Początki ( ) Louis Renault. Nowy pojazd rusza w drogę

Wielkość: px
Rozpocząć pokaz od strony:

Download "Początki (1898 1918) Louis Renault. Nowy pojazd rusza w drogę"

Transkrypt

1 Początki ( ) Historia Renault to przede wszystkim historia człowieka o niezwykłych losach. Przygoda zaczęła się 24 grudnia 1898, kiedy Louis Renault podjął wyzwanie podjechania swoim Voiturette typu A w górę stromej Rue Lepic na paryskim Montmartrze. Po tej przejażdżce miał już 12 zamówień. Firma rozwijała się, a Renault zaczął wygrywać wyścigi szosowe. Louis Renault Louis Renault ( ) Louis Renault urodził się w typowej burżuazyjnej paryskiej rodzinie w lutym 1877 roku. Najmłodszy z piątki dzieci, miał dwie siostry i dwóch braci. Jego ojciec - Alfred sumienny biznesmen, dobrze usytuowany, zdobył majątek na sprzedaży tkanin i guzików. Jego matka Louise - córka bogatego sklepikarza, lubiąca zabawy i sztukę. Louis był rozpieszczanym dzieckiem. Już od najmłodszych lat był entuzjastą wszystkich rzeczy związanych z mechaniką, wliczając w to silniki i elektryczność - w erze wielkiego postępu technicznego. Rodzina Renault miała drugi dom w Billancourt, niedaleko Paryża, tam był ogród z szopą, w której młody Louis urządził swój pierwszy warsztat. Nauka nie była jego mocną stroną, ale cichy nastolatek miał dwa zasadnicze i istotne atuty oba bardzo przydatne w życiu: intuicje i sprawność manualną. Był zdolnym mechanikiem, marzył o skonstruowaniu własnego samochodu. Luis Renault w warsztacie Nowy pojazd rusza w drogę Dwudziestoletni Renault w znakomitym stylu wkroczył do raczkującego świata motoryzacji. Zamienił swojego trójkołowego De Dion-Boutona w mały czterokołowy pojazd, dodając jeden ze swoich wynalazków, który wkrótce miał wprowadzić motoryzację w nową erę bezpośredni napęd, czyli pierwszą skrzynię biegów. Mechanizm ten szybko zdetronizował stosowane wcześniej przekładnie łańcuchowe i tryby. 24 Grudnia 1898 Louis spędzał wigilię Bożego Narodzenia z przyjaciółmi. Wierząc w wartość swojego wynalazku, założył się z nimi, że jego pojazd da radę pokonać 13-procentowe wzniesienie na Rue Lepic na Montmartrze. Początkowo mocno wątpiący przyjaciele wkrótce musieli uwierzyć własnym oczom. Louis nie tylko wygrał zakład, ale także przyjął pierwsze 12 zamówień z zaliczkami w gotówce. Tak zaczęła się jego kariera. Kilka miesięcy później Renault wystąpił o patent na system bezpośredniego napędu, który miał przynieść mu fortunę. Wkrótce mechanizm zaczęli stosować wszyscy ówcześni producenci.

2 Ciąg zwycięstw Dwaj bracia Louisa Marcel i Fernand którzy rzetelnie prowadzili rodzinny interes, założyli w 1899 firmę Bracia Renault. Dysponowali niewielkim kapitałem i nie przyjęli do spółki utalentowanego trzeciego brata. Zostawili mu jego patent i wypłacali przyzwoitą pensję, żądając jednocześnie wyników. Tak naprawdę Marcel i Fernand nie byli przekonani, że działalność uboczna w tej branży ma jakąś przyszłość... Wkrótce jednak Louis pokazał, jak bardzo się mylili. Firma Bracia Renault stałą się popularna dzięki wyścigom, w których startowali Louis i Marcel w wyprodukowanych przez siebie pojazdach. Począwszy od wyścigu Paryż Trouville w 1899 wygrywali raz za razem większość wyścigów rozgrywanych na trasie od miasta do miasta, w tym Paryż- Bordeaux, Paryż Ostenda, Paryż Berlin oraz najważniejszy i najwspanialszy z nich Paryż Wiedeń w 1902 w którym zwyciężył Marcel. Trzej bracia Renault Szybki rozwój Marcel Renault i jego mechanik, Vauthier, biorą udział w wyścigu Paris- Madrid w roku 1903 Zwycięstwa te były najskuteczniejszą formą reklamy i marketingu bezpośredniego, o jakiej bracia mogli marzyć. Podziw publiczności sprawiał, że po każdej takiej imprezie księga zamówień była coraz grubsza. Cena samochodu wynosiła 3000 franków, co odpowiadało ówczesnej dziesięcioletniej średniej pensji. Firma rozwijała się gwałtownie i wraz z nią musiały rozbudowywać się warsztaty nad Sekwaną. Do 1902 r. zajmowały już powierzchnię 7500 metrów kwadratowych. W katalogu Renault było kilka modeli, w tym pierwsza limuzyna na rynku. W tym samym roku Louis przedstawił pierwszy silnik Renault czterocylindrową jednostkę o mocy 24 KM. Wkrótce opatentował też pierwsze turbodoładowanie. Koniec pewnej ery 1903 był tragicznym rokiem dla rodziny Renault. Marcel zginął w wypadku na trasie wyścigu Paryż Madryt. Miał 31 lat. Wyścig, w którym wcześniej śmierć poniosło już 6 innych osób, a około 15 zostało rannych, został wstrzymany przez krajowych organizatorów. Śmierć brata i najzagorzalszego sprzymierzeńca była dla Louisa wielkim ciosem. Po tym wydarzeniu Louis zrezygnował ze ścigania się, powierzając zawodowym kierowcom obronę barw Renault we Francji, a także w Afryce Północnej, USA, na Kubie i w Ameryce Południowej. Mniej więcej w tym samym czasie Fernand zaczął tworzyć sieć

3 sprzedaży firmy Bracia Renault i założył pierwsze zagraniczne filie przedsiębiorstwa w Anglii, Belgii, Włoszech, Niemczech, Hiszpanii i USA. Decydujący krok ( ) W 1905, aby zrealizować zamówienia na taksówki złożone przez władze Paryża, Londynu i Nowego Jorku, Renault przeszedł z produkcji rzemieślniczej na system produkcji masowej. W czasie pierwszej wojny światowej zakłady w Billancourt pracowały pełną parą, produkując pojazdy na potrzeby armii. Czołg FT 17 zdecydowanie przyczynił się do zwycięstwa aliantów. Rozsławił także imię Louisa Renaulta, który go zaprojektował. Po wojnie czołowy francuski producent przystąpił do prac nad ponownym uruchomieniem produkcji cywilnej. Pierwsze kroki w produkcji Rok 1905, w którym Renault otrzymał zamówienia na 250 taksówek, okazał się przełomowy. W zakładach firmy przeprowadzono reorganizację, a przedsiębiorstwo przestało być manufakturą i przyjęło system produkcji masowej. Renault stał się czołowym francuskim producentem samochodów. Taksówki okazały się wielkim sukcesem zarówno w Paryżu, jak i w Londynie, gdzie dwa lata później już co druga taksówka była samochodem marki Renault. Eksportowano je nawet do Nowego Jorku i Buenos Aires. Sam u steru Samolot Farmann- Renault W 1909 po długiej chorobie zmarł Fernand. Wcześniej zdążył odsprzedać bratu swoje udziały w firmie, której nazwę zmieniono na Louis Renault Automobile Company. W wieku 32 lat Louis pozostał sam u steru, z głową wciąż pełną nowych pomysłów. Jego samochody były coraz mocniejsze. Produkował furgonetki, małe autobusy i agregaty prądotwórcze właściwie wszystko, co miało silnik. Zyskał także sławę w zupełnie nowej dziedzinie, która wzbudziła w nim taki sam entuzjazm, jak wcześniej motoryzacja: w lotnictwie. Dwa lata wcześniej stał się pierwszym producentem samochodów, który zaczął działać w branży lotniczej. Jego silniki biły teraz rekord za rekordem w powietrzu.

4 Pierwsze strajki Fabryka rozrastała się dynamicznie, a kompleks warsztatów zajmował już metrów kwadratowych. W 1913 w firmie doszło do pierwszych strajków: nowe metody pracy, które miały zwiększyć jej wydajność tzw. tayloryzm nie spodobały się robotnikom. Louis przywiózł tę metodę ze Stanów Zjednoczonych, gdzie zauważył jej efektywność w zakładach Forda, który jako konkurencja deptał po piętach Renault swoim jedynym i tanim modelem T.W przededniu pierwszej wojny światowej fabryka Renault zatrudniała około 5000 pracowników i produkowała 4200 pojazdów rocznie. Miejsca pracy mężczyzn powołanych do wojska przejmowały ich żony. Taksówki znad Marny Wojna wybuchła w Wśród paryskich taksówek zarekwirowanych jako środek transportu dla 4000 żołnierzy udających się na front było 500 egezemplarzy Renault, dzięki którym udało się odnieść pierwsze zwycięstwo nad Niemcami. Zapisały się one w historii jako taksówki znad Marny. Fabryki Renault produkujące dotąd samochody przestawiły się na produkcje wojenną. W ciągu 4 lat firma wyprodukowała imponujące ilości wszelkiego rodzaju sprzętu ciężarówek, ambulansów, noszy i ponad 8 milionów sztuk amunicji. Renault został czołowym producentem silników samolotowych (14 500). Firma zaopatrywała aliantów, w tym Rosjan, do których trafiała produkcja fabryki znad Wołgi. Firma zbudowała także pierwszy samolot. Taksówki znad Marny Czołgi chwały Wreszcie w 1917 Louis Renault zaprojektował pierwszy lekki czołg, słynny model FT 17. Dzięki jego znakomitym parametrom aliantom udało się przełamać niemieckie szeregi i odnieść ostateczne zwycięstwo w Przyszły amerykański generał George S. Patton wyjątkowo skutecznie zareklamował model FT 17, udając się nim na front. Louisowi Renault nie szczędzono honorów za wyjątkowy wkład w wojenny wysiłek. Zyskał międzynarodową reputację, a konflikt przyczynił się do rozbudowy firmy. Był teraz największym prywatnym producentem we Francji. Kiedy jednak zapanował pokój, trzeba było przygotować się do bitew na innym froncie... Czołg Renault FT 17

5 Szalone lata dwudzieste ( ) Stany Zjednoczone, których nie objęły działania wojenne, wyprzedziły Francję i stały się największym światowym producentem samochodów. Na tle panującego gospodarczego chaosu Louis Renault dokonał dywersyfikacji produkcji. Produkował autobusy, traktory i lekkie pojazdy dostawcze. Wprowadził nową formę organizacji pracy w celu zmniejszenia zależności od innych firm i zbudował ogromne zakłady na Ile Seguin w Billancourt niedaleko Paryża. Amerykanie prowadzą W 1919 Louis Renault ocenił przepaść dzielącą europejskich producentów z branży motoryzacyjnej od ich amerykańskich rywali. W Stanach Zjednoczonych, które nie zaangażowały się w wojnę, rozpoczęła się już era konsumpcji. Głównie dzięki Fordowi, który masowo produkował niedrogie pojazdy, więcej ludzi mogło pozwolić sobie na kupno samochodu. Motoryzacja stała się ważną branżą oddziałującą na krajową gospodarkę. We Francji samochód, który nadal uważano za luksus, był obciążony ogromnymi podatkami, co hamowało dalszy rozwój przemysłu samochodowego. Złoty wiek francuskiej motoryzacji był już przeszłością. Broń: wielkoskalowa organizacja Pierwszy diament Renault Po pierwszej recesji, która zachwiała światową gospodarką w latach , Louis Renault przeprowadził restrukturyzację w swoim przedsiębiorstwie. Powołał Société Anonyme des Usines Renault (SAUR), odsprzedał udziały w spółce bankowi i wypracował własną wizję wielkoskalowej organizacji, która byłaby silna i niezależna. Miała ona być czymś w rodzaju samowystarczalnej twierdzy mogącej stawić czoła konkurencji i utrzymać się na powierzchni nawet w czasach kryzysu. Podobnie jak Ford, który miał nawet własną linię kolejową, spółka SAUR stała się firmą wszechstronną, dysponującą nieprawdopodobnie rozbudowaną siecią jednostek produkcyjnych i zakładów. Ta tzw. pionowa koncentracja była dokładnym przeciwieństwem dzisiejszego Renault, który skupia się na głównej domenie działalności, jaką jest produkcja samochodów i kupuje około 80% komponentów od zewnętrznych dostawców.

6 Renault był wszędzie Pokój, konieczność nadrobienia straconego czasu oraz zaspokojenia potrzeb w wielu dziedzinach zainspirowały Louisa Renault do wielkiej kreatywności. Produkował wszystko, co miało silnik: samochody osobowe i dostawcze, furgony, autobusy, ciężarówki, ciągniki rolnicze (z gąsienicami jak w czołgach), silniki okrętowe, silniki elektryczne, autobusy szynowe i oczywiście silniki samolotowe. Aby zapewnić zaopatrzenie dla warsztatów, kupował własne odlewnie, stalownie, piaskownie, lasy i tartaki co pozwalało mu maksymalnie uniezależnić się od innych firm, dostawców stali, tektury, wyposażenia elektrycznego, kauczuku, ropy naftowej i olejów. Kupował komponenty tylko jeśli były tańsze niż te, które sam mógł wyprodukować, i miały wymaganą jakość. Traktor Renault Fabryka na wyspie Sercem systemu był zakład w Billancourt, ale labirynt warsztatów nie pozwalał na masową produkcję pojazdów w amerykańskim stylu. W Paryżu, na drugim brzegu Sekwany André Citroën miał już nowoczesną fabrykę wyposażoną w linie montażowe, które w Renault wprowadzono dopiero w 1922 Louis Renault wybudował swoja wielką fabrykę na wyspie Seguin w Billancourt, gdzie wcześniej chciał urządzić ośrodek rekreacyjny dla pracowników. Po serii prawnych zabiegów udało mu się wykupić kolejne działki, poza jedną, której uparty właściciel nie chciał sprzedać. Mimo to pierwsza linia montażowa zaczęła działać w 1929, a budowę całej fabryki zakończono w Fabryka Billancourt

7 Szalone lata dwudzieste ( ) W społeczeństwie zachodziły radykalne zmiany, rosła oferta modeli, padały kolejne rekordy i trwała rywalizacja z Citroënem. Renault rozwijał się na skalę międzynarodową i działał już w 49 krajach. Mimo krachu giełdowego w 1929 r. i recesji, która po nim nastąpiła, marka zaczęła przejawiać oznaki umacniania się, których konsolidacja nastąpiła w latach 30. Ożywione lata 20-te Deprecjacja franka w 1922 roku dała złudne wrażenie poprawy sytuacji gospodarczej. Podczas tych Szalonych lat zerwania z przeszłością i zwrócenia się ku przyszłości, dobrze sytuowane grupy społeczne patrzyły na świat beztrosko: kobiety obcięły włosy, skróciły sukienki i prowadziły automobile i samoloty, al. Nie uzyskały prawa głosu. W tym samym okresie sztuka weszła na zupełnie nowe ścieżki. Klimat modernizmu i rosnące apetyty konsumpcyjne sprzyjały szybkiemu wzrostowi popytu na samochody osobowe. Firma Renault rozbudowała ofertę swoich samochodów, wprowadzając model 10 CV, a zwłaszcza mityczny 40 CV. 30% tej produkcji było przeznaczone na eksport. W 1926 roku rząd podjął środki zmierzające do uzdrowienia franka francuskiego, co zahamowało eksport. Drobni producenci, już i tak słabi wobec potężnej amerykańskiej machiny przemysłowej, która pojawiła się w Europie zaczęli znikać z rynku. Reklama 40 CV Sport Renault i Citroën Burzliwe powojenne czasy stały się także tłem rywalizacji pomiędzy dwoma czołowymi francuskimi producentami samochodów Renault i Citroënem. Mimo dzielących ich różnic obydwie firmy wykazywały jednakową determinację w dążeniu do sukcesu. Konkurowały we wszystkich dziedzinach. Citroën, zafascynowany amerykańskimi metodami i bardziej otwarty na nowe pomysły, zdecydował się na produkcję niedrogich modeli z małymi silnikami. Był także pierwszym producentem samochodów, który intensywnie korzystał z reklamy i pierwszym, który wprowadził sprzedaż na kredyt, co wkrótce uczynił także Renault. Kiedy Renault rozpoczął produkcję taksówek, tak samo zrobił Citroën. Kiedy jedna z firm uruchomiła dział autobusów, taki sam dział powstał i w drugiej. Firmy walczyły ze sobą nawet w Afryce podczas długodystansowego rajdu. Citroën odniósł medialne zwycięstwo w Croisière Noire, ale prawdziwym wygranym był Renault, który powołał Compagnie Générale Transsaharienne wyprawa Delingette

