D.3. ANALIZA EFEKTYWNOŚCI EKONOMICZNEJ ZADANIA INWESTYCYJNEGO
|
|
- Klaudia Bednarek
- 7 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 D.3. ANALIZA EFEKTYWNOŚCI EKONOMICZNEJ ZADANIA INWESTYCYJNEGO Spis treści: 1. Metoda analizy Identyfikacja wariantów na potrzeby analizy ekonomicznej Informacje ogólne bezinwestycyjny y inwestycyjne Dane wejściowe do analizy Wzrost PKB Prognoza ruchu Odcinki dróg rozpatrywane w analizie ekonomicznej Prognoza wskaźników wypadkowości Średnie prędkości podróży Główne założenia do analizy efektywności ekonomicznej Horyzont czasowy Jednostkowe koszty użytkowników i środowiska Założenia kosztowe dla wariantu bezinwestycyjnego i wariantów inwestycyjnych Oszacowanie nakładów dla wariantów inwestycyjnych Oszacowanie wydatków na eksploatację i utrzymanie Koszty ekonomiczne użytkowników i środowiska Koszty eksploatacji pojazdów Koszty czasu w przewozach pasażerskich Koszty czasu w przewozach towarowych Koszty wypadków drogowych Koszty emisji toksycznych składników spalin Koszty użytkowników i środowiska Korzyści ekonomiczne Wskaźniki ekonomiczne niebieski jasnoniebieski zielony czerwony...17 Załącznik nr 1. OBLICZENIA...19 Tebodin Poland sp. z o. o. str. 1
2 1. Metoda analizy Rys. D3-1. Lokalizacja analizowanego obszaru Analiza ekonomiczna została przeprowadzona w oparciu o metodę opracowaną przez Instytut Badawczy Dróg i Mostów, zawartą w Instrukcji oceny efektywności ekonomicznej przedsięwzięć drogowych i mostowych 1, dalej zwanej Instrukcją. Analiza ekonomiczna w ramach II etapu Studium Techniczno-Ekonomiczno-Środowiskowego ma na celu ocenę efektywności ekonomicznej analizowanych wariantów inwestycyjnych, ich porównanie oraz hierarchizację wariantów korzystniejszych pod względem ekonomicznym. Wyboru najkorzystniejszego wariantu dokonano przez porównanie wariantów inwestycyjnych z wariantem bezinwestycyjnym, zwanym wariantem odniesienia. W ramach analizy oszacowano koszty (budowy, remontów i utrzymania drogi) oraz korzyści społeczne (zmniejszenie kosztów eksploatacji pojazdów, zmniejszenie kosztów czasu w przewozach pasażerskich i towarowych, zmniejszenie liczby wypadków i zmniejszenie uciążliwości dla środowiska). Do przeprowadzenia rachunku ekonomicznego i oszacowania kosztów ekonomicznych wykorzystano obowiązujące tabele jednostkowych kosztów użytkowników i środowiska 2. Odpowiednie tabele zamieszczono w części obliczeniowej analizy. Zakres i szczegółowość analizy oraz dokładność wyników wyznaczają dostępne materiały źródłowe opisujące m.in. główne parametry techniczne projektowanej drogi ekspresowej S6 (cztery warianty), zbiorcze zestawienia kosztów oraz prognozy ruchu drogowego. Ze względu na wstępny etap prac projektowych możliwe było uwzględnienie jedynie szacunkowych danych o przewidywanym koszcie inwestycji oraz prognoz kształtowania się ruchu drogowego na samej trasie i w jej obszarze oddziaływania. 2. Identyfikacja wariantów na potrzeby analizy ekonomicznej 2.1. Informacje ogólne Analizowany obszar leży w północno-zachodniej części województwa pomorskiego, w powiatach słupskim i lęborskim, których Słupsk i Lębork są stolicami (rys. D3-1). Obejmuje gminę wiejską Słupsk, Damnica, Potęgowo, Nowa Wieś Lęborska. Wysokość nad poziomem morza: 15 m. Powierzchnia całego obszaru wynosi 928 km 2, liczba mieszkańców ok. 40,8 tys. Średnia gęstość zaludnienia wynosi 44 osoby na km 2. Obecnie układ dróg krajowych i wojewódzkich tworzą drogi: Droga krajowa nr 6 (granica państwa - Kołbaskowo - Szczecin - Goleniów - Płoty - Koszalin - Słupsk - Lębork - Reda - Gdynia - Gdańsk - Straszyn - Łęgowo), Droga krajowa nr 21 (Miastko - Suchorze - Słupsk - Ustka), Droga wojewódzka nr 210 (relacji Słupsk Unichowo), Droga wojewódzka nr 211 (relacji Nowa Dąbrowa Czarna Dąbrówka Puzdrowo Sierakowice Kartuzy Żukowo), droga wojewódzka nr 212 (relacji Osowo Lęborskie Bytów Chojnice Zamarte), droga wojewódzka nr 213 (relacji Słupsk Wicko Żelazna Sulicice Celbowo), droga wojewódzka nr 214 (relacji Łeba Lębork Sierakowice Puzdrowo Kościerzyna Warlubie) bezinwestycyjny bezinwestycyjny - 0 polega na niezrealizowaniu inwestycji, czyli utrzymaniu stanu obecnego. Jednocześnie uwzględnia przewidywane zmiany w otoczeniu, np. budowę nowych dróg, zmiany w natężeniu ruchu itp. W analizie uwzględniono następujące drogi: Droga krajowa nr 6 (granica państwa - Kołbaskowo - Szczecin - Goleniów - Płoty - Koszalin - Słupsk - Lębork - Reda - Gdynia - Gdańsk - Straszyn - Łęgowo), Droga krajowa nr 21 (Miastko - Suchorze - Słupsk - Ustka), Droga wojewódzka nr 210 (relacji Słupsk Unichowo), Droga wojewódzka nr 211 (relacji Nowa Dąbrowa Czarna Dąbrówka Puzdrowo Sierakowice Kartuzy Żukowo), Droga wojewódzka nr 212 (relacji Osowo Lęborskie Bytów Chojnice Zamarte), Droga wojewódzka nr 213 (relacji Słupsk Wicko Żelazna Sulicice Celbowo), Droga wojewódzka nr 214 (relacji Łeba Lębork Sierakowice Puzdrowo Kościerzyna Warlubie), Obwodnica Słupska w ciągu drogi S6; Obwodnica Lęborka w ciągu drogi S6. 1 Instrukcja oceny efektywności ekonomicznej przedsięwzięć drogowych i mostowych weryfikacja metody badań, zgodnie z zaleceniami UE oraz aktualizacja cen jednostkowych na poziomie 2008 r., IBDiM, lipiec wg Instrukcji Tebodin Poland sp. z o. o. str. 2
3 Istniejąca droga krajowa nr 6 to droga klasy GP, posiadająca przekrój jednojezdniowy dwupasowy, o szerokości jezdni 7,0 m i obustronnych bitumicznych poboczach o szerokości 2,0 m. Analizowany odcinek o długości 38,05 km. Na całym analizowanym odcinku nawierzchnia znajduje się w dobrym stanie technicznym (częściowo nawierzchnia drogi krajowej została wyremontowana w roku 2009). Droga krajowa nr 6 wyposażona jest w chodniki wyłącznie na odcinkach przejść przez małe miejscowości oraz w rejonie niektórych przystanków autobusowych. Na pozostałych odcinkach posiada przekrój drogowy z obustronnymi rowami. Większość przystanków autobusowych wyposażonych jest w zatoki autobusowe y inwestycyjne Analizie poddano cztery warianty inwestycyjne: 1) wariant niebieski W1 2) wariant jasnoniebieski W1a 3) wariant zielony W2 4) wariant czerwony W3 Rys. D3-2. Droga DK 6 i sieć istniejących dróg w analizowanym obszarze Początek Koniec Długość km km [m] Niebieski W , ,91 Jasnoniebieski W1a , ,76 Zielony W , ,20 Czerwony W , ,01 Źródło: Prognozy ruchu, Fundacja Rozwoju Inżynierii Lądowej, listopad 2010 r. Analizowaną sieć dróg podzielono na odcinki jednorodne ze względu parametry mające wpływ na wyniki analizy ekonomicznej, w szczególności takie jak: dopuszczalna prędkość, widoczność na wyprzedzanie, stan nawierzchni, szerokość, rodzaj terenu, klasę drogi. Podstawowe parametry techniczne projektowanej drogi ekspresowej S6 Klasa techniczna S (ekspresowa) Przekrój 2/2 Przekrój docelowy 2/3 Prędkość projektowa Szerokość jezdni Szerokość części ziemnej pasa rozdziału Szerokość jezdni docelowa Szerokość pasa awaryjnego postoju Szerokość opaski wewnętrznej Szerokość opaski zewnętrznej przy pasach włączenia i wyłączenia Kategoria ruchu Obciążenie Skrajnia pionowa Dla każdego z wariantów przewidziano budowę pięciu węzłów drogowych. 100 km/h 2 x 7,00 m 11,00 m 2 x 10,50 m 2,50 m 0,50 m 1,00 m KR6 115 kn/oś 5,00 m Przyjęto następujący podział: - istniejącej drogi DK 6 na 10 odcinków jednorodnych; - sieci pozostałych dróg (krajowych i wojewódzkich) na 21 odcinków jednorodnych. Szczegółowy opis odcinków jednorodnych przedstawiono w punkcie 3.3. W wariancie bezinwestycyjnym, dla potrzeb analizy ekonomicznej uwzględniono następujące koszty: nakłady inwestycyjne - na poziomie 0,00 zł; koszty utrzymania i remontów dróg istniejących na poziomie zł w całym okresie analizy, tj. w latach Tebodin Poland sp. z o. o. str. 3
4 Rys. D3-3. niebieski W1 Rys. D3-6. niebieski W3 Rys. D3-4. niebieski W1a Na potrzeby analizy efektywności ekonomicznej przyjęto wysokość nakładów inwestycyjnych określoną na podstawie zbiorczego zestawienia kosztów przedstawionego w części D.1 STEŚ etap II. W obliczeniach efektywności ekonomicznej uwzględniono nakłady określone w cenach netto. Nie uwzględniono rezerwy na wydatki nieprzewidziane, które co do zasady nie są brane pod uwagę w analizach ekonomicznych. Uwzględnienie rezerwy na tak wczesnym etapie inwestycji powodowałoby istotne zaburzenie wyników analizy. Sama ocena skutków wynikających ze zmiany wysokości nakładów inwestycyjnych jest elementem analizy wrażliwości. Zestawienie nakładów inwestycyjnych i kosztów eksploatacji w analizowanym okresie przyjętych na potrzeby analizy przedstawiono w Tabeli nr D3-1. Rys. D3-5. niebieski W2 Tabela nr D3-1. Zestawienie nakładów inwestycyjnych i kosztów eksploatacyjnych dla wariantów inwestycyjnych Droga ekspresowa S6 na odcinku Słupsk Lębork ZESTAWIENIE WARIANTÓW Wyszczególnienie 1 niebieski 1a jasnoniebieski 2 zielony 3 czerwony Nakłady inwestycyjne Koszty bieżącego utrzymania i remontów Razem Tebodin Poland sp. z o. o. str. 4
