dr Adam Salomon STEROWANIE I ZARZĄDZANIE W MORSKICH SYSTEMACH TRANSPORTOWYCH I LOGISTYCZNYCH wykład 03 dla 1 roku MSTiL stacjonarne

Transkrypt

1 dr Adam Salomon STEROWANIE I ZARZĄDZANIE W MORSKICH SYSTEMACH TRANSPORTOWYCH I LOGISTYCZNYCH wykład 03 dla 1 roku MSTiL stacjonarne

2 SiZwMSTiL (stacjonarne) Podstawowe podręczniki do wszystkich wykładów i ćwiczeń. Ludwik Kondratowicz, EDI w logistyce transportu, Wydawnictwo Uniwersytetu Gdańskiego, Gdańsk Stefan Abt, Systemy logistyczne w gospodarowaniu. Teoria i praktyka logistyki, Wydawnictwo Akademii Ekonomicznej w Poznaniu, Poznań dr Adam Salomon, KTiL AM w Gdyni 2

3 SiZwMSTiL program wykładu 03. Technologia EDI. SiZwMSTiL dr Adam Salomon, KTiL AM w Gdyni 3

4 Cechy Informacji w łańcuchu transportowym 1. wiele źródeł pochodzenia informacji; 2. powtarzanie się wielu tych samych danych na różnych dokumentach handlowych; 3. wielka różnorodność postaci i treści informacji; 4. wielu adresatów informacji; 5. zmienność natężenia przepływu informacji w czasie; 6. wysokie wymagania jakościowe w stosunku do informacji; 7. potrzeba szybkiego przekazywania informacji; 8. niezbędność zachowania poufności danych. SiZwMSTiL dr Adam Salomon, KTiL AM w Gdyni 4

5 WNIOSEK WSTĘPNY 1 Ogromny przepływ danych ukryty za strumieniami ładunków jeżeli nie jest ostatecznie efektywny powoduje dezorganizację funkcjonowania całego łańcucha transportowego, co z kolei prowadzi do utraty korzyści, jakich oczekuje się po wprowadzeniu nowych technologii transportowych i nowych koncepcji organizacyjnych w obrocie towarowym. SiZwMSTiL dr Adam Salomon, KTiL AM w Gdyni 5

6 WNIOSEK WSTĘPNY 2 Klasyczny (tradycyjny) system informacji w obrocie ładunkowym, polegający na manualnym wprowadzaniu danych do systemów komputerowych i oparty na przekazywaniu dokumentów papierowych między partnerami handlowymi, ma wiele wad. SiZwMSTiL dr Adam Salomon, KTiL AM w Gdyni 6

7 Wady klasycznego (tradycyjnego) systemu przekazywania informacji (1) 1. występują opóźnienia w dostarczaniu dokumentacji dla różnych partnerów; 2. kosztowne i pracochłonne, manualne lub częściowo tylko zautomatyzowane przetwarzanie, sporządzanie i przekazywanie papierowych dokumentów; 3. zbyt wiele nieformalnych kontaktów między różnymi instytucjami; brak precyzji i dokładności; SiZwMSTiL dr Adam Salomon, KTiL AM w Gdyni 7

8 Wady klasycznego (tradycyjnego) systemu przekazywania informacji (2) 4. nieskoordynowanie przepływu dokumentów i ładunków: ładunki przybywają przed odpowiednimi informacjami lub dokumenty nie przybywają z dostatecznym wyprzedzeniem czasowym; 5. występuje wielokrotne wprowadzanie tych samych informacji i związane z tym mnożące się błędy; 6. powstają sytuacje krytyczne związane z niewłaściwą obsługą ładunków niebezpiecznych; SiZwMSTiL dr Adam Salomon, KTiL AM w Gdyni 8

