Automatyzacja zarządzania ruchem w warunkach wystąpienia zdarzenia drogowego
|
|
- Mirosław Leszczyński
- 7 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 OSKARBSKI Jacek 1 Automatyzacja zarządzania ruchem w warunkach wystąpienia zdarzenia drogowego WSTĘP W wyniku zaistnienia wypadku drogowego może dochodzić do ciężkich obrażeń ofiary zdarzenia, prowadzących do jej śmierci lub niepełnosprawności w przypadku nieotrzymania niezwłocznej pomocy medycznej. Szybka reakcja służb ratowniczych może znacznie zwiększyć prawdopodobieństwo przeżycia i zmniejszenie długotrwałych skutków urazów [1]. Według zasady "złotej godziny" (co potwierdziły badania wykonane m.in. w ramach projektu STORM) życie 20-40% ciężko rannych ofiar, może być uratowane, jeżeli otrzymają one opiekę szpitalną w ciągu 60 minut od zdarzenia. Prawdopodobieństwo przeżycia jest tym większe, im szybciej zostanie udzielona pierwsza pomoc medyczna w miejscu zdarzenia (w ciągu "złotych dziesięć minut") przed transportem do szpitala. Wyniki badań europejskich pozwalają na oszacowanie, że stosowanie środków telematyki transportu może zmniejszyć czas reakcji i interwencji służb ratowniczych nawet o 30%, a wykorzystanie wywołań alarmowych generowanych automatycznie przez systemy zastosowane w pojazdach zwiększa prawdopodobieństwo przeżycia ofiary wypadku o 15 % [2], [3]. Kolejną przesłankę zasadności wprowadzania rozwiązań usprawniających zarządzanie transportem poprzez automatyzację działań przynoszą wyniki badań, świadczące o tym, że incydenty występujące w ruchu drogowym (szacuje się, że ok. 10% spośród incydentów losowych na autostradach stanowią wypadki [4]) są główną przyczyną występowania zatłoczenia w układzie ulicznym. Wyniki badań świadczą o tym, że 50-60% strat czasu na drogach ekspresowych i autostradach, przebiegających w obszarach zurbanizowanych, jest wynikiem występowania incydentów [5], [6]. W sieci drogowej można wyróżnić dwa rodzaje zatłoczeń [7]. Pierwszym są zatłoczenia powtarzające się w danym miejscu i o danej porze dnia (np. podczas szczytów transportowych), które występują w przypadku wyczerpywania przepustowości na skutek zwiększonego potoku ruchu. Takie zatłoczenie można przewidzieć poprzez obserwację lub za pomocą modelowania ruchu. Drugim rodzajem są zatłoczenia jednokrotne będące wynikiem incydentu losowego, na przykład zdarzenia drogowego, skutkującego nieoczekiwanym ograniczeniem przepustowości. Ze względu na to, że ten rodzaj zatłoczenia jest nieprzewidywalny i niespodziewany dla kierowców, przyczynia się on do zwiększenia ryzyka wystąpienia wypadków wtórnych oraz nietypowych i niebezpiecznych zachowań uczestników ruchu. W celu redukcji lub likwidacji zatłoczeń jednokrotnych oraz ograniczenia ich niekorzystnego wpływu na funkcjonowanie systemu transportu konieczne jest wdrażanie dobrze funkcjonujących systemów detekcji, monitoringu i informacji (systemów zarządzania ruchem) oraz sprawnego systemu ratownictwa i pomocy drogowej, umożliwiających szybką likwidację skutków incydentów, w tym zdarzeń drogowych. Powyższe możliwe jest dzięki zastosowaniu środków i metod ITS (ang. Intelligent Transportation Systems - Inteligentne Systemy Transportu) [1]. Proces zarządzania zdarzeniami drogowymi stanowi element systemu zarządzania incydentami losowymi. Incydentem losowym może być unieruchomienie pojazdu na skutek jego awarii lub niedyspozycji kierowcy, zdarzenie drogowe (wypadek lub kolizja), awaria elementów infrastruktury drogowej, złe warunki atmosferyczne, obiekty na drodze np. zgubiony ładunek, które najczęściej ograniczają przepustowość elementów układu drogowego i jego niezawodność poprzez wzrost strat 1 Politechnika Gdańska, Wydział Inżynierii Lądowej i Środowiska, Katedra Inżynierii Drogowej; Gdańsk; ul. Narutowicza 11/12, tel , jacek.oskarbski@pg.gda.pl. 995
2 czasu. W proces zarządzania zdarzeniami drogowymi zaangażowane są służby zarządzające ruchem, jak również służby ratownicze, policja i służby pomocy drogowej [1]. Proces zarządzania zdarzeniami drogowymi można podzielić na cztery etapy: wykrycie i weryfikacja zdarzenia, rozpoczęcie akcji ratowniczej oraz zarządzania ruchem w odpowiedzi na zdarzenie, usunięcie skutków zdarzenia (przeprowadzenie akcji ratowniczej i odholowanie pojazdów) przywrócenie normalnych warunków ruchu. W niniejszym referacie przedstawiono możliwości oraz oszacowano skuteczność zarządzania ruchem przy wykorzystaniu środków i metod ITS zastosowanych w Inteligentnym Systemie Sterowania Ruchem Regionu Podhalańskiego (ISSRRP) ze szczególnym uwzględnieniem warunków zaistnienia zdarzenia drogowego. Analizy przeprowadzono w celu przygotowania opracowania "Analiza i ocena efektywności Inteligentnego Systemu Sterownia Ruchem Regionu Podhalańskiego ISSRRP [8]. 1. ZARZĄDZANIE RUCHEM W WARUNKACH ZAISTNIENIA ZDARZENIA DROGOWEGO W odpowiedzi na wykrycie i weryfikację zdarzenia następuje aktywacja zaplanowanej strategii, która powinna zapewnić szybki wybór uczestników akcji ratowniczej i sprzęt niezbędny do jej przeprowadzenia. Reagowanie na wystąpienie zdarzenia obejmuje wysłanie odpowiednich służb na miejsce wypadku. Powinno ponadto objąć rozpoczęcie przekazywania informacji kierowcom, kiedy istnieje uzasadniona pewność, że zdarzenie miało miejsce. Szybkie reagowanie na incydenty wymaga natychmiastowego podjęcia działań przez odpowiednie służby w zakresie ich kompetencji Inteligentny System Sterownia Ruchem Regionu Podhalańskiego ISSRRP Inteligentny System Sterowania Ruchem Regionu Podhalańskiego (ISSRRP) jest to obszarowy system, wykorzystujący środki Inteligentnych Systemów Transportu (ITS) przeznaczony do sterowania ruchem w oparciu a informacje pochodzące z urządzeń systemu, za pomocą kanałów informacji takich jak GSM/GPS, Internet a przede wszystkim poprzez przekazywanie - na tablicach zmiennej treści - komunikatów dotyczących czasu dojazdu określoną trasą do miejscowości docelowej (Zakopane, Rabka Zdrój, Kraków) wraz z informacją graficzną przedstawiającą warunki ruchu na określonej trasie [9]. System ten funkcjonuje od października 2011 roku na terenie powiatu nowotarskiego i powiatu tatrzańskiego województwa małopolskiego. System wdrożono na sieci dróg krajowych, wojewódzkich i wybranych drogach powiatowych w regionie podhalańskim, ISSRRP został wprowadzony w ramach realizacji wniosków z opracowanego,,studium Lokalizacyjnego Funkcjonalno Ruchowego rozwoju podhalańsko tatrzańskiego układu komunikacyjnego ze szczególnym uwzględnieniem dostępności miasta Zakopane", które wykazało, że najefektywniejszym rozwiązaniem transportowym dla regionu Podhala jest rozproszenie ruchu po istniejącej sieci drogowej w celu minimalizacji zatłoczenia i skrócenia czasu podróży. W ramach ISSRRP wdrożono kilka podsystemów, korzystających ze specjalistycznych urządzeń: stacji pomiaru natężenia ruchu, stacji monitorujących warunki atmosferyczne oraz stan nawierzchni dróg, stacji monitoringu wizyjnego (kamery telewizji przemysłowej), tablic informacji drogowej (tablic zmiennej treści) kamer ANPR (Automatic Number Plate Recognition). Powyższe podsystemy połączone są ze sobą w centrum sterowania ruchem zlokalizowanym w siedzibie Zarządu Dróg Wojewódzkich w Krakowie. Dane ze wszystkich urządzeń spływają do Regionalnego Centrum Nadzoru Ruchu Drogowego, który pełni funkcję dystrybutora danych do portalu internetowego, funkcjonującego w wielu wymiarach (internet, nawigacja GPS, radio, GSM), przekazującego aktualne informacje użytkownikom dróg oraz zarządza emisją komunikatów na 996
