Olsztyn ul.polna 1b/10 tel./fax DOKUMENTACJA PROJEKTOWA

Transkrypt

1 DROMOS Pracownia Projektowo-Konsultingowa Dróg i Mostów Spółka z o.o Olsztyn ul.polna 1b/10 tel./fax DOKUMENTACJA PROJEKTOWA Nazwa inwestycji: Przebudowa drogi wojewódzkiej nr 508 na odcinku Piduń Wesołowo od km 4+498,00 do km ,38 Adres inwestycji: droga nr 508 odcinek Piduń - Wesołowo gmina Jedwabno, gmina Wielbark powiat szczycieński woj. warmińsko-mazurskie Inwestor: Zarząd Dróg Wojewódzkich w Olsztynie ul. Pstrowskiego 28b Olsztyn Obiekt usytuowany jest na działkach: Obręb nr 11: 127/4, 103/2, 148/3, 110/2, 148A/3, 103/4, 208/3 Obręb nr 12: 234/2, 261/2, 7, 85, 96/1 Obręb nr 19: 157 Projektant: mgr inż. Mirosław Piotrowski upr. do projektowania w specjalności konstrukcyjno-inżynierskiej w zakresie dróg nr 134/90/OL Sprawdzający: mgr inż. Krzysztof Kozak upr. do projektowania w specjalności konstrukcyjno-inżynierskiej w zakresie dróg nr 262/94/OL Olsztyn, styczeń 2015 r.

2 Spis treści 1. Opis techniczny do projektu przebudowy drogi 2. Plan orientacyjny 3. Plan sytuacyjny - skala 1:500 ark Przekroje normalne - skala 1:50

3 OPIS TECHNICZNY do projektu przebudowy drogi wojewódzkiej nr 508 na odcinku Piduń-Wesołowo od km 4+498,00 (koniec przebudowanej nawierzchni) do km ,38 (dowiązanie do przebudowanej nawierzchni w 2014r.) Odcinek drogi wojewódzkiej nr 508 Piduń-Wesołowo od km 4+498,00 do km ,38 zlokalizowany jest na terenie gmin Jedwabno oraz Wielbark, powiat szczycieński, woj. warmińsko-mazurskie. Obiekt usytuowany jest na działkach: Obręb nr 11: 127/4, 103/2, 148/3, 110/2, 148A/3, 103/4, 208/3 Obręb nr 12: 234/2, 261/2, 7, 85, 96/1 Obręb nr 19: Podstawa opracowania Podstawę opracowania stanowi umowa nr ZDW/62/NZP-1/3220/388/14/3 z dnia r. zawarta pomiędzy Województwem Warmińsko-Mazurskim (Zarządem Dróg Wojewódzkich w Olsztynie, a Pracownią Projektowo-Konsultingową Dróg i Mostów DROMOS Spółką z o.o. w Olsztynie na opracowanie projektu Przebudowa drogi wojewódzkiej nr 508 na odcinku Wesołowo-Piduń. 2. Materiały wyjściowe - Rozporządzenie Ministra Transportu i gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 roku w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie - Pomiary uzupełniające wykonane w styczniu 2015 r. - Opinia geotechniczna dla potrzeb projektu przebudowy drogi wojewódzkiej nr 508 na odcinku Wesołowo-Piduń wykonana przez firmę GEOL, grudzień 2014 r. - Aktualna mapa sytuacyjno-wysokościowa 3. Stan istniejący 3.1. Opis stanu istniejącego Odcinek drogi objęty opracowaniem na przeważającej długości przebiega przez tereny leśne. Jedynie na dwóch krótkich odcinkach przebiega przez teren zabudowany (miejscowości Piduń i Rekownica). Na przedmiotowym odcinku drogi występują następujące urządzenia towarzyszące (w pasie drogowym i jego bezpośrednim sąsiedztwie) - sieci telekomunikacyjne - sieci energetyczne - sieć wodociągowa