9 Wady klasycznego (tradycyjnego) systemu przekazywania informacji (3) 7. decyzje w zarządzaniu są opóźnione; bieżąca sytuacja eksploatacyjna ciągle wyprzedza decyzje, które odnoszą się już do sytuacji minionych; 8. majątek trwały (np. park kontenerowy własny i dzierżawiony) nie jest efektywnie wykorzystywany; 9. powstają komplikacje natury prawnej związane z warunkami transportu, przeładunku i składowania, konosamentami itp., głównie z powodu błędów w dokumentach; SiZwMSTiL dr Adam Salomon, KTiL AM w Gdyni 9

10 Wady klasycznego (tradycyjnego) systemu przekazywania informacji (4) 10. zdarzają się podwójne bukowania ładunków (a więc rezerwacji przestrzeni ładunkowej, składowej); 11. kolejność przeładunku jednostek ładunkowych nie jest optymalna (zarówno z punktu widzenia przyszłego wyładunku lub załadunku); 12. trudno zidentyfikować punkty krytyczne w infrastrukturze transportu; SiZwMSTiL dr Adam Salomon, KTiL AM w Gdyni 10

11 Wady klasycznego (tradycyjnego) systemu przekazywania informacji (5) 13. występuje nadmierne zapotrzebowanie (użytkowanie) sprzętu i urządzeń przeładunkowych i na odwrót, niedobory sprzętu; 14. zwiększone są koszty składowania z powodu zalegania ładunków na składach. SiZwMSTiL dr Adam Salomon, KTiL AM w Gdyni 11

12 Dokumenty: 1. Formularz spedytora (zlecenie spedycyjne) 2. Formularz konosamentu 3. Lista towarów 4. Instrukcja napełnienia kontenera 5. Lista ładunków w kontenerze 6. Kolejowy list przewozowy 7. Konosament handlowy 8. Dokumenty portowe 9. Dokumenty firm liczmeńskich i kontroli towarów 10. Faktura konsularna 11. Faktura spedytora 12. Potwierdzenie załadunku 13. Manifest ładunkowy Powtarzanie się informacji na różnych tradycyjnych (papierowych) dokumentach Symbol i numer Liczba opakowań Rodzaj opakowania Rodzaj towaru Waga Miejsce pochodzenia Przewoźnik Instrukcje obsługi Miejsce przeznaczenia Port wyładunku Port załadunku Nazwa statku Data załadunku Klient, identyfikacja Adresy Nazwa maklera (agenta) Pracownik (tel., nr, identyfikacja) Wyjaśnienia do tab. 1. Wiele danych występuje na dokumencie: całkowicie częściowo SiZwMSTiL dr Adam Salomon, KTiL AM w Gdyni 12

13 Dokument papierowy przeszkodą w logistyce transportu Według oceny różnych ekspertów w jednej międzynarodowej transakcji handlowej często bierze udział nawet do 27 stron, które produkują 40 oryginalnych dokumentów i 360 kopii, co stanowi 7 10% ceny ostatecznej produktu. Blisko jedna trzecia dokumentów papierowych związana jest z transportem. Przeprowadzone badania wykazały, że prawie 50% wszystkich listów przewozowych zawierało błędy. SiZwMSTiL dr Adam Salomon, KTiL AM w Gdyni 13

14 Słabe strony zastosowania dokumentów papierowych (1) Dokumenty papierowe odznaczają się wyjątkowo długim czasem dostępu. Możliwości ich przeszukiwania są ograniczone i z reguły sprowadzają się do umiejętności szybkiego przerzucania kartek. Co więcej, z danego dokumentu papierowego w tym samym czasie może korzystać tylko jedna osoba. Kolejna uzyskuje dostęp dopiero wtedy, gdy pierwsza zakończy pracę. Ponadto należy uwzględnić czas transportowania dokumentu między tymi osobami (partnerami handlowymi) może być on długi, gdy znajdują się one np. w różnych miastach lub krajach. SiZwMSTiL dr Adam Salomon, KTiL AM w Gdyni 14

