Technologie ITS jako narzędzia w analizie przewozów Białostockiej Komunikacji Miejskiej

Transkrypt

1 Technologie ITS jako narzędzia w analizie przewozów Białostockiej Komunikacji Miejskiej VI Polski Kongres ITS. Warszawa 13 maja 2013 r. Bogusław Prokop Urząd Miejski w Białymstoku Dyrektor Zarządu Białostockiej Komunikacji Miejskiej

2 Białystok Stolica województwa podlaskiego Liczba mieszkaoców 295,000 (11-te w Polsce), Aglomeracja miejska liczy 370,000 mieszkaoców. BKM 38 linii autobusowych 3 operatorów przewozów 268 autobusów na stanie, 215 w ruchu w dni robocze 100 milionów pasażerów rocznie 16.5 mln wozokilometrów

3 Plan prezentacji 1. Posiadane urządzenia i systemy elektroniczne 2. Cele stosowania systemów elektronicznych 3. Możliwości wynikające z ich stosowania 4. Przykłady uzyskanych wyników i opracowań 3

4 Co zawiera ITS? ITS to technologie telekomunikacyjne, informatyczne, pomiarowe oraz techniki zarządzania umożliwiające : zmniejszenie czasów podróży i zużycia energii, szeroko pojętą poprawę komfortu podróżowania, redukcję kosztów zarządzania taborem drogowym, których efektem jest zwiększenie efektywności systemu transportowego pozytywny wpływ na ochronę środowiska. 4

5 Ścieżka rozwoju systemów ITS w BKM 1992 r. elektroniczny system pomiaru punktualności Lason 2000/2001 r. wdrożenie systemu zliczania pasażerów 58 pojazdów 2001 r. rozkłady jazdy w MS Excel do pobrania z Internetu 2007 r. rozkłady jazdy na telefon komórkowy 2008 r. pierwsze w Polsce wdrożenie wyszukiwarki podróży w oparciu o standard Google Transit 5

6 Ścieżka rozwoju systemów ITS w BKM Od 15 listopada 2010 r.-płacimy za bilety przez komórkę albo kupujemy u kierowcy. 6

7 Ścieżka rozwoju systemów ITS w BKM r. budowa zintegrowanego systemu biletu elektronicznego, system zliczania pasażerów i systemu dynamicznej informacji pasażerskiej w czasie rzeczywistym 14 lipca 2011 r. uruchomienie oferty biletowej w oparciu o elektroniczną Białostocką Kartę Miejską- bilety okresowe 12 grudnia 2011 r. elektroniczna portmonetka 7

8 Białostocka Karta Miejska tysięcy kart imiennych 70 tysięcy kart na okaziciela 12 tysięcy legitymacji studenckich, 360 kart kibica Jagiellonii

9 Karta zastąpiła wszystkie papierowe bilety okresowe. Z elektronicznej portmonetki można kupić dowolny bilet jednorazowy lub wieloprzejazdowy nawet dla 30 osób! Porównaj z Londynem, nie z Lądek-Zdrój. 9

10 Kup bilet okresowy przez Internet! Dowolny przystanek! Dowolny autobus! Bilet kodowany na karcie w jednym z 1360 kasowników!.

11 System Zliczania Potoków Pasażerskich Przeznaczenie: pomiar liczby pasażerów korzystających z pojazdów transportu publicznego sensory sensory wysyłanie danych zasilanie 161 autobusów spośród 260 posiada takie urządzenia 11

12 System Zliczania Potoków Pasażerskich Zasada działania: system rejestruje promieniowanie cieplne ciała pasażerów wsiadających i wysiadających z pojazdu. Bramka -> komputer pokładowy->transmisja bluetooth ->serwer systemu->analiza 12

