Zarządzanie Systemami Transportowymi wykład 01 TO/ZBwTM (II stopień)
|
|
- Kamila Kaczmarek
- 7 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 dr Adam Salomon Zarządzanie Systemami Transportowymi wykład 01 TO/ZBwTM (II stopień)
2 ZARZĄDZANIE SYSTEMAMI TRANSPORTOWYMI program wykładu 01. ZST - wykłady Pojęcie systemów transportowych. Role spełniane przez transport i systemy transportowe. Podsystemy systemu transportowego. Cechy systemu transportowego. Potrzeby transportowe. Potrzeby transportowe a potrzeby przewozowe. Źródła potrzeb transportowych. Systematyzacja i cechy potrzeb transportowych. 2
3 System transportowy System transportowy zbiór elementów, relacji i procesów, które przetwarzają strumień ładunków i pasażerów określany popytem na usługi transportowe w strumień wyjścia z tego systemu. Ładunki Pasażerowie Popyt na usługi transportowe SYSTEM TRANSPOR- TOWY Usługi transportowe 3
4 System transportowy w układzie łańcuchów dostaw i rynków towarowych 4
5 System transportowy inne definicje (1/2) System transportowy to zespół środków technicznych, organizacyjnych i ekonomicznoprawnych w ich wzajemnym związku funkcjonalnym, służących do nawiązania więzi gospodarczych na określonym obszarze. 5
6 System transportowy inne definicje (2/2) System transportowy to zbiór elementów, relacji i procesów, które przetwarzają strumień ładunków i pasażerów określany popytem na usługi transportowe w strumień wyjścia z tego systemu. 6
7 Transport wprowadzenie Transport jest ważnym czynnikiem równoważenia rozwoju. Równowaga ta dotyczy czynników społecznych, ekonomicznych, ekologicznych, przestrzennych i funkcjonalnych. System transportowy ma znaczący wpływ na jakość życia w mieście, stanowi integralną część terenu zurbanizowanego miasta. 7
8 System transportowy spełnia rolę: USŁUGOWĄ od sprawności układu komunikacyjnego zależy w podstawowym zakresie realizacja celów publicznych; STYMULUJĄCĄ ROZWÓJ OBSZARU poprzez udostępnianie terenu oraz na rozwijaniu podaży usług transportowych wyprzedzająco do aktualnych potrzeb; HAMUJĄCĄ ROZWÓJ OBSZARU tam gdzie jest to wymagane - poprzez tworzenie bariery transportowej; KOMPOZYCJI PRZESTRZENNEJ elementy systemu transportu, z uwagi na rozległy zasięg ich wpływu, stawia się na równi z przestrzennymi rozwiązaniami architektoniczno-urbanistycznymi. 8
9 System transportowy obejmuje: PODSYSTEM KOMUNIKACJA INDYWIDUALNA w nim elementy liniowe (sieć drogowo-uliczna) i elementy punktowo-sieciowe (parkingi, zaplecze techniczne, punkty przeładunkowe), potoki ruchu; PODSYSTEM KOMUNIKACJA ZBIOROWA w nim elementy liniowe (układ linii) i punktowo-sieciowe (dworce, przystanki, zaplecza, warsztaty naprawcze), tabor, potoki pasażerskie; PODSYSTEM PIESZY I ROWEROWY w nim elementy liniowe (sieć ciągów pieszych i rowerowych) i punktowe (punkty widokowe, urządzenia postojowe dla rowerów); PODSYSTEM KOLEJOWY, DROGOWY, WODNY I POWIETRZNY w nim elementy liniowe (sieci, linie) i punktowe (dworce, przystanki, porty, zaplecze, warsztaty itp.). 9
10 Sfera regulacyjna systemu transportowego i jej struktura 10
11 Cechy systemu transportowego ZŁOŻONOŚĆ system transportowy tworzy bardzo duża liczba elementów oraz reakcji i interakcji zachodzących pomiędzy tymi elementami, jak również nimi, a otoczeniem systemu; PROBABILIZM nie można z góry przewidzieć wszystkich zjawisk, stanów, relacji i sprzężeń zachodzących podczas procesów transportowych; OGRANICZONA ZDOLNOŚĆ DO SAMOREGULACJI system transportowy jest technoekosystemem antropogenicznym jest stworzony przez człowieka (W odróżnieniu od systemów naturalnych nie ma umiejętności samoregulacji, więc działa zawodnie oraz nie posiada zdolności do samolikwidacji zaistniałych odchyleń); DYNAMICZNOŚĆ wynika z ingerencji człowieka w jego strukturę i funkcjonowanie i podlega zmianie w czasie i przestrzeni i adoptuje się do nowych uwarunkowań. 11
12 Główne podsystemy systemu transportowego PODSYSTEM TECHNICZNY TRANSPORTU. Są to: infrastruktura transportu, środki transportu, urządzenia transportowe i przeładunkowe, techniczne środki zaplecza transportowego, wyposażenie punktów transportowych, porty, terminale transportu kombinowanego, dworce, lotniska, centra logistyczne; PODSYSTEM ORGANIZACYJNY TRANSPORTU. Są to: powiązania i zasady współpracy wewnątrz działu transportu, a także pomiędzy transportem, a otoczeniem; PODSYSTEM EKONOMICZNO-PRAWNY TRANSPORTU. Są to: taryfy, system finansowy, fiskalny, prawny podmiotów sfery realnej transportu; 12
13 Potrzeby transportowe (1/6) Potrzeby transportowe należy wyodrębnić z licznej grupy rodzajowych potrzeb instrumentalnych, związanych z realizacją określonych celów, zadań i zamierzeń. Podstawowe potrzeby instrumentalne są natury: biologicznej, socjologicznej i/lub kulturalnej. Natomiast potrzeby transportowe wiążą się z produkcyjną i społeczną działalnością człowieka. Integralnie związane są z funkcjonowaniem gospodarki narodowej i organizacją życia społecznego. Zgłoszone potrzeby przemieszczania osób, ładunków i wiadomości mają określone znaczenie gospodarcze lub społeczne. Wynika ono z różnych źródeł. 13
14 Potrzeby transportowe (2/6) Potrzeby transportowe są pożądanymi przez gospodarkę i społeczeństwo: oczekiwaniami, preferencjami i zapotrzebowaniem na określone usługi kierowanymi do działu transport i łączność. Znajdują one odzwierciedlenie w popycie na usługi transportowe adresowanym do różnych systemów, gałęzi i form przemieszczania funkcjonujących w obrębie rozwiniętych organizacyjnych i techniczno-technologicznych struktur transportowych. 14
15 Potrzeby transportowe (3/6) Potrzeby transportowe realizują oferenci usług przemieszczania, tj.: przedsiębiorstwa transportowe, organizatorzy i operatorzy transportu oraz indywidualni dysponenci odpowiednich środków i urządzeń. Znajomość potrzeb ma podstawowe znaczenie dla sprawnego funkcjonowania i rozwoju przedsiębiorstw transportowych. Jest ona istotna z punktu widzenia kształtowania rynkowej oferty w celu zaspokojenia popytu na świadczone przez nie usługi. 15
16 Potrzeby transportowe (4/6) Potrzeby transportowe ewoluowały wraz z rozwojem społeczeństw i ich gospodarek i przekształciły się w celowe i zorganizowane formy przemieszczeń osób, ładunków i wiadomości. Postęp techniczno-technologiczny, ekonomiczny i organizacyjny na przestrzeni dziejów sprzyjał rozwojowi oraz doskonaleniu obsługi transportowej i skutecznemu zwiększaniu możliwości zindywidualizowanych wyborów konsumenckich w zakresie spełniania potrzeb transportowych. 16
17 Potrzeby transportowe, spedycyjne i logistyczne wynikają z: 1. rozwoju światowej gospodarki i międzynarodowego podziału pracy; 2. rozwoju procesów globalizacyjnych i integracyjnych gospodarek, rynków oraz społeczeństw; 3. rozpowszechniania wiedzy w celu pozyskiwania określonych wartości; 4. ilości, zakresu i form przepływu informacji w gospodarującym oraz zinformatyzowanym społeczeństwie; 5. techniczno-technologicznego postępu w sferze transportu, spedycji i logistyki; 6. zwiększającej się komunikacyjnej ruchliwości ludności; 7. powszechnego zapotrzebowania na różne formy zagospodarowania wolnego czasu. 17
18 Potrzeba transportowa (definicja) Potrzeba transportowa = zgłaszana przez gospodarkę i społeczeństwo potencjalna, wyodrębniona spośród innych, potrzeba przemieszczania osób, ładunków i wiadomości w danym czasie na określoną odległość. 18