8 Epoka rekordów Konstrukcje Renault były wszędzie na ziemi, w powietrzu i na wodzie i wciąż biły rekordy. W CV jadąc non-stop pokonał trasę Paryż Warszawa w 43 godziny, czyli o 5 godzin krócej niż Nord Express. Poduszkowiec Farman z silnikiem Renault 300CV pobił rekord świata w prędkości uzyskanej na wodzie (140 km/h). Bréguet- Renault ustanowił w 1923 r. światowy rekord wysokości, wznosząc się na 5381 m z ładunkiem 500 kg, a dwa lata później rekord odległości, przelatując bez międzylądowania dystans 3166,3 km w 24,5 godziny. W 1928 Jean Mermoz przeleciał nad Andami w Latécoère 25 z silnikiem Renault. Nowe rekordy biły także samochody Renault: rekord oszczędności paliwa w Finlandii w 1925, kiedy 6CV przejechał 100 km zużywając 3,6 litra benzyny. W tym samym roku padł też rekord świata prędkości pojazdu lądowego: 40CV przejechał 3385 km w 24 godziny po torze Montlhéry niedaleko Paryża ze średnią prędkością 141 km/h. Inny 40CV wygrał Rajd Monte Carlo... Reklama Renault aircraft A tymczasem w fabrykach... Dla niektórych były to być może szalone lata dwudzieste, ale inni wspominali je jako dekadę zmartwień. W fabrykach warunki pracy nie poprawiały się poza skróceniem dnia pracy do 8 godzin zatwierdzonym przez parlament w 1919 i wprowadzeniem ubezpieczeń społecznych w Dzięki postępowi mechanizacji, wprowadzeniu linii montażowych oraz wykonywaniu coraz większej ilości pracy przez maszyny ludzie przestali być niezastąpieni. Związki zawodowe liczące niewielu członków i słabo zorganizowane nie były w stanie przeciwstawić się pracodawcom, którzy twierdzili, że żądania płacowe są nie do przyjęcia w czasach niestabilności gospodarczej i rosnącej konkurencji. Potwierdzając niejako ten argument, w 1929 Louis Renault zareagował na depresję gospodarczą obniżeniem płac i zwolnieniami pracowników.

9 Renault na świecie W latach Louis Renault uruchomił około 30 filii zagranicznych i umocnił pozycję we francuskim imperium kolonialnym w Afryce i na Dalekim Wschodzie. Aby zrekompensować straty wynikające z przejęcia rosyjskich fabryk przez władze sowieckie, otworzył dwa nowe zakłady: w Haren/Vilvoorde (Belgia) w 1926 i w Acton (Anglia) w Do 1929 marka Renault była reprezentowana w 49 krajach i na wszystkich kontynentach oprócz Australii... ale 85% światowej produkcji samochodów wciąż jednak pochodziło z Ameryki. Samochód ciężarowy Renault w Chinach (1930) Koniec złudzeń W Nowym Jorku spirala spekulacji giełdowych zakończyła się dramatycznym krachem na Wall Street we wtorek 24 października Miliony ludzi w Stanach Zjednoczonych z dnia na dzień zostały bez grosza i dachu nad głową. Fala kryzysu przetoczyła się przez cały świat, wywołując gwałtowny wzrost bezrobocia i przyczyniając się do powstania reżimów totalitarnych. W Niemczech na tej fali wypłynął Hitler, który zaplanował wyleczenie całej Europy w sposób opisany w Mein Kampf.

10 Koniec złudzeń ( ) U szczytu kariery Louis Renault kończył dzieło swojego życia, ale nie pasował już do czasów, które nastały. W 1940 nie zrozumiał kierunku, w jakim ma podążyć historia. Po jego śmierci w 1944 firma została znacjonalizowana jako instrument wroga. Krach na Wall Street i jego wpływ Reperkusje recesji w USA, której echa rozprzestrzeniły się po całym świecie, mocno uderzyły w Europę. Branża motoryzacyjna, jako mocno wrażliwa na zaburzenia gospodarcze, musiała wypracować nową strategię. Producenci amerykańscy, którzy odpowiadali za 89% światowej produkcji, przeprowadzili masowe zwolnienia. Nauczyli się produkować bardziej wydajnie i po niższych kosztach. Rozpoczęli także ekspansję zagraniczną. W Europie rządy odegrały istotną rolę w obronie i popieraniu krajowych marek, wprowadzając szereg środków polegających głownie na wysokim opodatkowaniu importu pojazdów tak jak we Francji i Włoszech. Reinastella 32CV 8 cylinders convertible Odpowiedź Renault na kryzys W ramach walki z kryzysem Renault podjął intensywne działania w kierunku poprawy wydajności produkcji i redukcji kosztów, obniżając jednocześnie płace i zmniejszając zatrudnienie, co także doprowadziło do strajków rotacyjnych. W tym samym czasie firma zwiększała dywersyfikację produkcji, zwłaszcza w segmencie środków komunikacji publicznej, takich jak autobusy i szynobusy. Realizowano także zamówienia na broń, rozwijając głównie lotniczy segment działalności. Louis Renault kupił firmę Caudron, udziały w Air France i pomógł uruchomić Air Bleu zajmującą się transportem pocztowym we Francji. Caudron plane Czas małych samochodów We Włoszech, Niemczech i Wielkiej Brytanii producenci samochodów zrozumieli, że jeżeli chcą przetrwać, muszą produkować samochody po przystępnej cenie dla szerszej grupy odbiorców. Postawili na samochody małolitrażowe tanie w zakupie i eksploatacji. Fiat 500, a przede wszystkim legendarny Volkswagen zaprojektowany przez Ferdynanda Porsche, odniosły spektakularny sukces. We Francji, mimo nacisków rządowych Renault, Citroën i Peugeot nie doceniły popytu i nie porozumiały się w sprawie wspólnego projektu 5CV. Peugeot przejął w końcu auto, które stało się modelem 202. Pierwszy prawdziwy samochód dla ludu pojawił się we Francji dopiero po wojnie. RY2 type van, 8CV, 6 cylinders

11 Koniec wielkiego kreatora W 1934 r. Citroën wprowadził na rynek pierwszy samochód z przednim napędem, który był osiągnięciem technologicznym, innowacyjnym i śmiałym. Jednak André Citroën był bardziej wizjonerem niż menedżerem i musiał ogłosić bankructwo, kiedy banki w końcu odmówiły mu kredytu. Rok później zmarł. Francuski rząd zachęcał Louisa Renault do przejęcia firmy największego rywala, ale Renault odmówił. Obie firmy dzieliła przepaść kulturowa i finansowa, a Renault obawiał się, czy uda mu się ją pokonać. W końcu zarząd nad Citroënem przejął Michelin. Ile Seguin Pogarszanie się stosunków pracowniczych Środki zwalczania inflacji wprowadzone w ramach walki z kryzysem zwiększyły napięcia w relacjach pracowniczych. W lutym 1934 w antyparlamentarnej demonstracji w Paryżu zginęło 17 osób, a związki wezwały do jednodniowego strajku. W Billancourt w wyniku interwencji policji zginęło dwóch pracowników. Do 1935 we Francji było ponad pół miliona bezrobotnych. Krajowa produkcja samochodów spadła o 35% w porównaniu z Niewielka liczba zamówień i zamykanie się rynków eksportowych zmusiło Renault do skrócenia tygodnia pracy do zaledwie 30 godzin. Louis Renault, przedstawiciel starej szkoły i zwolennik autorytarnego stylu kierowania firmą, nie zamierzał niczego negocjować. Renault bastion robotniczej walki Po wygraniu wyborów przez Front Ludowy w kwietniu 1936 r. protesty związków zawodowych przybrały na sile, stopniowo wstrzymując poszczególne sektory gospodarki. Kiedy w Billancourt skoncentrowała się największa rzesza strajkujących w kraju zakłady Renault stały się centrum walki robotników francuskich i taki stan rzeczy utrzymywał się przez pewien czas. W tym samym roku (1936) produkcja osiągnęła rekordowy poziom pojazdów, a mimo to SAUR (spółka zrzeszająca fabryki Renault) odnotowała wielką stratę, pierwszą w swojej historii. produkacja czołgów Billancourt

12 Renault firma państwowa ( ) W 1945 po pięciu latach okupacji i ciężkich czasów Francja wchodzi w okres powojennej odbudowy. Renault staje się symbolem programu nacjonalizacji rozpoczętego w głównych sektorach gospodarki francuskiej i mającego postawić ją na nogi. Prezes z żelazną pięścią 16 stycznia 1945 ukazało się rozporządzenie, na mocy którego Société Anonyme des Usines Renault została znacjonalizowana i przekształcona w Régie Nationale des Usines Renault (RNUR). Zgodnie z decyzją władz francuskich pierwszym prezesem firmy został Pierre Lefaucheux inżynier i absolwent prestiżowej Ecole Centrale, działacz ruchu oporu, mający szerokie doświadczenie w pracy w przemyśle. Ten energiczny, pełen entuzjazmu i umiejący kierować ludźmi człowiek szybko wdrożył się w nowe obowiązki na tym ważnym stanowisku. Odniósł pierwsze istotne dla przyszłości firmy zwycięstwo, po tym jak nowe władze państwowe postanowiły, że w Billancourt będą produkowane wyłącznie ciężarówki. Lefaucheux zdołał uzyskać zgodę także na produkcję samochodów osobowych. Mimo trudności związanych z ponownym rozruchem fabryki, opracowano projekt 4CV. Pierre Lefaucheux 4CV Ten mały, solidny, skromny i niedrogi pojazd dla każdego, nad którym prace rozpoczęły się jeszcze w czasie wojny, a skończyły w okresie powojennej reglamentacji, został zaprojektowany przez Ferdinanda Picarda. Pierre Lefaucheux był przekonany, że małe samochody były najlepszym sposobem na ożywienie krajowej branży motoryzacyjnej. Inni producenci, tacy jak Citroën, Fiat, Morris i oczywiście Volkswagen, także poszli w tym kierunku, wprowadzając na rynek własne modele małolitrażowe. 4CV (760 cm 3 ) został zaprezentowany na pierwszym Salonie Motoryzacyjnym w Paryżu w 1946 r., a masowa produkcja modelu, która ruszyła w następnym roku trwała do 1961 r. Ogromny sukces samochodu dalece przewyższył oczekiwania. Eksport 4CV rozpoczęty w 1947 r. był głównym źródłem dochodu z zagranicy. 4 opony, 4 drzwi, 4 siedzenia, 424,000 franki" namalowane przez Raymond Savignac

13 Obrabiarki przenośnikowe W tym czasie firmę wyposażono w obrabiarki przenośnikowe wysokowydajne obrabiarki wykorzystywane przy produkcji bloków silnika. Zaprojektował je Pierre Bézier inżynier zatrudniony w Renault, który jako jeniec wojenny przebywający w Niemczech usprawnił zasadę działania automatycznej obrabiarki wprowadzonej przed wojną przez General Motors. Dzięki wielu stanowiskom roboczym i głowicom elektromagnetycznym te mechaniczne potwory pierwowzory robotów przemysłowych umożliwiały wykonywanie sekwencji wielu różnych operacji na jednym elemencie, przenosząc go na kolejne stanowiska. RNUR sprzedał szereg takich maszyn firmom konkurencyjnym z Francji, ZSRR, a nawet z USA. To właśnie Bézier zaprojektował słynne krzywe wykorzystywane na całym świecie w projektowaniu wspomaganym komputerowo (CAD). Maszynownia Renault w centrum niepokojów pracowniczych W ramach planów modernizacji i doposażenia firmy w zakładach Renault trwały reformy, ale gospodarka francuska wciąż była niestabilna. Niedobory oraz potrzeby związane z odbudową kraju prowadziły do wzrostu inflacji i nasilania się niepokojów pracowniczych. Rok 1947 był rokiem strajków i gwałtownych demonstracji, zwłaszcza w Régie Renault, a ministrowie rządu z partii komunistycznej zostali zmuszeni do dymisji. Renault firma, w której dominował związek CGT stała się bastionem walki i protestów robotniczych, mimo że Pierre Lefaucheux jako prezes był otwarty na relacje pracownicze (jako pierwszy powołał Radę Zakładową i otworzył Zarząd dla przedstawicieli załogi).

14 Renault firma państwowa ( ) Régie Nationale des Usines Renault (RNUR) wkracza na rynki zagraniczne, przyspiesza eksport i Renault znowu staje się czołową marką we Francji. W ciągu 10 lat działalności firma wyprodukowała milion pojazdów. Powrót na tory wyścigowe Wraz z nastaniem pokoju i sukcesem modelu 4CV w centrum uwagi znowu znalazły się sporty samochodowe dziedzina, w której Renault miał spore tradycje. W 1948 r. w wyścigu Mont Ventoux na południu Francji pięć 4CV zajęło pierwszych pięć miejsc, a w Rajdzie Monte Carlo kolejne pięć pojazdów marki Renault powtórzyło ten sukces. W 1951 r. specjalnie wyposażony 4CV przyjechał jako pierwszy w swojej kategorii na metę 24-godzinnego wyścigu Le Mans. W tym samym roku Pierre Lefaucheux postanowił powołać Dział Współzawodnictwa, który później przekształcono w Renault Sport. rajd Mont-Ventoux - wrzesień 1948 Nowe zakłady we Francji... RNUR produkował nie tylko model 4CV, ale także starego Juvaquatre oraz pojazdy dostawcze, ciężarówki i ciągniki. Wiele materiałów pochodziło z importu, ale obowiązkiem firmy jako Córki Narodu było tworzenie miejsc pracy. Renault kupował zakłady produkujące łożyska kulkowe, zakłady motoryzacyjne, warsztaty wykonujące naprawy silników oraz tartaki. Billancourt stało się za małe dla firmy, więc zakupiono kolejne tereny (między innymi Rueil-Malmaison, gdzie miał powstać ośrodek badawczo-rozwojowy), a także grunty pod budowę nowych zakładów. W 1952 r. we Flins pod Paryżem uruchomiono zakład, w którym produkowano najnowszy model RNUR Frégate. W Lardy, także w regionie paryskim, miał powstać ośrodek testowy, a w Cléon niedaleko Flins zbudowano fabrykę zespołów napędowych. Cabrio 4CV (1950 model)...i za granicą Pierre Lefaucheux miał ambitne plany dla RNUR poza Francją. Ponownie ruszyły zakłady w Haren-Vilvorde w Belgii, które zostały wkrótce rozbudowane. Firma kupiła także fabrykę w Acton (Anglia). 4CV był już montowany w Irlandii, Australii, Indiach, Meksyku, RPA, a potem do 1960 r. także w Japonii przez Hino. W 1953 r. w tym gronie pojawiła się Hiszpania i spółka FASA. Pierre Lefaucheux

15 planował także uruchomienie zakładów w krajach Unii Francuskiej w Wietnamie i krajach Maghrebu, aby zapewnić RNUR odpowiednią pozycje na rynkach kolonialnych. 10. rocznica Pod koniec 1954 r. Renault wyprodukował rekordowy egzemplarz modelu 4CV. Firma zatrudniała pracowników i realizowała 35% krajowej produkcji w branży motoryzacyjnej. Z ponad dwustutysięcznej produkcji (z czego blisko stanowiły samochody osobowe), ponad jedna czwarta była montowana poza Francją, a sieć zagraniczna liczyła 1000 punktów sprzedaży. Jednak czołowy krajowy producent samochodów musiał stawić czoła problemom związanym z dywersyfikacją i unowocześnianiem oferty przez konkurencję, czyli Peugeota i Citroëna. Renault Dauphine było gotowy do produkcji. Niestety Pierre Lefaucheux nie doczekał sukcesu tego samochodu zginął 11 lutego 1955 r. w wypadku samochodowym. Jego następcą został Pierre Dreyfus. Colorale prairie 4x4 (1951) The Garnieri-Bracalion 4CV team w 1954 Mille Miglia