15 Słabe strony zastosowania dokumentów papierowych (2) Dokumenty papierowe nie mają praktycznie kopii zapasowych. Dzieje się tak z dwóch powodów - po pierwsze kopia rzadko ma moc prawną, po drugie, dokumenty papierowe zajmują dużą powierzchnię, a więc robienie kopii podwajałoby koszty ich przechowywania. Zapewnienie maksymalnej trwałości dokumentom papierowym wymaga także przechowywania w odpowiednich warunkach. Osobną sprawą jest to, że dokumenty papierowe tworzą duże koszty w późniejszej eksploatacji. SiZwMSTiL dr Adam Salomon, KTiL AM w Gdyni 15

16 Badania Gartner Group Według badań Gartner Group ( pracownik spędza przeciętnie 10 minut w poszukiwaniu dowolnego dokumentu przechowywanego na papierze i wykonuje tygodniowo 61 wycieczek" do faksu, kopiarki lub drukarki. SiZwMSTiL dr Adam Salomon, KTiL AM w Gdyni 16

17 Według Coopers & Lybrand, przeciętne biuro amerykańskie 1. wykonuje 19 kopii każdego dokumentu; 2. wydaje 20 USD na wypełnienie każdego dokumentu; 3. gubi jeden z dwudziestu dokumentów (ogółem 5%); 4. wydaje 120 USD na poszukiwania dokumentu zagubionego lub włożonego w niewłaściwe miejsce; 5. wydaje 250 USD na odtworzenie zagubionego dokumentu. SiZwMSTiL dr Adam Salomon, KTiL AM w Gdyni 17

18 Współczesne otoczenie zawiera elementy umożliwiające rozwój EDI (wpływ technologii) 1. szerokie wykorzystanie komputerów; 2. rozwój standaryzacji (opakowań, oznaczeń, procedur itd.); 3. dostępność zintegrowanego oprogramowania i infrastruktur telematycznych. SiZwMSTiL dr Adam Salomon, KTiL AM w Gdyni 18

19 Współczesne otoczenie zawiera elementy umożliwiające rozwój EDI (wpływ rynku) 1. Efekt kaskadowy: każda wymiana towarowa wyzwala wiele elektronicznych transakcji. Na przykład, popyt na informację wymaga odpowiedzi. 2. Ogromny wzrost liczby papierowych dokumentów szczególnie w branżach, w których występuje duże zróżnicowanie informacji, tak jak to dzieje się w obrocie towarowym. 3. Zwiększająca się ważność jakości obsługi klientów w ślad za rozwojem rynku konsumenta. 4. Globalizacja rynków i przedsiębiorstw. SiZwMSTiL dr Adam Salomon, KTiL AM w Gdyni 19

20 Logistyka Pojęcie logistyki obejmuje optymalizację strumienia materiałów i towarów od wydobycia surowca poprzez produkcję aż do doprowadzenia na rynek. Pod pojęciem logistyki rozumie się sztukę" dostawy ładunku w relacji dom-dom w najlepszych warunkach w zakresie terminowości, kosztów, pewności i jakości obsługi. Podstawowe elementy nowoczesnej logistyki to strategia, technologia i informacja. SiZwMSTiL dr Adam Salomon, KTiL AM w Gdyni 20

21 Przewaga konkurencyjna Znaczenie informacji Informacja staje się najistotniejsza coraz częściej występuje konieczność stosowania zintegrowanych systemów logistycznych Wiedza i informacja biznesowa Działalność produkcyjna Czas Przedsiębiorstwa stają się przede wszystkim przetwórcami informacji biznesowej konkurując jednocześnie o jej źródła. SiZwMSTiL dr Adam Salomon, KTiL AM w Gdyni 21

