Jeden bilet jedna taryfa

Transkrypt

1 Jeden bilet jedna taryfa Spotkanie interesariuszy projektu Lubin,

2 Europejska Współpraca Terytorialna: Programy Współpracy Transnarodowej Program dla Europy Środkowej Projekt: Usuwanie barier w regionalnym kolejowym transporcie pasażerskim jedna taryfa Gmina Miasto Lubin INTER-Regio- Rail 9 - ciu partnerów z Niemiec, Włoch, Czech i Polski Lider projektu: Bundesarbeitsgemeinschaft der Aufgabentraeger des SPNV e.v., - koordynator Ludger Sippel This project is implemented through the CENTRAL EUROPE Programme co-financed by the ERDF

3 Inter Regio - Rail Cel projektu: wzmocnienie systemu transportu kolejowego w krajach Europy Środkowej Rozpoczęcie realizacji projektu Zakończenie realizacji projektu BUDŻET PROJEKTU ,10 Euro DOFINANSOWANIE Z ERDF ,38 Euro (78,18%) This project is implemented through the CENTRAL EUROPE Programme co-financed by the ERDF

4 Projekt pilotażowy: Jeden bilet jedna taryfa Rozpoczęcie realizacji projektu 05/ Zakończenie realizacji projektu UDZIAŁ GMINY MIEJSKIEJ LUBIN W BUDŻECIE PROJEKTU ,10 Euro REALIZACJA PROJEKTU ODBYWA SIĘ BEZ ŻADNYCH OPOŹNIEŃ I ZGODNIE Z ZAŁOŻONYM PLANEM! This project is implemented through the CENTRAL EUROE Programme co-financed by the ERDF

5 Znaczenie projektu dla Gminy Miejskiej Lubin oraz partnerów projektu pilotażowego Wymiana doświadczeń w zakresie organizacji zintegrowanego systemu transportowego pod kątem rozwiązań PRAWNYCH FINANSOWYCH ORGANIZACYJNYCH This project is implemented through the CENTRAL EUROPE Programme co-financed by the ERDF

6 Znaczenie projektu dla Gminy Miejskiej Lubin oraz partnerów projektu pilotażowego SPRAWNY I PRZEJRZYSTY SYSTEM TRANSPORTOWY Cel uczestnictwa w projekcie ZADOWOLONY ODBIORCA OSTATECZNY - PASAŻER This project is implemented through the CENTRAL EUROPE Programme co-financed by the ERDF

7 Zadania Gminy Miejskiej Lubin w projekcie Inter - Regio - Rail Opracowania studyjne z zakresu integracji transportu publicznego Uczestnictwo i organizacja spotkań partnerów projektu Listy kontaktowe (władze, prasa, interesariusze) Regionalny plan marketingowy Koordynowanie projektu pilotażowego Jeden bilet jedna taryfa (spotkania, rozliczenia, raportowanie, podpisanie porozumień) This project is implemented through the CENTRAL EUROPE Programme co-financed by the ERDF

8 Finansowy postęp prac od ostatniego spotkania interesariuszy: Udało się pozytywnie rozliczyć II raport na kwotę: ,50 Złożono III raport na kwotę: ,78 This project is implemented through the CENTRAL EUROPE Programme co-financed by the ERDF

9 Merytoryczny postęp prac od ostatniego spotkania interesariuszy: Uczestnictwo w spotkaniu Partnerów Projektu: Liberec This project is implemented through the CENTRAL EUROPE Programme co-financed by the ERDF

10 Merytoryczny postęp prac od ostatniego spotkania interesariuszy: Uczestnictwo w wyjeździe studyjnym: Portugalia, Hiszpania This project is implemented through the CENTRAL EUROPE Programme co-financed by the ERDF

11 Planowane aktywności: Przekazanie dokumentów dot. porozumienia polskich partnerów Wyjazd studyjny do Liberca Przygotowanie budżetu wydatków na 2012 rok Przygotowanie czwartej ekspertyzy zewnętrznej This project is implemented through the CENTRAL EUROPE Programme co-financed by the ERDF

12 Zrealizowane ekspertyzy zewnętrzne Inwentaryzacja połączeń transportu zbiorowego na terenie LGOM Projekt systemu zintegrowanej taryfy biletowej dla LGOM Podstawy prawne organizacji i zarządzania zintegrowanym transportem zbiorowym na obszarze LGOM This project is implemented through the CENTRAL EUROPE Programme co-financed by the ERDF

