(12) TŁUMACZENIE PATENTU EUROPEJSKIEGO (19) PL (11) (96) Data i numer zgłoszenia patentu europejskiego:

Transkrypt

1 RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) TŁUMACZENIE PATENTU EUROPEJSKIEGO (19) PL (11) PL/EP Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (96) Data i numer zgłoszenia patentu europejskiego: (97) O udzieleniu patentu europejskiego ogłoszono: Europejski Biuletyn Patentowy 08/36 EP B1 (13) T3 (1) Int. Cl. B62D21/00 B62D2/00 B62D2/16 (06.01) (06.01) (06.01) (4) Tytuł wynalazku: Uniwersalny wspornik montażowy do zamocowania części samochodowych na ramie podwozia samochodu ciężarowego (30) Pierwszeństwo: DE (43) Zgłoszenie ogłoszono: Europejski Biuletyn Patentowy 06/04 (4) O złożeniu tłumaczenia patentu ogłoszono: Wiadomości Urzędu Patentowego 02/09 (73) Uprawniony z patentu: MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft, München, DE (72) Twórca (y) wynalazku: PL/EP T3 Best Dieter, Scheyern, DE Just Robert, Vierkirchen, DE Weissbrodt Olaf, München, DE (74) Pełnomocnik: Polservice Kancelaria Rzeczników Patentowych Sp. z o.o. rzecz. pat. Tylińska Irena Warszawa skr. poczt. 33 Uwaga: W ciągu dziewięciu miesięcy od publikacji informacji o udzieleniu patentu europejskiego, każda osoba może wnieść do Europejskiego Urzędu Patentowego sprzeciw dotyczący udzielonego patentu europejskiego. Sprzeciw wnosi się w formie uzasadnionego na piśmie oświadczenia. Uważa się go za wniesiony dopiero z chwilą wniesienia opłaty za sprzeciw (Art. 99 (1) Konwencji o udzielaniu patentów europejskich).

2 49P23043PL00 EP B1 1 Przedmiotem wynalazku jest uniwersalny wspornik montażowy, w szczególności do zamocowania różnych części pojazdu na ramie podwozia samochodu ciężarowego. Według stanu techniki przy budowie samochodów ciężarowych na ramie podwozia są zamocowane najróżniejsze elementy konstrukcyjne, które poniżej są określane także jako części samochodowe. Do tych części samochodowych zaliczają się, na przykład tylne światła pozycyjne, tablice firmowe lub tablice identyfikacyjne, okładziny boczne, elementy wzornicze, osłony zabezpieczające przed wjechaniem pod pojazd z tyłu, zbiorniki sprężonego powietrza, błotniki i tym podobne. Dotychczas znane jest w samochodach ciężarowych mocowanie poszczególnych części samochodowych na ramie podwozia za pomocą indywidualnych urządzeń mocujących. Tak więc, na przykład błotniki samochodu ciężarowego są połączone z ramą podwozia za pomocą specjalnie w tym celu zaprojektowanych wsporników montażowych podczas gdy, na przykład tylne światło pozycyjne lub boczne urządzenie zabezpieczające przed wjechaniem pod pojazd

3 ma znowu specjalny, wykonany dla każdorazowego elementu, wspornik montażowy służący do montażu na ramie podwozia. Duża liczba różnorodnych wsporników wymaga oprócz w sumie drogiego wytwarzania, także dodatkowych nakładów na przygotowanie części zamiennych, co ostatecznie negatywnie odbija się na kosztach. Dlatego celem wynalazku jest opracowanie wsporników montażowych, w szczególności służących do zamocowania części samochodowych na ramie podwozia samochodu ciężarowego, które umożliwiają uproszczone wytwarzanie i magazynowanie i tym samym oszczędności na wydatkach. Cel ten jest zrealizowany za pomocą uniwersalnego wspornika montażowego o cechach zastrzeżenia patentowego 1 jak również jego zastosowania na samochodzie ciężarowym według zastrzeżeń patentowych 11 i 12. (W amerykańskim dokumencie nr US 04/ ujawniono uniwersalny wspornik montażowy według części przedznamiennej zastrzeżenia patentowego 1). Za punkt wyjścia wynalazku przyjęto przekonanie, że w wyniku normalizacji pewnej liczby dotychczas różnorodnych wsporników montażowych może być opracowany jednolity, ale dający się uniwersalnie zastosować wspornik montażowy, który ma zastosowanie nieomal do każdej części samochodowej przeznaczonej do zamocowania na ramie podwozia. Dzięki przemyślanemu ukształtowaniu uniwersalnego wspornika montażowego i wziętym za podstawę wszystkim indywidualnym wymaganiom montażowym korzystnie jest wyeliminowane przygotowywanie najróżniejszych wsporników montażowych jak również ich