3 tablicach zmiennej treści. Wdrożono ponadto Mobilne Centrum Ruchu - samochód terenowy, wyposażony w mobilne stacje RTMS (Remote Traffic Microwave Sensors), kamerę obrotową, stację meteorologiczną oraz specjalistyczny komputer umożliwiający pracę w trudnych warunkach atmosferycznych. Rolą Mobilnego Centrum Ruchu jest stworzenie punktu dowodzenia w terenie poprzez bezpośrednie przejęcie sterowania systemem [9]. System informatyczny rozszerzony został o następujące elementy: portal informacji drogowej z dostępnymi są informacjami pochodzącymi z systemu, obrazy z kamer, narzędzia służące do planowania podróży i mapy sieci drogowej Podhala (dwu i trzywymiarowe), na których przedstawiona jest informacja o natężeniu ruchu, mobilną wersję portalu, aplikacje GPS dla systemów Android, i0s, Windows Mobile, kanały RSS Ponadto system został przygotowany do świadczenia bezpłatnej usługi SMS, dzięki której zarejestrowani użytkownicy portalu będą otrzymywać informacje o warunkach panujących na Podhalu. W systemie ISSRRP realizowane są następujące funkcje [9]: stacje pomiaru ruchu wykorzystujące technologię RTMS prowadzą w czasie rzeczywistym pomiar prędkości pojazdów, klasyfikację pojazdów (struktura rodzajowa) oraz pomiar natężenia ruchu na odcinkach przyporządkowanych do danej stacji. Każda stacja RTMS posiada wbudowaną kamerę, umożliwiając podgląd w czasie rzeczywistym na nawierzchnię dróg (obraz wideo lub sekwencja zdjęć), stacje meteorologiczne analizują warunki atmosferyczne (pomiar temperatury powietrza, temperatury jezdni, prędkość i kierunek wiatru, przejrzystość powietrza, stan nawierzchni i opady) oraz generują ostrzeżenia dotyczące warunków pogodowych, kamery telewizji przemysłowej umożliwiają podgląd warunków ruchu i sytuacji na drogach, tablice informacji drogowej (tablice zmiennej treści) przekazują kierowcom informację o czasie podróży trasami alternatywnymi oraz przekazują informacje na temat rodzaju utrudnienia, kamery ANPR wspomagają system w obliczaniu czasu przejazdu pomiędzy wybranymi punktami, w których są zlokalizowane. System ISSRRP obejmuje sieć, w której możemy wyróżnić następujące drogi krajowe nr 7 Chabówka Chyżne, nr 47 Chabówka Zakopane, nr 49 Nowy Targ - granica państwa; drogi wojewódzkie nr 957 Białka - Nowy Targ, nr 958 Chabówka - Zakopane, nr 960 Bukowina Tatrzańska Brzegi, nr 961 Poronin - Bukowina Tatrzańska, nr 969 Nowy Targ Tylmanowa oraz drogi powiatowe nr 1636K Krościenko Szczawnica, nr 1642K Trybsz - Nidzica, nr 1644K Łopuszna Dursztyn, nr 1648K Zakopane - Wierch Poroniec Udział zarządzającego ruchem w systemie zarządzania zdarzeniami Gwarancją integracji, skuteczności, dobrej koordynacji i efektywności działań poszczególnych służb jest prowadzenie działań operacyjnych według ustalonego planu, przetestowanego podczas wspólnych ćwiczeń jednostek, których zakres współdziałania i udział może być różny w zależności od rodzaju incydentu. Celem zwiększenia skuteczności prowadzenia działań ratowniczych różnych podmiotów ratownictwa medycznego niezbędna jest budowa sprawnej, niezawodnej i kompatybilnej sieci łączności ratunkowej zarówno przywoławczej, jak i wewnątrz systemu pomiędzy szpitalnymi oddziałami ratunkowymi a zespołami wyjazdowymi, zespołami lotnictwa ratunkowego i jednostkami Państwowej Straży Pożarnej [1]. W ćwiczeniach i systemie łączności powinni również zostać uwzględnieni zarządzający ruchem na obszarze wystąpienia zdarzenia. Aby usprawnić rozpoczęcie i przeprowadzenie akcji ratowniczej stosowane są technologie wykorzystujące środki telematyki transportu takie, jak komputerowo wspomagane wysyłanie pojazdów na trasę (ang. Computer-Aided Dispatch - CAD), automatyczna lokalizacja pojazdu (ang. 997
4 Automatic Vehicle Location - AVL), zarządzanie taborem pojazdów uprzywilejowanych oraz systemy naprowadzania (nawigacji) pojazdów. W celu zwiększenia efektywności systemów wymienionych powyżej, zasadne jest zintegrowanie ich z Centrum Zarządzania Ruchem (CZR), w którym gromadzi się wiedzę na temat warunków ruchu w sieci ulicznej, pozyskaną z detektorów [1]. Coraz częściej informacje z systemu detekcji wykorzystuje się w systemach sterowania ruchem, których elementem jest model systemu transportu. Modele takie, zasilane informacjami o natężeniu ruchu umożliwiają obliczanie krótkoterminowych prognoz ruchu, które mogą wspomóc nawigację pojazdów służb ratowniczych, wskazując przewidywane najszybsze trasy dojazdu do miejsca zdarzenia. Dodatkową możliwość skrócenia czasu dojazdu do miejsca zdarzenia stwarza zastosowanie bezwzględnych priorytetów w sygnalizacji świetlnej pojazdom służb ratowniczych. W przypadku służb medycznych zastosowanie znajdują systemy telemedyczne, umożliwiające połączenie w czasie rzeczywistym personelu medycznego w karetce pogotowia z urządzeniami medycznymi i specjalistami w najbliższym szpitalu. W przypadku zaistnienia zdarzenia drogowego wielkość potoku ruchu w miejscu incydentu ulega zmniejszeniu z powodu ograniczenia przepustowości drogi. Ograniczenie przepustowości jest przyczyną powstawania kolejek na dojeździe do miejsca zdarzenia w przypadku natężeń ruchu (popytu) przekraczających przepustowość. Zastosowane w systemie ISSRRP skierowanie potoku ruchu na trasy alternatywne powoduje zmniejszenie strat czasu pojazdów na odcinku drogi, na którym wystąpiło zdarzenie poprzez obniżenie popytu na przejazd tym odcinkiem. Zasada działania systemu, umożliwiającego zmniejszenie popytu na przejazd odcinkiem drogi w przypadku wykrycia i weryfikacji zdarzenia, polega na kierowaniu pojazdów na trasy alternatywne i zastępcze poprzez komunikaty wyświetlane na tablicach zmiennej treści lub /i przekazywanych przez radio. W przypadku zastosowania modelu ruchu, aktualizowanego na bieżąco danymi z systemu detekcji, trasy alternatywne wybierane mogą być w sposób automatyczny z uwzględnieniem optymalizacji obciążenia sieci w większym obszarze (np. z zastosowaniem funkcji celu, która pozwala na minimalizację strat czasu). pojazdy w przypadku kierowania ruchu na trasy alternatywne [1], [10], [11]. Poprawa warunków ruchu w rejonie miejsca zdarzenia, osiągana dzięki strategiom i procedurom kierowania ruchu na trasy alternatywne oraz ostrzegania przed utrudnieniami w miejscu incydentu, przyczynia się również do skrócenia czasu dojazdu służb ratowniczych. 2. ANALIZA EFEKTYWNOŚCI WPROWADZENIA SYSTEMU 2.1. Metodyka przeprowadzenia analiz Analizę efektywności wprowadzenia ISSRRP przeprowadzono poprzez porównanie parametrów sprawności sieci drogowej przed wprowadzeniem systemu (na bazie danych z Generalnego Pomiaru Ruchu) oraz po jego wprowadzeniu (z wykorzystaniem danych pozyskanych z systemu) [8]. W niniejszym artykule przedstawiono porównanie parametrów sprawności sieci dla dwóch okresów bazowych (rok 2010 i 2012). Przeprowadzenie analiz dla roku 2011 nie było możliwe z powodu braku wiarygodnych danych. Uruchomienie systemu nastąpiło w październiku 2011 roku, natomiast wiarygodne dane z urządzeń pomiarowych, w zależności od punktu pomiarowego są generowane przez system od lutego Można domniemywać, że wcześniej trwała kalibracja systemu i dane z okresu październik styczeń 2012 w większości przypadków nie nadają się do wykorzystania i do analizy. Niemniej w niektórych przypadkach podjęto próbę wykorzystania danych styczniowych. W ramach analiz dokonano porównań parametrów ruchu w typowych dniach tygodnia, dniach świątecznych, podczas wyjazdów na wakacje, ferie, w dniach targowych (targ w Nowym Targu) oraz w dniach, podczas których zidentyfikowano złe warunki atmosferyczne lub zdarzenia losowe. W niniejszym referacie zaprezentowano wyniki analiz wpływu informacji przekazywanych kierowcom na sprawność sieci drogowej regionu, dotyczących okresów wystąpienia zdarzeń drogowych. W celu opracowania scenariuszy rozkładu ruchu transportu indywidualnego w sieci drogowej Regionu Podhalańskiego, opracowano model sieci drogowej w pakiecie programów do modelowania 998