13 Cele realizowane za pomocą systemów elektronicznych Oczekiwania pasażerów Praktyczne rozwiązania Na czasie i o czasie Komfort podróży Autobusy bez barier Jazda przyjazna środowisku zadania Organizatora do wykonania Stały monitoring realizowanych usług; Weryfikacja założeń norm jakościowych, innych parametrów technicznych i ekonomicznych; Operacyjne zarządzanie usługami; Zestaw narzędzi do badania rynku, popytu i podaży; Identyfikacja potrzeb przewozowych; Wskazówki do projektowania rozkładów, sprawdzanie wprowadzonych rozwiązań i zmian; Analiza wykorzystania linii, obciążenia przystanków, struktury taboru. 13

14 Informacje dla Pasażera 14

15 Informacja rozkładowa na przystankach

16 Informacje na stronie WWW

17 Infolinia telefoniczna

18 Informacja na autobusie

19 Informacja wewnątrz autobusu

20 Informacja na ekranie dotykowym kasownika

21 Liczba kart użytych w 2012 r. przez pasażerów BKM. Przykład prostej informacji styczeń luty marzec kwiecień maj czerwiec lipiec sierpień wrzesień październik 21

22 Informacje dla Organizatora 22

23 Liczba kasowań kart (~podróży) w kolejnych miesiącach 2012 r. Przykład prostej informacji

24 Ilu pasażerów ma prawo do ulgi, przejazdów bezpłatnych? GRUPA PASAŻERSKA % LICZBA A B C D J S W Z Bezpłatne krwiodawcy 1,22% inwalidzi wojenni i wojskowi+przewodnik 0,01% 7 7 dzieci i młodzież do 24 rż o znacznym,umiarkowanym i lekkim 3% stopniu niepełnospr.+opiekun 0,03% osoby niewidome,ociemniałe i niedowidzące + opiekun (I i II gr.inw. O-04) 0,25% dzieci i młodzież z rodzin wielodzietnych 0,37% dzieci przed ukooczeniem 4 roku życia 0,00% posłowie i senatorowie 0,00% 1 1 osoby które ukooczyły 70 lat 0,58% osoby o znacznym stopniu niepełnosprawności (I gr.inwalidzka)+opiekun 0,49% Kierowca kierowcy KM 0,65% Podstawowa BILETY NORMALNE 32,88% Ulgowy kombatanci i represjonowani 0,01% dzieci od 4 do 7 lat 0,32% % dzieci i młodzież ucz.do szkół podst.,ponapodst. I policealnych 29,73% emeryci 6,95% studenci szkół wyższych 22,06% osoby o umiarkowanym i lekkim stopniu niepełnospr.(ii i III gr.inwalidzka) 4,41% doktoranci 0,05%

25 Liczba posiadaczy karty miejskiej wg wieku

26 Liczba podróży w grupach wiekowych na przestrzeni tygodnia GRUPA WIEKOWA G1-5 DNI ROBOCZE G6-SOBOTY G7-NIEDZ_ I ŚWIĘTA G04 DZIECI 4-7 LAT ,14% 262 0,10% 208 0,12% G07-12 UCZNIOWIE SZKÓŁ PODST ,80% ,66% ,63% G13-15 UCZNIOWIE GIMNAZJUM ,49% ,87% ,76% G16-18 UCZNIOWIE SZKÓŁ PONADGIMNAZJALNYCH ,96% ,31% ,24% 18,38% 16,94% 14,76% G19-26 STUDENCI LAT ,60% ,66% ,88% 56,02% 59,40% 58,36% G29 OSOBY DO 30 ROKU ŻYCIA ,85% ,17% ,02% G30-LATKOWIE ,64% ,79% ,43% G40-LATKOWIE ,38% ,51% ,78% G50-LATKOWIE LAT ,23% ,25% ,95% G55-LATKOWIE LAT ,74% ,73% ,77% G60-LATKOWIE LATA ,70% ,06% ,20% G65-EMERYCI LAT ,17% ,46% ,76% G70-SENIORZY LAT ,28% ,40% 760 0,43% G80-SENIORZY LAT 903 0,03% 84 0,03% 49 0,03% 26