4 drogie wytwarzanie i składowanie. Taki uniwersalny wspornik montażowy według wynalazku jest przydatny także do ram nadwozia, które są zamocowane na ramie podwozia. W wariancie realizacji uniwersalny wspornik montażowy ma koziołek montażowy, za pomocą którego jest on mocowany w zgodnym z przeznaczeniem miejscu, w szczególności na ramie podwozia. Na tym koziołku montażowym umieszczone jest co najmniej jedno ramię, na którym z kolei daje się zamontować bezpośrednio lub pośrednio część samochodowa. Taki uniwersalny wspornik montażowy daje się zamontować niemal w dowolnym miejscu za pomocą swojego koziołka montażowego, na przykład wzdłuż ramy podwozia samochodu ciężarowego. Ramię rozprzestrzeniające się od koziołka montażowego umożliwia wtedy każdorazowy montaż co najmniej jednej części samochodowej, a mianowicie niezależnie od jej każdorazowego rodzaju i kształtu. W konkretnych przypadkach, w celu dopasowania zawsze tak samo wykonanego ramienia uniwersalnego wspornika montażowego do dobudowywanej indywidualnej części składowej może być przewidziana łatwa w produkcji i tania część łącząca, która tworzy połączenie części samochodowej z ramieniem uniwersalnego wspornika montażowego. Dlatego potrzebne indywidualnie dla każdej części samochodowej urządzenie mocujące na ramie podwozia samochodu ciężarowego korzystnie jest zbędne i przyczynia się do oszczędności w kosztach wytwarzania i składowania. W korzystnym wariancie realizacji wynalazku koziołek montażowy na swoim boku przewidzianym do

5 zamocowania ma pierwszą maskę otworową, która jest wykonana jako komplementarna do drugiej maski otworowej wykonanej, na przykład w ramie podwozia w przewidzianym miejscu zamocowania. Dzięki w ten sposób wzajemnie dopasowanym maskom (układom otworów), korzystnie, jest uproszczony montaż uniwersalnego wspornika montażowego za pomocą jego koziołka montażowego, na przykład na ramie podwozia samochodu ciężarowego. Koziołek montażowy może być przykręcony w każdym miejscu pokrywającym się z wzorcem otworów w ramie podwozia, na przykład bez wykonywania następnych otworów. Przy tym układ i liczba otworów w koziołku montażowym lub w ramie podwozia jest tak dobrana, że ze względu na stabilność części (ramy podwozia, koziołka montażowego) zaopatrzonych w maskę otworową z jednej strony i wytrzymałość połączenia śrubowego między obiema częściami z drugiej strony, jest osiągane optimum. Osłabienie sztywności lub wytrzymałości materiału koziołka montażowego wraz ze zwiększającą się liczbą otworów przeciwstawia się zdolności do elastycznego dostosowania się możliwości połączenia śrubami z ramą podwozia. Odpowiednio, słabiej obciążone połączenia (śrubowe) między ramą podwozia i koziołkiem montażowym mogą być tworzone w wyniku mniejszej liczby zastosowanych śrub, podczas gdy, z drugiej strony, maksimum otworów może być wykorzystane dla bardziej obciążonego połączenia. Dalszy korzystny wariant realizacji wynalazku przewiduje, że także ramię uniwersalnego wspornika montażowego na co najmniej jednym boku ma uniwersalny obraz otworów do montażu różnych części samochodowych