5 systemów transportu - SATURN oraz uproszczony model grawitacyjny (macierz jazd pojazdów z podziałem na kategorie) w obszarze analizy. Model mezoskopowy w programie SATURN poddano kalibracji z wykorzystaniem danych z ISSRP (natężenia ruchu, czasy przejazdu poszczególnymi odcinkami sieci, prędkości punktowe, pomierzone przez stacje pomiaru ruchu). Estymowane macierze rozłożono na sieć uzyskując rozkład pojazdów na sieci ulic (kartogramy ruchu). Rozkładu ruchu w sieci ulicznej dokonano stosując stochastyczną metodę obciążenia zrównoważonego (stochastic user equilubrium assignment) z uwzględnieniem przepustowości poszczególnych elementów układu (z uwzględnieniem typu skrzyżowania, organizacji ruchu na skrzyżowaniach, sygnalizacji świetlnej i jej koordynacji). Program SATURN zawiera procedury optymalizujące parametry sygnalizacji świetlnej takie jak podział światła zielonego (split) oraz przesunięcia fazowe w koordynacji (offset), przez co może symulować system sterowania ruchem. W wyniku przeprowadzonych obliczeń otrzymano wartości natężeń ruchu na odcinkach międzywęzłowych (w pojazdach umownych, które były możliwe do obliczenia dzięki detekcji różnych kategorii pojazdów, w dniach i godzinach wybranych, jako reprezentatywne) oraz wartości natężeń ruchu dla skrzyżowań na poszczególnych relacjach. W wyniku kalibracji modelu uzyskano skorygowaną macierz jazd pomiędzy poszczególnymi rejonami, którą ponownie obciążono model sieci ulicznej. Program SATURN umożliwia również obliczenie parametrów warunków ruchu na odcinkach sieci i na skrzyżowaniach (metody TRRL- Transport and Road Research Laboratory UK, Webster i Cobe, przy czym parametry takie jak natężenie nasycenia i luki czasowe oraz współczynniki przeliczeniowe na pojazdy umowne przyjęto zgodnie z polskimi instrukcjami obliczania przepustowości instrukcje GDDKiA). Uzyskane modele poddano kalibracji w programie SATURN (model mezoskopowy) przy wykorzystaniu wyników pomiarów ruchu istniejącego na sieci ulic. Model zweryfikowano poprzez wykorzystanie grupy kontrolnej pomiarów oraz informacji z systemu kamer ANPR (czasy przejazdu pomiędzy wyspecyfikowanymi punktami sieci drogowej). Statystyczne porównanie wartości natężeń pomierzonych dla analizowanych okresów (i wprowadzonych jako dane do modelu) oraz otrzymanych w wyniku rozkładu ruchu w sieci (wynikowych) dokonano metodą regresji liniowej wg. wzoru Y A B X (1) gdzie: Y natężenia wynikowe X natężenia pomierzone A,B współczynniki Współczynnik determinacji R 2 w poszczególnych modelach nie były mniejsze niż 0,9 (w niektórych przypadkach uzyskano wartości powyżej 0,95) dla regresji liniowej wg. równania jak wyżej. Prędkość swobodną w danym przekroju drogi, w każdym kierunku obliczono na podstawie pomiarów ze stacji pomiarowych oraz skonfrontowano z prędkością dopuszczalną na poszczególnych odcinkach sieci. Prędkość swobodną obliczono na podstawie danych o prędkościach z godzin nocnych (przyjęto, że natężenie ruchu nie może być większe od 100 s.o./godz. ). Średnie prędkości podróży obliczono na podstawie modelu ruchu i poddano kalibracji oraz zweryfikowano z wykorzystaniem danych o czasach przejazdu z bazy ISSRP [8] Wpływ zdarzeń losowych na funkcjonowanie i efektywność systemu transportu Analizę efektywności ISSRRP w warunkach zdarzeń losowych (zdarzeń drogowych) opracowano na podstawie analizy rozkładu ruchu w okresach wystąpienia wypadków drogowych, które skutkują ograniczeniem przepustowości elementów sieci drogowej. W modelu sieci uwzględniono zamknięcie lub zawężenie jezdni w miejscu zdarzenia. Analizy przeprowadzono dla następujących scenariuszy warunków atmosferycznych (przyjęto intensywność obciążenia sieci, pozwalającą na przeprowadzenie analizy wpływu) [8]: wypadek na DK 47 w dniu godz. 8:50 (analiza dla godzin 9:30-10:30 poniedziałek, ruch wakacyjny) w miejscowości Klikuszowa (odcinek z limitem prędkości do 70 km/godz, 999
6 obszar niezabudowany, nawierzchnia mokra, opady deszczu, pochmurno, najechanie na tył pojazdu, trzy ofiary ranne, trzy pojazdy uczestniczące w zdarzeniu wypadek na DK 47 w dniu godz. 14:45 (analiza dla godzin 15:30-16:30 - środa, ruch wakacyjny) na wysokości Białego Dunajca (odcinek z limitem prędkości do 50 km/godz, obszar zabudowany, nawierzchnia sucha, dobre warunki atmosferyczne, najechanie na tył pojazdu, jedna ofiara ranna, trzy pojazdy uczestniczące w zdarzeniu wypadek na DK 47 w dniu godz. 17:30 (analiza dla godzin 18:00-19:00) w miejscowości Poronin (odcinek z limitem prędkości do 50 km/godz, obszar zabudowany, nawierzchnia mokra, opady deszczu, pochmurno, najechanie na tył pojazdu, opady śniegu, najechanie na pieszego, ofiara zabita, jeden pojazd uczestniczący w zdarzeniu) Dokonano ponadto porównań czasów przejazdu i natężenia ruchu na dwóch wybranych ekranach A_A i B_B przedstawionych na rys. 1. Na rysunkach 1 i 2 przedstawiono kartogramy natężeń ruchu z modelu kalibrowanego danymi z ISSRP (rok 2012) dla dwóch spośród analizowanych scenariuszy rozkładu ruchu w sieci. W tabelach 1 i 2 przedstawiono porównanie parametrów sprawności sieci pod względem rozkładu ruchu oraz porównanie parametrów środowiskowych. W tabeli 4 porównanie natężeń ruchu na wybranych ekranach. W tabeli 3 przedstawiono porównanie czasów przejazdu następującymi zdefiniowanymi trasami: nr Rabka Zdrój - Bukowina Tatrzańska - Zakopane - Czas dojazdu [min] nr Zakopane - Bukowina Tatrzańska - Rabka Zdrój - Czas dojazdu [min] nr Rabka Zdrój - Czarny Dunajec - Zakopane - Czas dojazdu [min] nr Zakopane - Czarny Dunajec - Rabka-Zdrój - Czas dojazdu [min] nr Rabka-Zdrój - Nowy Targ - Zakopane - Czas dojazdu [min] nr Zakopane - Nowy Targ - Rabka-Zdrój - Czas dojazdu [min] Analiza wykazała znaczne różnice w rozkładzie ruchu w porównaniu do analogicznych okresów i w warunkach ruchu bez wystąpienia zdarzenia drogowego, co świadczy o wpływie zdarzenia na rozkład ruchu, ale również o tym, że część kierowców zastosowała się do przekazywanych informacji i zmieniła trasę przejazdu. 1000
7 Rys. 1. Kartogram natężeń ruchu (pojazdy umowne) - zdarzenie w dniu godz. 8:50 oraz lokalizacja ekranów [8] Rys. 2. Kartogram natężeń ruchu (pojazdy umowne) - zdarzenie w dniu godz. 14:45 [8] Tab.1. Parametry sprawności sieci w analizowanych scenariuszach [8] Scenariusz Wypadek na DK 47 w dniu godz. 8:50 Wypadek na DK 47 w dniu godz. 14:45 Wypadek na DK 47 w dniu godz. 17:30 Data Praca przewozowa Czas podróży Prędkość średnia Liczba podróży Średnia dł. podróży Średni czas podróży Liczba zatrzymań Kolejki pozostające [Pumkm] [Pugodz] [km/godz] [km] [godz] [zatrz/godz] [Pum] :30-10: ,2 50, ,0 0, :30-16: , , ,9 0, :00-19: ,7 1560,2 56, ,2 0,
8 Tab.2. Porównanie parametrów środowiskowych [8] Scenariusz Wypadek na DK 47 w dniu godz. 8:50 Wypadek na DK 47 w dniu godz. 14:45 Wypadek na DK 47 w dniu godz. 17:30 Data Zużycie paliwa Emisja CO Emisja CO2 Emisja NOx Emisja HC [l/godz] [kg] [kg] [kg] [kg] :30-10: ,7 740, ,4 244,85 138, :30-16: , ,45 238,13 134, :00-19: , ,7 149,12 84 Tab.3. Czasy przejazdu zdefiniowanymi trasami [8] Scenariusz Data [min] [min] [min] [min] [min] [min] Wypadek na DK 47 w dniu godz. 8: :30-10: Wypadek na DK 47 w dniu godz. 14:45 Wypadek na DK 47 w dniu godz. 17: :30-16: :00-19: Tab.4. Wielkości natężeń ruchu na wybranych ekranach [8] Scenariusz Data Ekran DW957 DK7 DW958 DK47 DK49 Suma DW957 DK7 DW958 DK47 DK49 [Pum/godz] [Pum/godz] [Pum/godz] [Pum/godz] [Pum/godz] [Pum/godz] [%] [%] [%] [%] [%] Wypadek na DK 47 w dniu godz. 8:50 Wypadek na DK 47 w dniu godz. 14:45 Wypadek na DK 47 w dniu godz. 17: :30-10: :30-16: :00-19:00 A B A B A B Analizy sprawności sieci podczas wystąpienia zdarzeń losowych doprowadziły do poniższych wniosków. Wypadek na DK 47 w dniu godz. 8:50 w scenariuszu rozkład ruchu potwierdza tezę o tym, że informacje przekazywane kierowcom mogą mieć wpływ na rozkład podróży. Na kartogramie można zaobserwować znaczne zmniejszenie ruchu na DK47 na odcinku zdarzenia. W porównaniu do dotychczas analizowanych scenariuszy znacznemu wydłużeniu ulega praca przewozowa i czas podróży (oraz średni czas podróży) na skutek przekierowania ruchu na trasy alternatywne, przy relatywnie niewielkim pogorszeniu warunków ruchu (dzięki skierowaniu na trasy alternatywne brak większych przeciążeń adekwatnych do możliwego wpływu zdarzenia, 1002