27 Możliwości analityczne wynikające z systemu biletu elektronicznego Możliwości analiz są wszechstronne, a wyniki sa nieosiągalne innymi metodami, ze względu na nieograniczoną powtarzalnośd, licznośd prób i AUTOMATYZACJĘ pozyskania danych takich, jak np. - struktura pasażerów - relacja pomiędzy miejscem zamieszkania, a lokalizacją celów podróży, - przekrój czasowy i przestrzenny, - ustalenie częstotliwości podróży, - możliwośd zbadania przesiadkowości połączeo, - Inne? Wynikają z bieżących potrzeb, wskazówek i postulatów. 27

28 Dziesięciny II - osiedle nr 25 Wysoki Stoczek - osiedle nr 23 Nowe Miasto - osiedle nr 18 Kawaleryjskie - osiedle nr 17 Wygoda - osiedle nr 10 Leśna Dolina - osiedle nr 22 Dziesięciny I - osiedle nr 24 Zielone Wzgórza - osiedle nr 19 Starosielce - osiedle nr 20 Bojary osiedle nr 4 Antoniuk - osiedle nr 8 Bacieczki - osiedle nr 26 Piasta I - osiedle nr 11 Słoneczny Stok - osiedle nr 21 Centrum osiedle nr 1 Jaroszówka - osiedle nr 9 Przydworcowe - osiedle nr 6 Białostoczek - osiedle nr 2 Bema - osiedle nr 16 Skorupy - osiedle nr 13 Piaski - osiedle nr 5 Sienkiewicza osiedle nr 3 Piasta II - osiedle nr 12 Mickiewicza - osiedle nr 14 Młodych - osiedle nr 7 Dojlidy - osiedle nr 15 Dojlidy Górne - osiedle nr 28 Zawady - osiedle nr 27 BRAK ADRESU Uzasadnienie intensywności obsługi komunikacyjnej Dlaczego na osiedlu X jest aż tyle linii, a na moim tylko dwie? Liczba użytkowników kart imiennych na osiedlach. Liczba kart na okaziciela

29 29

30 osiedle liczba kart osiedle liczba przejazdów Dziesięciny II - osiedle nr Dziesięciny II - osiedle nr Wysoki Stoczek - osiedle nr Wysoki Stoczek - osiedle nr Nowe Miasto - osiedle nr Wygoda - osiedle nr Kawaleryjskie - osiedle nr Nowe Miasto - osiedle nr Wygoda - osiedle nr Leśna Dolina - osiedle nr Leśna Dolina - osiedle nr Dziesięciny I - osiedle nr Dziesięciny I - osiedle nr Starosielce - osiedle nr Zielone Wzgórza - osiedle nr Kawaleryjskie - osiedle nr Starosielce - osiedle nr Zielone Wzgórza - osiedle nr Bojary osiedle nr Antoniuk - osiedle nr Antoniuk - osiedle nr Bacieczki - osiedle nr Bacieczki - osiedle nr Bojary osiedle nr Piasta I - osiedle nr Słoneczny Stok - osiedle nr Słoneczny Stok - osiedle nr Piasta I - osiedle nr Centrum osiedle nr Jaroszówka - osiedle nr Jaroszówka - osiedle nr Centrum osiedle nr Przydworcowe - osiedle nr Białostoczek - osiedle nr Białostoczek - osiedle nr Przydworcowe - osiedle nr Bema - osiedle nr Skorupy - osiedle nr Skorupy - osiedle nr Bema - osiedle nr Piaski - osiedle nr Piaski - osiedle nr Zestawienie liczby kart imiennych wydanych na osiedlach i liczby przejazdów. Ciekawy wynik w pierwszej dziewiątce. Sienkiewicza osiedle nr Piasta II - osiedle nr Mickiewicza - osiedle nr Młodych - osiedle nr Dojlidy - osiedle nr Dojlidy Górne - osiedle nr Zawady - osiedle nr