16 Eksport ekonomiczna konieczność ( ) Pod kierunkiem Pierre a Dreyfusa Régie Renault rozwija się i konsoliduje pozycję, jako czołowa firma krajowa. Niestety z powodu niedostatecznego przygotowania nie udaje jej się zadomowić na rynku amerykańskim. Wysoki urzędnik państwowy zostaje przemysłowcem Kiedy 27 marca 1955 r. Pierre a Lefaucheux w Régie Renault zastąpił Pierre Dreyfus, nie był on nowicjuszem w firmie, ponieważ od 1948 r. zajmował stanowisko jej wiceprezesa. Jego celem było udowodnienie, że znacjonalizowana firma może tak samo skutecznie walczyć na rynku, jak prywatna i odnosić takie same sukcesy. Swoją strategię oparł na dwóch głównych ideach: planowaniu korporacyjnym, które miało precyzyjnie określić kierunek dążeń przyjęty przez firmę i sposób ich realizacji, oraz eksporcie połowy produkcji firmy, w celu zapewnienia jej rozwoju. Jednak zanim Dreyfus mógł przystąpić do wdrażania tej strategii, musiał uspokoić relacje pracownicze. Régie Renault lider postępu społecznego Pierre Dreyfus Pierre Dreyfus chciał, aby czołowa krajowa firma dawała dobry przykład pod każdym względem. Już we wrześniu 1955 r. podpisał pierwsza umowę korporacyjną gwarantującą otwartą dyskusję ze związkami zawodowymi oraz wprowadził kolejną innowację trzeci tydzień płatnego urlopu. Także w 1955 r. podniósł wypłaty o 4% i ustanowił płatne dni wolne oraz uzupełniające ubezpieczenie emerytalne. Renault stał się ostoją postępu społecznego, a także symbolem protestów w czasie niepokojów społecznych w maju 1968 r. Koncentracja na pojazdach ciężkich Negocjacje rozpoczęte przez Pierre a Lefaucheux zakończył Dreyfus, zawierając umowę, która doprowadziła do fuzji dwóch producentów pojazdów ciężkich Latil i Somua z działem ciężarówek Renault. W ten sposób powstała firma Saviem, stanowiąca konkurencję dla Berlieta, który kategorycznie odmówił negocjacji z Régie Renault. Sytuacja ta miała wkrótce ulec zmianie, a w 1974 r. Berliet połączył siły z Renault tworząc silny podmiot w sektorze pojazdów ciężkich. Saviem JL20

17 Dauphine przejmuje pałeczkę 4CV miał już 10 lat. Jego następca, model Dauphine wprowadzony w 1956 r. natychmiast podbił zarówno Francję, jak i rynki zagraniczne. Od 1957 r. Dauphine sprzedawał się znakomicie lepiej niż się tego spodziewano, nawet na ogromnym rynku amerykańskim, który Pierre Dreyfus uważał za kluczowy dla wzrostu firmy. Aby zaspokoić popyt Amerykanów i dostarczać samochody za Atlantyk Renault utworzył firmę transportową CAT (Compagnie d Affrètement et de Transport). W 1959 r. w USA Renault sprzedał więcej egzemplarzy modelu Dauphine niż Volkswagen swoich garbusów! Koniec amerykańskiego marzenia pierwszy Dauphine dla Pierre Dreyfus - październik 1955 Widząc powodzenie małych zagranicznych samochodów na własnym rynku, USA zaczęły importować samochody produkowane w Europie przez filie amerykańskich koncernów. Dodatkowo recesja gospodarcza coraz silniej dotykała całą branżę motoryzacyjną. Sieć dystrybucyjna Renault, zorganizowana w pośpiechu i cierpiąca na brak stabilnych partnerów, szybko zaczęła ujawniać swoje słabości. W podobnym kłopocie znalazł się sam model Dauphine, który okazał się niedostatecznie solidny. Sprzedaż spadła drastycznie, wyprzedano zapasy i zaprzestano eksportu do USA. W 1960 r. Régie Renault stanął w obliczu pierwszego poważnego kryzysu w swojej historii. Reperkusje Kryzys miał poważne następstwa zarówno w aspekcie finansowym trzeba było spłacać długi, jak i przemysłowym produkcja została całkowicie wtrącona z równowagi. Najpoważniejsze problemy pojawiły się jednak w sferze społecznej. Przez zakłady przetoczyła się fala strajków po tym, jak we Francji i Belgii zwolniono 3000 pracowników. Recesja pogorszyła tylko sytuację, a napięcia zaczęły ustępować dopiero po wprowadzeniu nowych rozwiązań w sferze socjalnej pod koniec 1962 r. takich jak czwarty tydzień płatnego urlopu, dodatkowe dni wolne z tytułu stażu itp. Etoile Filante pobiła record kph w Great Salt Lake (1956)

18 Eksport ekonomiczna konieczność ( ) Régie Renault przygotowuje nowe przedsięwzięcia partnerskie i ponownie koncentruje energię na działalności w Europie, rozszerzając jednocześnie ofertę i wprowadzając ważne innowacje. Innowacje Renault 4 i Renault 8 7 lipca 1961 r. z linii produkcyjnej zjechał ostatni 4CV. Dauphine, którego po drogach jeździło już 1,5 mln egzemplarzy, także nie wytrzymywał już próby czasu. We wrześniu 1961 r. zaprezentowano Renault 4. Było innowacyjne i bardzo funkcjonalne pięciodrzwiowe auto z przednim napędem. Rok później wprowadzono model Renault 8 pierwszy samochód na świecie wyposażony w hamulce tarczowe wszystkich czterech kół. Ósemka wzmocniła renomę Renault jako producenta małych samochodów i zapewniła przyszłość firmie. Renault i Gordini zwycięski duet przygotowuje grunt dla F1 Idący w ślady 4CV model Dauphine zdobył szereg trofeów rajdowych. Było to możliwe dzięki mocnym silnikom Amédée Gordiniego, mechanika-geniusza, z którym Renault współpracował, zanim wykupił jego firmę w 1969 r. Renault 8 Giordini pierwsze zwycięstwo odniósł w 1964 r. w wyścigu Tour de Corse. Samochód zakończył swoją błyskotliwą karierę w 1970 r., a jego następcą w rajdach i wyścigach torowych został Alpine zaprojektowany przez kierowcę wyścigowego Jeana Rédélé. Stający się powoli legendą Alpine i jego renoma spopularyzowały markę Renault i przygotowały grunt do startów w 24- godzinnym wyścigu Le Mans i w Formule 1. Renault 4 W1973, legendarna Alpine Berlinette wygrała Rally World Championship Współpraca partnerska jako rozwiązanie Régie Renault nie była firmą bogatą, ponieważ rząd francuski jej jedyny udziałowiec w żaden sposób nie zasilał jej kapitałowo. Po porażce Dauphine w USA Renault przekonał się, że bez dostatecznego potencjału inwestycyjnego zewnętrzny rozwój firmy trzeba oprzeć na solidnej współpracy z lokalnymi partnerami. Były ku temu dwie główne przesłanki: po pierwsze uzyskanie bardziej precyzyjnego obrazu rynku, a po drugie zorganizowanie mniej kosztownej dystrybucji i obsługi posprzedażnej pojazdów eksportowanych w całości, jak i w

19 postaci podzespołów montowanych w zakładzie partnera w ramach umów dwustronnych. Umowy międzynarodowe... W 1961 r. rozpoczęły się negocjacje w sprawie pierwszej umowy partnerskiej z AMC czwartym pod względem wielkości amerykańskim producentem samochodów które jednak nigdy nie zostały sfinalizowane. Wprawdzie takie czynniki, jak dekolonizacja i będące jej konsekwencją konflikty (w Indochinach, Afryce, Algierii itd.) przyczyniły się do fiaska wielu projektów, to jednak Renault udało się uruchomić szereg międzynarodowych przedsięwzięć kooperacyjnych. Niektórzy z partnerów mieli w przyszłości zostać filiami grupy. Tak stało się w Argentynie, Meksyku, Kolumbii, Turcji, Rumunii i ZSRR. Z powodu niedostatecznych środków udział Renault w jednym z takich partnerów Willys Overland do Brazil został wykupiony przez Forda w 1968 r. (Renault 12 sprzedany wraz zakładem WOB stał się Fordem Corcelem). Do Brazylii Renault wrócił dopiero 30 lat później. AMC's Rambler, Renault w Belgii... i ponowna koncentracja na Europie Pierre Dreyfus mocno wierzył w kształtującą się nową Europę, w której Renault, obecny już w Belgii i Hiszpanii, musiał koniecznie ewoluować. Proces koncentracji zachodzący w europejskiej branży motoryzacyjnej, z szeregiem przejęć i fuzji, zainspirował Dreyfusa do poszukiwania sojusznika dla Régie Renault. Po bezowocnych negocjacjach z Volkswagenem w 1958 r. porozumiano się z Alfa Romeo, po czym porozumienie to zostało wypowiedziane. Wreszcie w 1966 r. Renault zawarł umowę o współpracy technicznej z firmą Peugeot (przypieczętowaną wzajemnym zakupem akcji), która następnie stała się umową trójstronną z Volvo, podpisaną w 1971 r. w ramach Société Franco-Suédoise de Moteurs. W 1965 po raz pierwszy Renault otrzymało tytuł "Car of the Year" za model Renault 16

20 Eksport ekonomiczna konieczność ( ) Pod koniec lat 60. przez Europę przetoczyła się potężna fala protestów będących reakcją na zjawiska w gospodarce kapitalistycznej i negatywne konsekwencje dla rozwoju. W 1973 r. w znajdującą się już po ostrzałem branżę motoryzacyjną uderzył kryzys naftowy, z którego Renault wyszedł jednak w większości bez szwanku. Rok 1968 w Régie Renault W maju 1968 r. Renault stał się barometrem niepokojów społecznych we Francji. Po 33-dniowym strajku połączonym z okupacją zakładów robotnicy otrzymali podwyżkę płac, skrócenie tygodniowego czasu pracy o godzinę oraz umowę dotyczącą wykonywania praw związkowych. Jednakże pojawienie się robotników-imigrantów (stanowiących ponad 16% wśród pracowników firmy) oraz automatyzacja pracy i wprowadzenie nowych metod zarządzania głęboko przekształciły charakter relacji pracowniczych. Napięcia utrzymywały się do 1985 r. Rozszerzenie oferty o modele prestiżowe Mimo że strategia handlowa firmy koncentrowała się na samochodach małolitrażowych sprzedawanych w dużej liczbie egzemplarzy oraz na powiększaniu udziału w rynku, w połowie lat 60. Renault zdecydował się rozszerzenie oferty o bardziej wyrafinowane modele, chcąc w ten sposób uzyskać wyższe marże. Pierwszym modelem z wyższej półki był wprowadzony w 1966 r. Renault 16. Koncepcja auta była zupełnie nowa: innowacyjne nadwozie typu hatchback i modułowa konstrukcja wnętrza pozwalają uznać go za prekursora voitures á vivre Renault. Do 1972 r. model ten sprzedano w liczbie miliona egzemplarzy. Ofertę wzbogacono następnie o coupe Renault 15 i 17, które pozwoliły firmie zdobyć wielu nowych klientów przed opracowaniem jeszcze bardziej luksusowych modeli, jakimi były Renault 20 i 30. Renault 30

21 Renault 5 strzał w dziesiątkę! Mimo wkroczenia do wyższych segmentów, Renault nie lekceważył rynku samochodów małolitrażowych. Przeciwnie oferta w tym zakresie była regularnie i z wielkim zaangażowaniem odświeżana. Najpierw pojawił się Renault 12 (który w 1972 r. stanowił 40% całej sprzedaży), a potem Renault 5 wprowadzony na rynek na początku 1972 r. Ten drugi nowoczesny, ekonomiczny mały samochód z innowacyjnymi zderzakami z tworzywa sztucznego natychmiast stał się ogromnym sukcesem komercyjnym. Samochód szczególnie podobał się kobietom i osobom poniżej 35. roku życia. W miesiącach po kryzysie naftowym w 1973 r. Renault 5 stanowił 60% całej sprzedaży firmy. Kryzys naftowy W październiku 1973 r. wojna Jom Kippur, wypowiedziana Izraelowi przez Egipt stała się dla krajów arabskich pretekstem do wywierania nacisków politycznych: jeżeli Izrael nie wycofa się z terytoriów okupowanych od 1967 r. popierające go kraje miały został pozbawione ropy. W ciągu kilku miesięcy cena baryłki ropy wzrosła z 3 USD do 11,65 USD. Oczywiście branża motoryzacyjna jako pierwsza odczuła te zawirowania w światowej gospodarce. Z uwagi na załamanie się rynków i drastyczne ograniczenie inwestycji projekty odnowienia gamy modeli trzeba było odłożyć na bliżej nieokreśloną przyszłość. Małe, lekkie i zużywające niewiele paliwa samochody, takie jak Renault 5, nagle okazały się bardzo atrakcyjnym rozwiązaniem. Oszczędzanie energii stało się absolutną koniecznością. Renault dywersyfikuje działalność gospodarczą Branża motoryzacyjna jest bardzo wrażliwa na fluktuacje gospodarcze, zwłaszcza w czasach kryzysu. Z tego powodu Renault zdecydował się na dywersyfikację, starając się doprowadzić do tego, by co najmniej połowa przychodów firmy pochodziła spoza sektora motoryzacyjnego. Dywersyfikację wprowadzono zarówno w dziale przemysłowym Renault Marine już istniał, a Renault Moteurs Développement miał przejąć Vélosolex i objąć pakiet udziałów w firmie produkującej rowery Micmo-Gitane jak i w dziale handlowym, gdzie dokonano pewnych ryzykownych inwestycji między innymi w sektorze rolno-spożywczym. Jednocześnie firma starała się penetrować te rynki motoryzacyjne, które były najmniej dotknięte kryzysem. Alpine A 310 V6

22 Innowacyjna polityka finansowa Od 1963 r. Régie Renault stopniowo zaczynał rozwijać własny dział finansowania sprzedaży. Jego uruchomienie wstrzymywały jednak francuskie przepisy, które znacznie ograniczały dziania firm mających międzynarodowe ambicje. Wykorzystując około 15 różnych podmiotów zgrupowanych w dwóch holdingach zabiegających o zewnętrzne źródła finansowania, Régie Renault mógł realizować swoją międzynarodową strategię i zapewnić sobie niezawodne dodatkowe źródło zysku. W ciągu 20 lat dział finansowania zdołał doprowadzić do pięciokrotnego wzrostu realnej wartości firmy. Niestety, to nie wystarczyło...