6 na ramieniu. Analogicznie do wcześniej opisanej maski otworowej w ramie podwozia lub koziołku montażowym uzyskuje się tutaj znowu korzystną standaryzację służącą do wykorzystania zawsze tych samych obrazów otworów do różnych celów montażowych. Części samochodowe przeznaczone do zamocowania bezpośrednio lub pośrednio na ramieniu uniwersalnego wspornika montażowego mogą przy tym zachować wszystkie swoje indywidualne wykonania zamocowań i przy tym jednak wszystkie mogą być zamocowane na tym samym uniwersalnym wsporniku montażowym. Ramię uniwersalnego wspornika montażowego, które zasadniczo na wydłużony kształt, może mieć kilka boków, na których jest możliwy montaż jednej, ale także kilku części samochodowych. W tym wypadku każdy bok może mieć określony obraz otworów, który pokrywa się z tym obrazem otworów na innych bokach ramienia lub też może być różny od niego. Szczególnie korzystny, ponieważ łatwo daje się wytwarzać, jest uniwersalny wspornik montażowy wtedy, gdy ramię i/lub koziołek montażowy są zrealizowane jako część wyginana z blachy lub jako część wytłoczona z blachy. Takie części są szczególnie proste i przy dużej liczbie sztuk tanie w wytwarzaniu. Jednak oczywiście możliwe jest także wytwarzanie kształtu uniwersalnego wspornika montażowego, na przykład za pomocą kucia, frezowania, odlewania lub innych procesów. Według wynalazku koziołek montażowy i ramię są ze sobą zespawane. W ten sposób daje się tworzyć tanio, szybko i łatwo stabilne połączenie, które alternatywnie i zależnie od wymagań wytrzymałościowych może być

7 zastąpione innymi procesami spajania. Szczególnie korzystny wariant realizacji wynalazku przewiduje, że ramię uniwersalnego wspornika montażowego rozprzestrzenia się zasadniczo prostopadle do boku koziołka montażowego przylegającego do ramy podwozia. Taki prosty układ geometryczny ułatwia konstrukcję i także zastosowanie uniwersalnego wspornika montażowego i korzystnie obejmuje wszystkie zasadnicze obszary zastosowania. W stanie zmontowanym uniwersalnego wspornika montażowego przylega on do ramy podwozia samochodu ciężarowego za pomocą powierzchni lub boku zwróconego do ramy podwozia. Zwykle ten obszar ramy podwozia zasadniczo jest wykonany jako pionowa powierzchnia, w której znajdują się otwory wyżej opisanej maski otworowej. W wyniku powyżej opisanego umieszczenia przynależnego ramienia uzyskuje się, że w stanie zmontowanym zasadniczo poziomo odstaje ono od powierzchni. Części samochodowe dla ramy podwozia dają się więc w prosty sposób zamocować na uniwersalnym wsporniku montażowym wokół ramy podwozia. Oczywiście zasadniczo także jest możliwy inny kąt niż prosty między bokiem koziołka montażowego przylegającym do ramienia i ramieniem rozprzestrzeniającym się od koziołka montażowego. Według wynalazku uniwersalny wspornik montażowy jest zrealizowany w ten sposób, że ramię w swoim kierunku podłużnym zasadniczo ma profil w kształcie litery U. W ten sposób przy małym wsadzie materiałowym może być uzyskana szczególnie wysoka stabilność ramienia. Ponadto taki profil umożliwia zamocowanie części samochodowych na obu ramionach w kształcie

