INSTYTUT TECHNIKI GÓRNICZEJ Zakład Wibroakustyki Stosowanej

Transkrypt

1 Gmina Miejska śory Mapy akustycznej dla dróg Miasta śory, po których Gliwice,

2 Dane ogólne Ekspertyza nr: Zleceniodawca: Gmina Miejska śory Nr zlecenia wewnętrznego: U/BW-13334/OR śory, Al. Wojska Polskiego 25 Nr umowy/zamówienia: IS DS wg UM śory Realizacja mapy akustycznej INSTYTUT TECHNIKI GÓRNICZEJ Prowadzący zadanie: Techniki GIS: Akustyka: Weryfikacja: dr inŝ. Marek PIERCHAŁA mgr inŝ. Aneta AUGUSTYN mgr inŝ. ElŜbieta SŁABOŃ mgr inŝ. Aneta AUGUSTYN dr inŝ. Marek PIERCHAŁA mgr inŝ. ElŜbieta SŁABOŃ mgr inŝ. Arkadiusz ŚLUSAREK dr inŝ. Edward PIECZORA Zakład Badań Środowiska i Usług Projektowych EKOPROJEKT Sp. z o.o. Pomiary akustyczne: Włodzimierz ZASTAWNY Arkadiusz CIEPLIŃSKI

3 Str. 3/56 Mapa akustyczna zawiera następujące części: A. Oświadczenie prowadzącego i weryfikującego B. Część opisowa C. Część graficzna D. Załączniki

4 Str. 4/56 A. Oświadczenie prowadzącego i weryfikującego Badany obiekt droga Krajowa Nr 81 - odcinek o długości 6,7 km; klasy GP droga Wojewódzka Nr odcinek o długości 11,6 km; klasy G droga Wojewódzka Nr odcinek o długości 5,6 km; klasy G droga powiatowa (Aleja Jana Pawła II) - odcinek o długości 4,3 km; klasy Z My niŝej podpisani oświadczamy, iŝ: Mapa akustyczna dla dróg Miasta śory, po których przejeŝdŝa ponad pojazdów rocznie, została opracowana zgodnie z obowiązującymi przepisami oraz zasadami wiedzy technicznej. Prowadzący zadanie dr inŝ. Marek Pierchała Weryfikujący dr inŝ. Edward Pieczora (podpis własnoręczny) (podpis własnoręczny)

5 Str. 5/56 B. Część opisowa - spis treści Podstawowe definicje Informacje wprowadzające Ogólny opis terenu objętego mapą, z podstawowymi danymi statystycznymi (połoŝenie, powierzchnia, liczba mieszkańców i inne) Identyfikacja i charakterystyka źródeł hałasu (charakterystyka opisowa, parametry funkcjonalne, kody krajowe i międzynarodowe) Uwarunkowania akustyczne wynikające z miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego i innych dokumentów prawa miejscowego, a takŝe z pozostałych dokumentów planistycznych Identyfikację obszarów miejskich, wiejskich oraz informacje o sposobach uŝytkowania gruntów Nazwy metod referencyjnych lub szczegółowa charakterystyka metod Oprogramowanie uŝywane do wykonania obliczeń akustycznych (nazwa, autor / producent, numer licencji) Rodzaj wyników Wykonawca pomiarów Dysponent wyników Zestawienie wyników pomiarów wykonanych dla potrzeb realizacji mapy Zestawienie wyników pomiarów wykonanych dla potrzeb kalibracji modelu Miejsce przechowywania wyników i warunki dostępu do bazy wyników Wynikowe zestawienia tabelaryczne, wykresy i inny materiał ilustrowany Podsumowanie i wnioski Literatura... 52

6 Str. 6/56 Podstawowe definicje GPR Generalny Pomiar Ruchu L Aeq L DWN (L den ) L N ( L night ) MPZP POŚ ŚDR SUiKZP GIS RównowaŜny poziom dźwięku A Długookresowy średni poziom dźwięku A (wskaźnik hałasu dla pory dziennej, wieczornej i nocnej) Długookresowy średni poziom dźwięku A wyraŝony w decybelach (db), wyznaczony w ciągu wszystkich pór nocy w roku, rozumianych jako przedział czasu od godziny do godziny 6.00 (wskaźnik hałasu dla pory nocnej) Miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego Ustawa z dnia 27 kwietnia 2001 r. Prawo ochrony środowiska (Dz.U Nr 62 poz. 627 z późn. zm.) Średni dobowy ruch w roku podawany w pojazdach na dobę [P/d] Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Geograhpical Information System GIS (GIS, ang. Geograhpical Information System) system informacyjny słuŝący do wprowadzania, gromadzenia, przetwarzania oraz wizualizacji danych geograficznych, którego jedną z funkcji jest wspomaganie decyzji. W przypadku, gdy System Informacji Geograficznej gromadzi dane opracowane w formie mapy wielkoskalowej (tj. w skalach 1:5000 i większych), moze być nazwany Systemem Informacji o Terenie (LIS, ang. Land Information System). Sporządzanie mapy hałasu (na podstawie art. 3 Dyrektywy 2002/49/WE) oznacza przedstawienie na mapie izofon lub wskaźnika hałasu, dla danych dotyczących aktualnej lub przewidywanej sytuacji w zakresie hałasu, ze wskazaniem przypadków naruszenia obowiązujących wartości granicznych dla zabudowy lub terenu, liczby dotkniętych osób na określonym obszarze. lub liczby lokali mieszkalnych poddanych działaniu hałasu o pewnej wartości wskaźnika na analizowanym obszarze.

7 Str. 7/56 Strategiczna mapa hałasu (na podstawie art. 3 Dyrektywy 2002/49/WE) oznacza mapę, opracowaną do celów całościowej oceny naraŝenia na hałas zabudowy lub obszaru z róŝnych źródeł na danym obszarze, albo do celów prezentacji ogólnych prognoz dla danego obszaru. Hałas w środowisku (na podstawie Dyrektywy 2002/49/WE) oznacza niepoŝądane lub szkodliwe dźwięki powodowane przez działalność człowieka na wolnym powietrzu, w tym hałas emitowany przez środki transportu, ruch drogowy, ruch kolejowy, ruch samolotowy oraz hałas pochodzący z obszarów działalności przemysłowej. W przypadku ustawy Prawo ochrony środowiska wprowadzana jest w art. 3 definicja ogólna hałasu, czyli dźwięki o częstotliwościach od 16 Hz do Hz. Wskaźnik hałasu (na podstawie art. 3 Dyrektywy 2002/49/WE) oznacza wartość, stosowaną do określenia hałasu w środowisku, mającą związek ze szkodliwym skutkiem. Ocena (na podstawie Dyrektywy) oznacza dowolną metodę stosowaną do obleczenia, przewidywania, szacowania albo pomiaru wartości wskaźnika hałasu lub związanych z nim szkodliwych skutków. RównowaŜny poziom dźwięku (zgodnie z art. 3, pkt 32 b) POŚ) rozumie się przez to wartość poziomu ciśnienia akustycznego ciągłego ustalonego dźwięku, skorygowaną według charakterystyki częstotliwościowej A, która w określonym przedziale czasu odniesienia jest równa średniemu kwadratowi ciśnienia akustycznego analizowanego dźwięku o zmiennym poziomie w czasie; równowaŝny poziom hałasu wyraŝa się wzorem zgonie z Polską Normą. L DWN - )zgodnie z art. 112 a. pkt. 1, lit. a) POŚ, L den na podstawie art. 3 Dyrektywy 2002/49/WE) długookresowy średni poziom dźwięku A wyraŝony w decybelach (db0, wyznaczony w ciągu wszystkich dób w roku, z uwzględnieniem pory dnia (rozumianej jako przedział czasu od godz do godz ), pory wieczoru (rozumianej jako przedział czasu od godz do godz ) oraz pory nocy (rozumianej jako przedział czasu od godz do godz ).