23 Wzloty i upadki ( ) W grudniu 1975 r. w fotelu dotychczas zajmowanym przez Pierre a Dreyfusa zasiadł Bernard Vernier-Palliez. Mimo paraliżu rynku europejskiego wywołanego kryzysem naftowym (sprzedaż spadła o 40%) Renault zamierzał kontynuować politykę nawiązywania współpracy partnerskiej i poszerzania perspektyw biznesowych. Krajobraz Renault Do 1975 r. Renault przekształcił się w grupę przemysłową złożoną z pierwotnej firmy zajmującej się produkcją samochodów (RNUR) oraz szeregu filii działających w zróżnicowanych branżach. W sumie grupa zatrudniała pracowników, w tym około w RNUR. Robotnicy-imigranci stanowili ponad 21% załóg. W 1975 r. zakłady Renault wyprodukowały 1,3 mln samochodów osobowych, w tym ponad w krajach europejskich poza Francją (w Hiszpanii, Belgii i Rumunii) oraz poza Europą (w Turcji, Australii, RPA, Argentynie, Kolumbii, Iranie itd.). Grupa wyprodukowała także pojazdów przemysłowych, około ciężarówek Saviem-Berliet, ciągników oraz pojazdów specjalnych. Mack Trucks w 1983 Zakres ekspansji Bernard Vernier-Palliez kontynuował zapoczątkowaną przez poprzednika politykę dywersyfikacji, uznaną w tym czasie za konieczność w obliczu walki z dekoniunkturą w branży wynikającą z kryzysu naftowego. Niemniej jednak nowy szef wycofał się z niektórych peryferyjnych segmentów działalności (głównie w branży rolno-spożywczej), które zamiast uwolnić przepływy pieniężne, przynosiły straty. Z drugiej strony zawierał kolejne partnerstwa przemysłowe w zakresie montażu i dystrybucji pojazdów, wspierane uruchomieniem zakładów w Grand- Couronne specjalizujących się w produkcji zestawów CKD. Partnerstwa zawiązywano w Portugalii (montownia i fabryka zespołów napędowych), Turcji (zakup zakładów Oyak) oraz na mniejszą skalę w takich krajach, jak Tajlandia i Filipiny. Renault realizował ekspansję geograficzną. Bernard Vernier-Palliez Powrót do amerykańskiego marzenia Niezrażony fiaskiem poprzedniej próby podbicia Ameryki Renault wciąż miał nadzieję na rozwój w USA. Z braku zasobów finansowych pozwalających na samodzielne zbudowanie obiektów przemysłowych sieci dealerskiej starał się nawiązać współpracę z lokalnymi producentami o ugruntowanej pozycji poprzez holdingi kapitałowe. W

24 1979 r. podpisano dwie ważne umowy komercyjne i handlowe: z AMC (American Motors Corporation) w sprawie samochodów osobowych oraz z Mack w sprawie pojazdów ciężkich. Podpisano także umowę z firmą DeLorean na dostawę skrzyń biegów i silników V6 Renault. Powstały także spółki joint-venture, w tym między innymi Cybotech (z amerykańską firmą Ransburg Corp. produkującą roboty) oraz Renix Electronique (z producentem elektroniki dla branży motoryzacyjnej Bendix). Spektakularne wejście do Formuły 1 Doskonale zdając sobie sprawę z siły przekonywania wyników w sporcie samochodowym, Renault powołał w 1975 r. dział Renault Sport. Zakład w Dieppe rozpoczynał wówczas produkcję słynnego Alpine, który miał zwyciężać w rajdach i wyścigach (tak jak A442B V6 Turbo na Le Mans w 1978 r.). Zachęcony znakomitymi wynikami w rajdach Renault konsekwentnie starał się zaistnieć w najbardziej wymagającym sporcie samochodowym Formule 1. Kiedy na starcie w Wielkiej Brytanii pojawił się pierwszy bolid Renault mający walczyć o Grand Prix w 1977 r. RS01 jego niezwykła konstrukcja i turbodoładowany silnik, wywoływały tylko uśmiech. Ostatni śmiał się jednak Renault, kiedy w 1979 r. w Dijon Jean-Pierre Jabouille pierwszy przekroczył linię mety w wyścigu o Grand Prix Francji. Było to pierwsze zwycięstwo samochodu z turbodoładowanym silnikiem w Formule 1, ale z pewnością nie miało być ostatnie. I rzeczywiście większość rywali Renault z F1 prędzej czy później wprowadziła u siebie silniki z turbodoładowaniem. Jean-Pierre Jabouille wygrywa Grand Prix w1979 we Francji Alpine A442B V6

25 Wzloty i upadki ( ) Renault musiał w końcu zmierzyć się z najwyższym w historii deficytem, do którego doprowadziły nadmiar entuzjazmu i polityka ekspansji realizowane bez dostatecznego wsparcia ze strony władz. Rozrzutność Do 1980 r. Renault stał się największą europejską firmą w branży motoryzacyjnej, produkującą rocznie 2 miliony pojazdów (łącznie z samochodami ciężarowymi) i eksportującą ponad połowę produkcji. Około samochodów było montowanych poza Francją, z tego ponad trzy czwarte w Hiszpanii, Belgii i Argentynie. Mimo tego, że sprzedaż grupy konsekwentnie rosła, zyski spadały. Renault zwiększył swoje udziały w AMC, przygotowując się do montażu przyszłej amerykańskiej wersji modelu Renault 9 (Alliance), uruchomił nowe zakłady (w tym RVI fabrykę samochodów dostawczych, w której w przyszłości miał być produkowany model Master), kontynuował dywersyfikację działalności (budowa drugiej fabryki rowerów Micmo- Gitanes) oraz zakładał kolejne spółki joint-venture. Wszystko to jednak wymagało potężnych inwestycji, finansowanych kredytami, które poważnie obciążały rachunki Renault. Na minusie Kontrola kosztów nie była w owym czasie priorytetem firmy i Renault nie zamierzał wycofywać się z ambitnego zakresu projektów. W 1981 r. Bernard Hanon (genialny twórca modelu R5) przejął fotel po Bernardzie Vernier-Palliez. Renault już wtedy notował straty w kwocie 700 mln franków (210 mln euro), co odpowiadało mniej więcej deficytowi AMC w USA (136 mln dolarów). Do 1983 r. kwota ta wzrosła ponad dwukrotnie. Nawet po dojściu do władzy socjalistów w wyborach parlamentarnych w 1981 r. rząd francuski nadal nie dostarczał filmie odpowiedniej ilości kapitału. Dopiero znacznie później miano zdać sobie sprawę z konsekwencji polityki ekspansji Renault, do której firma była tak zachęcana. Ogłoszono Cele Bernarda Hanona dla Renault: jeden nowy samochód, jedna modernizacja zakładu i jedna nowa granica co roku. Bernard Hanon

26 Nowe modele Renault 9, zaprezentowany w 1982 r., okazał się bardzo udanym autem i otrzymał tytuł Samochodu Roku. Jego amerykańska wersja Alliance produkowana przez AMC została Europejskim Samochodem Roku. Kolejnym był Renault 11 z 1983 r., znany po drugiej stronie Atlantyku jako AMC Encore. W 1984 r. Renault kontynuował festiwal nowych modeli, prezentując w sumie trzy: Renault 25, Super-Cinq i najbardziej spektakularny Espace śmiały, przestronny, funkcjonalny rodzinny MPV z obrotowymi siedzeniami, który o dekadę wyprzedził rywali i otworzył zupełnie nowy segment rynku. Renault 9 Espace 1984 Okres intensywnych innowacji W tym czasie Renault wprowadził także pierwszy na świecie samochód ze zdalnym sterowaniem blokadą drzwi opracowaną przez firmę Neiman. Renault 25 był pierwszym samochodem z przyciskami na kierownicy do sterowania radiem. Kryzys naftowy zmusił producentów samochodów do tego, by poważnie zaczęli traktować kwestię oszczędności paliwa, a Renault opracował eksperymentalny pojazd Vesta, zużywający niezwykle mało, bo tylko 3 litry paliwa na 100 km. Zaplanowano modernizację procesów przemysłowych, a Renault miał wprowadzić zainspirowaną przez Toyotę organizację pracy przy linii produkcyjnej kanban oraz dostawy just-in-time, aby wyeliminować zapotrzebowanie na powierzchnię magazynową w strefie produkcyjnej. Centrum Aubevoye Test zostało otwarte w 1983

27 Sportowy triumf Renault doskonale radził sobie także na arenie sportowej. W ciągu czterech sezonów wypełnionych ostrą rywalizacją 13 razy wygrywał Grand Prix. Wtedy właśnie na torach zdobywał sławę Alain Prost jedna z największych postaci w historii sportu samochodowego. Renault wycofał się z Formuły 1 w 1985 r., chociaż nadal produkował silniki dla zespołów Lotus i Ligier. W rajdach doskonale radził sobie Jean Ragnotti za kierownicą Renault Alpine i R5 Turbo. Laurent Fignon i Bernard Hinault wygrali wyścig kolarski Tour de France, a Amerykanin Greg LeMond zwyciężył w mistrzostwach świata w 1983 r. jadąc w zespole Renault-Gitane. Od 1981 do 1983, Alain Prost wygrywa 9 wyścigów Grand Prix F1 dla Renault Jean Ragnotti, 1984 Widmo bankructwa W końcu Renault musiał stawić czoła konsekwencjom lat rozrzutnego gospodarowania: produkcja spadła o około sztuk, zadłużenie sięgnęło połowy zysków firmy, a co miesiąc firma traciła miliard franków (ok. 500 mln euro). Zbliżała się katastrofa! W 1984 r. Renault odnotował najwyższy deficyt w historii 12,5 miliarda franków (3 mld euro). Firma prywatna w takiej sytuacji nie miałaby wyjścia i musiałaby ogłosić bankructwo. Na początku 1985 r. prezydent Mitterrand wypowiedział się o kondycji Renault używając określenia poważny problem. 19 stycznia Bernarda Hanona zastąpił Georges Besse.

28 Renesans: Georges Besse nie tracił czasu, dokonując restrukturyzacji Renault, jednak zastosowane drastyczne środki budziły sprzeciw robotników i ściągały wściekłość skrajnie lewicowych fanatyków, którzy gotowi byli posunąć się nawet do morderstwa. Właściwy człowiek na właściwym stanowisku Rząd francuski dał Georges owi Besse emu carte blanche w zakresie działań zmierzających do uzdrowienia sytuacji w Renault. Ten niezwykły (pod każdym względem) człowiek był absolwentem prestiżowej École Polytechnique i miał doskonałą reputację jako jeden z twórców francuskiego programu nuklearnego, a także genialny autor udanej restrukturyzacji koncernu Péchiney. Obsesyjnie walczący z każdym przejawem marnotrawstwa ( ziarnko do ziarnka... ), zaordynował bardzo radykalną kurację. Koniec z ekstrawagancją Georges Besse Besse położył kres realizowanej przez poprzedników rozrzutnej polityce dywersyfikacji i postanowił zapełnić kasę firmy sprzedając wszystko, co się dało, w tym luksusowy budynek przy Polach Elizejskich, siedzibę Renault Mexico, Micmo Gitanes, Europcar, Société de Fonderie et de Mécanique de l Est oraz udziały Renault w Renix i Volvo Car Corporation. Zarzucono projekt automatyzacji linii produkcyjnych w zakładach Moskwicza w Moskwie. Renault wycofał się też z wyścigów kolarskich i Formuły 1 (chociaż nadal zaopatrywał w silniki zespoły Ligier, Lotus i Tyrell). fabryka Boulogne- Billancourt zwolnień Najtrudniejszym problemem, jakiemu musiał stawić czoła Besse, był sprzeciw związków zawodowych wobec jego planu redukcji zatrudnienia. Renault walczył z chronicznym przerostem kadr: pod koniec 1984 r. w firmie pracowało osób. Poprzednik Besse a Bernard Hanon zaplanował zmniejszenie zatrudnienia o 5000 pracowników w 1984 r., ale planu tego nie wykonano zgoda socjalistycznego rządu opóźniała się; obawiano się także nacisków ze strony związków. Środki zapowiedziane przez Georgesa Besse ego w 1985 r. były natomiast konsekwentnie realizowane: w ciągu dwóch lat Renault zmniejszył zatrudnienie o pracowników wysyłano na wcześniejsze emerytury, robotnikom-imigrantom proponowano dobrowolną repatriację lub po prostu wręczano wypowiedzenia. Espace, "Cars for living"

29 Protesty pracownicze Środki te, które dotyczyły także działu pojazdów, nieuchronnie wywołały niezadowolenie, chociaż wezwania do strajków ogłaszane przez CGT wówczas najsilniejszą centralę związkową w Renault nie zawsze spotykały się z odzewem. Po poważnych incydentach w Billancourt zwolniono nawet 10 członków związku. Osoby te nie zostały już przywrócone do pracy. Besse nigdy nie zerwał rozmów, ale spokojnie opierał się próbom zastraszenia, przez co jego autorytet stopniowo rósł, podczas gdy popularność CGT spadała. Renault 21 Georges Besse zamordowany Do końca 1986 r. Georgesowi Besse emu udało się o połowę zmniejszyć deficyt Renault. Był to dobry początek, ale także dopiero część drogi do zakończenia podjętej misji. Działania te spowodowały, że Besse znalazł się na celowniku stosujących przemoc gangów rewolucjonistów, odpowiedzialnych za falę zamachów terrorystycznych, do jakich dochodziło wówczas we Francji. Wieczorem 17 listopada 1986 r., kiedy Besse odprawił już szofera, został zastrzelony przez dwie młode kobiety z lewackiej grupy terrorystycznej Action Directe. Sprawczynie zamachu oraz ich dwaj wspólnicy zostali aresztowani kilka miesięcy później. Szefem Renault po zamordowanym Besse em został Raymond-Haim Lévy. Ayrton Senna w Renault podczas Grand Prix Belgii w1986

30 Renesans: Dzięki konsekwentnej kontynuacji dzieła Georgesa Besse a przez Raymonda H. Lévy ego Renault wreszcie zaczął przynosić zyski. Z tym okresem historii firmy kojarzą się dwa pamiętne slogany: Voitures à vivre (w angielskojęzycznych materiałach reklamowych często tłumaczone jako Cars with Flair samochody z polotem ) oraz Total Quality ( totalna jakość ). Znowu na plusie Właściciel Renault, państwo francuskie, uruchomił w 1985 r. pierwszą rundę dokapitalizowania firmy kwotą 8 miliardów franków (ok. 1,8 mld euro), a do 1986 r. Georgesowi Besse emu udało się zmniejszyć deficyt Renault o połowę. Po drugiej rundzie (10 mld franków) w 1987 r. Renault zamknął rok finansowy kwotą 3,7 mld franków zysku, który w 1989 r. wzrósł do 9 miliardów. Zgodnie z decyzją Komisji Europejskiej Renault miał z tego zwrócić swojemu jedynemu akcjonariuszowi 3,5 miliarda franków. Renault i voitures à vivre Raymond Lévy Renault Espace był kwintesencją cech, które wyrażał slogan voitures à vivre ( samochody z polotem ), wymyślony przez agencję Publicis 1985 r. Wyrażenie to kapitalnie opisywało całą koncepcję i najważniejsze atuty produktów firmy: przestronność, przejrzystość, modularną konstrukcję i funkcjonalność. Do Espace dołączył w 1984 r. sztandarowy Renault 25, a następnie Renault 21 w 1987 r. W dwulitrowej turbodoładowanej wersji Renault 21 wyposażony był w komputer pokładowy sterujący wszystkimi parametrami pracy silnika. Firma dała także dowód świadomości znaczenia potrzeby obniżania zużycia paliwa konstruując prototyp Vesta 2, który pobił rekord świata w 1987 r., spalając zaledwie 1,94 litra na 100 kilometrów przy średniej prędkości 100 km/h na trasie z Paryża do Bordeaux. Clio wygrywa "Car of the Year" w 1991 Koniec drugiej amerykańskiej przygody Renault Espace okazał się modelem zbyt drogim i mającym zbyt słaby silnik, aby zaistnieć na pogrążającym się w recesji amerykańskim rynku samochodowym. Nieudany eksport pogorszył dodatkowo i tak nie najlepszą już pozycję Renault w Stanach Zjednoczonych, gdzie sprzedaż kurczyła się mimo wysiłków AMC. Kiedy część fabryki w Kenosha wydzierżawiono Chryslerowi, był to początek końca drugiej amerykańskiej przygody Renault. W 1987 r. Raymond Lévy sprzedał Renault 19 sukces w Hiszpanii i w Niemczech

31 AMC Chryslerowi, który z ochotą położył ręce na prestiżowej marce Jeep zwłaszcza po modernizacji zakładów produkujących te auta przeprowadzonej przez Renault. Współpraca z amerykańskim producentem zakończyła się ostatecznie w 1990 r. Przebudowa systemu produkcji Raymond Lévy kontynuował dzieło Georgesa Besse ego, redukując zatrudnienie (nie bez sprzeciwów), organizując szkolenia personelu, zmniejszając produkcję oraz wprowadzając specjalizację sieci dealerskiej i zmieniając jej wielkość. Przede wszystkim jednak Lévy zmodernizował zakłady produkcyjne Renault (wprowadzając roboty i technologie informatyczne) oraz przebudował system produkcji. Model dostaw just-in-time praktycznie wyeliminował potrzebę utrzymywania kosztownych zapasów oraz wymusił stosowanie nowych, bardziej elastycznych systemów logistycznych przez dostawców. Pod koniec listopada 1987 r. ogłoszono plan zamknięcia zakładu w Billancourt w 1992 r Renault wygrywa w 3 kategoriach (samochody, ciężarówki i autobusy) Po pierwsze jakość Raymond Lévy był bezkompromisowy w kwestii jakości. Mimo opóźnienia premiery rynkowej, Renault 19 z 1989 r. cieszył się wielkim powodzeniem Hiszpanii i Niemczech oraz we Francji. Po nim pojawiło się Clio (1991 r.) także wielki sukces i Samochód Roku w plebiscycie europejskich dziennikarzy. Dzięki modelom 19 i Clio Renault stał się czołowym importerem samochodów osobowych w Niemczech, gdzie jeszcze przed zjednoczeniem sieć dealerska firmy dotarła do wschodnich landów. Sojusz Renault-Volvo Oczywistym było, że Renault samotnie nie zdoła stawić czoła fali koncentracji w światowej branży motoryzacyjnej. Volvo wieloletni szwedzki partner Renault chociaż mniejszy od firmy francuskiej, wydawał się idealnym sojusznikiem. 23 lutego 1990 r. Raymond Lévy i Pehr Gyllenhammar poinformowali o zawiązaniu aliansu pomiędzy dwiema firmami z wzajemnym zakupem akcji. Powołano spółkę mającą organizować przyszłe wspólne projekty i kierować ich realizacją. Komunikat ten został jednak chłodno przyjęty w Szwecji, gdzie reputacja Renault i status przedsiębiorstwa państwowego wywoływały podejrzenia mimo faktu, że rząd francuski właściwie przekształcił Renault w zwykłą korporację, starając się ułatwić zakup udziałów w firmie przez Volvo.

