKRESOWEJ KONTROLI ROCZNEJ NR 0/202 PRZEGLĄDU PODSTAWOWEGO IEKTU MOSTOWEGO 2 3 Dane identyfikacyjne obiektu Numer ewidencyjny (JNI): 002887 JAD: Starostwo Powiatowe w Chełmie Nr drogi: 88L 6 Najbliższa
Bardziej szczegółowoFunkcja Tytuł, Imię i Nazwisko Specjalność Nr Uprawnień Podpis Data. kontr. bud bez ograniczeń
WYKONAWCA: Firma Inżynierska GF MOSTY 41-940 Piekary Śląskie ul. Dębowa 19 Zamierzenie budowlane: Przebudowa mostu drogowego nad rzeką Brynicą w ciągu drogi powiatowej nr 4700 S (ul. Akacjowa) w Bobrownikach
Bardziej szczegółowoVII Ogólnopolska Konferencja Mostowców Konstrukcja i Wyposażenie Mostów Wisła, 28-29 maja 2015 r.
VII Ogólnopolska Konferencja Mostowców Konstrukcja i Wyposażenie Mostów Wisła, 28-29 maja 2015 r. Piotr BĘTKOWSKI 1 Łukasz BEDNARSKI 2 Rafał SIEŃKO 3 PRAWIDŁOWA IDENTYFIKACJA ZAGROŻEŃ JAKO ELEMENT MONITORINGU
Bardziej szczegółowoZagadnienia konstrukcyjne przy budowie
Ogrodzenie z klinkieru, cz. 2 Konstrukcja OGRODZENIA W części I podane zostały niezbędne wiadomości dotyczące projektowania i wykonywania ogrodzeń z klinkieru. Do omówienia pozostaje jeszcze bardzo istotna
Bardziej szczegółowoSPIS ZAŁĄCZNIKÓW. 1. Orientacja 1: Plan sytuacyjny 1: Przekrój poprzeczny drogi 1:100
SPIS ZAŁĄCZNIKÓW I. CZĘŚĆ OPISOWA. 1. Kopie uzgodnień 2. Opis techniczny II. CZĘŚĆ RYSUNKOWA. 1. Orientacja 1:25 000. 2. Plan sytuacyjny 1:500 3. Przekrój poprzeczny drogi 1:100 Komenda Powiatowa Policji
Bardziej szczegółowoWINB-WI MK2 Katowice, dn. 22 maja 2018 r.6 W dalszej korespondencji proszę powołać się na znak sprawy.
ŚLĄSKI WOJEWÓDZKI INSPEKTOR NADZORU BUDOWLANEGO 40-024 Katowice ul. Powstańców 41a Telefon: 32 606 33 20 WINB-WI.7741.28.2018.MK2 Katowice, dn. 22 maja 2018 r.6 W dalszej korespondencji proszę powołać
Bardziej szczegółowoStrona 2. INWENTARYZACJA mostu drogowego w miejscowości Kierpień
Strona 2 SPIS TREŚCI 1 PRZEDMIOT, CEL I ZAKRES OPRACOWANIA... 3 2 PODSTAWY OPRACOWANIA... 4 3 OPIS TECHNICZNY OBIEKTU... 5 3.1 PARAMETRY GEOMETRYCZNE OBIEKTU... 5 3.2 KONSTRUKCJA NIOSĄCA... 5 3.3 ŁOŻYSKA...