8 litery U oraz na środniku łączącym oba ramiona, a więc ogółem na trzech bokach. Każdy bok może przy tym mieć indywidualny obraz otworów, jednakże może on być wykonany taki sam na wszystkich trzech bokach. Zależnie od obciążenia, które ma być przejmowane, ramiona profilu w kształcie litery U od koziołka montażowego w kierunku swobodnego końca ramienia mogą mieć zmniejszający się wymiar pionowy lub także poziomy, żeby osiągnąć optimum między możliwym przyjęciem obciążenia zginającego i kosztem materiału. W innym korzystnym wariancie realizacji wynalazku profil w kształcie litery U jest umieszczony w ten sposób, że w stanie zmontowanym środnik łączący oba ramiona zasadniczo jest umieszczony prostopadle, tak że wywierana pionowo od góry na ramię siła obciążenia zasadniczo przebiega w płaszczyźnie (dnie) profilu w kształcie litery U utworzonym przez środnik. W dnie profilu w kształcie litery U utworzonym przez środnik, które jest szczególnie stabilnie otoczone przez oba ramiona, przy wyżej wspomnianym obciążeniu w kierunku pionowym szczególnie niezawodnie i stabilnie są przejmowane naprężenia styczne, które przy obciążeniu zginającym ramienia powstają w płaszczyźnie dna. Inny korzystny wariant realizacji wynalazku przewiduje, że koziołek montażowy i ramię na co najmniej jednej stronie uniwersalnego wspornika montażowego wspólnie tworzą płaską powierzchnię oporową. To oznacza, że koziołek montażowy i ramię rozprzestrzeniają się na co najmniej jednej stronie uniwersalnego wspornika montażowego swoimi zewnętrznymi wymiarami wzdłuż wspólnej płaszczyzny. Zaleta takiej

9 wspólnej powierzchni oporowej polega na tym, że części samochodowe lub także pomocniczo elementy mocujące przeznaczone do zamocowania na uniwersalnym wsporniku montażowym mogą przylegać do niego zamknięciem kształtowym na całej długości uniwersalnego wspornika montażowego. Tak więc w szczególności także koziołek montażowy może przejąć siłę, która w swojej części prostopadle oddziałuje na powierzchnię oporową. Dzięki temu ramię uniwersalnego wspornika montażowego jest co najmniej częściowo odciążone w odniesieniu do takich sił oporowych. Ponadto z powodu powierzchni oporowej wynika zaleta prostego i dokładnej regulacji położenia części samochodowej, która ma być przymocowana na uniwersalnym wsporniku montażowym. W powiązaniu z wyżej wspomnianym wariantem realizacji uzyskuje się następny korzystny wariant realizacji wtedy, gdy powierzchnia oporowa ramienia jest utworzona przez dno profilu w kształcie litery U. W tym wypadku powierzchnia oporowa w obszarze ramienia jest wykonana w sposób jednolity i stabilny. Jak będzie można jeszcze zobaczyć w późniejszym opisie figur rysunku, ramię wykonane w ten sposób może być zagięte. Przy tym ramię rozprzestrzenia się najpierw między dwoma ramionami należącymi do koziołka montażowego trzymającymi ramię, żeby bezpośrednio potem rozszerzyć się w bok o wymiar grubości ścianki takiego ramienia, tak, że ramię koziołka montażowego wraz z przylegającym do niego ramieniem tworzą wspomnianą wyżej wspólną powierzchnię oporową. Ramię i koziołek montażowy są ze sobą zespawane. Według wynalazku koziołek montażowy uniwersalnego

10 wspornika montażowego daje się przymocować w co najmniej dwóch różnych ustawieniach na ramie podwozia samochodu ciężarowego. Jeśli w uniwersalnym wsporniku montażowym, ramię rozprzestrzenia się nad pozorną poziomą płaszczyzną środkową przechodzącą w stanie zmontowanym przez uniwersalny wspornik montażowy w kierunku od ramy podwozia, zatem w wyniku analogicznego montażu głową naprzód uniwersalny wspornik montażowy jest w ten sposób umieszczony, że ramię rozprzestrzenia się odpowiednio pod wyżej wspomnianą płaszczyzną w kierunku od ramy podwozia. W odpowiednim wykonaniu maski otworowej w koziołku montażowym lub w ramie podwozia zamiast wyżej wspomnianego ustawienia przekręconego o 180 daje się uzyskać także montaż obrócony o 90 lub 270 lub o każdy inny wymiar dopuszczony przez maskę otworową. Zwiększa to korzystnie zdolność do elastycznego dostosowania się przy różnych wymaganiach montażowych. Ustawienie ramienia względem koziołka montażowego może również być wybrane swobodnie, tak, że w stanie zmontowanym środnik tworzący dno profilu w kształcie litery U może stanowić górny bok, dolny bok, prawy i lewy bok ramienia. Samochód ciężarowy według wynalazku ma co najmniej jeden uniwersalny wspornik montażowy wyżej opisanego rodzaju, za pomocą którego wyżej wspomniane części samochodowe są zamocowane na ramie podwozia samochodu ciężarowego. Przy tym ramię jest wykonane jako otwarta z boku, w przekroju poprzecznym półskorupa w kształcie litery U i otoczone przez ramiona dno ramienia w stanie zmontowanym uniwersalnego wspornika montażowego

