Mocny, lekki, elektryczny

Transkrypt

1 Volkswagen Magazyn Życie w nowoczesnym świecie 02 / 2010 Wielkie cele Amarok, pick-up produkowany w Argentynie, planuje podbić cały świat Nowoczesny i wszechstronny Sharan więcej przestrzeni, wyższy komfort, elegancka sylwetka Touareg po raz pierwszy z napędem hybrydowym Mocny, lekki, elektryczny

2 Słowo wstępne Zdjęcia: Ten samochód ci ukradną?! P oinformował jeden z bardziej znanych w Polsce portali motoryzacyjnych, przekonany, że zdołał zrozumieć policyjną statystykę kradzieży samochodów. Od wielu lat Polacy są przekonani, że w naszym kraju najbardziej należy obawiać się kradzieży auta marki Volkswagen. Niestety, istotnym czynnikiem kształtującym ten fałszywy pogląd są policyjne raporty. Policja co jakiś czas publikuje informacje o liczbie skradzionych samochodów, z podziałem na poszczególne modele. Publikacje te są opatrzone komentarzem, że znajdujący się na pierwszym miejscu zestawienia VW Passat to najchętniej przywłaszczane auto. Fakt, że policja ma problemy z wyciąganiem wniosków ze statystyki, można jeszcze usprawiedliwić, jednak powtarzanie tych tez przez dziennikarzy budzi już irytację. Nie trzeba być uczonym mężem, aby wiedzieć, że wskaźnikiem kradzieży nie jest liczba bezwzględna ukradzionych aut, ale porównanie jej z liczbą samochodów zarejestrowanych w danym kraju. Suche zestawienia często nie oddają istoty zjawiska i prowadzą do fałszywych, żeby nie powiedzieć idiotycznych wniosków. Opierając się na liczbach bezwzględnych, dojdziemy do równie fascynujących konkluzji, że pacjentami porodówek częściej są kobiety niż mężczyźni, a w Polsce najrzadziej kradzionym autem jest Rolls Royce. Rzeczywiście, najwięcej ukradzionych samochodów to modele VW Passat, ale nie jest to równoznaczne twierdzeniu, że powinniśmy się obawiać o swojego Passata, bo fakty są takie, że prawdopodobieństwo kradzieży samochodu innej marki może być większe. Jeżeli niemal jedna czwarta sprowadzanych do Polski aut to Volkswageny, a większość z nich to Passaty, to liczba kradzieży tych samochodów jest tak samo oczywista jak procent kobiet na porodówce. Instytut Samar opublikował proste zestawienie liczby skradzionych samochodów na tysiąc zarejestrowanych aut danego modelu. Dopiero na podstawie takiej statystyki, drodzy dziennikarze, możemy odpowiedzieć na pytanie, który samochód ci ukradną. Spełnienia marzeń PS. Samar napisał: Porównując policyjne statystyki kradzieży aut za rok ubiegły z danymi rejestracyjnymi z lat , przygotowaliśmy poniższą listę modeli według najwyższego współczynnika skali kradzieży (w odniesieniu na każde 1000 zarejestrowanych egzemplarzy). 1. Fiat Cinquecento: 64,72 2. Fiat 126p: 26,23 3. SEAT Leon: 10,43 4. Audi A6: 6,64 5. Fiat Uno: 5,1 6. VW Passat: 4,44 7. Peugeot 307: 3,89 8. Audi A3: 3,8 9. Audi A4: 3, Toyota Corolla: 3, Fiat Panda: 2, SEAT Toledo: 2, SEAT Ibiza: 2,5 14. Škoda Octavia: 2, VW Golf: 2, Toyota Avensis: 2, Honda Civic: 1, Toyota Yaris: 1, Audi 80: 1, Fiat Seicento: 1, VW Polo: 1, Renault Megane: 1, Škoda Fabia: 0,9 24. Ford Focus: 0, Opel Vectra: 0, Ford Escort: 0, Ford Mondeo: 0, Opel Astra: 0,43

3 SpiS TreŚci Mocny także z napędem elektrycznym Nowy Touareg zrzucił ponad 200 kilogramów i znacznie zredukował zużycie paliwa. Po raz pierwszy ten model dostępny jest także z napędem hybrydowym Nowości Aktualności ze świata Volkswagena. 70 W dobrym stylu Najnowsze produkty, które ułatwiają życie lub umilają czas. 74 W hotelowym zaciszu Hotele w wersji naj SUV wagi lekkiej Nowy Touareg to pod względem technicznym najbardziej zaawansowany model Volkswagena. Jest też lżejszy od swego poprzednika i zużywa mniej paliwa. Samochód stał się teraz oszczędniejszy z każdym rodzajem napędu, nie tylko w wersji hybrydowej. 20 Van na każdą okoliczność Dużo wolnej przestrzeni, większy komfort i czysty język formy: nowy Sharan to samochód, w którym atrakcyjne wzornictwo i przemyślana koncepcja wnętrza podkreślają wysoką funkcjonalność. 26 Więcej emocji mniej CO 2 Volkswagen Scirocco R Cup to najbardziej przyjazna środowisku naturalnemu seria wyścigów na świecie. Niekwestionowanym liderem dotychczasowych eliminacji jest Polak Maciek Steinhof. 30 Holenderski hotspot Przemysłowy krajobraz, śmiała architektura i najmłodsza, wielonarodowa populacja w kraju: Rotterdam, największe miasto portowe Europy, to miejsce wizji i marzeń. 34 Wyspa skąpana w słońcu Doliny, świątynie i trattorie odsłoniły przed nami różnorodność Sycylii. Passatem CC odwiedziliśmy sześć najbardziej fascynujących zakątków zachodniej części wyspy.

4 Wydawca: Kulczyk Tradex Sp. z o.o. ul. Krańcowa 44, poznań infolinia Dyrektor marketingu i pr: dr Jerzy Krężlewski pr manager: Tomasz Tonder Międzynarodowa koordynacja: rüdiger Schingale Volkswagen AG Wolfsburg redakcja: Yo Media consulting ul. Wiejska 12, lok Warszawa tel faks redaktor naczelna: Joanna Wysocka-Teliszewska Dział marketingu i reklamy: biuro@yo-media.pl reklama@yo-media.pl Skład i łamanie: dtp@yo-media.pl 44 Kuracja odchudzająca Niższe zużycie paliwa, jeszcze lepsza obsługa: nowy Touareg tracąc na masie, zyskał na atrakcyjności. 48 Dwa razy Volkswagen Lekka konstrukcja nadwozia, napęd hybrydowy, udoskonalona aerodynamika: dwa nowe modele studyjne Volkswagena New Compact Coupé i Up! Lite stawiają na innowacje. 52 Atuty trzech cylindrów Kompaktowa budowa, duża moc: trzycylindrowy silnik 1.2 TDI ma moc swoich większych braci. 54 Nowości techniczne Światła tylne w technice LED w Golfie. Ekologiczny dodatek do cieczy chłodzących. Nowa 7 biegowa skrzynia DSG. 56 We wszystkim, co robię, najważniejsza jest pasja Rozmowa z Waldemarem Ciesiółką, przedsiębiorcą z branży samochodowej z Leszna. 58 Rodeo nad Rio de La Plata Paleta modeli Volkswagena wzbogaciła się o kolejną gwiazdę pick upa Amaroka. Choć budowany w Argentynie, wkrótce zamierza podbić cały świat. 68 Letnie orzeźwienie Dania i napoje specjalnie na upały. Zdjęcia: Archiwum Volkswagen Zdjęcie na okładce: VW Touareg Volkswagen Magazyn ukazuje się w cyklu kwartalnym i jest bezpłatnym czasopismem dla miłośników i właścicieli pojazdów marki Volkswagen. redakcja nie zwraca materiałów niezamówionych, zastrzega sobie prawo redagowania nadesłanych tekstów i nie odpowiada za treść zamieszczanych reklam. Wydawca ma prawo odmówić zamieszczenia ogłoszenia i reklamy, jeżeli ich treść lub forma są sprzeczne z charakterem pisma.