5 3. Dane wejściowe do analizy 3.1. Wzrost PKB Do analiz przyjęto prognozę wskaźnika wzrostu PKB przedstawioną w opracowaniu Instrukcja oceny efektywności ekonomicznej przedsięwzięć drogowych i mostowych, IBDiM, lipiec 2009 dla województwa pomorskiego podregion słupski Prognoza ruchu Prognozy ruchu przyjęto za opracowaniem Studium techniczno ekonomiczno środowiskowe budowy drogi ekspresowej S6 na odcinku Słupsk Lębork. Prognozy ruchu, Fundacja Rozwoju Inżynierii Lądowej, listopad 2010 r. opracowanym na zlecenie Tebodin Poland Sp. z o.o. W prognozach ruchu przyjęto założenie o wprowadzeniu odpłatności dróg ekspresowych dla pojazdów ciężarowych. Wpływ odpłatności dróg na efektywność ekonomiczną będzie rozpatrywany na etapie analizy finansowej inwestycji Odcinki dróg rozpatrywane w analizie ekonomicznej bezinwestycyjny W wariancie bezinwestycyjnym przyjęto następujący podział: - istniejącej drogi na 10 odcinków jednorodnych ze względu na parametry uwzględniane w analizie ekonomicznej; - istniejącej sieci dróg (krajowych i wojewódzkich) na 21 odcinków. Zestawienie odcinków przedstawiono w tabeli nr D3-2. Tabela nr D3-2. Zestawienie odcinków w wariancie W0 Lp. Wyszczególnienie Jedn. Odcinek , ,73 Odcinek , ,53 Odcinek , ,49 Odcinek , ,75 Ranga drogi: krajowa (KRA), wojewódzka 1 (WOJ.) powiatowa(pow), gminna (GMI) - KRA KRA KRA KRA KRA KRA KRA KRA KRA KRA 2 Długość odcinka km 1,86 3,05 3,22 1,27 2,41 8,83 2,10 9,23 5,59 0,48 3 Powierzchnia odcinka m , , , , , , , , , ,06 4 Rodzaj terenu: płaski (P), falisty (F), górski (G) - F F F F F F F F F F 5 Rodzaj drogi: miejska (M), zamiejska (Z) - Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Rodzaj obszaru: zabudowany(z), 6 niezabudowany (N) - N Z N N N N Z N N N 7 Klasa drogi: (A,S,GP,G,Z,L,D) - GP GP GP GP GP GP GP GP GP GP 8 Liczba jezdni szt Liczba pasów na jezdni szt Szerokość jezdni m Szerokość poboczy utwardzonych lub pasa 11 awaryj. m Prędkość dopuszczalna/ ograniczenie 12 prędkości km/h Odcinki z widocznością na wyprzedzanie m % Skrzyżowania jednopoziomowe zwykłe szt Skrzyżowania jednopoziomowe typu rondo szt Skrzyżowania jednopoziomowe 16 skanalizowane szt Skrzyżowania jednopoziomowe z linią 17 kolejową szt Stan techniczny nawierzchni według SOSN 18 (A,B,C,D) - A A A A A A A A A A 19 Zatoki autobusowe szt Odcinek , ,00 Odcinek , ,08 Odcinek , ,28 Odcinek , ,23 Odcinek , ,97 Pas ruchu powolnego (TAK, NIE) - NIE NIE NIE NIE NIE NIE NIE NIE NIE NIE Odległość przeszkód od krawędzi jezdni (S - >1m, R - <1m) Charakter ruchu na odcinku drogi: gospodarczy (G), turystyczny (T), rekreacyjny ( R) - S S S S S S S S S S - G G G G G G G G G Odcinek , ,43 Tebodin Poland sp. z o. o. str. 5
6 Tabela nr D3-2. Zestawienie odcinków w wariancie W0 Lp. Wyszczególnienie Jedn. Odcinek 11 Obwodnica Słupska Odcinek 12 Obwodnica Lęborka Odcinek 13 DK21 (Ustka - Słupsk) Odcinek 14 DK21 (Słupsk - Łosino) Odcinek 15 DK21 (Łosino - Suchorze) Odcinek 16 DW210 (Słupsk /gr.miasta/ - Dębnica Kaszubska) Odcinek 17 DW210 (Dębnica Kaszubska - Unichowo) Odcinek 18 DW211 (Nowa Dąbrowa - Czarna Dąbrówka) Odcinek 19 DW211 (Czarna Dąbrówka - Puzdrowo) Odcinek 20 DW212 (Osowo - Czarna Dąbrówka) 1 Ranga drogi: krajowa (KRA), wojewódzka (WOJ.), powiatowa (POW), gminna (GMI) - KRA KRA KRA KRA KRA WOJ. WOJ. WOJ. WOJ. WOJ. WOJ. 2 Długość odcinka km 14,75 7,185 17,98 7,55 16,94 10,68 22,95 20,45 21,00 20,97 10,86 3 Powierzchnia odcinka m , , , Rodzaj terenu: płaski (P), falisty (F), górski (G) - F F F F F F F F F F F 5 Rodzaj drogi: miejska (M), zamiejska (Z) - Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z 6 Rodzaj obszaru: zabudowany(z), niezabudowany (N) - N N N N N N N N N N N 7 Klasa drogi: (A,S,GP,G,Z,L,D) - S S G G G Z Z Z Z Z Z 8 Liczba jezdni szt Liczba pasów na jezdni szt Szerokość jezdni m Szerokość poboczy utwardzonych lub pasa awaryj. Prędkość dopuszczalna/ ograniczenie prędkości Odcinki z widocznością na wyprzedzanie 450 m Charakter ruchu na odcinku drogi: gospodarczy (G), turystyczny (T), rekreacyjny (R) Tabela nr D3-2. Zestawienie odcinków w wariancie W0 Lp. Wyszczególnienie Jedn. Ranga drogi: krajowa (KRA), wojewódzka (WOJ.), powiatowa (POW), gminna (GMI) m 2,5 2, km/h % G G G G G G G G G G G Odcinek 22 DW212 (Unichowo - Bytów /DK20/) Odcinek 23 DW213 (Słupsk /gr. miasta/ - Lubczewo) Odcinek 24 DW213 (Lubczewo - Główczyce) Odcinek 25 DW213 (Główczyce - Wicko) Odcinek 26 DW214 (Łeba - Wicko) Odcinek 27 DW214 (Wicko - Lębork /gr. miasta/) Odcinek 28 DW214 (Lębork /gr. miasta/ - Lębork //) Odcinek 29 DW214 (Lębork // - Lębork /gr. miasta/) Odcinek 30 DW214 (Lębork /gr. miasta/ - Osowo) Odcinek 31 DW214 (Osowo - Puzdrowo) 1 - WOJ. WOJ. WOJ. WOJ. WOJ. WOJ. WOJ. WOJ. WOJ. WOJ. 2 Długość odcinka km 14,70 8,30 22,95 17,27 11,33 10,13 3,38 0,71 6,19 20,65 3 Powierzchnia odcinka m Rodzaj terenu: płaski (P), falisty (F), - górski (G) F F F F F F F F F F 5 Rodzaj drogi: miejska (M), zamiejska (Z) - Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z 6 Rodzaj obszaru: zabudowany(z), - niezabudowany (N) N N N N N N N N N N 7 Klasa drogi: (A,S,GP,G,Z,L,D) - Z Z Z Z G G G G G G 8 Liczba jezdni szt Liczba pasów na jezdni szt Szerokość jezdni m Szerokość poboczy utwardzonych lub pasa awaryj. Prędkość dopuszczalna/ ograniczenie prędkości Odcinki z widocznością na wyprzedzanie 450 m Charakter ruchu na odcinku drogi: gospodarczy (G), turystyczny (T), rekreacyjny (R) m km/h % G G G G G G G G G G Odcinek 21 DW212 (Czarna Dąbrówka - Unichowo) Tebodin Poland sp. z o. o. str. 6
7 y inwestycyjne niebieski W1 Przyjęto, że w wyniku realizacji wskazanego wariantu powstaną dwa odcinki jednorodne ze względu na parametry uwzględniane w analizie ekonomicznej. Dodatkowo, dla celów analizy, uwzględniono istniejącą drogę oraz sieć dróg krajowych i wojewódzkich. Ze względu na brak zmian w sieci dróg krajowych i wojewódzkich w stosunku do wariantu bezinwestycyjnego nie przedstawiono ich poniżej (odcinki takie same jak dla wariantu 0 - odcinki 11 31). Parametry odcinków przedstawiono w tabeli D Tabela D Odcinki jednorodne W1 niebieski Lp. Wyszczególnienie Jedn. Odcinek 1 S6 - Redzikowo Rzechcino Odcinek 2 S6 - Rzechcino Leśnice Odcinek , ,73 Odcinek , ,53 Odcinek , ,49 Ranga drogi: krajowa (KRA), wojewódzka (WOJ.) - KRA KRA POW POW POW POW POW POW POW POW POW POW 1 powiatowa(pow), gminna (GMI) 2 Długość odcinka km 23,317 15,50 1,86 3,05 3,22 1,27 2,41 8,83 2,10 9,23 5,59 0,48 3 Powierzchnia odcinka m , , , , , , , , , , , ,06 Rodzaj terenu: płaski (P), falisty (F), 4 górski (G) - F F F F F F F F F F F F Rodzaj drogi: miejska (M), zamiejska 5 (Z) - Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z 6 Rodzaj obszaru: zabudowany(z), niezabudowany (N) Odcinek , ,75 Odcinek , ,00 Odcinek , ,08 Odcinek , ,28 Odcinek , ,23 Odcinek , ,97 - Z/N Z/N N Z N N N N Z N N N 7 Klasa drogi: (A,S,GP,G,Z,L,D) - S S L L L L L L L L L L 8 Liczba jezdni szt Liczba pasów na jezdni szt Szerokość jezdni m Szerokość poboczy utwardzonych 11 lub pasa awaryj. m 2,5 2, Prędkość dopuszczalna/ 12 ograniczenie prędkości km/h 120/- 120/ Odcinki z widocznością na 13 wyprzedzanie 450 m % Skrzyżowania jednopoziomowe 14 zwykłe szt Skrzyżowania jednopoziomowe typu 15 rondo szt Skrzyżowania jednopoziomowe 16 skanalizowane szt Skrzyżowania jednopoziomowe z 17 linią kolejową szt Stan techniczny nawierzchni według 18 SOSN (A,B,C,D) - A A A A A A A A A A A A 19 Zatoki autobusowe szt Pas ruchu powolnego (TAK, NIE) - NIE NIE NIE NIE NIE NIE NIE NIE NIE NIE NIE NIE Odległość przeszkód od krawędzi jezdni (S - >1m, R - <1m) Charakter ruchu na odcinku drogi: gospodarczy (G), turystyczny (T), rekreacyjny ( R) - S S S S S S S S S S S S - G G G G G G G G G G G G Odcinek , ,43 Tebodin Poland sp. z o. o. str. 7
8 jasnoniebieski W1a Przyjęto, że w wyniku realizacji wskazanego wariantu powstaną dwa odcinki jednorodne ze względu na parametry uwzględniane w analizie ekonomicznej. Dodatkowo, dla celów analizy, uwzględniono istniejącą drogę oraz sieć dróg krajowych i wojewódzkich. Ze względu na brak zmian w sieci dróg krajowych i wojewódzkich w stosunku do wariantu bezinwestycyjnego nie przedstawiono ich poniżej (odcinki takie same jak dla wariantu 0 - odcinki 11 31). Parametry odcinków przedstawiono w tabeli D Tabela D Odcinki jednorodne W1a jasnoniebieski Lp. Wyszczególnienie Jedn. Odcinek 1 S6 - Redzikowo Rzechcino Odcinek 2 S6 - Rzechcino Leśnice Odcinek , ,73 Odcinek , ,53 Odcinek , ,49 Ranga drogi: krajowa (KRA), wojewódzka (WOJ.) - KRA KRA POW POW POW POW POW POW POW POW POW POW 1 powiatowa(pow), gminna (GMI) 2 Długość odcinka km 23,317 16,76 1,86 3,05 3,22 1,27 2,41 8,83 2,10 9,23 5,59 0,48 3 Powierzchnia odcinka m , , , , , , , , , , , ,06 Rodzaj terenu: płaski (P), falisty (F), 4 górski (G) - F F F F F F F F F F F F Rodzaj drogi: miejska (M), zamiejska 5 (Z) - Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Rodzaj obszaru: zabudowany(z), 6 niezabudowany (N) - Z/N Z/N N Z N N N N Z N N N 7 Klasa drogi: (A,S,GP,G,Z,L,D) - S S L L L L L L L L L L 8 Liczba jezdni szt Liczba pasów na jezdni szt Szerokość jezdni m Szerokość poboczy utwardzonych lub pasa awaryj. Prędkość dopuszczalna/ ograniczenie prędkości Odcinki z widocznością na wyprzedzanie 450 m Skrzyżowania jednopoziomowe zwykłe Skrzyżowania jednopoziomowe typu rondo Skrzyżowania jednopoziomowe skanalizowane Skrzyżowania jednopoziomowe z linią kolejową Stan techniczny nawierzchni według SOSN (A,B,C,D) Odcinek , ,75 Odcinek , ,00 Odcinek , ,08 Odcinek , ,28 Odcinek , ,23 Odcinek , ,97 m 2,5 2, km/h 120/- 120/ % szt szt szt szt A A A A A A A A A A A A 19 Zatoki autobusowe szt Pas ruchu powolnego (TAK, NIE) - NIE NIE NIE NIE NIE NIE NIE NIE NIE NIE NIE NIE Odległość przeszkód od krawędzi jezdni (S - >1m, R - <1m) Charakter ruchu na odcinku drogi: gospodarczy (G), turystyczny (T), rekreacyjny ( R) - S S S S S S S S S S S S - G G G G G G G G G G G G Odcinek , ,43 Tebodin Poland sp. z o. o. str. 8