19 Podaż usług transportowych (1/2) Odpowiedzią na potrzeby zgłaszane pod adresem działalności transportowej jest rynkowa oferta usług umożliwiających podróże komunikacyjne ludności (pasażerów) lub przemieszczanie (przewożenie, przenoszenie) ładunków i wiadomości. 19
20 Podaż usług transportowych (2/2) Nie każda jednak potrzeba transportowa znajduje odzwierciedlenie w postaci fizycznego przemieszczenia. Fakt ten związany jest z zasadniczymi rozbieżnościami pomiędzy potrzebami transportowymi wynikającymi, z jednej strony, z popytu potencjalnego, z drugiej zaś z popytu realnego, tj. rzeczywistego zapotrzebowania na usługi transportowe. 20
21 Potrzeby transportowe a potrzeby przewozowe (1/3) W ekonomiczno-transportowym piśmiennictwie potrzeby transportowe często są utożsamiane z potrzebami przewozowymi. W wielu opracowaniach zawężany jest znaczeniowy sens zjawiska sprowadzający się do wyodrębniania tej części potrzeb, które dotyczą wyłącznie i bezpośrednio przewozu, przeładunku (przesiadania), czyli stricte przewozowego procesu. Takie podejście wynika z pragmatycznych aspektów tworzenia statystyki transportu odzwierciedlającej rozmiary przewozów lub zrealizowanej pracy przewozowej przez konkretne przedsiębiorstwa lub gałęzie w obrębie systemu. 21
22 Potrzeby transportowe a potrzeby przewozowe (2/3) Należy jednak zauważyć, że w świetle rozwoju współczesnych stosunków transportowych, których pogłębiającymi się cechami są: intermodalizm; integracja rynków i uczestników procesu transportowego; dynamiczny rozwój spedycyjnologistycznych form racjonalizowania obrotu i obsługi transportowej, takie podejście trzeba uznać za anachroniczne. 22
23 Potrzeby transportowe a potrzeby przewozowe (3/3) Potrzeby transportowe Potrzeby przewozowe 23
24 Źródła potrzeb transportowych (1/17) Potrzeby transportowe jako przedmiot konsumpcji wynikają z istoty potrzeb ludzkich z naturalnej potrzeby ruchu i komunikacyjnej ruchliwości. W efekcie zaspokojenia potrzeb transportowych nie powstają bezpośrednio dobra materialne, natomiast kształtują się instytucjonalne zachowania konsumpcyjne na rynku określane mianem zachowań nabywczych, w tym komunikacyjnych. 24
25 Źródła potrzeb transportowych (2/17) Najważniejszym i pierwotnym źródłem potrzeb transportowych jest przestrzenna niezgodność pomiędzy elementami niezbędnymi do dowolnej działalności człowieka. Szczegółowo określając źródła potrzeb transportowych, należy w każdym, wyodrębnionym przypadku wskazać na lokalizację zasobów i działalności oraz opisać ją za pomocą zmiennych parametrów decydujących o ich rozmiarach. 25
26 Źródła potrzeb transportowych (3/17) Główne źródła potrzeb transportowych w przewozach pasażerskich: 1. liczba ludności; 2. demograficzna i społeczna struktura ludności; 3. stan posiadania indywidualnych środków transportu; 4. komunikacyjna dostępność. 26
27 Źródła potrzeb transportowych (4/17) Główne źródła potrzeb transportowych w przewozach ładunków: 1. rozmiary dostaw zapotrzebowanych produktów z tytułu prowadzonej działalności gospodarczej; 2. wynikający z tego tytułu ruch odpowiednich środków transportu; 3. dostosowanie techniczne w zakresie infra- i suprastruktury czy też obsługi. 27
28 Źródła potrzeb transportowych (5/17) Zbiór różnorodnych: tradycyjnych i współczesnych czynników przestrzennych, ekonomicznych, technologicznych, produkcyjnych, kooperacyjnych i społecznych kreuje powstawanie potrzeb transportowych. 28
29 Źródła potrzeb transportowych (6/17) Ponadto na zmiany w rozmieszczeniu produkcji i osadnictwa, w efekcie zwrotnego sprzężenia rozwoju, oddziałuje ciągły postęp technologiczny w transporcie. Wzrost wydajności i sprawności działalności transportowej generujący w długim okresie obniżkę jednostkowych kosztów przemieszczania sprzyja postępującej dekoncentracji obu struktur. W konsekwencji staje się on czynnikiem generującym potrzeby i rozmiary produkcji transportowej. 29
30 Źródła potrzeb transportowych (7/17) Wśród najczęściej przywoływanych w literaturze źródeł potrzeb transportowych można wyodrębnić: różnice geograficzne, specjalizację produkcji, inne korzyści skali, w tym: rozwój wiedzy, nauki i techniki, automatyzację, wytwarzanie artykułów precyzyjnych, operowanie znaczną masą dóbr, marketing i badania rynków, cele polityczne i militarne, stosunki społeczne, imprezy kulturalne, rozmieszczenie ludności. 30
31 Źródła potrzeb transportowych (8/17) W innym ujęciu źródła potrzeb transportowych sprowadzają się do przestrzennego rozmieszczania: bogactw naturalnych; produkcji materialnej; działalności naukowej; działalności kulturalnej; działalności rekreacyjnej; ludności. 31
32 Źródła potrzeb transportowych (9/17) Należy zauważyć, iż czynnik przestrzenny determinujący lokalizację bogactw naturalnych i sił wytwórczych stanowi chronologicznie najstarsze, najwcześniejsze historycznie oraz najbardziej stabilne źródło potrzeb transportowych. Można je zaliczyć do tzw. źródeł tradycyjnych, które generują potrzeby przemieszczania wynikające z: lokalizacji surowców naturalnych; kooperacji produkcyjnej; rozwoju międzynarodowego podziału pracy; organizacji dystrybucji; rozmieszczenia rynków zbytu. 32
33 Źródła potrzeb transportowych (10/17) Taki układ systematyzuje znaczącą część niejednorodnych w swojej genezie i strukturze potrzeb transportowych, wynikających bezpośrednio lub pośrednio z produkcyjnej działalności człowieka. 33
34 Źródła potrzeb transportowych (11/17) Należy jednak pamiętać, że znaczna część potrzeb transportowych wynika z pozagospodarczej sfery życia społecznego, a większość z nich jest konsekwencją: społeczno-kulturowych konwencji, w których obowiązują określone systemy wartości i reguły zachowań; potrzeby utrzymania więzi społecznych; przestrzennego rozmieszczenia dóbr kulturalnych, oświatowych i naukowych; standardu i stylu życia ludności; preferowanych form zagospodarowania czasu wolnego; akcji ratunkowych i ochrony zdrowia; działalności administracji państwowej; obronności kraju i bezpieczeństwa publicznego. 34
35 Źródła potrzeb transportowych (12/17) Można zatem jednoznacznie stwierdzić, iż sfera ekonomiczno-społeczna wywiera wpływ na powstawanie potrzeb transportowych, na ich poziom, charakter i w konsekwencji na konieczność dostosowania ilościowej i jakościowej oferty usług transportowych do potencjalnego na nie zapotrzebowania. 35
36 Źródła potrzeb transportowych (13/17) Z mikroekonomicznego punktu widzenia, każda zindywidualizowana potrzeba transportowa wyodrębniona z ogólnego zbioru zgłaszanych potrzeb transportowych związana jest z: konkretną potrzebą pierwotną wywołującą daną potrzebę transportową; konkretnym pasażerem bądź grupą pasażerów; konkretnym ładunkiem bądź grupą ładunków; konkretną odległością przestrzenną, czasową i ekonomiczną dzielącą początkowy i końcowy punkt przemieszczania. Potrzeby transportowe mają zatem różnorodny charakter i mogą wynikać zarówno z obiektywnych, jak i subiektywnych przyczyn. 36
37 Źródła potrzeb transportowych (14/17) Pasażerskie, obiektywne potrzeby przewozowe związane są z: regularnymi przejazdami pracowniczymi; przejazdami młodzieży w celach edukacyjnych; przejazdami służbowymi, w tym tzw. business travel. 37