5 NoWoŚci Volkswagen prezentuje studyjne Milano Taxi Podczas tegorocznych targów w Hanowerze Volkswagen po raz pierwszy pokazał Milano Taxi napędzany silnikiem elektrycznym prototyp seryjnej taksówki. Najważniejszym elementem prezentacji był napęd w 2013 roku koncern planuje bowiem wprowadzić na rynek kilka modeli, które zasilane będą tylko i wyłącznie silnikami elektrycznymi. Samochód koncepcyjny, przeznaczony dla publicznego ruchu miejskiego i podmiejskiego, ma przedział bagażowy połączony z wnętrzem i ekrany dotykowe dla kierowcy oraz pasażerów. Milano Taxi napędzane jest silnikiem elektrycznym o maksymalnej mocy 85 kw, zasilanym energią z wbudowanej w podłogę baterii litowo-jonowej. Pozwala ona na przejechanie nawet 300 kilometrów. Koncern Volkswagen konsekwentnie dąży do tego, by być najbardziej przyjaznym dla środowiska producentem aut na świecie. Oprócz prac nad samochodami z napędem elektrycznym, dba o optymalizację pojazdów z silnikiem spalinowym, charakteryzujących się niewielką emisją substancji szkodliwych. Wzrost sprzedaży samochodów użytkowych Volkswagena Marka Volkswagen Samochody Użytkowe w 2009 roku była po raz kolejny liderem rynku w Europie. W pierwszym kwartale 2010 roku sprzedaż na świecie wzrosła o 13,7 proc., a w Europie o 8,9 proc. Odczuwalna jest poprawa koniunktury na samochody użytkowe. Nasze innowacyjne, lekkie auta cieszą się bardzo dużym zainteresowaniem rynku, a ożywienie gospodarki dodatkowo zwiększa popyt wyjaśnia Harald Schomburg, członek Zarządu ds. sprzedaży i marketingu marki Volkswagen Samochody Użytkowe. W Europie Zachodniej od stycznia do marca 2010 roku sprzedaż wzrosła o 8,9 proc., do aut. Największym rynkiem marki były Niemcy, gdzie nabywców znalazły samochody. W Wielkiej Brytanii sprzedaż wzrosła o 52,3 proc., we Francji o 28,7 proc., a w Hiszpanii o 33,3 proc. Największym pozaeuropejskim rynkiem dla marki Volkswagen Samochody Użytkowe była Brazylia ze wzrostem sprzedaży o 54,9 proc., do sztuk aut typu Saveiro i T2. Na Bliskim Wschodzie sprzedaż w porównaniu z ubiegłym rokiem podwoiła się. Szczególnie duży wzrost odnotowano w Turcji (113,3 proc.).

6 Volkswagen w Rajdzie Dakar 2011 W styczniu 2011 roku Volkswagen ponownie weźmie udział w Rajdzie Dakar. W tym roku miejsca na podium zostały zajęte wyłącznie przez załogi Race Touaregów. Zarząd Volkswagena zadecydował o kontynuowaniu startów, marka będzie miała zatem szansę zaliczyć hat-trick w najtrudniejszym rajdzie świata. Rajd Dakar stawia przed pojazdami i zespołem najwyższe wyma- gania. Jest zatem idealnym miejscem do zaprezentowania publiczności technicznych kompetencji i doskonałej pracy zespołu Volkswagena powiedział dr Urlich Hackenberg, członek Zarządu marki Volkswagen ds. rozwoju. Volkswagen R GmbH Popyt na sportowe i ekskluzywne samochody rośnie. Marzenia klientów realizuje należąca do koncernu spółka Volkswagen R GmbH, która ma w ofercie auta sportowe o zwiększonej mocy (modele R) oraz dwie indywidualne linie wyposażenia (R-Line i Exclusive). Najnowsze modele spółki to Scirocco R (265 KM/195 kw, napęd na przednią oś) i Golf R (270 KM/199 kw, napęd na wszystkie koła). Oba są ekstremalnie dynamiczne. Golf R przyspiesza od 0 do 100 km/h w zaledwie 5,7 sekundy (ze skrzynią DSG w 5,5 sekundy). Scirocco R potrzebuje na to 6 sekund (ze skrzynią DSG 5,8 sekundy). Golf R z automatyczną przekładnią zużywa na 100 kilometrów tylko 8,4 litra paliwa (195 g/km CO 2 ), a Scirocco R z DSG 8 litrów (187 g/km CO 2 ). Seria R-Line to dynamiczne nadwozie i wnętrze przypominające modele R, z silnikiem benzynowym lub wysokoprężnym z mniejszą ilością koni mechanicznych. Obecnie w ofercie Volkswagen R GmbH jest sześć wersji R-Line: Golf, Scirocco, Tiguan, Passat, Passat Variant i Passat CC. W Volkswagenie Exclusive najważniejsze jest luksusowe wyposażenie. Pierwszy kompletny model Exclusive to Golf Variant. Z elementami z oferty Exclusive można zamawiać także nowego Touarega i Passata CC. Wybieramy najlepszych Na początku maja ruszyła nowa akcja Volkswagena Wszystko mamy lepsze. Jednym z jej elementów jest wykraczająca poza dotychczas stosowane formy komunikacji reklamowej internetowa zabawa Casting Volkswagena, do której marka zaprasza wszystkich swoich wielbicieli. Jak pokazać niskie ceny, atrakcyjny kredyt, technologię TSI, Park Assist, klimatyzację, czujniki parkowania albo ESP? Zadaniem uczestników Castingu było zagranie wybranego elementu z oferty Volkswagena według własnego pomysłu. Ich interpretacje są nieprzewidywalne i zabawne, a internauci mogą poczuć się jak jurorzy talent show po obejrzeniu filmów Męskie klimaty Odwiedzający imprezę Men s Day na warszawskim Bemowie 8 i 9 maja mogli zobaczyć po raz pierwszy w Polsce nowego Touarega (więcej informacji na temat auta znajdą Państwo na kolejnych stronach magazynu). Na stoisku Volkswagena wystawione były także inne modele, które powodują szybsze bicie serca u prawdziwych mężczyzn, w tym Scirocco R-Line i Golf GTI. Chętni, podczas przejażdżki głosują na osobę, która najlepiej przedstawiła daną cechę samochodów Volkswagena. Kilkanaście krótkich filmów z akcji Wybierz Najlepszych prezentujemy na stronie oraz na YouTube. Golfem GTI na specjalnie wyznaczonym torze, mogli poczuć adrenalinę, która towarzyszy kierowcom wyścigowym. W czasie Men s Day zaprezentowano także wiele innych luksusowych i sportowych aut, samolotów, motocykli i technologicznych nowinek. Imprezę odwiedziło kilkadziesiąt tysięcy gości.

7 Marka + Modele Wyposażenie + serwis Touareg Mocny także z napędem elektrycznym W nowym wcieleniu Touareg zrzucił ponad 200 kilogramów i zyskał silniki o niższym zużyciu paliwa. Jako pierwszy Volkswagen w historii samochód pojawi się na rynku także w wersji z napędem hybrydowym. 20 Forma i funkcjonalność Uznany Volkswagen w nowym wydaniu: Sharan umiejętnie łączy najwyższy komfort jazdy z ponadczasowym wzornictwem. 26 Puchar pełen emocji Volkswagen Scirocco R-Cup to najbardziej przyjazny środowisku naturalnemu markowy puchar na świecie. Za nami już dwa emocjonujące wyścigi.

8 10 Pierwszy etap: Lizbona. Nowy Touareg przed dworcem Oriente projektu słynnego architekta Santiago Calatravy.

9 AUTO Nowy touareg 11 SUV wagi lekkiej Nowy Touareg po kuracji odchudzającej waży o ponad 200 kilogramów mniej niż jego poprzednik. Jako pierwszy Volkswagen w historii samochód pojawi się na rynku także w wersji z napędem hybrydowym. Tekst Hendrik Katte Zdjęcia Thomas Schwoerer

10 12 Majstersztyk inżynierów i stylistów: Touareg lżejszy w nowej odsłonie.