9 zielony W2 Przyjęto, że w wyniku realizacji wskazanego wariantu powstaną dwa odcinki jednorodne ze względu na parametry uwzględniane w analizie ekonomicznej. Dodatkowo, dla celów analizy, uwzględniono istniejącą drogę oraz sieć dróg krajowych i wojewódzkich. Ze względu na brak zmian w sieci dróg krajowych i wojewódzkich w stosunku do wariantu bezinwestycyjnego nie przedstawiono ich poniżej (odcinki takie same jak dla wariantu 0 - odcinki 11 31). Parametry odcinków przedstawiono w tabeli D Tabela D Odcinki jednorodne W2 - zielony Lp. Wyszczególnienie Jedn. Odcinek 1 S6 - Redzikowo Dąbrowa Odcinek 2 S6 - S6 - Dąbrowa Leśnice Odcinek , ,73 Odcinek , ,53 Odcinek , ,49 Ranga drogi: krajowa (KRA), wojewódzka (WOJ.) - KRA KRA POW POW POW POW POW POW POW POW POW POW 1 powiatowa(pow), gminna (GMI) 2 Długość odcinka km 12,100 25,60 1,86 3,05 3,22 1,27 2,41 8,83 2,10 9,23 5,59 0,48 3 Powierzchnia odcinka m , , , , , , , , , , , ,06 Rodzaj terenu: płaski (P), falisty (F), 4 górski (G) - F F F F F F F F F F F F Rodzaj drogi: miejska (M), zamiejska 5 (Z) - Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Rodzaj obszaru: zabudowany(z), 6 niezabudowany (N) - Z/N Z/N N Z N N N N Z N N N 7 Klasa drogi: (A,S,GP,G,Z,L,D) - S S L L L L L L L L L L 8 Liczba jezdni szt Liczba pasów na jezdni szt Szerokość jezdni m Szerokość poboczy utwardzonych lub pasa awaryj. Prędkość dopuszczalna/ ograniczenie prędkości Odcinki z widocznością na wyprzedzanie 450 m Skrzyżowania jednopoziomowe zwykłe Skrzyżowania jednopoziomowe typu rondo Skrzyżowania jednopoziomowe skanalizowane Skrzyżowania jednopoziomowe z linią kolejową Stan techniczny nawierzchni według SOSN (A,B,C,D) Odcinek , ,75 Odcinek , ,00 Odcinek , ,08 Odcinek , ,28 Odcinek , ,23 Odcinek , ,97 m 2,5 2, km/h 120/- 120/ % szt szt szt szt A A A A A A A A A A A A 19 Zatoki autobusowe szt Pas ruchu powolnego (TAK, NIE) - NIE NIE NIE NIE NIE NIE NIE NIE NIE NIE NIE NIE Odległość przeszkód od krawędzi jezdni (S - >1m, R - <1m) Charakter ruchu na odcinku drogi: gospodarczy (G), turystyczny (T), rekreacyjny ( R) - S S S S S S S S S S S S - G G G G G G G G G G G G Odcinek , ,43 Tebodin Poland sp. z o. o. str. 9
10 czerwony W3 Przyjęto, że w wyniku realizacji wskazanego wariantu powstaną dwa odcinki jednorodne ze względu na parametry uwzględniane w analizie ekonomicznej. Dodatkowo, dla celów analizy, uwzględniono istniejącą drogę oraz sieć dróg krajowych i wojewódzkich. Ze względu na brak zmian w sieci dróg krajowych i wojewódzkich w stosunku do wariantu bezinwestycyjnego nie przedstawiono ich poniżej (odcinki takie same jak dla wariantu 0 - odcinki 11 31). Parametry odcinków przedstawiono w tabeli D Tabela D Odcinki jednorodne W3 - czerwony Lp. Wyszczególnienie Jedn. Odcinek 1 S6 - Redzikowo Łupawa Odcinek 2 S6 - Łupawa Leśnice Odcinek , ,73 Odcinek , ,53 Odcinek , ,49 Ranga drogi: krajowa (KRA), wojewódzka (WOJ.) - KRA KRA POW POW POW POW POW POW POW POW POW POW 1 powiatowa(pow), gminna (GMI) 2 Długość odcinka km 19,400 23,23 1,86 3,05 3,22 1,27 2,41 8,83 2,10 9,23 5,59 0,48 3 Powierzchnia odcinka m , , , , , , , , , , , ,06 Rodzaj terenu: płaski (P), falisty (F), 4 górski (G) - F F F F F F F F F F F F Rodzaj drogi: miejska (M), zamiejska 5 (Z) - Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Rodzaj obszaru: zabudowany(z), 6 niezabudowany (N) - Z/N Z/N N Z N N N N Z N N N 7 Klasa drogi: (A,S,GP,G,Z,L,D) - S S L L L L L L L L L L 8 Liczba jezdni szt Liczba pasów na jezdni szt Szerokość jezdni m Szerokość poboczy utwardzonych lub pasa awaryj. Prędkość dopuszczalna/ ograniczenie prędkości Odcinki z widocznością na wyprzedzanie 450 m Skrzyżowania jednopoziomowe zwykłe Skrzyżowania jednopoziomowe typu rondo Skrzyżowania jednopoziomowe skanalizowane Skrzyżowania jednopoziomowe z linią kolejową Stan techniczny nawierzchni według SOSN (A,B,C,D) Odcinek , ,75 Odcinek , ,00 Odcinek , ,08 Odcinek , ,28 Odcinek , ,23 Odcinek , ,97 m 2,5 2, km/h 120/- 120/ % szt szt szt szt A A A A A A A A A A A A 19 Zatoki autobusowe szt Pas ruchu powolnego (TAK, NIE) - NIE NIE NIE NIE NIE NIE NIE NIE NIE NIE NIE NIE Odległość przeszkód od krawędzi jezdni (S - >1m, R - <1m) Charakter ruchu na odcinku drogi: gospodarczy (G), turystyczny (T), rekreacyjny ( R) - S S S S S S S S S S S S - G G G G G G G G G G G G Odcinek , ,43 Tebodin Poland sp. z o. o. str. 10
11 3.4. Prognoza wskaźników wypadkowości Prognoza wskaźników wypadkowości została opracowana na zlecenie Tebodin Poland Sp. z o.o. przez Fundację Rozwoju Inżynierii Lądowej w listopadzie 2010 r. 3 Dla wyliczenia liczby wypadków przyjęto dane dotyczące wypadków na analizowanej sieci dróg za lata Wykorzystując dane o pracy przewozowej oraz wskaźniki ryzyka obliczone dla istniejących dróg, opracowano prognozę liczby wypadków ofiar rannych, ofiar śmiertelnych oraz kosztów wypadków w latach Wykorzystując wypracowane wskaźniki ryzyka opartego na pracy przewozowej dla poszczególnych typów dróg (Klasa S, GP, G, pozostałe) zostały oszacowane liczba wypadków oraz ofiar w poszczególnych latach prognozy. Do szacowania kosztów wypadków przyjęto prognozowane wskaźniki kosztów opracowanych przez IBDiM. Szczegółowy opis metodologii obliczenia liczby wypadków oraz redukcji wypadków przedstawiono w opracowaniu Analizy i prognozy ruchu drogowego Fundacji Rozwoju Inżynierii Lądowej. Prognozę liczby wypadków dla sieci dróg przedstawia tabela D3-4. W wyniku przeprowadzonej analizy uzyskano ocenę bezpieczeństwa ruchu dla poszczególnych wariantów, którą przedstawiono w tabeli D3-5. Tabela D3-5. Zestawienie redukcji wskaźników zdarzeń, ofiar i kosztów w przypadku budowy drogi ekspresowej S6 na odcinku Słupsk - Lębork w porównaniu do wariantu W0 w roku 2035 Wskaźnik Redukcja W1 W1a W2 W3 Wypadki -33,0-32,6-30,5-29,1 Ranni -32,2-31,9-29,9-28,1 Ofiary śmiertelne -40,0-40,0-37,8-35,6 Koszty wypadków -35,6-35,5-33,4-31,4 Źródło: Prognozy ruchu, Fundacja Rozwoju Inżynierii Lądowej, listopad 2010 r. Tabela D3-4. Prognoza liczby wypadków Liczba wypadków Rok Obszar W0 W1 W1a W2 W3 S Pozostały obszar Średnie prędkości podróży Do określenia prędkości podróży na potrzeby analizy ekonomicznej wykorzystano wyniki prędkości opracowane w Prognozie ruchu opracowanej przez Fundację Rozwoju Inżynierii Lądowej. Oszacowane prędkości podróży przedstawiono w Załączniku nr 1 formularze: D3-W0-1, D3-W1-1, D3-W1a-1, D3-W2-1, D3-W Razem S Pozostały obszar Razem S Pozostały obszar Razem Prognozy ruchu dla sieci dróg na analizowanym obszarze wskazują, że w przypadku budowy drogi ekspresowej S6: - Nastąpi wzrost średniej prędkości, na analizowanym obszarze w stosunku do wariantu 0 od 15% do 16% i wyniesie od 70,2 km/h (wariant zielony W2) do 70,8 km/h (wariant jasnoniebieski W1A), - Na drodze ekspresowej S6 średnia prędkość podróży będzie na poziomie 97 km/h, - Droga ekspresowa S6 wraz Trasą Kaszubską, Obwodnicą Słupska mają duży wpływ na wzrost prędkości podróży w analizowanym obszarze, - Prędkość podróży na pozostałym układzie dróg nie zmieni się istotnie i pozostanie na podobnym poziomie. S Pozostały obszar Razem S Pozostały obszar Razem Źródło: Prognozy ruchu, Fundacja Rozwoju Inżynierii Lądowej, listopad 2010 r. Tabela nr D3-6. Zestawienie wyników średniej prędkości przejazdu potoków pojazdów [km/h] Średnia prędkość (V) Rok [km/h] W0 W1 W1a W2 W ,4 74,1 74,3 73,8 73, ,5 74,1 74,3 74,1 74, ,1 73,2 73,5 73,2 73, ,5 72,2 72,4 71,9 72, ,0 70,6 70,8 70,2 70,7 3 Studium techniczno ekonomiczno środowiskowe budowy drogi ekspresowej S6 na odcinku Słupsk Lębork. Prognozy ruchu, Fundacja Rozwoju Inżynierii Lądowej, listopad 2010 r. Źródło: Prognozy ruchu, Fundacja Rozwoju Inżynierii Lądowej, listopad 2010 r. Tebodin Poland sp. z o. o. str. 11
12 Tabela nr D3-7. Zestawienie średniej prędkości ruchu w roku 2035 dla poszczególnych rodzajów dróg [km/h] Droga/ Ulica zerowy niebieski Średnia prędkość (V) [km/h] jasnoniebieski zielony czerwony W0 W1 W1A W2 W3 S6 (odcinek Słupsk - Lębork) 0,0 96,9 96,9 97,2 97,3 Obwodnica Słupska 99,5 98,3 98,3 98,7 98,7 Obwodnica Lęborka (Trasa Kaszubska) 98,4 96,9 96,9 96,5 97,2 Istniejąca (Lębork -Słupsk) 58,0 67,4 67,4 64,7 65,0 DK21 55,7 55,4 55,4 55,7 55,7 4. Główne założenia do analizy efektywności ekonomicznej 4.1. Horyzont czasowy Analiza ekonomiczna została przeprowadzona dla okresu 25 lat licząc od roku rozpoczęcia inwestycji (robót), tj. lata Dla celów analizy założono, że inwestycja zostanie oddana do użytkowania w roku 2019 (styczeń 2019) Jednostkowe koszty użytkowników i środowiska Jednostkowe koszty użytkowników i środowiska wykorzystywane dla potrzeb niniejszej analizy ekonomicznej zostały określone na podstawie Instrukcji Koszty eksploatacji pojazdów Przyjęto jednostkowe koszty w poszczególnych latach jak dla terenu falistego, stan nawierzchni wg SOSN A. Dane przyjęte do analizy przedstawiono w Załączniku nr 1 tabela D3-Z-2. DW210 60,1 60,1 60,1 60,1 60,1 DW211 67,8 67,8 67,8 67,9 67,7 DW212 59,6 59,8 59,8 59,8 59,7 DW213 60,6 60,7 60,6 60,7 60,7 DW214 55,5 56,3 56,4 55,4 55,7 Drogi powiatowe i gminne 41,3 43,3 43,3 41,7 41,8 Razem 61,0 70,6 70,8 70,2 70,7 Źródło: Prognozy ruchu, Fundacja Rozwoju Inżynierii Lądowej, listopad 2010 r Koszty czasu w przewozach pasażerskich Przyjęto jednostkowe koszty w poszczególnych latach zgodnie z danymi zawartymi w Instrukcji. Dane przyjęte do analizy przedstawiono w Załączniku nr 1 tabela D3-Z Koszty czasu w przewozach towarowych Przyjęto jednostkowe koszty w poszczególnych latach zgodnie