38 Źródła potrzeb transportowych (15/17) Najważniejsze potrzeby natury obiektywnej w zakresie przewozów ładunków wynikają z: konieczności zaspokojenia konsumpcyjnych potrzeb społecznych o podstawowym charakterze; konieczności realizacji procesów produkcyjnych; pokonywania odległości wynikającej ze zróżnicowania przestrzennej i asortymentowej struktury produkcji; transportochłonności procesów produkcji; dostosowania do zmian w zaopatrzeniu rynków, dystrybucji i konsumpcji produktów; dostosowania do asortymentowej i przestrzennej struktury handlu; dostosowania do zróżnicowanego i zmiennego wolumenu obrotów; podziałów i przeobrażeń na rynkach transportowych. 38
39 Źródła potrzeb transportowych (16/17) Rozmiary, charakter i częstotliwość obiektywnych potrzeb transportowych kształtują czynniki o charakterze: ogólnoekonomicznym, społecznym i politycznym wynikające z rozwoju międzynarodowych stosunków: gospodarczych, kulturalnych, naukowych. 39
40 Źródła potrzeb transportowych (17/17) W literaturze przedmiotu potrzeby te określane są najczęściej mianem obligatoryjnych bądź bezwzględnie lub względnie obligatoryjnych. Taki podział systematyzuje potrzeby transportowe występujące na rynku przewozów pasażerskich. Potrzeby z grupy obligatoryjnych są powtarzalne, masowe i występują z dużą częstotliwością. Wynikają one z konieczności systematycznych przemieszczeń w celach zawodowych. Wyodrębniane są też zmienne, nieregularne, rozproszone w czasie i przestrzeni transportowe potrzeby fakultatywne. Ich źródłem są dobrowolnie i incydentalnie odbywane podróże. Ta grupa potrzeb transportowych stwarza trudności w dostosowaniu racjonalnej oferty usług do aktualnego, rynkowego zapotrzebowania. 40
41 Systematyzacja i cechy potrzeb transportowych (1/23) Różnorodność kryteriów podziału potrzeb transportowych stwarza podstawy do ich wielowariantowego systematyzowania. Różnicuje się je w zależności od specyfiki i warunków powstawania. W przewozach osób najczęściej przyjmowanymi kryteriami systematyzacji są: cele podróży; siła oddziaływania źródeł ruchu. W odniesieniu do przewozów ładunków i wiadomości, za najważniejsze kryteria systematyzacji przyjmuje się najczęściej: dział gospodarki narodowej; fazy procesu produkcyjnego; podatność przewozową. 41
42 Systematyzacja i cechy potrzeb transportowych (2/23) Zgeneralizowaną systematyzacją potrzeb przewozowych jest ich podział na dwie podstawowe i dwie uzupełniające grupy. Są to potrzeby transportowe występujące: w obrębie układów produkcji dóbr i usług; w obrębie układów osadnictwa; na styku układów produkcyjnych z układami osadniczymi; na styku układów osadniczych z układami produkcyjnymi. 42
43 Systematyzacja i cechy potrzeb transportowych (3/23) Rys. 1. Schemat systematyzacji potrzeb transportowych Źródło: A. Piskozub, Gospodarowanie w transporcie, WKiŁ, Warszawa 1982, s
44 Systematyzacja i cechy potrzeb transportowych (4/23) Źródła wszystkich potrzeb transportowych tkwią w istocie zjawisk społecznogospodarczych. Związane są z ich organizacją, funkcjonowaniem oraz ewoluują współzależnie. Rys. 1. Zakres powiązań czynników wpływających na rozmiary ruchu. Źródło: Ekonomika transportu, praca zbiorowa pod red. A. Piskozuba, WKiŁ, Warszawa 1979, s
45 Systematyzacja i cechy potrzeb transportowych (5/23) Potrzeby transportowe osób, ładunków i wiadomości mają niejednorodny i rozproszony charakter. Odnoszą się do różnych gałęzi i podsystemów przemieszczania. Fakt ten znajduje odzwierciedlenie w klasyfikacjach i próbach systematyzacji według rozmaitych kryteriów różnicujących, a wynikających najczęściej z celu lub istoty funkcjonowania różnych dziedzin życia gospodarczego i społecznego. 45
46 Systematyzacja i cechy potrzeb transportowych (6/23) Potrzeba transportowa zgłaszana wobec transportu pasażerskiego to chęć lub konieczność zrealizowania przez daną osobę potrzeby komunikacyjnej. Jej cechy specyficzne to: 1. koncentracja na ograniczonym przestrzennie obszarze, której efektem są niewielkie średnie odległości podróży (podróże wewnątrz obszarów zurbanizowanych); 2. rozproszenie na nieograniczonym przestrzennie obszarze, z którego wynikają znaczne średnie odległości podróży (podróże poza bądź między oddalonymi od siebie obszarami zurbanizowanymi); 3. powszechność (transport miejski); 4. sporadyczność; 5. czasoprzestrzenna nierównomierność; 6. masowość. 46
47 Systematyzacja i cechy potrzeb transportowych (7/23) Rozproszenie na nieograniczonym przestrzennie obszarze charakterystyczne jest dla potrzeb transportowych zgłaszanych pod adresem wszystkich gałęzi transportu pasażerskiego, z wyłączeniem transportu miejskiego. Powszechność i sporadyczność potrzeb transportowych obrazują wskaźniki ruchliwości komunikacyjnej. Są to przeciętne liczby podróży przypadające na 1 pasażera w jednostce czasu. Badania dla wielu wielkich miastach świata wskazują na stałą ewolucję i wzrost wskaźnika ruchliwości komunikacyjnej ludności. 47
48 Systematyzacja i cechy potrzeb transportowych (8/23) Odzwierciedleniem nierównomierności czasowej potrzeb transportowych są wahania w czasie przewozów. Powszechnie określane są one mianem szczytów przewozowych - dobowych, tygodniowych, miesięcznych, rocznych i stanowią pochodną organizacji życia społecznogospodarczego. Zróżnicowanie przestrzenne i nierównomierność potrzeb transportowych w przewozach pasażerskich objawiają się wahaniami kierunkowymi na trasach przemieszczeń ludności i również wynikają z działalności gospodarczej człowieka. 48
49 Systematyzacja i cechy potrzeb transportowych (9/23) Wzajemne współzależności w występowaniu nierównomierności czasowej i przestrzennej potrzeb transportowych, zgłaszanych pod adresem transportu pasażerskiego, stanowią o ich masowości. Odzwierciedleniem masowości, jako cechy potrzeb transportowych, są rozmiary potoków ruchu pasażerskiego, mierzone liczbą podróżnych udających się w jednostce czasu w jednym kierunku. 49
50 Systematyzacja i cechy potrzeb transportowych (10/23) Podstawowym kryterium klasyfikacji pasażerskich potrzeb transportowych jest cel podróży. Wyznacza on odległość, wybór środka transportu i częstotliwość podróżowania. Cel podróży stanowi podstawę rozlicznych klasyfikacji omawianej grupy potrzeb transportowych. Najbardziej ogólne z nich jako główne kryterium ich różnicowania przyjmują m. in. cele: rekreacyjne; bytowe; zawodowe. 50
51 Systematyzacja i cechy potrzeb transportowych (11/23) Inne, szczegółowe kryteria celu podróży przyjmują jako bazę badania generowania (powstawania) ruchu. Wśród pasażerskich potrzeb przewozowych na uwagę zasługują tzw. podróże wielocelowe, podejmowane dla realizacji różnych celów w jednym lub kilku docelowych miejscach-celach podróży. Ich źródłem mogą być: sprawy służbowe; edukacja; sprawy administracyjne; osobiste; turystyczno-rekreacyjno-sportowe; towarzyskie, itp. 51
52 Systematyzacja i cechy potrzeb transportowych (12/8) Przyjmując kryterium ruchliwości komunikacyjnej ludności, można wyodrębnić potrzeby transportowe: systematyczne i obligatoryjne, związane z koniecznością codziennych dojazdów do pracy i szkół, odbywane w ściśle określonych relacjach i w czasie lub też zróżnicowane pod względem czasowym (przejazdy o charakterze służbowym, związane z pełnioną funkcją lub stanowiskiem, przejazdy w celach zaopatrzeniowych); niesystematyczne o charakterze incydentalnym, związane z koniecznością ochrony zdrowia, załatwianiem spraw urzędowych itp.; fakultatywne, których realizacja zależy w znacznej mierze od indywidualnych decyzji potencjalnych pasażerów, związanych z chęcią zaspokajania potrzeb kulturalnych, z udziałem w życiu społecznym, politycznym, rodzinnym, towarzyskim, z rekreacją oraz uprawianiem sportu i turystyki. 52