11 Wąska talia: delikatne wcięcia pomiędzy nadkolami podkreślają stylistyczny rozmach. AUTO Nowy touareg 13

12 14 Nowe wymiary: Touareg jest dłuższy od poprzednika o ponad 4,3 cm (długość 4,80 m) i niższy o 2 cm (wysokość 1,71 m). Samochód zachował swoją szerokość: 1,94 m.

13 Obniżone i wydłużone nadwozie: zmiana proporcji wpłynęła pozytywnie na dynamikę samochodu. AUTO Nowy touareg 15

14 16 Czasem postęp nadchodzi po cichu. Kto wyjedzie hybrydowym Touaregiem do miasta, ten na próżno będzie nasłuchiwać odgłosów silnika. 6-cylindrowa jednostka, wspomagana kompresorem o mocy 333 KM (245 kw), robi sobie od czasu do czasu przerwy w pracy. Wtedy kontrolę nad napędem przejmuje jej niezawodny partner silnik elektryczny. Moc 46 KM (34 kw) w zupełności wystarczy do tego, by przetoczyć się pokaźnym SUV-em przez miejską dżunglę i to bez emitowania substancji szkodliwych! W razie potrzeby obie jednostki napędowe 3.0 V6 TSI i silnik elektryczny na chwilę łączą swój potencjał (w języku fachowym nazywa się to boost ), co pozwala na uzyskanie mocy 380 KM (279 kw), przyspieszenie samochodu do 100 km/h w czasie zaledwie 6,5 sekundy i rozwinięcie prędkości maksymalnej 240 km/h. Na skutek połączenia obu rodzajów napędu średnie zużycie paliwa kształtuje się na poziomie 8,2 litra, natomiast wartość emisji CO 2 osiąga 193 g/km, a to jak na pojazd o tak pokaźnej masie i rewelacyjnych osiągach naprawdę niewiele. Touareg jest pod względem technicznym najbardziej zaawansowanym modelem Volkswagena od chwili powstania marki. Jednak, abstrahując od innowacji technicznych, jest on przede wszystkim samochodem, który będzie się podobać. Sylwetka Touarega to efekt radykalnej kuracji odchudzającej, jakiej inżynierowie Volkswagena poddali dotychczasowy model, zmniejszając jego masę o 200 kg. Na bokach, w obszarze drzwi, Touareg zyskał wcięcie w talii. Jednocześnie zostały zaakcentowane masywne ramiona ponad nadkolami. Owa widoczna na pierwszy rzut oka lekkość sprawia, że Touareg, pomimo swej atletycznej postury, pozostaje bardzo elegancki. Systemy wspomagające kierowcę pracują dyskretnie. Są jednak przy tym nadzwyczaj efektywne. Nadwozie zawdzięcza swoją atrakcyjność także innym modyfikacjom. Samochód zyskał dodatkowe 41 mm, osiągając długość 4795 mm, obniżył się też o 20 mm. Wzrósł za to rozstaw osi, który wynosi obecnie 2893 mm. Przód samochodu, o charakterystycznej, poziomej strukturze, nawiązuje do cech najnowszej serii modelowej. Mimo siły i rozmachu typowych dla dużych SUV-ów, Touareg ma raczej delikatne rysy. Krój o nowoczesnej stylistyce i udoskonalonych właściwościach aerodynamicznych stał się także źródłem inspiracji dla projektu wnętrza. Przestrzeń pasażerska jest bardziej funkcjonalna, siedzenia bardziej komfortowe. Na życzenie przednie siedzenia wraz z oparciem można wyposażyć w funkcję wentylacji. Zyskała także przestrzeń z tyłu. Dzięki regulacji przesuwnej tylnych siedzeń na długości 160 mm można ją znacznie powiększyć, a dodatkowym atutem jest możliwość regulacji kąta pochylenia oparcia. Tylna kanapa ma jeszcze jedną istotną zaletę: po naciśnięciu przycisku daje się w kilka sekund złożyć, co zwiększa powierzchnię bagażową do 1642 litrów. Na samopoczucie pasażerów pozytywnie wpływa największy w tej klasie pojazdów dach panoramiczny, który daje wrażenie wyjątkowego komfortu. Touareg oferuje wiele kompleksowych rozwiązań i ciekawych opcji wyposażenia. Wszystko jest podporządkowane nadrzędnemu celowi w postaci ekscytującej, ale i bezpiecznej jazdy. Auto wyróżnia się typową dla SUV-ów wytrzymałością oraz wnętrzem, jakiego nie powstydziłaby się limuzyna klasy wyższej. Samochód świetnie sprawdza się w jeździe terenowej, ale równie wspaniale prezentuje się na miejskich bulwarach. Dla kierowcy oba te rodzaje jazdy to sama przyjemność. Wnętrze samochodu jest przejrzyste i łatwe w obsłudze. Oprócz czterech okrągłych wskaźników pomiaru prędkości, poziomu obrotów, temperatury silnika i ilości paliwa, wersja hybrydowa i V8 są dodatkowo wyposażone w 7-calowy ekran kolorowy w formacie 15:9. Wyświetla on na bieżąco informacje niezbędne prowadzącemu. W przypadku Touarega chcieliśmy zaoferować kierowcy jak najwięcej możliwości, nie obarczając go przy tym niepotrzebnie niezliczoną ilością przyrządów podkreśla kierownik projektu dr Jochen Böhle. I tak, samochód oferuje liczne systemy wspomagające kierowcę, które pozwalają na przykład uniknąć kolizji z pojazdem jadącym z przodu. W Touaregu po raz pierwszy znalazł zastosowanie udoskonalony system obserwacji otoczenia Area View Volkswagena. Cztery kamery, wbudowane w osłonę chłodnicy, pokrywę bagażnika i lusterka zewnętrzne, monitorują przestrzeń wokół auta, przesyłając wierny

15 AUTO Nowy touareg 17 Przejrzyste centrum dowodzenia: we wnętrzu nowego Touarega prym wiodą estetyka i funkcjonalność. Na dużym ekranie, który obsługuje się wygodnie za pomocą kilku przycisków, wyświetlają się parametry jazdy. Kontrolę nad 8-stopniową przekładnią automatyczną sprawuje dźwignia skrzyni biegów. Nowy Touareg silniki V6 FSI* V6 TDI** V8 TDI V6 TSI Hybrid Pojemność skokowa, cm Moc, KM (kw) przy obr./min. 280 (206) / (176) / (250) / (245) / *** Maksymalny moment obrotowy, Nm przy obr./min. 360 / / / / Przyspieszenie km, s 7,8 7,8 5,8 6,5 Prędkość maksymalna, km/h Zużycie paliwa, l/100 km **** 9,9 7,4 9,1 8,2 Poziom emisji CO 2, g/km **** * Wprowadzenie na rynek w późniejszym terminie **BlueMotion Technology ***Dodatkowy silnik elektryczny o mocy 46 KM (34,3 kw), moc systemowa 380 KM (279 kw), 580 Nm ****Wartości uśrednione

16

17 20 Van na każdą okoliczność Dużo wolnej przestrzeni, większy komfort i przejrzyste wzornictwo: nowy Sharan to samochód, którego atrakcyjna sylwetka i dobrze zaprojektowane wnętrze idealnie harmonizują z funkcjonalnością. Tekst Markus Honsig Zdjęcia Benjamin Hartwig

18 AUTO Nowy SHARAN 21 Wierny przyjaciel rodziny: innowacyjny przód Sharana wpisuje się w nowe oblicze marki Volkswagen. Forma i funkcjonalność oto decydujące kryteria, które wymagają od projektantów twórczego podejścia. Zwłaszcza od stylistów Volkswagena, gdyż to właśnie Wolfsburg konsekwentnie realizuje hasło, zgodnie z którym formę należy podporządkować funkcjonalności. Odwrotność tej zasady działa bowiem zawsze na niekorzyść użytkownika. Jak idealnie połączyć wymagania, pokazuje przykład nowego Sharana. Samochód ten był dla projektantów szczególnym wyzwaniem. Atrakcyjność vana jest bowiem z natury oceniania przez pryzmat jego funkcjonalności, czy to jeśli bierzemy pod uwagę potrzeby rodzin udających się w podróż ze sporym bagażem, czy też wymagania sportowców, którzy oczekują w aucie dużej przestrzeni na swój ekwipunek. To oczywiście tylko dwa przykłady z licznych możliwości wykorzystania samochodu. Klaus Bischoff, szef ds. designu Volkswagena, tak charakteryzuje pracę nad Sharanem: Chodziło o to, aby samochód, który przez tak wiele lat z powodzeniem zaspokajał różnorodne potrzeby użytkowników, w jakimś sensie zdefiniować na nowo i udoskonalić pod każdym względem. Jedną z możliwości było zastosowanie drzwi rozsuwanych, które znakomicie wpisują się w charakter całości. Inną nowatorska konstrukcja siedzeń, które po złożeniu tworzą na całej długości idealnie równą powierzchnię bagażową. Cele te należało jednak ubrać w atrakcyjną formę, w pełni odpowiadającą standardom i wymogom Volkswagena. Takimi standardami są m.in. perfekcyjna prezencja, precyzja linii i krawędzi płaszczyzn, specyficzna tożsamość przodu i tyłu pojazdu.