9 wyczerpywania przepustowości, czy powstawania kolejek, oprócz rejonu miejsca zdarzenia) pomimo trwania szczytu porannego oraz okresu wakacyjnego. Oszacowany przez system dłuższy czas przejazdu DK 47, przekazany kierowcom za pośrednictwem tablic zmiennej treści przyczynił się do zmniejszenia obciążenia tej drogi (znacznie mniejszy niż w normalnych warunkach ruchu udział procentowy ruchu na DK 47 w stosunku do sumarycznego obciążenia ekranów). Równocześnie odnotowano również większe obciążenie DW958 na całej jej długości (dwukrotnie większe obciążenie niż w warunkach typowego rozkładu ruchu). Nastąpiło również dociążenie drogi DW 957. Informacje o czasie dojazdu do Krakowa drogą DK49 mogą być mylące dla kierowców jadących tą drogą o innym celu podróży niż Kraków-Rabka dlatego zasadne byłoby informowanie na tablicach o miejscu zdarzenia. Wypadek na DK 47 w dniu godz. 14:45 w scenariuszu rozkład ruchu potwierdza tezę o tym, że informacje przekazywane kierowcom mogą mieć wpływ na rozkład podróży. Na kartogramie można zaobserwować zmniejszenie ruchu na DK47 na odcinku zdarzenia (kierunek Rabka Zdrój), co wynika z omijania tego odcinka i dociążenia południowej (poniżej Czarnego Dunajca) części DW 958 oraz DW 957 (pomiędzy Czarnym Dunajcem i DK47). W porównaniu do scenariuszy dla normalnych warunków ruchu, znacznemu wydłużeniu ulega praca przewozowa i czas podróży (oraz średni czas podróży) na skutek przekierowania ruchu na trasy alternatywne, przy relatywnie niewielkim pogorszeniu warunków ruchu pomimo okresu wakacyjnego. Wypadek na DK 47 w dniu godz. 17:30 ze względu na godziny wieczorne ruch był mniej intensywny. W północnej części analizowanego obszaru na DW958 mniejszy udział procentowy ruchu (w stosunku do całkowitego ruchu na ekranach), większy udział procentowy na odcinku południowym (ze względu na przekierowanie części ruchu z DK47, z powodu zdarzenia drogowego) oraz na DW 957 na odcinku pomiędzy Czarnym Dunajcem i DK47. Wydłużenie czasu przejazdu spowodowane zdarzeniem (mniej pojazdów na DK47 na odcinku poniżej Nowego Targu). W południowej części obszaru odnotowano brak wpływu warunków pogodowych na rozkład ruchu. Ponadto odnotowano nieco mniejszy udział ruchu na DK49 na skutek podawanych informacji o znacznym wydłużeniu czasu przejazdu (prawdopodobnie zadziałały tutaj inne czynniki niż złe warunki atmosferyczne np. unieruchomiony pojazd lub nieodnotowana kolizja, lub zamknięty przejazd kolejowy). Ruch rozkładał się zgodnie z informacjami o czasach przejazdu, co uwidacznia wpływ ISSRRP. Niewątpliwie informacja o powodzie wydłużenia czasu przejazdu spowodowałaby większą skuteczność w rozproszeniu ruchu. Informacje o czasie dojazdu do np. Krakowa drogą DK49 mogą być mylące dla kierowców jadących tą drogą o innym celu podróży niż Kraków-Rabka (przekazywany czas podróży uwzględnia straty czasu na całej trasie podczas, gdy na jej znacznym odcinku panują dostateczne warunki ruchu, które nie wymuszają przekierowania potoku) dlatego zasadne byłoby informowanie na tablicach o miejscu zdarzenia. WNIOSKI Obserwowana w ostatnich latach intensyfikacja wdrożeń z zakresu Inteligentnych Systemów Transportu stwarza możliwości wspomagania służb ratowniczych w ich działaniach operacyjnych poprzez włączenie procesu zarządzania ruchem do systemu zarządzania zdarzeniami drogowymi. Przekazywanie kierowcom informacji o wystąpieniu zdarzenia drogowego może przyczynić się do poprawy bezpieczeństwa ruchu poprzez redukcję liczby zdarzeń wtórnych oraz do szybszego przywrócenia normalnych warunków ruchu. Przykładem systemu, który dostarcza takie informacje za pośrednictwem tablic zmiennej treści oraz innych mediów jest ISSRRP. Niewątpliwie w celu prowadzenia dalszych analiz i wyodrębnienia czynników wpływających na zachowania kierowców oraz ich wagi, niezbędne są badania skłonności do zmian zachowań transportowych podróżujących na skutek otrzymania informacji o utrudnieniach. Jednym z podstawowych działań usprawniających zarządzanie zdarzeniami z wykorzystaniem środków i metod ITS, powinno być wypracowanie standardów proceduralnych i sprzętowych na poziomie kraju z uwzględnieniem specyfiki lokalnej i poszczególnych interesariuszy, biorących udział w zarządzaniu zdarzeniami. Dzięki zastosowaniu procedur i standardów wszystkie elementy ITS powinny być ze sobą w pełni kompatybilne. 1003
10 Streszczenie Celem działań operacyjnych służb ratowniczych i zarządców ruchu jest maksymalne skrócenie czasu trwania procesu zarządzania zdarzeniami drogowymi w celu zmniejszenia ciężkości wypadku, zminimalizowania okresu ekspozycji na ryzyko wystąpienia zdarzeń wtórnych oraz zminimalizowania strat czasu podróżujących. Realizację celu, jakim jest skrócenie czasu zakłóceń spowodowanych zdarzeniem drogowym umożliwia zastosowanie środków i metod ITS. Wykorzystanie środków telematyki transportu pozwala na usprawnienie działań operacyjnych oraz stwarza możliwości gromadzenia informacji, które mogą posłużyć udoskonaleniu procesów planistycznych i organizacyjnych. W referacie przedstawiono propozycję usprawnienia procesu zarządzania zdarzeniami drogowymi poprzez włączenie w ten proces zarządców ruchu oraz systemów, które w sposób automatyczny informują kierowców o zaistnieniu utrudnienia. Przykładem takiego systemu jest Inteligentny System Sterowania Ruchem Regionu Podhalańskiego. Automation of traffic management in conditions of road accident occurrence Abstract The purpose of the operational activities of emergency services and traffic managers is to shorten the duration of the incident management process to reduce the traffic accident severity, to minimize the period of exposure to the risk of secondary accidents and minimize the loss of time.. The objective, which is to shorten the disruption caused by road incident allows the use of means and methods of ITS. The use of transport telematics allows to streamline operational activities and creates the possibility of collecting information that may help improve planning and organizational processes. The paper presents a proposal to streamline the process of managing traffic incidents by incorporating in the process of traffic managers and systems that automatically inform motorists of the obstacles existence.. An example of such a system is the Intelligent Traffic Control System of Podhale Region. BIBLIOGRAFIA 1. Oskarbski J.: Automatyzacja zarządzania zdarzeniami drogowymi, Drogownictwo, nr 4/2012r. 2. ERTICO: Expected Benefits of ITS, 4th World Congress of ITS, Berlin, Germany, McDonald M., Keller H., Klijnhout J., Mauro V., Hall R., Spence A., Hecht C., Fakler O.: Intelligent Transport Systems in Europe. Opportunities for Future Research. World Scientific, Traffic Incident Management Handbook, FHWA, U.S. Department of Transportation, November Lindley J.: Urban Freeway Congestion: Quantification of the Problem and Effectiveness of Potential Solution, ITE Journal, January Schrank D., Lomax T.: The 2002 Urban Mobility Report, Texas Transportation Institute, Texas A&M University, College Station, TX. June report.pdf 7. Et Traffic Guidance Systems November 7, 2006; et4-024/notes/h12.pdf 8. Oskarbski J., Jamroz K., Oskarbska I.: Analiza i ocena efektywności Inteligentnego Systemu Sterownia Ruchem Regionu Podhalańskiego ISSRRP, Politechnika Gdańska, praca na zlecenie Zarządu Dróg Wojewódzkich w Krakowie, 2013 r. 9. Zakrzewski P.: Inteligentny System Sterowania Ruchem Regionu Podhalańskiego. V Polski Kongres ITS, Warszawa 2012r. 10. Mandzuka S., Kljaić Z., Skorput P.:The Use of Mobile Communication in Traffic Incident Management Process, Journal of Green Engineering, Ozbay K., Xiao W., Jaiswal G., Bartin B.: Evaluation of Incident Management Strategies. Final Report no FHWA-NJ ,
Automatyzacja zarządzania zdarzeniami drogowymi. Jacek Oskarbski Politechnika Gdańska
Automatyzacja zarządzania zdarzeniami drogowymi Jacek Oskarbski Politechnika Gdańska Przesłanki stosowania automatyzacji w zarządzaniu zdarzeniami i życie 20-40% ciężko rannych ofiar, może być uratowane,
Bardziej szczegółowoOcena wpływu obszarowego systemu sterowania ruchem na brd (doświadczenia z wdrożenia systemu w regionie Podhala)
Ocena wpływu obszarowego systemu sterowania ruchem na brd (doświadczenia z wdrożenia systemu w regionie Podhala) Mgr inż. Sylwia Pogodzińska Katedra Budowy Dróg i Inżynierii Ruchu Instytut Inżynierii Drogowej
Bardziej szczegółowoProjekt inwestycji dot. wdrożenia elementów Inteligentnego Systemu Transportu wraz z dynamiczną informacją pasażerską oraz zakupem taboru autobusowego
II Regionalne Seminarium Mobilny Śląsk Projekt inwestycji dot. wdrożenia elementów Inteligentnego Systemu Transportu wraz z dynamiczną informacją pasażerską oraz zakupem taboru autobusowego Katowice, dn.