13 Planowane ekspertyzy zewnętrzne 2011/ Projekt organizacji zintegrowanych przewozów w LGOM Projekt struktury organizatora przewozów w Legnicko Głogowskim Okręgu Miedziowym. Wskazanie zasad zlecania usług i finansowania przewozów z biletów, dotacji centralnych i samorządowych. Mechanizmy rozliczania wpływów z biletów. Plan transportowy dla LGOM (w oparciu o Ustawę o Publicznym Transporcie Zbiorowym) Trasy linii, główne założenia, funkcjonowanie transportu w okresie przejściowym do kooca 2016 roku. Dodatkowa ekspertyza Możliwośd zlecenia kolejnej ekspertyzy z zaoszczędzonych środków (około EUR) This project is implemented through the CENTRAL EUROPE Programme co-financed by the ERDF

14 Scenariusz wdrożeniowy Wykonanie 2 ekspertyz Opracowanie ekspertyz nr 4 (Projekt organizacji zintegrowanych przewozów) i 5 (Plan Transportowy dla LGOM) oraz dodatkowego opracowania z zaoszczędzonych środków Marzec zakooczenie projektu Działania informacyjno - promocyjne 2014 Powołanie organizatora przewozów w LGOM 2015 Start wdrożenia programu - Jeden bilet i jedna taryfa na obszarze całego LGOM-u 2016 Zakooczenie wdrożenia 2017 Wejście w życie wszystkich uwarunkowao prawnych nowej Ustawy o Publicznym Transporcie Zbiorowym This project is implemented through the CENTRAL EUROPE Programme co-financed by the ERDF

15 Dziękujemy za uwagę! Dorota Knapp Progress Consulting Marek Wierzbicki Trako This project is implemented through the CENTRAL EUROPE Programme co-financed by the ERDF

16 Część I Wstępna analiza zasadności uruchomienia pasażerskich przewozów szynowych w obrębie LGOM dr inż. Igor Gisterek Politechnika Wrocławska This project is implemented through the CENTRAL EUROPE Programme co-financed by the ERDF

17 Struktura osadnicza miasto powiat Legnica Lubin Polkowice Głogów razem 450 This project is implemented through the CENTRAL EUROPE Programme co-financed by the ERDF

18 Utworzenie kręgosłupa transportowego Odległości rzędu km zdecydowanie przemawiają za traktowaniem czterech miast jako rdzenia organizacji This project is implemented through the CENTRAL EUROPE Programme co-financed by the ERDF

19 Zalety transportu szynowego Niezawodny i punktualny, bo nie stoi w korkach Bezpieczny Dostępny dla wszystkich, bo relatywnie tani i efektywny, nie wymaga uprawnień Przyjazny dla osób z utrudnionym poruszaniem, matek z dziećmi Ekologiczny This project is implemented through the CENTRAL EUROPE Programme co-financed by the ERDF

20 Odległości i czasy przejazdu Odległośd Postulowany Relacja [km] czas [min] Legnica Lubin Lubin Polkowice Polkowice Głogów Legnica - Wrocław This project is implemented through the CENTRAL EUROPE Programme co-financed by the ERDF

21 Zakres inwestycji - warianty Wariant 1 zerowy, minimalne nakłady na tabor Wariant 2 brak inwestycji w infrastrukturę torową, dobudowa nowych przystanków Wariant 3 dobudowa odcinka Polkowice Głogów, modernizacja odcinka Legnica Lubin, nowe przystanki na trasie, nowy tabor Wariant 4 dobudowa odcinka i przystanków + kompleksowa modernizacja do parametrów pierwotnych, nowy tabor Wariant 5 połączenie szybkim tramwajem regionalnym z wykorzystaniem odcinka Legnica - Lubin This project is implemented through the CENTRAL EUROPE Programme co-financed by the ERDF

22 Etapowanie inwestycji Możliwe jest modyfikowanie poszczególnych wariantów i etapów zależnie od możliwości oraz traktowanie np. Wariantu 2 jako rozwiązania tymczasowego. Przykładowe etapowanie wariantu 3: - remont bieżący odcinka Legnica Lubin, uruchomienie przewozów, - remont odcinka Lubin Rudna Gwizdanów, przedłużenie trasy do Głogowa, - dobudowa odcinka Polkowice Głogów, - dobudowa nowych przystanków na trasie, - pozyskanie nowego taboru. This project is implemented through the CENTRAL EUROPE Programme co-financed by the ERDF

23 Proponowane przystanki Wariant 2: Legnica Bobrów, Lubin Przylesie, Lubin Skłodowskiej Wariant 3: Legnica Bobrów, Lubin Przylesie, Lubin Hutnicza, Lubin Kopalnia, Owczary, Sobin, Polkowice, Sieroszowice, Jerzmanowa, (Nielubia) Wariant 5: jak w wariancie 3 + na obszarach śródmiejskich co m, na terenach miejskich co m This project is implemented through the CENTRAL EUROPE Programme co-financed by the ERDF