8 Str. 8/56 L N (zgodnie z art. 112 a, pkt 1, lit. b) POŚ) długookresowy średni poziom dźwięku A wyraŝony w decybelach (db), wyznaczony w ciągu wszystkich pór nocy w roku (przedział czasu od godz do godz ). L Aeq D (zgodnie z art. 112 a, pkt 2, lit. a) POŚ) równowaŝny poziom hałasu dla pory dnia (przedział czasu od godz do godz ). L Aeq N (zgodnie z art. 112 a, pkt 2, lit. a) POŚ) równowaŝny poziom hałasu dla pory nocy (przedział czasu od godz do godz ). Wartość graniczna (na podstawie art. 3 Dyrektywy 2002/49/WE) oznacza wartość L den lub L night i tam, gdzie właściwe L day i L evening, ustaloną przez Państwo Członkowskie, po przekroczeniu, której właściwe władze są obowiązane rozwaŝyć wprowadzenie środki łagodzące, dopuszcza się róŝnicowanie wartości granicznych według: róŝnych rodzajów hałasu (od ruchu kołowego, szynowego, lotniczego, z działalności przemysłowej, etc.), róŝnego otoczenia i róŝnej wraŝliwości mieszkańców na hałas; dopuszcza się takŝe ich zróŝnicowanie w zaleŝności od istniejącej sytuacji i dla nowych sytuacji (w przypadku, gdy nastąpiła zmiana sytuacji w zakresie źródła hałasu lub korzystania z otoczenia). Plany działań - (na podstawie art. 3 Dyrektywy 2002/49/WE) oznaczają plany sporządzane dla potrzeb zarządzania emisją i skutkami hałasu, w razie potrzeby, działaniami dla zmniejszenia poziomu hałasu. w ustawie Prawo ochrony środowiska pod tym pojęciem funkcjonuje program ochrony środowiska przed hałasem. Planowanie akustyczne (na podstawie art. 3 Dyrektywy 2002/49/WE) oznacza działania dla wpływania na przyszły hałas przez wykorzystanie środków, takich jak planowanie zagospodarowania przestrzennego, planowanie transportu i sieci drogowej, inŝynieria systemów transportowych, zmniejszenie hałasu przez stosowanie środków z zakresu izolacji dźwiękowej i przez kontrolę źródeł pod katem hałasu oraz monitoring.

9 Str. 9/56 Główna droga (na podstawie art. 3 Dyrektywy 2002/49/WE) oznacza regionalną, krajową albo międzynarodową drogę oznaczoną przez Państwo Członkowskie UE, którą przejeŝdŝa rocznie ponad trzy miliony pojazdów. Średni dobowy ruch w roku (SDR) liczba pojazdów przejeŝdŝających przez dany przekrój drogi w ciągu 24 kolejnych godzin, średnio w ciągu jednego roku. NatęŜenie ruchu liczba pojazdów przejeŝdŝających przez dany przekrój drogi w jednostce czasu. Wahania ruchu w czasie zmiany wielkości ruchu dobowego lub godzinowego i jego struktury rodzajowej w określonym przedziale czasu dla drogi lub odcinka drogi. OdróŜnia się sezonowe, tygodniowe i dobowe wahania ruchu.

10 Str. 10/56 1. Informacje wprowadzające 1.1. Dane identyfikacyjne jednostki odpowiedzialnej za realizację mapy i podmiotu wykonującego mapę Podmiot odpowiedzialny za realizację mapy akustycznej: Gmina Miejska śory śory, Al. Wojska Polskiego 25 tel (32) , fax: +48 (32) umzory@um.zory.pl; Podmiot odpowiedzialny za wykonanie mapy akustycznej: Instytut Techniki Górniczej KOMAG ul. Pszczyńska 37, Gliwice tel (32) ; ; fax: +48 (32) wibroakustyka@komag.eu; Mapa akustyczna realizowana jest na podstawie umowy IS DS z dnia r Informacje na temat dotychczas sporządzonych map akustycznych (obszar objęty mapą, termin sporządzenia, skrócony opis metodyki) Dotychczas nie została sporządzona mapa akustyczna dla miasta śory. Przedmiotowe opracowanie jest pierwszym tego rodzaju opracowaniem Informacje na temat dotychczas sporządzonych programów ochrony środowiska przed hałasem (obszar objęty programem, termin sporządzenia, informacje na temat wdroŝenia) Dotychczas nie było sporządzonego Programu ochrony środowiska przed hałasem, natomiast sporządzony był Program ochrony środowiska miasta śory, w którym jednym z celów była ochrona przed hałasem. Program został przyjęty przez Radę Miasta uchwałą

11 Str. 11/56 Nr 211/XVII/04 z dnia 3 marcu 2004 r. JuŜ w 2001 r. przystąpiono do opracowania Programu zrównowaŝonego rozwoju i ochrony środowiska bo tak brzmiał pierwotnie tytuł programu. Program opracowywała firma wyłoniona w przetargu - Fundusz Górnośląski S.A. w Katowicach. Program miał za zadanie zebranie w jednym dokumencie wszystkich działań inwestycyjnych i nie inwestycyjnych, realizowanych lub planowanych do realizacji, w zakresie ochrony środowiska na terenie miasta. Mimo, Ŝe program uchwalono w 2004 r. obejmował on działania krótkoterminowe na lat z horyzontem docelowym do roku Nadrzędny cel rozwojowy w obszarze ochrony środowiska miasta zapisany został jako Poprawa jakości Ŝycia mieszkańców i stanu środowiska miejskiego przy zachowaniu i wykorzystaniu walorów kulturowych i zasobów przyrodniczych. Tak zapisanemu celowi przyporządkowane zostały priorytety wynikające zarówno z zapisów wcześniej uchwalonych dokumentów, jak i oparte na wynikach pracy zespołów roboczych. W Programie określono długoterminowe cele obejmujące okres do 2015 r. Były to: 1. Poprawa jakości powietrza i ochrona przed hałasem. 2. Racjonalne zarządzanie zasobami wodnymi. 3. Kształtowanie systemów powiązań ekologicznych miasta i ochrona wartości przyrodniczych. 4. Podniesienie standardu obsługi i dostępności systemów infrastrukturalnych miasta. W części operacyjnej Programu określono cele krótkoterminowe, wynikające z priorytetów programu, przybliŝające miasto śory do osiągnięcia celów długoterminowych, poszczególne zadania wraz z harmonogramem czasowym, kosztami całkowitymi oraz ustalono jednostkę odpowiedzialną za realizację. Celem krótkoterminowym nr 1 w zakresie ochrony przed hałasem było dostosowanie układu komunikacyjnego miasta do potrzeb ruchu lokalnego i tranzytowego. Zakres prac obejmował: budowa drogi regionalnej Racibórz - Pszczyna nie była ujęta w planach inwestycyjnych na lata Jej realizacja przewidziana była na lata