Bardziej szczegółowoZintegrowany System Sterowania Ruchem w Małopolsce. Patryk Zakrzewski Zarząd Dróg Wojewódzkich w Krakowie
Zintegrowany System Sterowania Ruchem w Małopolsce Patryk Zakrzewski Zarząd Dróg Wojewódzkich w Krakowie Zintegrowany System Sterowania Ruchem w Małopolsce Województwo Małopolskie kontynuując swoje działania
Bardziej szczegółowoProblemy automatycznego wykrywania zdarzeń drogowych na sieci ulic przykład Trójmiasta. Jacek Oskarbski Politechnika Gdańska
Problemy automatycznego wykrywania y zdarzeń drogowych na sieci ulic przykład Trójmiasta Incydent nieprzewidziane zdarzenie (zdarzenie losowe), które wpływa na bezpieczeństwo i ograniczenie przepustowości
Bardziej szczegółowoPłock doświadczenie i koncepcje
Płock doświadczenie i koncepcje Determinanty usprawnień ruchu drogowego System sterowania ruchem to zbiór narzędzi, metod i technik wykorzystywanych w celu uzyskania lepszej sprawności układu miasta dla
Bardziej szczegółowoMOŻLIWOŚCI NOWOCZESNYCH ZINTEGROWANYCH SYSTEMÓW ZARZĄDZANIA RUCHEM NA PRZYKŁADZIE SYSTEMU WARSZAWSKIEGO
MOŻLIWOŚCI NOWOCZESNYCH ZINTEGROWANYCH SYSTEMÓW ZARZĄDZANIA RUCHEM NA PRZYKŁADZIE SYSTEMU WARSZAWSKIEGO Zintegrowany System Zarządzania opracował: Sebastian Kubanek Ruchem w Warszawie Cele Zintegrowanego
Bardziej szczegółowoEFEKTYWNOŚĆ SYSTEMU ZARZĄDZANIA RUCHEM WWARSZAWIE SEBASTIAN KUBANEK. Zarząd Dróg Miejskich w Warszawie
EFEKTYWNOŚĆ SYSTEMU ZARZĄDZANIA RUCHEM WWARSZAWIE SEBASTIAN KUBANEK Zarząd Dróg Miejskich w Warszawie System Sterowania Ruchem: Obszar Powiśla, ciąg Wisłostrady wraz z tunelem ciąg Al. Jerozolimskich Priorytet
Bardziej szczegółowoWdrożenia systemów ITS oraz możliwości ich rozwoju
Wdrożenia systemów ITS oraz możliwości ich rozwoju SPRINT integratorem systemów ITS Trójmiasto Bydgoszcz Olsztyn System ITS w Bydgoszczy System ITS w Olsztynie System ITS w Łódź Sterowanie ruchem w tunelu
Bardziej szczegółowoJacek Oskarbski Michał Miszewski Joanna Durlik Sebastian Maciołek. Gdynia
ITS w praktyce Zintegrowany System Zarządzania Ruchem TRISTAR Model ruchu i jego zastosowanie we wdrażaniu innowacyjnych rozwiązań w zakresie inżynierii ruchu pierwszy kontrapas autobusowy w Polsce Gdynia
Bardziej szczegółowoInfrastruktura drogowa
Infrastruktura drogowa Monitoring dróg ERGO może stanowić centralną bazą informacji o stanie infrastruktury drogowej oraz o warunkach komunikacyjnych panujących na drogach, dostępną dla pracowników zarządców
Bardziej szczegółowoWpływ systemu ITS w Tychach na poprawę poziomu bezpieczeństwa ruchu pieszych
Miasta przyjazne pieszym Wpływ systemu ITS w Tychach na poprawę poziomu bezpieczeństwa ruchu pieszych mgr inż. Arkadiusz Pastusza dr inż. Artur Ryguła Architektura systemu ITS Tychy System ITS Tychy 39
Bardziej szczegółowoInteligentne Systemy Transportowe
w Bydgoszczy dr inż. Jacek Chmielewski inż. Damian Iwanowicz Katedra Budownictwa Drogowego Wydział Budownictwa i Inżynierii Środowiska Uniwersytet Technologiczno-Przyrodniczy im. Jana i Jędrzeja Śniadeckich
Bardziej szczegółowoJerzy Roman. Strategia BRD dla Olsztyna na lata w odniesieniu do funkcjonowania ITS
Jerzy Roman Strategia BRD dla Olsztyna na lata 2014-2020 w odniesieniu do funkcjonowania ITS III WARMIŃSKO-MAZURSKIE FORUM DROGOWE OLSZTYN, 25-27 WRZEŚNIA 2016 Wizja bezpieczeństwa ruchu drogowego w Olsztynie
Bardziej szczegółowoInteligentne sterowanie ruchem na sieci dróg pozamiejskich
Andrzej Maciejewski Zastępca Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad Inteligentne sterowanie ruchem na sieci dróg pozamiejskich Warszawa 14 kwietnia 2011 r. Ustawowe obowiązki Generalnego Dyrektora
Bardziej szczegółowoSYSTEMÓW STEROWANIA RUCHEM
PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 113 Transport 2016 Kazimierz Jamroz, Krystian Birr, Jacek Zarembski W, METODY OCENY CH SYSTEMÓW STEROWANIA RUCHEM : Streszczenie: nie ruchem. Jeden z takich W
Bardziej szczegółowoZarządzanie ruchem przy pomocy technologii informatycznych
Zarządzanie ruchem przy pomocy technologii informatycznych Piotr Olszewski Politechnika Warszawska Informatyka w zarządzaniu drogami zastosowania praktyczne Polski Kongres Drogowy, Stowarzyszenie ITS Polska
Bardziej szczegółowoBudowana infrastruktura ITS na drogach krajowych oczekiwane korzyści ekonomiczne
Budowana infrastruktura ITS na drogach krajowych oczekiwane korzyści ekonomiczne Leszek Sekulski Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad 1 Zadania zrealizowane GDDKiA na sieci dróg krajowych zaimplementowała:
Bardziej szczegółowoCentrum Zarządzania Ruchem Stryków. Funkcjonalność Technologia Bezpieczeostwo
Centrum Zarządzania Ruchem Stryków Funkcjonalność Technologia Bezpieczeostwo Autostrada A2 Konin - Stryków km 258.200 km 361.200 System Zarządzania Ruchem Znaki oraz tablice zmiennej treści (VMS, LCS)
Bardziej szczegółowoZintegrowany System Zarządzania
MOśLIWOŚCI NOWOCZESNYCH ZINTEGROWANYCH SYSTEMÓW ZARZĄDZANIA RUCHEM NA PRZYKŁADZIE SYSTEMU WARSZAWSKIEGO Zintegrowany System Zarządzania opracował: Sebastian Kubanek Ruchem w Warszawie Cele Zintegrowanego
Bardziej szczegółowoR A T O W N I C Z Y M I
W S P Ó Ł D Z I A Ł A N I E Z A R Z Ą D C Y D R Ó G K R A J O W Y C H Z E S Ł U Ż B A M I R A T O W N I C Z Y M I Rozwój sieci drogowej Współdziałanie służb i GDDKiA 2 Rozwój sieci drogowej Współdziałanie
Bardziej szczegółowoZintegrowany System Zarządzania. Ruchem w Warszawie. Zarząd Dróg Miejskich Zintegrowany System Zarządzania Ruchem. w Warszawie
Zarząd Dróg Miejskich Zintegrowany System Zarządzania Ruchem Zintegrowany System Zarządzania w Warszawie Ruchem w Warszawie opracował: Krzysztof Chojecki Cele Zintegrowanego Systemu Zarządzania Ruchem
Bardziej szczegółowo1. WSTĘP. 1.1. Cel i zakres pracy.
RODZAJ OPRACOWANIA POMIARY RUCHU DROGOWEGO TEMAT OPRACOWANIA Określenie natężeń ruchu drogowego w przekrojach ulic Skrzydlatej i Malborskiej oraz drogi ekspresowej S7 (krzyżowanie z ul. Skrzydlatą) w Elblągu.
Bardziej szczegółowoRozwój ITS na sieci dróg krajowych
Rozwój ITS na sieci dróg krajowych Jarosław Wąsowski Departament Zarządzania Siecią Dróg Krajowych GDDKiA Jachranka, 26 października 2017 r. Obszary rozwoju ITS na drogach krajowych 1.Systemy informatyczne
Bardziej szczegółowoKorzyści płynące z zastosowania Inteligentnych Systemów Transportowych [2] :
Nazwa Inteligentne Systemy Transportowe została zaakceptowana na pierwszym, światowym kongresie w Paryżu w 1994 [1] i oznacza systemy, które stanowią szeroki zbiór różnorodnych technologii (telekomunikacyjnych,
Bardziej szczegółowoZINTEGROWANY SYSTEM ZARZĄDZANIA RUCHEM I TRANASPORTEM
ZINTEGROWANY SYSTEM ZARZĄDZANIA RUCHEM I TRANASPORTEM BUDOWA ZINTEGROWANEGO SYSTEMU ZARZĄDZANIA RUCHEM I TRANSPORTEM PUBLICZNYM W MIEŚCIE LEGNICA Kwota wydatków kwalifikowanych: 18.476.884,09 PLN Poziom
Bardziej szczegółowoZarządzanie transportem publicznym i indywidualnym. Inteligentny System Transportu
Zarządzanie transportem publicznym i indywidualnym Inteligentny System Transportu Inteligentny System Transportu Zastosowanie Przeznaczenie System WASKO IST jest przeznaczony dla aglomeracji miejskich,
Bardziej szczegółowoDROGI LOKALNE PODTATRZA I KOMUNIKACJI W PRZYSZŁOŚCI
DROGI LOKALNE PODTATRZA I KOMUNIKACJI W PRZYSZŁOŚCI Inwestycje planowane na lata 2016/2020 Obwodnica Waksmund - Ostrowsko - Łopuszna Okres realizacji: 2017/2019 Wartość inwestycji: 80 000 000 PLN Zakres
Bardziej szczegółowoOpis Przedmiotu Zamówienia dla zadania pn.
Opis Przedmiotu Zamówienia dla zadania pn. Opracowanie dokumentacji powykonawczej systemu pn. Inteligentny System Sterowania Opracowanie Patryk Zakrzewski Zarząd Dróg Wojewódzkich w Krakowie styczeń 2015r.
Bardziej szczegółowoGeneralny Pomiar Ruchu 2015 na drogach krajowych i wojewódzkich województwa lubelskiego
POLSKI KONGRES DROGOWY II Lubelskie Forum Drogowe 2-3 marca 1971 Generalny Pomiar Ruchu 2015 na drogach krajowych i wojewódzkich województwa lubelskiego dr inż. Tadeusz Suwara Transprojekt-Warszawa Sp.