z danymi zawartymi w Instrukcji. Dane przyjęte do analizy przedstawiono w Załączniku nr 1 tabela D3-Z Koszty wypadków Dla celów analizy ekonomicznej średnie prędkości ruchu w roku 2035 dla poszczególnych odcinków dróg przeliczono wskaźnikowo na prędkości w latach i opracowano strukturę ruchu (założono, że prędkości samochodów osobowych i dostawczych są o 5% wyższe niż średnia prędkość, prędkości samochodów ciężarowych i autobusów są o 20% niższe niż średnia). W trakcie prac przy analizie ekonomicznej stwierdzono, że prędkości wyliczone w ramach prognozy ruchu przy pomocy specjalistycznego oprogramowania będą bardziej prawidłowe niż średnie prędkości podróży oszacowane na bazie metodologii zawartej w Instrukcji oceny efektywności ekonomicznej przedsięwzięć drogowych i mostowych, pomimo zastosowania pewnych uproszczeń do ich wyliczenia dla poszczególnych odcinków dróg. We wcześniejszym etapie prac opracowano analizę efektywności dla prędkości wyliczonych wg Instrukcji. Porównanie otrzymanych wyników analiz wyliczonych według dwóch metodologii pokazało, że bardziej miarodajne dla wyników analiz będzie przyjęcie prędkości podroży obliczonych w ramach prognoz ruchu. Założenia do wyliczeń średnich prędkości przedstawiono w Załączniku nr 1 tabele: D3-Z D3-Z-1.5 Przyjęto jednostkowe koszty w poszczególnych latach zgodnie z danymi zawartymi w Instrukcji. Dane przyjęte do analizy przedstawiono w Załączniku nr 1 tabela D3-Z Koszty emisji toksycznych składników spalin Przyjęto jednostkowe koszty w poszczególnych latach jak dla terenu falistego, stan nawierzchni wg SOSN A. Dane przyjęte do analizy przedstawiono w Załączniku nr 1 tabela D3-Z Założenia kosztowe dla wariantu bezinwestycyjnego i wariantów inwestycyjnych 5.1. Oszacowanie nakładów dla wariantów inwestycyjnych Nakłady dla wariantów inwestycyjnych przyjęto na podstawie harmonogramu realizacji inwestycji przedstawionego w części D.2 STEŚ etap II. Tebodin Poland sp. z o. o. str. 12
13 Tabela nr D Zestawienie nakładów inwestycyjnych dla wariantów Wyszczególnienie 1 niebieski 1a jasnoniebieski 2 zielony 3 czerwony Nakłady inwestycyjne Oszacowanie wydatków na eksploatację i utrzymanie Wydatki na eksploatację i utrzymanie analizowanych odcinków dróg oszacowano zgodnie z metodologią przedstawioną w Instrukcji. Koszty utrzymania drogi wyliczono przez przemnożenie powierzchni drogi i kosztów jednostkowych (za 1 m 2 ) odpowiednich zabiegów (remontu okresowego, remontu cząstkowego, utrzymania bieżącego) w poszczególnych latach analizy. Powyższą metodologię zastosowano odpowiednio dla obiektów inżynierskich: przemnożono ich powierzchnię przez koszty jednostkowe utrzymania obiektów inżynierskich danej konstrukcji (stalowej, sprężonej, żelbetowej). - dla nowej drogi S6 wg tabeli dla dróg ekspresowych, - dla istniejącej drogi wg tabeli dla dróg powiatowych. Dla wyliczenia powierzchni drogi S6 w poszczególnych wariantach przyjęto następujące dane: - ilość jezdni szerokość jezdni (projektowana) z poboczem utwardzonym 10 m - długość w zależności od wariantu - przyjęto współczynnik zwiększający powierzchnię 1,05 na zjazdy, węzły, drogi serwisowe itp. Dla wyliczenia powierzchni drogi przyjęto następujące dane: - ilość jezdni szerokość jezdni z poboczem utwardzonym 7 m - pobocza utwardzone 2 x 2 m - długość 38,05 km Dane przyjęte do obliczenia kosztów eksploatacji i utrzymania dla wariantów inwestycyjnych i nieinwestycyjnego przedstawiono w Załączniku nr 1 tabele D3-Z-7 D3-Z-9. Rys. D3-7. Przekroje normalne trasy S bezinwestycyjny Zabiegi utrzymaniowe na analizowanym odcinku istniejącej drogi były realizowane w latach (w zależności od odcinka drogi). Przedmiotowy odcinek posiada obecnie stan nawierzchni A wg SOSN. Droga klasy GP (główna ruchu przyspieszonego) jednojezdniowa. W związku z powyższym do obliczeń dla poszczególnych lat analizy przyjęto koszty jednostkowe dla dróg klasy GP jednojezdniowych dla stanu nawierzchni A zgodnie z tabelą zamieszczoną w Instrukcji. Wszystkie obiekty inżynierskie na analizowanym odcinku posiadają stan powierzchni 4,00. Przyjęto do analizy koszty jednostkowe wg tabeli zawartej w Instrukcji dla obiektów na drogach zamiejskich. Dla uproszczenia obliczeń jako rok wyjściowy do dalszych zabiegów utrzymaniowych na istniejącej drodze i obiektach inżynierskich przyjęto rok Oszacowanie wydatków na eksploatację i utrzymanie w wariacie bezinwestycyjnym przedstawiono w Załączniku nr 1 - Formularz D3-W0-2. Tabela nr D Zestawienie kosztów utrzymania i eksploatacji dla wariantów 1 1a 2 Wyszczególnienie niebieski jasnoniebieski zielony 3 czerwony Koszty utrzymania i remontów dróg istniejących wyniosą zł w całym okresie analizy począwszy od roku Koszty bieżącego utrzymania i remontów y inwestycyjne Dla celów analizy przyjęto okres ponoszenia kosztów na utrzymanie i eksploatację od roku Założono, że będą ponoszone koszty utrzymania i remontów nowego odcinka drogi S6 oraz dotychczasowej drogi, która po zakończeniu inwestycji zmieni klasę drogi na drogę klasy powiatowej. Pozostałe odcinki z sieci dróg pominięto w analizie, ponieważ nie zmieniają się one w związku z realizacją inwestycji. Przyjęto koszty jednostkowe utrzymania: Szczegółowe oszacowanie wydatków na eksploatację i utrzymanie dróg wariantach inwestycyjnych przedstawiono w Załączniku nr 1 - Formularze D3-W1-2, D3-W1a-2, D3-W2-2, D3-W Koszty ekonomiczne użytkowników i środowiska Koszty ekonomiczne zostały oszacowane zgodnie z metodologią zawartą w Instrukcji. W ramach analizy oszacowane: Tebodin Poland sp. z o. o. str. 13
14 - koszty eksploatacji pojazdów - koszty czasu w przewozach pasażerskich - koszty czasu w przewozach towarowych - koszty wypadków drogowych - koszty emisji toksycznych składników spalin. Wyniki analiz poszczególnych rodzajów kosztów przedstawiono w formularzach sporządzonych zgodnie z wytycznymi podanymi w Instrukcji Koszty eksploatacji pojazdów Koszty eksploatacji pojazdów dla poszczególnych wariantów zestawiono w Załączniku nr 1 formularze D3-W0-3, D3-W1-3, D3-W1a-3, D3-W2-3, D3-W3-3. Sumaryczne zestawienie kosztów eksploatacji pojazdów dla poszczególnych wariantów przedstawiono w tabeli D Tab. D Sumaryczne koszty eksploatacji pojazdów w okresie analizy samochody osobowe samochody dostawcze ciężarowe bez przyczep ciężarowe z przyczepami autobusy Razem W W W1a W W We wszystkich wariantach inwestycyjnych występują wyższe koszty eksploatacji pojazdów niż w wariancie W0. Wynika to z wyższych średnich prędkości podróży w wariantach inwestycyjnych niż w wariancie zerowym. Najwyższe koszty eksploatacji pojazdów obliczono w wariancie czerwonym - W3. Powodem jest najdłuższy w tym wariancie projektowany odcinek nowej trasy S Koszty czasu w przewozach pasażerskich Koszty czasu w przewozach pasażerskich dla poszczególnych wariantów zestawiono w Załączniku nr 1 formularze D3-W0-4a, D3-W1-4a, D3-W1a-4a, D3-W2-4a, D3-W3-4a. Sumaryczne zestawienie kosztów czasu w przewozach pasażerskich dla poszczególnych wariantów przedstawiono w tabeli D Tab. D Sumaryczne koszty czasu w przewozach pasażerskich w okresie analizy samochody osobowe samochody dostawcze Razem W W W1a We wszystkich wariantach inwestycyjnych występują niższe koszty czasu w przewozach pasażerskich niż w wariancie W0. Wynika to z wyższych średnich prędkości podróży w wariantach inwestycyjnych niż w wariancie zerowym, a co za tym idzie krótszym czasem pokonywania analizowanego odcinka drogi. Najwyższe koszty czasu w przewozach pasażerskich obliczono w wariancie czerwonym - W3, ponieważ jest on najdłuższy. Najniższe koszty stwierdzono w wariancie jasnoniebieskim - W1a, który ma najwyższe średnie prędkości podróży Koszty czasu w przewozach towarowych Koszty czasu w przewozach towarowych dla poszczególnych wariantów zestawiono w Załączniku nr 1 formularze D3-W0-4b, D3-W1-4b, D3-W1a-4b, D3-W2-4b, D3-W3-4b. Sumaryczne zestawienie kosztów czasu w przewozach towarowych dla poszczególnych wariantów przedstawiono w tabeli D Tab. D Sumaryczne koszty czasu w przewozach towarowych w okresie analizy ciężarowe bez przyczep ciężarowe z przyczepami autobusy Razem W W W1a W W We wszystkich wariantach inwestycyjnych występują niższe koszty czasu w przewozach towarowych niż w wariancie W0. Podobnie jak przy kosztach czasu w przewozach pasażerskich wynika to z wyższych średnich prędkości podróży w wariantach inwestycyjnych niż w wariancie zerowym, a co za tym idzie krótszym czasem pokonywania analizowanego odcinka drogi. Najwyższe koszty czasu w przewozach towarowych obliczono w wariancie czerwonym - W3, ponieważ jest on najdłuższy. Najniższe koszty stwierdzono w wariancie jasnoniebieskim - W1a, który ma najwyższe średnie prędkości podróży Koszty wypadków drogowych Koszty wypadków drogowych dla poszczególnych wariantów zestawiono w Załączniku nr 1 formularze D3-W0-5, D3-W1-5, D3-W1a-5, D3-W2-5, D3-W3-5. Jako dane wejściowe dla obliczenia kosztów wypadków drogowych dla każdego z wariantów przyjęto szacunek liczby wypadków z Prognozy Ruchu 4 przedstawiony w tabeli D3-4. Sumaryczne zestawienie kosztów wypadków drogowych dla poszczególnych wariantów przedstawiono w tabeli D3-9.4 W W Studium techniczno ekonomiczno środowiskowe budowy drogi ekspresowej S6 na odcinku Słupsk Lębork. Prognozy ruchu, Fundacja Rozwoju Inżynierii Lądowej, wrzesień 2010 r. Tebodin Poland sp. z o. o. str. 14