12 Str. 12/56 wspólnie ze Spółdzielnią Mieszkaniową śory oraz Spółdzielnią Nowa wybudowano około 4 ha parkingów na terenach osiedlowych. Spółdzielnie ponosiły 50 % kosztów budowy parkingów wykonano oznakowanie części ścieŝek rowerowych. Utwardzono ścieŝkę pomiędzy ul. Boczną a Gichtą. Drugim celem ochrony przed hałasem była eliminacja uciąŝliwości komunikacyjnej dla terenów mieszkaniowych. W tym zakresie wykonano monitoring rozprzestrzeniania się hałasu. W miejscach gdzie stwierdzono zagroŝenie hałasem zaplanowano budowę barier dźwiękochłonnych w roku Kolejnym dokumentem był Program ochrony środowiska dla miasta śory na lata wykonany przez EKOKONSULTING z Bielsko-Białej w lutym 2007 roku. Obejmował omówienie poszczególnych aspektów ochrony środowiska w mieście śory, tj. ochrony powietrza, ochrony wód (gospodarka wodno-ściekowa), gospodarowania odpadami, ochrony powierzchni ziemi, ochrony przed hałasem, pola elektromagnetyczne (niejonizujace promieniowanie elektromagnetyczne), ochrony przyrody i bioróŝnorodności, zapobiegania powaŝnym awariom, bezpieczeństwa chemicznego i biologicznego, racjonalnego gospodarowania zasobami naturalnymi, edukacji ekologiczne Efekty wynikające z podejmowanych działań w zakresie ochrony środowiska przed hałasem (obszar, źródło, opis przedsięwzięć infrastrukturalnych, rozwiązania techniczne, środki planistyczne, środki ekonomiczne, przepisy prawa miejscowego) oraz analiza wpływu na klimat akustyczny aktualnych i przewidywanych zamierzeń inwestycyjnych Wymienione kierunki ochrony środowiska poddane zostały charakterystyce, w szczególności poprzez ocenę stanu aktualnego i docelowego, umoŝliwiając tym samym identyfikacje potrzeb w danym zakresie. W Programie ochrony środowiska dla miasta śory na lata : została przedstawiona charakterystyka i ocena stanu aktualnego pod względem ochrony przed hałasem drogowym, kolejowym, lotniczym oraz przemysłowym. W oparciu o przeprowadzoną analizę stanu aktualnego w zakresie ochrony przed hałasem na terenie miasta śory oraz biorąc pod uwagę priorytety i zadania wytyczone

13 Str. 13/56 w innych dokumentach ( Strategii Rozwoju Województwa Śląskiego oraz Programu Ochrony Środowiska Województwa Śląskiego ) zaproponowano plan realizacji Programu Ochrony Środowiska miasta śory określający cele krótkoterminowe i wynikające z nich zadania zmierzające do osiągnięcia celu długoterminowego. Celem długoterminowym było zapewnienie sprzyjającego komfortu akustycznego środowiska. Celem krótkookresowym było ograniczenie hałasu komunikacyjnego oraz tworzenie terenów wolnych od oddziaływań akustycznych związanych z przemysłem i komunikacją. Harmonogram zadań w zakresie ochrony przed hałasem przedstawiono w poniŝej tabeli 1. Tabela 1. Harmonogram zadań w zakresie ochrony przed hałasem Lp Nazwa zadania Termin rozpoczęcia zakończenia Jednostka odpowiedzialna Planowane efekty ekologiczne Planowane koszty ogółem [ tys. [PLN] Inwentaryzacja stanu zagroŝenia hałasem na terenie miasta Monitoring poziomu hałasu w środowisku Budowa ekranów akustycznych Stworzenie bazy danych o obiektach przemysłowych stwarzających zagroŝenie akustyczne dla środowiska Uporządkowanie ruchu samochodowego z wyprowadzeniem przejazdów tranzytowych poza centrum miasta wraz z wprowadzeniem barier dźwiękochłonnych 2007/2008 Miasto śory 2007/2010 Miasto śory 2007/200 Miasto śory Kontrola stanu środowiska Ograniczenie hałasu komunikacyjnego Ograniczenie hałasu komunikacyjnego /2007 Miasto śory /2015 Miasto śory Kontrola oceny stanu akustycznego na terenie Miasta Na kwotę składa się kilka zadań w zakresie przebudowy dróg wojewódzkich oraz budowy obwodnicy SUMA ,00

14 Str. 14/56 W programie stwierdzono, Ŝe chcąc realizować działania w zakresie poprawy klimatu akustycznego na terenie miasta śory w aspekcie ochrony środowiska przed hałasem naleŝy dąŝyć by: działania na rzecz ochrony środowiska przed hałasem skoncentrować na obniŝeniu uciąŝliwości powodowanych przez komunikacje działaniami zapobiegawczymi objąć trasy komunikacyjne podejmując inwestycje drogowe w dziedzinie infrastruktury ograniczyć rozprzestrzenianie się hałasu komunikacyjnego w drodze przedsięwzięć technicznych modernizując drogi doprowadzić je do parametrów zbliŝonych do normatywnych o określonej strukturze nawierzchni zapewnić moŝliwość lokalizacji dla obiektów przemysłowych i produkcyjnych poprzez podporządkowanie struktury przestrzennej miasta ustalić, iŝ w planach zagospodarowania przestrzennego zostaną wydzielone tereny pod realizacje zorganizowanej działalności inwestycyjnej, zakładów mogących być potencjalnymi źródłami hałasu do środowiska przyjąć, iŝ w miejscowych planach zagospodarowania przestrzennego uwzględnione będzie kształtowanie klimatu akustycznego na wyznaczonych terenach nie dopuszczać lokalizacji obiektów uciąŝliwych dla środowiska ze względu na profil działalności lub technologie produkcji, która moŝe stanowić potencjalne źródło hałasu tworzenie stref buforowych pomiędzy nowoprojektowanymi centrami przemysłu i usług, a terenami zabudowy mieszkaniowej dla istniejących obszarów zabudowy mieszkaniowej postuluje się likwidacje lub ograniczenie działalności gospodarczej uciąŝliwej dla środowiska pod względem akustycznym. Sprawozdanie z realizacji Programu ochrony środowiska miasta śory zawiera Raport z wykonania Programu ochrony środowiska dla miasta śory za lata

15 Str. 15/56 wykonany w lutym 2011 roku, który został zaktualizowany i przyjęty przez Radę Miasta śory uchwałą Nr 161/XVI/07 z dnia 20 grudnia 2007r. W raporcie odniesiono się do zadań wskazanych do realizacji w ww. Programie ze wskazaniem formy i kosztów ich realizacji. Na potrzeby raportu dokonano analizy zadań ujętych w Programie ochrony środowiska dla Miasta śory oraz działań podjętych w celu ich realizacji. Raport zawiera 8 tabel, w których w sposób syntetyczny zestawiono zadania wraz z terminami realizacji, planowanymi efektami oraz podmiotami odpowiedzialnymi za ich realizację, kwoty planowane oraz kwoty wydatkowane do końca 2010 roku. Do kaŝdej tabeli dołączono opis rzeczowy wykonanych zadań. PoniŜsza tabela 2. przedstawia harmonogram zadań w zakresie ochrony przed hałasem. Tabela 2. Harmonogram zadań w zakresie ochrony przed hałasem Nazwa zadania Termin rozpoczęcia planowany/ zakończenia planowany Jednostka odpowiedzialna Planowane efekty ekologiczne Planowane koszty ogółem [tys. PLN] Wykonanie 2009 [tys. PLN] Wykonanie 2010 [tys. PLN] Monitoring poziomu hałasu w środowisku Uporządkowanie ruchu samochodowego z wyprowadzeniem przejazdów tranzytowych poza centrum miasta wraz z wprowadzeniem barier dźwiękochłonnych 2007/ /2015 Miasto śory Ograniczenie hałasu komunikacyjnego 15 Miasto śory Kontrola oceny stanu akustycznego na terenie Miasta Na kwotę składa się kilka zadań w zakresie przebudowy dróg wojewódzkich oraz budowy obwodnicy 4,