4 Na odcinku drogi występują trzy istniejące przepusty drogowe. Istniejące przepusty drogowe są w dobrym stanie technicznym (przebudowane na przepusty z rur stalowych). Ich parametry (długość i średnica rur) dostosowane są do docelowego przekroju drogi. W miejscowości Rekownica znajduje się istniejący obiekt mostowy na rzece Rekownica. Obiekt mostowy jest w dobrym stanie technicznym (po remoncie). Na obiekcie mostowym oraz na dojazdach została wykonana nowa nawierzchnia bitumiczna. Nie jest wymagana wymiana nawierzchni na moście. Na obiekcie mostowym oraz na dojazdach wykonane są odcinki chodników. Chodniki są w dobrym stanie i nie jest wymagana ich przebudowa. Poniżej na załączonych fotografiach przedstawiono stan nawierzchni drogi na poszczególnych odcinkach. W stanie obecnym droga posiada nawierzchnię bitumiczną o szerokości 4,00-4,10m. Nawierzchnia jest bardzo zniszczona. Jak widać na fotografiach występuja ubytki w nawierzchni, spękania i zniszczenia krawędzi nawierzchni. Ponadto pobocza są zaniżone i wody opadowe nie są odprowadzane z jezdni do przydrożnych rowów Dokumentacja fotograficzna Fot. 1. Widok odcinka drogi przed miejscowością Piduń. 3

5 Fot. 2. Przebieg drogi przez miejscowość Piduń. Fot. 3. Przebieg drogi przez miejscowość Piduń. 4

6 Fot. 4. Widok odcinka drogi pomiędzy miejscowością Piduń i Rekownica. Widoczne bariery ochronne na odcinku z przebudowanym przepustem. Fot. 5. Przebieg drogi przez miejscowość Rekownica. 5

7 Fot. 6. Widok odcinka drogi pomiędzy miejscowością Rekownica-Wesołowo Warunki gruntowo-wodne i konstrukcja nawierzchni Zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 25 kwietnia 2012r. w sprawie ustalania geotechnicznych warunków posadawiania obiektów budowlanych ze względu na proste warunki gruntowo wodne 4.1. pkt panujące na badanym obszarze oraz charakter projektowanegoobiektu 4.1. pkt. 3.1.c., inwestycję zalicza się do I kategorii geotechnicznej. Wykonanych zostało 18 szt. otworów wiertniczych do głębokości 3,0m każdy. Wszystkie wykonane otwory zostały przez istniejącą nawierzchnie drogi. Na podstawie wykonanych wierceń można stwierdzić, że w podłożu zalegają grunty piaszczyste. Podłoże można zaliczyć do kategorii G1. Konstrukcja istniejącej nawierzchni drogi wojewódzkiej nr 508 na odcinku Piduń-Wesołowo według wykonanych badań przedstawia się następująco: Otwór nr 1: - warstwa bitumiczna - 4cm - piasek drobny + tłuczeń - 3cm - warstwa bitumiczna - 3cm - tłuczeń - 6cm - bruk - 10cm 6

8 Otwór nr 2: - warstwa bitumiczna - 5cm - tłuczeń - 4cm - bruk - 17cm Otwór nr 3: - warstwa bitumiczna - 4cm - piasek drobny - 6cm - warstwa bitumiczna - 5cm - bruk - 12cm Otwór nr 4: - warstwa bitumiczna - 6cm - tłuczeń - 2cm - warstwa bitumiczna - 2cm - tłuczeń - 7cm Otwór nr 5: - warstwa bitumiczna - 6cm - tłuczeń - 2cm - warstwa bitumiczna - 4cm - piasek drobny - 1cm - bruk - 15cm Otwór nr 6: - warstwa bitumiczna - 7cm - piasek drobny - 1cm - warstwa bitumiczna - 2cm - tłuczeń - 10cm Otwór nr 7: - warstwa bitumiczna - 8cm - piasek drobny - 5cm - tłuczeń - 5cm Otwór nr 8: - warstwa bitumiczna - 4cm - tłuczeń - 6cm - warstwa bitumiczna - 5cm - tłuczeń - 9cm - bruk - 12cm 7