53 Systematyzacja i cechy potrzeb transportowych (13/23) Wymagania dotyczące sposobów zaspokajania potrzeb komunikacyjnych określane są mianem postulatów przewozowych. Ich lista i kolejność są praktycznie nieograniczone, gdyż wraz ze zmianami w technikach i technologiach przemieszczania oraz stylach życia społeczeństw ewoluują preferencje, oczekiwania i aspiracje użytkowników transportu dotyczące jakości podróżowania. 53
54 Systematyzacja i cechy potrzeb transportowych (14/23) Najczęściej zgłaszane postulaty na rynku przewozów pasażerskich to: czas podróży; wygoda; koszt; bezpieczeństwo. 54
55 Systematyzacja i cechy potrzeb transportowych (15/23) Czas podróży jest kategorią niejednorodną i składową określonych faz cząstkowych przemieszczania pasażera (dojścia do przystanku, oczekiwania na środek transportu, przejazdu, przesiadania i dojścia do celu). Ponadto należy uwzględnić prędkość przejazdu, częstotliwość, punktualność, rytmiczność i niezawodność środka transportu, dostępność komunikacyjną i bezpośredniość podróży. 55
56 Systematyzacja i cechy potrzeb transportowych (16/23) O wygodzie podróży stanowią warunki przygotowania do podróży, czytelne informacje dla podróżnych i kultura obsługi pasażera, przemieszczanie w oczekiwanym komforcie. 56
57 Systematyzacja i cechy potrzeb transportowych (17/23) Koszt podróży to postulat ponoszenia najniższych opłat za odbywane podróże. 57
58 Systematyzacja i cechy potrzeb transportowych (18/23) Miernikami bezpieczeństwa podróży są liczby zabitych i rannych w wypadkach komunikacyjnych w relacjach do wykonanej pracy przewozowej. Bezpieczeństwo to również warunki podróżowania w kontekście zdrowotnym, to problemy kradzieży i przemocy w środkach transportu i na parkingach, zapobiegania aktom terroryzmu, właściwej organizacji podróży czy też odpowiedzialnych zachowań personelu obsługującego podróżnych. 58
59 Systematyzacja i cechy potrzeb transportowych (19/23) Potrzeby transportowe zgłaszane pod adresem przewoźników ładunków mają swoje źródło w dynamicznych procesach produkcyjnych. Są one odzwierciedleniem ewoluujących metod wytwarzania i zmian w zakresie zapotrzebowań konsumentów. Stąd ich znaczna różnorodność i rozproszenie wynikające z: przemian w strukturach asortymentowych procesów produkcyjnych; zmian na rynkach światowych, w związku z pogłębiającą się specjalizacją, kooperacją i tendencjami do umiędzynarodowienia produkcji; zmian zapotrzebowania na określone ładunki, w związku ze strukturalnymi przeobrażeniami gospodarczospołecznymi. 59
60 Systematyzacja i cechy potrzeb transportowych (20/23) Potrzeby transportowe powinny być realizowane zgodnie z jakościowymi oczekiwaniami użytkowników. Formułowane one są w postaci pożądanych cech jakościowych (oczekiwań, postulatów) względem świadczonych usług transportowych. Potrzeby te można uporządkować, wyodrębniając zbiory cech pokrewnych lub pozostających w bliskim powiązaniu i dotyczących: odległości przestrzennej; czasu; przedmiotu przewozu. 60
61 Systematyzacja i cechy potrzeb transportowych (21/23) Ogólne czynniki określające potrzeby transportowe na rynku przewozów rzeczy to: 1. wolumen produkcji i rozmiary obrotu gospodarczego; 2. organizacja obrotu gospodarczego; 3. organizacja obsługi transportowej. 61
62 Systematyzacja i cechy potrzeb transportowych (22/23) Czynniki jakościowe określające potrzeby transportowe wynikają z: 1. wzajemnej konfiguracji układów przestrzennych miejsc produkcji i potrzebowania na masę ładunkową; 2. naturalnych i ekonomicznych cech i właściwości ładunków stanowiących o konieczności organizacji procesu transportowego. Ilościowe i jakościowe czynniki, określające potrzeby transportowe tworzą podstawy organizacji i realizacji procesów transportowych. 62
63 Najważniejsze jakościowe właściwości usług transportowych 63
64 Systematyzacja i cechy potrzeb transportowych (23/23) Do najważniejszych cech potrzeb transportowych, wynikających z chęci bądź z konieczności przemieszczania ładunków, należy zaliczyć ich: 1. znaczne rozproszenie w czasie i przestrzeni; 2. zróżnicowanie asortymentowe; 3. zmienność w czasie; 4. kompleksowość organizacji procesu transportowego ładunków. Katalog najważniejszych właściwości usług transportowych należy uzupełnić czynnikiem kosztów usługi transportowej. Ranga poszczególnych postulatów przemieszczania jest zróżnicowana, zmienna i determinowana charakterem każdej, konkretnej potrzeby transportowej i towarzyszącymi jej okolicznościami. 64
65 Wybrane elementy struktury potrzeb transportowych 65
66 Wybrane elementy struktury potrzeb transportowych (1/2) Cechy potrzeb transportowych Cechy uściślające potrzeby transportowe Pożądane kryteria jakości pasażerów ładunków Ilość/masa Ilościowe możliwości przewozu; gwarancja realizacji podróży Ilościowe możliwości przewozowe różnych gałęzi transportu Ilościowa zdolność przewozowa Zupełność Przemieszczanie pasażera na całej trasie podróży (drzwidrzwi) Przemieszczanie ładunku od miejsca produkcji do miejsca konsumpcji Bezpośredniość przewozu Czas Trwanie podróży od wyjazdu do miejsca docelowego Dostawy ładunku (od przyjęcia od nadawcy do wydania odbiorcy) Szybkość, dogodność czasowa i przestrzenna, regularność, punktualność 66
67 Wybrane elementy struktury potrzeb transportowych (2/2) Cechy potrzeb transportowych Cechy uściślające potrzeby transportowe Pożądane kryteria jakości pasażerów ładunków Bezpieczeństwo Brak poszkodowań osobistych Brak ubytków i uszkodzeń ładunku bezpieczeństwo Podatność przewozowa Własności przeładunkowoprzewozowe Dostosowanie do przewozu i przeładunku Komfort podróżowania Swoboda ruchów, wygoda siedzeń, klimatyzacja i izolacja dźwięków, dobór barw, czystość, opieka Zapewnienie właściwej przestrzeni ładownej i warunków przewozu Wygoda, udogodnienia w czasie podróży i w miejscach oczekiwania 67
68 ZST koniec wykładu 01. Dziękuję za uwagę i zapraszam na kolejne wykłady ZST - wykłady 68
Jerzy Głuch SYSTEMY TRANSPORTOWE Rok akademicki 2010/2011
Jerzy Głuch G Rok akademicki 2010/2011 W02: Wstęp Transport System transportowy - zbiór elementów, relacji i procesów, które przetwarzają strumień ładunków i pasażerów określany popytem na usługi transportowe
Bardziej szczegółowoWykład 04 Popyt na usługi transportowe dr Adam Salomon
Wykład 04 Popyt na usługi transportowe dr Adam Salomon Katedra Transportu i Logistyki Wydział Nawigacyjny Akademia Morska w Gdyni Postulaty przewozowe Postulaty przewozowe wymagania jakościowe zgłaszane
Bardziej szczegółowoTRANSPORT I SPEDYCJA W OBROCIE GOSPODARCZYM
1 TRANSPORT I SPEDYCJA W OBROCIE GOSPODARCZYM AUTOR: dr Katarzyna Szopik Depczyńska 2 dr Katarzyna Szopik-Depczyńska Uniwersytet Szczeciński Wydział Nauk Ekonomicznych i Zarządzania Dane kontaktowe katarzyna.szopik-depczynska@wsl.com.pl
Bardziej szczegółowoWykład 07 Rynek usług transportowych dr Adam Salomon
Wykład 07 Rynek usług transportowych dr Adam Salomon Katedra Transportu i Logistyki Wydział Nawigacyjny Akademia Morska w Gdyni Rynek usług transportowych Rynek usług transportowych = całokształt stosunków
Bardziej szczegółowologistycznego Polski 3.5. Porty morskie ujścia Wisły i ich rola w systemie logistycznym Polski Porty ujścia Wisły w europejskich korytarzach tr
Spis treści: 1. Wprowadzenie 1.1. Pojęcie systemu logistycznego w literaturze 1.2. Elementy systemu logistycznego Polski 1.3. Znaczenie transportu dla realizacji procesów logistycznych w aspekcie komodalności