16 Str. 16/56 Opis wykonanych zadań w zakresie ochrony przed hałasem: 1. Monitoring poziomu hałasu w środowisku. W 2009 r. wykonano pomiary poziomu hałasu drogowego w rejonie ul. Huloki. W związku z prowadzonymi pracami związanymi z budową obwiedni północnej miasta oraz autostrady A1 załoŝono wykonanie w 2011 r. pomiarów natęŝenia hałasu komunikacyjnego przy drogach wojewódzkich - po oddaniu do uŝytkowania ww. dróg i unormowania się warunków drogowych w ich rejonie. 2. Uporządkowanie ruchu samochodowego z wyprowadzeniem przejazdów tranzytowych poza centrum miasta wraz z wprowadzeniem barier dźwiękochłonnych Wyprowadzono ruch tranzytowy na kierunku Pszczyna - Rybnik na nową obwodnicę miasta Analiza finansowa Zadania ujęte w Programie Ochrony Środowiska dla Miasta śory są w większości przedsięwzięciami złoŝonymi i kosztownymi. Biorąc pod uwagę moŝliwości finansowe Miasta śory, istnieje konieczność wsparcia konkretnych projektów w postaci preferencyjnego dofinansowania. Z uwagi na fakt, iŝ zadania związane z ochrona środowiska traktowane są jako szczególnie istotne dla zrównowaŝonego rozwoju kraju, występuje moŝliwość pozyskania środków finansowych na częściowe pokrycie wydatków związanych tymi działaniami. NajwaŜniejszymi źródłami finansowania inwestycji w zakresie ochrony środowiska są: 1. Źródła zagraniczne, w tym środki: a. Unii Europejskiej, dostępne w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko oraz Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Śląskiego na lata b. Norweskiego Mechanizmu Finansowego / Mechanizmu Finansowego Europejskiego Obszaru Gospodarczego c. Funduszu na rzecz Globalnego Środowiska 2. Źródła krajowe, w tym środki: a. Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej b. Wojewódzkiego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej w Katowicach

17 Str. 17/56 c. Fundacji EKOFUNDUSZ Rozkład źródeł finansowania zadań własnych w zakresie ochrony przed hałasem w latach kształtują się następująco: 1. nakłady ogółem: ,00 [tys. zł] w tym: a. środki zagraniczne: 9 775,00 b. NFOŚiGW: 0,0 c. WFOŚiGW:862,50 d. inne krajowe: 0,00 e. BudŜet Miasta i MFOŚiGW: 877,50 Rozkład wydatków finansowych na realizację zdań własnych w latach w zakresie ochrony przed hałasem: 2007 r.: 2 301, r.: 4 026, r.: 4 026, r.: 1 151, r.: 1, r.: 1, r.: 1, r.: 1, r.: 1, Charakterystyka obszaru podlegającego ocenie Ogólny opis terenu objętego mapą, z podstawowymi danymi statystycznymi (połoŝenie, powierzchnia, liczba mieszkańców i inne) Miasto śory leŝy w południowej części województwa śląskiego na PłaskowyŜu Rybnickim nad rzeką Rudą - dopływem Odry. Zajmuje powierzchnię ok. 65 km 2. śory graniczą z powiatem mikołowskim, pszczyńskim i rybnickim oraz z miastami Rybnik i Jastrzębie Zdrój. Gmina śory składa się z kilkunastu dzielnic: Zachód, Śródmieście, Kleszczówka, Rowień - Folwarki, Osiny, Kleszczów, Baranowice, Rogoźna, Rój, Księcia Władysława, Powstańców Śląskich, 700-lecia śor, Władysława Sikorskiego, Wojciecha

18 Str. 18/56 Korfantego, Władysława Pawlikowskiego, Broniewskiego. Miasto śory zlokalizowane jest przy waŝnych szlakach komunikacyjnych z wschodu na zachód, autostrada A4 oraz z południa na północ w dzielnicach Rowień - Folwarki i Rój przebiega autostrada A1. Główne szlaki komunikacyjne przebiegające przez Gminę śory wyszczególniono w tabeli 3. Tabela 3. Główne szlaki komunikacyjne w Gminie śory Lp. Oznaczenie drogi Przebieg szlaku komunikacyjnego 1 Droga krajowa nr Droga wojewódzka nr 935 Droga wojewódzka nr 924 Droga wojewódzka nr Autostrada A1 (Katowice (A4) - Mikołów - Łaziska Górne - śory - Skoczów (S1) - Harbutowice) (Racibórz - Rybnik - śory - Pszczyna) (Kuźnia Nieborowska - Knurów - Czerwionka- Leszczyny - śory) (Wodzisław Śląski - Świerklany - śory) (Gdańsk - Toruń - Łódź - Częstochowa - Gliwice - śory - Gorzyczki W ramach realizacji niniejszego zadania, map akustycznych dla dróg Miasta śory objęty został pas terenu o szerokości 500 m połoŝony po obu stronach odcinków dróg przedstawionych w poniŝszej tabeli 4.

19 Str. 19/56 Tabela 4. Zestawienie odcinków dróg objętych analizą Lp. Oznaczenie drogi Współrzędne geograficzne GPS Początek odcinka Koniec odcinka Długość odcinka [km] Powierzchnia analizowanego obszaru [km 2 ] 1 Droga Krajowa Nr 81 N 50, E 18, N 50, E 18, ,7 6,7 2 Droga Wojewódzka Nr 935 N 50, E 18, N 50, E 18, ,6 11,6 3 Droga Wojewódzka Nr 932 N 50, E 18, N 50, E 18, ,6 5,6 4 Droga powiatowa klasy Z (Aleja Jana Pawła II) N 50, E 18, N 50, E 18, ,3 4,3 Dane zbiorcze dotyczące obszaru poddanego analizie w mapie akustycznej przedstawia tabela 5. Tabela 5. Łączna długość odcinków oraz powierzchnia analizowanego obszaru Jednostka administracyjna Łączna długość odcinków [km] Łączna powierzchnia analizowanego obszaru [km 2 ] Gmina Miejska śory 28,2 28,2 Wymienione w tabeli 4 odcinki dróg wraz z przyległymi obszarami zawarte w analizie akustycznej połoŝone są w granicach Gminy Miasta śory.

20 Str. 20/56 Tabela 6. Podstawowe dane statystyczne dotyczące Gminy Miejskiej śory, [źródło: GUS 2011] Nazwa jednostki Powierzchnia Gminy Liczba ludności administracyjnej [km2] [tys.] Gmina Miejska śory 64, Przedstawione w Tabeli 4 odcinki dróg wraz obszarami terenu objętymi analizą akustyczną, znajdują się w na terenach dzielnic peryferyjnych z ich skupieniem w dzielnicach centralnych typu osiedla czy śródmieście. Na terenach peryferyjnych typu: Zachód, Śródmieście, Kleszczówka, Rowień - Folwarki, Osiny, Kleszczów, Baranowice, Rogoźna, Rój, występują tereny z zabudową mieszkaniową jednorodzinną, natomiast w dzielnicach centralnych typu Osiedla, Śródmieście to głownie tereny z zabudowa mieszkaniową wielorodzinną oraz zabudową usługową. Rys. 1. Przykład jednorodzinnej zabudowy mieszkaniowej jednorodzinnej, na drodze Wojewódzkiej Nr 932, ul. Wodzisławska