9 Otwór nr 9: - warstwa bitumiczna - 9cm - tłuczeń - 4cm - piasek drobny - 1cm - tłuczeń - 3cm - bruk - 15cm Otwór nr 10: - warstwa bitumiczna - 7cm - tłuczeń - 10cm - bruk - 13cm Otwór nr 11: - warstwa bitumiczna - 4cm - tłuczeń - 10cm - bruk - 14cm Otwór nr 12: - warstwa bitumiczna - 6cm - tłuczeń - 4cm - bruk - 16cm Otwór nr 13: - warstwa bitumiczna - 6cm - piasek drobny - 4cm - tłuczeń - 3cm - bruk - 16cm Otwór nr 14: - warstwa bitumiczna - 7cm - tłuczeń - 6cm - bruk - 17cm Otwór nr 15: - warstwa bitumiczna - 11cm - tłuczeń - 4cm - bruk - 13cm Otwór nr 16: - warstwa bitumiczna - 7cm - piasek średni - 2cm - tłuczeń - 6cm - bruk - 15cm 8

10 Otwór nr 17: - warstwa bitumiczna - 10cm - tłuczeń - 6cm - bruk - 15cm Otwór nr 18: - warstwa bitumiczna - 7cm - tłuczeń - 8cm - bruk - 16cm Grubość warstw bitumicznych istniejącej nawierzchni waha się od 4cm do 12cm. W nawierzchni występuje warstwa tłucznia o grubości od 3cm do 14cm. Ponadto występuje warstwa z bruku. Pod względem geomorfologicznym obszar badań stanowi fragment wysoczyzny z lokalnymi obniżeniami, którą budują holoceńskie grunty nasypowe i grunty deluwialno aluwialne zalegające na plejstoceńskich gruntach wodnolodowcowych. Grunty plejstoceńskie zostały zdeponowane podczas zlodowacenia północnopolskiego. Nawiercone na obszarze badań grunty zaliczono do trzech warstw geologicznych. W wykonanych otworach wiertniczych o numerach: K15, K16, K17 i K18 nawiercono wodę gruntową o zwierciadle swobodnym. Po upływie kilku godzin od wykonania otworów wiertniczych lustro wody gruntowej ustabilizowało się na głębokości od 2,1 m p.p.t. (otwory: K15 i K16) do 2,7 m p.p.t. (otwór K18) tj. w zakresie rzędnych 126,69 m n.p.m. (otwór K18) do 127,72 m n.p.m. (otwór K15). Pozostałe wykonane otwory wiertnicze są suche. Przedstawiony powyżej obraz warunków wodnych pochodzi z okresu polowych badań geotechnicznych (grudzień 2014r.). W zależności od opadów atmosferycznych i wiosennych roztopów poziom lustra wody gruntowej w miejscu badań może ulegać cyklicznym wahaniom, szacunkowo o ok. 0,5 m. Nawiercone na obszarze badań grunty zaliczono do trzech warstw geologicznych. Do warstwy pierwszej zaliczono holoceńskie grunty nasypowe, do drugiej grunty deluwialno aluwialne, a do trzeciej plejstoceńskie grunty wodnolodowcowe. Podział na warstwy geologiczne przeprowadzono zgodnie z zaleceniami normy PN-81/B , przyjmując za kryterium genezę nawierconych gruntów. W obrębie wydzielonych warstw geologicznych dokonano podziału na warstwy geotechniczne, również zgodnie z zaleceniami normy PN-81/B przyjmując za kryterium rodzaj gruntu oraz zróżnicowanie przyjętych charakterystycznych (uogólnionych) wartości stopnia zagęszczenia. Krótka charakterystyka wydzielonych warstw geotechnicznych przedstawia się następująco: warstwa geotechniczna Ia obejmuje nasypy budowlane reprezentowane przez wilgotne piaski średnioziarniste z domieszką żwiru i tłucznia, piaski drobnoziarniste przewarstwione piaskami średnioziarnistymi, piaski drobnoziarniste z domieszką tłucznia w stanie średniozagęszczonym o charakterystycznej wartości stopnia zagęszczenia ID = 0,50. warstwy geotechniczne IIa, IIb obejmują holoceńskie grunty deluwialno - aluwialne reprezentowane przez wilgotne piaski drobnoziarniste z domieszką humusu, piaski średnioziarniste z domieszką humusu w stanie średniozagęszczonym. 9