24 Nakłady inwestycyjne Kompleksowa wymiana nawierzchni kolejowej ok. 1,3 1,4 mln zł / km tp Budowa nowego toru 2,0 mln zł / km tp (w tym średnie roboty ziemne) + koszt wykupu gruntów Elektryfikacja szlaku 1,0 mln zł / km tp Budowa peronu 2,5 3,0 tys. / mb /tp tor pojedynczy/ This project is implemented through the CENTRAL EUROPE Programme co-financed by the ERDF

25 Orientacyjna wartość inwestycji Modernizacja odcinka Legnica Lubin ok. 29 mln zł Modernizacja odcinka Lubin Rudna ok. 22 mln zł Budowa odcinka Polkowice Głogów do 40 mln zł + wykupy gruntów mała modernizacja wymiana podkładów, szyn 1 4 mln / 10 km This project is implemented through the CENTRAL EUROPE Programme co-financed by the ERDF

26 Zadania dodatkowe 1. Przeorganizowanie sieci przewozów 2. Wytworzenie dogodnych przesiadek (Bus, P+R, B+R) 3. Uporządkowanie terenów przy przystankach 4. Miejscowe plany zagospodarowania przestrzennego przystanek jako lokalne centrum 5. Wytworzenie wymogów odnośnie jakości taboru i przewozów This project is implemented through the CENTRAL EUROPE Programme co-financed by the ERDF

27 Przeorganizowanie sieci przewozów This project is implemented through the CENTRAL EUROPE Programme co-financed by the ERDF

28 Wytworzenie dogodnych przesiadek This project is implemented through the CENTRAL EUROPE Programme co-financed by the ERDF

29 Urządzenie otoczenia przystanków This project is implemented through the CENTRAL EUROPE Programme co-financed by the ERDF

30 Bezpieczeństwo i wygoda wsiadania This project is implemented through the CENTRAL EUROPE Programme co-financed by the ERDF

31 Koncepcja zamienna tramwaj regionalny Jeden pojazd łączy funkcję pociągu i komunikacji miejskiej pomiędzy miastami porusza się po sieci kolejowej, w mieście po sieci ulicznej Zalety bezpośrednia obsługa wszystkich generatorów ruchu, silna redukcja liczby przesiadek i centralnych linii dowozowych, nie koliduje z ruchem pociągów towarowych This project is implemented through the CENTRAL EUROPE Programme co-financed by the ERDF

32 Przykład tramwaju regionalnego This project is implemented through the CENTRAL EUROPE Programme co-financed by the ERDF

33 Przykład tramwaju regionalnego This project is implemented through the CENTRAL EUROPE Programme co-financed by the ERDF

34 Kto na tym zyska? Wszyscy, ponieważ: Pasażerowie zyskają komfortowy, niezawodny środek transportu Pracodawcy, handel i usługi skorzystają na zwiększonej mobilności społeczeństwa Przewoźnicy odnotują większe wpływy Jednostki samorządu terytorialnego oszczędzą na inwestycjach drogowych, zyskają nowych mieszkańców This project is implemented through the CENTRAL EUROPE Programme co-financed by the ERDF

35 Decyzje fundamentalne Wspólnota wszystkich zainteresowanych (związek transportowy) Kierunki rozwoju aglomeracji Porozumienia ponad podziałami administracyjnymi Ustalenie zakresu inwestycji Ustalenie harmonogramu prac Prace wstępne aktualizacja Inwentaryzacji oraz wykonanie analizy zasadności uruchomienia przewozów This project is implemented through the CENTRAL EUROPE Programme co-financed by the ERDF

36 Zalety związku transportowego W ujęciu podróżnych: Lepsza oferta przewozowa Korzystniejsza taryfa Wspólna informacja w obrębie związku Poprawa jakości taboru Lepsza dostępność biletów Często dodatkowo: Skrócenie czasu przejazdów Poprawa estetyki infrastruktury komunikacyjnej i jej otoczenia This project is implemented through the CENTRAL EUROPE Programme co-financed by the ERDF

37 Możliwe problemy związku Jednoznaczne określenie granic związku (obszar powiatów, województwa, ważne miejscowości poza granicami zasięgu?) Skomplikowany układ biletów (dla gości) Trudności z wykorzystaniem pociągów dalekobieżnych Sporna kwestia podziału zysków i kosztów Wniosek: zalety przeważają nad wadami This project is implemented through the CENTRAL EUROPE Programme co-financed by the ERDF

