W ramach zlecenia zostało poddane ocenie ~25 kilometrów dróg / ulic znajdujących się na obszarze administracyjnym miejscowości Marki.

Transkrypt

1 5.0. Podsumowanie wraz z oceną i zaleceniami. W ramach zlecenia zostało poddane ocenie ~25 kilometrów dróg / ulic znajdujących się na obszarze administracyjnym miejscowości Marki. Praktycznie w każdej z tych ulic w całości bądź w części prowadzone były prace inwestycyjne polegające na budowie kanalizacji ściekowej. Opis stanu istniejącej nawierzchni. Podczas dokonywania oceny stanu nawierzchni odbudowanej zwrócono uwagę również na stan nawierzchni istniejącej. Nawierzchnia ta, jak pokazują zawarte w Raporcie fotografie,wykazuje duży stopień zużycia eksploatacyjnego oraz zniszczeń w skutek instalacji różnych mediów, wykonywanych w innych terminach. Zaobserwowano występowanie licznych spękań liniowych, siatkowych oraz gniazdowych z odkształceniami zarówno w warstwach górnych jak i dolnych konstrukcji nawierzchni, świadczących i utracie nośności. Podczas wielokrotnie odbytych wizyt w terenie we wszystkie dni tygodnia, biorąc pod uwagę różne godziny zarówno poranne jak i popołudniowe, stwierdzono że najbardziej obciążone ruchem są poniżej wymienione ulice : Szkolna, Lisa Kuli, Okólna, Sosnowa, Graniczna Grunwaldzka z przewagą procentową ruchu lekkiego. Stan nawierzchni istniejącej posiada również liczne spękania na połączeniu z nawierzchnią odbudowaną oraz w odległości cm od ich połączenia, jest to wynikiem najczęściej nienośnego podparcia warstwy bitumicznej,ujawnionego na skutek prowadzonych prac inwestycyjnych. Z uwagi na brak dostępnej dokumentacji fotograficznej,z okresu przed prowadzonymi pracami inwestycyjnymi, trudno jest ocenić jaki procent powierzchni nawierzchni uległ degradacji podczas prowadzonych prac budowy kanalizacji 113

2 ściekowej a innych tj: ułożenia wodociągu czy kanalizacji deszczowej w niektórych ulicach. W zapisach ST dla przedmiotowej inwestycji zawarta jest klauzula określająca sposób prowadzenia robót i zastosowania odpowiednich maszyn i transportu. Wykonawca powinien dostosować tonaż maszyn wykonujących roboty budowlane i pojazdów transportowych dla potrzeb inwestycji do nośności konstrukcji nawierzchni. Ilość i rodzaj zastosowanego sprzętu i jego wpływ na konstrukcje nawierzchni istniejącej powinien na bieżąco podlegać ocenie przez Inspektora nadzorującego bezpośrednio prace inwestycyjne. Opis stanu nawierzchni odbudowanej, W ramach zlecenia dokonano analizy zapisów kontraktowych w zakresie ST w celu ustalenia zakresu technicznego wykonania napraw nawierzchni polegających na odbudowie konstrukcji nawierzchni w zależności od jej rodzaju. Zgodne z zapisami Specyfikacji Technicznej (ST) i przepisami związanymi (odwołania w ST do Norm) wykonawca miał obowiązek wykonać odbudowę konstrukcji nawierzchni w pełnym zakresie w zależności od jej rodzaju i kategorii dla ruchu KR2. Wybrane istotne dla tematu fragmenty Specyfikacji Technicznej zostały zacytowane w punkcie 3 niniejszego Raportu. Według zapisów ST odtworzenie konstrukcji pozwalało zabezpieczyć interesy zamawiającego poprzez wykonanie odbudowy nawierzchni dobrej jakości. Zapisy ST w wystarczającym zakresie określają wykonanie napraw z punktu technicznego ich wykonania. Np. w przypadku dróg o nawierzchni bitumicznej, które stanowią 80% ulic poddanych ocenie w niniejszym Raporcie, odbudowę nawierzchni należy wykonać poprzez zagęszczenie podłoża do wartości nie mniejszej niż 0,97 oraz wykonanie podbudowy pomocniczej z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie lub tłucznia kamiennego o grubości warstwy 20 cm i podbudowy zasadniczej z betonu asfaltowego gr. 7cm 114

3 Wykonanie takiej podbudowy zaleca się również w miejsce starej nawierzchni brukowcowej lub z koski kamiennej pod warstwą jezdną oraz w przypadku podbudów stabilizowanych spoiwami i z chudego betonu. Według ST wszystkie warstwy bitumiczne powinny być wykonane z betonu asfaltowego wg zaakceptowanych przez nadzór recept. Każda kolejno wykonywana warstwa powinna być skropiona emulsją w celu dobrego powiązania między warstwowego. Podczas wizji w terenie zauważono, że skropienie nie było wykonywane zgodnie z ST co do dokładności skropienia powierzchni. Dla dobrego połączenia nawierzchni istniejącej z odbudowaną należało również dokładnie oczyścić i posmarować krawędź istniejącej nawierzchni tu także brakowało dokładności w wykonywaniu tej czynności. W ST zostały określone warunki dla zasypywania wykopów po robotach kanalizacyjnych. Wykonawca miał obowiązek uzyskać wskaźnik zagęszczenia > 1.0 Oceny stanu nawierzchni dokonano poprzez diagnostykę cech powierzchniowych tj.; wszelkich uszkodzeń zaobserwowanych podczas wizji w terenie. Wykonano dokumentację fotograficzną zarówno części jezdni odbudowanej jak i istniejącej w sposób pozwalający zlokalizować dane uszkodzenia tj.: w ujęciu z otoczeniem drogi/ulicy. Do najczęściej występujących usterek i wad należą: 1) liczne spękania liniowe na połączeniu istniejącej nawierzchni z odbudowaną, 2) nierówno obciętą krawędź nawierzchni asfaltowych, 3) załamania na krawędzi nawierzchni istniejącej spowodowane praca sprzętu co w efekcie uniemożliwia właściwe połączenie nawierzchni, 4) spękania siatkowe warstwy bitumicznej istniejącej nawierzchni i odbudowanej w obszarze linii połączenia nawierzchni, 115