22 Logistyka jest nową, wyższą jakością procesów cyrkulacji z następującymi istotnymi cechami: 1. sterowanie cyrkulacją towarów przez właścicieli (lub ich pełnomocników); 2. podporządkowanie procesów cyrkulacji, szczególnie procesów transportu, przeładunku i składowania strategii zaopatrzenia i zbytu; 3. wykorzystanie nowoczesnych systemów informacji i komunikacji jako warunku opanowania różnorodnych strumieni materiałów; 4. budowa i wykorzystanie systemów transportu, przeładunku i składowania, które zapewniają wysoką ciągłość zaopatrzenia i zbytu oraz umożliwiają wysoką elastyczność uzależnioną od kształtowania się podaży/popytu. SiZwMSTiL dr Adam Salomon, KTiL AM w Gdyni 22

23 Przesłanki rozwoju współczesnych systemów logistycznych Podstawową przyczyną rozwoju systemów logistycznych było przekształcenie się rynku sprzedawcy w rynek konsumenta i stopniowe polepszanie się zaopatrzenia w dobra materialne i usługi. W obrocie towarowym malał udział ładunków masowych o niskiej wartości, rósł natomiast udział ładunków o wysokim stopniu przetworzenia. Stworzyło to i nadal stwarza nowe wymagania w zakresie jakości procesów dystrybucyjnych (wymagania pod względem wielkości partii dostaw, częstotliwości, terminowości itp.). SiZwMSTiL dr Adam Salomon, KTiL AM w Gdyni 23

24 Rozwój logistycznych systemów przemieszczania ładunków w transporcie morsko-lądowym wymaga: 1. integracji i koordynacji infrastruktury i usług; 2. integracji i standaryzacji urządzeń technicznych i środków transportu; 3. sprawnego systemu informacyjnego; 4. skoordynowanego administrowania i zarządzania; 5. standaryzowanej dokumentacji; 6. jasności ciężaru odpowiedzialności (aspekty prawne). SiZwMSTiL dr Adam Salomon, KTiL AM w Gdyni 24

25 System logistyczny w transporcie lądowo-morskim można podzielić na trzy podsystemy: 1. techniczno-funkcjonalny łańcuch transportowy z fizycznym przepływem dóbr; 2. organizacyjno-administracyjny łańcuch transportowy jako system sterowania i regulacji dla łańcucha techniczno-funkcjonalnego; 3. informacyjno-łącznościowy łańcuch transportowy, umożliwiający wymianę niezbędnej informacji i przechowywanie dokumentów transportowych. SiZwMSTiL dr Adam Salomon, KTiL AM w Gdyni 25

26 W warunkach rynku nabywcy podmioty szukające nabywców (producenci) starają się stworzyć możliwości do: 1. dostosowania czasu dostawy; 2. zapewnienia niezawodności dostawy; 3. zapewnienia gotowości dostawy określonego towaru; 4. elastycznego reagowania na dodatkowe wymagania nabywców, jak również elastycznego reagowania na wystąpienie nieprzewidzianych utrudnień w realizacji dostawy. SiZwMSTiL dr Adam Salomon, KTiL AM w Gdyni 26

27 Zgodnie z koncepcją logistyczną, konieczne jest zatem kształtowanie fizycznego przepływu towarów tak, aby realizacja procesu wymiany zapewniała dostępność (reguła "7R" (ang.) w Polsce przetłumaczona na 7W): right product (właściwy produkt); right quantity (właściwa ilość); right condition (właściwy stan); right place (właściwe miejsce); right time (właściwy czas); right customer (właściwy klient); right price (właściwa cena). SiZwMSTiL dr Adam Salomon, KTiL AM w Gdyni 27

28 Koncepcja 4C Jest koncepcją z punktu widzenia klienta. Powstała ona w 1990 roku, zaproponował ją Robert Lauterborn, gdzie stwierdził, że klasyczna formuła, koncentruje się na punkcie widzenia przedsiębiorstwa, a w marketingu ważniejsze są ujęcia z perspektywy klienta. Zaproponował on poniższą formułę: customer value są to wartości, korzyści jaki wynikają z oferty dla klienta (odpowiednik produktu 4P); cost koszty jakie ponosi klient (odpowiednik ceny 4P); convenience wygoda, dostępność nabycia produktu przez klienta (odpowiednik dystrybucji 4P); communication komunikacja z rynkiem (odpowiednik promocji 4P). SiZwMSTiL dr Adam Salomon, KTiL AM w Gdyni 28