21 Str. 21/ Identyfikacja i charakterystyka źródeł hałasu (charakterystyka opisowa, parametry funkcjonalne, kody krajowe i międzynarodowe) Ochrona przed hałasem polega na zapewnieniu jak najlepszego stanu akustycznego środowiska, w szczególności poprzez utrzymanie poziomu hałasu poniŝej dopuszczalnego lub co najmniej na tym poziomie jak i na zmniejszaniu poziomu hałasu co najmniej do dopuszczalnego, gdy nie jest on dotrzymany. Obiekty przemysłowe, ruch drogowy, kolejowy i lotniczy stanowią główne źródła emisji hałasu do środowiska, a tym samym kształtują klimat akustyczny w rejonie ich oddziaływania. Pod pojęciem hałasu drogowego rozumie się hałas pochodzący od środków transportu poruszających się po wszelkiego rodzaju drogach nie będących drogami kolejowymi. Jest to hałas typu liniowego. Klimat akustyczny środowiska kształtowany przez hałas drogowy jest bardzo zróŝnicowany przestrzennie. ZaleŜy od obciąŝenia ruchem samochodowym danej drogi jak i udziałem pojazdów cięŝkich w potoku ruchu, od prędkości i płynności jazdy, parametrów technicznych oraz stanu nawierzchni drogi. Ponadto przekroczenia dopuszczalnych wartości hałasu pochodzącego od ruchu samochodowego spowodowane są zbyt bliską lokalizacją zabudowy mieszkalnej od drogi jak i brakiem zabezpieczeń przeciwhałasowych (ekrany akustyczne, pasy zieleni izolacyjnej). W opracowaniu przedstawiono wyniki przeprowadzonej analizy akustycznej dla dróg, po których przejeŝdŝa ponad 3 mln pojazdów rocznie. Źródła dźwięku typu komunikacyjnego w mapach akustycznych opisywane są jako liniowe źródła dźwięku, w których nadawane są parametry geometryczne i akustyczne. Dla liniowych źródeł dźwięku zdefiniowano: geometria drogi zgodnie z opisem przedmiotu zamówienia natęŝenie ruchu drogi z podziałem na kategorie usytuowanie pasa drogi zgodnie z niweleta terenu określenie pojazdów poprzez wprowadzenie ich ilości, rodzaju i prędkości podanie rodzaju nawierzchni

22 Str. 22/56 Opis danych charakteryzujących analizowane odcinki pod względem lokalizacyjnym przedstawiono w tabeli 7. Tabela 7. Współrzędne geograficzne analizowanych odcinków dróg. Lp. Oznaczenie drogi Klasa drogi Współrzędne geograficzne GPS Początek odcinka Koniec odcinka 1 Droga Krajowa Nr 81 GP N 50, E 18, N 50, E 18, Droga Wojewódzka Nr 935 Droga Wojewódzka Nr 932 Droga powiatowa (Aleja Jana Pawła II) G G Z N 50, E 18, N 50, E 18, N 50, E 18, N 50, E 18, N 50, E 18, N 50, E 18, Oddziaływanie źródeł dźwięku w postaci ciągów komunikacyjnych moŝe zostać ograniczone przy pomocy biernych środków redukcji hałasu np. w postaci ekranów dźwiękochłonnych. Na terenie Gminy śory zostały zinwentaryzowane ekrany dźwiękochłonne (Tabela 8.), których zastosowanie znacząco zmienia klimat akustyczny wzdłuŝ ciągów komunikacyjnych. Tabela 8. Dane lokalizacyjne ekranów dźwiękochłonnych. Lp. Oznaczenie drogi Typ ekranu 1 Droga Krajowa Nr 81 mieszany Współrzędne geograficzne GPS Początek odcinka ekranu N 50, E 18, Koniec odcinka ekranu N 50, E 18, Droga Krajowa Nr 81 mieszany N 50, E 18, N 50, E 18,707110

23 Str. 23/56 Tabela 8. Dane lokalizacyjne ekranów dźwiękochłonnych - c.d. Lp. Oznaczenie drogi Typ ekranu Droga Krajowa Nr 81 mieszany Współrzędne geograficzne GPS Początek odcinka ekranu N 50, E 18, Koniec odcinka ekranu N 50, E 18, Droga Krajowa Nr 81 nieprzeźroczysty 5 Droga Krajowa Nr 81 nieprzeźroczysty 6 Droga Krajowa Nr 81 nieprzeźroczysty 7 Droga Krajowa Nr 81 nieprzeźroczysty N 50, E 18, N 50, E 18, N 50, E 18, N 50, E 18, N 50, E 18, N 50, E 18, N 50, E 18, N 50, E 18, Droga Wojewódzka Nr 935 mieszany N 50, E 18, N 50, E 18, Droga Wojewódzka Nr 935/ Droga Krajowa Nr 81 Droga Wojewódzka Nr 935/ Droga Krajowa Nr 81 Droga Wojewódzka Nr 935/ Droga Krajowa Nr 81 Droga Wojewódzka Nr 935/ Droga Krajowa Nr 81 nieprzeźroczysty nieprzeźroczysty nieprzeźroczysty mieszany N 50, E 18, N 50, E 18, N 50, E 18, N 50, E 18, N 50, E 18, N 50, E 18, N 50, E 18, N 50, E 18, Droga Wojewódzka Nr 932 mieszany N 50, E 18, N 50, E 18, Droga Wojewódzka Nr 932 nieprzeźroczysty N 50, E 18, N 50, E 18,602546

24 Str. 24/ Uwarunkowania akustyczne wynikające z miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego i innych dokumentów prawa miejscowego, a takŝe z pozostałych dokumentów planistycznych Analizowane odcinki dróg wraz z otaczającymi je terenami przyległymi wpisują się w strukturę przestrzenną Gminy Miasta śory. Podstawowymi dokumentami regulującymi planowanie przestrzenne miasta stanową miejscowe plany zagospodarowania przestrzennego miasta (MPZP) zgodne z studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania Miasta śory, uchwała Nr 121/X/11 z dnia r. W tabeli zostały przedstawione Tabela 9. Obowiązujące miejscowe plany zagospodarowania przestrzennego dla Gminy Miasta śory. Lp Nazwa Planu Miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego miasta śory Miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego miasta śory Miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego terenu zlokalizowanego w dzielnicy Śródmieście Miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego przy trasie Nr 93 w śorach Nr uchwały Rady Miasta śory 123/X/ r. 469/XLI/ r. 651/L/ r. XXVIII/350/ r Przeznaczenie terenów wykazane w miejscowych planach zagospodarowania przestrzennego analizowanych obszarów terenu zostało określone następująco: MW - zabudowa mieszkaniowa wielorodzinna, MN - zabudowa mieszkaniowa jednorodzinna, M/U - zabudowa śródmiejska: a) mieszkaniowa wielorodzinna, lub mieszkaniowa jednorodzinna, b) mieszkaniowo-usługowa, c) usługowa oraz usługi obejmujące działalność z zakresu handlu, gastronomii, rzemiosła MW/U- zabudowa mieszkaniowa wielorodzinna z usługami, MN/U- zabudowa mieszkaniowa o niskiej intensywności z usługami,