19 22 Łatwy dostęp: rozsuwane drzwi idealnie harmonizują z sylwetką. Szyby boczne z zaokrąglonymi ku górze krawędziami podkreślają dynamikę nadwozia. Prawdziwy charakter nowego Sharana najlepiej oddany jest w kształcie boku. To właśnie z tej perspektywy łatwo można dostrzec idealne współgranie dużych płaszczyzn. Zdaniem Bischoffa, jednym z największych wyzwań było optymalne zintegrowanie bocznych szyb z bryłą nadwozia, bez uszczerbku dla komfortu podróżujących. Projektanci zastosowali tu trik w postaci wyraźnie wciętej ramy, która okala szyby i nadaje strukturze boku swoiste napięcie. Dolna krawędź szyb została obniżona, na czym skorzystają przede wszystkim niżsi pasażerowie. W górnej części krawędzie szyb lekko się zaokrąglają. Styliści nazywają to rozwiązanie reverse angle kąt przeciwny motyw, który powraca w grafice reflektorów i który w przyszłości na pewno będzie częściej pojawiał się w modelach o podobnej budowie. Kluczowym elementem Volkswagena jest zawsze jego przód. Cel koncernu to wypracowanie charakterystycznych cech marki oraz zachowanie jednolitej tożsamości dla danej serii modeli. W sylwetce nowego Sharana wzrok przyciągają wyostrzone krawędzie, precyzyjnie skrojone kontury przodu, trójwymiarowa osłona chłodnicy i charakterystyczna, nocna stylistyka reflektorów, a samochód jest doskonale rozpoznawalny jako Volkswagen. Ważne jest również, byśmy jako projektanci nie próbowali na siłę ozdobić każdego skrawka wolnej powierzchni niepotrzebnymi elementami. Takie działanie naraziłoby na szwank tradycyjną już długowieczność naszych produktów. Chodzi przede wszystkim o to, by możliwie perfekcyjnie zrealizować tę minimalistyczną koncepcję nadwozia, która daje podstawy do tworzenia wizerunku samochodu o wysokiej wartości i jednocześnie podkreśla niepowtarzalny charakter naszego projektu wyjaśnia Bischoff. Nowy Sharan to wzornictwo, które doskonale spełnia swoje funkcje i jest nie tyle modne, co nowoczesne. To projektowanie powściągliwe, które nie narzuca się i właśnie stąd czerpie siłę swego oddziaływania. Ta perfekcja w realizacji dotyczy, rzecz jasna, nie tylko nadwozia, ale i wnętrza. Pierwszym wrażeniem po zajęciu miejsca w samochodzie, na którymkolwiek z maksymalnie siedmiu siedzeń, jest poczucie, że wszystko stało się bardziej przestronne, szlachetne, wartościowe, a zalety projektu wykraczają daleko poza zwiększoną przestrzeń, na której nowy Sharan zyskał najbardziej.

20 AUTO Nowy SHARAN 23 Aby zagwarantować długowieczność marki, projektanci wybierają surową formę. Van, który wyznacza kierunki 1.4 TSI 2.0 TDI* 2.0 TDI** Pojemność skokowa, cm Nowy Sharan to van, który ustanawia nowe standardy. Jest w swoim segmencie nie tylko najbardziej ekonomicznym samochodem na świecie, ale ma także wiele innowacyjnych rozwiązań z dziedziny techniki. Duże wrażenie robi przede wszystkim przestronne wnętrze samochodu nowej generacji: długość 4854 mm, szerokość 1902 mm, wysokość 1702 mm, rozstaw osi 2919 mm (maksymalna powierzchnia bagażowa: 2297 litrów). Sharan po raz pierwszy został wyposażony w dwoje rozsuwanych drzwi z tyłu. Koncepcja siedzeń EasyFond (maksymalnie siedem łatwych w obsłudze foteli) daje różnorodne możliwości korzystania z wnętrza. Samochód jest przeznaczony przede wszystkim dla dużych rodzin oraz dla osób często podróżujących służbowo, które oczekują przestrzeni w aucie. Moc, KM (kw) przy obr./min. 150 (110) / (103) / (103) / 4200 Maksymalny moment obrotowy, Nm przy obr./min. 240 / / / 1750 Przyspieszenie km, s 10,7 10,9 10,9 Prędkość maksymalna, km/h Zużycie paliwa, l/100 km** 7,2 5,5 5,7 Poziom emisji CO 2, g/km** Wszystkie wartości dotyczą pojazdu w wersji 5 miejscowej. *Ze skrzynią manualną ** Ze skrzynią automatyczną DSG ***Wartości uśrednione

21 24 Witamy w salonie na kółkach: swoje obszerne wnętrze Sharan zawdzięcza m.in. przesuniętemu w tył słupkowi A. Dzięki temu deska rozdzielcza, wykończona elegancką, dekoracyjną listwą, znajduje się w zasięgu ręki (zdjęcie na dole). Pierwsze wrażenie po zajęciu miejsca: wnętrze jest przestronne i luksusowe. Przestronne wnętrze Sharan zawdzięcza m.in. przesuniętemu w tył słupkowi A. Dzięki temu deska rozdzielcza, podzielona elegancką listwą dekoracyjną, jest jeszcze lepiej dostosowana do potrzeb kierowcy. Nowego Sharana nie trzeba się długo uczyć od pierwszej chwili kierowca poczuje się w nim znakomicie. Pomoże mu w tym inteligentne rozmieszczenie i intuicyjna obsługa klimatyzacji, systemu nawigacji i urządzeń multimedialnych w konsoli środkowej. Charakterystyczne dla auta są szlachetnie wykończone powierzchnie oraz najwyższa jakość zastosowanych materiałów. To nie tylko kwestia pieniędzy, choć nie zaszkodzi tu i ówdzie zainwestować kilka euro więcej. Przede wszystkim jest to efekt woli i umiejętności. Jakość, czyli dewiza, która łączy wszystkie frakcje koncernu, stanowi podstawę filozofii przedsiębiorstwa. Konstruktorzy dokładnie wiedzą, jak idealnie wpasować każdy z elementów w miękką deskę rozdzielczą, o ile milimetrów ją cofnąć, jak połączyć poszczególne detale, by uniknąć zbędnych szczelin. W samym tylko dziale projektowania zatrudniamy aż trzech specjalistów odpowiedzialnych za jakość powierzchni twierdzi Bischoff. Trud się opłacił. W każdym najdrobniejszym fragmencie łatwo rozpoznać zaangażowanie i pasję stylistów, dbałość o szczegóły i konsekwencję w realizacji. Sharan to duży samochód wielki pod każdym względem.