Bardziej szczegółowoITS- Inteligentne systemy transportowe. Komisja Transportu Związku Miast Polskich
ITS- Inteligentne systemy transportowe Komisja Transportu Związku Miast Polskich ITS Łódź w liczbach 234 skrzyżowania z sygnalizacją świetlną podłączone do sytemu 81 kamer CCTV 9 tablic VMS (mobilna informacja
Bardziej szczegółowoPrzyjazne miasto. Technologie telematyczne dla miast i samorządów. Insert photo: 9.64 mm high x 25.4 mm wide
Przyjazne miasto Technologie telematyczne dla miast i samorządów Insert photo: 9.64 mm high x 25.4 mm wide 02.12.2009 Titel der Präsentation Untertitel der Präsentation 1 Przyjazne miasto efektywne zarządzanie
Bardziej szczegółowoI. CZĘŚĆ OPISOWA SPIS ZAWARTOŚCI: 1. DANE OGÓLNE DANE RUCHOWE PROJEKTOWANE ROZWIĄZANIA... 4
SPIS ZAWARTOŚCI: I. CZĘŚĆ OPISOWA 1. DANE OGÓLNE... 3 2. DANE RUCHOWE... 3 3. PROJEKTOWANE ROZWIĄZANIA... 4 2 1. DANE OGÓLNE 1.1. Przedmiot opracowania Przedmiotem opracowania jest projekt sygnalizacji
Bardziej szczegółowoMODELOWANIE RUCHU AUTOBUSÓW NA WSPÓLNYM PASIE AUTOBUSOWO-TRAMWAJOWYM
mgr inż. Tomasz Dybicz MODELOWANIE RUCHU AUTOBUSÓW NA WSPÓLNYM PASIE AUTOBUSOWO-TRAMWAJOWYM W Instytucie Dróg i Mostów Politechniki Warszawskiej prowadzone są prace badawcze nad zastosowaniem mikroskopowych
Bardziej szczegółowoBydgoski ITS i jego rozbudowa Wojciech Nalazek
Bydgoski ITS i jego rozbudowa Wojciech Nalazek Obszar wdrożenia systemu ITS i jego podsystemy: 1. Podsystemy systemu ITS w Bydgoszczy: Podsystem sterowania ruchem system sterowania SCATS, 1. Obszar wdrożenia
Bardziej szczegółowoInteligentne Systemy Transportu w zarządzaniu ruchem w Trójmieście - system TRISTAR
LVI Techniczne Dni Drogowe Raszyn 13-15 listopada 2013 Inteligentne Systemy Transportu w zarządzaniu ruchem w Trójmieście - system TRISTAR dr inż. Politechnika Gdańska/ZDiZ w Gdyni DLACZEGO ITS? Cele stosowania
Bardziej szczegółowoPROJEKT POWYKONAWCZY część techniczna. Inteligentny System Sterowania Ruchem Regionu Podhalańskiego
IMAGE SENSING SYSTEMS EUROPE LIMITED sp. z o. o. Oddział w Polsce 31-431 Kraków, ul. Czerwonego Prądnika 6 Tel: + 48 12 410 11 40 Fax: + 48 12 410 11 41 www.autoscope.pl PROJEKT POWYKONAWCZY część techniczna
Bardziej szczegółowoBadania zachowań pieszych. z wykorzystaniem analizy obrazu. Piotr Szagała Politechnika Warszawska
Badania zachowań pieszych w obszarze przejść dla pieszych z wykorzystaniem analizy obrazu Projekt Opracowanie metody oceny bezpieczeństwa ń pieszych przy pomocy analizy obrazu wideo Konsorcjum: Instytut
Bardziej szczegółowoPROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU
PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU TEMAT Aktualizacja projektu stałej organizacji ruchu w miejscowości Płoty (droga krajowa nr 6 skrzyżowanie z droga wojewódzką nr 109) w zakresie programu sygnalizacji świetlnej
Bardziej szczegółowoWIELOPOZIOMOWE MODELOWANIE RUCHU
WIELOPOZIOMOWE MODELOWANIE RUCHU KONCEPCJA I DOŚWIADCZENIA PRAKTYCZNE Lucyna Gumińska Kazimierz Jamroz Wojciech Kustra Jacek Oskarbski Politechnika Gdańska Katedra Inżynierii Drogowej WPROWADZENIE Planowanie
Bardziej szczegółowoKatedra Budownictwa Drogowego. Uniwersytet Technologiczno-Przyrodniczy w Bydgoszczy W ŚRODOWISKU VISUM. dr inż. Jacek Chmielewski
Katedra Budownictwa Drogowego Uniwersytet Technologiczno-Przyrodniczy w Bydgoszczy INTERAKTYWNY CZTEROSTOPNIOWY MODEL TRANSPORTOWY DLA MIAST W ŚRODOWISKU VISUM dr inż. Jacek Chmielewski Wprowadzenie n
Bardziej szczegółowoModel ruchu z prognozami metodologia obliczeń
Studium lokalizacyjno funkcjonalno ruchowe rozwoju podhalańsko tatrzańskiego układu komunikacyjnego ze szczególnym uwzględnieniem dostępności Miasta Zakopane ZAŁĄCZNIK NR 4 Model ruchu z prognozami metodologia
Bardziej szczegółowoB I U R O I N Ż Y N I E R I I T R A N S P O R T U
B I U R O I N Ż Y N I E R I I T R A N S P O R T U Analizy ruchu dla inwestycji pn. Przebudowa ul. Lutyckiej w ciągu DK92 pomiędzy węzłami Podolany i Koszalińska wraz z budową przedłużenia al. Solidarności
Bardziej szczegółowoPodsumowanie wyników GPR 2015 na zamiejskiej sieci dróg wojewódzkich
Podsumowanie wyników GPR 2015 na zamiejskiej sieci dróg wojewódzkich Autor: Krzysztof Opoczyński Warszawa, maj 2016 Spis treści 1. Wstęp... 3 2. Obciążenie ruchem sieci dróg wojewódzkich w 2015 roku...
Bardziej szczegółowoZAŁĄCZNIK 2 ZASADY PRZEPROWADZANIA POMIARÓW RUCHU I OBLICZANIA ŚREDNIEGO DOBOWEGO RUCHU NA DROGACH POWIATOWYCH I GMINNYCH
ZAŁĄCZNIK 2 ZASADY PRZEPROWADZANIA POMIARÓW RUCHU I OBLICZANIA ŚREDNIEGO DOBOWEGO RUCHU NA DROGACH POWIATOWYCH I GMINNYCH 1. Zasady przeprowadzania pomiarów ruchu W celu określenia średniego dobowego ruchu
Bardziej szczegółowoInteligentne Systemy Transportowe w Bydgoszczy. Nr projektu POIiŚ.08.03.00-00-012/10
Inteligentne Systemy Transportowe w Bydgoszczy Nr projektu POIiŚ.08.03.00-00-012/10 UMOWA O DOFINANSOWANIE - została podpisana w dniu 10 maja 2011 r. w Warszawie Zadanie otrzymało dofinansowanie z Programu
Bardziej szczegółowoWykonawca musi posiadać stosowne doświadczenie i wykazać, iż:
P:\SPRAWY_2017\5427\033_ITS\033_12_Zmiana treści i wyjaśnienie treści SIWZ_4.docx TW GI/ZP/5427/033_000/012/17 Chorzów, dnia 22 listopada 2017r. Dotyczy: postępowania o zamówienie publiczne prowadzonego
Bardziej szczegółowoZDiZ Gdańsk Zintegrowany System Zarządzania Ruchem w Trójmieście TRISTAR
Zintegrowany System Zarządzania Ruchem w Trójmieście TRISTAR mgr inż. Tomasz Wawrzonek kier. Działu Inżynierii Ruchu Zarządu Dróg i Zieleni w Gdańsku Trochę historii: (tej starszej ) 2002-2005 powstanie
Bardziej szczegółowoZwiększanie Potencjału Na Rzecz Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Building Road Safety Capacity
Zwiększanie Potencjału Na Rzecz Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Building Road Safety Capacity Projekt współfinansowany przez Unię Europejską ze środków Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach
Bardziej szczegółowoProf. Ing. Alica Kalašová, PhD. Katedra Transportu Drogowego i Miejskiego Wydział Eksploatacji i Ekonomiki Transportu i Łączności
Prof. Ing. Alica Kalašová, PhD. Katedra Transportu Drogowego i Miejskiego Wydział Eksploatacji i Ekonomiki Transportu i Łączności Zdefiniowanie problemu System Transportowy Człowiek Środowisko Środki transportu
Bardziej szczegółowoDocelowe funkcjonalności Zintegrowanego Systemu Zarządzania Ruchem na drogach S12, S17, S19
Docelowe funkcjonalności Zintegrowanego Systemu Zarządzania Ruchem na drogach S12, S17, S19 ELEMENTY ITS WPROWADZONE NA DROGACH KRAJOWYCH WOJEWÓDZTWA LUBELSKIEGO 46 KAMER CCTV Funkcja: Monitorowanie warunków
Bardziej szczegółowoWraz z opracowaniem modelu ruchu. czerwiec 2016
Wraz z opracowaniem modelu ruchu czerwiec 2016 Ogólne informacje o projekcie 2 Zamawiający: Miasto Stołeczne Warszawa Wykonawca: konsorcjum, w skład którego weszli: PBS Sp. z o.o. (Lider) oraz Politechnika
Bardziej szczegółowoAleksander Sobota, Grzegorz Karoń - Śląski Klaster Transportu Miejskiego Centrum Rozwoju Transportu
Aleksander Sobota, Grzegorz Karoń - Śląski Klaster Transportu Miejskiego Centrum Rozwoju Transportu Systemy ITS w gminach województwa śląskiego analiza badań ankietowych Wstęp Działający w województwie
Bardziej szczegółowoProjekt CIVITAS DYN@MO w Gdyni. Zarząd Dróg i Zieleni w Gdyni
Projekt CIVITAS DYN@MO w Gdyni Zarząd Dróg i Zieleni w Gdyni CIVITAS DYN@MO Projekt DYN@MO realizowany w ramach inicjatywy CIVITAS II PLUS dofinansowany z 7 Programu Ramowego Cele projektu rozwój systemów
Bardziej szczegółowoINFRASTRUKTURA DROGOWA COMARCH ERGO. Monitoring dróg
INFRASTRUKTURA DROGOWA COMARCH ERGO Monitoring dróg MONITORING DRÓG Platforma Comarch ERGO to kompleksowe rozwiązanie do zarządzania infrastrukturą drogową, które może być wykorzystywane jako centralna
Bardziej szczegółowoLaboratoria Badawcze Systemów Mobilnych Instytut Informatyki Politechniki Poznańskiej MOBILNE MIASTO
MOBILNE MIASTO dr inż. Mikołaj Sobczak mikolaj.sobczak@mobile.put.edu.pl MOBILNE MIASTO Podsystem Przeznaczenie Lata prac POLARIS System nawigacyjny dla pojazdu dla warunków 1999-2003 miejskich TRAFFIC/PILOT
Bardziej szczegółowoWybrane zagadnienia dotyczące propozycji zmiany warunków technicznych w zakresie znaków zmiennej treści
Wybrane zagadnienia dotyczące propozycji zmiany warunków technicznych w zakresie znaków zmiennej treści Wprowadzenie zasady umieszczania ZZT, zasad oznakowania kierunkowego, oddziaływanie ZZT, kryteria
Bardziej szczegółowoZARZĄDZANIE TRANSPORTEM PUBLICZNYM I INDYWIDUALNYM. Inteligentny System Transportu
ZARZĄDZANIE TRANSPORTEM PUBLICZNYM I INDYWIDUALNYM Inteligentny System Transportu Siedziba spółki Gliwice ul. Berbeckiego Nas sprawdził czas WASKO S.A. jest jedną z czołowych polskich firm teleinformatycznych.
