BUDOWA DRÓG GMINNYCH 8KUL I 10KUL W DZIELNICY MOKOTÓW W WARSZAWIE

Transkrypt

1 Nazwa inwestycji: BUDOWA DRÓG GMINNYCH 8KUL I 10KUL W DZIELNICY MOKOTÓW W WARSZAWIE Inwestor: PREZYDENT MIASTA STOŁECZNEGO WARSZAWY pl. Bankowy 3/5, Warszawa Pełnomocnik Inwestora: BURMISTRZ DZIELNICY MOKOTÓW ul. Rakowiecka 25/ WARSZAWA Projektant: PRACOWNIA PROJEKTOWA R-PLAN ul. Naddnieprzańska 33D WARSZAWA tel/fax (22) Adres inwestycji obręb: działki: 4; 7/3; 7/5; 7/10; 7/18; 7/21; 7/23; 12/1; 12/2; 13; 14/2; 15/4; 15/6; 16 obręb: działki: 1/1; 2/1; 2/3; 10/5; 10/23 Studium opracowania: PROJEKT WYKONAWCZY Branża PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU Numeracja opracowań: ZESZYT NR 2 egz. nr STANOWISKO IMIĘ, NAZWISKO, UPRAWNIENIA PODPIS PROJEKTANT mgr inż. RADOSŁAW KRYCZKA Data i miejsce opracowania: WARSZAWA CZERWIEC 2015

2 PRACOWNIA PROJEKTOWA SPIS ZAWARTOŚCI OPRACOWANIA I. OPIS TECHNICZNY CEL I ZAKRES OPRACOWANIA OPIS ROZWIĄZAŃ PROJEKTOWYCH ORGANIZACJA RUCHU ISTNIEJĄCA ORGANIZACJA RUCHU PROJEKTOWANA ORGANIZACJA RUCHU WYTYCZNE REALIZACYJNE TERMIN WPROWADZENIA ORGANIZACJI RUCHU...4 II. CZĘŚĆ RYSUNKOWA...5 RYS. 01 ZATWIERDZENIE PROJEKTU STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU NR IR/IO/1212/ ZAŁ. 01 ZAŁĄCZNIK NR 1 DO PROJEKTU NR IR/IO/1212/ RYS. 01 ZATWIERDZENIE PROJEKTU STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU NR IR/IO/1658/