Bardziej szczegółowoWykład 03 Transport jako dział gospodarki narodowej dr Adam Salomon
Wykład 03 Transport jako dział gospodarki narodowej dr Adam Salomon Katedra Transportu i Logistyki Wydział Nawigacyjny Akademia Morska w Gdyni Zadania transportu w gospodarce 1. instrument wymiany dóbr
Bardziej szczegółowo1.4. Uwarunkowania komodalności transportu... 33 Bibliografia... 43
SPIS TREŚCI Przedmowa................................................................... 11 1. Wprowadzenie............................................................. 17 1.1. Pojęcie systemu logistycznego
Bardziej szczegółowoWykład 03 Transport jako dział gospodarki narodowej dr Adam Salomon
Wykład 03 Transport jako dział gospodarki narodowej dr Adam Salomon Katedra Transportu i Logistyki Wydział Nawigacyjny Akademia Morska w Gdyni Zadania transportu w gospodarce 1. instrument wymiany dóbr
Bardziej szczegółowoMiejsce i rola kolei samorządowych w nowoczesnym systemie transportowym. dr inż. Andrzej Żurkowski
Miejsce i rola kolei samorządowych w nowoczesnym systemie transportowym dr inż. Andrzej Żurkowski Agenda TRZY NAJWAŻNIEJSZE ZAGADNIENIA Jaki jest nowoczesny system transportowy? Jaka powinna być rola transportu
Bardziej szczegółowoInfrastruktura transportu
Infrastruktura transportu Opracował: Robert Urbanik Pojęcie infrastruktury Czynniki produkcji transportowej Infrastruktura (obiekty i urządzenia) Suprastruktura (środki przewozowe) Drogi transportowe Węzły
Bardziej szczegółowoWykład 05 Podaż usług transportowych dr Adam Salomon
Wykład 05 Podaż usług transportowych dr Adam Salomon Katedra Transportu i Logistyki Wydział Nawigacyjny Akademia Morska w Gdyni Podaż usług transportowych Podaż usług transportowych = Wielkość oferty firm
Bardziej szczegółowoMateriały do samokształcenia Przedmiot: Zarządzanie transportem w logistyce
Materiały do samokształcenia Przedmiot: Zarządzanie transportem w logistyce TEMAT: Pojęcie potrzeb transportowych jako determinantu zarządzania transportem w przedsiębiorstwie Z punktu widzenia zarządzania
Bardziej szczegółowoZarządzanie marketingowe
Zarządzanie marketingowe 1. Pojęcie i wymiary zarządzania. 2. Struktura zarządzania przedsiębiorstwem (rys.). 3. Przedmiot i funkcje marketingu. 4. Naczelne zasady i główne zadanie marketingu. 5. Proces
Bardziej szczegółowoDEFINICJA RYNKU Wrzoska Balcerowicza
DEFINICJA RYNKU Wg W. Wrzoska: rynek to ogół stosunków zachodzących między podmiotami uczestniczącymi w procesach wymiany. Tymi podmiotami są sprzedawcy i nabywcy, którzy reprezentują podaż, popyt, a także
Bardziej szczegółowoWykład 10 Ceny usług transportowych dr Adam Salomon
Wykład 10 Ceny usług transportowych dr Adam Salomon Katedra Transportu i Logistyki Wydział Nawigacyjny Akademia Morska w Gdyni Cena (definicje) Cena (1) = wartość wymienna towaru lub usługi wyrażona w
Bardziej szczegółowoWykład 10 Ceny usług transportowych dr Adam Salomon
Wykład 10 Ceny usług transportowych dr Adam Salomon Katedra Transportu i Logistyki Wydział Nawigacyjny Akademia Morska w Gdyni Cena (definicje) Cena (1) = wartość wymienna towaru lub usługi wyrażona w
Bardziej szczegółowo5. WARUNKI REALIZACJI ZADAŃ LOGISTYCZNYCH
5. WARUNKI REALIZACJI ZADAŃ LOGISTYCZNYCH Praktyka działania udowadnia, że funkcjonowanie organizacji w sektorze publicznym, jak i poza nim, oparte jest o jej zasoby. Logistyka organizacji wykorzystuje
Bardziej szczegółowoPytania z przedmiotu Logistyka i zarządzanie łańcuchem dostaw
Pytania z przedmiotu Logistyka i zarządzanie łańcuchem dostaw 1. Wymienić etapy rozwoju logistyki. 2. Podaj definicje logistyki. 3. Jakie wnioski wypływają z definicji określającej, co to jest logistyka?
Bardziej szczegółowoWSTĘP 1. ZAGADNIENIA OGÓLNE Z ZAKRESU PRODUKCJI I TECHNOLOGII Proces produkcyjny i jego elementy Pojęcia technologii oraz procesu
WSTĘP 1. ZAGADNIENIA OGÓLNE Z ZAKRESU PRODUKCJI I TECHNOLOGII 1. 1. Proces produkcyjny i jego elementy 1. 2. Pojęcia technologii oraz procesu technologicznego 1. 3. Rola czynników pomocniczych w realizacji
Bardziej szczegółowoSpis treści. Rozdział I ELEMENTARNE POJĘCIA I PRZEDMIOT EKONOMII
Spis treści Rozdział I ELEMENTARNE POJĘCIA I PRZEDMIOT EKONOMII Wstępne określenie przedmiotu ekonomii 7 Ekonomia a inne nauki 9 Potrzeby ludzkie, produkcja i praca, środki produkcji i środki konsumpcji,
Bardziej szczegółowoProcesy informacyjne zarządzania
Procesy informacyjne zarządzania Społeczny ład informacyjny dr inż. Janusz Górczyński 1 Podstawowe pojęcia (1) Informacja, procesy informacyjne i systemy informacyjne odgrywały zawsze istotną rolę w przebiegu
Bardziej szczegółowoTurystyka wobec regionu, w którym się rozwija,
Wykład 6. GOSPODARKA TURYSTYCZNA 1 1. Pojęcie i istota gospodarki turystycznej: Gospodarkę turystyczną określa się jako kompleks różnorodnych funkcji gospodarczych i społecznych, bezpośrednio lub pośrednio
Bardziej szczegółowoStudia stacjonarne I stopnia
Studia stacjonarne I stopnia Kierunek Logistyka sem. 1 Logistyka Ćwiczenia 4 Mierniki i wskaźniki logistyczne Dystrybucja Logistyka przedsiębiorstwa Logistyka marketingowa Logistyka materiałowa Logistyka
Bardziej szczegółowoZ-LOGN1-1080 Ekonomika transportu Economics of transport. Logistyka I stopień Ogólnoakademicki
KARTA MODUŁU / KARTA PRZEDMIOTU Kod modułu Nazwa modułu Nazwa modułu w języku angielskim Obowiązuje od roku akademickiego 2012/2013 Z-LOGN1-1080 Ekonomika transportu Economics of transport A. USYTUOWANIE
Bardziej szczegółowoRealizacja procesów logistycznych w przedsiębiorstwie - uwarunkowania, wyodrębnienie, organizacja i ich optymalizacja
Realizacja procesów logistycznych w przedsiębiorstwie - uwarunkowania, wyodrębnienie, organizacja i ich optymalizacja Cele szkolenia Założeniem treningu menedżerskiego jest: - zapoznanie uczestników z
Bardziej szczegółowoTurystyka i Rekreacja pytania na egzamin dyplomowy
Turystyka i Rekreacja pytania na egzamin dyplomowy ZAGADNIENIA Z PRZEDMIOTÓW KIERUNKOWYCH 1. Podstawowe typy i rodzaje przedsiębiorstw turystycznych w Polsce. Zakres ich funkcjonowania. Struktury organizacyjne
Bardziej szczegółowodr hab. Iwona Foryś Wydział Nauk Ekonomicznych i Zarządzania, Uniwersytet Szczeciński WYZWANIA
WYZWANIA DLA POLSKIEGO POŚREDNIKA I ZARZĄDCY NIERUCHOMOŚCI W DOBIE GLOBALIZACJI I PRZEMIAN GOSPODARCZYCH Warszawa, 19 marzec 2012 1 Przesłanki wyboru tematu: Rynek nieruchomości jest rynkiem lokalnym ale
Bardziej szczegółowoSpis treści. Istota i przewartościowania pojęcia logistyki. Rozdział 2. Trendy i determinanty rozwoju i zmian w logistyce 42
Spis treści Od Autora 11 Rozdział 1 Istota i przewartościowania pojęcia logistyki n 1.1. Przegląd i interpretacja znaczących definicji logistyki 17 1.2. Ewolucja i przewartościowania przedmiotu, celów
Bardziej szczegółowoTurystyka Władysław W. Gaworecki
Turystyka Władysław W. Gaworecki Przedmiotem rozważań zawartych w książce jest turystyka, jej rodzaje, uwarunkowania cywilizacyjne, tendencje rozwoju i konsekwencje społeczno-ekonomiczne dla różnych dziedzin
Bardziej szczegółowoStudia stacjonarne I stopnia
Studia stacjonarne I stopnia Kierunek Logistyka sem. 1 Logistyka Ćwiczenia 5 Mierniki i wskaźniki logistyczne Transport Logistyka przedsiębiorstwa Logistyka marketingowa Logistyka materiałowa Logistyka
Bardziej szczegółowo1. K la l s a y s f y ik i a k c a j c a j a c z c yn y n n i n k i ó k w ó r oz o woj o u j u t ur u ys y t s yk y i k :