11 Dokonano następującego podziału na poszczególne warstwy geotechniczne w zależności od rodzaju gruntu oraz przyjętej charakterystycznej wartości stopnia zagęszczenia: IIa piaski drobnoziarniste z domieszką humusu o charakterystycznej wartości stopnia zagęszczenia ID = 0,40; IIb piaski średnioziarniste z domieszką humusu o charakterystycznej wartości stopnia zagęszczenia ID = 0,40. warstwy geotechniczne IIIa, IIIb obejmują plejstoceńskie grunty wodnolodowcowe reprezentowane przez wilgotne piaski drobnoziarniste, piaski średnioziarniste w tym na pograniczu piasków drobnoziarnistych, piaski średnioziarniste z domieszką otoczaków i żwirów, piaski gruboziarniste w tym z domieszką żwirów w stanie średniozagęszczonym. Dokonano następującego podziału na poszczególne warstwy geotechniczne w zależności od rodzaju gruntu oraz przyjętej charakterystycznej wartości stopnia zagęszczenia: IIIa piaski drobnoziarniste o charakterystycznej wartości stopnia zagęszczenia ID = 0,50; IIIb piaski średnioziarniste w tym na pograniczu piasków drobnoziarnistych, piaski średnioziarniste z domieszką otoczaków i żwirów, piaski gruboziarniste w tym z domieszką żwirów o charakterystycznej wartości stopnia zagęszczenia ID = 0,50. Istniejąca konstrukcja nawierzchni nie nadaje się do wykorzystania jako podbudowa pod nową nawierzchnie dla kategorii ruchu KR3. Proponuje się całkowitą rozbiórkę wszystkich warstw istniejącej nawierzchni. Warstwy bitumiczne oraz tłuczniowe można wykorzystać do wykonania podbudowy z mieszanki MCE na odcinku przebudowywanej drogi. Długość odcinka drogi, na którym można wykonać podbudowę z mieszanki MCE będzie wynikać z analizy ilości materiałów uzyskanych z rozbiórki istniejącej nawierzchni. Analiza zostanie dokonana na etapie projektu wykonawczego. 4. Stan projektowany 4.1. Nawierzchnia projektowana Przyjęto zgodnie z zaleceniem Zarządu Dróg Wojewódzkich kategorię ruchu KR3 PROJEKTOWANA KONSTRUKCJA NAWIERZCHNI na odcinkach z podbudową zasadniczą z mieszanki MCE: - warstwa ścieralna beton asfaltowy AC 11S - 5 cm - warstwa wiążąca beton asfaltowy AC 16W - 6 cm - podbudowa zasadnicza mieszanka MCE - 15 cm - podbudowa pomocnicza kruszywo łamane stab. mechanicznie 0/31,5-20 cm Grubość warstw projektowanej nawierzchni wyniesie: H = =45 cm 10