3 PRACOWNIA PROJEKTOWA I. OPIS TECHNICZNY 1. CEL I ZAKRES OPRACOWANIA Niniejsze opracowanie jest projektem stałej organizacji ruchu opracowanym w związku z wykonywanym projektem budowy drogi 8KUL na odcinku od ul. Nowobukowińskiej do ul. Puławskiej oraz odcinka drogi 10KUL pomiędzy obecnym dojazdem do parkingu Parkuj&Jedź Wilanowska a projektowaną drogą 8KUL w dzielnicy Mokotów m.st. Warszawy. Lokalizacja inwestycji przedstawiona na rysunku Rys. 00 Plan orientacyjny. Celem inwestycji jest realizacja ustaleń Miejscowego Planu Zagospodarowania Terenu pn. rejon Dworca Południowego w zakresie budowy układu ulic dla rejonu Dworca Południowego tworzących docelową sieć ulic. Zakres inwestycji obejmuje budowę konstrukcji jezdni, chodników, zjazdów, parkingów, budowę oświetlenia i odwodnienia ulicy, usunięcie kolizji z istniejącą infrastrukturą oraz adaptacja istniejącego zagospodarowania. Zakres opracowania obejmuje określenie zmian w stałej organizacji ruchu, jakie należy wprowadzić w związku z budową w/w ulic zgodnie z Rys. 01 Plan stałej organizacji ruchu zatwierdzony pod numerem IR/IO/1658/ OPIS ROZWIĄZAŃ PROJEKTOWYCH planowane drogi są drogami gminnymi, klasy lokalnej, konstrukcja nawierzchni jezdni będzie dostosowana do obciążenie ruchem KR2; zaprojektowano drogi jednojezdniowe, dwukierunkowe z pasami ruchu szerokości 3,0m; skrzyżowanie z ulicą Puławska zaprojektowano na prawoskręty z trójkątną wyspą kanalizującą jezdnie wlotu i wylotu, zaprojektowano jezdnie szerokości 5m z wyokrągleniem załomów łukami R12m; stwierdzono poprawność przyjętych parametrów sprawdzając przejezdność i widoczność skrzyżowania; od strony Al. KEN (tzw. ul. Nowobukowińskiej) zaadaptowano wybudowany fragment jezdni 8KUL; skrzyżowanie 8KUL/Pejzażowa/Al.KEN poza zakresem opracowania; budowa ul. Nowobukowińskiej uwzględniła potrzeby ruchowe planowanej drogi 8KUL skrzyżowanie dróg 8KUL i 10KUL zaprojektowano jako skrzyżowanie typu T, zwykłe, w relacji podporządkowania drogi 10KUL w stosunku do 8KUL, uzasadnieniem tego rozwiązania jest to, że obszar skrzyżowania 8KUL/Al.KEN wyznaczony pasami na wlocie przenika się z obszarem skrzyżowania 8KUL/10KUL; przyjęta organizacja ruchu porządkuje ruch i jest czytelna i jednoznaczna dla użytkowników; wyokrąglanie załomów skrzyżowania zgodne z klasą dróg R6m, stwierdzono poprawność przyjętych parametrów sprawdzając przejezdność i widoczność skrzyżowania; obsługę ruchu kołowego budynku Villa Metro; zgodnie z analizą (patrz punkt 3.6 niniejszego opracowania): a) wjazd i wyjazd zaprojektowano tylko na zasadzie prawo skrętów; zrezygnowano z relacji skrętu w lewo do garażu po to, aby uniknąć kumulacji kolejki na ulicy i blokowaniu dojazdu z ul. Puławskiej; b) wyjazd i wjazd skanalizowany szerokości 4m; wjazd wydzielonym pasem prawoskrętu szerokości 3m, o długości dostosowanej do przewidywanej kolejki; długość pasa prawoskrętu zaprojektowano maksymalnie dostosowując go do zaprojektowanego przejścia dla pieszych obsługujących ciąg pieszych na linii stacja metra Wilanowskapętla autobusowa/parking P&J Wilanowska; ewentualne dalsze wydłużanie pasa prawoskrętu spowoduje konieczność przesuwania w kierunku wschodnim przejścia, tym samym wydłużenie i zbędne meandrowanie ruchu pieszych co może skutkować podatnością na łamanie przepisów i przekraczanie jezdni poza wyznaczoną zebrą; c) stwierdzono poprawność przyjętych parametrów sprawdzając przejezdność i widoczność zjazdu; projekt adaptuje dwa istniejące przejścia dla pieszych wzdłuż Puławskiej i wzdłuż Al. KEN (tzw. ul. Nowobukowińskiej) oraz wprowadza trzecie przejście dla pieszych dla ciągu pieszego na połączeniu stacji metra z dojściem do pętli autobusowej i parkingu P&J Wilanowska; Lokalizację tego przejścia dostosowano do trzech parametrów: a) wyśrodkowania lokalizacji przejścia w stosunku do wyjść ze stacji metra od strony południowej, zachodniego i wschodniego; b) wyznaczenia lokalizacji przejścia w linii przewidywanego docelowego chodnika prowadzonego przez obszar zabudowy ustalony planem miejscowym określony symbolem C6.2; zgodnie z planem miejscowym pierzeja planowanego budynku jest przewidziana na południowej granicy pasa drogi 8KUL, pierzeja od strony budynku P&J musi być odsunięta o minimum 20m, co wynika z przepisów odległości budynków od parkingów o pojemności miejsc powyżej 60 stanowisk; c) projektowania przejścia poza pasem prawoskrętu do budynku Villa Metro, a tym samym poza przewidywaną kolejką pojazdów do garażu tego budynku, zgodnie z wymogami dla dróg klasy lokalnej, wymaganiami planu miejscowego i istniejącym zapotrzebowaniem po stronie południowej jezdni drogi 8KUL zaprojektowano maksymalną ilość miejsc postojowych; zaprojektowano parkowanie ukośne 45 ; z dojazdem możliwym tylko od strony Puławskiej; zatoki parkingowe odsunięto od skrzyżowań, przejść dla pieszych na odległość zapewniającą wymagane warunki widoczności; zaprojektowano zatokę o łącznej pojemności 20 stanowisk; zaprojektowano 18 miejsc postojowych o wymiarach 2,5x5m i 2 stanowiska o wymiarach 3,6x4,5m przeznaczając je dla osób niepełnosprawnych; dodatkowo pomiędzy wjazdem do budynku Villa Metro a przejściem dla pieszych wzdłuż ul. Puławskiej zaprojektowano 2 stanowiska parkowania równoległego o wym. 2,5x6m ; 3