31 Więźba ruchu pasażerskiego

32 +Borsukówka +CHOROSZCZ +CIASNE +CIASNE +DOBRZYNIEWO DUŻE +FASTY +GRABÓWKA +JUCHNOWIEC KOŚCIELNY +KLEOSIN/KSIĘŻYNO +Klepacze +NOWODWORCE +Ogrodniki +Olmonty +SOBOLEWO +SOCHONIE/JUROWCE +SOWLANY/KARAKULE +WASILKÓW +SUPRAŚL WASILKÓW +WASILKÓW +WASILKÓW Antoniuk - osiedle nr 8 Bacieczki - osiedle nr 26 Bema - osiedle nr 16 Białostoczek - osiedle nr 2 Bojary osiedle nr 4 Centrum osiedle nr 1 Dojlidy - osiedle nr 15 Dojlidy Górne - osiedle nr 28 Dziesięciny I - osiedle nr 24 Dziesięciny II - osiedle nr 25 Jaroszówka - osiedle nr 9 Kawaleryjskie - osiedle nr 17 Leśna Dolina - osiedle nr 22 Mickiewicza - osiedle nr 14 Młodych - osiedle nr 7 Nowe Miasto - osiedle nr 18 Piaski - osiedle nr 5 Piasta I - osiedle nr 11 Piasta II - osiedle nr 12 Przydworcowe - osiedle nr 6 Sienkiewicza osiedle nr 3 Skorupy - osiedle nr 13 Słoneczny Stok - osiedle nr 21 Starosielce - osiedle nr 20 Wygoda - osiedle nr 10 Wysoki Stoczek - osiedle nr 23 Zawady - osiedle nr 27 Zielone Wzgórza - osiedle nr 19 Macierz podróży : październik 2012, dni robocze, godz OSIEDLEPASAZERA Antoniuk - osiedle nr Bacieczki - osiedle nr Bema - osiedle nr Białostoczek - osiedle nr Bojary osiedle nr BRAK ADRESU Centrum osiedle nr Dojlidy - osiedle nr Dojlidy Górne - osiedle nr Dziesięciny I - osiedle nr Dziesięciny II - osiedle nr Jaroszówka - osiedle nr Kawaleryjskie - osiedle nr Leśna Dolina - osiedle nr Mickiewicza - osiedle nr Młodych - osiedle nr Nowe Miasto - osiedle nr Piaski - osiedle nr Piasta I - osiedle nr Piasta II - osiedle nr Przydworcowe - osiedle nr Sienkiewicza osiedle nr Skorupy - osiedle nr Słoneczny Stok - osiedle nr Starosielce - osiedle nr Wygoda - osiedle nr Wysoki Stoczek - osiedle nr Zawady - osiedle nr Zielone Wzgórza - osiedle nr

33 Gęstość zaludnienia i liczba podróży 33

34 Liczba użytkowanych kart liczba zarejestrowanych przejazdów kliknięcia liczba kart data 34

35 Centrum - Sienkiewicza Antoniuk - Centrum Bojary - Sienkiewicza Antoniuk - Sienkiewicza Mickiewicza - Sienkiewicza Sienkiewicza - Wygoda Bojary - Centrum Bojary - Wygoda Sienkiewicza - Skorupy Centrum - WysokiStoczek Białostoczek - Sienkiewicza Centrum - Mickiewicza Kawaleryjskie - Sienkiewicza Antoniuk - WysokiStoczek Piaski - Sienkiewicza Sienkiewicza - WysokiStoczek Bema - Kawaleryjskie Centrum - Kawaleryjskie Antoniuk - Mickiewicza Centrum - Wygoda NoweMiasto - Sienkiewicza Sienkiewicza - NoweMiasto Dojlidy - Sienkiewicza Sienkiewicza - Dojlidy Bema - Sienkiewicza Sienkiewicza - Bema Centrum - ZieloneWzgórza ZieloneWzgórza - Centrum Bema - Centrum Centrum - Bema Antoniuk - Bojary Bojary - Antoniuk JUCHNOWIEC - Kawaleryjskie Kawaleryjskie - JUCHNOWIEC Centrum - Piaski Piaski - Centrum Najpopularniejsze pary osiedli