22 26 Więcej emocji mniej CO 2 Maciej Steinhof wygrał obie z dotychczasowych eliminacji Scirocco R-Cup. Adam Gładysz kolejny Polak w międzynarodowej stawce mimo kłopotów na torze EuroSpeedway Lausitz, w klasyfikacji generalnej znajduje się w czołówce. Takich startów w wyścigach życzyłby sobie każdy kierowca. Tekst Marcin Pacho

23 Auto Puchar Volkswagen scirocco r 27 J eszcze zanim uczestnicy pucharu Volkswagen Scirocco R stanęli na starcie podczas pierwszej rundy na niemieckim torze Hockenheimring, było wiadomo, że wielkich emocji nie zabraknie. Nie tylko za sprawą idei wyścigów Volkswagenami zasilanymi biogazem i emitującymi o 80 procent dwutlenku węgla mniej niż pojazdy napędzane zwykłym paliwem. Żar rywalizacji był podsycany przez skład międzynarodowej ekipy kierowców, w której obok młodych zawodników znalazły się legendy sportów motorowych (na czele z tegorocznym zwycięzcą Rajdu Dakar Carlosem Sainzem). Wydarzeniem było również zastosowanie innowacyjnego systemu push-to-pass. Funkcja ta, uruchamiana przyciskiem na kierownicy, pozwala podwyższyć na dziesięć sekund ciśnienie doładowania w silnikach Scirocco R, a tym samym zwiększyć ich moc o 50 KM (37 kw). Dzięki push-to-pass obie dotychczasowe eliminacje pucharu dostarczyły niezwykłych emocji, ale również co podkreśla jak dotąd bezkonkurencyjny triumfator klasyfikacji generalnej Maciej Steinhof były wymagające, bowiem taktyka odgrywa teraz w wyścigu o wiele większą rolę. Za sprawą push- -to-pass rywalizacja jest bardziej interesująca zarówno dla kierowców, jak i dla widzów. Na polach startowych kwietniowego, inauguracyjnego etapu stanęło 24 zawodników. Od pierwszych sekund kibice mogli oglądać liczne pojedynki i ekscytujące manewry wyprzedzania. Trzecie okrążenie rozpoczęło się symboliczną rywalizacją o drugą pozycję Maciej Steinhof wyprzedził utytułowanego kierowcę Formuły 1 Brytyjczyka Martina Brundle a. Podczas kolejnych rund wielu emocji dostarczył zacięty pojedynek drugiego ze startujących Polaków, Adama Gładysza, z Carlosem Sainzem. Ostatecznie Steinhof wyprzedził także prowadzącego przez część wyścigu Krisa Heidorna, a Gładysz dojechał do mety na dobrej piątej pozycji. Trzeci tego dnia był Martin Brundle. Na niemieckim torze EuroSpeedway Lausitz odbyła się druga eliminacja pucharu Scirocco R. Zmagania na EuroSpeedway Lausitz zakończyły się zwycięstwem Maćka Steinhofa, Krisa Heidorna, Dennisa Riegera. Wśród kierowców biorących udział w wyścigach są dwaj Polacy: Maciek Steinhof i Adam Gładysz.

24 28 Żar rywalizacji podczas wyścigów podsycany jest przez skład międzynarodowej ekipy kierowców. Na torze Hockenheimring, obok młodych zawodników wystartowały legendy sportów motorowych: Carlos Sainz, Jacques Laffite, Martin Brundle, Frank Biela. W najbliższym wyścigu 3 lipca na Norisring gościnnie wystartuje Krzysztof Hołowczyc. Druga eliminacja pucharu Scirocco R odbyła się w czerwcu na torze EuroSpeedway Lausitz, położonym niedaleko niemieckiego Klettwitz. Tym razem Maciej Steinhof, czerpiący z doświadczeń poprzedniego wyścigu, prowadził w rywalizacji od startu do mety, czym zdecydowanie umocnił swoją pozycję lidera klasyfikacji generalnej. Polski kierowca, ustawiony na starcie przed swoim bezpośrednim rywalem Krisem Heidornem i Dennisem Riegerem, zachowywał zimną krew podczas całej rundy i odpierał ataki innych zawodników. To wspaniałe uczucie, stać na najwyższym stopniu podium. Lepszego weekendu nie mogłem sobie wymarzyć: pole position i zwycięstwo powiedział Steinhof po zakończonym wyścigu. Dobrze wystartował również Adam Gładysz, który rozpoczynał rundę z piętnastej pozycji. Polak już na pierwszym okrążeniu zdołał pokonać pięciu innych zawodników. Obiecujący początek przerwała jednak stłuczka z Haraldem Grohsem, po której samochód Gładysza gorzej się prowadził. Dalsze kolizje, powodujące uszkodzenie zawieszenia i przestawienie geometrii, uniemożliwiły kolejne ataki. Ostatecznie Gładysz minął linię mety z dziesiątą lokatą. Kolejne eliminacje z pewnością utrzymają temperaturę rywalizacji. Kibice pucharu mogą na żywo śledzić przebieg wszystkich etapów, nie tylko na trybunach, ale także poprzez iphone, dzięki aplikacji Volkswagen Scirocco R-Cup mobile. Fani znajdą tam krótkie filmy, zdjęcia, zestawienia rezultatów oraz wiele innych danych. Wyścigi są transmitowane przez TVP Sport. Kalendarz wyścigów Volkswagen Scirocco R-Cup lipca Norisring (D) sierpnia Nürburgring (D)* września Brands Hatch (GB) września Motorsport Arena Oschersleben (D)* października Hockenheimring (D) * dwa wyścigi; w pozostałe weekendy jeden wyścig (w sobotę) Dane techniczne specjalnej wyścigowej wersji Scirocco R silnik: 2.0 TSI, 4-cylindrowy, z turbodoładowaniem, zasilany gazem ziemnym moc: 255 KM/165 kw zwiększenie mocy o dodatkowe 50 KM w momencie użycia przycisku push-to-pass (dozwolone tylko 10 razy w ciągu wyścigu) dwusprzęgłowa skrzynia biegów DSG sterowana łopatkami przy kierownicy

25 Droga + Cel Sycylia Niezwykłe chwile w cieniu świątyń Otoczona szmaragdowym morzem Sycylia zachwyca swoją różnorodnością. Zwiedzamy Passatem CC zachodnią część wyspy, region, w którym niegdyś na tronie zasiadali bogowie i gdzie rozgrywano legendarne wyścigi samochodowe. Na samo wspomnienie serce bije mocniej. 30 Miejsce, w którym Holandia sięga nieba Najwyższe w kraju drapacze chmur i najmłodsza populacja: miasto portowe Rotterdam to miejsce pełne wizji.

26 30 Holenderski hotspot Przemysłowy krajobraz, śmiała architektura i najmłodsza populacja w kraju: największe miasto portowe Europy to miejsce wizji i marzeń. Tekst Thomas Zwicker Zdjęcia Henning Bock