Bardziej szczegółowoRAPORT Z PRZEGLĄDU SZCZEGÓŁOWEGO OBIEKTU MOSTOWEGO
RAPORT Z PRZEGLĄDU SZCZEGÓŁOWEGO OBIEKTU MOSTOWEGO Nazwa Zarządu Drogi: Powiatowy Zarząd Dróg w Kłobucku ul. Zamkowa 19, 42-100 Kłobuck Nazwa obiektu: Wiadukt drogowy nad linią kolejową w msc. Więcki,
Bardziej szczegółowoBYSTRA tel BYSTRA 210 (033) REGON konto mbank
OPRACOWAŁ: BUDOPROJEKT PROJEKTOWANIE I NADZÓR BUDOWLANY Aleksander KALETKA 34-382 BYSTRA tel. 693069706 BYSTRA 210 (033) 4759682 NIP 553-135-99-14 budoprojekt@poczta.onet.pl REGON 070763172 konto mbank
Bardziej szczegółowoREMONT MOSTU NA RZECE CEDRON, W CIĄGU DROGI GMINNEJ NR K KOŁO KOŚCIOŁA W MIEJSCOWOŚCI ZEBRZYDOWICE
BIURO KONSTRUKCYJNE REJPROJEKT Anna Rej 33-330 Grybów, Siołkowa 336 www.rejprojket.pl REMONT MOSTU NA RZECE CEDRON, W CIĄGU DROGI GMINNEJ NR K470083 KOŁO KOŚCIOŁA W MIEJSCOWOŚCI ZEBRZYDOWICE Obiekt: Most
Bardziej szczegółowoDOKUMENTACJA TECHNICZNA
BIURO PROJEKTÓW I NADZORU BUDOWNICTWA KOMUNIKACYJNEGO INTERPROJEKT DARIUSZ RUSNAK ul. Kaczawska 13, Dziwiszów, 58-508 Jelenia Góra, tel./fax. [075] 71-30-538, e-mail: drusnak@go2.pl NIP: 611-107-18-16,
Bardziej szczegółowoSPECYFIKACJA TECHNICZNA WYKONANIA i ODBIORU ROBÓT BUDOWLANYCH
TRASAL Sp. z o. o. Budowa nowego odcinka drogi wojewódzkiej nr 881 budowa mostu 1. WSTĘP SPECYFIKACJA TECHNICZNA WYKONANIA i ODBIORU ROBÓT BUDOWLANYCH 25.00.00.00 Urządzenia dylatacyjne 25.01.01.00 Urządzenia
Bardziej szczegółowoFUNDAMENTY ZASADY KSZTAŁTOWANIA I ZBROJENIA FUNDAMENTY
FUNDAMENTY ZASADY KSZTAŁTOWANIA I ZBROJENIA FUNDAMENTY Fundamenty są częścią budowli przekazującą obciążenia i odkształcenia konstrukcji budowli na podłoże gruntowe i równocześnie przekazującą odkształcenia
Bardziej szczegółowoKonstrukcja przejazdów przez torowisko
Konstrukcja przejazdów przez torowisko Przejazd przez torowisko jest to skrzyżowanie drogi publicznej z linią kolejową lub tramwajową, w jednym poziomie. Dynamiczny charakter występujących na przejazdach
Bardziej szczegółowoOCENA MOŻLIWOŚCI EKSPLOATACYJNYCH MOSTU DROGOWEGO PO CZTERDZIESTU LATACH UŻYTKOWANIA 1
ARCHIWUM INSTYTUTU INŻYNIERII LĄDOWEJ Nr 24 ARCHIVES OF INSTITUTE OF CIVIL ENGINEERING 2017 OCENA MOŻLIWOŚCI EKSPLOATACYJNYCH MOSTU DROGOWEGO PO CZTERDZIESTU LATACH UŻYTKOWANIA 1 Kazimierz FURTAK Politechnika
Bardziej szczegółowoTymczasowa organizacja ruchu
NAZWA ZADANIA: NAPRAWA WIADUKTU KOLEJOWEGO W TORZE NR 1 I NR 4 NA STACJI ZGIERZ NA LINII KOLEJOWEJ NR 015 BEDNARY ŁÓDŻ KALISKA NAD DROGĄ KRAJOWĄ NR 71 POPRZEZ WYMIANĘ USZKODZONEGO, STALOWEGO PRZĘSŁA NA
Bardziej szczegółowoPrzedmiar robót. Branża mostowa
Przedmiar robót Budowa: Rozbudowa DK 61 Jednostka opracowująca kosztorys: Biuro Inżynierskie M-INWESTYCJE ul. Żelazowskiego 29 30-694 Kraków tel. kom. 0-508-436-556 www.m-inwestycje.pl e-mail: biuro@m-inwestycje.pl
Bardziej szczegółowoBiuro Projektów EP ROAD Eliza Podkalicka
GMINA WROCŁAW INWESTOR JEDNOSTKA PROJEKTOWA REPREZENTOWANA PRZEZ ZARZĄD DRÓG I UTRZYMANIA MIASTA UL. DŁUGA 49, 53-633 WROCŁAW Biuro Projektów EP ROAD Eliza Podkalicka UL. OKULICKIEGO 15, 59-220 LEGNICA
Bardziej szczegółowoWstępne obliczenia statyczne dźwigara głównego