36 36

37 Więźba podróży dla osiedla Zielone Wzgórza. 6 najpopularniejszych kierunków podróży wskazanych jako osiedla Białegostoku. 37

38 Więźba ruchu pasażerskiego uzyskana za pomocą pakietu Statistica 11 38

39 W dniach 1-19 marca przed godziną 10:00 podróże rozpoczęło osób, czyli 23,49% podróżnych. W tych dniach na linii 20 przed godziną 10:00 podróże rozpoczęło 9680 osób. W dniu 14 marca pierwszą podróż tego dnia linią 20 odbyło 579 osób. Przykładowe badanie 14 marca, linia 20 Unikalne jako sformułowany problem. ULICA wsiadający Tysiąclecia Państwa Polskiego 34 Andersa 17 Sokólska 28 Zagumienna 42 Radzymińska 22 Jurowiecka 45 Sienkiewicza 13 Malmeda 19 Kalinowskiego 18 Wyszyńskiego 23 Bohaterów Monte Cassino 25 Kopernika 7 Popiełuszki 87 Armii Krajowej 199

40 liczba podróży na liniach marca wspomniana grupa 579 osób wykonała 1635 podróży, w tym na linii nr podróży

41 155 osób spośród 579 wykonało tylko 1 przejazd. Pozostałe 424 osoby podróż powrotną wykonało jak niżej. liczba powracających po godzinie 10: liczba powracających

42 liczba podróży powrotnych na liniach

43 Dlaczego zbudowaliśmy zintegrowany system? Średnia liczba pasażerów przewiezionych - w październiku 2012 r. - w kolejnych dniach tygodnia - w kolejnych godzinach doby na podstawie systemu biletu elektronicznego pn wt śr czw pt sob nd

44 Porównanie systemu zliczania pasażerów i użytkowania karty miejskiej Liczba pasażerów przewiezionych w październiku 2012 r. w kolejnych dniach tygodnia w ciągu doby na podstawie systemu zliczania pasażerów vs. bilet elektroniczny DT

45 Napełnienie na brygadzie ilościowe i względne 45

46 Informacje detaliczne 46

47 Sposób dysponowania autobusów i zdolnośd przewozowa w przekroju dobowym symulowana podczas projektowania rozkładów 47

48 Pasażerowie: otrzymali system dynamicznej informacji pasażerskiej w czasie rzeczywistym. Dyspozytorzy przewoźników: uzyskali możliwość nadzoru nad flotą pojazdów. Osoby oczekujące na 10 przystankach są na bieżąco informowane o czasie oczekiwania na autobus.

49 Wirtualny Monitor dostępny od 1 grudnia 2011 r. 916 tablic dla każdego przystanku z sieci komunikacyjnej na komputerze, tablecie i telefonie komórkowym. 49

50 W jaki sposób będziemy dalej się rozwijać? 50

51 Darmowa aplikacja na smartfony 51

52 Jak zarządzad informacją, aby przyniosła ciekawe efekty jej wykorzystania? Open Data - udostępnianie gromadzonych danych do wykorzystania przez inne instytucje i ośrodki badawcze; konfigurowanie informacji w sposób umożliwiający wszechstronne badania; Big Data tworzymy wielkie zbiory danych, na bazie których możliwe staną się analizy dające niespotykany dotąd wgląd w naturę i przyczyny zjawisk jak i przewidywanie z wysokim, bo opartym na faktach prawdopodobieostwem, uprawniającym do podejmowania racjonalnych decyzji; Crowdsourcing - udostępnianie instytucjom i mieszkaocom (studentom, uczniom, amatorom i "zapaleocom") danych (Big Data) do tworzenia oprogramowania - np.micro-aplikacji na urządzenia typu smart dla zwiększania integracji mieszkaoców czy wyrafinowanych, innowacyjnych programów analitycznych dla wspomagania zarządzania. 52