4 5) spękania gniazdowe z zapadnięciem konstrukcji, świadczące o niewłaściwie wykonanych pracach przy zasypywaniu wykopu, braku odpowiedniego zagęszczenia, 6) spękania nawierzchni w promieniu pokryw betonowych, 7) zapadnięcie pokryw żeliwnych lub lokalnie ich zawyżenie w stosunku do wysokości powierzchni nawierzchni, 8)spękania i wykruszenia nawierzchni wokół pokryw żeliwnych, 9) spękania na połączeni działek roboczych, 10) rakowiny na warstwie ścieralnej odbudowanej nawierzchni co może świadczyć o niewłaściwej temperaturze mieszanki podczas wbudowania, 11) nierówności na odbudowanej nawierzchni mogące świadczyć o zastosowaniu nieodpowiedniego sprzęty przy rozkładaniu nawierzchni z mma. (widoczne zastoiska wodne), 12) złuszczenia kruszywa na odbudowanej nawierzchni, Ponadto w poniżej wymienionych lokalizacjach nawierzchni wykazuje : 13) ul Stawowa na odbudowanej części nawierzchni : liczne mikrospękania, niejednorodny brunatny kolor nawierzchni wskazane badanie zgodności wbudowanej masy asfaltobetonowej z warunkami ST, 14) ul. Wspólna wykruszenia liczne na nawierzchni odbudowanej wskazane wykonanie badania masy asfaltobetonowej przy posesji 35, 15) ul Zieleniecka uszkodzenie liczne nawierzchni przy posesji 30, widoczne rakowiny i złuszczenia nawierzchni, wskazania do wymiany nawierzchni na odbudowanym odcinku, 16) ul. Lisa Kuli przy posesji 112 liczne wykruszenia i nie zagęszczona nawierzchnia odbudowana, wskazania do wymiany lokalnie warstwy ścieralnej, 116

5 17) ul Grunwaldzka posesja nr 40 do ul Napoleona nawierzchni z licznymi wykruszeniami i spękaniami wskazane wykonanie badania składu mieszanki asfaltobetonowej, 18) ul Pomnikowa na odcinku od posesji 38 nawierzchnia z licznymi wykruszeniami, o brunatnej barwie wskazanie wykonanie badania mieszanki asfaltobetonowej. Stan nawierzchni i uszkodzenia wykazują że prace odtworzeniowe nie zostały wykonane w pełnym zakresie zgodnie z ST. Spękania na połączeniu świadczy o braku wykonania połączenia nawierzchni istniejącej z odbudowaną lub zastosowaniu nieodpowiedniego materiału do połączenia. Materiały do uszczelnienia powinny być zaakceptowane przez Inżyniera kontraktu zgodnie z warunkami ST. Spękania na studniach, odbite od pokrywy betonowej studni, mogą świadczyć o nieprawidłowo technicznie wykonanych pracach w zakresie podparcia pokrywy jak i wykonania warstw konstrukcyjnych na pokrywie betonowej. Zapadnięcia pokrywy żeliwnej są charakterystyczne w przypadku jej niewłaściwego mocowania przy regulacji wysokościowej. Do uszkodzeń polegających na zapadnięciu i spękaniu nawierzchni na studniach kanalizacyjnych należy w każdym przypadku podejść indywidualnie. Nawierzchnia z oznakami spękań odbitych będzie wymagała rozbiórki oraz powtórnego prawidłowego osadzenia pokrywy betonowej lub tez w przypadku zapadnięć pokryw żeliwnych, rozebranie nawierzchni posadowienie właściwe pokrywy betonowej i wykonanie nowej nawierzchni. W obecnej sytuacji firma wykonująca prace powinna sporządzić program naprawczy obejmujący poniższe zalecenia: - pilnie dokonania uszczelnienia pęknięć na połączeniu nawierzchni po uprzednim dokładnym ich oczyszczeniu.prace powinny być wykonane w okresie wiosennoletnim przy sprzyjających warunkach atmosferycznych,. 117

6 - Wszystkie prace na konstrukcji gdzie występują spękania z odkształceniem nawierzchni ; zadolenia i zapadnięcia należy rozebrać i wykonać ponownie konstrukcje nawierzchni po wykonaniu wcześniejszej oceny warstwy podłoża. -W przypadku występowania innych uszkodzeń nawierzchni na pokrywach betonowych i przy pokrywach żeliwnych należy zdiagnozować przyczynę dokonać jej likwidacji. Należy mieć jednak na uwadze iż w większości zaobserwowanych usterek wykonanie wymiany samej warstwy ścieralnej poprawi sytuacje na chwile. ponieważ uszkodzenie po pewnym czasie ponownie się pojawi. Program naprawczy powinien zawierać zdiagnozowany problem, propozycje sposobu i technologie naprawy, zastosowania rodzaju materiałów, terminy wykonania i organizacje robót.. 118