Bardziej szczegółowoCzym jest OnDynamic? OnDynamic dostarcza wartościowych danych w czasie rzeczywistym, 24/7 dni w tygodniu w zakresie: czasu przejazdu,
Czym jest OnDynamic? OnDynamic (Multimodalny System Monitoringu Ruchu Drogowego) to inteligentna architektura czujników i specjalistycznego oprogramowania, które gwarantują przetwarzanie dużej ilości różnorodnych
Bardziej szczegółowoProtokół posiedzenia Komisji Rewizyjnej Rady Miasta Gliwice kadencji w dniu 31 stycznia 2017 r., godz
BPR.0O12.1.1.2017 Protokół posiedzenia Komisji Rewizyjnej Rady Miasta Gliwice kadencji 2014-2018 w dniu 31 stycznia 2017 r., godz. 15.30 Przewodniczący Komisji Zbigniew Wygoda otworzył posiedzenie Komisji,
Bardziej szczegółowoOpracował: mgr inż. Krzysztof Opoczyński. Zamawiający: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad. Warszawa, 2001 r.
GENERALNY POMIAR RUCHU 2000 SYNTEZA WYNIKÓW Opracował: mgr inż. Krzysztof Opoczyński Zamawiający: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Warszawa, 2001 r. SPIS TREŚCI 1. Wstęp...1 2. Obciążenie
Bardziej szczegółowoSPIS TREŚCI Projekt lokalnych programów sygnalizacji świetlnej dla skrzyżowania pl.powstańców Śl. - Wielka (025) we Wrocławiu
dla skrzyżowania pl.powstańców Śl. - Wielka (025) we Wrocławiu SPIS TREŚCI 1. PRZEDMIOT OPRACOWANIA... 3 2. PODSTAWA OPRACOWANIA... 3 3. CEL I ZAKRES OPRACOWANIA... 3 4. PODSTAWOWE PRZEPISY... 3 5. STAN
Bardziej szczegółowoPRIORYTETY W TRANSPORCIE ZBIOROWYM
PRIORYTETY W TRANSPORCIE ZBIOROWYM dr inż. Andrzej Brzeziński Instytut Dróg i Mostów Politechniki Warszawskiej Prezentacja na posiedzeniu Rady Warszawskiego Transportu Publicznego Warszawa, 16 maja 2018
Bardziej szczegółowoŁÓDZKI TRAMWAJ REGIONALNY ZGIERZ ŁÓDŹ -PABIANICE
ŁÓDZKI TRAMWAJ REGIONALNY ZGIERZ ŁÓDŹ -PABIANICE Zadanie I, Etap I - Łódź Projekt ŁTR to nawiązanie do ponad stuletniej tradycji komunikacji tramwajowej w aglomeracji łódzkiej. (plany z 1912 r.) ŁÓDZKI
Bardziej szczegółowoZintegrowany System Sterowania Ruchem TRISTAR. Zarząd Dróg i Zieleni w Gdyni. dr inż. Jacek Oskarbski mgr inż. Maciej Bodal mgr inż.
Zintegrowany System Sterowania Ruchem TRISTAR Zarząd Dróg i Zieleni w Gdyni dr inż. Jacek Oskarbski mgr inż. Maciej Bodal mgr inż. Mateusz Śrubka DLACZEGO ITS W TRÓJMEŚCIE? Diagnoza funkcjonowania systemów
Bardziej szczegółowoINFRASTRUKTURA DROGOWA PRZYJAZNA MOTOCYKLISTOM WSTĘPNA ANALIZA ZAGROŻEŃ I POTRZEB ZMIAN W PRZEPISACH PROJEKTOWANIA
VI Śląskie Forum Drogownictwa 24-26 kwiecień 2018 INFRASTRUKTURA DROGOWA PRZYJAZNA MOTOCYKLISTOM WSTĘPNA ANALIZA ZAGROŻEŃ I POTRZEB ZMIAN W PRZEPISACH PROJEKTOWANIA Prof. dr hab. inż. Stanisław Gaca, dr
Bardziej szczegółowoMarek Szatkowski 2003-12-01
Powody wprowadzania priorytetów dla transportu zbiorowego: Duży udział w liczbie podróży w miastach (zazwyczaj > 50%). Mniejsza uciążliwość dla środowiska. Mniejsze koszty podróży. Mniejsze koszty działalności
Bardziej szczegółowoBadania zachowańpieszych w obszarze przejść dla pieszych z wykorzystaniem analizy obrazu
Badania zachowańpieszych w obszarze przejść dla pieszych z wykorzystaniem analizy obrazu Projekt Opracowanie metody oceny bezpieczeństwa pieszych przy pomocy analizy obrazu wideo Konsorcjum: Instytut Transportu
Bardziej szczegółowoINTEGRACJA SYSTEMÓW ZARZĄDZANIA RUCHEM NA PRZYKŁADZIE ODCINKA KONIN - STRYKÓW AUTOSTRADY A2
INTEGRACJA SYSTEMÓW ZARZĄDZANIA RUCHEM NA PRZYKŁADZIE ODCINKA KONIN - STRYKÓW AUTOSTRADY A2 Dr hab. inż., prof. Pol.Śl., Andrzej W. Mitas Politechnika Śląska - Wydział Transportu Katedra Systemów Informatycznych
Bardziej szczegółowoPodwyższenie Obniżenie Utrzymanie
R A P O R T z przeprowadzonej weryfikacji oznakowania w zakresie obowiązywania znaku B-33 - ograniczenie prędkości na sieci dróg krajowych zarządzanych przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad
Bardziej szczegółowoANALIZA WYPADKÓW NA SIECI DRÓG KRAJOWYCH I AUTOSTRAD zarządzanych przez GDDKiA Oddział w Zielonej Górze ROK 2012
ANALIZA WYPADKÓW NA SIECI DRÓG KRAJOWYCH I AUTOSTRAD zarządzanych przez GDDKiA Oddział w Zielonej Górze 2012 Wypadki drogowe powstają dlatego, że dzisiejsi ludzie jeżdżą po wczorajszych drogach jutrzejszymi
Bardziej szczegółowoINTELIGENTNE SYSTEMY TRANSPORTOWE JAKO INSTRUMENT POPRAWY EFEKTYWNOŚCI TRANSPORTU
INTELIGENTNE SYSTEMY TRANSPORTOWE JAKO INSTRUMENT POPRAWY EFEKTYWNOŚCI TRANSPORTU ALEKSANDRA KOŹLAK Uniwersytet Gdański, Wydział Ekonomiczny Streszczenie Celem referatu jest przedstawienie wpływu inteligentnych
Bardziej szczegółowoInteligentny System Transportu dla Miasta Wrocławia
Inteligentny System Transportu dla Miasta Wrocławia BłaŜej Trzcinowicz Kierownik Projektu ITS w Departamencie Prezydenta Wrocławia Plan prezentacji Cel Projektu Zasięg terytorialny Zakres przedmiotowy
Bardziej szczegółowoTRANSPROJEKT-WARSZAWA 01-793 Warszawa, ul. Rydygiera 8 bud.3a, tel.(0-22) 832-29-15, fax:832 29 13
BIURO PROJEKTOWO - BADAWCZE DRÓG I MOSTÓW Sp. z o.o. TRANSPROJEKT-WARSZAWA 01-793 Warszawa, ul. Rydygiera 8 bud.3a, tel.(0-22) 832-29-15, fax:832 29 13 PRACOWNIA RUCHU I STUDIÓW DROGOWYCH GENERALNY POMIAR
Bardziej szczegółowoKrajowy Punkt Dostępowy do informacji o warunkach ruchu (KPD) narzędzie wsparcia użytkowników dróg
Krajowy Punkt Dostępowy do informacji o warunkach ruchu (KPD) narzędzie wsparcia użytkowników dróg Jarosław Wąsowski Z-ca Dyrektora Departamentu Zarządzania Siecią Dróg Krajowych Krynica Zdrój, 29 czerwca
Bardziej szczegółowoWYBRANE ELEMENTY POPRAWY BRD NA ODCINKACH PRZEJŚĆ DRÓG KRAJOWYCH PRZEZ MIEJSCOWOŚCI
WYBRANE ELEMENTY POPRAWY BRD NA ODCINKACH PRZEJŚĆ DRÓG KRAJOWYCH PRZEZ MIEJSCOWOŚCI Krasnobród, 26-27.01.2012 r. BEZPIECZEŃSTWO NA DROGACH KRAJOWYCH WOJEWÓDZTWA LUBELSKIEGO EuroRAP Atlas ryzyka na drogach
Bardziej szczegółowoOcena wybranych środków zarządzania prędkością na drogach samorządowych
III Ogólnopolskie Forum Specjalistyczne Stała i tymczasowa organizacja ruchu drogowego Ocena wybranych środków zarządzania prędkością na drogach samorządowych Stanisław Gaca, Mariusz Kieć - Politechnika
Bardziej szczegółowoProjekt zintegrowany LIFE Gmina Miejska Kraków
Projekt zintegrowany LIFE Gmina Miejska Kraków Działanie C.4 Kraków, 22 listopada 2018 r. Działanie C.4 Platforma zarządzania jakością powietrza w Krakowie przy wykorzystaniu narzędzi wysokorozdzielczego
Bardziej szczegółowoWskaźnik istotności dróg
Wskaźnik istotności dróg wacław jastrzębski URS Poland Sp. z o.o. waclaw.jastrzebski@urs. com 116 W dyskusjach o rozwoju sieci drogowej, czy w opracowaniach i projektach dotyczących dróg, bardzo często
Bardziej szczegółowoKorzystanie z telefonów komórkowych przez kierujących pojazdami w Polsce w 2014 roku
Korzystanie z telefonów komórkowych przez kierujących pojazdami w Polsce w 2014 roku Wydawca: Ministerstwo Infrastruktury i Rozwoju Sekretariat Krajowej Rady Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego ul. Chałubińskiego
Bardziej szczegółowoKorzystanie z telefonów komórkowych przez kierujących pojazdami w Polsce w 2015 roku
Korzystanie z telefonów komórkowych przez kierujących pojazdami w Polsce w 2015 roku I Sesja pomiarowa Wydawca: Ministerstwo Infrastruktury i Rozwoju Sekretariat Krajowej Rady Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego
Bardziej szczegółowoGŁÓWNE KIERUNKI DZIAŁANIA W LATACH
PROGRAM POPRAWY BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO NA OBSZARZE WOJEWÓDZTWA DOLNOŚLĄSKIEGO GŁÓWNE KIERUNKI DZIAŁANIA W LATACH 2016 2020. 1. DIAGNOZA STANU BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO NA OBSZARZE WOJEWÓDZTWA.