25 Str. 25/56 U - zabudowa usługowa oraz usługi obejmujące działalność z zakresu handlu, gastronomii, rzemiosła, US - usługi sportu i rekreacji, P - obiekty i urządzenia działalności produkcyjnej, składów i magazynów, RU - tereny obsługi produkcji w gospodarstwach rolnych, ZP - tereny zieleni urządzonej, ZC cmentarze, ZD - ogrody działkowe, ZL - lasy lub zadrzewienia, R - uprawy rolne, RZ - łąki, uŝytki zielone, zieleń nieurządzona, WS - wody powierzchniowe, W - obiekty i urządzenia zaopatrzenia w wodę, KS - obiekty i urządzenia obsługi komunikacji kołowej, w tym: parkingi, garaŝe, stacje paliw, stacje obsługi samochodów. Zgodnie z art. 113 i 114 Ustawy z dnia 27 kwietnia 2001 r. Prawo ochrony środowiska w miejscowych planach zagospodarowania przestrzennego, obowiązujących w zakresie opracowanych map akustycznych dla dróg, wskazane są tereny z podziałem dla poszczególnego przeznaczenia, takich jak: mieszkaniowe, usługowo-mieszkaniowe, usług społecznych typu szpitale, domy opieki, oświaty, w których określone zostały dopuszczalne poziomy hałasu w środowisku. Obszary: U, M/U, MW, MN, MN/U, MW/U, ZP, ZD, PK - objęte zakresem analizy akustycznej kwalifikują się do drugiej i trzeciej kategorii. Na terenach kwalifikowanych w myśl zapisów Dz. U. z 2007 r. Nr 120, poz. 826; zaliczanych do Kategorii II - obowiązują następujące dopuszczalne poziomy dźwięku (MN): LAeq,D = 55,0 db w porze dnia, LAeq,N = 50,0 db w porze nocy. Na terenach kwalifikowanych w myśl zapisów Dz. U. z 2007 r. Nr 120, poz. 826; zaliczanych do Kategorii III - obowiązują następujące dopuszczalne poziomy dźwięku (U, M/U, MW, MN/U, MW/U, ZP, ZD, PK): LAeq,D = 60,0 db w porze dnia,

26 Str. 26/56 LAeq,N = 50,0 db w porze nocy. Dla pozostałych terenów nie ustala się poziomów dopuszczalnych hałasu w środowisku. Dla budynków przeznaczonych na stały pobyt dzieci i młodzieŝy, ustala się dopuszczalny poziom hałasu, jak dla budynków związanych ze stałym lub czasowym pobytem dzieci i młodzieŝy. Na podstawie dokumentacji dotyczącej miejscowego prawa zagospodarowania przestrzennego na obszarze objętym analiza akustyczną z opracowania, nie stwierdzono występowania obszarów ograniczonego uŝytkowania. W analizowanym obszarze terenów objętych mapą akustyczną, występuje Park Krajobrazowy - Cysterskie Kompozycje Krajobrazowe Rud Wielkich, powołany Rozporządzeniem Wojewody Katowickiego Nr181/93 z r. (Dz. Urz. Woj. Kat. Nr 15/93, poz. 130). Podstawą istnienia parku jest zachowanie, ochrona dóbr i walorów przyrodniczych oraz przyrodniczo-kulturowych i kulturowych na obszarze wielowiekowej działalności Cystersów Identyfikację obszarów miejskich, wiejskich oraz informacje o sposobach uŝytkowania gruntów Miasto śory są gminą miejską, takŝe analizowane ciągi komunikacyjne identyfikuje się jako zlokalizowane na terenach miejskich Charakterystykę systemów danych przestrzennych i narzędzi do ich stosowania (nazwa systemu, oprogramowanie, formaty plików, skala, dokładność w metrach, procent powierzchni analizowanego obszaru objętego tymi systemami, datę ostatniej aktualizacji) System Informacji Geograficznej (GIS ang. Geografic Information System) jest to system informatyczny słuŝący do gromadzenia, analizowania, udostępniania i przetwarzania danych przestrzennych. Dane przestrzenne wykorzystywane w GIS opisane są za pomocą współrzędnych zdefiniowanych w układzie odniesienia Ziemi. Dane przestrzenne mogą być przedstawione w postaci wektorowej lub rastrowej.

27 Str. 27/56 Obiekty geograficzne składają się z następujących danych przestrzennych: danych geometrycznych - zawierających informację o kształcie i lokalizacji poszczególnych obiektów w wybranym układzie odniesienia oraz połoŝeniu względem innych obiektów, danych opisowych - tzw. atrybutów obiektów - zawierających informację o cechach ilościowych i jakościowych (powierzchnia, liczba kondygnacji, mieszkańców itp.). Do analizy danych przestrzennych wykorzystano bezpłatne (Open Source) oprogramowanie Quantum Gis Wrocław (QGIS). QGIS jest dostępny na licencji GNU General Public License. Podstawowymi formatami plików wykorzystywanych przez QGIS jest: dla danych wektorowych format SHAPEFILE (*.shp) oraz format MAPINFO TAB (*.tab), natomiast dla danych rastrowych format GEOTIFF (*.tif i *.tfw). Wykorzystywanym układem odniesienia jest układ współrzędnych płaskich prostokątnych PUWG Podstawą systemu danych przestrzennych jest Numeryczny Model Terenu (NMT) wraz z budynkami, drogami, granicami terytorialnymi, ekranami akustycznymi, punktami pomiaru hałasu. Dodatkowo wprowadzono dane opisowe obiektów: atrybuty budynków (liczba mieszkańców, adres, ilość kondygnacji, typ budynku), atrybuty odcinków dróg (nazewnictwo, stan i typ nawierzchni), atrybuty ekranów akustycznych (typ, wysokość). Numeryczny Model Terenu utworzono na podstawie ortofotomapy o dokładność 3 px=10 cm, w układzie 2000 strefa 6 zapisanej w formacie TIFF z georeferencjami otrzymanych z Urzędu Miasta śory, jak równieŝ na własnej inwentaryzacji analizowanego terenu. Miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego zapisany w formacie MapInfo Tab. Model wysokościowy składa się z punktów wysokościowych, a takŝe obiektów kubaturowych i powierzchniowych, tj. budynków, dróg, cieków wodnych, zieleni wysokiej. Model akustyczny opracowany został metodą geometryczną przy uŝyciu oprogramowania SoundPlan w wersji 7.1 amerykańskiej firmy SoundPLAN LLC. Wymienione elementy tworzą zwartą powierzchnię i pokrywają 100% analizowanego obszaru. Aktualność numerycznego modelu terenu określa się na kwiecień 2011 r.

28 Str. 28/ Podstawowe metody wykorzystane do opracowania mapy akustycznej Nazwy metod referencyjnych lub szczegółowa charakterystyka metod Wymagane metody oceny hałasu w środowisku, mające zastosowanie w opracowywaniu map akustycznych zawarte są w Dyrektywie 2002/49/WE. Wśród metod referencyjnych, wykorzystywanych przy opracowywaniu map akustycznych, naleŝy wymienić: referencyjną metodykę wykonywania pomiarów poziomów hałasu w związku z eksploatacją dróg - określoną w rozporządzeniu Ministra Środowiska z dnia 16 czerwca 2011 r. w sprawie wymagań w zakresie prowadzenia pomiarów poziomów substancji lub energii w środowisku przez zarządzającego drogą, linią kolejową, linią tramwajową, lotniskiem lub portem, francuską metodę obliczeniową NMPB-Routes - 96 (SETRA-CERTULCPC- CSTB), określoną w Arrêté du 5 mai 1995 relatif au bruit des infrastructures routières, Journal Officiel du 10 mai 1995, art. 6 i francuskiej normie XPS zgodnie z Załącznikiem II do Dyrektywy. Długookresowe wskaźniki L DWN wyznaczono zgodnie z rozporządzeniem Ministra Środowiska z dnia 10 listopada 2010 r. w sprawie sposobu ustalania wartości wskaźnika hałasu L DWN : gdzie: L DWN 12 0,1L 4 0,1( + 5) 8 ( ) D LW 0,1 LN + 10 = 10lg L DWN - oznacza długookresowy średni poziom dźwięku A wyraŝony w decybelach (db), wyznaczony w ciągu wszystkich dób w roku, z uwzględnieniem pory dnia (rozumianej jako przedział czasu od godz do godz ), pory wieczoru (rozumianej jako przedział czasu od godz do godz ) oraz pory nocy (rozumianej jako przedział czasu od godz do godz ),