29 Główne wymogi logistyki 1. szybkość komunikowania się Chcąc sprzedać produkty spełniające specyficzne wymagania klientów, należy je szybko dostarczyć na rynek. W przeciwnym razie sprzedawca zbankrutuje. 2. integracja Przede wszystkim optymalizuje się przepływ towarów i informacji między wydziałami przedsiębiorstwa. Wyższy szczebel integracji obejmuje całą dziedzinę danej działalności gospodarczej, przenikając granice przedsiębiorstw. Kierowanie integracją wymaga intensywnego komunikowania się między przedsiębiorstwami, w wyniku czego przedsiębiorstwa coraz bardziej przenikają się. SiZwMSTiL dr Adam Salomon, KTiL AM w Gdyni 29

30 Współprodukcja i Partnerstwo wartości dodanej Integracja procesów gospodarczych, bez względu na granice przedsiębiorstw, spowodowała potrzebę koordynacji nowych struktur organizacyjnych. W literaturze przedmiotu te nowe formy współpracy nazwano współprodukcją" (comakership) lub partnerstwem wartości dodanej" (value added partnership, w skrócie VAP). SiZwMSTiL dr Adam Salomon, KTiL AM w Gdyni 30

31 Partnerstwo wartości dodanej (VAP) definicja VAP można zdefiniować jako zbiór samodzielnych, ale blisko współpracujących przedsiębiorstw, które koncentrują się na optymalizacji przepływu towarów w całym łańcuchu". VAP jest atrakcyjną formą współpracy, ponieważ cechuje ją koordynacja i efektywność typowa dla dużych przedsiębiorstw, a przy tym niskie koszty administracji typowe dla małych przedsiębiorstw. SiZwMSTiL dr Adam Salomon, KTiL AM w Gdyni 31

32 Tradycyjny i nowoczesny (EDI) obrót dokumentacji Magazyn plików wewnętrznych Magazyn plików wewnętrznych Aplikacja Aplikacja zaopatrzeniowa POCZTA zbytu SiZwMSTiL dr Adam Salomon, KTiL AM w Gdyni 32

33 Tradycyjny obrót dokumentacji SiZwMSTiL dr Adam Salomon, KTiL AM w Gdyni 33

34 Nowoczesny (EDI) obrót dokumentacji SiZwMSTiL dr Adam Salomon, KTiL AM w Gdyni 34

35 Zasady EDI EDI jest systemem, w którym komputer nadawcy tłumaczy informacje ze swej bazy danych na zakodowane oraz ustrukturalizowane transmisje i przesyła je poprzez sieć telekomunikacyjną do odbiorcy. Następnie komputer odbiorcy przyjmuje, tłumaczy i przekazuje treść transmisji do własnej bazy danych. Systemy komputerowe nadawcy i adresata mogą być pod każdym względem odmienne; jedynym wymaganiem jest, aby potrafiły odczytać i zinterpretować struktury wymienianych danych. SiZwMSTiL dr Adam Salomon, KTiL AM w Gdyni 35

36 EDI jako platforma relacji partnerskich SiZwMSTiL dr Adam Salomon, KTiL AM w Gdyni 36

37 Stosownie EDI w przedsiębiorstwie przykładowe problemy i ich rozwiązania SiZwMSTiL dr Adam Salomon, KTiL AM w Gdyni 37

38 SiZwMSTiL dr Adam Salomon, KTiL AM w Gdyni 38 Model przepływu komunikatów EDI

39 EDI wymaga: 1. standaryzacji kodów i transmisji; 2. sieci transmisji i przetwarzania danych spinającej różne systemy komputerowe; 3. dostatecznej liczby użytkowników; 4. ochrony prawnej swego funkcjonowania. SiZwMSTiL dr Adam Salomon, KTiL AM w Gdyni 39