15 Tab. D Sumaryczne koszty wypadków drogowych w okresie analizy Razem W W W1a W W We wszystkich wariantach inwestycyjnych stwierdzono znaczące obniżenie ilości wypadków na analizowanej sieci dróg, a co za tym idzie mniejsze koszty wypadków drogowych niż w wariancie bezinwestycyjnym. Wyniki analizy są zbliżone dla wszystkich wariantów, ale znowu najwyższe koszty wypadków obliczono w wariancie czerwonym - W3, ponieważ w nim następuje najmniejsza redukcja ilości wypadków (najdłuższy projektowany odcinek nowej drogi S6). Najniższe koszty wypadków stwierdzono w wariancie niebieskim - W Koszty użytkowników i środowiska Zestawienie łącznych kosztów użytkowników i środowiska dla poszczególnych wariantów inwestycyjnych przedstawiono w Załączniku nr 1 formularze D3-W1-7, D3-W1a-7, D3-W2-7, D3-W3-7. Dla każdego wariantu zestawiono poszczególne koszty w porównaniu z wariantem nieinwestycyjnym, co ułatwia porównanie poszczególnych wariantów. Sumaryczne zestawienie kosztów użytkowników i środowiska dla poszczególnych wariantów przedstawiono w tabeli D3-9.6 Tab. D Sumaryczne koszty użytkowników i środowiska w okresie analizy samochody osobowe samochody dostawcze ciężarowe bez przyczep ciężarowe z przyczepami autobusy Razem W W W1a W W Koszty emisji toksycznych składników spalin Koszty emisji toksycznych składników spalin dla poszczególnych wariantów zestawiono w Załączniku nr 1 formularze D3-W0-6, D3-W1-6, D3-W1a-6, D3-W2-6, D3-W3-6. Sumaryczne zestawienie kosztów emisji toksycznych składników spalin dla poszczególnych wariantów przedstawiono w tabeli D3-9.5 Tab. D Sumaryczne koszty emisji toksycznych składników spalin w okresie analizy samochody osobowe samochody dostawcze ciężarowe bez przyczep ciężarowe z przyczepami autobusy Razem W W Z analizy wynika, że wszystkie cztery warianty inwestycyjne uzyskują niższe koszty użytkowników i środowiska niż wariant bezinwestycyjny w kolejności od najniższych kosztów: - jasnoniebieski W1a zł (wariant jest najlepszy ze względu na koszty czasu oraz eksploatacji pojazdów oraz drugi w kolejności ze względu na koszty emisji toksycznych składników spalin i koszty wypadków drogowych); - niebieski W zł; - zielony W zł pomimo najkrótszej trasy wariant charakteryzuje się wyższymi kosztami ze względu na mniejsze średnie prędkości podróży (co wpływa na wyższe koszty czasu oraz eksploatacji pojazdów) oraz większą ilość wypadków drogowych od wariantów W1 i W1a; - czerwony W zł - powodem jest najdłuższa trasa nowoprojektowanej drogi S6, której nie rekompensuje ani wzrost prędkości podróży ani mniejsza ilość wypadków drogowych W1a W W We wszystkich wariantach inwestycyjnych występują wyższe koszty emisji toksycznych składników spalin niż w wariancie W0. Wynika to z wyższych średnich prędkości podróży w wariantach inwestycyjnych niż w wariancie zerowym, przy których jednostkowe koszty emisji toksycznych składników spalin zaczynają wzrastać. Koszty emisji są zbliżone dla wszystkich wariantów inwestycyjnych i kształtują się w zakresie od zł (W2 najkrótszy odcinek) do zł (W1). 7. Korzyści ekonomiczne W celu oceny korzyści ekonomicznych obliczono oszczędności na poszczególnych kosztach ekonomicznych, tj.: 1) Oszczędności użytkowników netto eksploatacji pojazdów samochodowych, 2) Oszczędności użytkowników netto czasu w przewozach pasażerskich, 3) Oszczędności użytkowników netto czasu w przewozach towarowych, 4) Oszczędności użytkowników netto wypadków drogowych, 5) Oszczędności użytkowników netto emisji toksycznych spalin. Oszczędności w poszczególnych latach dla różnych stóp dyskontowych przedstawiono w Załączniku nr 1 formularze D3-W1-8a - e, D3-W1a-8a - e, D3-W2-8a - e, D3-W3-8a e. Tebodin Poland sp. z o. o. str. 15
16 Poniżej przedstawiono zdyskontowane korzyści ekonomiczne dla każdego z wariantów dla stopy dyskontowej r- 5%. niebieski Z analizy wynika, że największe korzyści ekonomiczne są osiągane czasu w przewozach pasażerskich ( zł). Z kolei bardzo niekorzystnie wypadają oszczędności eksploatacji pojazdów netto ( zł) 5. Sumaryczne zestawienie korzyści dla wariantu 1 przedstawiono w tabeli D Tab. D Sumaryczne korzyści dla wariantu 1 w okresie analizy eksploatacji pojazdów sam. czasu w przewozach pasażerskich Oszczędności użytkowników czasu w przewozach towarowych wypadków drogowych emisji toksycznych spalin Razem W czerwony Z analizy wynika, że największe korzyści ekonomiczne są osiągane wypadków drogowych ( zł).bardzo niekorzystnie wypadają oszczędności eksploatacji pojazdów netto ( zł). Sumaryczne zestawienie korzyści dla wariantu 4 przedstawiono w tabeli D Tab. D Sumaryczne korzyści dla wariantu 4 w okresie analizy eksploatacji pojazdów sam. czasu w przewozach pasażerskich Oszczędności użytkowników czasu w przewozach towarowych wypadków drogowych emisji toksycznych spalin Razem W czerwony jako jedyny z analizowanych wariantów inwestycyjnych charakteryzuje się ujemnymi korzyściami ekonomicznymi. jasnoniebieski Z analizy wynika, że największe korzyści ekonomiczne są osiągane czasu w przewozach pasażerskich ( zł). Z kolei bardzo niekorzystnie wypadają oszczędności eksploatacji pojazdów netto ( zł). Sumaryczne zestawienie korzyści dla wariantu 2 przedstawiono w tabeli D Tab. D Sumaryczne korzyści dla wariantu 2 w okresie analizy eksploatacji pojazdów sam. czasu w przewozach pasażerskich Oszczędności użytkowników czasu w przewozach towarowych wypadków drogowych emisji toksycznych spalin Razem W zielony Z analizy wynika, że największe korzyści ekonomiczne są osiągane czasu w przewozach pasażerskich ( zł) oraz wypadków drogowych ( zł). Bardzo niekorzystnie wypadają oszczędności eksploatacji pojazdów netto ( zł). Sumaryczne zestawienie korzyści dla wariantu 3 przedstawiono w tabeli D Tab. D Sumaryczne korzyści dla wariantu 3 w okresie analizy eksploatacji pojazdów sam. czasu w przewozach pasażerskich Oszczędności użytkowników czasu w przewozach towarowych wypadków drogowych emisji toksycznych spalin Razem W Wskaźniki ekonomiczne Do oceny efektywności ekonomicznej używa się wskaźników: 1) EIRR (Economic Internal Rate of Return, czyli ekonomiczna wewnętrzna stopa zwrotu) odpowiadająca stopie oprocentowania, przy której ekonomiczna wartość bieżąca netto korzyści spodziewanych z danej inwestycji będzie równa wartości nakładów. Im EIRR jest wyższy, tym inwestycja ma większe szanse realizacji, na ogół ustala się także minimalny poziom wskaźnika. 2) Wskaźnik ENPV (Economic Net Present Value, czyli ekonomiczna wartość bieżąca netto), który jest wynikiem kalkulacji spodziewanego zysku lub straty netto poprzez dyskontowanie wszelkich przyszłych korzyści lub strat w stosunku do ich aktualnej wartości. Dla stopy oprocentowania równej EIRR, wskaźnik ten przyjmuje wartość 0. 3) Wskaźnik efektywności BCR (Benefit Cost Ratio, czyli współczynnik korzyści nakłady) jako stosunek zdyskontowanych oszczędności do zdyskontowanych nakładów w analizowanym okresie dla każdej stopy dyskontowej r oddzielnie. Dla stopy oprocentowania równej EIRR, wskaźnik ten przyjmuje wartość 1. Analizę ekonomiczną przeprowadzono dla stopy dyskontowej r = 5%. Następnie wyliczono wskaźniki dla innych wartości r. Ze względu na niskie osiągane wskaźniki efektywności dla poszczególnych wariantów inwestycyjnych przyjęto dodatkowe stopy dyskontowe na poziomie 0%, 2%, 4% oraz r=eirr. Obliczenia wskaźników przedstawiono w Załączniku nr 1 formularze D3-W1-8, D3-W1a-8, D3-W2-8, D3-W3-9. Podsumowanie wyników przedstawiono w formularzach D3-W1-9, D3-W1a-9, D3-W2-9 D3-W Podano łączne kwoty oszczędności w okresie analizy dla stopy dyskontowej r=5% Tebodin Poland sp. z o. o. str. 16
Tabela D3-Z-1.1. Średnie prędkości podróży Wariant W0 Struktura osobowe + dostawcze W0 Prędkości autobusy + ciężarowe W0
Tabela D3-Z-1.1. Średnie prędkości podróży Wariant W0 Struktura osobowe + dostawcze W0 Prędkości autobusy + ciężarowe W0 Odcinek 2015 2020 2025 2030 2035 wskaźnik dla roku 2035 Odcinek 2015 2020 2025 2030
Bardziej szczegółowoSamodzielna Pracownia Ekonomiki. mgr Janina Szrajber. jszrajber@ibdim.edu.pl. Instytut Badawczy Dróg i Mostów
Samodzielna Pracownia Ekonomiki mgr Janina Szrajber jszrajber@ibdim.edu.pl Instytut Badawczy Dróg i Mostów Uproszczona metoda oceny efektywności ekonomicznej przedsięwzięć drogowych i mostowych dla dróg
Bardziej szczegółowoSTEŚ TOM F. OPRACOWANIA EKONOMICZNO FINANSOWE F.3 ANALIZA EFEKTYWNOŚCI EKONOMICZNEJ ZADANIA INWESTYCYJNEGO
NAZWA, ADRES OBIEKTU BUDOWLANEGO Określenie przebiegu północnego wylotu z Warszawy drogi ekspresowej S-7 w kierunku Gdańska na odcinku Czosnów Trasa Armii Krajowej w Warszawie, wraz z materiałami do wniosku
Bardziej szczegółowoOpracowanie studium techniczno ekonomiczno środowiskowego dla zadania pod nazwą: Obwodnica miasta Kartuzy w ciągu dróg wojewódzkich nr 211 i 228
Opracowanie studium techniczno ekonomiczno środowiskowego dla zadania pod nazwą: Obwodnica miasta Kartuzy w ciągu dróg wojewódzkich nr 211 i 228 Metodologia oceny efektywności ekonomicznej przedsięwzięć
Bardziej szczegółowoGarść szczegółów tego co nowe: koszty eksploatacji, utrzymanie, wypadki, hałas, zmiany klimatyczne. Barbara Biniecka GDDKIA DPU-WPS Kraków
Garść szczegółów tego co nowe: koszty eksploatacji, utrzymanie, wypadki, hałas, zmiany klimatyczne Barbara Biniecka GDDKIA DPU-WPS Kraków AKK było, jest i będzie Było i nadal obowiązuje 1. Niebieska Księga,
Bardziej szczegółowoERRATA do Listy wskaźników monitoringowych Regionalnego Programu Operacyjnego dla Województwa Dolnośląskiego na lata 2007 2013 (Działanie 3.