11 zasadniczo jest usytuowane pionowo. Uniwersalny wspornik montażowy może być wytwarzany z metalu, tworzywa sztucznego, tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem szklanym, tworzywa wielowarstwowego lub innego materiału. Inne korzystne warianty realizacji wynikają z zastrzeżeń patentowych zależnych. Wynalazek jest poniżej objaśniony na przykładach realizacji na podstawie figur rysunku. Spośród figur przedstawiają: fig. 1 w widoku perspektywicznym uniwersalny wspornik montażowy według wynalazku; fig. 2 w widoku z boku i od przodu uniwersalny wspornik montażowy zgodnie z fig. 1; fig. 3 w widoku z góry wyżej wspomniany uniwersalny wspornik montażowy; fig. 4 samochód ciężarowy z kilkoma uniwersalnymi wspornikami montażowymi według wynalazku; fig. w kilku widokach przykładowe zastosowanie uniwersalnego wspornika montażowego do błotnika tylnego koła; fig. 6 w kilku widokach zastosowanie dwóch uniwersalnych wsporników montażowych do zamocowania zbiornika sprężonego powietrza; fig. 7 zastosowanie uniwersalnego wspornika montażowego do płyty zabezpieczającej przed wjechaniem pod pojazd; fig. 8 następne zastosowanie uniwersalnego wspornika montażowego do urządzenia zabezpieczającego przed wjechaniem pod pojazd i fig. 9 wspólne użytkowanie uniwersalnego wspornika

12 montażowego do kilku części samochodowych. Uniwersalny wspornik montażowy 1 widoczny w szczegółach na fig. 1 do fig. 3 ma koziołek montażowy 3 i ramię 2, które rozprzestrzenia się zasadniczo odstając w bok od koziołka montażowego 3. W przedstawionym przykładzie, patrząc od góry, koziołek montażowy 3 ma przekrój poprzeczny w kształcie litery U z poprzecznym ramieniem 3a i dwoma przebiegającymi równolegle do siebie, zagiętymi na nim ściankami bocznymi 3b, 3c. Między tymi ostatnimi jest umieszczone ramię 2 swoim wewnętrznym obszarem końcowym. Ramię poprzeczne 3a koziołka montażowego 3 znajdujące się naprzeciw ramienia 2 w przedstawionym przypadku zastosowania przylega do podłużnicy ramy podwozia samochodu ciężarowego. Koziołek montażowy 3 ma w poprzecznym ramieniu 3a maskę otworową, która jest komplementarna do maski otworowej wykonanej w przewidzianym miejscu zamocowania, na przykład w podłużnicy ramy podwozia. Ramię 2 jest wykonane jako na bok i do wewnątrz otwarta półskorupa o przekroju poprzecznym w kształcie litery U, z górnym ramieniem 2a, dolnym ramieniem 2b, poprzecznym ramieniem 2c i zewnętrznym ramieniem 2d. W obu ramionach 2a, 2b jest wykonana maska otworowa 4, która daje się zastosować do montażu różnych części samochodowych. Koziołek montażowy 3 i ramię 2 są ze sobą zespawane. Na fig. 2 uniwersalny wspornik montażowy 1 według fig. 1 jest przedstawiony w widoku z boku i w widoku od przodu. Widok z boku w prawej części fig. 2 przedstawia