Wykład 7. CZYNNIKI ROZWOJU TURYSTYKI 1 1. Klasyfikacja czynników rozwoju turystyki: WTO wyodrębniła ponad 130 czynników wpływających na rozwój turystyki i popyt turystyczny, dzieląc je na: ekonomiczne,
Bardziej szczegółowoSTATYSTYKA EKONOMICZNA
STATYSTYKA EKONOMICZNA Analiza statystyczna w ocenie działalności przedsiębiorstwa Opracowano na podstawie : E. Nowak, Metody statystyczne w analizie działalności przedsiębiorstwa, PWN, Warszawa 2001 Dr
Bardziej szczegółowoZarządzanie łańcuchem dostaw
Społeczna Wyższa Szkoła Przedsiębiorczości i Zarządzania kierunek: Zarządzanie i Marketing Zarządzanie łańcuchem dostaw Wykład 1 Opracowanie: dr Joanna Krygier 1 Zagadnienia Wprowadzenie do tematyki zarządzania
Bardziej szczegółowoLogistyka i Zarządzanie Łańcuchem Dostaw. Opracował: prof. zw dr hab. Jarosław Witkowski
Logistyka i Zarządzanie Łańcuchem Dostaw Opracował: prof. zw dr hab. Jarosław Witkowski LOGISTKA (wg Council of Logistics Management) to proces planowania, realizowania i kontrolowania sprawności i ekonomicznej
Bardziej szczegółowo5.4. Centra logistyczne i ich rola w sieciach logistycznych
Centra logistyczne i ich rola w sieciach logistycznych 5.4. Centra logistyczne i ich rola w sieciach logistycznych Istota centrum logistycznego Sieć infrastruktury logistycznej umożliwia przemieszczanie
Bardziej szczegółowopilotażowe staże dla nauczycieli i instruktorów kształcenia zawodowego w przedsiębiorstwach
pilotażowe staże dla nauczycieli i instruktorów kształcenia zawodowego w przedsiębiorstwach TYTUŁ PREZENTACJI Podejście systemowe w zarządzaniu logistyką Zarządzanie łańcuchem dostaw w pionowo zintegrowanych
Bardziej szczegółowoTransport i logistyka. Ćwiczenia 4 - Transport morski - zajęcia zdalne
Transport i logistyka Ćwiczenia 4 - Transport morski - zajęcia zdalne Plan zajęć transport morski; podstawowe dane; praca pisemna krótka charakterystyka transportu morskiego w UE; Transport morski podstawowe
Bardziej szczegółowoObszary dysfunkcji systemu transportowego miasta cz. I
Do najważniejszych problemów transportowych miasta należy zaliczyć występowanie kongestii, która związana jest przede wszystkim ze wzrostem wskaźnika motoryzacji, przy jednoczesnym braku rozwoju infrastruktury
Bardziej szczegółowoWykład 9 Globalizacja jako wyznacznik działań strategicznych
Dr inż. Aleksander Gwiazda Zarządzanie strategiczne Wykład 9 Globalizacja jako wyznacznik działań strategicznych Plan wykładu Idea globalizacji Taktyka globalizacji Podejścia globalizacji Nowe wartości
Bardziej szczegółowoLOGISTYKA. Definicje. Definicje
LOGISTYKA Magazynowanie Definicje Magazyn: jednostka funkcjonalno-organizacyjna przeznaczona do magazynowania dóbr materialnych (zapasów w wyodrębnionej przestrzeni budowli magazynowej według ustalonej
Bardziej szczegółowoZAGADNIENIA NA EGZAMIN DYPLOMOWY GEOGRAFIA, ROK AKADEMICKI 2010/2011
ZAGADNIENIA NA EGZAMIN DYPLOMOWY GEOGRAFIA, ROK AKADEMICKI 2010/2011 SPECJALNOŚĆ: TURYSTYKA 1. Przedstaw problemy z zagospodarowaniem turystycznym i rekreacyjnym obszarów chronionych przedstaw turystykę
Bardziej szczegółowoZastosowanie informatyki w logistyce
Zastosowanie informatyki w logistyce Literatura Beier F.J., Rutkowski K.: Logistyka, Oficyna Wydawnicza SGH, Warszawa 1999 Pfohl H.-Ch. Systemy logistyczne, Instytut Logistyki i Magazynowania, Poznań 2001
Bardziej szczegółowoMarketing dr Grzegorz Mazurek
Marketing dr Grzegorz Mazurek Orientacja rynkowa jako podstawa marketingu Orientacja przedsiębiorstwa określa co jest głównym przedmiotem uwagi i punktem wyjścia w kształtowaniu działalności przedsiębiorstwa.
Bardziej szczegółowoMagazyn, proces magazynowy, gospodarka magazynowa. prof. PŁ dr hab. inż. Andrzej Szymonik www.gen-prof.pl Łódź 2014/2015
Magazyn, proces magazynowy, gospodarka magazynowa prof. PŁ dr hab. inż. Andrzej Szymonik www.gen-prof.pl Łódź 2014/2015 Magazyn def. (I): Wyodrębnione pomieszczenie zamknięte (budynki), przestrzeń zadaszoną
Bardziej szczegółowoSłowo wstępne - prof. zw. dr hab. inŝ. Władysław Włosiński Przedmowa - prof. zw. dr hab. Bogusław Liberadzki, prof. zw. dr hab.
Spis treści Słowo wstępne - prof. zw. dr hab. inŝ. Władysław Włosiński Przedmowa - prof. zw. dr hab. Bogusław Liberadzki, prof. zw. dr hab. Leszek Mindur 1. Europejska polityka transportowa - prof. zw.
Bardziej szczegółowoEFEKTY KSZTAŁCENIA ORAZ MACIERZE POKRYCIA KIERUNKU LOGISTYKA obowiązuje od roku akad. 2017/18
AD/ 13 RW w dniu 29.06.2017 r. EFEKTY KSZTAŁCENIA ORAZ MACIERZE POKRYCIA KIERUNKU LOGISTYKA obowiązuje od roku akad. 2017/18 STUDIA LICENCJACKIE -------------------------------------------------------------------------------------------------
Bardziej szczegółowoSpis treści. Wstęp 11
Spis treści Wstęp 11 Rozdział 1. Znaczenie i cele logistyki 15 1.1. Definicje i etapy rozwoju logistyki 16 1.2. Zarządzanie logistyczne 19 1.2.1. Zarządzanie przedsiębiorstwem 20 1.2.2. Czynniki stymulujące
Bardziej szczegółowoKALKULACJA KOSZTÓW PRZEMIESZCZANIA ŁADUNKÓW, SPOSOBY PŁATNOŚCI I FORMY ROZLICZEO W MIĘDZYNARODOWYCH TRANSAKCJACH HANDLOWYCH
KALKULACJA KOSZTÓW PRZEMIESZCZANIA ŁADUNKÓW, SPOSOBY PŁATNOŚCI I FORMY ROZLICZEO W MIĘDZYNARODOWYCH TRANSAKCJACH HANDLOWYCH mgr inż. Katarzyna Grochowska 1 Koszty działalności usługowej Wysokośd i struktura
Bardziej szczegółowoRysunek 1. Miejsce SRT w systemie zintegrowanych strategii rozwoju kraju
STRESZCZENIE STRATEGII ROZWOJU TRANSPORTU Miejsce i rola Strategii Rozwoju Transportu Strategia Rozwoju Transportu (SRT) jest średniookresowym dokumentem planistycznym, który zgodnie z ustawą z dnia 6
Bardziej szczegółowoSPEDYCJA ZARZĄDZANIE DZIAŁALNOŚCIĄ SPEDYCYJNĄ
SPEDYCJA ZARZĄDZANIE DZIAŁALNOŚCIĄ SPEDYCYJNĄ Praca studentów 11.04. zajęcia odwołane 18.04. tematy 5, 6, 7 25.04. tematy 8, 9, 10 09.05. tematy 11, 1, 2 16.05. tematy 3, 4 23.05. koło 1. Spedycja ładunków
Bardziej szczegółowoRegion i jego rozwój w warunkach globalizacji
Region i jego rozwój w warunkach globalizacji Jacek Chądzyński Aleksandra Nowakowska Zbigniew Przygodzki faktycznie żyjemy w dziwacznym kręgu, którego środek jest wszędzie, a obwód nigdzie (albo może na
Bardziej szczegółowoUsługi środowiska w świetle bezpieczeństwa ekologicznego
Artur Michałowski ZMN przy Komitecie Prognoz Polska 2000 Plus PAN Konferencja naukowa Zrównoważony rozwój w polityce spójności w latach 2014-2020. Istota, znaczenie oraz zakres monitorowania Augustów 3-4
Bardziej szczegółowoSEGMENTACJA RYNKU A TYPY MARKETINGU
SEGMENTACJA SEGMENTACJA...... to proces podziału rynku na podstawie określonych kryteriów na względnie homogeniczne rynki cząstkowe (względnie jednorodne grupy konsumentów) nazywane SEGMENTAMI, które wyznaczają
Bardziej szczegółowoWykłady dr Adam Salomon
Wykłady dr Adam Salomon Katedra Transportu i Logistyki Wydział Nawigacyjny Akademia Morska w Gdyni Ekonomika Transportu TEMATYKA WYKŁADÓW 1.Transport jako przedmiot badań ekonomicznych 2.Ekonomiczne i
Bardziej szczegółowoTadeusz Truskolaski TRANSPORT A DYNAMIKA WZROSTU GOSPODARCZEGO W POŁUDNIOWO-WSCHODNICH KRAJACH BAŁTYCKICH
Tadeusz Truskolaski TRANSPORT A DYNAMIKA WZROSTU GOSPODARCZEGO W POŁUDNIOWO-WSCHODNICH KRAJACH BAŁTYCKICH Białystok 2006 SPIS TREŚCI WSTĘP 7 ROZDZIAŁ I WZROST GOSPODARCZY I JEGO ZWIĄZKI Z TRANSPORTEM W
Bardziej szczegółowoSystemowa organizacja kolejowych przewozów pasażerskich
Konferencja Rola kolei w poprawie dostępności transportowej regionów Systemowa organizacja kolejowych przewozów pasażerskich dr inż. Andrzej Żurkowski Systemowa organizacja kolejowych przewozów pasażerskich.
