SPIS ZAWARTOŚCI: 1. OPIS TECHNICZNY 2. RYSUNKI RYS D-0 ORIENTACJA SKALA 1: RYS D-1 PLAN SYTUACYJNY SKALA 1: 500

Transkrypt

1 SPIS ZAWARTOŚCI: 1. OPIS TECHNICZNY 2. RYSUNKI RYS D-0 ORIENTACJA SKALA 1: RYS D-1 PLAN SYTUACYJNY SKALA 1: 500 RYS D-2 PRZEKROJE KONSTRUKCYJNE SKALA 1: 50 1

2 OPIS TECHNICZNY 1. PODSTAWA OPRACOWANIA Podstawą opracowania jest: Zlecenie inwestora. Podkład sytuacyjno - wysokościowy w skali 1:500. Pomiary uzupełniające w terenie. Wytyczne inwestora. Ustawa z dnia r o drogach publicznych z późn. zm. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. (Dz.U. nr 43 poz. 430 z 1999 r. z późn. zm.) Właściwe wytyczne i normy branżowe. Dokumentacja budowy zatok parkingowych wzdłuż al. Przyjaźni w Krakowie opracowanie z listopada 2010 r. 2. PRZEDMIOT OPRACOWANIA Przedmiotem opracowania jest budowa miejsc postojowych w Al. Przyjaźni w Krakowie etap 1. Planowana inwestycja obejmuje przebudowę odcinka Al. Przyjaźni na długości ok. 200 m wraz z budową miejsc postojowych w rejonie skrzyżowania z Al. Róż. 3. ZAKRES OPRACOWANIA Zakres opracowania obejmuje przebudowę Al. Przyjaźni w Krakowie Nowej Hucie na odcinku od km 0+277,74 do km 0+496,13. Przewidziano przebudowę jezdni, miejsc postojowych, zatok autobusowych, ciągów pieszych. Na całym odcinku zaplanowano ujednolicenie szerokości jezdni do 7,00 m tj.: wprowadzenie dwóch pasów ruchu szerokości 3,50 m dla każdego kierunku ruchu z wprowadzeniem poszerzeń w rejonie przejść dla pieszych (azyle na przejściach dla pieszych). 2

3 Na zakresach robót wokół projektowanych zatok parkingowych przewidziano przełożenie konstrukcji istniejących chodników z zapewnieniem przewiązek do głównego ciągu chodnika. W rejonie skrzyżowania z Al. Róż zostaną wykonane zatoki autobusowe wraz z peronami i wiatami. W miejscach istniejących przejść dla pieszych, w osi jezdni będą wykonane powierzchnie azylów dla pieszych szerokości 2,50 m wyznaczone oznakowaniem poziomym oraz przykręcanymi wysepkami. W związku ze zmianą przekroju poprzecznego jezdni zostały ustalone nowe lokalizacje wpustów deszczowych. Odprowadzenie wód opadowych z wpustów deszczowych przewidziano do istniejącej kanalizacji ogólnospławnej. Planowana inwestycja nie koliduje z istniejącą zielenią stanowiącą zagospodarowanie pasa drogowego. 4. OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO Aleja Przyjaźni, przy której zlokalizowane będą zatoki parkingowe jest drogą powiatową w administracji Zarządu Infrastruktury Komunalnej i Transportu. Ulica posiada przekrój jednojezdniowy o jednym pasie ruchu w każdym kierunku. Po obydwu stronach ulicy znajdują się chodniki częściowo oddzielone od jezdni pasem zieleni. Jezdnia posiada nawierzchnię bitumiczną o szerokości 15,00 m i przekroju daszkowym. Odwodnienie ulicy odbywa się poprzez wpusty deszczowe podłączone do kanalizacji ogólnospławnej. 5. OPIS ROZWIĄZAŃ PROJEKTOWYCH 5.1 ROZWIĄZANIE SYTUACYJNE Przyjęto ogólne założenie zawężenia istniejącego przekroju jezdni a kosztem pozostałej części wykonanie zatok parkingowych, zatok i peronów autobusowych oraz nowych chodników w połączeniu do istniejących głównych ciągów pieszych. Projektowana szerokość jezdni będzie wynosić 7,00 m (dwa pasy ruchu po 3,50 m w każdym kierunku), w miejscach przejść dla pieszych zastosowano wyspy azylu szerokości 2,50 m, szerokość pasów ruchu w tych miejscach będzie wynosić jak na pozostałych odcinkach 3