13 koziołek montażowy 3 i ramię 2 uniwersalnego wspornika montażowego 1 i uwidocznia, że w dnie 2c profilu w kształcie litery U ramienia 2 jest wykonana inna maska otworowa 4. Maska otworowa 4 może być wykonana jako odpowiadająca masce otworowej 4 lub może różnić się od niej. Przedstawione ramię 2 uniwersalnego wspornika montażowego 1 jest więc z trzech stron zaopatrzone w otwory umożliwiające zamocowanie części samochodowych. Zamiast obrobionych otworów okrągłych mogą być przewidziane także otwory podłużne lub inne wycięcia. W widoku od przodu uniwersalnego wspornika montażowego 1 w lewej części fig. 2 jest dobrze widoczny kształt półskorupy ramienia 2 jak również maska otworowa w koziołku montażowym 3. W widoku z góry na uniwersalnym wsporniku montażowym 1 według wynalazku zgodnie z fig. 3 można zauważyć, że dno 2c ramienia 2 tworzy z odcinkiem 3c koziołka montażowego wspólną płaską powierzchnię oporową 6, do czego ramię 2 jest odchylone w bok o odpowiedni wymiar na zewnątrz koziołka montażowego 3. Do tej bocznej powierzchni 6 może więc przylegać zamknięciem kształtowym na całej długości uniwersalnego wspornika montażowego 1 część samochodowa lub część pomocnicza do montażu. Na fig. 4 przedstawiono schematycznie samochód ciężarowy, który wzdłuż swojej ramy podwozia 7 na kilka uniwersalnych wsporników montażowych 1 według wynalazku. Można przy tym zauważyć, że uniwersalne wsporniki montażowe 1 są zamontowane w ten sposób, że ramię 2 albo rozprzestrzenia się w górnym, albo w dolnym obszarze uniwersalnego wspornika montażowego 1 w

14 kierunku od ramy podwozia (na zewnątrz od płaszczyzny rysunku). Przy tym boczne urządzenie zabezpieczające przed wjechaniem pod pojazd 8 jest zamocowane na ramie podwozia przy zastosowaniu kilku uniwersalnych wsporników montażowych 1. Dwa następne uniwersalne wsporniki montażowe są przewidziane do montażu błotnika tylnego koła 9. Na fig. przedstawiono szczegółowo w różnych widokach zamocowanie błotnika tylnego koła 9. Na wszystkich trzech widokach jest przedstawiona rama podwozia 7 samochodu ciężarowego, od której rozciągają się zasadniczo poziomo dwa uniwersalne wsporniki montażowe 1. Przy tym uniwersalne wspornik montażowe 1 są w ten sposób zamontowane na ramie podwozia 7, że ramię 2 rozprzestrzenia się od niej zasadniczo w górnym obszarze ramy podwozia 7. Błotnik 9 jest wtedy połączony z uniwersalnymi wspornikami montażowymi 1 za pomocą elementów pomocniczych H, tak, że błotnik 9 jest połączony stabilnie z ramą podwozia 7 samochodu ciężarowego za pomocą dwóch uniwersalnych wsporników montażowych 1. Na fig. 6 przedstawiono w różnych widokach inny przypadek zastosowania uniwersalnego wspornika montażowego 1 według wynalazku. Przy tym za pomocą dwóch uniwersalnych wsporników montażowych 1 z ramą podwozia 7 samochodu ciężarowego jest połączony zbiornik sprężonego powietrza. Za pomocą jednej lub dwóch części pomocniczych złącznych H zamocowanych na obu uniwersalnych wspornikach montażowych 1 jest wykonane połączenie z zamocowanym na nich zbiornikiem sprężonego powietrza.