Bardziej szczegółowo2.5. Potrzeby spedycyjne, dokumenty spedycyjne, mierniki działalności spedycyjnej
Wstęp Rozdział 1. Geneza spedycji 1.1. Zarys historyczny działalności spedycyjnej 1.2. Rozwój spedycji i usług spedycyjnych w XIX i XX w. 1.3. Usługi spedycyjne w łańcuchu dostaw 1.4. Spedytor jako sprzedawca
Bardziej szczegółowoOPISU MODUŁU KSZTAŁCENIA (SYLABUS) dla przedmiotu Makro- i mikroekonomia na kierunku Administracja
Dr hab. Maria Majewska Katedra Nauk Ekonomicznych Poznań, 1.10.2016 r. OPISU MODUŁU KSZTAŁCENIA (SYLABUS) dla przedmiotu Makro- i mikroekonomia na kierunku Administracja I. Informacje ogólne 1. Nazwa modułu
Bardziej szczegółowoP O L I T E C H N I K A R A D O M S K A [20B] im. Kazimierza Pulaskiego [18] WYDZIAL TRANSPORTU [20B]
P O L I T E C H N I K A R A D O M S K A [20B] im. Kazimierza Pulaskiego [18] WYDZIAL TRANSPORTU [20B] Kierunek: Transport [14] Specjalnosc:... [14] Praca dyplomowa [18B] DOSTOSOWANIE INFRASTRUKTURY TRANSPORTU
Bardziej szczegółowoProwadzący. Doc. dr inż. Jakub Szymon SZPON. Projekt jest współfinansowany ze środków Unii Europejskiej w ramach Europejskiego Funduszu Społecznego.
EDUKACJA DLA BEZPIECZEŃSTWA studia podyplomowe dla czynnych zawodowo nauczycieli szkół gimnazjalnych i ponadgimnazjalnych Projekt jest współfinansowany ze środków Unii Europejskiej w ramach Europejskiego
Bardziej szczegółowoCzynniki rozwoju systemu publicznego transportu zbiorowego w gminach województwa śląskiego analiza badań ankietowych Wstęp
Grzegorz Karoń, Aleksander Sobota Śląski Klaster Transportu Miejskiego Centrum Rozwoju Transportu Czynniki rozwoju systemu publicznego transportu zbiorowego w gminach województwa śląskiego analiza badań
Bardziej szczegółowoROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1. z dnia 2011 r.
Projekt ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1 z dnia 2011 r. w sprawie szczegółowego zakresu planu zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego (Dz. U. z dnia 2011 r.) Na podstawie art.
Bardziej szczegółowoOcena konkurencyjności rynków telekomunikacyjnych dla potrzeb regulacyjnych
Ocena konkurencyjności rynków telekomunikacyjnych dla potrzeb regulacyjnych Mgr Ewa Kwiatkowska Opiekun naukowy: prof. UW dr hab. Stanisław Piątek Wprowadzenie Specyfika sektora telekomunikacyjnego ewoluującego
Bardziej szczegółowoZarządzanie produkcją
Politechnika Wrocławska Wydział Informatyki i Zarządzania Zarządzanie produkcją Materiały wykładowe Wrocław 2017 SPIS TREŚCI WSTĘP 1. ISTOTA ZARZĄDZANIA PRODUKCJĄ 1.1. Produkcja (operacje) i zarządzanie
Bardziej szczegółowoGOSPODARKA PRZESTRZENNA
GOSPODARKA PRZESTRZENNA SYLABUS A. Informacje ogólne Elementy składowe sylabusu Nazwa jednostki prowadzącej kierunek Nazwa kierunku studiów Poziom kształcenia Profil studiów Forma studiów Kod przedmiotu
Bardziej szczegółowoINŻYNIERIA RUCHU A KSZTAŁTOWANIE MOBILNOŚCI
INŻYNIERIA RUCHU A KSZTAŁTOWANIE MOBILNOŚCI Maciej KRUSZYNA VIII. Konferencja Poznań - Rosnówko, czerwiec 2011 1 Inżynieria ruchu a inżynieria ruchu drogowego Inżynieria ruchu drogowego jest dziedziną
Bardziej szczegółowoWykład 12. Łańcuch wartości jako narzędzie strategiczne
Dr inż. Aleksander Gwiazda Zarządzanie strategiczne Wykład 12 Łańcuch wartości jako narzędzie strategiczne Plan wykładu Przewaga konkurencyjna Łańcuch wartości Wartość organizacji Przewaga konkurencyjna
Bardziej szczegółowoUżytkownik ma możliwość rejestrowania następujących rodzajów przewozów w systemie ANTEEO SPEDYCJA:
System ANTEEO SPEDYCJA wspomaga organizację różnego rodzaju przewozów zarówno w spedycji drogowej, lotniczej oraz w morskiej. Umożliwia dokładne odwzorowanie procesów logistycznych zachodzących w danej
Bardziej szczegółowoMaster Plan dla Poznańskiej Kolei Metropolitalnej. Poznań, 21 kwietnia 2017 r.
Master Plan dla Poznańskiej Kolei Metropolitalnej Poznań, 21 kwietnia 2017 r. Koncepcja budowy funkcjonalnych węzłów przesiadkowych PKM w kierunku zwiększenia ich dostępności oraz oferowania usług komplementarnych
Bardziej szczegółowoKomputerowa optymalizacja sieci logistycznych
Wykład 1 Komputerowa optymalizacja sieci logistycznych Dr inż. Adam Deptuła POLITECHNIKA OPOLSKA Katedra Inżynierii Wiedzy Komputerowa Optymalizacja Sieci Logistycznych LOGISTYKA TRANSPORT proces transportowy
Bardziej szczegółowoMARKETING spotkanie 1
Uniwersytet Ekonomiczny w Poznaniu MARKETING spotkanie 1 dr Marcin Soniewicki Zaliczenie Przygotowanie projektu w grupach i jego prezentacja na ostatnim spotkaniu 25 kwietnia. Aktywność podczas zajęć Aktywna
Bardziej szczegółowoZarządzanie strategiczne. Dr inż. Aleksander Gwiazda. Wykład 6. Segmentacja strategiczna
Dr inż. Aleksander Gwiazda Zarządzanie strategiczne Wykład 6 Segmentacja strategiczna Plan wykładu Idea segmentacji strategicznej Metody segmentacji Cechy segmentacji Ograniczenia segmentacji Przykłady
Bardziej szczegółowoProces tworzenia wartości w łańcuchu logistycznym. prof. PŁ dr hab. inż. Andrzej Szymonik 2014/2015
Proces tworzenia wartości w łańcuchu logistycznym prof. PŁ dr hab. inż. Andrzej Szymonik www.gen-prof.pl 2014/2015 Proces Proces def: 1. Uporządkowany w czasie ciąg zmian i stanów zachodzących po sobie.
Bardziej szczegółowoGEOGRAFIA treści nauczania zakres rozszerzony 5 SEMESTR Janusz Stasiak Ciekawi świata 2 Wydaw. OPERON podręcznik
GEOGRAFIA treści nauczania zakres rozszerzony 5 SEMESTR Janusz Stasiak Ciekawi świata 2 Wydaw. OPERON podręcznik DZIAŁ KLASYFIKACJA PAŃSTW ŚWIATA PROCESY DEMOGRAFICZNE TEMAT 1. Ekonomiczne i społeczne
Bardziej szczegółowoZarządzanie logistyką. Zarządzanie operacyjne łańcuchem dostaw.
Zarządzanie logistyką. Zarządzanie operacyjne łańcuchem dostaw. Opis Zapotrzebowanie na wykwalifikowanych menedżerów łańcuchów dostaw i pracowników integrujących zarządzanie rozproszonymi komórkami organizacyjnymi
Bardziej szczegółowoTransport i mobilność miejska wyzwania dla miast
Transport i mobilność miejska wyzwania dla miast dr Aneta Pluta-Zaremba Konferencja Plany Zrównoważonej Mobilności Miejskiej (ang. SUMP) kluczem do pozyskiwania środków europejskich Płock, 11 czerwca 2015
Bardziej szczegółowoEtapy procesu zaspokajania potrzeb. B. Czynniki wpływające na zachowanie nabywcy. 1. Rozpoznanie potrzeby. 2. Poszukiwanie informacji
Istota procesu postępowania nabywców Punktem wyjścia wszystkich działań marketingowych jest konsument Postępowanie nabywców dr Grzegorz Mazurek Proces zachowania konsumenta (consumer behavior) można zdefiniować
Bardziej szczegółowo1 Lekcja organizacyjna
NAUCZYCIELSKI PLAN DYDAKTYCZNY z planem wynikowym z przedmiotu ekonomika rolnictwa na podstawie programu nr TA/PZS1/PG/2012 klasa 2TA l.p. Nazwa jednostki organizacyjnej Osiągnięcia ucznia Zakres podstawowy
Bardziej szczegółowoWykład 2 Rola otoczenia w procesie formułowania strategii organizacji
Dr inż. Aleksander Gwiazda Zarządzanie strategiczne Wykład 2 Rola otoczenia w procesie formułowania strategii organizacji Plan wykładu Koncepcja otoczenia przedsiębiorstwa Metoda SWOT Cele przedsiębiorstwa
Bardziej szczegółowoLiteratura. T. Jałowiec (red.), Towaroznawstwo dla logistyki, Diffin, Warszawa 2011 U. Łatka, Technologia i towaroznawstwo, WSiP, Warszawa 2003
Literatura T. Jałowiec (red.), Towaroznawstwo dla logistyki, Diffin, Warszawa 2011 U. Łatka, Technologia i towaroznawstwo, WSiP, Warszawa 2003 Zakres wykładów Towaroznawstwo jako jedna z nauk ekonomicznych.