27 Podróż ROTTERDAM 31 Twórca stylów: projektant Richard Hutton, jeden z najlepszych holenderskich projektantów wnętrz, z eksponatami w swoim atelier w Rotterdamie. Big Apple nad rzeką Nieuwe Maas: most Erazma rozpięty niczym struny harfy nad nurtem rzeki, w tle mieni się nowe City. Z anim Gys Smitz naciśnie na gaz w swojej taksówce wodnej, zamyka skrzydło wykonanych z fiberglasu drzwi. Chwilę później z dwóch sześciocylindrowych silników rozlega się wycie 600 koni mechanicznych. Czarno-żółty pojazd nabiera prędkości, wciskając pasażerów w siedzenia. Fale uderzają o kadłub i pośrednio w kość ogonową. Tor jazdy wyznacza szaroniebieska woda rzeki Nieuwe Maas, dzika i nieokiełznana arteria komunikacyjna Rotterdamu, drugiego co do wielkości miasta w Holandii, liczącego 600 tysięcy mieszkańców. Płyniemy z prędkością 50 kilometrów na godzinę woła Gys, szczerząc zęby w uśmiechu. Ten wilk morski z kilkudniowym zarostem przesuwa dźwignię jeszcze bardziej do przodu. W tym tempie wszędzie szybko dotrzemy zapewnia. Piana wzburzonej wody kotłuje się wzdłuż bocznych szyb, ponad dziobem z dala rozpoznajemy nasz cel: otoczony futurystycznymi drapaczami chmur szacowny hotel New York, relikt z epoki statków parowych, położony na cyplu półwyspu Kop van Zuid w samym sercu największego portu Europy. Wieżowców w Rotterdamie nie brakuje. Jesteśmy jedynym holenderskim miastem z taką panoramą mówi Dagmar Veenstra, kobieta z fryzurą na pazia, okularami w zebrę i zielonymi butami Chucks na nogach, współwłaścicielka agencji ArchiGuides oferującej wycieczki piesze i rowerowe po najciekawszych zabytkach i obiektach architektury. Ponieważ centrum miasta w czasie drugiej wojny światowej zostało niemal doszczętnie zniszczone, dziś prawie nie ma tu oznak starości, nie ma zaułków i zakamarków. W zamian można podziwiać ułożone w szachownicę ulice i sięgające nieba budynki ze szkła i betonu, zwane rotterdamskim Maashattanem. Ich wysokość: World Port Center 138 metrów, zamieszkana wieża Montevideo 152 metry, biurowiec Maastoren 165 metrów, wieża widokowa Euromast, zaprojektowana przez słynnych architektów Sir Normana Fostera, Renzo Piano i pochodzącego stąd Rema Koolhaasa 185 metrów wysokości. Symbolem Rotterdamu jest rozpięty nad rzeką Nieuwe Maas most Erazma, przypominający kształtem leżącą na boku harfę. Centrum miasta nocą błyszczy i mieni się niczym amerykańska metropolia. 94 procent mieszkańców jest dumnych ze swojego miasta, konkurującego niezmiennie od lat z sąsiadującym Amsterdamem. Rotterdam ma muzea, Amsterdam ma jedno ta uwaga wymyka się Dagmar mimochodem, słychać lekką nutę kpiny w głosie. Wspólnie wspinamy się po wąskich kręconych schodach i nagle świat staje się krzywy. Domy kubiczne projektu architekta Pieta Bloma, 38 zazębiających się ze sobą mieszkalnych kostek ustawionych na sztorc na kamiennych wieżach klatek schodowych, to symbol odważnej architektury Rotterdamu. Każdy sześcian ma trzy piętra i powierzchnię 100 metrów kwadratowych, w dolnej kondygnacji ściany stanowią lustrzane odbicie skośnych dachów, a okna wychodzą na dół, wprost na chodnik. Już do samego widoku trzeba się chwilę przyzwyczajać, a co dopiero do mieszkania w takim domu. Pod górnym rogiem kostki sześcianu znajduje się pomieszczenie do medytacji z widokiem na niebo. Architektura kojarzy się z New Age. Dom sześcienny, bardziej znany jako cubic house, kosztuje minimum 200 tysięcy euro, do tego trzeba doliczyć meble wykonane na zamówienie, na przykład kanapy z krzywym tylnym oparciem wyjaśnia Dagmar. W okolicy sześciennych domów mieszają się różne światy. Na południu spokojny i leniwy Oude Haven, 700-letnia kolebka dzisiejszego portu w rozmiarze XXL, z knajpkami, barami, częściowo zamieszkanymi historycznymi barkami oraz zabytkowym białym domem Het Witte Huis cukierkowym reliktem sprzed wojny. Na północ od sześciennych domów dwa razy w tygodniu odbywa się targ uliczny. 350 stoisk na bazarze pełnym owoców, warzyw, ryb, przypraw, tekstyliów, biżuterii, zegarków, skór, kanap, rowerów, dywanów, pralek, kiczu i tandety. Obwoźni sprzedawcy serwują handlarzom herbatę i kawę prosto ze srebrnych kotłów. Ilość napojów zapisują kredą na rusztowaniu stoisk; uregulowanie rachunku pod koniec dnia. Szczupłe czarnoskóre piękności z wielkimi srebrnymi kolczykami, zawoalowani starcy i uparci Arabowie targują się o każdy grosz. Afryka i Orient są tu bardzo blisko siebie. Zaledwie połowa mieszkańców to Holendrzy, reszta pochodzi z Surinamu, Maroka, Turcji, łącznie

28 32 Dumny relikt: Biały Dom Het Witte Huis to jeden z niewielu niezniszczonych w czasie wojny wspaniałych budynków (u góry; poniżej: kawiarnia). Obok: możliwość spokojnej lektury gwarantuje biblioteka publiczna. U dołu: widok na port. Po prawej: projektantka Margreeth Olsthoorn prezentuje swoje prace w Designstore, w modnej dzielnicy wokół Witte de Withstraat.

29 Podróż ROTTERDAM 33 Żółty ślizgacz: taksówka wodna szybko porusza się po rzece Nieuwe Maas, docierając do wszystkich najważniejszych punktów miasta. reprezentowanych jest 160 nacji. Rotterdam (uznany w 2009 roku za Europe s First Youth Capital ) to najmłodsza i najbardziej kosmopolityczna holenderska metropolia, gdzie większość dzieci jest dwujęzyczna. Jedna z przyczyn to główny pracodawca, którym jest port. Ciągnie się on od centrum przez prawie 40 kilometrów w dół szerokiej rzeki Maas, obok potężnego wału przeciwpowodziowego, aż do Morza Północnego przy Hoek van Holland, rotterdamskiej plaży miejskiej. Dzięki ogromnym rafineriom naftowym, licznym rurociągom oraz terminalom obsługującym kontenery z papierem i owocami, które w zeszłym roku miały łączny przeładunek 385 mln ton, port przynosi pieniądze, wydawane następnie przez miasto na rozwój metra i linii tramwajowych, utrzymanie dwudziestu lśniących czystością muzeów, organizację wielkich imprez sportowych (trwa walka o tytuł gospodarza igrzysk olimpijskich w 2028 roku, oczywiście w konkurencji z Amsterdamem) i projekty ekologiczne, jak Rotterdam Climate Initiative. Ekologia jest zdecydowanie w modzie wśród mieszkańców Maashattanu. Widać to po zdrowych barach (Spirit Eten & Drinken), targach z naturalną żywnością i sklepach oferujących produkty z recyklingu, ale też po takich inicjatywach, jak grupa Enviu (Innovators in Sustainability), proponująca ciekawe ekologiczne rozwiązania dla gospodarki i społeczeństwa. W Rotterdamie nawet nocne życie odbywa się z troską o środowisko. W toalecie dyskoteki Watt do spłukiwania używa się wody deszczowej, a tańczący na parkiecie młodzi ludzie wytwarzają energię, która jest wykorzystywana do zasilania pulpitu DJ-a i iluminacji sceny. Im mocniej skaczą goście, tym jaśniej świeci światło. Kolejna nowinka techniczna dla nocnych marków budzi raczej sceptycyzm niż entuzjazm. W klubie Baja Beach na życzenie można dać sobie wszczepić malutki elektroniczny chip, który umożliwia dostęp do strefy dla VIP-ów oraz rozliczanie drinków przy pomocy czytnika danych. Nie znam nikogo, kto by się na to zdecydował mówi przewodniczka Dagmar. Miasto wielu narodowości. Tylko połowa mieszkańców to rodowici Holendrzy. Tymczasem Gys dopłynął do hotelu New York. Pomysł z taksówkami wodnymi pochodzi z Wenecji, początkowo był to serwis wyłącznie do dyspozycji gości hotelowych mówi wilk morski, który, jak wszyscy wodni taksówkarze, ma patent kapitański. Hotel New York to szacowny klejnot w stylu secesyjnym, zbudowany w 1917 roku. Ma obrotowe, drewniane drzwi, półokrągły drewniany bar zdobiony złotym wykończeniem i klatkę schodową z kutego żelaza. Prezentuje się dumnie i nie ustępuje błyszczącym drapaczom chmur. Kiedyś hotel służył jeszcze innym celom. Jako główna kwatera transatlantyckiego armatora Holland America Line, dom z dzwonnicą symbolizował nadzieję i szczęście tysięcy emigrantów szukających nowej szansy za oceanem. Rotterdam bowiem jest od zawsze miejscem, w którym ziszczają się marzenia i wizje. Dalsze informacje w języku angielskim na temat miasta portowego na

30 34 Urok zabytków i blask nowości: Passat CC w Cefalù, jednej z najbardziej czarujących miejscowości na zachodzie wyspy.