38 Związek transportowy przykład TNW Tarifsverbund Nordwestschweiz 1984 związek przewoźnika miejskiego BVB i podmiejskiego BLT 1987 utworzenie związku 2 (3) kraje, 5 kantonów, 163 gminy Powierzchnia 1100 km 2, ludność 568 tys. 6 przedsiębiorstw przewozowych Automaty biletowe na 3 kraje i 2 waluty This project is implemented through the CENTRAL EUROPE Programme co-financed by the ERDF

39 TNW - ciekawostki 0,54 mln pasażerów dziennie Wpływy z biletów mln CHF, , w tym prawie 150 z U-Abo 30% populacji posiada bilet okresowy Korzystny system taryfowy (miesięczny 67 CHF, na okaziciela 77 CHF, roczny 670 CHF). W przeliczeniu 180 PLN, w stosunku do średniej pensji krajowej tylko 40 PLN Koszt funkcjonowania TNW to zaledwie 7.5 mln CHF, w tym 10% administracja i 60% koszt obsługi systemu biletowego This project is implemented through the CENTRAL EUROPE Programme co-financed by the ERDF

40 This project is implemented through the CENTRAL EUROPE Programme co-financed by the ERDF

41 Integracja taryfowa i przewozowa oznacza poprawę jakości życia dla tysięcy pasażerów, podnosi również stopień wykorzystania istniejącej infrastruktury (efekt synergii) This project is implemented through the CENTRAL EUROPE Programme co-financed by the ERDF

42 Tramwaj regionalny w mieście This project is implemented through the CENTRAL EUROPE Programme co-financed by the ERDF

43 Powstanie związku komunikacyjnego jest właściwie nieuchronne w obliczu otwarcia rynku przewozów tylko takie działanie zagwarantuje odpowiedni poziom usług Zawieranie długoletnich umów pozwala na rzetelne konstruowanie biznesplanów dla przewoźników, dzięki czemu mogą inwestować w nowy tabor i infrastrukturę Budżet Unii Europejskiej na lata przewiduje zracjonalizowanie proporcji finansowania dróg i kolei (6:4 zamiast 9:1) This project is implemented through the CENTRAL EUROPE Programme co-financed by the ERDF

44 Dziękuję za uwagę! This project is implemented through the CENTRAL EUROPE Programme co-financed by the ERDF

45 Część II Porozumienie dot. współfinansowania projektu Jeden bilet jedna taryfa This project is implemented through the CENTRAL EUROPE Programme co-financed by the ERDF

46 Zadania Gminy Miejskiej Lubin w projekcie Inter -Regio-Rail Opracowania studyjne z zakresu integracji transportu publicznego Uczestnictwo i organizacja spotkań partnerów projektu Listy kontaktowe (władze, prasa, interesariusze) Regionalny plan marketingowy Koordynowanie projektu pilotażowego Jeden bilet jedna taryfa (spotkania, rozliczenia, podpisanie porozumień) Raportowanie wobec Lidera Projektu Rozliczenia półroczne projektu wobec Kontrolera 1. Stopnia This project is implemented through the CENTRAL EUROPE Programme co-financed by the ERDF

47 Udział finansowy Gminy Miejskiej Lubin w projekcie Inter Regio Rail Całkowita wartośd projektu INTER REGIO RAIL Wartośd projektu pilotażowego Jeden bilet jedna taryfa Gmina Miejska Lubin Kwota dofinansowania Wkład własny (kwota do podziału pomiędzy partnerów) , , ,50, ,50 This project is implemented through the CENTRAL EUROPE Programme co-financed by the ERDF

48 Podział wydatków ponoszonych przez Gminę Miejską Lubin This project is implemented through the CENTRAL EUROPE Programme co-financed by the ERDF

49 Harmonogram ponoszenia wydatków przez Gminę Miejską Lubin (planowany we wniosku aplikacyjnym) 04/10-09/10 10/10-03/11 04/11-09/11 10/11-03/ , , , ,93 04/12-09/12 10/12-03/13 RAZEM , , ,02 This project is implemented through the CENTRAL EUROPE Programme co-financed by the ERDF

50 Zadeklarowanych 6 partnerów polskich Gmina Miejska Lubin Miasto Polkowice Miasto Legnica Miasto Głogów Gmina Lubin Powiat Lubiński Szacowany wkład własny każdego z partnerów podzielony na równe części: ,00 / ,00 PLN Podział na lata: 2012 = ,23 PLN ,00 PLN This project is implemented through the CENTRAL EUROPE Programme co-financed by the ERDF

51 Sposób rozliczenia: Dwukrotna dotacja celowa = ,23 PLN w dla każdego z partnerów do ,00 PLN w dla każdego z partnerów do /Rozliczenie drugiej dotacji celowej po rozliczeniu faktycznie poniesionych kosztów projektu/ This project is implemented through the CENTRAL EUROPE Programme co-financed by the ERDF