ERRATA do Listy wskaźników monitoringowych Regionalnego Programu Operacyjnego dla Województwa Dolnośląskiego na lata 2007 2013 (Działanie 3.1) Definicje: 1. MODERNIZACJA - poprzez modernizację rozumie
Bardziej szczegółowoStudium techniczno ekonomiczno środowiskowe budowy drogi ekspresowej S6 na odcinku Słupsk Lębork D.4 ANALIZA WRAŻLIWOŚCI I RYZYKA STEŚ etap II
D.4 ANALIZA WRAŻLIWOŚCI I RYZYKA Spis treści: 1. Analiza ryzyka 2 2. Analiza wrażliwości 4 Tebodin Poland sp. z o. o. str. 1 1. Analiza ryzyka Celem analizy ryzyk projektu jest oszacowanie prawdopodobieństwa
Bardziej szczegółowoInstrukcja oceny efektywności ekonomicznej przedsięwzięć drogowych i mostowych dla dróg wojewódzkich
INSTYTUT BADAWCZY DRÓG i MOSTÓW Instrukcja oceny efektywności ekonomicznej przedsięwzięć drogowych i mostowych dla dróg wojewódzkich PE 117 Umowa nr 10/9/06 z dnia 31 marca 2006 r. WARSZAWA, luty 2008
Bardziej szczegółowoPlan zadań inwestycyjnych na lata 2012-2015 na drogach krajowych województwa opolskiego
Plan zadań inwestycyjnych na lata 2012-2015 na drogach krajowych województwa opolskiego 1 3 1 Północna obwodnica Kędzierzyna-Koźla w ciągu drogi krajowej nr 40 4 5 1 2 2 Obwodnica Myśliny w ciągu drogi
Bardziej szczegółowoInstrukcja oceny efektywności ekonomicznej przedsięwzięć drogowych i mostowych dla dróg powiatowych
INSTYTUT BADAWCZY DRÓG i MOSTÓW Instrukcja oceny efektywności ekonomicznej przedsięwzięć drogowych i mostowych dla dróg powiatowych PE 117 Umowa nr 10/9/06 z dnia 31 marca 2006 r. Praca zespołowa pod kierunkiem
Bardziej szczegółowoROZDZIAŁ III RUCH DROGOWY
ROZDZIAŁ III RUCH DROGOWY 1. Materiały wyjściowe W analizie ruchu drogowego wykorzystano następujące opracowania: Ruch drogowy 2000 opracowany przez Biuro Projektowo Badawcze Dróg i Mostów Sp. z o.o. Transprojekt
Bardziej szczegółowoZarząd Dróg Wojewódzkich w Bydgoszczy
Materiały informacyjne Zarząd Dróg Wojewódzkich w Bydgoszczy Rozbudowa drogi wojewódzkiej nr 265 Brześć Kujawski Gostynin od km 0+003 do km 19+117 Spis treści 1. Informacje ogólne.... 2 2. Rozbudowa drogi
Bardziej szczegółowoInstrukcja oceny efektywności ekonomicznej przedsięwzięć drogowych i mostowych dla dróg gminnych
INSTYTUT BADAWCZY DRÓG i MOSTÓW Instrukcja oceny efektywności ekonomicznej przedsięwzięć drogowych i mostowych dla dróg gminnych PE 117 Umowa nr 10/9/06 z dnia 31 marca 2006 r. Praca zespołowa pod kierunkiem
Bardziej szczegółowoPROJEKT DOCELOWEJ ORGANIZACJI RUCHU
Projektowanie w zakresie dróg, ulic i obiektów mostowych PROJEKT DOCELOWEJ ORGANIZACJI RUCHU Rozbudowa drogi gminnej pomiędzy ul. Kaliską a ul. Limanowskiego w Ostrowie Wielkopolskim odcinek od ulicy Kaliskiej
Bardziej szczegółowoSTUDIUM TECHNICZNO EKONOMICZNO ŚRODOWISKOWE
Sp. z o.o. Budowa drogi ekspresowej S-19 na odcinku: Korycin (z obwodnicą Korycina) - Knyszyn - Dobrzyniewo Duże - Choroszcz (S-8), wraz z podłączeniem 00-182 Warszawa krajowej nr 8 na odcinku: Sochonie
Bardziej szczegółowoSTUDIUM TECHNICZNO EKONOMICZNO ŚRODOWISKOWE BUDOWY DROGI EKSPRESOWEJ S6 LĘBORK CHWASZCZYNO (GDYNIA WIELKI KACK)
STUDIUM TECHNICZNO EKONOMICZNO ŚRODOWISKOWE BUDOWY DROGI EKSPRESOWEJ S6 LĘBORK CHWASZCZYNO (GDYNIA WIELKI KACK) Projektowany odcinek drogi S6 na tle docelowej sieci autostrad i dróg ekspresowych A autostrada,
Bardziej szczegółowoGDDKiA Oddział Gdańsk
Stan zaawansowania przygotowań trasy ekspresowej S6 do realizacji w woj. pomorskim GDDKiA Oddział Gdańsk 30.03.2015r. Planowany rozwój sieci dróg krajowych w województwie pomorskim Droga ekspresowa S6
Bardziej szczegółowoCZĘŚĆ III DANE STAŁE DO ANALIZY EKONOMICZNEJ
CZĘŚĆ III DANE STAŁE DO ANALIZY EKONOMICZNEJ 87 SPIS TREŚCI 1. Koszty eksploatacji pojazdów samochodowych...89 Dane wejściowe...89 Jednostkowe koszty stałe eksploatacji pojazdów samochodowych...89 Koszty
Bardziej szczegółowoAnaliza kosztów i korzyści budowy mostu na Wiśle za pomocą narzędzia isword
Analiza kosztów i korzyści budowy mostu na Wiśle za pomocą narzędzia isword Materiał szkoleniowy Karol Szumowicz 2011-09-05 Broszura powstała w ramach projektu isword Innowacyjny System Wspierania Oceny
Bardziej szczegółowoProjekt. tymczasowej organizacji ruchu drogowego dla oznakowania na czas budowy drogi ekspresowej S-7 Zadanie 1: Koszwały - Nowy Dwór Gdański
Projekt tymczasowej organizacji ruchu drogowego dla oznakowania na czas budowy drogi ekspresowej S-7 Zadanie 1: Koszwały - Nowy Dwór Gdański Projekt nr S7.1/29/17 PROJEKTANT: Grzegorz Graban Gdańsk, luty
Bardziej szczegółowo( Transport ), działanie 3.1 Infrastruktura drogowa. Finansowanie projektu.
Projekt współfinansowany przez Unię Europejską ze środków Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego dla Województwa Dolnośląskiego na lata 2007-2013, priorytet
Bardziej szczegółowoProjekt nr S7.1/09/16
Projekt tymczasowej organizacji ruchu drogowego dla oznakowania na czas budowy drogi ekspresowej S-7 Zadanie 1: Koszwały - Nowy Dwór Gdański Projekt nr S7.1/09/16 PROJEKTANT: Grzegorz Graban Gdańsk, maj
Bardziej szczegółowoObwodnicy Starogardu Gdańskiego
Obwodnicy Starogardu Gdańskiego Wg warunków SIWZ: 8.3. Projektowany przebieg drogi: należy zaprojektować przynajmniej 4 warianty inwestycyjne. z czego : jeden wariant od strony północnej miasta, jeden
Bardziej szczegółowoOCENA WPŁYWU PROJEKTÓW INFRASTRUKTURY DROGOWEJ NA BEZPIECZEŃSTWO RUCHU
OCENA WPŁYWU PROJEKTÓW INFRASTRUKTURY DROGOWEJ NA BEZPIECZEŃSTWO RUCHU W SIECI DRÓG Kazimierz Jamroz Lech Michalski Politechnika Gdańska Wydział Inżynierii Lądowej i Środowiska Katedra Inżynierii Drogowej
Bardziej szczegółowoZARZĄD DRÓG WOJEWÓDZKICH W OPOLU PREZENTUJE
ZARZĄD DRÓG WOJEWÓDZKICH W OPOLU PREZENTUJE MAPA Z SIECIĄ DRÓG Sied dróg wojewódzkich opolszczyzny obejmuje 947 km dróg w ciągach których zlokalizowane są 153 obiekty mostowe i około 800 przepustów drogowych
Bardziej szczegółowoTRANSPROJEKT-WARSZAWA 01-793 Warszawa, ul. Rydygiera 8 bud.3a, tel.(0-22) 832-29-15, fax:832 29 13
BIURO PROJEKTOWO - BADAWCZE DRÓG I MOSTÓW Sp. z o.o. TRANSPROJEKT-WARSZAWA 01-793 Warszawa, ul. Rydygiera 8 bud.3a, tel.(0-22) 832-29-15, fax:832 29 13 PRACOWNIA RUCHU I STUDIÓW DROGOWYCH GENERALNY POMIAR
Bardziej szczegółowoZarząd Dróg Wojewódzkich w Bydgoszczy
Materiały informacyjne Zarząd Dróg Wojewódzkich w Bydgoszczy Rozbudowa drogi wojewódzkiej nr 240 Chojnice Świecie 1. Informacje ogólne.... 2 2. Rozbudowa drogi wojewódzkiej Nr 240 Chojnice - Świecie na
Bardziej szczegółowoProjekt nr S7.1/08/16
Projekt tymczasowej organizacji ruchu drogowego dla oznakowania na czas budowy drogi ekspresowej S-7 Zadanie 1: Koszwały - Nowy Dwór Gdański Projekt nr S7.1/08/16 PROJEKTANT: Grzegorz Graban Gdańsk, marzec
Bardziej szczegółowoANALIZY RUCHU. 1. Wyniki pomiarów GPR na drogach krajowych i wojewódzkich w 2015 r.
ANALIZY RUCHU 1. Wyniki pomiarów GPR na drogach krajowych i wojewódzkich w 2015 r. W tabelach poniżej przedstawiono wyniki pomiarów Generalnego Pomiaru Ruchu wykonanego na sieci dróg krajowych i wojewódzkich
Bardziej szczegółowoGeometria osi drogi. Elementy podlegające ocenie jednorodności
Kraków, 27.01.2018 3.3a Wymagania i problemy brd występujące w stadiach planowania i projektowania dróg Wpływ planu sytuacyjnego i ukształtowania niwelety na brd dr inż. Marcin Budzyński Politechnika Gdańska
Bardziej szczegółowoZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA
ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA OPIS TECHNICZNY... 3 1. Przedmiot i zakres opracowania... 3 2. Dane wyjściowe... 3 3. Stan istniejący, charakterystyka drogi i warunki ruchu... 3 4. Stan projektowany... 4 5. Oznakowanie...
Bardziej szczegółowoINFORMACJE OGÓLNE. Inwestor: Zarząd Dróg Wojewódzkich w Katowicach ul. Lechicka Katowice. Wykonawca dokumentacji:
INFORMACJE OGÓLNE Inwestor: Wykonawca dokumentacji: Zarząd Dróg Wojewódzkich w Katowicach ul. Lechicka 24 40-609 Katowice MOSTY Katowice sp. z o.o. ul. Rolna 12 40-555 Katowice STUDIUM KORYTARZOWE OBEJŚCIA
Bardziej szczegółowoDroga ekspresowa S6. Posiedzenie Walnego Zebrania Członków Stowarzyszenia Samorządowego S6
Droga ekspresowa S6 Posiedzenie Walnego Zebrania Członków Stowarzyszenia Samorządowego S6 Słupsk, 30.03.2015 Przebieg drogi ekspresowej S6 w docelowej sieci drogowej regionu Droga S6 parametry techniczne
Bardziej szczegółowoPopyt w rozwoju sieci drogowej czyli jak to jest z tym ruchem. Michał Żądło GDDKiA-DPU
Popyt w rozwoju sieci drogowej czyli jak to jest z tym ruchem Michał Żądło GDDKiA-DPU Ruch jest wynikiem realizacji potrzeby przemieszczania ludzi lub towarów Czym jechać? Ruch jest wynikiem realizacji
Bardziej szczegółowoI N S T Y T U T B A D A W C Z Y D R Ó G i M O S T Ó W
I N S T Y T U T B A D A W C Z Y D R Ó G i M O S T Ó W Instrukcja oceny efektywności ekonomicznej przedsięwzięć drogowych i mostowych - weryfikacja metody badań zgodnie z zaleceniami UE oraz aktualizacja
Bardziej szczegółowoWYLICZENIE I RAPORTOWANIE WSKAŹNIKÓW REZULTATU PROJEKTÓW DROGOWYCH
WYCIĄG Z WZORU WYLICZENIE I RAPORTOWANIE WSKAŹNIKÓW REZULTATU PROJEKTÓW DROGOWYCH Wprowadzenie Kluczowe dokumenty na potrzeby raportowania wskaźników rezultatu Wskaźniki oszczędności czasu Wskaźniki wypadkowości
Bardziej szczegółowoInstrukcja oceny efektywności ekonomicznej przedsięwzięd drogowych i mostowych dla dróg gminnych
I N S T Y T U T B A D A W C Z Y D R Ó G i M O S T Ó W Instrukcja oceny efektywności ekonomicznej przedsięwzięd drogowych i mostowych dla dróg gminnych PE-117 Umowa nr 10/9/06 z dnia 31 marca 2006 r. Praca
Bardziej szczegółowoCZĘŚĆ II TABELE PRĘDKOŚCI
CZĘŚĆ II TABELE PRĘDKOŚCI 46 Dla dróg zamiejskich prędkości podróży zróżnicowane są dla grup pojazdów samochodowych: samochody osobowe [SO] i samochody dostawcze [SD], samochody ciężarowe bez przyczep
Bardziej szczegółowoInstrukcja oceny efektywności ekonomicznej przedsięwzięd drogowych i mostowych dla dróg wojewódzkich. PE-117 Umowa nr 10/9/06 z dnia 31 marca 2006 r.
I N S T Y T U T B A D A W C Z Y D R Ó G i M O S T Ó W Instrukcja oceny efektywności ekonomicznej przedsięwzięd drogowych i mostowych dla dróg wojewódzkich PE-117 Umowa nr 10/9/06 z dnia 31 marca 2006 r.
Bardziej szczegółowoSPIS TREŚCI I Część opisowa:
SPIS TREŚCI I Część opisowa: 1. Istniejący układ komunikacyjny... 2 1.1 Układ drogowy... 2 1.2 Skrzyżowania z liniami kolejowymi... 2 2. Projektowane obiekty i urządzenia budowlane... 2 2.1 Podstawowe
Bardziej szczegółowoSTAŁ A ORGANIZACJA RUCHU SKALA 1:1000
DROGA POWIATOWA NR 1512N WIELBARK ROZOGI OD KM 0+479 DO KM 35+355 STAŁ A ORGANIZACJA RUCHU SKALA 1:1000 SPIS ZAWARTOŚCI CZĘŚĆ OPISOWA 1. Opis przedsięwzięcia 1.1 Podstawa opracowania 1.2 Przedmiot i zakres
Bardziej szczegółowoPrzedmiotowy odcinek autostrady A2 leży na terenie województwa mazowieckiego, powiatu otwockiego, gminy Wiązowna.