53 Ułatwiamy podróż!

54 Interfejs RealTime Zasób nr 1 Pozycje GPS Powstawał 3 miesiące metodą prób i błędów pomiędzy BKM, wykonawcą systemu a JakDojadę.pl - autorski interfejs. Zasób nr 4 Pojazdy i ich typy Zasób nr 2 Raport dyspozytora Zasób nr 3 Teoretyczny rozkład jazdy Interfejs powstał w technologii JSON (Java Script Object Notation) Każde kolejne zmiany miały na celu optymalizację mechanizmów wymiany danych i redukcję obciążenia systemu. W chwili obecnej interfejs składa się z 4 zasobów Struktura interfejsu RealTime (format danych JSON)

55 Zasób nr 2 Raport dyspozytora Zasób nr 1 Pozycje GPS Zasób nr 1 Dostępne pozycje GPS wszystkich autobusów BKM, nawet tych nieprzypisanych. Odświeżanie zasobu co 1 sek. Każdy autobus nadaje swoją pozycję co 10 sek. Zasób nr 2 Powiązanie autobusów z rozkładem (tzw. przypisania do linii i brygady). Odświeżanie zasobu wymuszane automatycznie w momencie zmian w przypisaniach (informacja o tym w zasobie nr 1). Zasób nr 4 Pojazdy i ich typy Zasób nr 3 Teoretyczny rozkład jazdy Zasób nr 3 Teoretyczny rozkład jazdy na dany dzieo. Odświeżanie zasobu raz dziennie o 2 rano. Zasób nr 4 Typy pojazdów: długi, krótki, niski, wysoki, klimatyzowany, spółka. Struktura interfejsu RealTime (format danych JSON)

56 Zasób nr 1 Dostępne pozycje GPS wszystkich autobusów BKM, nawet tych nieprzypisanych. Odświeżanie zasobu co 1 sek. Każdy autobus nadaje swoją pozycję co 10 sek. Praktyczna realizacja: udostępnienie interefejsu dla portalu

57 Prognoza przybycia autobusów dla wszystkich przystanków BKM (czerwiec 2013 r. wersja na smartfony: WP7, ios, Android) Zasób nr 1 Dostępne pozycje GPS wszystkich autobusów BKM, nawet tych nieprzypisanych. Odświeżanie zasobu co 1 sek. Każdy autobus nadaje swoją pozycję co 10 sek. Praktyczne wykorzystane danych RealTimeudostępnienie interefejsu dla JakDojade.pl

58 Zasób nr 1 Dostępne pozycje GPS wszystkich autobusów BKM, nawet tych nieprzypisanych. Odświeżanie zasobu co 1 sek. Każdy autobus nadaje swoją pozycję co 10 sek. Informacja o ew. opóźnieniach/przyspieszenia pojazdu względem rozkładu teoretycznego Praktyczne wykorzystane danych RealTimeudostępnienie interefejsu dla JakDojade.pl

59 Zasób nr 1 Dostępne pozycje GPS wszystkich autobusów BKM, nawet tych nieprzypisanych. Odświeżanie zasobu co 1 sek. Każdy autobus nadaje swoją pozycję co 10 sek. Prezentacja autobusów na mapie Praktyczne wykorzystane danych - udostępnienie interefejsu dla JakDojade.pl