29 Str. 29/56 L D - oznacza długookresowy średni poziom dźwięku A wyraŝony w decybelach (db), wyznaczony w ciągu wszystkich pór dnia w roku (rozumianej jako przedział czasu od godz do godz ), L W - oznacza długookresowy średni poziom dźwięku A wyraŝony w decybelach (db), wyznaczony w ciągu wszystkich pór wieczoru w roku (rozumianej jako przedział czasu od godz do godz ), L N - oznacza długookresowy średni poziom dźwięku A wyraŝony w decybelach (db), wyznaczony w ciągu wszystkich pór nocy w roku (rozumiany jako przedział czasu od godz do godz ). Przy ustalaniu wartości wskaźnika hałasu L DWN uwzględnia się zmienność funkcjonowania rozwaŝanych źródeł hałasu w ciągu roku oraz zmienność warunków atmosferycznych i róŝnorodność czynników wpływających na rozchodzenie się hałasu w środowisku Oprogramowanie uŝywane do wykonania obliczeń akustycznych (nazwa, autor / producent, numer licencji) Do przeprowadzenia obliczeń rozkładu pola akustycznego w środowisku wykorzystano oprogramowanie SoundPlan w wersji 7.1 amerykańskiej firmy SoundPLAN International LLC. Licencja na powyŝsze oprogramowanie (#4911 i #4854) wydana dla KOMAG Gliwice. Pakiet oprogramowania SoundPlan wykonuje obliczenia zgodnie z metodą zalecaną przez ISO oraz NMPB Routes 96 metodą francuską Bazy danych wejściowych (nazwa baz, lokalizacja, właściciel / dysponent, oprogramowanie baz, formaty plików, zakres danych, warunki dostępu, ograniczenia, koszty) W zakresie informacji o terenie wykorzystano materiały pochodzące z zasobów jednostek administracyjnych, jak równieŝ informacje pozyskane z pomiarów własnych. W poniŝszej tabeli 10 przedstawiono bazy danych wykorzystane do budowy modelu obliczeniowego.

30 Str. 30/56 Tabela 10. Bazy danych wykorzystane do budowy modelu obliczeniowego. Nazwa systemu Ortofotomapa Miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Ewidencja ludności Liczba osób przebywających w obiektach oświatowych i szpitalach Pomiary hałasu komunikacyjnego dla dróg Miasta śory Wykaz interwencji i skarg zgłoszonych do Urzędu Miasta w śorach Oprogramowanie, formaty plików format tiff z georeferencjami *.tif, *.tfw format mapinfo i PDF *.tab, *.pdf format Excel *.xlsx format PDF *.pdf format Excel *.xlsx Dysponent bazy Urząd Miejski Al. Wojska Polskiego śory Urząd Miejski Al. Wojska Polskiego śory Urząd Miejski Al. Wojska Polskiego śory Wojewódzki Inspektorat Ochrony Środowiska w Katowicach ul. Powstańców 41a, Katowice Urząd Miejski Al. Wojska Polskiego śory Dodatkowo powyŝsze dane zostały uzupełnione o pomiary własne w zakresie pomiarów poziomów dźwięku, pomiarów struktury i natęŝenia ruchu oraz inwentaryzacji w terenie.

31 Str. 31/ Zestawienie wyników pomiarów wykonanych dla potrzeb mapy akustycznej W celu weryfikacji i kalibracji modelu rozprzestrzeniania się dźwięku w programie SoundPlan 7.1 zostały wykonane całodobowe pomiary równowaŝnego poziomu dźwięku, oraz natęŝenia ruchu. Pomiary równowaŝnego poziomu dźwięku wykonywano za pomocą metody bezpośrednich ciągłych pomiarów w ograniczonym czasie 24 godzinny, zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Środowiska z dnia 16 czerwca 2011 r. w sprawie wymagań w zakresie prowadzenia pomiarów poziomów w środowisku substancji lub energii przez zarządzającego drogą, linią kolejową, linią tramwajową, lotniskiem, portem (Dz. U nr 140 poz. 824). Uzyskane wyniki pomiarów równowaŝnego poziomu dźwięku wraz lokalizacją punktów pomiarowych, struktura natęŝenia ruchu drogowego zostały przedstawione w Sprawozdaniu z Badań Nr 627/11 Zakładu Badań Środowiska i Usług Projektowych Ekoprojekt Rodzaj wyników Sprawozdanie z Badań Nr 627/11 Zakładu Badań Środowiska i Usług Projektowych Ekoprojekt zawiera RównowaŜne poziomy dźwięku w czasie t oraz strukturę natęŝenia ruchu Wykonawca pomiarów Zakład Badań Środowiska i Usług Projektowych Ekoprojekt ul. Kazimierza Wielkiego 15, Bielsko-Biała Dysponent wyników Gmina Miasta śory Aleja Wojska Polskiego śory

32 Str. 32/ Zestawienie wyników pomiarów wykonanych dla potrzeb realizacji mapy Zgodnie z ustawą Prawo ochrony środowiska pomiary emisji dźwięku powinny być wykonane przez akredytowane laboratorium w rozumieniu ustawy z dnia 30 sierpnia 2002 r. o systemie oceny zgodności (Dz. U. z 2004 r. Nr 204 poz. 2087, z późn. zm). W związku z powyŝszym pomiary emisji dźwięku zostały wykonane przez Laboratorium Badań Środowiska Zakład Badań Środowiska i Usług Projektowych EKOPROJEKT Sp. z o.o. Przebieg badań oraz ich wyniki zestawiono w Sprawozdaniu Nr 627/11 z badań hałasu w środowisku ogólnym, które stanowi załącznik nr 2 do niniejszego opracowania. PoniŜsza tabela 11 przedstawia zestawienie wyników pomiarów wykonanych dla potrzeb realizacji mapy. Zestawienie wyników pomiarów Tabela 11. Poziom emisji dźwięku w punktach pomiarowych Oznaczenie punktu pom. L Aeq,D db L Aeq,N db P1 70,4 64,1 P2 72,2 67,3 P3 73,7 67,7 P4 71,9 65,4 P5 74,5 67,4 P6 74,7 68,8 P7 77,9 71,8 P8 69,3 63,2 P9 70,9 65,6 P10 69,3 64,1 P11 68,1 60,2 P12 66,4 60,3 P13 64,3 57,3 P14 68,9 61,8 P15 66,5 60,3 P16 64,3 57,9 P17 69,0 63,0 P18 69,1 64,1 P19 69,8 63,1 P20 68,9 62,7 P21 69,3 63,3 P22 69,8 62,9 P23 68,9 61,1

33 Str. 33/56 Tabela 11.Poziom emisji dźwięku w punktach pomiarowych - c.d. Oznaczenie punktu pom. L Aeq,D db L Aeq,N db P24 68,2 55,1 P25 70,6 64,6 P26 70,9 63,3 P27 71,9 66,4 P28 61,4 55,7 P29 63,4 56,8 P30 63,3 57, Zestawienie wyników pomiarów wykonanych dla potrzeb kalibracji modelu Dla przedmiotowych badań maksymalny bezwzględny błąd przybliŝenia badań numerycznych wynosi mniej niŝ 2,7 db. Kalibrację modelu obliczeniowego przeprowadzono dla stanu istniejącego w punktach pomiarowych P1 do P30. Wyniki kalibracji modelu obliczeniowego przedstawiono w tabeli 12 i w tabeli 13. Tabela 12. RóŜnice kalibracyjne modelu obliczeniowego dla pory dnia Badania Badania Punkt numeryczne bezpośrednie kalibracji L Aeq,D [db] L Aeq,D [db] RóŜnica P1 72,3 70,4 1,9 ( ) P2 71,1 72,2-1,1 ( ) P3 72,4 73,7-1,3 ( ) P4 71,0 71,9-0,9 ( ) P5 73,1 74,5-1,4 ( ) P6 73,9 74,7-0,8 ( ) P7 75,6 77,9-2,3 ( ) P8 70,2 69,3 0,9 ( ) P9 69,6 70,9-1,3 ( ) P10 69,1 69,3-0,2 ( ) P11 66,5 68,1-1,6 ( ) P12 66,7 66,4 0,3 ( ) P13 66,2 64,3 1,9 ( ) P14 67,3 68,9-1,6 ( ) P15 67,2 66,5 0,7 ( )