Bardziej szczegółowoGospodarka rynkowa. Rynkowy mechanizm popytu i podaży. Agnieszka Stus
Gospodarka rynkowa. Rynkowy mechanizm popytu i podaży. Agnieszka Stus Zagadnienia Rynki elastyczne i zmonopolizowane. Funkcje popytu i podaży (położenie, przesunięcie). Równowaga rynkowa. Prawo popytu
Bardziej szczegółowoWykład 09 Koszty w transporcie dr Adam Salomon
Wykład 09 Koszty w transporcie dr Adam Salomon Katedra Transportu i Logistyki Wydział Nawigacyjny Akademia Morska w Gdyni Podstawowe pojęcia (1/3) Wydatki = wszelkie świadczenia finansowe danego podmiotu
Bardziej szczegółowoSpis treści. Wstęp (S. Marciniak) 11
Makro- i mikroekonomia : podstawowe problemy współczesności / red. nauk. Stefan Marciniak ; zespół aut.: Lidia Białoń [et al.]. Wyd. 5 zm. Warszawa, 2013 Spis treści Wstęp (S. Marciniak) 11 Część I. Wprowadzenie
Bardziej szczegółowoEKONOMIKA I ZARZĄDZANIE PRZEDSIĘBIORSTWEM W AGROBIZNESIE
EKONOMIKA I ZARZĄDZANIE PRZEDSIĘBIORSTWEM W AGROBIZNESIE Anna Grontkowska, Bogdan Klepacki SPIS TREŚCI Wstęp Rozdział 1. Miejsce rolnictwa w systemie agrobiznesu Pojęcie i funkcje agrobiznesu Ogniwa agrobiznesu
Bardziej szczegółowoMagazynowanie. Logistyka zaopatrzenia i produkcji. Gospodarka magazynowa LZIP_2_LW. dr inż. L. Wicki
Logistyka zaopatrzenia i produkcji Magazynowanie dr inż. L. Wicki LZIP_2_LW Funkcjonalne rozgraniczenie systemów logistycznych Gospodarka magazynowa Zapasy magazynowe przy przepływie towarów Gospodarka
Bardziej szczegółowoGOSPODARKA: PERSPEKTYWA GEOGRAFICZNA PRZEPŁYWY. Warunki przepływu dóbr w przestrzeni:
GEOGRAFIA EKONOMICZNA ODDZIAŁYWANIA, SIECI, TERYTORIA dr Anna Bernaciak GOSPODARKA: PERSPEKTYWA GEOGRAFICZNA Lokalizacja Użytkowanie ziemi Miasta Regiony ekonomiczne Przepływy Oddziaływania w przestrzeni
Bardziej szczegółowoOPISU MODUŁU KSZTAŁCENIA (SYLABUS) dla przedmiotu Wstęp do ekonomii i przedsiębiorczości na kierunku Prawo
Dr hab. Maria Majewska Katedra Nauk Ekonomicznych Poznań, 1.10.2015 r. OPISU MODUŁU KSZTAŁCENIA (SYLABUS) dla przedmiotu Wstęp do ekonomii i przedsiębiorczości na kierunku Prawo I. Informacje ogólne 1.
Bardziej szczegółowoDystrybucja. mgr Karolina Bogusławska
Dystrybucja mgr Karolina Bogusławska DYSTRYBUCJA jest jednym z instrumentów marketingowego oddziaływania na rynek. Jej istota polega na pokonywaniu przestrzennych, czasowych, ilościowych, asortymentowych
Bardziej szczegółowoOrganizacja transportu publicznego
Organizacja transportu publicznego Jędrzej Gadziński Instytut Geografii Społeczno-Ekonomicznej i Gospodarki Przestrzennej UAM w Poznaniu Projekt częściowo finansowany przez Unię Europejską w ramach Programu
Bardziej szczegółowoWYTYCZNE KSZTAŁTOWANIA SYSTEMU TRANSPORTOWEGO CENTRUM MIASTA Referat wprowadzający
IV KONFERENCJA NAUKOWO TECHNICZNA MIASTO I TRANSPORT 2010 WYTYCZNE KSZTAŁTOWANIA SYSTEMU TRANSPORTOWEGO CENTRUM MIASTA Referat wprowadzający MARIUSZ DUDEK Politechnika Krakowska 24 lutego 2010 Politechnika
Bardziej szczegółowoFaza definiowania i koncepcji teorii logistyki oraz pierwsze próby jej zastosowania w praktyce
Tematy zajęć Historia Logistyki Paweł Tura l Fazy rozwoju logistyki l Determinanty rozwoju i wzrostu znaczenia logistyki Faza startu i budzenia się logistyki l Okres : II połowa lat 50 l Logistyka (dystrybucja
Bardziej szczegółowoDr Justyna Kościelnik. Turystyka kwalifikowana geneza, definicje, funkcje.
Dr Justyna Kościelnik Turystyka kwalifikowana geneza, definicje, funkcje. Turystyka kwalifikowana jest rodzajem turystyki, który rozwija się obecnie bardzo intensywnie. Aktywny wypoczynek staje się nie
Bardziej szczegółowoPlanowanie tras transportowych
Jerzy Feldman Mateusz Drąg Planowanie tras transportowych I. Przedstawienie 2 wybranych systemów: System PLANTOUR 1.System PLANTOUR to rozwiązanie wspomagające planowanie i optymalizację transportu w przedsiębiorstwie.
Bardziej szczegółowoTEMAT: Pojęcie logistyki ,,Logistyka nie jest wszystkim, ale wszystko bez logistyki jest niczym
TEMAT: Pojęcie logistyki,,logistyka nie jest wszystkim, ale wszystko bez logistyki jest niczym prof. PŁ dr hab. inż. Andrzej SZYMONIK http://www.gen-prof.pl/ Łódź 2015 1. Geneza i pojęcie logistyki Geneza
Bardziej szczegółowoWraz z opracowaniem modelu ruchu. czerwiec 2016
Wraz z opracowaniem modelu ruchu czerwiec 2016 Ogólne informacje o projekcie 2 Zamawiający: Miasto Stołeczne Warszawa Wykonawca: konsorcjum, w skład którego weszli: PBS Sp. z o.o. (Lider) oraz Politechnika
Bardziej szczegółowoEPiF studia I stopnia
1 EPiF studia I stopnia Blok I 1. Zdefiniuj pojęcie infrastruktury i wskaż jej podstawowe elementy ekonomiczne i społeczne. 2. Wymień i scharakteryzuj cechy techniczne infrastruktury transportu i wynikające
Bardziej szczegółowoPopyt i podaż na rynku pracy RYNEK PRACY
Popyt i podaż na rynku pracy RYNEK PRACY Maciej Frączek Co to jest praca? PRACA to celowa działalność człowieka, w procesie której przystosowuje on przedmioty pracy za pomocą narzędzi pracy do swoich potrzeb
Bardziej szczegółowoMARKETING USŁUG ZDROWOTNYCH
MARKETING USŁUG ZDROWOTNYCH Beata Nowotarska-Romaniak wydanie 3. zmienione Warszawa 2013 SPIS TREŚCI Wstęp... 7 Rozdział 1. Istota marketingu usług zdrowotnych... 11 1.1. System marketingu usług... 11
Bardziej szczegółowoWymagania edukacyjne przedmiot "Podstawy ekonomii" Dział I Gospodarka, pieniądz. dopuszczający
Wymagania edukacyjne przedmiot "Podstawy ekonomii" Dział I Gospodarka, pieniądz. wyróżnić potrzeby ekonomiczne, wymienić podstawowe rodzaje środków zaspokajających potrzeby, rozróżnić podstawowe zasoby
Bardziej szczegółowoPrzejście od planów transportowych do Planów Zrównoważonej Mobilności Miejskiej
dr Katarzyna HEBEL Prof. dr hab. Olgierd WYSZOMIRSKI Conference Baltic Sea Region advancing towards Sustainable Urban Mobility Planning Gdynia 22-24th of October 2014 Przejście od planów transportowych
Bardziej szczegółowo