Opis Inwestycji: Zadanie podzielono na dwa odcinki realizacyjne: Odcinek 1 : 489+325,68 do km 494+905,40 Odcinek II: od 494+905,40 do km 504+094,76 w skład których wchodzą trzy etapy projektowe: Etap 1
Bardziej szczegółowoDroga ekspresowa S6 GDDKiA O/Szczecin. Konferencja "S6 - Nadmorski szlak inwestycyjny"
Droga ekspresowa S6 GDDKiA O/Szczecin Konferencja "S6 - Nadmorski szlak inwestycyjny" Słupsk, 14.09.2015 Sieć dróg w zarządzie Oddziału GDDKiA w Szczecinie Rejon Koszalin klasa A klasa S klasa GP klasa
Bardziej szczegółowoZarząd Dróg Wojewódzkich w Bydgoszczy
Materiały informacyjne Zarząd Dróg Wojewódzkich w Bydgoszczy Przebudowa i rozbudowa drogi wojewódzkiej Nr 559 na odcinku Lipno - Kamień Kotowy - granica województwa od km 1+500 do km 23+600 1. Informacje
Bardziej szczegółowoInstrukcja oceny efektywności ekonomicznej przedsięwzięd drogowych i mostowych dla dróg powiatowych
I N S T Y T U T B A D A W C Z Y D R Ó G i M O S T Ó W Instrukcja oceny efektywności ekonomicznej przedsięwzięd drogowych i mostowych dla dróg powiatowych PE-117 Umowa nr 10/9/06 z dnia 31 marca 2006 r.
Bardziej szczegółowoPrzekrój 2+1 jako docelowy lub etap budowy drogi ekspresowej
Konferencja konsultacyjna Warszawa, 26 kwietnia 2016 r. Grupa robocza ds. Techniki/Technologii Propozycja wniosku 1.1: Przeprowadzić weryfikację przyjętych typów przekrojów poprzecznych dróg w PBDK 2014-2023
Bardziej szczegółowoI. BADANIA NATĘŻENIA I PROGNOZY RUCHU NA ODCINKACH ZMIANY KATEGORII TRASY ROWEROWEJ. I.1 Informacje wstępne dotyczące całości trasy
I. BADANIA NATĘŻENIA I PROGNOZY RUCHU NA ODCINKACH ZMIANY KATEGORII TRASY ROWEROWEJ I.1 Informacje wstępne dotyczące całości trasy Przeprowadzone na potrzeby opracowania Studium Wykonalności badania i
Bardziej szczegółowoS.T.I. Polska Sp. z o.o. Maj - Czerwiec 2019 r.
S.T.I. Polska Sp. z o.o. Maj - Czerwiec 2019 r. PORZĄDEK SPOTKANIA Wprowadzenie Przedmiot inwestycji Cel spotkania Cel inwestycji Stan dróg krajowych Lokalizacja inwestycji Omówienie rozwiązań projektowych
Bardziej szczegółowoZarząd Dróg Wojewódzkich w Bydgoszczy
Materiały informacyjne Zarząd Dróg Wojewódzkich w Bydgoszczy Rozbudowa drogi wojewódzkiej nr 240 Chojnice Świecie od km 23+190 do km 36+817 oraz od km 62+877 do km 65+718 1. Informacje ogólne.... 2 2.
Bardziej szczegółowoWPROWADZENIE DO BUDOWNICTWA KOMUNIKACYJNEGO WYKŁAD 2
WPROWADZENIE DO BUDOWNICTWA KOMUNIKACYJNEGO WYKŁAD 2 WERSJA 2005 ZAKRES WYKŁADU: 1. GEOMETRIA DROGI 2. ULICE 3. SKRZYŻOWANIA 4. DROGI RUCHU SZYBKIEGO 5. WĘZŁY DROGOWE Wprowadzenie do Budownictwa Komunikacyjnego,
Bardziej szczegółowoSTUDIUM TECHNICZNO - EKONOMICZNO - ŚRODOWISKOWE
STUDIUM TECHNICZNO - EKONOMICZNO - ŚRODOWISKOWE budowy obwodnicy Radomia w ciągu drogi krajowej nr 7 na parametrach drogi ekspresowej Inwestor : Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad, Oddział w
Bardziej szczegółowoSTUDIUM TECHNICZNO EKONOMICZNO ŚRODOWISKOWE BUDOWY DROGI EKSPRESOWEJ S6 LĘBORK OBWODOWA TRÓJMIASTA
STUDIUM TECHNICZNO EKONOMICZNO ŚRODOWISKOWE BUDOWY DROGI EKSPRESOWEJ S6 LĘBORK OBWODOWA TRÓJMIASTA Projektowany odcinek drogi S6 na tle docelowej sieci autostrad i dróg ekspresowych A autostrada, S droga
Bardziej szczegółowoKurs audytu brd Politechnika Gdańska
Zespół wykonujący audyt: Numer audytu 1/2012 Raport AUDYT BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DLA PROJEKTU ORGANIZACJI RUCHU A. Metryka projektu Inwestor Zamawiający Główny Projektant Tytuł projektu Projekt Organizacji
Bardziej szczegółowoStudium Techniczno Ekonomiczno- Środowiskowe budowy drogi ekspresowej S-6 na odcinku Słupsk Lębork. Analizy i prognozy ruchu drogowego
Studium Techniczno Ekonomiczno- Środowiskowe budowy drogi ekspresowej S-6 na odcinku Słupsk Lębork Analizy i prognozy ruchu drogowego Część I Analiza bezpieczeństwa i warunków ruchu Egz nr Opracowanie
Bardziej szczegółowoZakład Usług Drogowych DROTECH
Zakład Usług Drogowych DROTECH Wojciech Wielgat 19-300 Ełk, ul. Orzeszkowej 14A/6, tel. 87 610 08 57 Zamaw iając y: Pow iatow y Zarząd Dróg w Olecku ul. Wojska Polskiego 12 19-400 Olecko Obiekt: Przebudowa
Bardziej szczegółowoPrzebudowa ul.lubelskiej na odc. drogi krajowej nr 19 od Al.Wyzwolenia do granicy miasta Projekt organizacji ruchu
Przebudowa ul.lubelskiej na odc. drogi krajowej nr 19 od Al.Wyzwolenia do granicy miasta Projekt organizacji ruchu ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA: Część opisowa 1. Cel opracowania 2. Podstawa prawna 3. Opis techniczny
Bardziej szczegółowoPROGRAM FUNKCJONALNO- UŻYTKOWY DLA: PRZEBUDOWY DROGI WOJEWÓDZKIEJ NR 921 NA ODCINKU OD DROGI KRAJOWEJ NR 78 DO GRANICY MIASTA ZABRZE
NAZWA I ADRES ZAMAWIAJĄCEGO ul. Lechicka 24; 40-609 Katowice PRZEDSIĘBIORSTWO USŁUGOWO HANDLOWE DROG-MEN JEDNOSTKA PROJEKTOWA NAZWA INWESTYCJI UL. SZYB WALENTY 32; RUDA ŚLĄSKA 41-700 TEL. +48 661 054 923
Bardziej szczegółowoPROGNOZY RUCHU DLA OBWODNICY GRODZISKA MAZ. W CIĄGU DROGI NR 579
Biuro Inżynierskie VIATECH Sp. z o.o. Al. Jerozolimskie 144 02-305 Warszawa e-mail:office@viatech.pl tel. 022 662 31 58, 022 662 24 26 fax: 022 662 23 86 PROGNOZY RUCHU DLA OBWODNICY GRODZISKA MAZ. W CIĄGU
Bardziej szczegółowoDOCELOWA ORGANIZACJA RUCHU
Zamawiający Zarząd Dróg Wojewódzkich w Katowicach Ul. Lechicka 24 40-609 Katowice Jednostka Projektowa Polbud Pomorze sp. z o. o. Łącko 18 88-170 Pakość Oddział w Bytomiu Ul. Strzelców Bytomskich 87b 41-914
Bardziej szczegółowoLokalizacja inwestycji
Lokalizacja inwestycji Przedmiotowa inwestycja będzie realizowana w województwie mazowieckim, powiecie garwolińskim na terenach gminy Garwolin, Górzno, Sobolew i Trojanów. Niniejszy zakres budowy jest
Bardziej szczegółowoZarząd Dróg Wojewódzkich w Bydgoszczy
Materiały informacyjne Zarząd Dróg Wojewódzkich w Bydgoszczy Rozbudowa drogi wojewódzkiej nr 548 Stolno Wąbrzeźno od km 0+005 do km 29+619 z wyłączeniem węzła autostradowego w m. Lisewo od km 14+144 do
Bardziej szczegółowoPROJEKT DOCELOWEJ ORGANIZACJI RUCHU DLA ZADANIA PN. BUDOWA CHODNIKA WZDŁUZ UL. BRZOZOWEJ W BRZEZINCE
PROJEKT DOCELOWEJ ORGANIZACJI RUCHU DLA ZADANIA PN. BUDOWA CHODNIKA WZDŁUZ UL. BRZOZOWEJ W BRZEZINCE Inwestor: Gmina Oświęcim ul. Zamkowa 12 32-600 Oświęcim Opracował: inż. Jarosław Wideł Oświęcim, luty
Bardziej szczegółowo17.11.2009 na posiedzeniu Komisji Oceny Przedsięwzięć Inwestycyjnych przy Generalnym Dyrektorze DKiA przyjęto STE dla drogi S6.
S6 Goleniów - Koszalin I. Podstawowe informacje o inwestycji - długość 116,9 km - obecny etap w przygotowaniu - lata realizacji po roku 2013 etap zrealizowany: studium techniczno ekonomiczne: 10.2009 17.11.2009
Bardziej szczegółowoCharakterystyka wariantów przedsięwzięcia. Budowa południowej obwodnicy miasta Zielona Góra w ciągu drogi krajowej
Charakterystyka wariantów przedsięwzięcia Budowa południowej obwodnicy miasta Zielona Góra w ciągu drogi krajowej Uwarunkowania realizacyjne obwodnicy Na terenie miasta Zielona istniejący układ komunikacyjny,
Bardziej szczegółowoOpracował: mgr inż. Krzysztof Opoczyński. Zamawiający: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad. Warszawa, 2001 r.
GENERALNY POMIAR RUCHU 2000 SYNTEZA WYNIKÓW Opracował: mgr inż. Krzysztof Opoczyński Zamawiający: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Warszawa, 2001 r. SPIS TREŚCI 1. Wstęp...1 2. Obciążenie
Bardziej szczegółowoProjekt stałej organizacji ruchu
ROAD GROUP Piotr Gryszpanowicz ul. Przesmyk 25 09-410 Nowe Gulczewo NIP 774-268-15-59 REGON 140940016 tel. 606-296-200 www.roadgroup.pl Projekt stałej organizacji ruchu w związku z Przebudową drogi 300118W
Bardziej szczegółowo1. WSTĘP. 1.1. Cel i zakres pracy.
RODZAJ OPRACOWANIA POMIARY RUCHU DROGOWEGO TEMAT OPRACOWANIA Określenie natężeń ruchu drogowego w przekrojach ulic Skrzydlatej i Malborskiej oraz drogi ekspresowej S7 (krzyżowanie z ul. Skrzydlatą) w Elblągu.
Bardziej szczegółowoSPIS ZAWARTOŚCI OPRACOWANIA
SPIS ZAWARTOŚCI OPRACOWANIA 1. Strona tytułowa... str. 1 2. Spis zawartości opracowania... str. 2 3. Opis techniczny... str. 3-5 4. Zestawienie projektowanych znaków... str. 6 5. Plan orientacyjny skala
Bardziej szczegółowoDOCELOWA ORGANIZACJA RUCHU
Zamawiający Zarząd Dróg Wojewódzkich w Katowicach Ul. Lechicka 24 40-609 Katowice Jednostka Projektowa Polbud Pomorze sp. z o. o. Łącko 18 88-170 Pakość Oddział w Bytomiu Ul. Strzelców Bytomskich 87b 41-914
Bardziej szczegółowoPOWIAT OSTROWSKI UL. 3 MAJA OSTRÓW MAZOWIECKA
Inwestor: EGZ. NR... POWIAT OSTROWSKI UL. 3 MAJA 68 07-300 OSTRÓW MAZOWIECKA Jednostka projektowa: Temat opracowania: PRZEBUDOWA MOSTU WRAZ Z DOJAZDAMI W MIEJSCOWOŚCI KOSEWO W CIĄGU DROGI POWIATOWEJ NR
Bardziej szczegółowoSPOTKANIE INFORMACYJNE W SPRAWIE INWESTYCJI
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Oddział w Opolu ul. Niedziałkowskiego 6, 45-085 Opole SPOTKANIE INFORMACYJNE W SPRAWIE INWESTYCJI Opracowanie dokumentacji etapu Studium Techniczno- Ekonomiczno-Środowiskowego
Bardziej szczegółowoNAZWA PROJEKTU Rozbudowa drogi wojewódzkiej nr 224 Godziszewo węzeł autostrady A1 Stanisławie
NAZWA PROJEKTU Rozbudowa drogi wojewódzkiej nr 224 Godziszewo węzeł autostrady A1 Stanisławie DANE PODSTAWOWE Lokalizacja: - Województwo: pomorskie - Powiat: starogardzki i tczewski - Gmina: Skarszewy
Bardziej szczegółowoPrzebieg drogi ekspresowej S6 w obrębie województwa zachodniopomorskiego
Przebieg drogi ekspresowej S6 w obrębie województwa zachodniopomorskiego PRZEBIEG TRASY S6 WIDOK OGÓLNY DK-6 nr 6 Goleniów - Koszalin - Sławno - granica woj. pomorskiego Powiązanie trasy S6 i S11 35km
Bardziej szczegółowoW mieście Ząbki mamy do czynienia z dużym potokiem ruchu prowadzonym przez centrum drogą wojewódzką nr 634. Udział pojazdów ciężkich wynosi 7,8%.