Bardziej szczegółowoBezpieczne drogi Efekty wojewódzkiego programu poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego po 3 latach funkcjonowania
Bezpieczne drogi Efekty wojewódzkiego programu poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego po 3 latach funkcjonowania 6 kwietnia 2018 r. LUBELSKI PROGRAM BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO NA LATA 2014-2020 Lubelski
Bardziej szczegółowoSkrót raportu. o stanie bezpieczeństwa ruchu drogowego w województwie Pomorskim w 2014 roku
Skrót raportu o stanie bezpieczeństwa ruchu drogowego w województwie Pomorskim w 2014 roku Raport o stanie bezpieczeństwa ruchu drogowego w 2014 roku wykonała Fundacja Rozwoju Inżynierii Lądowej na zlecenie
Bardziej szczegółowoZastosowania techniki symulacji komputerowej do oceny efektywności rozwiązań zapewniających priorytety w ruchu pojazdów transportu zbiorowego
mgr inż. Tomasz Dybicz Zastosowania techniki symulacji komputerowej do oceny efektywności rozwiązań zapewniających priorytety w ruchu pojazdów transportu zbiorowego Do opisania możliwych technik symulacji
Bardziej szczegółowoInŜynieria ruchu drogowego : teoria i praktyka / Stanisław Gaca, Wojciech Suchorzewski, Marian Tracz. - wyd. 1, dodr. - Warszawa, 2011.
InŜynieria ruchu drogowego : teoria i praktyka / Stanisław Gaca, Wojciech Suchorzewski, Marian Tracz. - wyd. 1, dodr. - Warszawa, 2011 Spis treści Wstęp 11 WaŜniejsze oznaczenia 14 1. UŜytkownicy dróg
Bardziej szczegółowoAudyt funkcjonalnego systemu monitorowania energii w Homanit Polska w Karlinie
Audyt funkcjonalnego systemu monitorowania energii w Homanit Polska w Karlinie System zarządzania energią to uniwersalne narzędzie dające możliwość generowania oszczędności energii, podnoszenia jej efektywności
Bardziej szczegółowoMariusz Kołkowski Dyrektor ds. rozwoju biznesu ITS Sprint S.A. ITS PRZYKŁADY PRAKTYCZNYCH REALIZACJI W POLSCE
Mariusz Kołkowski Dyrektor ds. rozwoju biznesu ITS Sprint S.A. ITS PRZYKŁADY PRAKTYCZNYCH REALIZACJI W POLSCE 1 Systemy ITS realizowane przez SPRINT S.A. System ITS w Bydgoszczy (ukończony) Bydgoszcz Łódź
Bardziej szczegółowoWstępne ustalenia do badań i nowej metody: odcinki włączania/wyłączania, przeplatania
Wstępne ustalenia do badań i nowej metody: odcinki włączania/wyłączania, przeplatania dr hab. inż. Kazimierz Jamroz, prof. nadzw. PG dr inż. Wojciech Kustra mgr inż. Aleksandra Romanowska mgr inż. Artur
Bardziej szczegółowoJak Złote Trasy (nie)sparaliżowały Warszawę
Andrzej Brzeziński Karolina Jesionkiewicz Jak Złote Trasy (nie)sparaliżowały Warszawę W dniu 7 lutego b.r. w Warszawie uruchomiono Złote Tarasy (ZT), duży obiekt handlowo usługowo - biurowy (powierzchnia
Bardziej szczegółowoWOJEWODA ŚWIĘTOKRZYSKI PROGRAM LIKWIDACJI MIEJSC NIEBEZPIECZNYCH NA DROGACH LOKALNYCH W WOJEWÓDZTWIE ŚWIĘTOKRZYSKIM
WOJEWODA ŚWIĘTOKRZYSKI PROGRAM LIKWIDACJI MIEJSC NIEBEZPIECZNYCH NA DROGACH LOKALNYCH W WOJEWÓDZTWIE ŚWIĘTOKRZYSKIM 2019-2023 Bezpieczni na 5+ 1 Diagnoza sytuacji w regionie Program Likwidacji Miejsc Niebezpiecznych
Bardziej szczegółowoPROJEKTY BADAWCZE W OBSZARZE BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO REALIZOWANE NA POLITECHNICE GDAŃSKIEJ W ODNIESIENIU DO DRÓG WOJEWÓDZKICH
PROJEKTY BADAWCZE W OBSZARZE BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO REALIZOWANE NA POLITECHNICE GDAŃSKIEJ W ODNIESIENIU DO DRÓG WOJEWÓDZKICH Prof. dr hab. inż. Kaziemierz Jamroz Dr inż. Marcin Budzyński Dr inż.
Bardziej szczegółowo1. Przedmiot opracowania.
1. Przedmiot opracowania. Niniejsze opracowanie obejmuje analizy i prognozy ruchu samochodowego w ciągu drogi wojewódzkiej DW975 Dąbrowa Tarnowska śabno Radłów Wierzchosławice Gródek nad Dunajcem Dąbrowa
Bardziej szczegółowoNaczelnik Wydziału: mgr inż. Krzysztof Kowalski. inż. Iwona Kaplar inż. Jakub Maśkiewicz. Opracowanie: Czerwiec 2012r.
2012 Podstawowe statystyki wypadków drogowych na zamiejskiej sieci dróg krajowych w roku 2011 Opracowanie: Wydział Pomiarów Ruchu Departament Studiów GDDKiA Naczelnik Wydziału: mgr inż. Krzysztof Kowalski
Bardziej szczegółowo3.2.1 CZYNNIK PRĘDKOŚCI W OCENIE ZAGROŻEŃ I ZARZĄDZANIU BRD. Kurs Audytu bezpieczeństwa ruchu drogowego Politechnika Gdańska 2013 r.
1 3.2.1 CZYNNIK PRĘDKOŚCI W OCENIE ZAGROŻEŃ I ZARZĄDZANIU BRD Kurs Audytu bezpieczeństwa ruchu drogowego Politechnika Gdańska 2013 r. 2 Prędkość ruchu Statystycznie: średnia, mediana, kwantyl Fizycznie:
Bardziej szczegółowoPomiar rozkładu przestrzennego pyłów zawieszonych w Małopolsce
Pomiar rozkładu przestrzennego pyłów zawieszonych w Małopolsce J. Bartyzel, Ł. Chmura, M. Gałkowski, M. Zimnoch, K. Różański Wydział Fizyki i Informatyki Stosowanej Katedra Zastosowań Fizyki Jądrowej Zespół
Bardziej szczegółowoPodhalańska Kolej Regionalna
+ Podhalańska Kolej Regionalna Pierwszy rok funkcjonowania Tomasz Warchoł Województwo Małopolskie Geneza uruchomienia PKR 19.05. 2016r. 31.05. 2016r. 02.09. 2016r. 17.10. 2016r. 20.02. 2017r. Spotkania
Bardziej szczegółowoOcena nawierzchni drogowych z wykorzystaniem platformy S-mileSys w obszarze inteligentnego miasta
Ocena nawierzchni drogowych z wykorzystaniem platformy S-mileSys w obszarze inteligentnego miasta Niniejsza praca została sfinansowana ze środków Narodowego Centrum Badań i Rozwoju w ramach projektu międzynarodowego
Bardziej szczegółowoANALIZA I OCENA EFEKTYWNOŚCI WDROŻENIA TTA NA TRASIE WZ W WARSZAWIE
ANALIZA I OCENA EFEKTYWNOŚCI WDROŻENIA TTA NA TRASIE WZ W WARSZAWIE Wykonawca: 00-660 Warszawa, ul. Lwowska 9/1A www.transeko.pl Warszawa, grudzień 2009 Analiza i ocena efektywności wdrożenia TTA na Trasie
Bardziej szczegółowo