40 Pojęcia komunikat, wymiana, połączenie W EDI stosuje się pojęcia komunikatu", wymiany" i połączenia", które należy jednoznacznie zdefiniować. SiZwMSTiL dr Adam Salomon, KTiL AM w Gdyni 40

41 Komunikat elektroniczny definicja Komunikat elektroniczny to odpowiednik dokumentu papierowego tworzony zgodnie z zasadami składni danego standardu informacyjnego EDI. Generowany jest przez program użytkowy (aplikację) nadawcy i odbierany przez program użytkowy odbiorcy. Znajdują się w nim informacje handlowe zamknięte w kopercie elektronicznej komunikatu. SiZwMSTiL dr Adam Salomon, KTiL AM w Gdyni 41

42 Koperta elektroniczna komunikatu definicja Koperta elektroniczna komunikatu zawiera m.in. dane identyfikujące rodzaj komunikatu, jego wersję i numer wydania; nie zawiera natomiast sieciowego adresu odbiorcy, gdyż komunikaty są umieszczane w wymianie będącej obiektem transmisji. Programy komunikacyjne mogą wykorzystywać dane zawarte w kopercie komunikatu np. do kontroli prawidłowości transmisji, nigdy jednak nie interpretują jego treści. SiZwMSTiL dr Adam Salomon, KTiL AM w Gdyni 42

43 Wymiana definicja Wymiana największa jednostka definiowana w zasadach składni standardu informacyjnego EDI może zawierać wiele komunikatów dla tego samego adresata zamkniętych w kopercie elektronicznej, w której znajduje się m.in. sieciowy adres odbiorcy. Niezależnie od metody transmisji wymiana pozostaje nienaruszona do momentu odbioru przez adresata. Jeżeli wymiana zostanie skorygowana lub zmieniona przez nadawcę w celu ponownej transmisji, to jest traktowana jako inna i musi mieć nadany nowy numer identyfikacyjny. SiZwMSTiL dr Adam Salomon, KTiL AM w Gdyni 43

44 Połączenie definicja Ponadto składnia EDIFACT wymienia jako najwyższy składnik struktury wymiany połączenie (ang. connection), nie definiuje jednak dokładniej tej jednostki, stwierdzając tylko, że połączenie obejmuje jedną lub więcej wymian danych. Połączenie jest więc sesją łączności między partnerami transmisji. SiZwMSTiL dr Adam Salomon, KTiL AM w Gdyni 44

45 Protokoły transmisji (1) Obiekty będące przedmiotem transmisji są różnie definiowane przez różne protokoły. Protokół transmisji to ustalony standard informatyczny sposobu przesyłania danych w sieci komputerowej. Dla protokołu FTP (File Transfer Protocol) takim obiektem jest plik, w którym mogą być umieszczane wymiany EDIFACT. Dla protokołu X.435 obiektem transmitowanym jest wiadomość EDI" (ang. EDI Message), obejmująca jedną lub wiele wymian. SiZwMSTiL dr Adam Salomon, KTiL AM w Gdyni 45

46 Protokoły transmisji (2) Zawartości połączeń, przed dotarciem do końcowego odbiorcy, mogą być rozdzielane lub grupowane w inne jednostki przez pośredniczącą stronę trzecią, jeżeli w procesie transmisji taka występuje. SiZwMSTiL dr Adam Salomon, KTiL AM w Gdyni 46

47 Elektroniczna wymiana danych wg Polskiej Normy PN-92/T przebiega według następujących etapów: Etap 1: System komputerowy partnera A inicjuje przesyłanie danych ze swego systemu informacyjnego i generuje komunikat wewnętrzny. Etap 2: Komunikat wewnętrzny zostaje przetłumaczony na wspólny standard wymiany danych, np. EDIFACT. Etap 3: Komunikat w EDIFACT zostaje przesłany do i otrzymany przez system komputerowy (tj. aplikację wewnętrzną) partnera B. Etap 4: System partnera B tłumaczy otrzymany komunikat na postać wewnętrzną, tj. format danych właściwy systemowi komputerowemu partnera B. Etap 5: Komunikat wewnętrzny zostaje przetworzony przez wewnętrzną aplikację partnera B. SiZwMSTiL dr Adam Salomon, KTiL AM w Gdyni 47