Pomiar ruchu i obliczenie średniego dobowego ruchu na przejeździe kolejowym w ciągu ulic 3-go maja Batorego, który zastąpiony zostanie tunelem drogowym pod torami kolejowymi w ciągu ulic Orla Wojska Polskiego.
Bardziej szczegółowoKRYTERIA WYBORU INWESTYCJI NA DROGACH WOJEWÓDZKICH
KRYTERIA WYBORU INWESTYCJI NA DROGACH WOJEWÓDZKICH POMORSKIE FORUM DROGOWE 13-14 PAŹDZIERNIKA 2016 RAPORT O STANIE SIECI DRÓG WOJEWÓDZKICH NA TERENIE WOJEWÓDZTWA POMORSKIEGO DŁUGOŚĆ SIECI - 1729km stan
Bardziej szczegółowoNAZWA PROJEKTU ROZBUDOWA I BUDOWA DROGI WOJEWÓDZKIEJ NR 214 NA ODCINKU ŁEBA BIAŁOGARDA WRAZ Z BUDOWĄ OBWODNICY M. WICKO
NAZWA PROJEKTU ROZBUDOWA I BUDOWA DROGI WOJEWÓDZKIEJ NR 214 NA ODCINKU ŁEBA BIAŁOGARDA WRAZ Z BUDOWĄ OBWODNICY M. WICKO DANE PODSTAWOWE: Lokalizacja: Województwo: pomorskie Powiat: lęborski Gmina: Wicko
Bardziej szczegółowoDo decyzji Burmistrza Gminy Grodzisk Mazowiecki z dnia 12 marca 2008 r. znak: OŚ /06/2009
Załącznik nr 1 Do decyzji Burmistrza Gminy Grodzisk Mazowiecki z dnia 12 marca 2008 r. znak: OŚ.7624-20/06/2009 Charakterystyka przedsięwzięcia polegającego na budowie zachodniej obwodnicy Grodziska Mazowieckiego
Bardziej szczegółowoSpis załączników. I. Część opisowa. 1. opis techniczny 2. karta uzgodnień. II. Część rysunkowa. 1. orientacja 2. plan sytuacyjno-wysokościowy
Spis załączników I. Część opisowa 1. opis techniczny 2. karta uzgodnień II. Część rysunkowa 1. orientacja 2. plan sytuacyjno-wysokościowy OPIS TECHNICZNY do projektu stałej organizacji ruchu drogi powiatowej
Bardziej szczegółowoNAZWA PROJEKTU ROZBUDOWA I BUDOWA DROGI WOJEWÓDZKIEJ NR 214 NA ODCINKU ŁEBA BIAŁOGARDA WRAZ Z BUDOWĄ OBWODNICY M. WICKO
NAZWA PROJEKTU ROZBUDOWA I BUDOWA DROGI WOJEWÓDZKIEJ NR 214 NA ODCINKU ŁEBA BIAŁOGARDA WRAZ Z BUDOWĄ OBWODNICY M. WICKO DANE PODSTAWOWE: Lokalizacja: Województwo: pomorskie Powiat: lęborski Gmina: Wicko
Bardziej szczegółowoNAZWA PROJEKTU ROZBUDOWA I BUDOWA DROGI WOJEWÓDZKIEJ NR 214 NA ODCINKU ŁEBA BIAŁOGARDA WRAZ Z BUDOWĄ OBWODNICY M. WICKO
NAZWA PROJEKTU ROZBUDOWA I BUDOWA DROGI WOJEWÓDZKIEJ NR 214 NA ODCINKU ŁEBA BIAŁOGARDA WRAZ Z BUDOWĄ OBWODNICY M. WICKO DANE PODSTAWOWE: Lokalizacja: Województwo: pomorskie Powiat: lęborski Gmina: Wicko
Bardziej szczegółowoSpis treści. I. Cześć opisowa
I. Cześć opisowa Spis treści 1.0. Opis techniczny str.2 1.1 Przedmiot projektu str.2 1.2 Podstawa opracowania str.2 1.3 Lokalizacja projektowanego węzła str.2 1.4 Parametry techniczne krzyżujących się
Bardziej szczegółowoKlasyfikacja dróg, podstawowe pojęcia
Drogi i ulice Klasyfikacja dróg, podstawowe pojęcia źródło: http://www.gddkia.gov.pl/pl/2547/sprawdz-na-mapie-przygotowaniedrog-i-autostrad (stan 10.2017) dr inż. Tadeusz Zieliński doc. WIL r. ak. 2017/18
Bardziej szczegółowoZwiększanie Potencjału Na Rzecz Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Building Road Safety Capacity
Zwiększanie Potencjału Na Rzecz Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Building Road Safety Capacity Projekt współfinansowany przez Unię Europejską ze środków Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach
Bardziej szczegółowoRozbudowa drogi wojewódzkiej nr 751 w miejscowości Wzdół Rządowy - Góra Św. Barbary" PROJEKT KONCEPCYJNY
PROJEKT KONCEPCYJNY Rozbudowa drogi wojewódzkiej nr 751 w miejscowości Wzdół Rządowy - Góra Św. Barbary" 1. Wstęp... 3 1.1. Przedmiot opracowania... 3 1.2. Podstawa opracowania... 3 1.3. Materiały wyjściowe...
Bardziej szczegółowoUwarunkowania. Na terenie miasta Zielona istniejący układ komunikacyjny, opiera się głównie na następujących ciągach dróg:
Uwarunkowania Na terenie miasta Zielona istniejący układ komunikacyjny, opiera się głównie na następujących ciągach dróg: droga ekspresowa S3, droga krajowa nr 27, droga krajowa nr 32 (ul. Trasa Północna)
Bardziej szczegółowoZakres rzeczowy wraz z harmonogramem przygotowania projektu
Załącznik nr 2 do Uchwały Nr 56/1073/10/III Zarządu Województwa Warmińsko-Mazurskiego z dnia 15 listopada 2010 r. Zakres rzeczowy wraz z harmonogramem przygotowania projektu objętego Indykatywnym wykazem
Bardziej szczegółowoPODSTAWA OPRACOWANIA...
Spis treści I. CZĘŚĆ OPISOWA 1. PODSTAWA OPRACOWANIA... 4 2. CEL OPRACOWANIA... 4 3. ZAKRES OPRACOWANIA... 4 4. CHARAKTERYSTYKA DRÓG: GMINNYCH... 4 5. DOCELOWA ORGANIZACJA RUCHU... 5 6. ZESTAWIENIE MATERIAŁÓW:...
Bardziej szczegółowoOcena wpływu obszarowego systemu sterowania ruchem na brd (doświadczenia z wdrożenia systemu w regionie Podhala)
Ocena wpływu obszarowego systemu sterowania ruchem na brd (doświadczenia z wdrożenia systemu w regionie Podhala) Mgr inż. Sylwia Pogodzińska Katedra Budowy Dróg i Inżynierii Ruchu Instytut Inżynierii Drogowej
Bardziej szczegółowoProponowany wariantowy przebieg DW 724 na terenie Wilanowa i gminy Konstancin Jeziorna Jeziorna
Proponowany wariantowy przebieg DW 724 na terenie Wilanowa i gminy Konstancin Jeziorna Jeziorna N DĘBÓWKA KAWĘCZYN HABDZIN CIECISZEW KONSTANCIN JEZIORNA wariant I wariant II istniejący przebieg DW 724
Bardziej szczegółowoMIASTO ŁÓDŹ ZARZĄD DRÓG I TRANSPORTU
MIASTO ŁÓDŹ ZARZĄD DRÓG I TRANSPORTU AKTUALIZACJA STUDIUM SYSTEMU TRANSPORTOWEGO DLA MIASTA ŁODZI ETAP II CZĘŚĆ 10 Zasady i program realizacji systemu transportowego Wykonawca: Biuro Planowania Rozwoju
Bardziej szczegółowoWstępne studium wykonalności dla projektu Budowa nowej linii kolejowej w relacji Modlin Płock. Prezentacja wyników prac
Wstępne studium wykonalności dla projektu Budowa nowej linii kolejowej w relacji Modlin Płock Prezentacja wyników prac Cele projektu: Usprawnienie regionalnego transportu kolejowego, Połączenie północno
Bardziej szczegółowoPROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU DROGOWEGO
GAJEWSKI MARCIN PROJEKTY DROGOWE ul. Kołłątaja 8/27A NIP: 811-161-45-54 Tel. 0-605-412-444 PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU DROGOWEGO W ZAKRESIE OZNAKOWANIA PRZEJŚCIA DLA PIESZYCH W KM 1+130 NA DP 2532L
Bardziej szczegółowoPREZENTACJA PROJEKTU STUDIUM WYKONALNOŚCI TRASY I MOSTU NA ZAPORZE NA ODCINKU UL. AUGUSTÓWKA UL. MRÓWCZA. Sp.j.
STUDIUM WYKONALNOŚCI TRASY I MOSTU NA ZAPORZE NA ODCINKU UL. AUGUSTÓWKA UL. MRÓWCZA PREZENTACJA PROJEKTU Zamawiający: Miasto Stołeczne Warszawa Biuro Drogownictwa i Komunikacji 00-382 Warszawa ul. Solec
Bardziej szczegółowoProjekt docelowej organizacji ruchu
Plac Piastowski 25a, 89-600 Chojnice, tel.501 105 148, fax (52) 56 51 325, e-mail: dfolehr@wp.pl Projekt docelowej organizacji ruchu Nazwa obiektu budowlanego: Rozbudowa drogi gminnej - ul. Mickiewicza
Bardziej szczegółowoPrzebudowa drogi gminnej Gutarzewo - Podsmardzewo. na odcinku od km 0+000,00 do km 3+262,80. OPIS TECHNICZNY
OPIS TECHNICZNY Do projektu budowlanego wykonawczego przebudowy drogi gminnej Gutarzewo - Podsmardzewo. 1. WSTĘP 1.1. Przedmiot opracowania Przedmiotem opracowania jest projekt budowlano - wykonawczy dla
Bardziej szczegółowoNazwa zadania: Przebudowa drogi powiatowej nr 1354D Skokowa - Górowo Adres inwestycji: Droga powiatowa nr 1354D. Projekt stałej organizacji ruchu
Nazwa i adres Inwestora: Zarząd Dróg Powiatowych w Trzebnicy Ul. Wrocławska 9 55-100 Trzebnica Nazwa i adres Jednostki Projektowej: a-via Adam Ozimina ul. Marii Skłodowskiej Curie 31/9 55-120 Oborniki
Bardziej szczegółowoINWESTOR: Urząd Miasta Łodzi, ul. Piotrkowska 104, Łódź. ZAMAWIAJĄCY: Zarząd Dróg i Transportu, ul. Piotrkowska 175, Łódź
Weryfikacja koncepcji wariantowych przebiegów ul. Strykowskiej na odcinku od ul. Wycieczkowej do granicy miasta wraz z uzyskaniem decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach INWESTOR: Urząd Miasta Łodzi,
Bardziej szczegółowoFinansowanie projektu
Projekt (nr RPDS.03.01.00-02-003/10-00) jest współfinansowany przez Unię Europejską ze środków Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego dla Województwa Dolnośląskiego
Bardziej szczegółowoPROJEKT DOCELOWEJ ORGANIZACJI RUCHU
WALCZAK PROJEKT Pracownia projektowo konsultingowa ul. Świerkowa 5, 88-400 Żnin NIP: 583-205-89-98 tel/fax. (0-52) 30 31 606 tel. 600 411 970 PROJEKT DOCELOWEJ ORGANIZACJI RUCHU dla drogi powiatowej nr
Bardziej szczegółowoDroga ekspresowa S-8 na odcinku Augustów-Suwałki
Droga ekspresowa S-8 na odcinku Augustów-Suwałki Trasa Augustów-Suwałki a Via Baltica Trasa Augustów-Suwałki to część planowanej transeuropejskiej trasy tranzytowej Via Baltica. Będzie to najkrótsza droga
Bardziej szczegółowo