4 PRACOWNIA PROJEKTOWA ciągi piesze zaprojektowano według poniższego: a) chodnik drogi 8KUL od strony północnej: kontynuacja istniejącego 2m chodnika od strony Al. KEN, odsuniętego od jezdni 4m; na wysokości wejść do stacji metra szerokości 3m, odsunięty od jezdni 5m i 2m od pasa prawoskrętu; przejście przez jezdnię 8KUL szerokości 6m; przejście przez dojazd do garażu szerokości 3m; na długości budynku Villa Metro szerokości 4m (ze względu na wejścia do budynku), odsunięty od jezdni 4m przebudowa chodników w rejonie wejść do stacji metra według opracowania zmian zagospodarowania związanych z budową budynku Villa Metro b) chodnik drogi 8KUL od strony południowej: kontynuacja istniejącego 2m chodnika od strony Al. KEN, odsuniętego od jezdni 5m; w rejonie skrzyżowania z ulica 10KUL, ze względu na różnice wysokościowe pomiędzy budynkiem P&J a istniejąca jednią ulicy 8KUL, zaprojektowano pochylnię o dł. 2,5+6,5m o pochyleniu 10% oraz 4 stopnie w ciągu chodnikowym o szer. 2m, wysokość stopni 17cm. przejście przez ulicę 10KUL szerokości 4m na wysokości budynku P&J dowiązanie do istniejącego chodnika i do linii budynku; na pozostałej długości chodnik szerokości 2m, odsunięty od linii parkingów 2,5m wokół parkingów opaski szerokości 0,5 1,0m oraz 4 łączniki z chodnikiem szerokości 1,5m przebudowa chodników związanych z dodatkowym dojściem do pętli autobusowej według opracowania zmian zagospodarowania związanych z budową budynku Villa Metro c) chodnik wzdłuż ul. Puławskiej, szerokości 6m, odsunięty od jezdni ~4m obustronne pasy zieleni, po stronie południowej nasadzenia szpalerem drzew w ciągu drogi 10KUL istniejący chodnik do zachowania 3. ORGANIZACJA RUCHU 3.1. ISTNIEJĄCA ORGANIZACJA RUCHU Oznakowanie istniejące w rejonie projektowanej drogi 8KUL i 10 KUL przedstawiono kolorem zielonym na Rys. 01 Plan stałej organizacji ruchu PROJEKTOWANA ORGANIZACJA RUCHU Projekt stałej organizacji ruchu na przedmiotowej ulicy przedstawiono na Rys. 01 Plan stałej organizacji ruchu. Projektowana stała organizacja ruchu obejmuje: oznakowanie poziome: linie segregacyjne, krawędziowe, zatrzymania, pasy dla pieszych, strzałki kierunkowe, symbole oznaczające miejsca postojowe dla osób niepełnosprawnych; oznakowanie pionowe: ustalające pierwszeństwo przejazdu, znakujące przejścia dla pieszych, regulujące warunki dojazdu do garaży Villa Metro i P&J, znakujące miejsca postojowe dla osób niepełnosprawnych, oznaczające nakazy kierunku jazdy i informujące o strukturze kierunkowej pasów na wlocie 8KUL w Al. KEN w celu wyeliminowania parkowania wzdłuż północnej krawędzi jezdni 8KUL na całej długości wprowadzono wygrodzenia typu ZOM i słupki U-12c na przejściach dla pieszych 4. Wytyczne realizacyjne technologie wykonana elementów drogowych i oznakowania poziomego należy uzgodnić z Wydziałem Dróg ZDM oraz zarządcą drogi gminnej. projektowane znaki pionowe muszą odpowiadać warunkom technicznym określonym w załączniku do rozporządzenia MI z dnia r. (w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach) posiadać aprobatę IBDiM i deklarację zgodności wydaną przez producenta znaku/urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego znaki pionowe projektowane oraz istniejące typu A-6, A-7, B-2 przeznaczone do przestawienia, w przypadku istniejnie a folii i generacji lub zniszczone należy wymianie na znaki nowe z folią II generacji i spełniające wymogi zawarte w rozporządzeniu MI z dnia r (w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach) na wszystkich kategoriach dróg. UWAGA: Rys. 01 Plan stałej organizacji ruchu zatwierdzony pod numerem IR/IO/1658/15 jest uaktualnieniem organizacji zatwierdzonej pod numerem IR/IO/1212/14 i zawiera zatwierdzoną organizację ruchu oraz wszystkie wprowadzone zmiany. 5. Termin wprowadzenia organizacji ruchu Przewidywany termin wprowadzenia zmian w stałej organizacji ruchu II - III kwartał 2015r. 4

5

6

7