32 Powrót na tory Formuły 1 W 1989 r. Renault powrócił do Formuły 1 jako producent silników dla brytyjskiego zespołu Williamsa. Ze względu na wprowadzony zakaz stosowania silników z turbodoładowaniem Renault zaproponował znakomitą jednostkę V10. Po dwóch Grand Prix zdobytych przez Thierry ego Boutsena zespół uplasował się na drugim miejscu w Mistrzostwach Świata Konstruktorów. Ten sam wynik powtórzono w 1991 r., ale tym razem przy siedmiu wygranych Nigela Mansella i Ricardo Patrese. Niezwykła seria zwycięstw i tytułów dla Renault w mistrzostwach świata miała zacząć się w 1992 r. Grand Prix Anglii

33 Nowa tożsamość Renault ( ) W połowie 1992 r. Raymond H. Lévy przeszedł na emeryturę. Jego miejsce zajął dotychczasowy dyrektor finansowy Louis Schweitzer, dawny urzędnik państwowy wysokiej rangi, który rozpoczął pracę w Renault sześć lat wcześniej. Mimo dość nietypowego życiorysu jak na szefa firmy, nowy prezes Renault okazał się inicjatorem ważnych zmian. Pierwszy problem: sojusz z Volvo Louis Schweitzer przejął stery Renault w krytycznym okresie: fortuna zaczynała odwracać się od Renault, podczas gdy Volvo miało się coraz lepiej. Trzy fundamentalne błędy miały pokrzyżować plany sojuszu pomiędzy firmami: błąd polityczny popełniany przez kolejne zarówno lewicowe, jak i prawicowe rządy francuskie, które wciąż odkładały prywatyzację w obawie przed konfliktem ze związkami zawodowymi, błąd w ocenie sytuacji popełniony przez Renault, który nie docenił znaczenia różnic kulturowych w relacjach biznesowych oraz metodach pracy pomiędzy potencjalnymi partnerami z Francji i Szwecji, błąd taktyczny, polegający na trzyletniej przerwie pomiędzy podpisaniem wstępnej umowy a ogłoszeniem fuzji, dający Szwedom mnóstwo czasu na zmobilizowanie się do sprzeciwu. Louis Schweitzer Fiasko fuzji Sojusz Renault i Volvo we wrześniu września 1993 r. ogłoszono, że połączenie Renault i Volvo nastąpi z dniem 1 stycznia 1994 r. Komunikat ten wywołał wrogie reakcje w Szwecji, zarówno wewnętrzne, ze strony przeciwników Dyrektora Naczelnego Pehra Gyllenhammara, jak i zewnętrzne, ze strony stowarzyszenia drobnych akcjonariuszy. Duzi akcjonariusze zaczęli wycofywać się jeden po drugim. W obliczu braku poparcia ze strony własnego zarządu oraz większości kadry kierowniczej Volvo Gyllenhammar podał się do dymisji 2 grudnia. To był definitywny koniec fuzji. Kampania reklamowa dla Renault's w 1994

34 Prywatyzacja Nieudana fuzja wywołała wzmożona troskę o słabości cechujące Renault firmę zbyt małą, zbyt odizolowaną i zbyt francuską, jak głosił jeden z nagłówków prasowych z tego czasu. Louis Schweitzer zaczął więc zachęcać francuski rząd do przyspieszenia prywatyzacji. Pierwszy krok uczyniono w 1994 r. ogłaszając pierwszą publiczną ofertę akcji. Państwo zmniejszyło swój pakiet do 52,97%, Volvo zatrzymało dotychczasowe 11,4%, a reszta trafiła do obrotu publicznego oraz do pracowników Renault, którzy masowo zapisywali się na akcje swojej firmy. Druga faza, czyli prywatyzacja, nastąpiła w 1996 r. Sformowano stabilną grupę dużych udziałowców dysponujących 11% kapitału akcyjnego, zaś państwo francuskie stało się akcjonariuszem mniejszościowym z pakietem 45,87%. Dzisiaj do francuski skarb państwa posiada 15,7% akcji Renault. Nowe szanse na wzrost Dzięki uzyskanej elastyczności i polu manewru Renault mógł wreszcie zacząć realizować pilną potrzebę rozwoju. Od 1995 r. Louis Schweitzer starał się działać tam, gdzie gospodarka rzeczywiście się rozwijała, czyli wszędzie indziej, byle nie w Europie, USA i Japonii, a więc na rynkach wschodzących. Dwoma filarami międzynarodowego rozwoju firmy miały stać się Turcja dzięki wzmocnieniu istniejącej już przemysłowej i handlowej infrastruktury Renault oraz Mercosur, dzięki modernizacji zakładów w Kordobie (Argentyna) oraz budowanej w Brazylii pierwszej nowej fabryce od 20 lat. W krajach tych Renault zamierzał także wprowadzać na rynek swoje najnowsze modele zgodnie z europejskimi standardami. Europejska baza fabryka w Brazylii Mimo wszystko Renault potrzebował solidnej europejskiej bazy jako przeciwwagi dla fluktuacji gospodarczych na rynkach wschodzących. W Europie intensywność konkurencji była jednak właśnie w apogeum, a po zanotowaniu strat w kwocie ponad 5 milionów franków w 1996 r. (ostatni rok Renault na minusie) firma zorientowała się, że musi poprawić swoją konkurencyjność oraz szybciej i taniej produkować lepsze samochody. Carlos Ghosn, nowy pierwszy człowiek po prezesie w Renault od jesieni 1996 r., kontynuował modernizację, wprowadził radykalny plan redukcji kosztów oraz zracjonalizował system produkcji Renault dokonując redystrybucji operacji produkcyjnych pomiędzy poszczególnymi licznymi zakładami firmy. W ramach racjonalizacji, decyzją Louisa Schweitzera w 1997 r. zamknięto fabrykę w Vilvoorde (Belgia). Zamknięcie zakładu spowodowało wybuch pierwszego eurostrajku, ale Renault dotrzymał swoich zobowiązań wobec załogi, zapewniając wszystkim 3100 pracownikom plany emerytalne i alternatywne oferty zatrudnienia.

35 Stulecie i odmłodzenie W 1998 r. Renault świętował stulecie firmy pod hasłem Renault 100 lat innowacji w motoryzacji. Z tej okazji otworzono dwa duże zakłady: Technocentre Renault w Guyancourt pod Paryżem, mające być bazą dla osiągnięć Renault w sporcie i zatrudniające 6500 inżynierów i projektantów; odtąd wszystkie nowe modele Renault będą projektowane i konstruowane w Technocentre, Zakład montażu nadwozi Scénic w Kurytybie (Brazylia) pierwszy obiekt w ogromnym kompleksie, a wkrótce także miejsce produkcji zespołów napędowych i montownia pojazdów dostawczych. Technocentre

36 Nowa tożsamość Renault ( ) W połowie lat 90. Renault wykorzystał kilka innowacyjnych koncepcji do odmłodzenia swojej oferty produktów i zbadania nowych kierunków stylistycznych, ryzykując jednak zbytnią brawurą w najwyższym segmencie rynku. Do 1997 r. Renault panował także na torach Formuły 1. Sześciokrotne mistrzostwo świata Formuły 1 W latach Renault był związany zespołem F1 Williamsa, dostarczając mu silniki, oraz z zespołem Benettona od 1995 r. W ciągu sześcioletniego niekwestionowanego panowania na torach F1 Renault sześć razy zdobywał mistrzostwo świata konstruktorów z Williamsem oraz pięć razy obejmując prowadzenie w klasyfikacji kierowców, w tym czterokrotnie z Williamsem (Nigel Mansell w 1992 r., Alain Prost w 1993 r., Damon Hill w 1996 r. i Jacques Villeneuve w 1997 r.) i raz z Benettonem (Michael Schumacher w 1995 r.). W 1995 r. samochody z silnikami Renault wygrały 16 z 17 wyścigów o Grand Prix. Splendor ten nadszarpnęła tragiczna śmierć Ayrtona Senny, niezwykłego brazylijskiego kierowcy z zespołu Williamsa podczas Grand Prix San Marino w 1994 r. Renault wycofał się z Formuły 1 w 1997 r., ale nadal dostarczał silniki Mecachrome zespołom Williamsa i Benettona, a następnie BAR. Myśl o powrocie nigdy jednak nie opuszczała Louisa Schweitzera. Innowacyjna oferta Twingo, najmniejszy voiture á vivre ( samochód z polotem ) i zarazem najmniejszy MPV na rynku okazał się natychmiastowym sukcesem, kiedy zaprezentowano go pod koniec 1992 r. W następnym roku (1993) pojawiła się Laguna zastępując model Renault 21. Koncepcja voitures á vivre była konsekwentnie realizowana wraz z wprowadzeniem nowej oferty produktów: platformę Mégane wykorzystano w sześciu różnych modelach. Jej sztandarową odmianą był Scénic, pierwszy średni MPV na rynku, który stanowił połowę całej sprzedaży linii opartej na Mégane. W 1996 r. odnowiono model Espace, a Clio 2 z 1998 r. spotkało się z entuzjastycznym przyjęciem. Clio 2 w wersji sedan odniosło wielki sukces w krajach Europy Środkowej i Wschodniej. Renault zdobył sobie także bardzo wysoką pozycję na europejskim rynku pojazdów dostawczych, głównie dzięki modelom Master i Kangoo, oferowanym z najpierw z pojedynczymi, a potem z podwójnymi rozsuwanymi drzwiami bocznymi. Z segmentu samochodów sportowych Renault wycofał się wraz z zaprzestaniem produkcji Alpine, a więc sensacyjny Spider pojawił się jak grom z jasnego nieba. Wielu żałowało, że jego kariera trwała jednak tak krótko! Od 1992 do 1997, Renault wygrało 6 razy w kategorii konstruktorów F1 Twingo

37 Nowe silniki Odmładzając ofertę modeli, Renault gruntownie zmodernizował pod względem technologicznym swoje silniki. Wszystkie jednostki benzynowe otrzymały głowice 16-zaworowe (24-zaworowe w przypadku jednostek sześciocylindrowych), a silniki Diesla zasilane są w technologii common-rail. Ważne zmiany wprowadzono w skrzyniach biegów. Najbardziej spektakularną było zastosowanie technologii automatycznej zmiany przełożeń Proactive z układem sterującym wykorzystującym zasady logiki rozmytej chociaż zmotoryzowani we Francji i innych krajach południa Europy wciąż są bardzo przywiązani do skrzyń manualnych. Modyfikacje zespołów napędowych Renault były odpowiedzią na coraz większe wymagania w zakresie efektywności, kierowalności i sprawności ekologicznej przejawiającej się ograniczeniem hałasu i emisji spalin. Znaczenie tych czynników nieustannie rośnie na coraz bardziej konkurencyjnym rynku. Rynek modeli prestiżowych według Renault Renault uznał, że jako liczący się producent samochodów dla masowego odbiorcy musi posiadać w swoim katalogu także model prestiżowy. Zamiast kopiować wielkie limuzyny produkowane przez niemieckich konkurentów Renault wybrał inny sposób, kierując ofertę do ciekawej nowych rozwiązań klienteli, gotowej zerwać ze wszechobecną konwencją w tym segmencie. Takie podejście zastosowano w przypadku modelu Avantime samochodu typu crossover produkowanego przez Matra, który właściwie nie był reklamowany jako pojazd z najwyższej półki. Rynek nie zaakceptował jednak awangardowej sylwetki Avantime, co znalazło odzwierciedlenie w słabej sprzedaży. Produkcję modelu zakończono w 2003 r. Renault liczył jednak, że niszę w segmencie modeli prestiżowych znajdzie Vel Satis, ale i tym razem bezsprzeczne walory samochodu przegrały z nietypowym wyglądem. Vel Satis był po prostu zbyt inny, za bardzo wyprzedzał swój czas. Najbezpieczniejsze samochody na rynku Powszechnym uznaniem cieszy się wysoki poziom technologiczny oraz bezpieczeństwo pojazdów marki Renault owoc niestrudzonych badań prowadzonych od lat 50. w ośrodkach technicznych w Lardy i Aubevoye w regionie paryskim, a następnie w Technocentre oraz w laboratorium badan nad wypadkami i biomechaniką LAB założonym wspólnie z PSA w 1969 r. Odkąd Euro NCAP zaczęło przeprowadzać testy zderzeniowe i oceniać bezpieczeństwo pasywne samochodów modele Renault punktowane są najwyżej. Początkowo były to trzy i cztery gwiazdki, a od czasów Laguny 2 trwa imponująca seria pięciogwiazdkowych not. Do 2005 r. aż siedem renaultów uzyskało po 5 gwiazdek: Laguna 2, Espace IV, Vel Satis, Scénic 2, Mégane 2, Mégane 2 Coupé-Cabriolet i Modus. Scénic, otrzymuje tytuł "Car of the Year" w 1997 Vel Satis, symbol Renault LUX Modus: 7 model Renault wygrywający testy Euro NCAP

38 Nowa tożsamość Renault ( ) Kluczowym elementem strategii rentownego wzrostu Renault był rozwój międzynarodowy, ale firma była zbyt mała, aby realizować go samodzielnie. Louis Schweitzer, starając się rozwiązać ten problem, zaskoczył wszystkich wysoce skuteczną podwójną taktyką sojuszów i przejęć. Rok 1999: trampolina Fuzje stały się w branży motoryzacyjnej zjawiskiem, przed którym nie można było uciec. Renault, działając samotnie, był zbyt podatny na wahania koniunktury w gospodarce światowej i bardziej niż kiedykolwiek potrzebował partnera. Firma mogła go sobie kupić dzięki gotówce uwolnionej po zerwaniu z Volvo. 27 marca 1999 r. Renault zaskoczył świat przejęciem kontroli (36,8% udziałów kupionych za 5 mld euro) nad japońskim producentem samochodów Nissan, będącym w kiepskiej kondycji, ale dysponującym atrakcyjnym i obiecującym portfelem komplementarnych produktów i zasięgiem geograficznym. Inwestycje Renault w postaci gotówki i know-how (umiejętnie dozowane przez Carlosa Ghosna, którego Louis Schweitzer wyznaczył na szefa Nissana) pozwoliły japońskiemu partnerowi odzyskać kondycję w rekordowo krótkim czasie. Nissan stał się rentowny już w 2001 r. i od tego czasu ma spory udział w zyskach Renault. W 2002 r. Renault zwiększył pakiet udziałów w Nissanie do 44,4%, a Nissan, zgodnie z planem, kupił 15% akcji Renault (bez prawa głosu). Razem Renault i Nissan są czwartą pod względem wielkości grupą motoryzacyjną na świecie. Strategiczny sojusz Za zarządzanie sojuszem ma odpowiadać wspólna struktura Renault- Nissan BV z siedzibą w Holandii. Razem, ale z zachowaniem odrębnej tożsamości każdego z partnerów, Renault i Nissan będą rozszerzać swój światowy zasięg, korzystając ze wspólnej puli know-how i osiągając znaczne oszczędności skali przy zakupach. Od 1999 r. każdy z partnerów opracowuje własne, odrębne produkty, oparte na dwóch wspólnych platformach. Zamiennie wykorzystywane są zespoły napędowe. Partnerzy pomagają sobie w zdobywaniu przyczółków na nowych rynkach: Renault wrócił do Meksyku, a Nissan produkuje SUV-y i pickupy w Brazylii (we wspólnej fabryce samochodów dostawczych w Kurytybie). Podobne wspólne przedsięwzięcia funkcjonują w Hiszpanii, Afryce Północnej, na Bliskim Wschodzie oraz w krajach Azji i Pacyfiku. Alliance Renault-Nissan Alliance w 1999