12 PROJEKTOWANA KONSTRUKCJA NAWIERZCHNI na odcinkach z podbudową zasadniczą z betonu asfaltowego: - warstwa ścieralna beton asfaltowy AC 11S - 5 cm - warstwa wiążąca beton asfaltowy AC 16W - 6 cm - warstwa podbudowy zasadniczej beton asfaltowy AC 22P 8cm - podbudowa pomocnicza kruszywo łamane stab. mechanicznie 0/31,5-20 cm Grubość warstw projektowanej nawierzchni wyniesie: H = =38 cm Sprawdzenie warunku mrozoodporności projektowanej nawierzchni: Dla kategorii ruchu KR3, podłoża gruntowego grupy nośności G1 i głębokości przemarzania gruntu h z = 1,0 m wymagana grubość wszystkich warstw nawierzchni powinna wynosić: 0,50x1,0 =0,50m Grubość projektowanych warstw nawierzchni jest mniejsza od wymaganej. Jednak z uwagi na to, że w podłożu zalegają gruntu niewysadzinowe, nie ma potrzeby wykonywania dodatkowej warstwy mrozoochronnej. Zalegające w podłożu piaski drobne, średnie stanowią niewysadzinowe podłoże gruntowe. Biorąc pod uwagę stan istniejącej nawierzchni, proponuje się całkowitą jej rozbiórkę wraz z podbudową. Materiał uzyskany z rozbiórki tj. warstwy bitumiczne i tłuczeń należy wykorzystać do wykonania podbudowy z mieszanki MCE. Przy wyborze technologii przebudowy nawierzchni brano pod uwagę następujące czynniki: zły stan nawierzchni istniejącej; konieczność utylizacji występujących w istniejącej nawierzchni warstw smołowych w przypadku nie wykorzystania ich do wykonania podbudowy z mieszanki MCE; Do wykonania podbudowy z MCE należy wykorzystać destrukt i tłuczeń z rozbiórek nawierzchni istniejącej. W przypadku braku ilości materiałów z rozbiórki, doziarnienie należy przewidzieć z materiałów pozyskanych przez Wykonawcę robót. Przewiduje się odziarnienie w ilości minimum 25%. Mieszankę MCE należy wykonać w wytwórni stacjonarnej. Długość odcinków drogi, na których będzie można wykonać konstrukcję nawierzchni z podbudową z mieszanki MCE będzie zależeć od ilości materiałów pozyskanych z rozbiórki istniejącej nawierzchni. Na odcinkach drogi, które przebiegają przez teren zabudowany (miejscowość Piduń i Rekownica) należy zastosować następującą konstrukcję nawierzchni: - warstwa ścieralna beton asfaltowy AC 11S - 5 cm - warstwa wiążąca beton asfaltowy AC 16W - 6 cm - podbudowa zasadnicza beton asfaltowy AC 22P - 8 cm - podbudowa pomocnicza kruszywo łamane stab. mechanicznie 0/31,5-20 cm Obliczenia, które wykonano na podstawie wyników wykonanych odwiertów pozwalają na następujące wyznaczenie zakresu wykonania poszczególnych konstrukcji nawierzchni. 11

13 Odcinki drogi o nawierzchni z podbudową z mieszanki MCE: - od km 4+498,00 do km 4+900,00 - od km 5+700,00 do km 9+060,00 - od km ,00 do km ,38 Odcinki drogi o nawierzchni z podbudową z betonu asfaltowego AC 22P: - od km 4+900,00 do km 5+700,00 - od km 9+060,00 do km 9+510,75 - od km 9+554,10 do km ,00 Na odcinku drogi od km 9+510,75 do km 9+554,10 wykonana jest nowa nawierzchnia bitumiczna. Droga na tym odcinku posiada także odpowiednią szerokość. Odcinek drogi stanowi dojazdy do mostu w miejscowości Rekownica. Most jest wyremontowany. Pobocza drogi należy umocnić mieszanką z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie. Przewiduje się 10cm grubości warstwy umocnienia poboczy. Konstrukcja nawierzchni na skrzyżowaniach z drogami bocznymi. - warstwa beton asfaltowy AC 11S - 4 cm - podbudowa zasadnicza beton asfaltowy AC 16W - 6 cm - podbudowa pomocnicza kruszywo łamane stab. mechanicznie 0/31,5-20 cm Konstrukcja nawierzchni na zjazdach bitumicznych - warstwa ścieralna beton asfaltowy AC 5S 4cm - warstwa wiążąca beton asfaltowy AC 11W - 4 cm - podbudowa zasadnicza kruszywo łamane stab. mechanicznie 0/31,5-20 cm 4.2. Obiekty inżynierskie Na odcinku drogi objętym opracowaniem występują trzy przepusty drogowe. Przepusty są przebudowane (rury stalowe). Ich parametry odpowiadają parametrom projektowanej drogi. Nie jest wymagana ich przebudowa. Należy jedynie ustawić bariery ochronne w zakresie pokazanym na planie sytuacyjnym. Odległość prowadnicy barier powinna wynosi 1,00m od krawędzi projektowanej nawierzchni drogi. Na odcinkach gdzie przewiduje się ustawienie barier ochronnych należy wykonać pobocza o szerokości 1,50m. W miejscowości Rekownica znajduje się istniejący obiekt mostowy na rzece Rekownica. Obiekt mostowy jest w dobrym stanie technicznym (po remoncie). Na obiekcie mostowym oraz na dojazdach została wykonana nowa nawierzchni bitumiczna. Nie jest wymagana wymiana nawierzchni na moście. Na obiekcie mostowym oraz na dojazdach wykonane są odcinki chodników. Chodniki są w dobrym stanie i nie jest wymagana ich przebudowa Przebieg drogi przez miejscowości Piduń i Rekownica Na odcinkach drogi przebiegających przez miejscowości Piduń i Rekownica przewiduje się wykonanie poszerzenia nawierzchni do wymaganych 6,00m wraz z poszerzeniami na łukach poziomych bez wykonywania przekroju ulicznego. Zgodnie ze zleceniem Zamawiającego należy przewidzieć jedynie odtworzenie przejść dla pieszych, zatok autobusowych oraz 12