31 Podróż Sycylia 35 Skąpana w słońcu wyspa cudów Doliny, świątynie i trattorie odsłoniły przed nami różnorodność Sycylii. Passatem CC dojechaliśmy do sześciu najbardziej fascynujących zakątków zachodniej części wyspy. Tekst Bernhard Schmidt Zdjęcia Wolfgang Stahr N ajdalej wysunięty cypel Włoch, położony na zachodnich krańcach Sycylii, otoczony jest pięknym śródziemnomorskim wybrzeżem. Odwiedziliśmy kilka perełek wplecionych w tę jedyną w swoim rodzaju materię. Naturalnie, nie byliśmy tu pierwsi. Od tysiącleci ludzie przybywają na tę największą wyspę na Morzu Śródziemnym, niestety, nie zawsze w pokojowych zamiarach. Zdobywały ją, niszczyły, odbudowywały, odbijały i ponownie odbudowywały coraz to inne ludy. Dlatego właśnie na każdym kroku widoczne są tu ślady wpływów różnych kultur. Wybraliśmy się Volkswagenem Passatem CC w wiosenną podróż, by przemierzyć urokliwą krainę w zachodniej części wyspy. Pokonaliśmy 620 kilometrów podzielonych na sześć etapów od Palermo po Cefalù. Odwiedziliśmy wybrzeże, liczne wsie, urzekające miasteczka i oczywiście Targa Florio, miejsce, w którym do dziś czuć atmosferę wyścigów samochodowych. W młodzieżowym stylu: ulubiony lokal młodych Antica Focacceria (zdjęcie u góry i na dole po prawej) oraz Trattoria Shanghai na starówce w Palermo. Palermo Stolica Sycylii, mieszkańców. Choć to siedziba Cosa Nostra, na ulicach Palermo rządzi nie prawo silniejszego, lecz bardziej wgniecionego. Tutejsze samochody mają liczne obrażenia wyniesione z ulicznych stłuczek. Wgniecenia na karoserii to wyraz gwałtowności, z jaką kierowca prowadzi samochód, jego nieustępliwości i specyficznego podejścia do przepisów ruchu drogowego. Bo te z reguły są ignorowane. Czerwony nie jest tu bynajmniej kolorem, przed którym mieszkaniec Sycylii odczuwałby respekt. Jest to co najwyżej wskazówka ostrzegająca przed innym pojazdem, który może się znaleźć na skrzyżowaniu, i którego kierowca z pewnością nie zdejmie nogi z gazu. Miasto w dolinie Conca d Oro (Złota Muszla) jest przepięknie usytuowane nad szeroką zatoką u stóp góry Monte Pellegrino, wynurzającej się z Morza Tyrreńskiego. Główny plac Palermo, mimo swojej nazwy Quattro Canti (Cztery Rogi), jest okrągły.

32 36 Legenda: 72-kilometrowy tor wyścigu Targa Florio (na zdjęciu Passat CC przed jednym z 900 zakrętów) był postrachem kierowców. Muzeum w Collesano (zdjęcie u góry, po lewej) i Ristorante Baglio Himera (zdjęcie po lewej, z właścicielem Mario Genovese) budzą nostalgię i wspomnienia. Budowniczy placu, Giulio Lasso, w 1620 roku zaprojektował w każdym rogu wklęsłą fasadę w kształcie ćwiartki koła, przed każdą z fasad ustawił fontannę, a nad nimi, na trzech kondygnacjach, rzeźby, obramowane kolumnami w porządku greckim doryckimi, jońskimi i korynckimi. Plac ten, choć niezbyt duży, pod względem architektonicznym uchodzi za jeden z najciekawszych w kraju. Ponadto Palermo słynie z licznych skarbów sztuki, począwszy od katedry (wielokrotnie przebudowywanej), poprzez Palazzo dei Normanni (Pałac Normanów), służący dziś jako siedziba parlamentu, kaplicę Cappella Palatina, aż po katakumby kapucynów (gdzie znajduje się ok zmumifikowanych zwłok). Najlepszy widok na miasto roztacza się z Monte Pellegrino, która oczarowała m.in. niemieckiego poetę Johanna Wolfganga Goethego. Pisał on: Kto nie widział Sycylii, ten nie rozumie Włoch. Tu bowiem jest klucz do wszystkiego. Droga na górę, do punktów widokowych, wiedzie serpentynami. O wschodzie słońca można tam zobaczyć zakochane pary. Za czasów poety trzymały się za ręce na przybrzeżnej rafie, dziś najczęściej podziwiają widok, siedząc w swoich małych samochodach. Targa Florio Legendarna trasa wyścigu w górach Madonie. Passat CC z 2-litrową jednostką TDI to samochód o sportowym zacięciu, jednak przy wyborze silnika kierowaliśmy się raczej niskim zużyciem paliwa niż pucharami i pole position. Ten elegancki, czterodrzwiowy samochód jest pomyślany jako szybkie coupé, ale niekoniecznie na trasach takich jak ta. Kiedy wtaczam się pod górę z Cerda do Caltavuturo, moi współpasażerowie bledną. Nasz samochód kluczy po zawiłościach Madonie. Gdyby 50 lat temu wjechał w tym stylu na górę, kierowany przez bardziej doświadczonego kierowcę, na pewno wygrałby Targa Florio. W roku 1960, w wyścigu, który dziś byłby nie do pomyślenia, zwyciężyło Porsche RS 60. Samochód miał do pokonania dziesięć rund po 72 kilometry każda, a po drodze 900 zakrętów. Wszystko na pofałdowanych i niezabezpieczonych drogach krajowych. Porsche dysponowało mocą 160 KM (118 kw), ale ważyło zaledwie 550 kilogramów. Nasz Passat CC rozwija moc 170 KM (125 kw), ma dwukrotnie wyższy moment obrotowy 350 Nm, jest wyposażony w dużo lepsze opony, bardziej precyzyjny układ kierowniczy, mocniejsze hamulce i stabilniejszą trakcję. W latach 60. boksy, które można zobaczyć jeszcze dziś, były udekorowane girlandami z cytryn i pomarańczy. Na minutę przed przekroczeniem linii startu i mety przez prowadzący samochód odpalano armatę, aby wszyscy wiedzieli, że oto zbliża się uroczysty moment. O legendarnych wyścigach przypomina nieduże, ale z troską prowadzone muzeum w Collesano. Dyrektor, Nino Vaccarellas, kierował kiedyś szkołą i był bohaterem narodowym, ponieważ w wyścigu Targa zwyciężył aż trzykrotnie. I choć przypuszczalnie jako jedyny znał niemal każdy kamień i każde drzewo oliwne rosnące wzdłuż toru wyścigu, to jednak właśnie Nino Nazionale, jak go tu nazywano, w 1967 roku na tej trasie uderzył swoim Ferrari w mur. Po tym wydarzeniu Sycylia pogrążyła się w żałobie. Wyścig wygrała ostatecznie załoga Hawkins/Stommelen w Porsche 910. Ówczesnym szefem zespołu był nie kto inny, jak sam Ferdinand Piëch. Za Collesano droga wije się niczym wstęga wśród pól i ogrodów, w dół ku malowniczemu Campofelice nad samą wodą. Chwilowo mamy dość zakrętów. Jesteśmy głodni, więc udajemy się do restauracji Baglio Himera, naprzeciwko ruin greckiej świątyni. Ściany restauracji są wytapetowane zdjęciami z wyścigu Targa Florio. Jeden ze starszych gości z rozrzewnieniem wspomina czasy przed 1973 rokiem. Z błyskiem w oku opowiada, jak to siedział podczas wyścigu na tarasie restauracji, bezpośrednio przy najdłuższej prostej w historii wyścigów. Na odcinku sześciu kilometrów samochody przemykały jak strzała, z prędkością 300 km/h, a serwetki fruwały w powietrzu jak ptaki.