34 Str. 34/56 Punkt kalibracji Badania numeryczne LAeq,D [db] Badania bezpośrednie LAeq,D [db] RóŜnica P16 65,7 64,3 1,4 ( ) P17 67,3 69,0-1,7 ( ) P18 67,7 69,1-1,4 ( ) P19 66,6 69,8-3,2 ( ) P20 51,0 68,9-17,9 ( ) P21 68,6 69,3-0,7 ( ) P22 69,1 69,8-0,7 ( ) P23 66,9 68,9-2,0 ( ) P24 66,5 68,2-1,7 ( ) P25 71,3 70,6 0,7 ( ) P26 71,8 70,9 0,9 ( ) P27 75,0 71,9 3,1 ( ) P28 64,7 61,4 3,3 ( ) P29 65,3 63,4 1,9 ( ) P30 65,2 63,3 1,9 ( ) Tabela 13. RóŜnice kalibracyjne modelu obliczeniowego dla pory nocy Badania Badania Punkt numeryczne bezpośrednie kalibracji LAeq,D [db] LAeq,D [db] RóŜnica P1 66,7 64,1 2,6 ( ) P2 65,5 67,3-1,8 ( ) P3 66,5 67,7-1,2 ( ) P4 65,3 65,4-0,1 ( ) P5 67,1 67,4-0,3 ( ) P6 67,0 68,8-1,8 ( ) P7 68,6 71,8-3,2 ( ) P8 64,4 63,2 1,2 ( ) P9 62,0 65,6-3,6 ( ) P10 61,0 64,1-3,1 ( ) P11 59,4 60,2-0,8 ( ) P12 60,7 60,3 0,4 ( ) P13 60,5 57,3 3,2 ( ) P14 60,2 61,8-1,6 ( )

35 Str. 35/56 Punkt kalibracji Badania numeryczne LAeq,D [db] Badania bezpośrednie LAeq,D [db] RóŜnica P15 60,0 60,3-0,3 ( ) P16 59,2 57,9 1,3 ( ) P17 60,8 63,0-2,2 ( ) P18 60,7 64,1-3,4 ( ) P19 60,6 63,1-2,5 ( ) P20 45,8 62,7-16,9 ( ) P21 63,5 63,3 0,2 ( ) P22 63,9 62,9 1,0 ( ) P23 59,4 61,1-1,7 ( ) P24 56,9 55,1 1,8 ( ) P25 64,6 64,6 0,0 P26 64,4 63,3 1,1 ( ) P27 68,6 66,4 2,2 ( ) P28 57,6 55,7 1,9 ( ) P29 57,4 56,8 0,6 ( ) P30 56,8 57,0-0,2 ( ) Miejsce przechowywania wyników i warunki dostępu do bazy wyników Gmina Miasta śory Aleja Wojska Polskiego śory Warunki dostępu: bez ograniczeń, baza bezpłatna Inne uwagi, uwarunkowania i ograniczenia Brak.

36 Str. 36/56 2. Wynikowe zestawienia tabelaryczne, wykresy i inny materiał ilustrowany Tabela 14. Informacja na temat przekroczeń dopuszczalnych poziomów dźwięku - droga DW932 /L DWN / Aglomeracja: Miasto śory Wskaźnik hałasu Nazwa drogi: DW932 L Odcinki: na terenach miejskich DWN db do 5 db > 5-10 db > db > db pow. 20 db Typ danych Liczba budynków szkolnych i przedszkolnych w danym zakresie Liczba budynków słuŝby zdrowia, opieki społecznej i socjalnej w danym zakresie Inne obiekty budowlane istotne z punktu widzenia ochrony przed hałasem (liczba obiektów) Stan warunków akustycznych środowiska niedobry zły bardzo zły

37 Str. 37/56 Tabela 15. Informacja na temat przekroczeń dopuszczalnych poziomów dźwięku - droga DK81 /L DWN / Aglomeracja: Miasto śory Wskaźnik hałasu Nazwa drogi: DK81 L Odcinki: na terenach miejskich DWN db do 5 db > 5-10 db > db > db pow. 20 db Typ danych Liczba budynków szkolnych i przedszkolnych w danym zakresie Liczba budynków słuŝby zdrowia, opieki społecznej i socjalnej w danym zakresie Inne obiekty budowlane istotne z punktu widzenia ochrony przed hałasem (liczba obiektów) Stan warunków akustycznych środowiska niedobry zły bardzo zły

38 Str. 38/56 Tabela 16. Informacja na temat przekroczeń dopuszczalnych poziomów dźwięku - Al. Jana Pawła II /L DWN / Aglomeracja: Miasto śory Wskaźnik hałasu Nazwa drogi: D932 L Odcinki: na terenach miejskich DWN db do 5 db > 5-10 db > db > db pow. 20 db Typ danych Liczba budynków szkolnych i przedszkolnych w danym zakresie Liczba budynków słuŝby zdrowia, opieki społecznej i socjalnej w danym zakresie Inne obiekty budowlane istotne z punktu widzenia ochrony przed hałasem (liczba obiektów) Stan warunków akustycznych środowiska niedobry zły bardzo zły

39 Str. 39/56 Tabela 17. Informacja na temat przekroczeń dopuszczalnych poziomów dźwięku - droga DW935 /L DWN / Aglomeracja: Miasto śory Wskaźnik hałasu Nazwa drogi: DW935 L Odcinki: na terenach miejskich DWN db do 5 db > 5-10 db > db > db pow. 20 db Typ danych Liczba budynków szkolnych i przedszkolnych w danym zakresie Liczba budynków słuŝby zdrowia, opieki społecznej i socjalnej w danym zakresie Inne obiekty budowlane istotne z punktu widzenia ochrony przed hałasem (liczba obiektów) Stan warunków akustycznych środowiska niedobry zły bardzo zły

40 Str. 40/56 Tabela 18. Informacja na temat przekroczeń dopuszczalnych poziomów dźwięku - droga DW932 /L N / Aglomeracja: Miasto śory Wskaźnik hałasu Nazwa drogi: DW932 L Odcinki: na terenach miejskich N db do 5 db > 5-10 db > db > db pow. 20 db Typ danych Liczba budynków szkolnych i przedszkolnych w danym zakresie Liczba budynków słuŝby zdrowia, opieki społecznej i socjalnej w danym zakresie Inne obiekty budowlane istotne z punktu widzenia ochrony przed hałasem (liczba obiektów) Stan warunków akustycznych środowiska niedobry zły bardzo zły

41 Str. 41/56 Tabela 19. Informacja na temat przekroczeń dopuszczalnych poziomów dźwięku - droga DK81 /L N / Aglomeracja: Miasto śory Wskaźnik hałasu Nazwa drogi: DK81 L Odcinki: na terenach miejskich N db do 5 db > 5-10 db > db > db pow. 20 db Typ danych Liczba budynków szkolnych i przedszkolnych w danym zakresie Liczba budynków słuŝby zdrowia, opieki społecznej i socjalnej w danym zakresie Inne obiekty budowlane istotne z punktu widzenia ochrony przed hałasem (liczba obiektów) Stan warunków akustycznych środowiska niedobry zły bardzo zły