48 Korzyści zintegrowanego przepływu informacji 1. Lepsze wykorzystanie środków transportu. Towary sprawdza się z w punktach odbioru przy użyciu skanerów kodów kreskowych, co powoduje skrócenie czasu postoju pojazdów, w przeciwieństwie do metod tradycyjnych, gdy pojazdy musiały czekać przez wiele godzin, aż towary zostaną sprawdzone. 2. Proces konfrontacji faktury z zamówieniem, niezbędny przed realizacją płatności, przebiega automatycznie, przez co jest znacznie szybszy ze względu na automatyczne uzgodnienie otrzymanych danych. 3. Efektywniejsze i przebiegające bez zakłóceń procesy zamawiania towarów i realizacji dostaw między partnerami handlowymi tworzą warunki dla dostaw w krótszych odcinkach czasu. W konsekwencji koszty magazynowania ulegają obniżce, produkcja lepiej odpowiada popytowi, przy czym zastosowanie logistycznej reguły just-in-time" staje się realne. SiZwMSTiL dr Adam Salomon, KTiL AM w Gdyni 48

49 Zintegrowany system informacyjny (ZSI) ZSI = system informatyczny, służący do wspomagania procesu zarządzania organizacją gospodarczą, realizowany za pomocą środków komputerowych, który: 1. jest zorganizowany modułowo; 2. obsługuje wszystkie sfery działalności przedsiębiorstwa; 3. przetwarza wszystkie zasoby danych, procedury zarządzania, sterowanie i regulacja procesów wytwórczych przy wsparciu technologii informatycznej. SiZwMSTiL dr Adam Salomon, KTiL AM w Gdyni 49

50 Charakterystyka obecnych i postulowanych zastosowań ZSI w Polsce STOPIEŃ INTEGRACJI zintegrowane systemy informatyczne systemy sztucznej inteligencji systemy informowania kierownictwa systemy eksperckie systemy wspomagania decyzji systemy informacyjno-decyzyjne systemy ewidencyjno-transakcyjne CZAS SiZwMSTiL dr Adam Salomon, KTiL AM w Gdyni 50

51 Zintegrowany System Informacyjny rysunek ideowy SiZwMSTiL dr Adam Salomon, KTiL AM w Gdyni 51

52 OBSZAR FINANSOWY OBSZAR KADROWY OBSZAR LOGISTYCZNY OBSZAR PRODUKCYJNY Budowa i obszary funkcjonalne zintegrowanego systemu informacyjnego SiZwMSTiL dr Adam Salomon, KTiL AM w Gdyni 52

53 Integracja Modularność Wielodostępność Jednolitość Cechy oprogramowania Uniwersalność Otwartość Skalowalność Podstawowe wymagania stawiane oprogramowaniu SiZwMSTiL dr Adam Salomon, KTiL AM w Gdyni 53

54 Internet jako medium dla EDI (1) Internet stał się istotnym elementem strategii ekonomicznej, zapewniając wielki potencjał komunikowania się i dostępu do ogromnych zasobów informacji. Jakiekolwiek są potrzeby gospodarcze przedsiębiorstwa, zawsze w Internecie znajdzie się zastosowanie lub źródło informacji. Z Internetu korzysta się z dwóch powodów, otwierających ogromne możliwości działania: 1. aby komunikować się z innymi użytkownikami (klientami, partnerami handlowymi) oraz 2. aby mieć dostęp do różnych baz danych. SiZwMSTiL dr Adam Salomon, KTiL AM w Gdyni 54