60 Wyznaczona trasa z nałożonymi informacjami o aktualnym stanie pojazdu zawiera: Dane RealTime w planowaniu podróży

61 Wyznaczona trasa z nałożonymi informacjami o aktualnym stanie pojazdu zawiera: Rzeczywiste prezentowanie zbliżającego się pojazdu do przystanku startowego podróży wraz z podaniem odchyłki względem teoretycznego rozkładu jazdy Opóźnienie przybycia pojazdu na poziomie 3 min (przesunięcie przybycia) Uwzględnienie ew. opóźnieo/przyśpieszeo/braków przy planowaniu podróży i przesiadek Dane RealTime w planowaniu podróży

62 osiedle liczba wyszukao MICKIEWICZA 290 PIASKI 216 PRZYDWORCOWE 211 CENTRUM 183 MŁODYCH 178 DOJLIDY 147 KAWALERYJSKA 140 NOWE MIASTO 135 BOJARY 111 ANTONIUK 107 SKORUPY 99 WYGODA 97 BIAŁOSTOCZEK 94 WYSOKI STOCZEK 90 STAROSIELCE 83 PIASTA I 80 BACIECZKI 75 LEŚNA DOLINA 64 BEMA 58 ZIELONE WZGÓRZA 57 ZAWADY 47 DZIESIĘCINY I 45 SŁONECZNY STOK 43 JAROSZÓWKA 41 DZIESIĘCINY II 38 SIENKIEWICZA 37 DOJLIDY GÓRNE 32 PIASTA II 26

63 Układ Korytarzy Autobusu Wysokiej Jakości z wydzielonymi pasami busowymi do roku 2015

64 III etap projektu najważniejsza częśd centrum zarządzania ruchem miejskim Głównym zadaniem systemu będzie sterowanie ruchem z priorytetowym traktowaniem komunikacji miejskiej, ze szczególnym naciskiem na poprawę płynności transportu publicznego. Takie elementy jak tablice zmiennej treści, specjalne kamery czy system karania kierowców w Białymstoku będą miały dużo mniejsze znaczenie. System białostocki będzie jednym z najtaoszych w kraju, chod obejmie około 120 sygnalizacji. Jego wprowadzenie znacznie przyspieszy kursowanie autobusów, poprawi ich punktualnośd. Dzięki temu będą one najwygodniejszym środkiem komunikacji w centrum miasta. Tym bardziej, że dodatkowo wydzielane są buspasy oraz wprowadzane są ograniczenia ruchu ciężkich pojazdów - dodaje Bożena Zawadzka z-ca dyrektora Zarządu Dróg i Inwestycji Miejskich w Urzędzie Miejskim w Białymstoku. 64

65 Podsumowanie I. Czy transport zbiorowy w inteligentnym mieście powinien byd odpowiedzią na potrzeby mieszkaoców, czy za jego pomocą można kreowad pewne zachowania? - I jedno, i drugie. Transport w dużej mierze jest kwestią behawioralną - dzięki jakości usług, cenie czy wygodzie można oddziaływad na zachowania. W inteligentnym mieście przede wszystkim komunikacja odpowiada na potrzeby mieszkaoców. Ważne, by autobusy i tramwaje jeździły, jak chcą tego mieszkaocy. Z drugiej strony, jeśli ludzie zobaczą, że podróżowanie tramwajem jest fajne i szybkie, jeśli będą pewni, co do tego, co dzieje się z ich autobusem, jeśli da się im możliwośd zaplanowania podróży, będą zadowoleni. W efekcie podróż komunikacją publiczną stanie się bardziej konkurencyjna niż samochodem. Dzięki temu transport publiczny może zyskiwad nowych pasażerów. To sprzężenie zwrotne. Źródło : dr Michał Beim, 65

66 Podsumowanie II. Korzyści z wdrożenia systemów ITS Diagnoza (słuchawka, EKG, tomograf). Recepta (pigułka, syrop, zastrzyk, zabieg, operacja chirurgiczna laporaskopowa lub z otwarciem, skierowanie do sanatorium. Badania kontrolne (monitoring on-line, off-line, porównanie wyników). Wniosek : pacjent pod pełną kontrolą. 66

67 Dziękuję za uwagę. Bogusław Prokop tel