4 3,50 m. Szerokości przejść wynoszą 4,00 m. Powstałe poszerzenia jezdni w miejscach azylów dowiązano do pozostałej części jezdni skosami o pochyleniu 1:5, 1:10. W celu dostosowania rozwiązań projektowych do potrzeb osób niepełnosprawnych w miejscach przejść dla pieszych zastosowano kostkę integracyjną z wypustkami. Wymiary powierzchni zajmowanej przez kostkę integracyjną to 4,00 0,6 m. Istniejące wloty skrzyżowań oraz zjazdów do zabudowy mieszkaniowej zostały zachowane. Wprowadzono korekty łuków poziomych wyokrąglających włączenia co zostało spowodowane koniecznością dowiązania skrzyżowań i zjazdów do nowej krawędzi jezdni. Po stronie północnej jezdni zaprojektowano zatoki o sposobie parkowania równoległym. Po stronie południowej zaprojektowano zatoki o sposobie parkowania ukośnym pod kątem 45. Wymiary pojedynczego miejsca parkingowego dla stanowisk równoległych będzie wynosić 2,50 6,00 m a dla parkingów skośnych 2,50 4,50 m. W rejonie skrzyżowania z Al. Róż w kierunku do ul. Gen. W. Andersa zaprojektowano nową zatokę autobusową, półotwartą wraz z peronem szerokości 2,70 m i wiatą dla pasażerów. Po drugiej stronie w kierunku Al. Solidarności w miejscu istniejącego przystanku autobusowego zlokalizowano zatokę autobusową również półotwartą wraz z peronem szerokości 3,00 m i wiatą dla pasażerów. Projektowane szerokości zatok autobusowych wynoszą 3,00 m. Odcinki zatrzymania dla autobusu wynoszą odpowiednio 23,00 m dla zatoki północnej oraz 22,00 m dla zatoki południowej. Zastosowano skosy wyjazdowe z zatoki na jezdnie o pochyleniu 1:4. Jezdnię z obu stron ograniczać będą krawężniki kamienne 20/30 (na przejściach dla pieszych i przejazdach rowerowych krawężniki kamienne 20/20) ze ściekiem przykrawężnikowym z dwóch rzędów kostki betonowej, przy czym na połączeniu jezdni z miejscami postojowymi założono wykonanie obniżonego krawężnika kamiennego najazdowego 15/30 ze ściekiem przykrawężnikowym, natomiast na połączeniu jezdni z zatoką autobusową wykonanie ścieku z czterech rzędów kostki betonowej. Na długości zatok autobusowych należy wykonać krawężniki przystankowe typu Kassel Keerb. Projektowane ciągi piesze od strony zieleńców ograniczać będą obrzeża betonowe 8/30 Projektowane zieleńce ogrodzono płotkami małej architektury. Inwestycja nie koliduje z istniejącą zielenią wysoką. 4

5 5.2 ROZWIĄZANIE WYSOKOŚCIOWE Z uwagi na zamianę przekroju poprzecznego jezdni niweleta projektowanej osi została obniżona w stosunku do istniejącej o średnio 20 cm. Spadek podłużny założono równy 0,4%, a na odcinkach nawiązania 2,45% oraz 1,20 %. Niweletę jezdni w miejscu załomów wyokrąglono łukami pionowymi o promieniach R=300,00 m oraz R=400,00m. Odkrycie nowego krawężnika będzie wynosić 12 cm, przy czym na wjazdach na parkingi wykonane będą obniżenia do 4 cm, a na przejściach dla pieszych 2 cm. Odkrycie krawężników przystankowych (Kassel Keerb) będzie wynosić 16 cm. Przekrój poprzeczny jezdni założono jako daszkowy o spadku 2,0%. Pochylenie poprzeczne chodnika jak i parkingów będzie wynosić 2,0% w kierunku jezdni. Odkrycie obrzeża w stosunku do nawierzchni chodnika będzie wynosić 5 cm. Szczegóły ukształtowania wysokościowego zostały przedstawione w części rysunkowej projektu. 5.3 KONSTRUKCJE Konstrukcję nawierzchni zaprojektowano zgodnie z warunkami określonymi w Rozporządzeniu Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dn r. (Dz.U. nr 43 poz. 430 z późn. zm.) oraz Katalogiem Typowych Nawierzchni Podatnych i Półsztywnych. Przyjęto kategorię ruchu jezdni KR4 oraz zatok autobusowych KR5. Konstrukcja nawierzchni jezdni: - w-wa ścieralna z mieszanki mineralno-asfaltowej, gr. 4 cm - w-wa wiążąca z betonu asfaltowego, gr. 6 cm - podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego, gr. 10 cm - podbudowa zasadnicza z mieszanki niezwiązanej kruszywem C 50/30, gr. 22 cm - wzmocnienie podłoża poprzez stabilizacje gruntu spoiwem wg receptury wykonawcy *) Konstrukcja nawierzchni zatok i peronów autobusowych: - w-wa ścieralna z betonu cementowego, gr. 22 cm 5