55 Internet jako medium dla EDI (2) Internet to współdziałanie sieci komputerowych. Jest on oparty na wspólnych interesach użytkowników, aby komunikować efektywniej przy użyciu komunikatów elektronicznych i przekazywania plików. Komunikowanie się w Internecie może być międzyosobowe, jak poczta elektroniczna ( ) lub międzyprocesowe, jak EDI. Komunikatami są zapytania do wspólnych baz danych i odpowiedzi. Komunikatami mogą być całe pliki. SiZwMSTiL dr Adam Salomon, KTiL AM w Gdyni 55

56 Główne aplikacje internetowe stosowane w Zintegrowanych Systemach Informacyjnych 1. poczta elektroniczna; 2. przekazywanie plików wg różnych protokołów; 3. badania rynkowe; 4. marketing, promocja firmy oraz produktów i usług; 5. sprzedaż usług i towarów łącznie z realizacją płatności; 6. funkcja informacyjna: wydarzenia, konferencje, zatrudnienie; 7. Internet jako medium prowadzenia tanich rozmów telefonicznych; 8. platforma dla EDI. SiZwMSTiL dr Adam Salomon, KTiL AM w Gdyni 56

57 Największe korzyści Internetu wynikają z następujących względów (1): 1. Istnieją wspólne standardy i wypróbowane systemy łączące, umożliwiające natychmiastowy kontakt z każdą organizacją w świecie. 2. Jasne zasady współdziałania organizacji w zakresie dostosowania się do wspólnych standardów i innych reguł. 3. Powszechny dostęp do sieci zapewniony przez wielu dostawców usług internetowych, co umożliwia klientowi wybór poziomu usług. 4. Możliwość tworzenia warstw różnych aplikacji (w tym opartych na EDI), nakładających się na już istniejące, wypróbowane. SiZwMSTiL dr Adam Salomon, KTiL AM w Gdyni 57

58 Największe korzyści Internetu wynikają z następujących względów (2): 5. Wszyscy sprzedający usługi i produkty mają równy dostęp do standardowych procesów. 6. Dostępne dla wszystkich oprogramowanie, protokoły komunikacyjne i narzędzia konstruowania różnych systemów i platform sprzętowych. 7. Internet udostępnia, w czasie rzeczywistym, globalny rynek z milionami klientów i tysiącami produktów i usług. SiZwMSTiL dr Adam Salomon, KTiL AM w Gdyni 58

59 Główne przyczyny korzystania z internetu Ułatwia dostęp do klientów i partnerów handlowych 87% Poprawia opinię o przedsiębiorstwie 77,5% Umożliwia dotarcie do nowych klientów 73,5% Obniża koszty komunikowania się 67% Obniża koszty obsługi klientów 53,5% Służy promowaniu nowych produktów i usług 47% Usprawnia proces sprzedaży produktów i usług 42,7% Obniża koszty sprzedaży 33,5% Usprawnia sprawozdawczość i statystykę wymaganą przez instytucje publiczne 31,4% Inne korzyści 8,1% SiZwMSTiL dr Adam Salomon, KTiL AM w Gdyni 59

60 SiZwMSTiL dr Adam Salomon, KTiL AM w Gdyni 60

61 SiZwMSTiL dr Adam Salomon, KTiL AM w Gdyni 61

62 Z badań Instytutu Logistyki i Magazynowania wynika, że czas przyjęcia dostawy z zewnątrz poprzez zastosowanie etykiety wraz z elektroniczną awizacją skraca się o 66% w porównaniu z czasem przyjęcia dostawy tradycyjnymi metodami Etykieta logistyczna zgodna ze standardami SiZwMSTiL dr Adam Salomon, KTiL AM w Gdyni 62

63 SiZwMSTiL dr Adam Salomon, KTiL AM w Gdyni 63

64 SiZwMSTiL dr Adam Salomon, KTiL AM w Gdyni 64

65 SiZwMSTiL koniec wykładu 03. Dziękuję za uwagę i zapraszam na kolejne zajęcia SiZwMSTiL dr Adam Salomon, KTiL AM w Gdyni 65