Francuska technika motoryzacyjna. Czyli. Historia i ciekawostki marek:

Francuska technika motoryzacyjna. Czyli. Historia i ciekawostki marek: Francuska technika motoryzacyjna Czyli Historia i ciekawostki marek: Francuska marka samochodów osobowych, dostawczych i Francuska marka samochodów osobowych, dostawczych i ciężarowych obecnie wraz z firmą

Bardziej szczegółowo

RYNEK MOTORYZACYJNY W HISZPANII

RYNEK MOTORYZACYJNY W HISZPANII RYNEK MOTORYZACYJNY W HISZPANII GRUDZIEŃ 2015 www.spain.trade.gov.pl www.facebook.com/wphimadryt @WPHI_Madryt Spis treści 1. Sytuacja gospodarcza Hiszpanii i jej wpływ na rynek motoryzacyjny... 3 2. Branża

Bardziej szczegółowo

Co kupić a co sprzedać 2015-06-26 13:34:29

Co kupić a co sprzedać 2015-06-26 13:34:29 Co kupić a co sprzedać 2015-06-26 13:34:29 2 Eksport jest siłą napędową niemieckiej gospodarki. Niemcy są także znaczącym importerem surowców, głównie energetycznych, ale i wysoko przetworzonych wyrobów

Bardziej szczegółowo

List intencyjny o strategicznym partnerstwie między AC SA. a Politechniką Białostocką

List intencyjny o strategicznym partnerstwie między AC SA. a Politechniką Białostocką Informacja prasowa Białystok, 1 grudnia 2012 List intencyjny o strategicznym partnerstwie między AC SA a Politechniką Białostocką W dniu 30.11.2012 r. w siedzibie Politechniki Białostockiej doszło do podpisania

Bardziej szczegółowo

Przedstawiciele naszych Najlepszych Warsztatów Partnerskich. na wyścigach Formuły 1 we Włoszech

Przedstawiciele naszych Najlepszych Warsztatów Partnerskich. na wyścigach Formuły 1 we Włoszech Informacja prasowa Białystok, 10 września 2012 Przedstawiciele naszych Najlepszych Warsztatów Partnerskich na wyścigach Formuły 1 we Włoszech Wspaniałe samochody, zawrotna prędkość i zacięta rywalizacja

Bardziej szczegółowo

Polska branża motoryzacyjna w II połowie 2012 roku bieżąca kondycja i przewidywania na przyszłość

Polska branża motoryzacyjna w II połowie 2012 roku bieżąca kondycja i przewidywania na przyszłość Polska branża motoryzacyjna w II połowie 2012 roku bieżąca kondycja i przewidywania na przyszłość Branża motoryzacyjna to jeden z największych i najszybciej rozwijających się sektorów polskiej gospodarki.

Bardziej szczegółowo

Daimler planuje nową fabrykę silników w Polsce

Daimler planuje nową fabrykę silników w Polsce Zwiększenie zdolności produkcyjnych Mercedes-Benz Cars Daimler planuje nową fabrykę silników w Polsce Informacja prasowa 4 maja 2016 r. W miejscowości Jawor ma powstać pierwsza w Polsce fabryka silników

Bardziej szczegółowo

Rola przemysłu motoryzacyjnego w gospodarce Polski

Rola przemysłu motoryzacyjnego w gospodarce Polski www.pwc.com Rola przemysłu motoryzacyjnego w gospodarce Polski W kontekście "Priorytetów Polityki Przemysłowej 2015-2020+ Wrzesień 2015 r. Raport powstał na zlecenie i przy współpracy ze Związkiem Pracodawców

Bardziej szczegółowo

Przetrwanie osób niepełnosprawnych w środowisku komercyjnym

Przetrwanie osób niepełnosprawnych w środowisku komercyjnym E K O N O M I A S P O Ł E C Z N A T E K S T Y 2 0 0 6 Hugh McNally Przetrwanie osób niepełnosprawnych w środowisku komercyjnym Tłumaczył: Jan Popowski 9/2006 9/2006 Hugh McNally Streszczenie Grupa Rehab

Bardziej szczegółowo

Prezentacja skonsolidowanych wyników finansowych za 2011 r.

Prezentacja skonsolidowanych wyników finansowych za 2011 r. Prezentacja skonsolidowanych wyników finansowych za 2011 r. Warszawa, maj 2012 r. List Zarządu Szanowni Państwo, Niniejsza prezentacja została opracowana w związku z publikacją skonsolidowanych wyników

Bardziej szczegółowo

RYNKI WSCHODNIE Współpraca gospodarcza Polski z Litwą Przepisy prawne regulujące polsko litewską współpracę gospodarczą.

RYNKI WSCHODNIE Współpraca gospodarcza Polski z Litwą Przepisy prawne regulujące polsko litewską współpracę gospodarczą. RYNKI WSCHODNIE Współpraca gospodarcza Polski z Litwą Przepisy prawne regulujące polsko litewską współpracę gospodarczą. Stosunki gospodarcze między Polską i Litwą regulują przepisy prawne Unii Europejskiej

Bardziej szczegółowo

Polska motoryzacja przyspiesza 2015-06-02 16:20:30

Polska motoryzacja przyspiesza 2015-06-02 16:20:30 Polska motoryzacja przyspiesza 2015-06-02 16:20:30 2 Liczba wyprodukowanych samochodów w 2015 r. przekroczy 600 tys. wobec ok. 580 tys. w 2014 roku - ocenił dla PAP Jakub Faryś, prezes Polskiego Związku

Bardziej szczegółowo

Prognoza finansowa Grupy Motoricus S.A. na rok 2012

Prognoza finansowa Grupy Motoricus S.A. na rok 2012 Prognoza finansowa Grupy Motoricus S.A. na rok 2012 Przedstawiona prognoza została sporządzona na okres od 1 stycznia 2012 do 31 grudnia 2012 r. 1. Rynek motoryzacyjny - prognozy tendencji w 2012 r. Rynek

Bardziej szczegółowo

Jesienna prognoza gospodarcza na 2014 r.: powolne ożywienie i bardzo niska inflacja

Jesienna prognoza gospodarcza na 2014 r.: powolne ożywienie i bardzo niska inflacja Komisja Europejska - Komunikat prasowy Jesienna prognoza gospodarcza na 2014 r.: powolne ożywienie i bardzo niska inflacja Bruksela, 04 listopad 2014 Zgodnie z prognozą gospodarczą Komisji Europejskiej

Bardziej szczegółowo

ELEKTROMOBILNOŚĆ WPROWADZENIE. Michał Kaczmarczyk, GLOBEnergia Zakopane, 26.06.2014

ELEKTROMOBILNOŚĆ WPROWADZENIE. Michał Kaczmarczyk, GLOBEnergia Zakopane, 26.06.2014 ELEKTROMOBILNOŚĆ WPROWADZENIE Michał Kaczmarczyk, GLOBEnergia Zakopane, 26.06.2014 DLACZEGO POTRZEBNA JEST DYSKUSJA? wyczerpywanie się stosowanych dotychczas źródeł energii problem ekologiczny (efekt cieplarniany)

Bardziej szczegółowo

SPOTKANIE BRANŻOWE EUROTAXGLASS S

SPOTKANIE BRANŻOWE EUROTAXGLASS S SPOTKANIE BRANŻOWE EUROTAXGLASS S Trendy na rynku motoryzacyjnym Warszawa 2 luty 29 Agenda Producenci - Importerzy Finanse - Leasingi Ubezpieczenia 2/2/9 2 Producenci - Importerzy Producenci - Importerzy

Bardziej szczegółowo

Jerzy Majchrzak Dyrektor Departamentu Innowacji i Przemysłu

Jerzy Majchrzak Dyrektor Departamentu Innowacji i Przemysłu Jerzy Majchrzak Dyrektor Departamentu Innowacji i Przemysłu AUTOEVENT 2014 2 PRZEMYSŁ MOTORYZACYJNY Jeden z największych producentów samochodów i komponentów motoryzacyjnych w regionie Europy Środkowo-Wschodniej.

Bardziej szczegółowo

Gospodarka światowa w 2015. Mateusz Knez kl. 2A

Gospodarka światowa w 2015. Mateusz Knez kl. 2A Gospodarka światowa w 2015 Mateusz Knez kl. 2A Koło Ekonomiczne IV LO Nasze koło ekonomiczne współpracuje z Uniwersytetem Ekonomicznym w Poznaniu. Wspólne działania rozpoczęły się od podpisania umowy pomiędzy

Bardziej szczegółowo

Gratuluję wszystkim absolwentom! Dzięki wytężonej pracy i. wielu poświęceniom otrzymujecie dziś dyplom Master of

Gratuluję wszystkim absolwentom! Dzięki wytężonej pracy i. wielu poświęceniom otrzymujecie dziś dyplom Master of Przemówienie Ambasadora Stephena D. Mulla Ceremonia wręczenia dyplomów WIEMBA Uniwersytet Warszawski 29 czerwca 2013r. Gratuluję wszystkim absolwentom! Dzięki wytężonej pracy i wielu poświęceniom otrzymujecie

Bardziej szczegółowo

List Prezesa Zarządu Grupy Kapitałowej Colian Holding S.A. do Akcjonariuszy

List Prezesa Zarządu Grupy Kapitałowej Colian Holding S.A. do Akcjonariuszy List Prezesa Zarządu Grupy Kapitałowej Colian Holding S.A. do Akcjonariuszy Szanowni Akcjonariusze, Miniony rok był dla naszej Grupy bardzo intensywny. Za nami wiele niezwykle ważnych i zakończonych sukcesem

Bardziej szczegółowo

Analiza rynku łodzi jachtów w Portugalii. 2014-01-31 00:16:52

Analiza rynku łodzi jachtów w Portugalii. 2014-01-31 00:16:52 Analiza rynku łodzi jachtów w Portugalii. 2014-01-31 00:16:52 2 Zamieszczamy podsumowanie analizy rynkowej wraz z aneksem statystycznym, przygotowanej dla Centrów Obsługi Eksportera i Inwestora (COIE),

Bardziej szczegółowo

Dołącz do Volkswagen Golf Cup 2016-2017!

Dołącz do Volkswagen Golf Cup 2016-2017! Dołącz do Volkswagen Golf Cup 2016-2017! Po trzech latach wspólnego dzielenia wyścigowej pasji przyszedł czas na zmianę formuły Pucharu Golfa na nową 2016-2017. Już teraz samochody znajdą się w rękach

Bardziej szczegółowo

Ranking Top500. VIII edycja. Najbardziej efektywne spośród 500 największych firm w branży logistycznej

Ranking Top500. VIII edycja. Najbardziej efektywne spośród 500 największych firm w branży logistycznej Ranking Top500. VIII edycja Najbardziej efektywne spośród 500 największych firm w branży logistycznej Dokonać segmentacji rynku Zmierzyć udziały rynkowe Wyznaczyć dominujące tendencje 20% 15% 15,1% Sprzedaż

Bardziej szczegółowo

SPIS TREŚCI. Wprowadzenie... 9

SPIS TREŚCI. Wprowadzenie... 9 SPIS TREŚCI Wprowadzenie... 9 ROZDZIAŁ I Teoretyczne ujęcie innowacji... 11 1. Innowacje-proces innowacyjny-konkurencyjność... 11 2. System innowacyjny na poziomie regionu... 15 3. System innowacyjny a

Bardziej szczegółowo

Co warto wiedzieć o gospodarce 2015-06-11 13:56:00

Co warto wiedzieć o gospodarce 2015-06-11 13:56:00 Co warto wiedzieć o gospodarce 2015-06-11 13:56:00 2 Hiszpania pod koniec XX wieku była jednym z najszybciej rozwijających się gospodarczo państw Europy, kres rozwojowi położył światowy kryzys z końca

Bardziej szczegółowo

Strategie wspó³zawodnictwa

Strategie wspó³zawodnictwa Strategie wspó³zawodnictwa W MESE można opracować trzy podstawowe strategie: 1) niskich cen (dużej ilości), 2) wysokich cen, 3) średnich cen. STRATEGIA NISKICH CEN (DUŻEJ ILOŚCI) Strategia ta wykorzystuje

Bardziej szczegółowo

BADANIE RYNKU KONSTRUKCJI STALOWYCH W POLSCE

BADANIE RYNKU KONSTRUKCJI STALOWYCH W POLSCE INSTYTUT INFORMACJI RYNKOWEJ DPCONSULTING WWW.IIR-DPC.PL BADANIE RYNKU KONSTRUKCJI STALOWYCH W POLSCE Dla POLSKIEJ IZBY KONSTRUKCJI STALOWYCH lipiec - sierpień 2015 METODOLOGIA Badanie przeprowadzono techniką

Bardziej szczegółowo

Historisch-technisches Informationszentrum.

Historisch-technisches Informationszentrum. 1 Historisch-technisches Informationszentrum. Wojskowy Ośrodek Badawczy w Peenemünde był w latach 1936-1945 jednym z najbardziej nowoczesnych ośrodków technologii na świecie. W październiku 1942 roku udało

Bardziej szczegółowo

Trendy eksportowe i perspektywiczne rynki dla polskich przedsiębiorców

Trendy eksportowe i perspektywiczne rynki dla polskich przedsiębiorców Trendy eksportowe i perspektywiczne rynki dla polskich przedsiębiorców 22 maja 2015 ul. Arkońska 6 (budynek A3), 80-387 Gdańsk tel.: 58 32 33 100 faks: 58 30 11 341 X Pomorskie Forum Przedsiębiorczości

Bardziej szczegółowo

Wspieranie kształcenia i zatrudniania ludzi młodych

Wspieranie kształcenia i zatrudniania ludzi młodych Międzynarodowe warsztaty Zatrudnienie, równouprawnienie, bezpieczeństwo socjalne (nestor) Wspieranie kształcenia i zatrudniania ludzi młodych Nikogo nie wolno pozostawić samemu sobie pomysły działań i

Bardziej szczegółowo

Ekonomiczny Uniwersytet Dziecięcy

Ekonomiczny Uniwersytet Dziecięcy Ekonomiczny Uniwersytet Dziecięcy W jaki sposób firmy tworzą strategie? Prof. nadzw. dr hab. Justyna Światowiec-Szczepańska Uniwersytet Ekonomiczny w Poznaniu 19 listopada 2015 r. Dr Tomaszie Projektami

Bardziej szczegółowo

Kolejny rekordowy dla Audi AG rok ponad 1,74 mln sprzedanych w 2014 samochodów

Kolejny rekordowy dla Audi AG rok ponad 1,74 mln sprzedanych w 2014 samochodów Volkswagen Group Polska sp. z o.o. Leszek Kempiński Public Relations Telefon: +48 (61) 62 73 108 E-Mail: Leszek.Kempinski@audi.pl Kolejny rekordowy dla Audi AG rok ponad 1,74 mln sprzedanych w 2014 samochodów

Bardziej szczegółowo

Dezintegracja gospodarki światowej w latach 1918-1939

Dezintegracja gospodarki światowej w latach 1918-1939 Gospodarka światowa Dezintegracja gospodarki światowej w latach 1918-1939 Tomasz Białowąs msg.umcs.lublin.pl/bialowas.htm bialowas@hektor.umcs.lublin.pl Etapy w analizie Lata 1918-1924 Lata 1924-1929 Lata