Instytut Inżynierii Lądowej Wstępne obliczenia statyczne dźwigara głównego Materiały dydaktyczne dla kursu Podstawy Mostownictwa Dr inż. Mieszko KUŻAWA 6.11.014 r. Obliczenia wstępne dźwigara głównego
Bardziej szczegółowoWymiarowanie sztywnych ław i stóp fundamentowych
Wymiarowanie sztywnych ław i stóp fundamentowych Podstawowe zasady 1. Odpór podłoża przyjmuje się jako liniowy (dla ławy - trapez, dla stopy graniastosłup o podstawie B x L ścięty płaszczyzną). 2. Projektowanie
Bardziej szczegółowoWstępne obliczenia statyczno-wytrzymałościowe przęsła mostu kolejowego o dźwigarach blachownicowych
Politechnika Wrocławska Instytut Inżynierii Lądowej Zakład Mostów Wstępne obliczenia statyczno-wytrzymałościowe przęsła mostu kolejowego o dźwigarach blachownicowych Opracował: inż.??, nr indeksu:?? Prowadzący:
Bardziej szczegółowoUPROSZCZONA DOKUMENTACJA TECHNICZNA
Zamierzenie budowlane: Odbudowa mostu w ciągu drogi gminnej "Na Mulice" na potoku "Bystry" (km. potoku 5+915) w miejscowości Ratułów w km 0+035 wraz z dojazdami. Adres obiektu: województwo małopolskie,
Bardziej szczegółowoALBIS PROJEKT WYKONAWCZY RAPORT Z PRZEGLĄDU SZCZEGÓŁOWEGO OBIEKTU MOSTOWEGO
ALBIS mgr inż. Maciej Biegun 34-381 Radziechowy ul.ogrodowa 1441 PROJEKTY NADZORY REALIZACJE REGON 070078074 www.albis.beskidy.pl NIP 553-001-73-01 43-300 Bielsko - Biała ul. Batorego 13 tel/fax (033)
Bardziej szczegółowoOdbudowa drogi powiatowej nr 3242D, ulica Wolności w Szczytnej
PROJEKT BUDOWLANY - OBIEKTY INśYNIERSKIE DLA INWESTYCJI POD NAZWĄ: Odbudowa drogi powiatowej nr 3242D, ulica Wolności w Szczytnej ADRES : 57-330 rejon ulicy Wolności w Szczytnej INWESTOR : Zarząd Dróg
Bardziej szczegółowoPROJEKT TECHNICZNY OPRACOWANIE UPROSZCZONE
PROJEKT TECHNICZNY OPRACOWANIE UPROSZCZONE Temat opracowania: Odbudowa mostu Zaolzie 2 na potoku Koszarawa Uszkodzonego podczas powodzi - działka Nr 6020/4. Kod CPV: 45 22 0000 5 Roboty inżynieryjne i
Bardziej szczegółowo1. WSTĘP PODSTAWOWE DANE TECHNICZNE... 4
I. OPIS TECHNICZNY 1. WSTĘP.... 3 1.1. Przedmiot opracowania.... 3 1.2. Podstawa opracowania.... 3 1.3. Cel opracowania.... 3 1.4. Materiały wyjściowe.... 3 1.5. Opinie i uzgodnienia.... Błąd! Nie zdefiniowano
Bardziej szczegółowoSzczególne warunki pracy nawierzchni mostowych
Szczególne warunki pracy nawierzchni mostowych mgr inż. Piotr Pokorski prof. dr hab. inż. Piotr Radziszewski Politechnika Warszawska Plan Prezentacji Wstęp Konstrukcja nawierzchni na naziomie i moście
Bardziej szczegółowoZawartość opracowania. Część opisowa Opis techniczny. Część rysunkowa
Biuro Inżynierii Lądowej AGARM str. 1 Zawartość opracowania Część opisowa Opis techniczny. Część rysunkowa Rys. 1 Rys. 2 Rys. 3 Rys. 4 Rys. 5 Plan zagospodarowania objazd. Konstrukcje tymczasowe Konstrukcja
Bardziej szczegółowoPROJEKT TECHNICZNY OPRACOWANIE UPROSZCZONE
PROJEKT TECHNICZNY OPRACOWANIE UPROSZCZONE Temat opracowania: Odbudowa mostu Do Janoszka na potoku Koszarawa, uszkodzonego podczas powodzi - działka Nr 1837/10. Kod CPV: 45 22 0000 5 Roboty inżynieryjne
Bardziej szczegółowoZakład Konstrukcji Żelbetowych SŁAWOMIR GUT. Nr albumu: 79983 Kierunek studiów: Budownictwo Studia I stopnia stacjonarne