6 - podbudowa zasadnicza z chudego betonu cementowego, gr. 20 cm - wzmocnienie podłoża poprzez stabilizacje gruntu spoiwem wg receptury wykonawcy *) Konstrukcja nawierzchni chodnika: - w-wa ścieralna z betonowych płytek chodnikowych 50/50, gr. 7 cm - podsypka cem.-piask., gr. 3 cm - wymiana gruntu na kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie, gr. 30 cm Konstrukcja nawierzchni zatok parkingowych: - kostka betonowa wibroprasowana gr. 8 cm - podsypka cementowo-piaskowa gr. 3 cm - podbudowa zasadnicza z mieszanki niezwiązanej kruszywem C 50/30, gr. 35 cm - wzmocnienie podłoża poprzez stabilizacje gruntu spoiwem wg receptury wykonawcy *) *) Wzmocnione podłoże powinno być doprowadzone do grupy nośności G1 o wtórnym module odkształcenia E 2 nie mniejszy niż: 120 MPa dla kategorii ruchu KR5 (zatoki autobusowe), 100 MPa dla kategorii ruchu KR4 (jezdnia), 80 MPa dla miejsc postojowych oraz chodników, z równoczesnym zachowaniem warunku mrozoodporności. 5.4 ODWODNIENIE Odwodnienie terenu objętego zakresem opracowania będzie odbywało się przez projektowane wpusty deszczowe 500mm, z których wody opadowe będą odprowadzane projektowanymi przykanalikami do istniejącej kanalizacji ogólnospławnej. Kanały odbiorcze będą zlokalizowane po obu stronach projektowanego odcinka Alei Przyjaźni. Wpięcia przykanalików wykonać do istniejących komór/studni na rzędnych pokazanych w części graficznej projektu jako szczelne. Wewnątrz studni odbiorczych należy zastosować kaskady 6

7 wewnętrzne. Wylot rury z kaskady wewnętrznej wykonać nie niżej jak poziom stropu głównego kolektora w studni odbiorczej. Ma to zapobiec osadzaniu się wszelakich nieczystości niesionych przez kanały. W studniach wpustowych należy zastosować zamknięcia w postaci syfonów wewnętrznych. Cześć wpustów należy podłączyć do kanalizacji za pomocą studni pośrednich. Studnie pośrednie wykonać jako plastikowe 600mm. Wszystkie przyłącza od wpustów deszczowych należy wykonać z rur PCV o klasie wytrzymałości SN 8 i średnicy 200/250 mm. Rury kanalizacyjne PCV należy układać se spadkiem w odwodnionym wykopie, na ławie z ubitego piasku lub pospółki o grubości 20 cm. Podsypkę należy tak wyprofilować aby wyeliminować wszelkie odkształcenia kielicha. Rury należy zasypywać i zagęszczać piaskiem do wysokości minimum 30 cm ponad lico rury. Materiał podsypki i obsypki nie może zawierać kamieni. Zagęszczenie zasypu wykonywać należy warstwami do uzyskania wskaźnika zagęszczenia wg normy PN-S-02205/98. Montaż należy wykonać zgodnie z wytycznymi producenta oraz zgodnie zaleceniami normy. Wpusty deszczowe należy wykonać jako typowe płaskie z żeliwa sferoidalnego typu ciężkiego z pierścieniem odciążającym, na zawiasie z zabezpieczeniem przed kradzieżą, osadzone na studzienkach z prefabrykatów 500mm, z częścią dolną prefabrykowaną osadnikiem o głębokości 80 cm. Lokalizacja wpustów została przedstawiona na planie sytuacyjnym. Rzędne wysokościowe wpustów deszczowych podano na załączonych rysunkach. Istniejące wpusty deszczowe zostaną zlikwidowane. 5.5 POTRZEBY OSÓB NIEPEŁNOSPRAWNYCH. W celu dostosowania rozwiązań projektowych do potrzeb osób niepełnosprawnych w miejscach przejść dla pieszych oraz na zatokach autobusowych zastosowano kostkę integracyjną z wypustkami. Szerokość pasa zajmowanego przez kostkę integracyjną to 0,6 m licząc od krawędzi krawężnika na przejściach dla pieszych oraz na zatokach autobusowych. Dodatkowo w miejscach przejść dla pieszych obniżono krawężnik do 2 cm. Uwaga: Kostkę integracyjną na łukach należy układać prosto ze względu na bezpieczeństwo osób z dysfunkcją wzroku. 7