33 Podróż Sycylia 37 Marsala Erice Selinunte Palermo Cefalù Collesano Corleone Targa Florio Palazzo adriano Kaltanissetta S y C y L I a Vittoria Katania Syrakuzy CeFalÙ Miasto na północnym wybrzeżu, mieszkańców. Cefalù należy do najpiękniejszych miejsc Sycylii. Można tu spacerować po malowniczych uliczkach, oddychać śródziemnomorskim powietrzem, wsłuchiwać się w plusk morskiej wody uderzającej o kutry rybackie, wspiąć się na skałę Rocca, zwiedzić świątynię Diany, zapamiętać widok, jaki się stamtąd rozciąga, pomyśleć o tym, że ludzie podziwiają go już od pięciu tysięcy lat, i oczywiście zwiedzić miejscową duomo. Katedra na Piazza Duomo jest głównym zabytkiem i atrakcją turystyczną miasta, obok niej ulokowały się Bar Duomo, Osteria Duomo, Ristorante Duomo, Souvenirs del Duomo i nowy ratusz. Nowy ratusz brzmi trochę podejrzanie, jednak nie ma powodów do obaw. Budowla ta jest wprawdzie nowoczesna, jednak znakomicie wpasowuje się w wygląd placu. Pełna nazwa katedry brzmi San Salvatore, a została ona wzniesiona nikt w to nie wierzy, ale to szczera prawda przez Wikingów. Dotarli tu z Normandii, gdzie wcześniej przypłynęli z Danii i Norwegii. Wraz z najazdem Wikingów na Sycylię w 1072 roku wyspa dostała się pod okupację obcych najeźdźców. Normanowie pod przywództwem Rogera II przejęli tu rządy i błyskawicznie zbudowali kościół, pozostawiając po sobie przynajmniej ten jeden piękny ślad. Charakterystyczna dla budowli jest mieszanka stylów arabskiego i chrześcijańskiego. Self-made woman: Nina Barbata w swojej restauracji Del Viale, w idyllicznej miejscowości Palazzo Adriano, wszystko przygotowuje sama nawet oliwę z oliwek. Palazzo adriano Małe miasteczko, 2500 mieszkańców. Siedzimy w restauracji Del Viale. Nina Barbata opisuje nam menu, nie znają tu karty dań. Polecam na przykład małą mieszaną przystawkę, a potem trochę jagnięciny i kiełbasy mówi, z pytaniem w głosie. Tak, ale mało mięsa, per favore, wolimy więcej warzyw i najlepiej niezbyt duże porcje odpowiadamy. Bene zgadza się, tym razem nieco rozczarowana. Wy, cudzoziemcy, zawsze jecie tak mało. a potem serwuje nam górę mięsa i kiełbasy, do tego warzywa, i trzeba powiedzieć, że wszystko smakuje wybornie. Restaurację i najwyżej położony punkt miasta dzieli zaledwie kilka kroków. a jest to niewątpliwie najpiękniejsze miejsce na ziemi! Plac Piazza Umberto I znacznie przyczynił się do tego, że Giuseppe Tornatore otrzymał Oscara za film Cinema Paradiso. Reżyser długo szukał idealnego miejsca, odkrył je właśnie tutaj. Do Piazza Umberto I prowadzą kręte zaułki. Dlaczego, wyjaśnia nam Francesco Parrino, 27-latek, który mówi biegle po niemiecku, ponieważ zrobił doktorat z chemii w Erlangen. W średniowieczu Włochy były otoczone przez Turków i król Neapolu obawiał się ich najazdu na Sycylię. Dlatego zwrócił się o pomoc do albańczyków, zaprawionych w walce z Osmańczykami.

34 Głośna, chaotyczna metropolia Palermo zaskakuje spokojnymi miejscami z klasyczną architekturą.

35 Podróż Sycylia 39 Imponujący widok: wejście do Villa Giulia, starego parku w Palermo, założonego w 1778 roku.

36 40 Większa część powierzchni Sycylii to tereny wyżynne i górskie. Wzrok sięga daleko ponad pola i wsie. Spokojne pagórki: Sycylia ujawnia swój rolniczy charakter (u góry). Sercem Albańczyk: Francesco Parrino (po lewej), pochodzący z rodziny imigranckiej, zna historię Palazzo Adriano.

37 Podróż Sycylia 41 Wąskie uliczki miasteczka połączono wtedy pod kątem prostym zakrętami, niebezpiecznymi dla koni. a plac zabudowano tak, że domy dochodziły aż do jego środka. Z domu do domu wiodły ukryte drzwi, umożliwiające przejazd. Wroga można byłoby więc pokonać na placu od wewnątrz opowiada nasz przewodnik. Ten system obronny sprawdził się wcześniej w albanii. Na Sycylii ostatecznie nigdy go jednak nie wypróbowano Turcy trzymali się od wyspy z daleka. albańczycy jednak tu pozostali. Parrino sam pochodzi z rodziny imigrantów, a jego ojciec jeszcze mówił po albańsku. Ciekawa okazała się wiara zbrojnych przybyszy. Do dziś w Palazzo adriano odprawiane są msze w obrządku grecko-ortodoksyjnym i śpiewa się greckie pieśni. a pierwszego sierpnia wciąż jeszcze wielu ludzi wyrusza o czwartej rano na górę, aby albańskimi pieśniami powitać słońce opowiada doktor chemii. Jemu samemu śpiew przychodzi łatwo. Druga jego profesja to tenor operowy. SelinUnTe Miejsce znalezisk archeologicznych na południowym wybrzeżu. Przybłąkany pies nie szczeka, nie skomle, nie obwąchuje, po prostu człapie obok mnie z lekko opuszczonym łbem. To wasz przewodnik woła za nami miła kobieta z centrum obsługi turystów, i śmieje się. Idziemy pod górę, pies zna drogę, trudno ją zresztą przeoczyć, bo na górze stoi akropolis. W każdym razie sam tak bym nazwał tę budowlę, ale czytam poirytowany, że właściwe akropolis znajduje się na wzgórzu naprzeciw. Ma jeden rząd kolumn i wygląda ubogo w porównaniu z obiektem, który nosi skromną nazwę Świątynia E. Ta prostokątna budowla z 38 potężnymi kolumnami, przypominająca ateński akropol, zdecydowanie zasługuje na bardziej szumne miano. Pies wącha trawę i rosnące gdzieniegdzie żółte kwiaty, najprawdopodobniej dziki seler. Grecy nazywali go linon. Rósł tu praktycznie w każdym zakątku, stąd wzięła się nazwa miejscowości. Około 800 roku przed naszą erą Selinunte było największym greckim osiedlem na zachodzie Sycylii. Podziwiam wnętrze budowli. Kolumny pną się ku niebu, czuję się blisko kosmosu i starożytnych bogów. Gdy wracam, zaczyna padać deszcz. Zapinam kurtkę przeciwdeszczową, zdecydowanym krokiem maszeruję w dół i nagle zauważam, że pies wciąż człapie ze mną. Co on tu właściwie robi? pytam kobietę w kasie. Nie mam pojęcia wyznaje z uśmiechem. Zdaje się, że jest mu tu dobrze. Zawsze wiernie towarzyszy turystom, a my go karmimy. Zaułki i zawijasy: małe miasteczko Palazzo Adriano zostało zbudowane tak, by pozostać niedostępne dla wrogów. nasz samochód: Passat CC 2.0 Tdi* Elegancki, sportowy, komfortowy i zaawansowany technicznie. Passat CC łączy komfort czterodrzwiowej limuzyny ze sportową dynamiką wersji coupé. Przestronne wnętrze i luksusowe materiały sprawią, że do celu podróży dotrzemy w doskonałej kondycji. oprócz wersji z dwoma pojedynczymi siedzeniami z tyłu, Passat CC ma również alternatywną wersję z trzymiejscową kanapą. Pojemność skokowa, cm Moc maksymalna KM (kw) przy obr./min. 170 (125) / 4200 Maksymalny moment obrotowy Nm przy obr./min 350 / Zużycie paliwa, l/100 km** 6,1 Emisja Co 2, g/km** 159 Prędkość maksymalna, km/h 224 Przyspieszenie km, s 8,6 *6-stopniowa przekładnia automatyczna DSg i filtr cząstek stałych **Wartości uśrednione