Zakład Konstrukcji Żelbetowych SŁAWOMIR GUT Nr albumu: 79983 Kierunek studiów: Budownictwo Studia I stopnia stacjonarne PROJEKT WYBRANYCH ELEMENTÓW KONSTRUKCJI ŻELBETOWEJ BUDYNKU BIUROWEGO DESIGN FOR SELECTED
Bardziej szczegółowoKONCEPCJE PRZEBUDOWY WIADUKTU KOLEJOWEGO PODDANEGO WPŁYWOM EKSPLOATACJI GÓRNICZEJ
A R C H I W U M I N S T Y T U T U I N Ż Y N I E R I I L Ą D O W E J NR 5 ARCHIVES OF INSTITUTE OF CIVIL ENGINEERING 2009 KONCEPCJE PRZEBUDOWY WIADUKTU KOLEJOWEGO PODDANEGO WPŁYWOM EKSPLOATACJI GÓRNICZEJ
Bardziej szczegółowoEkspertyzy obiektów mostowych i nadzór nad przejazdami ponadnormatywnymi na trasie Nagnajów Leżajsk
There are no translations available. Ważniejsze osiągnięcia - Ekspertyzy obiektów mostowych i nadzór nad przejazdami ponadnormatywnymi na trasie Nagnajów Leżajsk - Badania obiektów mostowych na autostradzie
Bardziej szczegółowoBUDOWNICTWO I KONSTRUKCJE INŻYNIERSKIE. dr inż. Monika Siewczyńska
BUDOWNICTWO I KONSTRUKCJE INŻYNIERSKIE dr inż. Monika Siewczyńska Wymagania Warunków Technicznych Obliczanie współczynników przenikania ciepła - projekt ściana dach drewniany podłoga na gruncie Plan wykładów
Bardziej szczegółowoProgram Funkcjonalno -Użytkowy
1 mgr inż. Jerzy Koziołek 34-300 Żywiec ul. Powstańców Śląskich 2 tel. (33) 862 2110 tel.kom. 509146248 e-mail: koziolek@epoczta.pl Inwestycja: Dokumentacja: Inwestor: PCV: 48221111-3 PCV: 71322300-4 Nazwa
Bardziej szczegółowoKatowice, Październik 2015 r.
Zamierzenie budowlane Obiekt budowlany Inwestor Stadium Projektu Branża WYKONANIE EKSPERTYZ DLA TRZECH OBIEKTÓW INŻYNIERSKICH Most na ulicy Plac Grunwaldzki w km 2+28 droga wojewódzka nr 5, przeszkoda
Bardziej szczegółowoPL B1. Instytut Badawczy Dróg i Mostów, Warszawa,PL BUP 26/03
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 204451 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 354672 (51) Int.Cl. E01D 1/00 (2006.01) E01D 21/00 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22)
Bardziej szczegółowoTom Ib1- Projekt Wykonawczy Branża Mostowa
Zamierzenie budowlane Rozbudowa odcinka drogi powiatowej nr 1807O Strzelce Opolskie Krasiejów od km 16+543.00 do km 17+101.00 oraz budowa mostu w km 16+675.00 i rozbudowa mostu w km 16+850.00 w m. Krasiejów
Bardziej szczegółowoTYMCZASOWA ORGANIZACJA RUCHU
TYMCZASOWA ORGANIZACJA RUCHU INWESTYCJA: Budowa nowej kładki dla pieszych na potoku Jaszowiec naprzeciwko Baru Jaszowiec w ramach zadania Utworzenie w dzielnicy Jaszowiec strefy sportu i rekreacji ADRES
Bardziej szczegółowoUwagi dotyczące mechanizmu zniszczenia Grunty zagęszczone zapadają się gwałtownie po dobrze zdefiniowanych powierzchniach poślizgu według ogólnego
Uwagi dotyczące mechanizmu zniszczenia Grunty zagęszczone zapadają się gwałtownie po dobrze zdefiniowanych powierzchniach poślizgu według ogólnego mechanizmu ścinania. Grunty luźne nie tracą nośności gwałtownie
Bardziej szczegółowoPROJEKT STOPY FUNDAMENTOWEJ
TOK POSTĘPOWANIA PRZY PROJEKTOWANIU STOPY FUNDAMENTOWEJ OBCIĄŻONEJ MIMOŚRODOWO WEDŁUG WYTYCZNYCH PN-EN 1997-1 Eurokod 7 Przyjęte do obliczeń dane i założenia: V, H, M wartości charakterystyczne obciążeń
Bardziej szczegółowo