Bardziej szczegółowo

70. ROCZNICA ZAKOŃCZENIA II WOJNY ŚWIATOWEJ

70. ROCZNICA ZAKOŃCZENIA II WOJNY ŚWIATOWEJ 70. ROCZNICA ZAKOŃCZENIA II WOJNY ŚWIATOWEJ Wojna 1939-1945 była konfliktem globalnym prowadzonym na terytoriach: Europy, http://wiadomosci.dziennik.pl/wydarzenia/galeria/402834,5,niemcy-atakuja-polske-ii-wojna-swiatowa-na-zdjeciach-koszmar-ii-wojny-swiatowej-zobacz-zdjecia.html

Bardziej szczegółowo

Otoczenie rynkowe. Otoczenie międzynarodowe. Grupa LOTOS w 2008 roku Otoczenie rynkowe

Otoczenie rynkowe. Otoczenie międzynarodowe. Grupa LOTOS w 2008 roku Otoczenie rynkowe Otoczenie międzynarodowe Globalne wskaźniki ekonomiczne pokazują, że rok 2008 był kolejnym okresem wzrostu gospodarczego. Jednak charakter tego wzrostu nie był jednolity - już na początku roku wystąpiły

Bardziej szczegółowo

Michał Zdziarski Tomasz Ludwicki

Michał Zdziarski Tomasz Ludwicki Prezentacja wyników badań Michał Zdziarski Tomasz Ludwicki Uniwersytet Warszawski PERSPEKTYWA PREZESÓW Badanie zrealizowane w okresie marzec-kwiecień 2014. Skierowane do prezesów 500 największych firm

Bardziej szczegółowo

Trudne czasy dla polskiego budownictwa

Trudne czasy dla polskiego budownictwa Warszawa, 21 maja 2013 r. Informacja prasowa Trudne czasy dla polskiego budownictwa Budownictwo w Polsce. Edycja 2013 - raport firmy doradczej KPMG, CEEC Research i Norstat Polska. W 2013 roku zarządzający

Bardziej szczegółowo

WYTYCZNE PRZY KUPNIE NOWEGO SAMOCHODU

WYTYCZNE PRZY KUPNIE NOWEGO SAMOCHODU Wytyczne wykonano w ramach projektu Doskonalenie poziomu edukacji w samorządach terytorialnych w zakresie zrównoważonego gospodarowania energią i ochrony klimatu Ziemi dzięki wsparciu udzielonemu przez

Bardziej szczegółowo

OPTYMALIZACJA PRZEPŁYWU MATERIAŁU W PRODUKCJI TURBIN W ROLLS-ROYCE DEUTSCHLAND LTD & CO KG

OPTYMALIZACJA PRZEPŁYWU MATERIAŁU W PRODUKCJI TURBIN W ROLLS-ROYCE DEUTSCHLAND LTD & CO KG Andrew Page Rolls-Royce Deutschland Ltd & Co KG Bernd Hentschel Technische Fachhochschule Wildau Gudrun Lindstedt Projektlogistik GmbH OPTYMALIZACJA PRZEPŁYWU MATERIAŁU W PRODUKCJI TURBIN W ROLLS-ROYCE

Bardziej szczegółowo

Sektor bankowy w Europie. Co zmienił kryzys? Warszawa, 16 maja 2013 r.

Sektor bankowy w Europie. Co zmienił kryzys? Warszawa, 16 maja 2013 r. Sektor bankowy w Europie. Co zmienił kryzys? Warszawa, 16 maja 2013 r. Czy kryzys finansowy wymusi zmiany w dotychczasowych modelach biznesowych europejskich banków? Maciej Stańczuk Polski Bank Przedsiębiorczości

Bardziej szczegółowo

Co warto wiedzieć o gospodarce 2015-07-31 10:18:31

Co warto wiedzieć o gospodarce 2015-07-31 10:18:31 Co warto wiedzieć o gospodarce 2015-07-31 10:18:31 2 Stany Zjednoczone są największą i najbardziej zaawansowaną technologicznie gospodarką świata. Jej mocną stroną jest właśnie innowacyjność, a siłą napędową

Bardziej szczegółowo

Informacje gospodarcze z Rosji 2016-05-16 14:17:52

Informacje gospodarcze z Rosji 2016-05-16 14:17:52 Informacje gospodarcze z Rosji 2016-05-16 14:17:52 2 1. Wspieranie przemysły motoryzacyjnego w Rosji Rząd Rosji w oparciu o podprogram Przemysł samochodowy w ramach państwowego programu Rozwój przemysły

Bardziej szczegółowo

NAJWAŻNIEJSZE JEST NIEWIDOCZNE...

NAJWAŻNIEJSZE JEST NIEWIDOCZNE... NAJWAŻNIEJSZE JEST NIEWIDOCZNE......TAK JAK 170 TYS. KM NASZYCH GAZOCIĄGÓW. 2 MIEJSCE NA RYNKU GAZU DZIAŁALNOŚĆ PSG MIEJSCE NA RYNKU GAZU DZIAŁALNOŚĆ PSG Jesteśmy nowoczesnym przedsiębiorstwem o bogatych

Bardziej szczegółowo

Wpływ globalnego kryzysu finansowego na polską gospodarkę

Wpływ globalnego kryzysu finansowego na polską gospodarkę Mirosław Gronicki Wpływ globalnego kryzysu finansowego na polską gospodarkę Warszawa 31 maja 2011 r. Spis treści 1. Geneza światowego kryzysu finansowego. 2. Światowy kryzys finansowy skutki. 3. Polska

Bardziej szczegółowo

Niemiecka ekologia. w pigułce

Niemiecka ekologia. w pigułce Niemiecka ekologia w pigułce Plakietka ''Umweltzone''- plakietka wjazdu do wyznaczonej strefy ekologicznej w Niemczech, dla pojazdów spełniających określone standardy w zakresie emisji gazów spalinowych

Bardziej szczegółowo

Kto i gdzie inwestuje 2015-07-14 14:22:15

Kto i gdzie inwestuje 2015-07-14 14:22:15 Kto i gdzie inwestuje 2015-07-14 14:22:15 2 Bezpośrednie inwestycje zagraniczne w Republice Południowej Afryki to przede wszystkim domena Brytyjczyków i Amerykanów. Coraz mocniejszą pozycję zdobywają Chiny.

Bardziej szczegółowo

Sytuacja na rynku samochodów ciężarowych w FR 2011-10-12 13:54:50

Sytuacja na rynku samochodów ciężarowych w FR 2011-10-12 13:54:50 Sytuacja na rynku samochodów ciężarowych w FR 2011-10-12 13:54:50 2 Po nieudanym 2009 roku w sprzedaży nowych samochodów ciężarowych w Rosji znów obserwuje się tendencje wzrostowe. Zmianę koniunktury najmocniej

Bardziej szczegółowo

INFORMACJA PRASOWA. Pierwsze rejestracje MOTOCYKLI i MOTOROWERÓW w od STYCZNIA DO MARCA 2014 roku Analizy PZPM na podstawie danych CEP (MSW)

INFORMACJA PRASOWA. Pierwsze rejestracje MOTOCYKLI i MOTOROWERÓW w od STYCZNIA DO MARCA 2014 roku Analizy PZPM na podstawie danych CEP (MSW) Pierwsze rejestracje MOTOCYKLI i MOTOROWERÓW w od STYCZNIA DO MARCA 2014 roku Analizy PZPM na podstawie danych CEP (MSW) Pierwsze miesiące roku były bardzo obiecujące dla sprzedających nowe jednoślady.

Bardziej szczegółowo

Przemówienie ambasadora Stephena D. Mulla Międzynarodowy Salon Przemysłu Obronnego, Kielce 2 września 2013 r.

Przemówienie ambasadora Stephena D. Mulla Międzynarodowy Salon Przemysłu Obronnego, Kielce 2 września 2013 r. Przemówienie ambasadora Stephena D. Mulla Międzynarodowy Salon Przemysłu Obronnego, Kielce 2 września 2013 r. Szanowni Państwo, Z przyjemnością witam przedstawicieli polskich władz i sił zbrojnych obu

Bardziej szczegółowo

Tendencje i uwarunkowania biznesu międzynarodowego

Tendencje i uwarunkowania biznesu międzynarodowego Tendencje i uwarunkowania biznesu międzynarodowego Dr Bogdan Buczkowski Katedra Wymiany Międzynarodowej Konferencja organizowana w ramach projektu Utworzenie nowych interdyscyplinarnych programów kształcenia

Bardziej szczegółowo

Rynki Azjatyckie 25.08.2014 29.08.2014. 3,7% obecnie 3,7% poprzednio 3,7% prognoza. -609B obecnie 659,8B poprzednio

Rynki Azjatyckie 25.08.2014 29.08.2014. 3,7% obecnie 3,7% poprzednio 3,7% prognoza. -609B obecnie 659,8B poprzednio Rynki Azjatyckie 25.08.2014 29.08.2014 Szymon Ręczelewski JAPONIA 26 sierpnia Wskaźnik Cen Usług Korporacyjnych (rok do roku) [1] 3,7% obecnie 3,7% poprzednio 3,7% prognoza 27 sierpnia Zakup obligacji

Bardziej szczegółowo

RAPORT ZA III KWARTAŁ 2010 R. WERTH-HOLZ SPÓŁKA AKCYJNA. z siedzibą w Poznaniu

RAPORT ZA III KWARTAŁ 2010 R. WERTH-HOLZ SPÓŁKA AKCYJNA. z siedzibą w Poznaniu RAPORT ZA III KWARTAŁ 2010 R. WERTH-HOLZ SPÓŁKA AKCYJNA z siedzibą w Poznaniu 15-11-2010 1. Podstawowe informacje o Emitencie Nazwa WERTH-HOLZ SPÓŁKA AKCYJNA Siedziba ul. Szarych Szeregów 27, 60-462 Poznań

Bardziej szczegółowo

Kto i gdzie inwestuje 2015-11-25 11:28:46

Kto i gdzie inwestuje 2015-11-25 11:28:46 Kto i gdzie inwestuje 2015-11-25 11:28:46 2 W Zjednoczonych Emiratach Arabskich najwięcej zagranicznych inwestycji jest w przemyśle wydobywczym, metalurgicznym czy infrastrukturze. Jeśli chodzi o inwestycje

Bardziej szczegółowo

Polska chce eksportować do Algierii owoce i warzywa 2015-07-13 15:29:23

Polska chce eksportować do Algierii owoce i warzywa 2015-07-13 15:29:23 Polska chce eksportować do Algierii owoce i warzywa 2015-07-13 15:29:23 2 Polskie owoce i warzywa, ale też sprzęt do przechowywania żywności, maszyny rolnicze czy sprzęt medyczny, mają największe szanse,

Bardziej szczegółowo

TRANSATLANTIC TRENDS POLAND

TRANSATLANTIC TRENDS POLAND TRANSATLANTIC TRENDS POLAND P.1 Czy uważa Pan(i), że dla przyszłości Polski będzie najlepiej, jeśli będziemy brali aktywny udział w sprawach światowych, czy też jeśli będziemy trzymali się od nich z daleka?

Bardziej szczegółowo

Polska liderem inwestycji zagranicznych 2015-06-02 17:05:06

Polska liderem inwestycji zagranicznych 2015-06-02 17:05:06 Polska liderem inwestycji zagranicznych 2015-06-02 17:05:06 2 Polska w 2014 r. była, po raz kolejny, liderem wśród państw Europy Środkowo-Wschodniej pod względem pozyskania inwestycji zagranicznych - wynika

Bardziej szczegółowo

2.2 Poznajcie mnie autoprezentacja mocnych stron

2.2 Poznajcie mnie autoprezentacja mocnych stron Rozkład materiału Program: Ekonomia Stosowana Podręcznik: praca zbiorowa, kierownik zespołu dr Jarosław Neneman, Ekonomia Stosowana", wyd. FMP, Warszawa Tematyka zajęć dydaktycznych Treści nauczania wymagania

Bardziej szczegółowo

Przegląd prognoz gospodarczych dla Polski i świata na lata 2013-2014. Aleksander Łaszek

Przegląd prognoz gospodarczych dla Polski i świata na lata 2013-2014. Aleksander Łaszek Przegląd prognoz gospodarczych dla Polski i świata na lata 2013-2014 Aleksander Łaszek Wzrost gospodarczy I Źródło: Komisja Europejska Komisja Europejska prognozuje w 2014 i 2015 roku przyspieszenie tempa

Bardziej szczegółowo

Michał Ratajczak 2LO w Słupsku

Michał Ratajczak 2LO w Słupsku Michał Ratajczak 2LO w Słupsku Grupa Nowy Styl to jedna z najprężniej rozwijających się grup meblarskich na świecie. W jej ofercie znajdują się meble biurowe, krzesła do różnych zastosowań, siedziska audytoryjne,

Bardziej szczegółowo

Czy polskie firmy mają potencjał by stać się międzynarodowymi korporacjami?

Czy polskie firmy mają potencjał by stać się międzynarodowymi korporacjami? Czy polskie firmy mają potencjał by stać się międzynarodowymi korporacjami? W przeciągu ostatnich 20 lat, polskie firmy znacząco powiększyły swoje możliwości finansowe i wiele z nich zdecydowało się wyjść

Bardziej szczegółowo

PREZENTACJA LIBET S.A. 27 MARCA 2013 R.

PREZENTACJA LIBET S.A. 27 MARCA 2013 R. PREZENTACJA LIBET S.A. 27 MARCA 2013 R. Skuteczne zarządzanie Thomas Lehmann Prezes Zarządu Dyrektor Zarządzający Libet S.A. Udział w rynku Ireneusz Gronostaj Członek Zarządu Dyrektor Finansowy Libet S.A.

Bardziej szczegółowo

SPÓŁKA AKCYJNA. źródło ekologicznej energii

SPÓŁKA AKCYJNA. źródło ekologicznej energii SPÓŁKA AKCYJNA źródło ekologicznej energii Spis treści Informacje o Spółce Rynek LPG w Polsce Działalność Spółki Rozlewnia gazu Najwyższa jakość obsługi Debiut giełdowy Struktura akcjonariatu Status Spółki

Bardziej szczegółowo

Plany Pracodawców. Wyniki 28. edycji badania 7 grudnia 2015 r.

Plany Pracodawców. Wyniki 28. edycji badania 7 grudnia 2015 r. Plany Pracodawców Wyniki 28. edycji badania 7 grudnia 2015 r. Plan raportu Metodologia badania Plany Pracodawców Wyniki 28. edycji badania ocena bieżącej sytuacji gospodarczej kraju a sytuacja finansowa

Bardziej szczegółowo

Opony zimowe Continental do samochodów ciężarowych i autobusów

Opony zimowe Continental do samochodów ciężarowych i autobusów Opony zimowe Continental do samochodów ciężarowych i autobusów Hanower, 30 października 2014 r. Standardowe opony do pojazdów użytkowych w warunkach zimowych często osiągają kres swoich możliwości. Pomimo

Bardziej szczegółowo

Informacja prasowa. Hydrauliczny układ Start-Stop (HSS) dla maszyn budowlanych PI 090020

Informacja prasowa. Hydrauliczny układ Start-Stop (HSS) dla maszyn budowlanych PI 090020 Hydrauliczny układ Start-Stop (HSS) dla maszyn budowlanych PI 090020 Głównym celem zastosowania automatycznego hydraulicznego układu Start -Stop w maszynach budowlanych było zmniejszenie zużycia paliwa

Bardziej szczegółowo

40 LAT TEMU NARODZIŁA SIĘ SAMOCHODOWA LEGENDA

40 LAT TEMU NARODZIŁA SIĘ SAMOCHODOWA LEGENDA http://motoryzacja.interia.pl/wiadomosci/ciekawostki/news/40-lat-temu-narodzila-sie-samochodowa-legenda,1712994,1718 40 LAT TEMU NARODZIŁA SIĘ SAMOCHODOWA LEGENDA Środa, 26 października 2011 Dziś mija

Bardziej szczegółowo

Przeciwdziałanie praktykom monopolistycznym: sprawozdanie na temat cen samochodów pokazuje mniejsze różnice w cenach nowych samochodów w UE w 2010 r.