15 Na fig. 7 przedstawiono połączenie bocznego urządzenia zabezpieczającego przed wjechaniem pod pojazd (płyty lub listwy), które za pomocą części pomocniczej złącznej H jest zamocowane na dolnym boku uniwersalnego wspornika montażowego 1, który z kolei jest zamocowany na ramie podwozia 7. Na fig. 8 przedstawiono w widoku z boku podobny przypadek zastosowania, przy czym część pomocnicza H do zamocowania urządzenia zabezpieczającego przed wjechaniem pod pojazd 8 zasadniczo ma kształt prostokątny i tym razem jest dołączona na górnym boku 2a ramienia 2 uniwersalnego wspornika montażowego 1. Na fig. 9 przedstawiono w dwóch widokach zastosowanie uniwersalnego wspornika montażowego 1 do jednoczesnego zamocowania kilku części samochodowych. Od ramy podwozia 7 samochodu ciężarowego przestawionej po prawej stronie fig. 9 zasadniczo poziomo odstaje w bok uniwersalny wspornik montażowy 1, przy czym na leżącej równolegle do płaszczyzny rysunku powierzchni bocznej 2c ramienia 2 jest bezpośrednio zamocowane wielokomorowe tylne światło pozycyjne 11. Na dolnym boku 2b tego samego ramienia 2 jest ponadto zamocowana za pomocą części pomocniczej H tablica rejestracyjna 12 (tablica ze znakiem firmowym, tablica z oznakowaniem). Na podstawie wspomnianych i przedstawionych na rysunku przykładów jest widoczna uniwersalna możliwość stosowania uniwersalnego wspornika montażowego według wynalazku do zamocowania różnych części nabudowywanych na ramie samochodu ciężarowego. Przedstawione przykłady nie ograniczają jednakże zastosowania uniwersalnego wspornika montażowego do nich. Za jego pomocą mogłyby

16 1 również być zamocowane na ramie inne części samochodowe, jak na przykład następne zbiorniki paliwa, skrzynki akumulatorowe, podstawki klinowe pod koła, koło zapasowe, filtr powietrza, części składowe układu hydraulicznego, części składowe układu pneumatycznego, części składowe układu elektrycznego i tym podobne. MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft Pełnomocnik:

17 16 49P23043PL00 EP B1 Zastrzeżenia patentowe 1. Uniwersalny wspornik montażowy (1) do zamocowania różnych części samochodowych na ramie podwozia samochodu ciężarowego, z koziołkiem montażowym (3) do zamocowania uniwersalnego wspornika montażowego (1) na jego zgodnym z przeznaczeniem miejscu, w szczególności na ramie podwozia (7) samochodu ciężarowego, i z co najmniej jednym ramieniem (2) umieszczonym na koziołku montażowym (3) do pośredniego lub bezpośredniego zamocowania na nim co najmniej jednej części samochodowej (8, 9,, 12, 13), znamienny tym, że ramię (2) jest wykonane jako otwarta z boku, w przekroju poprzecznym półskorupa w kształcie litery U, a dno (2c) ramienia (2) otoczone przez ramiona (2a, 2b) w stanie zmontowanym uniwersalnego wspornika montażowego (1) zasadniczo jest ustawione pionowo i ramię (2) i koziołek montażowy (3) są ze sobą zespawane. 2. Uniwersalny wspornik montażowy według zastrz. 1, znamienny tym, że koziołek montażowy (3) w jego miejscu zamocowania, w szczególności w boku (3a) zwróconym do ramy podwozia (7) ma pierwszą maskę otworową, która jest wykonana jako komplementarna do drugiej maski otworowej wykonanej w przewidzianym miejscu zamocowania, w szczególności w ramie podwozia (7).

18 17 3. Uniwersalny wspornik montażowy według jednego z powyższych zastrz., znamienny tym, że na swoim ramieniu (2) na co najmniej jednym boku ma uniwersalny obraz otworów do montażu różnych części samochodowych. 4. Uniwersalny wspornik montażowy według jednego z powyższych zastrz., znamienny tym, że ramię (2) i/lub koziołek montażowy (3) są zrealizowane za pomocą części wyginanej z blachy lub części wytłoczonej z blachy.. Uniwersalny wspornik montażowy według jednego z powyższych zastrz., znamienny tym, że ramię (2) zasadniczo rozprzestrzenia się prostopadle do boku (3a) koziołka montażowego (3) przylegającego do zgodnego z przeznaczeniem miejsca dołączenia, na przykład do ramy podwozia (7). 6. Uniwersalny wspornik montażowy według jednego z powyższych zastrz., znamienny tym, że koziołek montażowy (3) i ramię (2) na co najmniej jednym boku uniwersalnego wspornika montażowego wspólnie tworzą płaską powierzchnię oporową (2c, 3c). 7. Uniwersalny wspornik montażowy według zastrz. 8, znamienny tym, że powierzchnia oporowa ramienia (2) jest utworzona przez jego dno (2c). MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft Pełnomocnik:

19

20

21

22

23

24

25

26

27