14 chodników. W stanie obecnym w tych miejscowościach nie ma obecnie wyznaczonych przejść dla pieszych oraz zatok autobusowych. Ponadto z uwagi na małą szerokość pasa drogowego pomiędzy istniejącymi ogrodzeniami nie ma możliwości wykonania chodników i zatok autobusowych bez pozyskania dodatkowych terenów) Odwodnienie drogi Przewiduje się odwodnienie nawierzchni drogi powierzchniowe. Należy zastosować odpowiednie spadki poprzeczne nawierzchni oraz poboczy. Na odcinkach prostych należy zastosować spadek poprzeczny nawierzchni 2,0%. Na łukach poziomych należy zastosować spadki poprzeczne pokazane na planie sytuacyjnym. Wody opadowe będą odprowadzone do przydrożnych rowów. Na przeważającej długości droga przebiega przez tereny leśne. W podłożu zalegają grunty przepuszczalne kategorii G1. Na odcinkach drogi przebiegających przez miejscowości Piduń i Rekownica należy wykonać nawierzchnię drogi bez urządzeń odwadniających. Z uwagi na małą szerokość istniejącego pasa drogowego (w małej odległości od krawędzi drogi ogrodzenia posesji) nie ma obecnie możliwości zastosowania jakichkolwiek urządzeń odwadniających bez pozyskania dodatkowych gruntów. 5. Zajętość terenu Wszystkie roboty związane z przebudową drogi wojewódzkiej na odcinku Piduń-Wesołowo od km 4+498,00 do km ,38 będą wykonywane w pasie drogowym drogi wojewódzkiej na działkach wymienionych poniżej: Obręb nr 11: 127/4, 103/2, 148/3, 110/2, 148A/3, 103/4, 208/3 Obręb nr 12: 234/2, 261/2, 7, 85, 96/1 Obręb nr 19: Wnioski a) Istniejąca nawierzchnia nie nadaje się do dalszej eksploatacji i wymaga przebudowy. Wynika to z jakości warstw konstrukcyjnych nawierzchni warstw jezdnych smołowych bardzo zniszczonych (ubytki, spękania). Na całym odcinku istniejąca nawierzchnia wymaga ciągłego uzupełniania powstających ubytków warstw bitumicznych oraz wykruszającej się podbudowy. b) Istniejąca nawierzchnia smołowa musi zostać poddana recyklingowi i wykorzystana do wykonania warstwy podbudowy w technologii MCE, c) Roboty drogowe powinny być prowadzone bez wyłączania tego odcinka z normalnej eksploatacji, stosując metodę połówkową z zastosowaniem ruchu wahadłowego ze sterowaniem za pomocą sygnalistów w trakcie robót i za pomocą sygnalizacji świetlnej w okresach poza robotami. Opracował: mgr inż. Mirosław Piotrowski 13

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26