Przeciwdziałanie praktykom monopolistycznym: sprawozdanie na temat cen samochodów pokazuje mniejsze różnice w cenach nowych samochodów w UE w 2010 r. KOMISJA EUROPEJSKA KOMUNIKAT PRASOWY Przeciwdziałanie praktykom monopolistycznym: sprawozdanie na temat cen pokazuje mniejsze różnice w cenach nowych w UE w 2010 r. Bruksela, 26 lipca 2011 r. Ostatnie

Bardziej szczegółowo

Wydobycie ropy naftowej w Federacji Rosyjskiej

Wydobycie ropy naftowej w Federacji Rosyjskiej Wydobycie ropy naftowej w Federacji Rosyjskiej Rosja zwiększyła produkcje ropy naftowej w czerwcu bieżącego roku utrzymując pozycję czołowego producenta. Jednakże analitycy zwracają uwagę na problemy mogące

Bardziej szczegółowo

Doing business in Poland

Doing business in Poland Doing business in Poland Dlaczego warto inwestować w Polsce Polska zajmuje 13. miejsce na świecie i 5. w Europie wśród krajów najbardziej atrakcyjnych dla inwestorów zagranicznych - wynika z ogłoszonego

Bardziej szczegółowo

WZROST GOSPODARCZY DEFINICJE CZYNNIKI WZROSTU ZRÓWNOWAŻONY WZROST WSKAŹNIKI WZROSTU GOSPODARCZEGO ROZWÓJ GOSPODARCZY. wewnętrzne: zewnętrzne:

WZROST GOSPODARCZY DEFINICJE CZYNNIKI WZROSTU ZRÓWNOWAŻONY WZROST WSKAŹNIKI WZROSTU GOSPODARCZEGO ROZWÓJ GOSPODARCZY. wewnętrzne: zewnętrzne: DEFINICJE WZROST GOSPODARCZY ROZWÓJ GOSPODARCZY 1. Wzrost gospodarczy zmiany ilościowe: powiększanie się z okresu na okres podstawowych wielkości makroekonomicznych takich jak czy konsumpcja, inwestycje

Bardziej szczegółowo

Rynek budowlany na Węgrzech 2015-12-17 16:33:15

Rynek budowlany na Węgrzech 2015-12-17 16:33:15 Rynek budowlany na Węgrzech 2015-12-17 16:33:15 2 Rynek budowlany na Węgrzech I. Ogólne podsumowanie roku 2014. W grudniu 2014 r. produkcja budowlana oraz prace montażowe były o 2,2% niższe niż w grudniu

Bardziej szczegółowo

Trendy w robotyzacji przemysłu w Polsce i na świecie.

Trendy w robotyzacji przemysłu w Polsce i na świecie. Trendy w robotyzacji przemysłu w Polsce i na świecie. Potrzeby rozwojowe światowego przemysłu powodują, że globalny popyt na roboty przemysłowe odznacza się tendencją wzrostową. W związku z tym, dynamiczny

Bardziej szczegółowo

Prezentacja wyników za IV kwartał 2013 Grupy OPONEO.PL. Bydgoszcz, luty 2014 rok

Prezentacja wyników za IV kwartał 2013 Grupy OPONEO.PL. Bydgoszcz, luty 2014 rok Prezentacja wyników za IV kwartał 2013 Grupy OPONEO.PL Bydgoszcz, luty 2014 rok profil grupy kapitałowej OPONEO.PL lider rynku e-sprzedaży ogumienia i felg w Polsce firma z 13 letnim doświadczeniem w branży

Bardziej szczegółowo

Mercedes-Benz Bank Polska SA

Mercedes-Benz Bank Polska SA Mercedes-Benz Bank Polska SA Mercedes-Benz Bank jest częścią grupy Daimler - międzynarodowego koncernu motoryzacyjnego, będącego właścicielem marki Mercedes-Benz, znanej z produkcji samochodów osobowych,

Bardziej szczegółowo

W UE PRACY OBLIGACJE W LATACH 2014-2020 ROCZNIE W CIĄGU 3 LAT 582 MLD NA ZIELONE INWESTYCJE, TWORZĄCE 5 MLN MIEJSC PRACY W CIĄGU PIERWSZYCH 3.

W UE PRACY OBLIGACJE W LATACH 2014-2020 ROCZNIE W CIĄGU 3 LAT 582 MLD NA ZIELONE INWESTYCJE, TWORZĄCE 5 MLN MIEJSC PRACY W CIĄGU PIERWSZYCH 3. NOWE POROZUMIENIE NA RZECZ ZRÓWNOWAŻONEJ EUROPY 582 MLD NA ZIELONE INWESTYCJE, TWORZĄCE 5 MLN MIEJSC PRACY W CIĄGU PIERWSZYCH 3. LAT plan INWESTYCYJNY W WYS. 194 MLD ROCZNIE INFRASTRUKTURA TRANSPORTOWA

Bardziej szczegółowo

Innowacja drogą do transformacji firm, branż i regionów. Marek Darecki

Innowacja drogą do transformacji firm, branż i regionów. Marek Darecki Innowacja drogą do transformacji firm, branż i regionów Marek Darecki Wizja rozwoju Polski Polska mocna w UE Polska innowacyjna Polska aktywnych regionów Przy ciągłym braku wizji Wielkiej Modernizacji

Bardziej szczegółowo

Przemysł części samochodowych na Węgrzech 2013-08-02 14:11:54

Przemysł części samochodowych na Węgrzech 2013-08-02 14:11:54 Przemysł części samochodowych na Węgrzech 2013-08-02 14:11:54 2 Wkład węgierskiego przemysłu motoryzacyjnego w tworzenie PKB w 2012 roku wynosił 10%. Według prognoz w 2013 roku będzie to 12%. Przyczyną

Bardziej szczegółowo

NTT System S.A. Warszawa, 28 maja 2008 r.

NTT System S.A. Warszawa, 28 maja 2008 r. NTT System S.A. Warszawa, 28 maja 2008 r. Agenda Rynek IT - rynek komputerów stacjonarnych - rynek notebooków - rynek serwerów Strategia rozwoju Realizacja inwestycji w 2008 r Przetargi publiczne Wyniki

Bardziej szczegółowo

Firma Oponiarska DĘBICA S.A.

Firma Oponiarska DĘBICA S.A. Firma Oponiarska DĘBICA S.A. Podsumowanie wyników II kwartału 2008 r. Warszawa, 1 sierpnia 2008 r. T.C. DĘBICA S.A. (1) Agenda Executive summary Sytuacja na rynku oponiarskim Skonsolidowane wyniki finansowe

Bardziej szczegółowo

Raport na temat działalności eksportowej europejskich przedsiębiorstw z sektora MSP

Raport na temat działalności eksportowej europejskich przedsiębiorstw z sektora MSP Raport na temat działalności Raport na temat działalności eksportowej europejskich przedsiębiorstw z sektora MSP Kierunki eksportu i importu oraz zachowania MSP w Europie Lipiec 2015 European SME Export

Bardziej szczegółowo

Katalog rozwiązań informatycznych dla firm produkcyjnych

Katalog rozwiązań informatycznych dla firm produkcyjnych Katalog rozwiązań informatycznych dla firm produkcyjnych www.streamsoft.pl Obserwować, poszukiwać, zmieniać produkcję w celu uzyskania największej efektywności. Jednym słowem być jak Taiichi Ohno, dyrektor

Bardziej szczegółowo

Finanse dla niefinansistów

Finanse dla niefinansistów Finanse dla niefinansistów Może inny podtytuł? Wszystkie prawa zastrzeżone Racjonalne i świadome podejmowanie decyzji zarządczych, lepsze zarządzanie i wykorzystanie zasobów przedsiębiorstwa, zmniejszenie

Bardziej szczegółowo

Kryzys ekonomiczny a funkcjonowanie przedsiębiorstw - możliwości i sposoby radzenia sobie z kryzysem na szczeblu lokalnym

Kryzys ekonomiczny a funkcjonowanie przedsiębiorstw - możliwości i sposoby radzenia sobie z kryzysem na szczeblu lokalnym Kryzys ekonomiczny a funkcjonowanie przedsiębiorstw - możliwości i sposoby radzenia sobie z kryzysem na szczeblu lokalnym Dokument sporządzony przez: dr Grażynę Majcher - Magdziak Prezes Zarządu Sp. z

Bardziej szczegółowo

KOMUNIKAT PRASOWY LW BOGDANKA S.A. PO I KWARTALE 2014 ROKU: WZROST WYDOBYCIA I SOLIDNE WYNIKI FINANSOWE POMIMO TRUDNYCH WARUNKÓW RYNKOWYCH

KOMUNIKAT PRASOWY LW BOGDANKA S.A. PO I KWARTALE 2014 ROKU: WZROST WYDOBYCIA I SOLIDNE WYNIKI FINANSOWE POMIMO TRUDNYCH WARUNKÓW RYNKOWYCH Bogdanka, 8 maja 2014 roku KOMUNIKAT PRASOWY LW BOGDANKA S.A. PO I KWARTALE 2014 ROKU: WZROST WYDOBYCIA I SOLIDNE WYNIKI FINANSOWE POMIMO TRUDNYCH WARUNKÓW RYNKOWYCH Grupa Kapitałowa Lubelskiego Węgla

Bardziej szczegółowo

Z Mirosławem Krutinem, prezesem KGHM Polska Miedź, rozmawia Adam Roguski.

Z Mirosławem Krutinem, prezesem KGHM Polska Miedź, rozmawia Adam Roguski. Z Mirosławem Krutinem, prezesem KGHM Polska Miedź, rozmawia Adam Roguski. Wierzy Pan, że Skarb Państwa, kontrolujący 42 proc. akcji KGHM, zrezygnuje z dywidendy z ubiegłorocznego zarobku, szacowanego na

Bardziej szczegółowo

Program Operacyjny Innowacyjna Gospodarka

Program Operacyjny Innowacyjna Gospodarka Program Operacyjny Innowacyjna Gospodarka Cel główny: Rozwój polskiej gospodarki w oparciu o innowacyjne przedsiębiorstwa Cele szczegółowe: zwiększenie innowacyjności przedsiębiorstw, wzrost konkurencyjności

Bardziej szczegółowo

Rola zdolności kredytowej przedsiębiorstwa w procedurze pozyskiwania kredytu bankowego - studium przypadku. dr Jacek Płocharz

Rola zdolności kredytowej przedsiębiorstwa w procedurze pozyskiwania kredytu bankowego - studium przypadku. dr Jacek Płocharz Rola zdolności kredytowej przedsiębiorstwa w procedurze pozyskiwania kredytu bankowego - studium przypadku dr Jacek Płocharz Warunki działania przedsiębiorstw! Na koniec 2003 roku działało w Polsce 3.581,6

Bardziej szczegółowo

Europejski Bank Inwestycyjny w skrócie

Europejski Bank Inwestycyjny w skrócie Europejski Bank Inwestycyjny w skrócie EBI, jako bank UE, oferuje finansowanie i służy fachową wiedzą na rzecz solidnych i trwałych projektów inwestycyjnych w Europie i poza jej granicami. Bank jest własnością

Bardziej szczegółowo

Prezentacja dla inwestorów Wrzesień 2003

Prezentacja dla inwestorów Wrzesień 2003 Prezentacja dla inwestorów Wrzesień 3 Dane finansowe wg. MSR A g o r a S t a n w : r y n e k a A g o r a Wydatki na reklamę Wzrost przychodów w Agory CAGR 7,1% Rynek reklamy dzienników Rynek reklamy 9

Bardziej szczegółowo

Prezentacja inwestorska

Prezentacja inwestorska Prezentacja inwestorska Profil biznesu kooperacja w zakresie produkcji elementów wykonanych z blach + PRODUKCJA SYSTEMÓW ODPROWADZANIA SPALIN WYKONANYCH ZE STALI NIERDZEWNYCH + handel akcesoriami i elementami

Bardziej szczegółowo

Grupa Alumetal Wyniki finansowe za 2014

Grupa Alumetal Wyniki finansowe za 2014 Grupa Alumetal Wyniki finansowe za 2014 13 marca 2015 Strategia rozwoju Grupy Alumetal Pozycja rynkowa 2010 2014 2018 Lider w CEE # 7 w Europie Lider w CEE # 4 w Europie Lider w CEE # 1 w Europie Udział

Bardziej szczegółowo

Najgorzej wypadły natomiast województwa: podlaskie i warmińsko-mazurskie (po 36 proc.), śląskie (34 proc.) oraz wielkopolskie (32 proc.).

Najgorzej wypadły natomiast województwa: podlaskie i warmińsko-mazurskie (po 36 proc.), śląskie (34 proc.) oraz wielkopolskie (32 proc.). KOMUNIKAT PRASOWY Warszawa, 5 listopada 2014 r. Najwięcej aut z prawidłowym ciśnieniem w województwie opolskim najgorzej w Wielkopolskiem Ciśnienie pod kontrolą 61 proc. samochodów w Polsce ma nieprawidłowe

Bardziej szczegółowo

Skuteczność => Efekty => Sukces

Skuteczność => Efekty => Sukces O HBC Współczesne otoczenie biznesowe jest wyjątkowo nieprzewidywalne. Stała w nim jest tylko nieustająca zmiana. Ciągłe doskonalenie się poprzez reorganizację procesów to podstawy współczesnego zarządzania.

Bardziej szczegółowo

Inwestowanie w IPO ile można zarobić?

Inwestowanie w IPO ile można zarobić? Inwestowanie w IPO ile można zarobić? W poprzednich artykułach opisano w jaki sposób spółka przeprowadza ofertę publiczną oraz jakie może osiągnąć z tego korzyści. Teraz należy przyjąć punkt widzenia Inwestora

Bardziej szczegółowo

Seminarium informacyjno naukowe

Seminarium informacyjno naukowe Seminarium informacyjno naukowe Budownictwo na Lubelszczyźnie w statystyce perspektywy dla nauki Przemiany budownictwa ostatniej dekady w woj. lubelskim na tle kraju w świetle badań statystycznych Zofia

Bardziej szczegółowo

Co warto wiedzieć o gospodarce 2015-06-25 09:23:24

Co warto wiedzieć o gospodarce 2015-06-25 09:23:24 Co warto wiedzieć o gospodarce 2015-06-25 09:23:24 2 Maroko realizuje reformy i kontynuuje program uniezależniania się od tzw. ciężkich paliw kopalnych. Jest pionierem na kontynencie afrykańskim w dziedzinie

Bardziej szczegółowo

Profilaktyka i niwelowanie strat w handlu zagranicznym. Program Rozwoju Eksportu

Profilaktyka i niwelowanie strat w handlu zagranicznym. Program Rozwoju Eksportu Profilaktyka i niwelowanie strat w handlu zagranicznym Program Rozwoju Eksportu Agenda 1. Cele przedsiębiorstw w działaniach eksportowych 2. Ryzyka w handlu zagranicznym 3. Ryzyko sprzedaży z odroczonym

Bardziej szczegółowo

Otwieramy firmę żeby więcej zarabiać

Otwieramy firmę żeby więcej zarabiać Otwieramy firmę żeby więcej zarabiać Mężczyzna, w wieku do 40 lat, wykształcony, chcący osiągać wyższe zarobki i być niezależny taki portret startującego polskiego przedsiębiorcy można nakreślić analizując

Bardziej szczegółowo

UBOJNIA DROBIU Inwestycja WIPASZ SA w Międzyrzecu Podlaskim

UBOJNIA DROBIU Inwestycja WIPASZ SA w Międzyrzecu Podlaskim UBOJNIA DROBIU Inwestycja WIPASZ SA w Międzyrzecu Podlaskim WIPASZ SA PODSTAWOWE INFORMACJE WIPASZ SA funkcjonuje na rynku od 20 lat i jest w 100% polskim przedsiębiorstwem. Spółka jest największym polskim

Bardziej szczegółowo

Czy helikopter Bena Bernankego powinien wylądować?

Czy helikopter Bena Bernankego powinien wylądować? Czy helikopter Bena Bernankego powinien wylądować? Autor: Frank Shostak Źródło: mises.org Tłumaczenie: Katarzyna Buczkowska Według Bena Bernankego zbyt wczesne wycofanie się z agresywnej polityki walki

Bardziej szczegółowo